CA2715406C

CA2715406C - Cable trough for aircraft with composite material structure

Info

Publication number: CA2715406C
Application number: CA2715406A
Authority: CA
Inventors: Arnaud Camille Ayme; Serge Thierry Roques
Original assignee: Labinal SA
Current assignee: Safran Electrical and Power SAS
Priority date: 2009-09-23
Filing date: 2010-09-15
Publication date: 2018-02-20
Anticipated expiration: 2030-09-15
Also published as: US20110068228A1; CA2715406A1; FR2950490A1; US8540189B2; FR2950490B1

Abstract

An essentially U-shaped duct (1) fixation device for at least one cable (2) snaking along the structure (6) of an aircraft, affixed to the said structure (6) by fixation means (7) and ensuring electrical continuity over its entire length, the said device electrically connected to a current return circuit for the said aircrafts equipment, characterized in that the said duct (1) includes at least one curvature on its longitudinal axis, essentially corresponding to the curvature in a fuselage frame. It is mounted on an aircraft frame made of carbon fibre and protects the skin of the aircraft against potential contact with a deteriorated cable.

Description

CHEMIN DE CÅBLE POUR AÉRONEF A STRUCTURE EN MATÉRIAU
COMPOSITE
Le domaine de la présente invention est celui du câblage et plus particulièrement celui du câblage des aéronefs et de leur fixation.
La structure d'un aéronef est classiquement réalisée par une série de cadres circulaires, portés par des longerons et positionnés régulièrement le long du fuselage, sur lesquels sont fixés des barreaux appelés lisses. La peau de l'avion est attachée sur ce réseau de cadres et de lisses.
Les cellules d'aéronefs, qu'il s'agisse d'avions ou d'hélicoptères, sont traditionnellement réalisées en matériau métallique, ce qui présente un certain nombre d'avantages. En particulier le caractère conducteur du métal permet de réaliser les fonctions suivantes :
- réalisation d'un réseau électrique pour le retour de courant des équipements de l'avion ; les équipements sont ainsi reliés électriquement, pour la phase, à un fil acheminant le courant électrique et, pour le neutre, à la structure de l'aéronef. Il n'y a donc pas besoin de mettre en place un réseau spécifique de retour de courant.
- mise à la masse commune des équipements, ce qui permet de protéger ces équipements, de même que les passagers, - création d'une référence de potentiel commun permettant aux équipements d'avoir tous la même référence de potentiel et de travailler dans la même fourchette de tension électrique, - protection, par un effet de cage de Faraday, contre les effets directs et indirects de la foudre qui pourraient blesser les passagers et détruire les équipements électriques de bord, et enfin - réalisation d'une protection électromagnétique efficace contre les rayonnements électromagnétiques ; en effet lorsqu'un conducteur électrique est soumis à un champ électromagnétique, une tension, dite induite, apparaît entre ses deux extrémités et peut provoquer des parasites, voire des endommagements aux récepteurs électriques qui y sont connectés. Ces champs électromagnétiques peuvent être créés, soit par le rayonnement d'une antenne ou d'un radar (rayonnement directionnel particulier), soit par des courants de circulation dus au foudroiement et qui vont circuler sur la surface (plus ou moins conductrice) de la structure d'un avion (effets indirects de la foudre), soit encore par des courants de forte intensité qui circulent dans les câbles de puissance du réseau électrique interne de l'aéronef.
La technologie des cellules d'avion a cependant évolué et les concepteurs se tournent de plus en plus vers l'utilisation de matériaux CABLE PATH FOR AIRCRAFT WITH A MATERIAL STRUCTURE
COMPOSITE
The field of the present invention is that of wiring and more particularly that of aircraft wiring and fixing.
The structure of an aircraft is conventionally carried out by a series of circular frames, carried by spars and positioned regularly on along the fuselage, on which are fixed bars called smooth. The skin of the plane is attached on this network of frames and smooth.
Aircraft cells, whether airplanes or helicopters, are traditionally made of metallic material, which presents a certain number of benefits. In particular, the conductive nature of the metal makes it possible perform the following functions:
- realization of an electricity network for the current return of aircraft equipment; the equipment is thus electrically connected, for the phase, a wire conveying the electric current and, for the neutral, to the structure of the aircraft. So there is no need to set up a specific network of current return.
- common grounding of equipment, which protects these equipment, as well as passengers, - creation of a reference of common potential allowing the equipments to have all the same potential reference and to work in the same voltage range, - protection, by a Faraday cage effect, against direct effects and indirect effects of lightning that could injure passengers and destroy the electrical equipment on board, and finally - effective electromagnetic shielding against electromagnetic radiation; indeed when a driver electric is subjected to an electromagnetic field, a voltage, called induced, appears between its two ends and can cause interference or damage to the electrical receivers are connected. These electromagnetic fields can be created either by the radiation of an antenna or radar (radiation particular directional direction), or by currents due to lightning and that will circulate on the surface (more or less conductor) of the structure of an airplane (indirect effects of lightning), still by high currents flowing in the cables of power of the internal electrical network of the aircraft.
However, aircraft cell technology has evolved and designers are turning more and more to the use of materials

