CA2696927A1

CA2696927A1 - Tac 1400

Info

Publication number: CA2696927A1
Application number: CA2696927A
Authority: CA
Inventors: Jean-Michel Ouellet
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2010-03-19
Filing date: 2010-03-19
Publication date: 2010-07-02
Also published as: US20120038485A1; CA2732022A1; US8736459B2

Abstract

Les systèmes de câbles va-et-vient sont des systèmes utilisés pour des activités récréotouristiques ou compétitives dans la pratique sportive de la planche nautique (Wakeboard).Ce système est installé aux extrémités d'un bassin d'eau ou sur les rives d'un lac. Avec un contrôle de déplacement manuel du câble, il est difficile d'opérer avec précision et sécurité les déplacements. Le Tac 1400 est le seul système inventé qui automatise les déplacements du câble va-et-vient avec sécurité et contrôle précis d'opérations.

Description

Systèmes de contrôle pour Câble va-et-vient Description La présente invention concerne les câbles va-et-vient installés avec le système d'entraînement et de contrôle appelé TAC 1400(technologie automatisée câble). Il est important de pratiquer les sports nautiques avec une conscience du respect environnemental (pollution de l'eau, de l'air, des rives). Le système suivant peut tracter des planchistes et skieurs nautiques avec une très petite consommation d'électricité et il ne provoque aucune pollution. De plus, les installations du système dans une quelconque région hivernale, permettent de pratiquer la planche à neige sur la glace enneigée.

Que ce soit une nouvelle installation d'un câble va-et-vient ou une modification sur un système existant, le TAC 1400 comprend un motoréducteur, 4 capteurs de pulses, 2 capteurs de fin=
course, 2 Lamelles de détection, 2 capteurs de tension, 2 lumières rouges de signalisation 220 volts, un panneau d'alimentation principale et une console de contrôle.

Le panneau d'alimentation doit être installé à environ 100 pieds (30.5 mètres) de la tour A départ. Ce panneau est alimenté par un courant de 220 volts et un disjoncteur de 40 ampères avec mise à la terre. La console de contrôle est branchée au panneau d'alimentation, et celle-ci ne peut s'éloigner à plus de 100 pieds soit 30,5 mètres du panneau d'alimentation. Voir dessin NO 1. Les capteurs de pulses se divisent en deux groupes; groupe A et B sur la tour A départ, ainsi que le groupe C et D
sur la tour B. Ces pulses sont fixées sur le cadre de fixation des roulements des poulies. Une lamelle de détection est fixée sur chacune des poulies. Voir photo NO 1. Le motoréducteur est installé sur le haut de la tour A qui est la tour d'entraînement. Le calcul du ratio et du HP de celui-ci varie selon les sites d'installations et d'applications.
Le frein doit être intégré au moteur et alimenté d'un voltage de 220 volts.
Voir dessin NO 3. Les capteurs de fin course de sécurité S1 et S2 sont situés respectivement sur la tour A et B, à une distance approximative de 12 pieds (3.7 mètres) des poulies. Voir photo NO 2. Les capteurs de tension sont installés dans le haut des tours, entre le câble de tension et de l'attachement de celles -ci. Voir dessin NO 3.

2 Sur la façade du panneau d'alimentation, un interrupteur principal ainsi qu'une lumière ambre, indique la mise sous tension du système. La console opérationnelle a été conçue avec des boutons à contact direct pour faciliter les actions d'opérations. De plus, un afficheur nous permet de visualiser et de contrôler à
distance le variateur de vitesse. Voir dessin N02. La mise en marche du système commence par une vérification des boutons de contrôle en position manuelle et la visualisation qu'aucune faute n'est détectée.
Les premières commandes opérationnelles (NO 1) s'effectuent pour synchroniser automatiquement la position départ. Cette fonction établira le point de synchronisation mécanique (lamelle fixée sur Poulie A
avec capteur de pulse A sur la tour de départ) et le signal de sécurité de fin course S1 activé par le contact du chariot tracteur en déplacement. Voir dessin NO5. Dès le contact, le système effectuera un changement de direction d'avant et se positionnera automatiquement par le compte des pulses en position départ. La position de départ et les points de virages sont préétablis et variables selon les sites d'installations. Voir dessin NO. 3 Le départ d'un planchiste Avec des commandes opérationnelles (NO 2), un signal sonore est entendu et le départ s'effectue automatiquement. Le relâchement de la manette d'accélération directionnelle établira la vitesse de déplacement en plus de la mémoriser pour les segments futurs.

