CA2517393A1 - Moteur hybride essence eau ecologique - Google Patents
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Description
PRÉCIS DE ?~A DIWI~GATION
Moteur hybride essence eau écologique sans émission de monoxyde de carbone . le Moteur hybride essence eau est avantageusement composé
d' une première chambre de combustion ou est générer l' énergie thermique résultant de la combustion d' un mélange explosif ,les cycle sont ceux connue , admission , compression , explosion , échappement . Le cycle de la combustion de la première chambre d' expansion est synchronisé a une seconde chambre d' expansion . L ' utilisation de moteur 4 ou 5 temps est favorable au bon fonctionnement de ce principe . selon un mode de réalisation Le principe utilisé se caractérise par le montage synchronisé d' un cylindres fonctionnant a l' essence et un autre fonctionnant a l' eau . L' utilisation des cycles des moteurs quatre temps reste semblable a celui des moteurs d'aujourd'hui . Le fonctionnement énergétique est simple , le premier cylindre utilise l' explosion du mélange air essence et le second récupère les gaz d' échappements du premier qui est synchronisé avec ce dernier pour injecté de l' eau dans la chambre de combustion du second cylindre au bon moment afin de transformer l' eau en vapeur et ainsi généré une pression dans la chambre du second cylindre et générer une énergie nouvelle qui est perdu dans les pot d' échappement des moteurs a explosion conventionnelle . De plus l' utilisation d' un second cylindre plus volumineux diminue la pression dans le conduit des gaz d' échappement relier au premier cylindre . Moteur Hybride essence eau écologique dont la première chambre d' expansion est synchronisé et alimente au moins deux autre chambre d' expansion. Évidemment le principe de récupéré les gaz d' échappement et de les utilisé dans une réaction de vapeur peut s' appliqué
avec des moteurs autre que ceux a piston , mais tous doivent avoir une chambre de combustion et c' est la que l' idée de base devient la même . Le fonctionnement énergétique peut être obtenue par une variété autre que le mélange essence air il suffit que le combustible engendre une quantité de chaleur suffisante pour généré de la vapeur .
Évidement le temps d' injection se prolonge sur une plus grande durée de la course du piston afin d ' augmenté le temps de pression sur le piston Avantageusement le temps d' injection se situe un peu avant le point mort haut et se prolonge un peu avant le point mort bas du piston . Un conduit est monté a la sortie d' échappement du premier cylindre et ce dernier est monté a l' entré du second cylindre , évidemment la synchronisation de l' échappement du premier cylindre et de l' admission du second cylindre est essentielle et favorise un meilleur rendement . L' utilisation de matériaux résistant a la corrosion pour le second cylindre permet une durée de vie comparable ou supérieur au moteur d' aujourd'hui . L' injection de l' eau dans le second cylindre est caractérisé par une pompe a eau a haute pression qui fait circuler l' eau vers une valve qui est synchronisé mécaniquement ou électroniquement avec les cycles du moteur afin d' ouvrir au moment propice et ainsi injecté de l' eau dans la chambre de combustion du second moteur. L' utilisation d' une pompe a eau a haute pression synchroniser avec les cycles du présent moteur comme dans les moteur diesel peut remplacer la valve et occasionné le même rendement énergétique du moteur . Une pompe a basse pression peut servir pour alimenter la pompe a eau a haute pression selon le positionnement du réservoir d' eau .
Un interrupteur électrique permet de contrôler la pompe a haute pression afin de débuter l' injection dans le second cylindre quand ce dernier est en mouvement .
Préférablement la pompe a basse pression prend son eau au fond du réservoir d' eau favorisant l' envoie d' eau contenant le moins de carbone .Avantageusement l' interrupteur permet a la pompe a eau a haute pression a entré en fonction quand la température de fonctionnement du second cylindre est favorable a la création de vapeur d' eau .