2 composites, qui présentent de bonnes performances en matière de masse et de tenue mécanique, et en particulier vers l'utilisation de composites à
fibres de carbone.
Il s'ensuit que les fonctions indiquées ci-dessus ne sont plus assurées, la conductivité électrique de ces matériaux composites étant relativement faible. Il est donc nécessaire sur les aéronefs réalisés en matériau composite de recréer les fonctions auparavant réalisées par la structure métallique de l'aéronef. Pour cela une première évolution a été
imaginée, qui consiste à implanter le long de la structure de l'avion des supports de câbles métalliques, ou métallisés, en forme de goulottes dans lesquelles sont fixés les câbles électriques. Ces goulottes linéaires, à
section en U, courent le long du fuselage pour assurer les fonctions énumérées plus haut. Un exemple de telles goulottes est donné par la demande de brevet européen EP 0184931 de la société British Aerospace. En complément on connait la demande de brevet européen EP1355397 de la société
britannique C & C Marshall Ltd qui décrit des raccords de goulottes destinés à faire subir un coude à des câbles. Compte tenu de leur faible rayon de courbure et de leur encombrement en relation avec ce rayon de courbure, ces raccords ne sont pas adaptées à l'installation de câbles le long ou parallèlement aux cadres d'un fuselage, dont le rayon de courbure est beaucoup plus grand. De plus ces coudes placent les câbles entre la goulotte et la paroi de l'avion, ce qui est particulièrement néfaste vis-à-vis du risque de court-circuit sur les avions en composite, comme expliqué ci-dessous.
Dans les structures en fibres de carbone (ou structures dite CFRP) il faut impérativement éviter que des fils électriques, même ceux dans lesquels circulent des courants de faible intensité, puissent venir en contact avec la structure. En cas de rupture d'un câble et d'un contact de ce câble avec la structure de l'avion, il se produit un court-circuit auquel sont associés un échauffement local et une possible mise à feu du carbone et de la résine contenus par la structure. Un tel phénomène déclencherait une émission de fumées toxiques pour les passagers.
Le problème se pose de façon particulièrement aigüe pour des câbles destinés à suivre une trajectoire courbe, comme ceux montés le long des cadres de l'aéronef, ou encore ceux qui sont fixés sur des lisses et qui courent parallèlement aux cadres de l'aéronef. Les câbles aéronautiques sont en général relativement rigides et ont tendance à résister au cintrage 2 composites, which have good performance in terms of mass and mechanical resistance, and in particular towards the use of composites carbon fibers.
It follows that the functions listed above are no longer assured, the electrical conductivity of these composite materials being relatively weak. It is therefore necessary on aircraft made in composite material to recreate the functions previously performed by the metallic structure of the aircraft. For this a first evolution has been imagined, which consists in implanting along the structure of the airplane wire racks, or metallized, in the form of chutes in which are the electric cables. These linear chutes, with section U-shaped, run along the fuselage to provide the listed functions more high. An example of such chutes is given by the patent application EP 0184931 of British Aerospace. In addition, we know the European patent application EP1355397 of the company British C & C Marshall Ltd which describes chutes fittings intended to bend cables. Given their low radius of curvature and their bulk in relation to this radius of curvature, these fittings are not suitable for installing cables along parallel to the frames of a fuselage, whose radius of curvature is much bigger. Moreover these elbows place the cables between the chute and the wall of the aircraft, which is particularly harmful vis-à-vis the risk of short circuit on composite aircraft, as explained below.
below.
In carbon fiber structures (or so-called CFRP structures) It is imperative to prevent electric wires, even those which circulate currents of low intensity, may come into contact with the structure. In case of breakage of a cable and a contact of this cable with the structure of the plane, there is a short circuit to which are associated local warming and possible ignition of carbon and the resin contained by the structure. Such a phenomenon would trigger a emission of toxic fumes for passengers.
The problem is particularly acute for cables intended to follow a curved path, such as those mounted along frames of the aircraft, or those which are fixed on smooth and which run parallel to the frames of the aircraft. Aeronautical cables are generally relatively rigid and tend to resist bending