Tout au long des déplacements, le système analyse les pulses et établit la position du déplacement du chariot tracteur. Il effectue automatiquement les points d'arrêt des virages situés aux extrémités du parcours. Les points Y et Z sont établis et préprogrammés selon la longueur du parcours et les sites d'installations. Voir dessin NO 3.

Lorsqu'une chute du planchiste se produit durant une séance, l'opérateur, avec des commandes opérationnelles (NO 3), doit immédiatement établir un arrêt de position. Lors de cet arrêt, l'opérateur doit, avec des commandes opérationnelles (NO 4), déplacer le chariot tracteur manuellement pour rapprocher le palonnier au planchiste. Lors de cette opération, le système analyse sa position d'arrêt et établit la direction du futur départ. Automatiquement un signal de lumière rouge sur la tour A ou B avise le planchiste de la direction du départ. Lorsque la corde du palonnier celle-ci étant reliée au chariot tracteur, est bien tensionnée et le planchiste avise l'opérateur par un signe de la main qu'il est prêt à repartir, les commandes opérationnelles (NO 5) sont effectuées pour la mise en marche en automatique. Un signal sonore venant de la console d'opérations retentit avant chaque départ en automatique. Ce signal avise l'opérateur du décollage dans l'immédiat de son planchiste.

Lors d'une séance de câble va-et-vient, la vitesse est enregistrée selon le premier segment du départ.
Cependant en tout temps il est possible, à la demande du planchiste ou de l'opérateur et à l'aide de commandes opérationnelles (NO 6), de modifier cette vitesse. La vitesse peut varier selon le calibre et l'âge des planchistes.

3 Le temps alloué pour une séance du câble va-et-vient est prédéterminé (environ 8 minutes) et temporisé
automatiquement au départ du planchiste. Lors d'arrêts pendant la séance les commandes opérationnelles (NO 7) permettent à l'opérateur de remettre à zéro le temporisateur pour la poursuite de la séance. Le système signalera par le clignotement des lumières rouges sur les tours A et B
au planchiste la fin de la séance. Ce signal est visible lors du dernier segment du planchiste et le système s'arrête automatiquement à
la position de départ.

Le système est conçu selon des critères de sécurité de haut niveau. Selon les circonstances, l'opérateur peut actionner en tout temps un arrêt d'urgence avec la commande opérationnelle (NO
8). Lors de cet arrêt d'urgence, le système cesse immédiatement de fonctionner, les contacteurs C2 et C3 coupent l'alimentation du variateur de vitesse et de même que la sortie de celui-ci pour l'alimentation du motoréducteur. Le frein doit être alimenté pour le fonctionnement du système. Lors d'un arrêt d'urgence son contacteur Cl coupe l'alimentation et le câble cesse de fonctionner. Que ce soit un arrêt d'urgence ou une panne électrique ce type de freinage nous assure un arrêt immédiat de la force d'inertie du chariot tracteur. Voir dessin N01.

Un relai de sécurité MSR de la compagnie Rockwell Automation contrôle les éléments de la remise en marche du système. L'opérateur doit faire la mise en marche du système avec la commande opérationnelle (NO 9). Le réarmement du système se fait directement sur le panneau alimentation. Cela nous assure qu'il ne reste aucune source de courant résiduel et par le fait même d'établir une vigilance opérationnelle.