Moteur hybride essence eau écologique sans émission de monoxyde de carbone . le Moteur hybride essence eau est avantageusement composé
d' une première chambre de combustion ou est générer l' énergie thermique résultant de la combustion d' un mélange explosif ,les cycle sont ceux connue , admission , compression , explosion , échappement . Le cycle de la combustion de la première chambre d' expansion est synchronisé a une seconde chambre d' expansion . L ' utilisation de moteur 4 ou 5 temps est favorable au bon fonctionnement de ce principe . selon un mode de réalisation Le principe utilisé se caractérise par le montage synchronisé d' un cylindres fonctionnant a l' essence et un autre fonctionnant a l' eau . L' utilisation des cycles des moteurs quatre temps reste semblable a celui des moteurs d'aujourd'hui . Le fonctionnement énergétique est simple , le premier cylindre utilise l' explosion du mélange air essence et le second récupère les gaz d' échappements du premier qui est synchronisé avec ce dernier pour injecté de l' eau dans la chambre de combustion du second cylindre au bon moment afin de transformer l' eau en vapeur et ainsi généré une pression dans la chambre du second cylindre et générer une énergie nouvelle qui est perdu dans les pot d' échappement des moteurs a explosion conventionnelle . De plus l' utilisation d' un second cylindre plus volumineux diminue la pression dans le conduit des gaz d' échappement relier au premier cylindre . Moteur Hybride essence eau écologique dont la première chambre d' expansion est synchronisé et alimente au moins deux autre chambre d' expansion. Évidemment le principe de récupéré les gaz d' échappement et de les utilisé dans une réaction de vapeur peut s' appliqué
avec des moteurs autre que ceux a piston , mais tous doivent avoir une chambre de combustion et c' est la que l' idée de base devient la même . Le fonctionnement énergétique peut être obtenue par une variété autre que le mélange essence air il suffit que le combustible engendre une quantité de chaleur suffisante pour généré de la vapeur .
Évidement le temps d' injection se prolonge sur une plus grande durée de la course du piston afin d ' augmenté le temps de pression sur le piston Avantageusement le temps d' injection se situe un peu avant le point mort haut et se prolonge un peu avant le point mort bas du piston . Un conduit est monté a la sortie d' échappement du premier cylindre et ce dernier est monté a l' entré du second cylindre , évidemment la synchronisation de l' échappement du premier cylindre et de l' admission du second cylindre est essentielle et favorise un meilleur rendement . L' utilisation de matériaux résistant a la corrosion pour le second cylindre permet une durée de vie comparable ou supérieur au moteur d' aujourd'hui . L' injection de l' eau dans le second cylindre est caractérisé par une pompe a eau a haute pression qui fait circuler l' eau vers une valve qui est synchronisé mécaniquement ou électroniquement avec les cycles du moteur afin d' ouvrir au moment propice et ainsi injecté de l' eau dans la chambre de combustion du second moteur. L' utilisation d' une pompe a eau a haute pression synchroniser avec les cycles du présent moteur comme dans les moteur diesel peut remplacer la valve et occasionné le même rendement énergétique du moteur . Une pompe a basse pression peut servir pour alimenter la pompe a eau a haute pression selon le positionnement du réservoir d' eau .
Un interrupteur électrique permet de contrôler la pompe a haute pression afin de débuter l' injection dans le second cylindre quand ce dernier est en mouvement .
Préférablement la pompe a basse pression prend son eau au fond du réservoir d' eau favorisant l' envoie d' eau contenant le moins de carbone .Avantageusement l' interrupteur permet a la pompe a eau a haute pression a entré en fonction quand la température de fonctionnement du second cylindre est favorable a la création de vapeur d' eau .
2 Ce montage est avantagé par l'utilisation d' un condenseur monté solidaire au conduit d' échappement du second cylindre permettant ainsi le refroidissement des gaz d' échappement afin de changé la vapeur en eau, favorisé la formation du bioxyde de carbone et ainsi éliminer le monoxyde de carbone . Le conduit branché
a la sortie du condenseur est relier au réservoir d' eau, obligeant les gaz d' échappements a le traversé et ainsi se refroidir avant de se retrouvé dans l' atmosphère . Évidemment l' eau utilisé pour généré la vapeur est récupéré et réutilisé dans les cycles du moteurs . Quand vient le temps de changé d' eau on peut utilisé l' eau usé pour arrosé son jardin car le bioxyde de carbone est un élément nutritif de la chaîne écologique donc biologiquement sain .