3 qu'ils subissent. Les contraintes subies, associées aux vibrations, peuvent provoquer en vieillissement des déchirures de la gaine et la rupture d'un fil. Celui-ci se redresse alors et peut naturellement venir en contact avec la peau de l'avion.
Il convient donc d'anticiper un tel problème et de trouver un moyen de protéger les parties d'un avion en fibre de carbone contre les ruptures intempestives de câbles courant le long des cadres de l'avion, ou parallèlement à ceux-ci.
La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif de fixation des câbles électriques cintrés le long ou parallèlement aux cadres du fuselage d'un aéronef, pour un aéronef réalisé, au moins partiellement, en matériau composite, qui assure les fonctions préalablement assurées par la structure métallique dudit aéronef ainsi qu'une protection contre les éventuels courts-circuits entre un câble et la structure en matériau composite.
A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de maintien de câble, en forme de goulotte, agencé pour recevoir au moins un câble et assurer une continuité électrique sur toute sa longueur, caractérisé en ce que ladite goulotte comporte au moins une cambrure sur son axe longitudinal dont la valeur correspond sensiblement à la courbure des cadres du fuselage d'un aéronef, son rayon étant supérieur à un mètre.
La présence d'une goulotte ayant la courbure d'un cadre de l'aéronef, c'est à dire une valeur de leur rayon de courbure s'exprimant en mètres et non pas en centimètres, peiniet d'y placer les câbles qui courent transversalement à l'axe longitudinal du fuselage et ainsi de protéger les cadres et la peau de l'aéronef contre un éventuel court-circuit.
De façon préférentielle la cambrure de l'axe longitudinal se situe dans le plan du fond de la goulotte. Celle-ci est ainsi adaptée à un montage sur la face latérale d'un cadre.
De façon alternative la cambrure de l'axe longitudinal se situe dans un plan perpendiculaire au fond de la goulotte. Celle-ci est alors adaptée à un montage par fixation sur les lisses, parallèlement aux cadres de l'aéronef Dans un mode particulier de réalisation la goulotte a une forme sensiblement en U et comporte au moins un bouchon destiné à maintenir le câble contre le fond du U. 3 that they undergo. The stresses undergone, associated with the vibrations, can cause in aging tears of the sheath and rupture of a thread. He then stands up and can naturally come into contact with the skin of the plane.
It is therefore necessary to anticipate such a problem and to find a means of protecting the parts of a carbon fiber airplane against untimely breaks in cables running along the frames of the airplane, or parallel to these.
The present invention aims to remedy these disadvantages by proposing a device for fixing curved electric cables along or parallel to the fuselage frames of an aircraft, for an aircraft made, at least partially, of composite material, which ensures the functions previously provided by the metallic structure of said aircraft as well as protection against possible short circuits between a cable and the composite material structure.
For this purpose, the subject of the invention is a device for maintaining cable, in the form of a chute, arranged to receive at least one cable and ensure electrical continuity over its entire length, characterized in that that said chute has at least one camber on its axis the value of which corresponds substantially to the curvature of fuselage frames of an aircraft, its radius being greater than one meter.
The presence of a chute having the curvature of a frame of the aircraft, ie a value of their radius of curvature expressed in meters and not in centimeters, to place the running cables transverse to the longitudinal axis of the fuselage and thus to protect the frames and the skin of the aircraft against a possible short circuit.
Preferably the camber of the longitudinal axis is in the bottom plane of the chute. This one is thus adapted to a mounting on the side of a frame.
Alternatively the camber of the longitudinal axis is in a plane perpendicular to the bottom of the chute. This one is then adapted for mounting on rails, parallel to frames of the aircraft In a particular embodiment, the chute has a shape substantially U-shaped and includes at least one plug for maintaining the cable against the bottom of the U.