Un interrupteur de proximité doit être relié à l'opérateur. Il est strictement interdit d'opérer cette console sans avoir attaché le cordon de sécurité à l'opérateur.Voir dessin NO 2. Cette procédure de sécurité assure que l'opérateur ne peut s'éloigner de sa console d'opération et reste prêt à
intervenir en tout temps. Le déclenchement du cordon de sécurité provoque automatiquement l'arrêt du système. (Commande opérationnelle NO 11) La console opérationnelle transmet à l'opérateur, par les boutons illuminés, des signaux de contrôle et de défaut. (Voir tableau NO 2 signaux de contrôle) Les boutons verts valident les différentes fonctions opérationnelles et les boutons rouges permettent de diagnostiquer rapidement les anomalies durant le fonctionnement.

Tout au long de la description, un planchiste est cité en exemple. Que ce soit un skieur ou autres sports tractés par un câble, ce système offre une très grande variété.

Le TAC 1400 est le système le plus sécuritaire. Pour le bon fonctionnement de celui-ci, il doit obligatoirement être opéré sérieusement et sans distraction selon les consignes de sécurité et d'opération.

4 Brève description des dessins Le dessin 1 est la disposition des composantes électriques et électroniques du panneau d'alimentation principale du système.

Le dessin 2 est la console opérationnelle avec la disposition des boutons et leur couleur qui déterminent leur fonction.

Le dessin 3 est une vue d'ensemble d'une installation.

Le tableau 1 représente les commandes opérationnelles, c'est-à-dire leurs fonctions et leurs actions.
Le tableau 2 représente les signaux de contrôle et leurs fonctions.

La photo 1 est la vue d'ensemble de la détection de pulse la lamelle.

La photo 2 est la vue d'ensemble du chariot tracteur et du capteur de sécurité.

Tableau NO.1 TAC 1400 Commandes opérationnelles Fonctions Actions NO 1. Synchronisation. Mettre le bouton MODE en position "MAN", (État du système à l'arrêt) activer et maintenir le bouton "sélecteur réarmer", maintenir le bouton bleu "réarmer" 3 secondes.
NO 2. Départ automatique. Mettre le bouton MODE en position "AUTO", (État du système à l'arrêt) activer le bouton manette vers 1"'avant" et relâcher lorsque la vitesse désirée est atteinte.
NO 3. Arrêt de position. (État système en marche) Appuyer sur le bouton rouge "arrêt positionné".
NO 4. Déplacement manuel. Bouton MODE en position "MAN", avec le bouton (État du système à l'arrêt) manette, sélectionner "avant" ou "arrière" et maintenir la position pour atteindre le déplacement voulu, relâcher la manette pour l'arrêt à la position voulue.
NO 5. Redémarrage en automatique. Mettre le bouton MODE en position "AUTO", le (État du système à l'arrêt) système effectuera un décollage automatiquement à la vitesse prédéfinie.
NO 6. Ajustement vitesse. Mettre le bouton MODE en position "0", (État du système à l'arrêt) maintenir le bouton bleu "réarmer" 3 secondes.
Le clignotement rapide du bouton sélecteur réarmer vert confirme la commande. Rétablir le départ en automatique fonction N02.
NO 7. Réarmer le temps. Mettre le bouton MODE en position "MAN", (État du système à l'arrêt) maintenir le bouton bleu "réarmer" 3 secondes.
Le clignotement rapide du bouton sélecteur réarmer vert confirme la commande. Rétablir le départ en automatique fonction N05.
NO 8. Arrêt d'urgence. Actionner bouton rouge "arrêt d'urgence". Ce (État système en marche) bouton reste enclenché et illuminé.
NO 9. Désactiver l'arrêt d'urgence. Tirer vers le haut le bouton rouge "arrêt (État du système à l'arrêt) d'urgence" illuminé. La mise en marche du système s'effectue en appuyant sur le bouton bleu illuminé "Réarmer le système" sur le panneau d'alimentation. Lors de cette action les lumières de ces deux boutons seront éteintes si le système est ok.
NO 10. Ajustement point virage. Établir la visualisation des points de virages sur (État du système à l'arrêt) l'écran de l'automate. Mettre le bouton MODE en position "0". Avec le bouton "clé", sélectionner le côté du virage à modifier. La clé doit être maintenue sur la sélection tour "A" ou "B". Avec le bouton manette, augmenter ou diminuer le _ déplacement du virage comme suit : "AVANT"
+1 "ARRIERE" =-1 pour chaque impulsion de la manette.
NO 11. Arrêt de proximité d'opération. Le débranchement du cordon de proximité
(État système en marche) provoque un arrêt instantané du système.
Rebrancher le cordon et appuyer sur le bouton bleu "réarmer" pour la remise en marche du système. Utiliser la fonction NO 4 et NO 5 pour la remise en marche.