Évidemment il y a des écart de température sur la terre , ce qui implique des températures au dessous du point de congélation de l' eau . Ce qui a première vue représente un problème mais qui n' en est pas un , il est possible d~ ajouter de l' alcool a l' eau et ainsi abaisser le point de congélation du liquide . La création de vapeur est aussi facile pour un mélange contenant une partie d' alcool . Pour conserver le rendement idéal du moteur hybride essence eau alcool il suffit de refroidir l' injecteur et ses conduits d' eau alcool a une température inférieur a 70 degré Celsius .
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type de moteur Hybride essence eau écologique . Le moteur Hybride essence eau écologique récupère la chaleur des gaz d' échappement d' une première chambre de combustion dans une seconde chambre ou est compressé les gaz d~ échappements au moment ou les gaz d' échappement sont compressé il y a injection d' eau dans la chambre de combustion pour ainsi généré de la vapeur , alors il y a augmentation de la pression sur le piston et récupération de l' énergie perdue dans le pot d' échappement . Le moteur Hybride essence eau écologique est caractérisé par la circulation de la vapeur et des gaz d' échappements dans un condenseur et la réserve d' eau afin de refroidir les gaz d' échappements , favorisé la formation de bioxyde de carbone et éliminer le monoxyde de carbone .Avantageusement le carbone est retenue dans l' eau et permet de le recycler en carburant selon les méthodes de raffinage connue .
BR~VE DESCRIPTION DE D'ART ANTÉRIEUR
L'utilisation de l' essence comme combustible dans les moteurs a explosion est connue depuis bien des années . L' explosion du mélange air essence dégage une chaleur considérable qui peut atteindre près de 35 de l' énergie contenue dans l' essence et qui est rejeté dans le pot
a la sortie du condenseur est relier au réservoir d' eau, obligeant les gaz d' échappements a le traversé et ainsi se refroidir avant de se retrouvé dans l' atmosphère . Évidemment l' eau utilisé pour généré la vapeur est récupéré et réutilisé dans les cycles du moteurs . Quand vient le temps de changé d' eau on peut utilisé l' eau usé pour arrosé son jardin car le bioxyde de carbone est un élément nutritif de la chaîne écologique donc biologiquement sain .
Évidemment il y a des écart de température sur la terre , ce qui implique des températures au dessous du point de congélation de l' eau . Ce qui a première vue représente un problème mais qui n' en est pas un , il est possible d~ ajouter de l' alcool a l' eau et ainsi abaisser le point de congélation du liquide . La création de vapeur est aussi facile pour un mélange contenant une partie d' alcool . Pour conserver le rendement idéal du moteur hybride essence eau alcool il suffit de refroidir l' injecteur et ses conduits d' eau alcool a une température inférieur a 70 degré Celsius .
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type de moteur Hybride essence eau écologique . Le moteur Hybride essence eau écologique récupère la chaleur des gaz d' échappement d' une première chambre de combustion dans une seconde chambre ou est compressé les gaz d~ échappements au moment ou les gaz d' échappement sont compressé il y a injection d' eau dans la chambre de combustion pour ainsi généré de la vapeur , alors il y a augmentation de la pression sur le piston et récupération de l' énergie perdue dans le pot d' échappement . Le moteur Hybride essence eau écologique est caractérisé par la circulation de la vapeur et des gaz d' échappements dans un condenseur et la réserve d' eau afin de refroidir les gaz d' échappements , favorisé la formation de bioxyde de carbone et éliminer le monoxyde de carbone .Avantageusement le carbone est retenue dans l' eau et permet de le recycler en carburant selon les méthodes de raffinage connue .
BR~VE DESCRIPTION DE D'ART ANTÉRIEUR
L'utilisation de l' essence comme combustible dans les moteurs a explosion est connue depuis bien des années . L' explosion du mélange air essence dégage une chaleur considérable qui peut atteindre près de 35 de l' énergie contenue dans l' essence et qui est rejeté dans le pot
3 d' échappement . Présentement les moteurs rejette dans l' atmosphère tout cette énergie et contribue au réchauffement de la terre . I1 y a le principe des turbo qui utilise la circulation des gaz d' échappements cela est très efficace , il est possible d ' augmenté le rendement du moteur mais ce dernier n' utilise pas la chaleur des gaz d' échappement mais la vitesse de circulation de ces derniers.
Évidemment il y a la vapeur comme énergie utilisé seul et cela depuis biens longtemps . Il fut un temps ou la vapeur était la principal source d' énergie résultante de divers type de combustions . La combustion du bois a longtemps réchauffé les chaudières des train a vapeur , le charbon a aussi été utilisé comme source d' énergie et il l' est encore aujourd' hui .