4 Préférentiellement ledit bouchon comporte deux branches qui s'étendent le long des parois du U et présentent une élasticité leur donnant un degré de liberté dans le sens transverse à la goulotte.
De façon encore plus préférentielle la face desdites branches qui est en contact avec les parois de la goulotte présente au moins un dispositif anti-retour qui s'oppose au retrait du bouchon après sa mise en place.
Avantageusement lesdites branches ont, au repos une position divergente l'une par rapport à l'autre de façon que le bouchon exerce une pression contre les parois de la goulotte lorsqu'il y est inséré.
Avantageusement la goulotte comporte sur sa face extérieure des pattes destinées à assurer la connexion électrique de sa partie métallique à
un circuit de retour de courant d'un aéronef.
L'invention couvre également l'utilisation d'un dispositif tel que décrit ci-dessus pour le maintien d'un câble cheminant le long d'un cadre transversal d'un l'aéronef.
Préférentiellement le moyen de fixation assure maintien en position d'un matelas d'isolation du fuselage dudit aéronef à l'aide d'un moyen de fixation de la goulotte à la structure d'un l'aéronef.
La présente invention porte également sur un fuselage d'aéronef comportant au moins un dispositif de maintien de câble tel que décrit ci-dessus.
Préférentiellement le fuselage d'aéronef comporte au moins une partie structurale réalisée en fibres de carbone.
Dans un mode particulier de réalisation au moins un cadre réalisé
en fibres de carbone est porteur d'un dispositif de maintien tel que décrit ci-dessus.
Dans un autre mode particulier de réalisation le fuselage comporte au moins un dispositif de maintien tel que décrit ci-dessus, qui est fixé sur des lisses parallèlement aux cadres de l'aéronef L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre, d'un mode de réalisation de l'invention donné à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés.
Sur ces dessins :
- la figure 1 est une vue en perspective d'une goulotte linéaire à
multiples gorges, selon l'art antérieur ;

- la figure 2 est une vue en perspective d'une goulotte cintrée simple selon l'invention, destinée à être installée sur un cadre d'un aéronef ;
- la figure 3 est une vue en perspective d'une goulotte cintrée multiple, selon l'invention, destinée à être installée sur un cadre d'un 4 Preferably said cap has two branches which extend along the walls of the U and have an elasticity giving a degree of freedom in the direction transverse to the chute.
Even more preferentially the face of said branches which is in contact with the walls of the chute has at least one device anti-return which opposes the removal of the plug after its introduction.
Advantageously, said branches have, at rest a position diverging from each other so that the plug exerts a pressure against the walls of the chute when inserted.
Advantageously, the chute has on its outer face legs intended to ensure the electrical connection of its metal part to a current return circuit of an aircraft.
The invention also covers the use of a device such as described above for maintaining a cable running along a frame transversal of an aircraft.
Preferably the fastening means ensures holding in position of an insulation blanket of the fuselage of the said aircraft using a means of fixing the chute to the structure of an aircraft.
The present invention also relates to an aircraft fuselage having at least one cable holding device as described above above.
Preferably, the aircraft fuselage comprises at least one structural part made of carbon fibers.
In a particular embodiment, at least one frame made carbon fiber carries a holding device as described below.

above.
In another particular embodiment, the fuselage comprises at least one holding device as described above, which is fixed on rails parallel to the frames of the aircraft The invention will be better understood, and other purposes, details, characteristics and benefits of this will become clearer in during the following detailed explanatory description of a mode of embodiment of the invention given by way of purely illustrative example and non-limiting, with reference to the attached schematic drawings.
On these drawings:
FIG. 1 is a perspective view of a linear chute with multiple grooves, according to the prior art;

FIG. 2 is a perspective view of a curved chute.
simple according to the invention, intended to be installed on a frame of an aircraft ;
FIG. 3 is a perspective view of a curved chute.
multiple, according to the invention, intended to be installed on a frame of a