Tableau NO.2 Signaux de contrôle opérationnel Signaux lumineux Fonction de signalement Lumière verte MAN AUTO Le système fonctionne en marche avant ou illuminée en continu. arrière.
Lumière verte MAN AUTO Le système est prêt à démarrer.
clignote lentement.
Lumière verte MAN AUTO Doit ajuster vitesse avec manette vers L'avant.
clignote rapidement. Fonction NO 2.
Lumière verte sélecteur réarmero Confirmation pour le changement de vitesse ou clignote rapidement. de réarmer le temps.
Lumière verte sélecteur réarmer illuminé en Pré- alarme de la température du panneau continu et lumière rouge arrêt positionné illuminé d'alimentation. (Vérifier ventilation du panneau) en continu.
Lumière verte sélecteur réarmer clignote Pré- alarme des tensions des Tours A
et B.
lentement et lumière rouge arrêt positionné (Vérifier la tension des câbles d'étirements A ou B
illuminé en continu. et ajuster aux besoins.) Lumière verte sélecteur réarmé illuminé en Alarme de la température du panneau continu et lumière rouge arrêt positionné clignote d'alimentation. Le système se met à l'arrêt en rapidement. position de départ. (Vérifier la ventilation du panneau.) Une fois le problème résolu utiliser la fonction NO 7 et NO 2.
Lumière rouge arrêt positionné en continu. Alarme des tensions des Tours A et B. Le système se met à l'arrêt en position de départ.
(Vérifier la tension des câbles d'étirements A ou B
et ajuster aux besoins.) Une fois le problème résolu utiliser la fonction NO.7 et NO 2.
Lumière rouge arrêt positionné L'arrêt positionné a été actionnée, le système en clignote lentement. attente pour commandes opérationnelles.
Lumière rouge arrêt positionné Le cordon de proximité est débranché.
clignote rapidement. Rebrancher et utiliser la fonction NO 4 et NO 5.
Lumière rouge arrêt positionné et arrêt d'urgence Alarme défaut de puise.
Utiliser les fonctions NO
clignotent rapidement. 4 et NO 1. (Vérifier les détecteurs de puise.) Lumière rouge arrêt d'urgence. Arrêt d'urgence actionné, ou doit réarmer le illuminée en continu. système sur le panneau d'alimentation.
Lumière rouge arrêt d'urgence Alarme de sécurité de fin course Si ou S2.
Utiliser clignote lentement. les fonctions manuelles pour le déplacement.
Lumière rouge arrêt d'urgence Alarme sur le variateur de vitesses. Vérifier clignote rapidement. l'afficheur et le réarmer par la fonction (reset).
Avertissement par signal sonore. Un signal est entendu avant une mise en marche en automatique. L'observation et la concentration opérationnelle doit être de mise.

Claims

Les réalisations de l'invention, au sujet desquelles un droit exclusif de propriété ou de privilège est revendiqué, sont comme il suit :

1. TAC 1400 est un système de câble va-et-vient automatisé pour planche nautique, caractérisé
par un panneau d'alimentation électrique directe de 220 volts monophasés de 40 ampères, ce qui remplace les génératrices ou les transformateurs pour une alimentation de 460 volts triphasés sur tous les systèmes de câble existants.