Le fonctionnement de la vapeur utilise un piston ou une turbine ,pour les principes a piston ce dernier est Double parois , il est constitué
d' une chambre d' expansion pour quand il sort et pour quand il entre et ainsi il donne une force autant d' un cycle que de l' autre . La force des piston a vapeur est considérable et fiable on en retrouve encore aujourd' hui sur des locomotives dans certain pays . Le problème avec la vapeur c' est la pollution occasionné pour réchauffé les Chaudières , dans le cas du moteur Hybride essence eau écologique il récupère l' énergie thermique généré par les Moteurs a explosion essence air , donc il récupère de l' énergie perdue par une réaction qui génère un peu de pollution Finalement , Dans la majorité des cas les moteurs a explosion utilisé
dans les automobiles sont concu avec des systèmes anti-pollution mieux connue sous le nom de catalyseur .Le principe est efficace mais pas a 100%
il reste toujours du monoxyde de carbone a la sortie du pot d' échappement .
Avantageusement le moteur Hybride essence eau écologique augmente la teneur en oxygène en injectant de l' eau dans les gaz d' échappement et en utilisant un condenseur pour refroidir le mélange vapeur gaz d' échappement et ainsi favorisé la combinaison du carbone a l' oxygène . Le catalyseur facilite la combinaison du carbone avec l' oxygène mais ne pourra jamais comblé une réaction ou il manque des atomes d' oxygène pour se combiné
avec le carbone , ainsi il demeure une quantité de monoxyde de carbone ce polluant si nocif . Avec le principe moteur Hybride essence eau écologique l' oxygène contenue dans la vapeur peut facilement se combiné au carbone par son abondance contenue dans l' eau et son état atomique semblable au gaz d' échappement . Bien sûr il y a des principe qui injecte de l' air dans le catalyseur cela réduit le monoxyde de carbone mais la différence d' état des atomes réduit le rendement de principe . Enfin Les gaz d' échappements des moteurs a explosion son rejeté directement dans l' atmosphère sans se refroidir ni aucune chance de se récupéré , dans le principe du moteur Hybride essence eau écologique les gaz d' échappement doivent traversé le réservoir a eau . Ainsi il se refroidit a nouveau pour permettre a nouveau la combinaison du carbone a l' oxygène . Les gaz d' échappement ainsi refroidit permet d' emprisonné le carbone dans le réservoir d' eau et ainsi ne plus le rejeté dans l' atmosphère comme le font les moteurs conventionnelle . L' eau ainsi combiné au carbone peut servir a arrosé les plantes car le carbone est la base de l' écologie de notre terre .Bien sûr la combinaison carbone hydrogène oxygène peut se raffiner et recomposé un liquide inflammable utilisable pour généré une réaction thermique comme celle utilisé dans les moteurs a explosion . Présentement il est impossible avec
Évidemment il y a la vapeur comme énergie utilisé seul et cela depuis biens longtemps . Il fut un temps ou la vapeur était la principal source d' énergie résultante de divers type de combustions . La combustion du bois a longtemps réchauffé les chaudières des train a vapeur , le charbon a aussi été utilisé comme source d' énergie et il l' est encore aujourd' hui .
Le fonctionnement de la vapeur utilise un piston ou une turbine ,pour les principes a piston ce dernier est Double parois , il est constitué
d' une chambre d' expansion pour quand il sort et pour quand il entre et ainsi il donne une force autant d' un cycle que de l' autre . La force des piston a vapeur est considérable et fiable on en retrouve encore aujourd' hui sur des locomotives dans certain pays . Le problème avec la vapeur c' est la pollution occasionné pour réchauffé les Chaudières , dans le cas du moteur Hybride essence eau écologique il récupère l' énergie thermique généré par les Moteurs a explosion essence air , donc il récupère de l' énergie perdue par une réaction qui génère un peu de pollution Finalement , Dans la majorité des cas les moteurs a explosion utilisé
dans les automobiles sont concu avec des systèmes anti-pollution mieux connue sous le nom de catalyseur .Le principe est efficace mais pas a 100%
il reste toujours du monoxyde de carbone a la sortie du pot d' échappement .
