CA2548684C - Decapeuse double chassis a chenilles pivotantes - Google Patents
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Abstract
Un tracteur décrit dans la présente comprend une partie avant incluant un habitacle et étant supportée par une première paire de chenilles latérales, une partie arrière supportée par une seconde paire de chenilles latérales et qui est couplée à la partie avant à l'aide d'un joint de couplage permettant à la partie arrière de pivoter vers la droite et vers la gauche par rapport à la partie avant, et un système de propulsion incluant deux différentiels, chacun monté respectivement à la partie avant et à la partie arrière de manière à être couplé respectivement à la première et à la seconde paires de chenilles latérales; les deux différentiels étant interconnectés de manière opérationnelle par le joint de couplage. Le système de propulsion comprend en outre un moteur et une transmission montés à la partie arrière de manière à être couplée opérationnellement au différentiel de la partie arrière.
Description
TITRE DE L'INVENTION
DÉCAPEUSE DOUBLE CHÅSSIS A CHENILLES PIVOTANTES
DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention concerne un tracteur pouvant servir, par exemple, à l'entretien de pistes de ski.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Relativement aux dessins annexés :
La Figure 1 est une vue de côté d'un tracteur selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention;
La Figure 2 est une vue de face du tracteur de la Figure 1;
La Figure 3 est une vue de dessus du tracteur de la Figure 1, montrant des mouvements possibles de la gratte et de la partie arrière par rapport à la partie avant du tracteur; et La Figure 4 est une vue de dessous du tracteur de la Figure 1, montrant le système de propulsion de celui-ci.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Un tracteur 10 selon un mode de réalisation illustratif de la présente invention est illustrée aux Figures 1-4.
DÉCAPEUSE DOUBLE CHÅSSIS A CHENILLES PIVOTANTES
DOMAINE DE L'INVENTION
L'invention concerne un tracteur pouvant servir, par exemple, à l'entretien de pistes de ski.
BREVE DESCRIPTION DES DESSINS
Relativement aux dessins annexés :
La Figure 1 est une vue de côté d'un tracteur selon un mode de réalisation préférentiel de la présente invention;
La Figure 2 est une vue de face du tracteur de la Figure 1;
La Figure 3 est une vue de dessus du tracteur de la Figure 1, montrant des mouvements possibles de la gratte et de la partie arrière par rapport à la partie avant du tracteur; et La Figure 4 est une vue de dessous du tracteur de la Figure 1, montrant le système de propulsion de celui-ci.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
Un tracteur 10 selon un mode de réalisation illustratif de la présente invention est illustrée aux Figures 1-4.
2 Le tracteur est composé d'une partie avant 12, comprenant un habitacle 14 offrant une protection contre les intempéries pour le conducteur, une partie arrière 16 couplée à la partie avant 12 à l'aide d'un joint conventionnel 1, et d'un système de propulsion 18 qui sera décrit plus en détail en référence à la Figure 5. Chacune des parties avant et arrière inclut une paire de chenilles latérales respectives 20-22 et 24-26. De plus, chacune des chenilles 20, 22, 24 and 26 est supportée et entraînée par trois roues alignées 29-29' ou 31.
La partie avant comprend également une gratte 28 montée à
l'avant de la partie avant de manière à pouvoir pivoter autour de trois axes, tel qu'illustré aux Figures 13 (voir les flèches 33A, 33B et 33C).
La gratte tri directionnelle 28 assure une double fonction.
D'une part, le positionnement éloignée de la gratte 28 à l'avant du tracteur 10 combiné à son poids propre augmentent la traction des chenilles avant et 22 et donc l'efficacité motrice du système. La gratte 28 ajoute à
l'avant du tracteur 10 un poids lui permettant de négocier adéquatement 20 les pentes abruptes (non montrées), empêchant le devant de lever du sol, ce qui rendrait les man uvres de virage impossibles en plus d'éliminer leur contribution à la traction motrice totale.
D'autre part, la gratte 28 est montée à la partie avant 12 du tracteur 10 de manière à pouvoir pivoter dans les trois directions ce qui permet d'assurer l'ajustement nécessaire pour effectuer un premier traitement de nivelage par exemple.