2. Le TAC 1400 selon la revendication 1 caractérisé par ladite alimentation directe de 220 volt, dispose d'un automate programmable qui contrôle le système automatiquement ou manuellement, selon la sélection de la console de contrôle à distance qui se caractérise par le fait qu'aucun autre système de câble va-et-vient possède.

3. Le TAC 1400 selon la revendication 2, caractérisé par ledit automate programmable, contrôle les départs des planchistes avec une rampe d'accélération pour atteindre une vitesse présélectionnée. La sélection de cette vitesse est variable selon le calibre du planchiste et mémorisée automatiquement pour la séquence de va-et-vient futur. La mémorisation de la vitesse peut être supprimée en tout temps en effectuant une fonction opérationnelle qui est caractérisée par cette fonction de vitesse automatisée.

4. Le TAC 1400 selon la revendication 2 caractérisé par ledit automate programmable, contrôle l'arrêt des deux extrémités du parcours pour que le planchiste puisse effectuer les virages.
L'analyse de captation de pulses permet d'obtenir une logique séquentielle et des points de virages précis qui se caractérisent par cette fonction virage automatisé.

5. Le TAC 1400 selon les revendications 2 et 4, caractérisé par ledit automate programmable et l'analyse de captation de pulses, analyse le différentiel entre eux et il effectue automatiquement une correction pour rétablir le point de virage caractérisé
par cette fonction de correction automatisée.

6. Le TAC 1400 selon les revendications 2 et 4, caractérisé par ledit automate programmable et l'analyse de captation de pulses, mémorise les points de virages. Il est possible de les déplacer par une fonction opérationnelle pour maximiser la longueur des segments de va-et-vient. Les déplacements de point virage, caractérisés par cette fonction de correction manuelle varient selon les différents sites d'installations.

7. Le TAC 1400 selon les revendications 2 et 4, caractérisé par ledit automate programmable et l'analyse de captation de pulses, signale la présence d'une défectuosité des pulses sur la console opérationnelle. Le système sera mis à l'arrêt automatiquement et se déplacera avec des fonctions opérationnelles manuelles à basse vitesse pour terminer le segment. Cette analyse assurera une sécurité maximale sur le contrôle de positionnement du câble va-et-vient qui est caractérisé par la détection de défauts pulses.

8. Le TAC 1400 selon la revendication 2, caractérisé par ledit automate programmable, contrôle le temps alloué pour une séance de va-et-vient. Cette fonction permet à
l'opérateur de se concentrer sur le déroulement sécuritaire des allers-retours du planchiste sans se soucier de l'écoulement du temps des séances caractérisé le temporisateur intégré.

9. Le TAC 1400 selon les revendications 2 et 8, caractérisé par ledit automate programmable et le temporisateur, l'opérateur peut effectuer par une fonction opérationnelle une remise à zéro du temps alloué à une séance de va-et-vient au moment voulu qui se caractérise par la fonction de réarmer le temps.

10. Le TAC 1400 selon les revendications 2 et 8, caractérisé par ledit automate programmable et le temporisateur, effectue automatiquement par clignotements lumineux sur les tours, un avis de la fin d'une séance. Des lumières rouges installées à la mi-hauteur des tours du câble donnent le signal au planchiste pour la fin de la séance. Lors de ce signal, qui a été
préalablement aperçu par le planchiste, le câble s'arrêtera automatiquement à la position de départ qui caractérise la fonction d'arrêt automatique.