5 aéronef - la figure 4 est une vue en coupe d'une goulotte selon un mode de réalisation de l'invention, renfermant un faisceau de câbles électriques d'un aéronef ;
- la figure 5 est une vue en coupe d'une goulotte selon un mode de réalisation de l'invention, installée sur un cadre d'un aéronef ;
- la figure 6 est une vue en coupe d'une goulotte selon un mode de réalisation de l'invention, installée sur un lisse d'un aéronef.
En se référant à la figure 1, on voit une goulotte linéaire 1, selon l'art antérieur, comportant quatre gorges, à sections en U. Dans la suite de la description le mot câble recouvre un ensemble de fils électriques isolés, généralement associés en un ou plusieurs torons, qui courent dans la même direction sur une longueur plus ou moins grande de la cellule de l'aéronef.
De façon traditionnelle les câbles sont regroupés en faisceaux qui circulent le long de l'axe principal de l'aéronef en étant installés dans des goulottes en forme de U qui les maintiennent en place et les protègent, les goulottes étant elles-mêmes fixées sur la structure de l'aéronef. Elles sont, de préférence, réalisées en matériau métallique, essentiellement pour prévenir les effets de la foudre ou de rayonnements électromagnétiques.
Les avantages apportés par une goulotte 1 sont multiples. Sa faible résistance électrique lui permet d'établir une même référence de tension à ses deux extrémités ; elle assure ainsi les fonctions de réalisation d'un réseau électrique pour le retour de courant, de mise à la masse commune des équipements et de création d'une référence de potentiel commun. Sa surface conductrice, lorsque toutes ses parois sont métallisées, lui permet en outre de constituer une cage de Faraday pour protéger les câbles internes contre les effets induits de la foudre et de leur assurer une protection contre les rayonnements électromagnétiques.
Sur les figures 2 et 3 on voit une goulotte 1 selon l'invention, simple dans le cas de la figure 2 et double dans le cas de la figure 3, comprenant respectivement une ou deux gorges de maintien des câbles. Ces goulottes ont une forme cintrée, c'est-à-dire présentant une cambrure de 5 aircraft FIG. 4 is a sectional view of a chute according to a method embodiment of the invention, enclosing a bundle of electric cables an aircraft;
FIG. 5 is a sectional view of a chute according to a mode embodiment of the invention, installed on a frame of an aircraft;
FIG. 6 is a sectional view of a chute according to a mode embodiment of the invention, installed on a rail of an aircraft.
Referring to FIG. 1, we see a linear chute 1, according to the prior art, comprising four grooves, with U-shaped sections.
the description the word cable covers a set of insulated electrical wires, generally associated in one or more strands, which run in the same direction over a greater or lesser length of the aircraft cell.
In a traditional way the cables are grouped in bundles that circulate along the main axis of the aircraft by being installed in chutes U-shaped that hold them in place and protect them, chutes being themselves fixed on the structure of the aircraft. They are, of preferably made of metallic material, essentially to prevent the effects of lightning or electromagnetic radiation.
The advantages provided by a chute 1 are multiple. Her low electrical resistance allows him to establish the same reference of tension at both ends; it thus ensures the realization functions an electrical network for the return of current, of grounding common equipment and creating a potential reference common. Its conductive surface, when all its walls are metallized, It also allows him to build a Faraday cage to protect internal cables against the effects of lightning and to provide them with protection against electromagnetic radiation.
FIGS. 2 and 3 show a chute 1 according to the invention, simple in the case of Figure 2 and double in the case of Figure 3, respectively comprising one or two cable retention grooves. These chutes have a curved shape, that is to say having a camber of