Avantageusement le moteur Hybride essence eau écologique augmente la teneur en oxygène en injectant de l' eau dans les gaz d' échappement et en utilisant un condenseur pour refroidir le mélange vapeur gaz d' échappement et ainsi favorisé la combinaison du carbone a l' oxygène . Le catalyseur facilite la combinaison du carbone avec l' oxygène mais ne pourra jamais comblé une réaction ou il manque des atomes d' oxygène pour se combiné
avec le carbone , ainsi il demeure une quantité de monoxyde de carbone ce polluant si nocif . Avec le principe moteur Hybride essence eau écologique l' oxygène contenue dans la vapeur peut facilement se combiné au carbone par son abondance contenue dans l' eau et son état atomique semblable au gaz d' échappement . Bien sûr il y a des principe qui injecte de l' air dans le catalyseur cela réduit le monoxyde de carbone mais la différence d' état des atomes réduit le rendement de principe . Enfin Les gaz d' échappements des moteurs a explosion son rejeté directement dans l' atmosphère sans se refroidir ni aucune chance de se récupéré , dans le principe du moteur Hybride essence eau écologique les gaz d' échappement doivent traversé le réservoir a eau . Ainsi il se refroidit a nouveau pour permettre a nouveau la combinaison du carbone a l' oxygène . Les gaz d' échappement ainsi refroidit permet d' emprisonné le carbone dans le réservoir d' eau et ainsi ne plus le rejeté dans l' atmosphère comme le font les moteurs conventionnelle . L' eau ainsi combiné au carbone peut servir a arrosé les plantes car le carbone est la base de l' écologie de notre terre .Bien sûr la combinaison carbone hydrogène oxygène peut se raffiner et recomposé un liquide inflammable utilisable pour généré une réaction thermique comme celle utilisé dans les moteurs a explosion . Présentement il est impossible avec
4 les moteurs a explosion de recomposé un liquide inflammable car il rejette inutilement toute cette énergie et les possibilités que ce document revendique BR~VE DESCRIPTION DE L'INVENTION
La présente invention a pour objet un nouveau type de moteur Hybride essence eau écologique qui fonctionne comme un moteur a essence mais Plus particulièrement l'invention a pour objet un moteur Hybride essence eau écologique qui permet de récupéré l' énergie de la combustion d' un cylindre A laquelle on ajoute un second cylindre qui comprend en Combinaison - Au moins un cylindre a 4 temps a explosion du mélange combustible synchronisé au second cylindre a 4 temps;
- un moyen de canalisation entre la sortie des gaz d' échappements du premier cylindre et l' admission du second cylindre;
- au moins un injecteur d' eau monté pour injecté
dans la chambre de combustion du second cylindre;
- au moins une valve de contrôle du mouvement de l~
eau qui alimente l' injecteur a eau du second cylindre;
- des moyens de contrôle du cycle d~ ouverture de la valve a eau qui alimente 1~ injecteur a eau du second cylindre;
- au moins un moyen de synchronisé le cycle d' ouverture de la valve au cycle du moteur;
- au moins un régulateur de débit d' eau monté sur le conduit d' alimentation en eau de l' injecteur;
- au moins un régulateur de débit d' eau monté
sur le conduit de retour au réservoir d' eau de la valve ;
au moins une pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle l' injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins une pompe a eau qui alimente la pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle 1~ injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins un condenseur monté au conduit de sortie de la vapeur généré dans le second cylindre;
- au moins un fan pour refroidir le condensateur - au moins un moyen de controle du fan ;
au moins un conduit solidaire au condenseur et qui est relier au réservoir a eau;
- au moins un réservoir a eau pour alimenté la pompe et permettre l' utilisation écologique de l' eau;
- au moins un moyen de calculé le temps de fonctionnement du moteur hybride pour savoir quand recycler l' eau;
- au moins un interrupteur pour activé le principe d' injection d' eau au moment propice;
- au moins une batterie monté avec des pièces fixé au cadre du moteur;
le Moteur hybride essence eau écologique est avantageusement composé
d' une première chambre de combustion ou est générer l' énergie thermique résultant de la combustion d' un mélange explosif ,les cycle sont ceux connue admission , compression , explosion , échappement . Le cycle de la première chambre d' expansion de la combustion est synchronisé a une seconde chambre d' expansion . selon un mode de réalisation il y a le montage d' un premier cylindre fonctionnant a l' essence qui est synchronisé a un second cylindre fonctionnant a l' eau . Préférablement 1 'utilisation d' une seconde chambre de combustion est relier par un conduit solidaire a son admission et solidaire a l' échappement de la chambre de combustion du mélange explosif . Un conduit est monté a la sortie d' échappement du premier cylindre et ce dernier est monté a l' entré du second cylindre , évidemment la synchronisation de l' échappement du premier cylindre et de l' admission du second cylindre est essentielle et favorise un meilleur rendement . Selon un mode de réalisation écologique il est possible de monté un catalyseur solidaire au conduit reliant la première chambre a la second . De plus l' utilisation d' une seconde chambre de combustion plus volumineux diminue la pression dans le conduit d' admission relier a la sortie des gaz d' échappement de la première chambre de combustion . L' utilisation de matériaux résistant a la corrosion pour le second cylindre permet une durée de vie comparable ou supérieur au moteur d' aujourd'hui .