11. Le TAC 1400 selon les revendications 2 et 10, caractérisé par ledit automate programmable et les lumières de signalements des tours, permet à l'opérateur d'arrêter le segment lors d'une chute avec une fonction sur la console de contrôle d'arrêt de position. Le système établit automatiquement la direction de départ du planchiste soit en marche en avant ou arrière par un signal continu d'une des deux lumières des deux tours. Cette fonction avise le planchiste de se positionner dans la direction du départ pour éviter une confusion de direction à la mi-parcours. Cette fonction est essentielle pour la bonne communication entre le planchiste et l'opérateur du système, en plus de sécuriser les décollages durant les séances qui se caractérisent par la fonction d'une signalisation de départ directionnel.

12. Le TAC 1400 selon la revendication 2, caractérisé par ledit automate programmable, contrôle des sécurités de fin de course à chaque extrémité du parcours. Un capteur de fin course installé
à proximité des tours signale un éventuel dépassement des limites de déplacements du chariot.
Ce signal effectue un arrêt automatique du câble et le transmet automatiquement à
l'opérateur de la console de contrôle. La détection de cette sécurité de protection prévient le danger d'un impact à haute vitesse entre le chariot et une tour. Lorsque cette sécurité est enclenchée, avec des fonctions opérationnelles le câble se déplacera en mode manuel à basse vitesse pour rétablir la synchronisation qui se caractérise par la fonction de sécurité d'impact S1 et S2.

13. Le TAC 1400 selon les revendications 2, 4 et 12, caractérisé par ledit automate programmable, l'analyse de captation de pulses et le capteur de fin course tour A, établit avec des fonctions opérationnelles du système un point de synchronisation automatique avec le chariot et le capteur de pulse A et la fin course S1 de la tour A. Cette fonction caractérisée par le point zéro mécanique, établit la synchronisation entre le système automatisé et le déplacement mécanique.

14. Le TAC 1400 selon la revendication 2, caractérisé par ledit automate programmable et la boîte de contrôle, possède un interrupteur de proximité. Cette sécurité assure que l'opérateur ne peut s'éloigner de sa console d'opérations et restera prêt à intervenir en tout temps. Cette fonction se caractérise par la sécurité de proximité.

15. Le TAC 1400 selon les revendications 1 et 2, caractérisé par ledit panneau d'alimentation et le panneau de contrôle, possède un arrêt d'urgence sur la console de contrôle.
Cette fonction met à l'arrêt les contacteurs C2 et C3 qui contrôlent le courant d'alimentation avant et après le variateur de vitesse. Après un arrêt d'urgence, l'opérateur ne peut repartir le système sans avoir fait le réarmement du système sur le panneau d'alimentation. Ses fonctions opérationnelles pour la remise en marche du câble sont contrôlées par un relais de sécurité
MSR. Ce type de montage nous assure un des plus hauts niveaux dans les normes de sécurité
qui est caractérisé par la fonction d'arrêt d'urgence à sécurité extrême.

16. Le TAC 1400 selon les revendications 1 et 2, caractérisé par ledit panneau d'alimentation et la console de contrôle, possède un afficheur à distance du variateur de vitesse. L'afficheur permet de visualiser et de contrôler la vitesse en plus d'y retrouver toutes les fonctions du variateur de vitesse sur la console de contrôle. Cette caractéristique maximise le contrôle à
distance de l'opérateur.

17. Le TAC 1400 selon les revendications 1 et 2, caractérisé par ledit panneau d'alimentation et la console de contrôle, permet à l'opérateur d'être avisé par un signal sonore de la console de contrôle de la mise en marche en automatique. Quand le système a établi toutes les conditions d'un départ en automatique, ce signal devancera la mise en marche et avertira l'opérateur du départ. Caractérisé par signal de départ, ce signal assure une concentration et une visualisation sécuritaire de l'opérateur du système.

18. Le TAC 1400 selon les revendications 1 et 2, caractérisé par ledit panneau d'alimentation et la console de contrôle, détient un contrôleur à température permettant de maintenir une température désirée pour le bon fonctionnement du système dans le cabinet d'alimentation.
Une pré-alarme avise l'opérateur par la console de contrôle d'une hausse de température, puis une alarme empêchera le système de fonctionner lorsque le panneau d'alimentation sera trop chaud. Cette caractéristique préconise les surchauffes en saison chaude et assure la fiabilité
des composantes électriques et électroniques du système se caractérisant par la détection de surchauffes.