6 leur axe longitudinal, de façon à suivre la courbure d'un cadre de la structure de l'aéronef, le long duquel, ou parallèlement auquel, elles ont vocation à être montées. Sur les figures la cambrure est effectuée dans le plan du fond de la goulotte, et correspond à un montage des goulottes sur le flanc transversal d'un cadre ; la cambrure (non représentée) peut également être effectuée dans un plan perpendiculaire au fond de la goulotte, pour un montage de celles-ci sur la face interne d'un cadre ou bien encore sur des lisses, parallèlement aux cadres de l'aéronef.
En cas de court-circuit entre câbles, la goulotte représente une protection pour la structure composite voisine contre l'arc électrique associé au court-circuit. De même, elle empêche tout contact direct des câbles électriques qui y seront contenus, avec le carbone de la peau de l'avion, et permet ainsi d'éviter un départ de feu avec l'émission de fumées toxiques.
Le fond de la goulotte 1 présente, en fond de chaque gorge, un perçage 13 par lequel est destiné à passer un moyen de fixation de la goulotte 1 sur la structure de l'aéronef. Les perçages 13 sont régulièrement disposés le long de la goulotte 1 et correspondent à l'écartement maximum admissible entre deux points de fixation consécutifs.
Ces deux goulottes comportent deux pattes métalliques 14, dont la fonction est de relier la goulotte métallique 1 au réseau de retour de courant qui est mis en place dans l'aéronef afin d'assurer la fonction de retour de courant pour les équipements, fonction qui était assurée par la structure métallique dans les aéronefs de conception plus ancienne.
En se référant maintenant à la figure 4, on voit en coupe une goulotte 1 selon l'invention, à section en U, dans laquelle est positionné un câble 2, ou un faisceau de câbles. La coupe est réalisée au niveau du point de fixation 13 de la goulotte 1 sur la structure 6 de l'aéronef. Le câble 2 est maintenu en place dans le fond du U par un bouchon de maintien 3 qui exerce une pression sur le câble en direction du fond du U. Ce bouchon a, en coupe, une face inférieure qui s'adapte à la forme extérieure du câble pour ne pas le blesser tout en exerçant sur lui une pression uniformément répartie, et présente vers le haut deux branches 4 qui s'étendent le long des parois du U ; une face supérieure complète le bouchon en rejoignant les deux branches à leur partie inférieure. Ces deux branches 4, qui s'étendent au-dessus de la face supérieure, présentent une certaine élasticité, de façon = 6 their longitudinal axis, so as to follow the curvature of a frame of the the structure of the aircraft, along which, or at vocation to be mounted. In the figures the camber is made in the bottom plane of the chute, and corresponds to a mounting of the chutes on the transverse side of a frame; the arch (not shown) can also be made in a plane perpendicular to the bottom of the chute, for a mounting them on the inner face of a frame or even on smooth, parallel to the frames of the aircraft.
In the event of a short circuit between cables, the chute represents a protection for the adjacent composite structure against the electric arc associated with the short circuit. Likewise, it prevents any direct contact electrical cables that will be contained there, with the carbon of the skin of the plane, and thus avoids a start of fire with the emission of fumes toxic.
The bottom of the chute 1 has, at the bottom of each groove, a piercing 13 through which is intended to pass a fixing means of the chute 1 on the structure of the aircraft. The holes 13 are regularly arranged along the trough 1 and correspond to the maximum spacing admissible between two consecutive fixing points.
These two chutes have two metal legs 14, of which the function is to connect the metal chute 1 to the return network of current that is put in place in the aircraft to ensure the function of power return for the equipment, which was ensured by the metal structure in aircraft of older design.
Referring now to Figure 4, we see in section a chute 1 according to the invention, U-section, in which is positioned a cable 2, or a bundle of cables. The cut is made at the point fastening 13 of the chute 1 on the structure 6 of the aircraft. The cable 2 is kept in place in the bottom of the U by a holding plug 3 which presses the cable towards the bottom of the U. This plug has, in section, a lower face which adapts to the outer shape of the cable to not hurt him while exerting pressure on him evenly distributed, and presents upwardly two branches 4 which extend along the walls of the U; an upper face completes the cap by joining the two branches at their lower part. These two branches 4, which extend above the upper face, have some elasticity, so =