Le principe utilisé est avantagé par le montage d' un injecteur d' eau monté pour injecté dans la seconde chambre d' expansion et ainsi transformé la chaleur des gaz d' échappements en vapeur . Évidement le temps d' injection d' eau se prolonge sur une plus grande durée afin d ' augmenté le temps de pression dans la chambre d' expansion . Avantageusement le temps d' injection se situe un peu avant la fin du cycle de compression et se prolonge un peu avant la fin du cycle d' expansion .
L' injection de l' eau dans le second cylindre est caractérisé par une pompe a eau a haute pression qui fait circuler l' eau vers une valve qui a des moyens de synchronisation avec le mouvement du moteur afin d' ouvrir au moment propice et ainsi injecté de l' eau dans la chambre de combustion du second moteur. Avantageusement l' injecteur est muni d' une petite cavité pour amorcé
1a fabrication de vapeur a son intérieur absorbant ainsi mieux la chaleur et réduit la formation d' un jet d' eau concentré . L' utilisation d' une pompe a eau a haute pression synchroniser avec les cycles du présent moteur comme dans les moteur diesel peut remplacer la valve et occasionné le même rendement énergétique du moteur . Une pompe a basse pression peut servir pour alimenter la pompe a eau a haute pression selon le positionnement du réservoir d' eau servant a faire la vapeur . Un interrupteur électrique permet de contrôler la pompe a haute pression afin de débuter l' injection dans le second cylindre quand ce dernier est en mouvement .Préférablement la pompe a basse pression prend son eau au fond du réservoir d' eau favorisant l' envoie d' eau contenant le moins de carbone . Avantageusement l' interrupteur permet a la pompe a eau a haute pression a entré en fonction quand la température de fonctionnement du second cylindre est favorable a la création de vapeur d' eau .
Ce montage est avantagé par l'utilisation d' un condenseur monté solidaire au conduit d' échappement du second cylindre permettant ainsi le refroidissement des gaz d' échappement afin de changé la vapeur en eau, favorisé la formation du bioxyde de carbone et ainsi éliminer le monoxyde de carbone . Avantageusement condensateur est muni d' un fan pour favorisé son refroidissement.
Préférablement un moyen de cotrole permet le fonctionnement du fan quand la chaleur est au dessus de 70 Celcius . Le conduit branché a la sortie du condenseur est relier au réservoir d' eau, obligeant les gaz d' échappement a le traversé et ainsi se refroidir avant de se retrouvé dans l' atmosphère .
Évidemment l' eau utilisé pour généré la vapeur est récupéré et réutilisé dans les cycle du moteurs . Avantageusement la pompe a basse pression puisse son eau dans ce réservoir d' eau et est munie d' un second conduit contrôlé par une valve . Évidemment Quand vient le temps de changé d' eau on peut utilisé la pompe pour vider le réservoir .
I1 est possible d' ajouter de l' alcool ou un de ses dérivé a l' eau et ainsi abaisser le point de congélation du liquide . La création de vapeur est aussi facile pour un mélange contenant une partie d' alcool . Pour conserver le rendement idéal du moteur hybride essence eau alcool il suffit de refroidir l' injecteur et ses conduits d' eau alcool a une température inférieur a 70 degré Celsius . Avantageusement l' injecteur est muni de petite cavité relier par un conduit a la pompe a basse pression , une valve solidaire a ce conduit permet le contrôle du refroidissement de l' injecteur .