19. Le TAC 1400 selon la revendication 1, caractérisé par ledit panneau d'alimentation, possède un chauffage d'appoint lorsque le système est installé dans des régions hivernales. Le montage du panneau d'alimentation est conçu pour que même si l'alimentation du panneau est fermée, le contrôle de la température sera maintenu en tout temps. Cette caractéristique permet de conserver à une température de consigne les composantes électriques et électroniques du panneau d'alimentation pour maintenir leur bon fonctionnement.

20. Le TAC 1400 selon les revendications 1 et 2, caractérisé par ledit panneau d'alimentation et la console de contrôle, avise l'opérateur par la console de contrôle du relâchement des câbles de tension des tours. Des capteurs de tension électroniques installés sur les câbles de tension des tours transmettent des signaux continus de la variation de tension lorsque le système est en opération. Une pré-alarme avise l'opérateur lorsque la valeur de consigne de relâchement de la tension du câble est atteinte. Les câbles devront être tendus pour désactiver la pré-alarme. Le système cessera de fonctionner si l'alarme à la console de contrôle signale un relâchement majeur de la tension des câbles des tours A et B. Avec des fonctions opérationnelles au panneau d'alimentation, la visualisation de la tension des tours nous permet de prévenir les étirements des câbles. Cette caractéristique assure une tension constante sur le câble va-et-vient et un contrôle des plus sécuritaires.

21. Le TAC 1400 selon la revendication 1, caractérisé par ledit panneau d'alimentation, est relié à
un motoréducteur de 7.5 HP de conception spécifique à l'application de notre système. Le moteur a comme particularité d'avoir un frein intégré de 220 volts. Le contrôle des arrêts fréquents et de la précision de freinage fait en sorte qu'aucun système ne peut fonctionner avec une aussi grande perfection. Le contrôle de freinage se fait à partir d'un contacteur de haute efficacité situé dans le panneau d'alimentation. C'est seulement par l'alimentation de 220 volts que le signal de désengagement du frein est actionné et libère la rotation du moteur.
Ce montage fait de ce système l'un des plus sécuritaires dans notre application. Que ce soit par une coupure d'alimentation ou une défectuosité électrique, le freinage s'effectuera immédiatement et ce même à une grande vitesse d'inertie du déplacement. Cette caractéristique prévient les impacts du chariot dans les tours, et sécurise les planchistes.

22. Le TAC 1400 selon la revendication 1, caractérisé par ledit panneau d'alimentation, possède un filtre de protection pour l'alimentation électrique du système. Cette protection maintien la régularité du voltage et protège le système contre les parafoudres. Cette caractéristique est indispensable étant donné les différents sites d'installations.

23. Le TAC 1400 selon la revendication 1, caractérisé par ledit panneau d'alimentation, possède un système de communication à distance. C'est par ligne téléphonique et par modem que nous pouvons communiquer avec l'automate et le variateur de vitesse. Cela nous permet de diagnostiquer les problèmes en tout temps et dans toutes les différentes régions d'installations. Cette caractéristique permet le suivi à distance de l'entretien préventif et le dépannage des systèmes.

24. Le TAC 1400 selon les revendications 1 et 2, caractérisé par ledit panneau d'alimentation et la console de contrôle, permet à l'opérateur d'effectuer le débranchement de la console de contrôle sur le panneau d'alimentation lors de la fermeture du système. Ce débranchement nous assure que la console de contrôle sera entreposée à l'abri des intempéries. Le panneau d'alimentation est conçu pour être installé dans un environnement extrême. De son côté, la console de contrôle peut s'entreposé séparément pour assurer son maintien en bonne état et un bon fonctionnement opérationnel qui se caractérise par une console d'exploitation amovible.