7 à leur donner un degré de liberté dans le sens transverse à la goulotte et, ainsi, leur permettre de se rapprocher l'une de l'autre pour faciliter l'introduction du bouchon 3 dans la goulotte 1. La face latérale de ces branches 4, qui est en contact avec les parois de la goulotte 1, présente des dispositifs anti-retour 5, représentés ici sous la forme de dents, qui frottent sur lesdites parois et s'opposent au retrait du bouchon 3 après sa mise en place. A cet effet les branches 4 ont, au repos, le bouchon étant retiré de la goulotte, une position divergente l'une par rapport à l'autre de façon à
exercer une pression contre les parois de la goulotte 1 lorsque le bouchon y est inséré et qu'elles sont alors parallèles l'une à l'autre.
Toujours en référence à la figure 4, la goulotte 1 est rattachée à un élément de la structure 6 de l'aéronef par un moyen de fixation 7, connu de l'homme du métier, tel par exemple qu'un rivet. De tels moyens de fixation sont positionnés, de manière connue, de loin en loin sur la structure 6, le long du chemin de câbles, pour assurer le maintien de la goulotte 1 sur l'aéronef.
Au niveau de chaque point de fixation de la goulotte 1 sur la structure 6 de l'aéronef, la goulotte reçoit un bouchon 3 et l'ensemble constitué par la goulotte 1, le câble 2 et le bouchon 3 est solidarisé par un collier de serrage 9, du type de ceux commercialisés sous la marque Ty-Rap par la société Thomas & Betts. Ces colliers, généralement en matière plastique, ont la forme d'une tige qui entoure les éléments à assembler et qui vient se refermer en passant à travers une boucle comportant un système de blocage anti-retour. La partie de la tige qui dépasse de cette boucle après blocage est généralement sectionnée pour en éliminer la partie excédentaire.
Les parois d'un aéronef sont, de façon connue, recouvertes d'un matelas d'isolation 8, qui tend à isoler l'intérieur du fuselage de l'aéronef tant au niveau calorifique que phonique. Les goulottes 1 sont, ici, fixées sur la structure de l'aéronef en passant à travers ce matelas d'isolation 8. Les moyens de fixation 7, qui traversent le matelas 8 au niveau des points d'accrochage sur la structure 6, participent ainsi au maintien en place de ce matelas sur l'aéronef.
En se référant maintenant aux figures 5 et 6 on voit le positionnement d'une goulotte 1 sur la structure 6 de l'aéronef. Sur la figure 5 on voit en coupe un longeron 10 porteur d'un cadre 11 sur la face latérale duquel est fixée une goulotte 1 telle que décrite ci-dessus. Le matelas 7 to give them a degree of freedom in the direction transverse to the chute and, thus, allow them to get closer to each other to facilitate the introduction of the plug 3 in the chute 1. The lateral face of these branches 4, which is in contact with the walls of the trough 1, presents anti-return devices 5, shown here in the form of teeth, which rub on said walls and oppose the removal of the plug 3 after it has been square. For this purpose the branches 4 have, at rest, the plug being removed from the chute, a divergent position relative to each other so as to apply pressure against the walls of the trough 1 when the plug is inserted and they are then parallel to each other.
Still with reference to FIG. 4, chute 1 is attached to a element of the structure 6 of the aircraft by a fastening means 7, known from the skilled person, such as for example a rivet. Such fastening means are positioned, in known manner, from time to time on the structure 6, the along the cable tray, to ensure the maintenance of the chute 1 on the aircraft.
At each attachment point of the trough 1 on the structure 6 of the aircraft, the chute receives a plug 3 and the assembly constituted by the chute 1, the cable 2 and the plug 3 is secured by a clamp 9, of the type sold under the trade mark Ty-Rap by Thomas & Betts. These collars, generally plastic, have the shape of a rod that surrounds the elements to be assembled and which comes to close by passing through a loop with a anti-return locking system. The part of the stem that protrudes from this loop after blocking is usually sectioned to eliminate the part surplus.
The walls of an aircraft are, in known manner, covered with a insulation mattress 8, which tends to isolate the interior of the fuselage of the aircraft both heat and sound. Chutes 1 are here fixed on the structure of the aircraft passing through this insulation mattress 8. The fastening means 7, which pass through the mattress 8 at the points on the structure 6, thus contribute to the maintenance of this mattress on the aircraft.
Referring now to Figures 5 and 6 we see the positioning a chute 1 on the structure 6 of the aircraft. On the face 5 is seen in section a longitudinal member 10 carrying a frame 11 on the lateral face which is fixed a chute 1 as described above. The mattress