La partie avant comprend également une gratte 28 montée à
l'avant de la partie avant de manière à pouvoir pivoter autour de trois axes, tel qu'illustré aux Figures 13 (voir les flèches 33A, 33B et 33C).
La gratte tri directionnelle 28 assure une double fonction.
D'une part, le positionnement éloignée de la gratte 28 à l'avant du tracteur 10 combiné à son poids propre augmentent la traction des chenilles avant et 22 et donc l'efficacité motrice du système. La gratte 28 ajoute à
l'avant du tracteur 10 un poids lui permettant de négocier adéquatement 20 les pentes abruptes (non montrées), empêchant le devant de lever du sol, ce qui rendrait les man uvres de virage impossibles en plus d'éliminer leur contribution à la traction motrice totale.
D'autre part, la gratte 28 est montée à la partie avant 12 du tracteur 10 de manière à pouvoir pivoter dans les trois directions ce qui permet d'assurer l'ajustement nécessaire pour effectuer un premier traitement de nivelage par exemple.
3 Un des avantages majeurs de l'agencement des chenilles 20-26 sur le tracteur 10 est d'offrir une force motrice constante et directionnelle. Les deux chenilles avant 20-22 sont indépendantes des deux chenilles arrière 24-26 et sont reliées directement au système de direction du tracteur 10. Quand le tracteur 10 effectue un virage, la force transmise aux roues 29-29' des chenilles avant n'annule pas celle transmise aux roues 31 des chenilles arrière. Au contraire, elles contribuent largement à l'efficacité motrice du véhicule 10. Les chenilles 20-26 assurent donc la traction essentielle en montée de pente lors de correctifs de trajectoire et de virages. Tel qu'illustré à la Figure 1, les chenilles 20-26 sont montées respectivement à la partie avant 12 et à la partie arrière 16 du tracteur 10 de manière à pouvoir pivoter vers l'avant et vers l'arrière autour d'un axe définie par les roues centrales respectives 29 et 31 (voir les flèches 35A et 35B).
Le système de propulsion 18 sera maintenant décrit plus ne détail en référence à la Figure 4. Le système de propulsion est entièrement mécanique et comprend un joint conventionnel 1, des différentiels 2 montés respectivement à la partie avant et arrière 12 et 16 de manière à être couplé aux paires de chenilles 20-22 et 24-26 respectivement, et une transmission 3 et un moteur 4 couplés conventionnellement et auxquels le différentiel 2 de la partie arrière 16 est connecté. La partie arrière 16 inclut également un réservoir à essence 5 et une prise de mouvement 6.
Comme il est illustré aux Figures 1 et 3, le joint 1 permet à la partie arrière 16 du tracteur 10 de pivoter librement par rapport à la partie avant 12 autour d'un axe 34 perpendiculaire au sol (voir la flèche 36).
Le système de propulsion 18 sera maintenant décrit plus ne détail en référence à la Figure 4. Le système de propulsion est entièrement mécanique et comprend un joint conventionnel 1, des différentiels 2 montés respectivement à la partie avant et arrière 12 et 16 de manière à être couplé aux paires de chenilles 20-22 et 24-26 respectivement, et une transmission 3 et un moteur 4 couplés conventionnellement et auxquels le différentiel 2 de la partie arrière 16 est connecté. La partie arrière 16 inclut également un réservoir à essence 5 et une prise de mouvement 6.
Comme il est illustré aux Figures 1 et 3, le joint 1 permet à la partie arrière 16 du tracteur 10 de pivoter librement par rapport à la partie avant 12 autour d'un axe 34 perpendiculaire au sol (voir la flèche 36).
4 Le fait que le système de propulsion 18 soit entièrement mécanique le rend particulièrement efficace. Contrairement à un système incluant des composantes hydrauliques, le présent système de propulsion 18 assure une meilleure efficacité de transfert d'énergie et permet l'utilisation d'un plus petit moteur. Par conséquent, la quantité de carburant brûlé par heure d'opération est réduite considérablement. Le coût de fabrication et d'entretien est également beaucoup moins élevé.
Bien que la présente invention ait été décrite selon une concrétisation préférentielle, celle-ci peut être modifiée sans modifier la nature et l'esprit de l'invention, tels que définis par les revendications suivantes.