8 d'isolation 8 tapisse la peau de l'avion et fait le tour du cadre 11, sur lequel il est maintenu en place, entre autres, par les moyens de fixation 7 de la goulotte 1. Sur la figure 6 on voit un longeron 10 et un cadre 11; un lisse 12, porteur de la goulotte 1, est fixé au longeron 10 et au cadre 11 et s'étend dans le sens longitudinal de l'aéronef. Sur cette figure le matelas d'isolation 8 recouvre le lisse 12 après avoir contourné le cadre 11 et est maintenu en place par le moyen de fixation 7 de la goulotte 1.
Pour réaliser les fonctions auparavant assurées par la structure métallique sur un aéronef dont au moins une partie de cette structure est réalisée en matériau composite, une goulotte 1 selon l'invention comporte un élément métallique sur toute sa longueur qui assure la continuité
électrique d'une des extrémités de la goulotte à l'autre. Elle peut par exemple être réalisée sous la forme d'un profilé issu soit d'un pliage d'une tôle mince, d'un profilé extrudé ou d'un profilé moulé en aluminium, soit d'une goulotte en plastique extrudé qui est ensuite métallisée à l'intérieur par un dépôt conducteur sous vide ou par un dépôt électrolytique. Sa partie métallique est par ailleurs raccordée, par exemple au moyen de pattes 14, au réseau de retour de courant mis en place sur l'aéronef. On obtient ainsi une continuité électrique pour le réseau de retour de courant.
Il est également possible d'ajouter à la goulotte 1 un revêtement interne en un matériau du type polytétrafluoréthylène (ou PTFE, plus connu sous la marque Téflon), ce qui permet de ne pas abraser l'isolant des câblages et de diminuer le risque de court-circuit au sein du faisceau.
Enfin ces goulottes présentent l'avantage d'immobiliser le matelas d'isolation 8 et d'éviter qu'il ne se déplace sous l'action des vibrations en vol.
Bien que l'invention ait été décrite en relation avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. 8 insulation 8 lines the skin of the plane and goes around the frame 11, on which it is held in place, inter alia, by the fixing means 7 of the chute 1. In Figure 6 there is a spar 10 and a frame 11; a smooth 12, carrying chute 1, is fixed to spar 10 and to frame 11 and extends in the longitudinal direction of the aircraft. In this figure the mattress insulation 8 covers the smooth 12 after having bypassed the frame 11 and is maintained in placed by the fixing means 7 of the chute 1.
To perform the functions previously provided by the structure metal on an aircraft of which at least part of this structure is made of composite material, a chute 1 according to the invention comprises a metal element along its length that ensures continuity electric from one end of the chute to the other. It can by example be made in the form of a profile resulting from a folding of a sheet metal, an extruded profile or a cast aluminum profile, or an extruded plastic chute that is then metallized inside by a conductive deposit under vacuum or by electrolytic deposition. His part metal is also connected, for example by means of tabs 14, the current return network set up on the aircraft. We obtain electrical continuity for the current return network.
It is also possible to add to the chute 1 a coating internal material made of a polytetrafluoroethylene (PTFE) material, better known under the brand name Teflon), which makes it possible not to abrade the insulation of cabling and decrease the risk of short circuiting within the beam.
Finally, these chutes have the advantage of immobilizing the mattress insulation 8 and to prevent it from moving under the action of vibration flight.
Although the invention has been described in relation to a mode of particular achievement, it is clear that it includes all the technical equivalents of the means described and their combinations if these fall within the scope of the invention.

Claims

9

1.
Cable holding device arranged to receive at least one cable, comprising:
a chute extending along a longitudinal axis comprising at least one camber, said chute including a metal part ensuring electrical continuity along the entire length of said chute, and with a U-shaped section and with first and second side walls and a bottom wall connecting said first second side walls; and a plug which cooperates with said chute to maintain the cable against said bottom wall of said chute so that the cable is taken sandwiched between said bottom wall and said cap;
wherein a radius of said camber being greater than one meter.

2. The holding device according to claim 1, wherein the camber of the longitudinal axis is located in the plane of the bottom of the chute.

3. Holding device according to claim 1, wherein the camber of the longitudinal axis lies in a plane perpendicular to the bottom of the chute.

4. Holding device according to any one of claims 1 at 3, wherein said plug comprises two branches which extend along side walls of the chute and have an elasticity giving them a degree of freedom in a plane transverse to the longitudinal axis of the chute.

Holding device according to claim 4, wherein said plug further includes a central portion including a bottom face having a shape corresponding to an outer shape of the cable and an upper face on which lower parts of said branches come to join.

The holding device according to claim 5, wherein said branches deviate from the central part of the cap.

Holding device according to claim 4, wherein a face of said branches in contact with the side walls of the chute has at least one anti-return device which opposes the removal of the plug after the plug is put in place.

8. Holding device according to any one of claims 4 to 7, in which said branches have, at rest, a divergent position one by to the other so that the plug exerts pressure against the walls chute when the plug is inserted into the chute.

9.
Holding device according to one of the claims 1 to 8, in which the chute has on its outer face tabs for ensure the electrical connection of its metal part to a return circuit of current of an aircraft.

10. Aircraft fuselage comprising a holding device according to any of claims 1 to 9.

Aircraft fuselage according to claim 10, further comprising at least one structural part made of carbon fibers.

Aircraft fuselage according to claim 10 and 11, wherein at least one frame made of carbon fiber is carrying of holding device.

Aircraft fuselage according to claim 10 12, in which the holding device is fixed on healds in parallel to the frames of the aircraft.