Bien que la présente invention ait été décrite selon une concrétisation préférentielle, celle-ci peut être modifiée sans modifier la nature et l'esprit de l'invention, tels que définis par les revendications suivantes.
Claims (7)
1. Un tracteur comprenant :
une partie avant incluant un habitacle et étant supportée par une première paire de chenilles latérales permettant le déplacement de la partie avant le long d'un premier axe de direction qui est généralement parallèle à la première paire de chenilles;
une partie arrière supportée par une seconde paire de chenilles latérales permettant le déplacement de la partie arrière le long d'un second axe de direction qui est généralement parallèle à la seconde paire de chenilles; la partie arrière étant couplée à la partie avant à l'aide d'un joint de couplage permettant à la partie arrière de pivoter par rapport à la partie avant autour d'un premier axe de pivot généralement perpendiculaire aux premier et second axes de directions; et un système de propulsion incluant deux différentiels, chacun monté respectivement à la partie avant et à la partie arrière de manière à
être couplé respectivement à la première et à la seconde paires de chenilles latérales; les deux différentiels étant interconnectés de manière opérationnelle par le joint de couplage; le système de propulsion comprenant en outre un moteur et une transmission montés à la partie arrière de manière à être couplée opérationnellement au différentiel de la partie arrière.
une partie avant incluant un habitacle et étant supportée par une première paire de chenilles latérales permettant le déplacement de la partie avant le long d'un premier axe de direction qui est généralement parallèle à la première paire de chenilles;
une partie arrière supportée par une seconde paire de chenilles latérales permettant le déplacement de la partie arrière le long d'un second axe de direction qui est généralement parallèle à la seconde paire de chenilles; la partie arrière étant couplée à la partie avant à l'aide d'un joint de couplage permettant à la partie arrière de pivoter par rapport à la partie avant autour d'un premier axe de pivot généralement perpendiculaire aux premier et second axes de directions; et un système de propulsion incluant deux différentiels, chacun monté respectivement à la partie avant et à la partie arrière de manière à
être couplé respectivement à la première et à la seconde paires de chenilles latérales; les deux différentiels étant interconnectés de manière opérationnelle par le joint de couplage; le système de propulsion comprenant en outre un moteur et une transmission montés à la partie arrière de manière à être couplée opérationnellement au différentiel de la partie arrière.
2. Un tracteur tel que décrit à la revendication 1, caractérisé
en ce qu'il comprend en outre une gratte montée à l'avant de la partie avant.
en ce qu'il comprend en outre une gratte montée à l'avant de la partie avant.
3. Un tracteur tel que décrit à la revendication 2, caractérisé en outre en ce que la gratte est montée à la partie avant de manière à pouvoir pivoter.
4. Un tracteur tel que décrit à la revendication 1, caractérisé en ce que les chenilles latérales d'au moins une des première et seconde paires de chenilles sont supportés et entrainées chacune par au moins trois roues; les dites chenilles latérales d'au moins une des première et seconde paires de chenilles sont montées à
la partie avant ou arrière respective de manière à pouvoir pivoter librement autour d'un second axe de pivot aligné avec un axe de rotation d'une des au moins trois roues.
la partie avant ou arrière respective de manière à pouvoir pivoter librement autour d'un second axe de pivot aligné avec un axe de rotation d'une des au moins trois roues.
5. Un tracteur tel que décrit à la revendication 1, caractérisé en ce que la partie avant comprend un habitacle.
6. Un tracteur tel que décrit à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un réservoir à essence couplé au moteur et qui est monté à la partie arrière.
7. Un tracteur tel que décrit à la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une prise de mouvement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA2548684A CA2548684C (fr) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | Decapeuse double chassis a chenilles pivotantes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA2548684A CA2548684C (fr) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | Decapeuse double chassis a chenilles pivotantes |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2548684A1 CA2548684A1 (fr) | 2007-11-29 |
| CA2548684C true CA2548684C (fr) | 2015-04-21 |
Family
ID=38788214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA2548684A Expired - Fee Related CA2548684C (fr) | 2006-05-29 | 2006-05-29 | Decapeuse double chassis a chenilles pivotantes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2548684C (fr) |
-
2006
- 2006-05-29 CA CA2548684A patent/CA2548684C/fr not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2548684A1 (fr) | 2007-11-29 |
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