Le moteur hybride essence eau écologique est caractérisé par la possibilité
que le carbone contenue dans les gaz d' échappements se combine a l' oxygène et l' hydrogène pour permettre sa combinaison avec l' eau qui est contenue dans le réservoir d' eau principal . Ainsi la récupération du carbone évite la pollution et permet après un bon moment de fonctionnement du moteur sa récupération en drainant le réservoir principal . Avantageusement le fait d' ajouter du sel dans le mélange d' eau et de carbone permet de retrouver sur le dessus une concentration plus élevé de carbone , permettant ainsi la possibilité du raffinage en essence combustible .
DESCRIPTION DES DESSINS
Les dessins joints à la divulgation présente un mode de Réalisation de l'invention .
La figure 1 représente une vue de l'ensemble du moteur hybride essence eau écologique.
La figure 2 représente une vue du système de contrôle de l' eau injecté
dans le moteur hybride essence eau écologique , comme montré à 1a figure 1 .
La figure 3 représente une vue du système de pompe a eau utilisé pour alimenté les éléments de contrôle de l' eau injecté dans le moteur hybride essence eau écologique . comme montré en 1 et 2.
La figure 4 représente une vue du système de refroidissement de la vapeur Généré dans le moteur hybride essence eau écologique , comme montré à la figure 1,2 et 3 .
La présente invention a pour objet un nouveau type de moteur Hybride essence eau écologique qui fonctionne comme un moteur a essence mais Plus particulièrement l'invention a pour objet un moteur Hybride essence eau écologique qui permet de récupéré l' énergie de la combustion d' un cylindre A laquelle on ajoute un second cylindre qui comprend en Combinaison - Au moins un cylindre a 4 temps a explosion du mélange combustible synchronisé au second cylindre a 4 temps;
- un moyen de canalisation entre la sortie des gaz d' échappements du premier cylindre et l' admission du second cylindre;
- au moins un injecteur d' eau monté pour injecté
dans la chambre de combustion du second cylindre;
- au moins une valve de contrôle du mouvement de l~
eau qui alimente l' injecteur a eau du second cylindre;
- des moyens de contrôle du cycle d~ ouverture de la valve a eau qui alimente 1~ injecteur a eau du second cylindre;
- au moins un moyen de synchronisé le cycle d' ouverture de la valve au cycle du moteur;
- au moins un régulateur de débit d' eau monté sur le conduit d' alimentation en eau de l' injecteur;
- au moins un régulateur de débit d' eau monté
sur le conduit de retour au réservoir d' eau de la valve ;
au moins une pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle l' injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins une pompe a eau qui alimente la pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle 1~ injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins un condenseur monté au conduit de sortie de la vapeur généré dans le second cylindre;
- au moins un fan pour refroidir le condensateur - au moins un moyen de controle du fan ;
au moins un conduit solidaire au condenseur et qui est relier au réservoir a eau;
- au moins un réservoir a eau pour alimenté la pompe et permettre l' utilisation écologique de l' eau;
- au moins un moyen de calculé le temps de fonctionnement du moteur hybride pour savoir quand recycler l' eau;
- au moins un interrupteur pour activé le principe d' injection d' eau au moment propice;
- au moins une batterie monté avec des pièces fixé au cadre du moteur;
le Moteur hybride essence eau écologique est avantageusement composé
d' une première chambre de combustion ou est générer l' énergie thermique résultant de la combustion d' un mélange explosif ,les cycle sont ceux connue admission , compression , explosion , échappement . Le cycle de la première chambre d' expansion de la combustion est synchronisé a une seconde chambre d' expansion . selon un mode de réalisation il y a le montage d' un premier cylindre fonctionnant a l' essence qui est synchronisé a un second cylindre fonctionnant a l' eau . Préférablement 1 'utilisation d' une seconde chambre de combustion est relier par un conduit solidaire a son admission et solidaire a l' échappement de la chambre de combustion du mélange explosif . Un conduit est monté a la sortie d' échappement du premier cylindre et ce dernier est monté a l' entré du second cylindre , évidemment la synchronisation de l' échappement du premier cylindre et de l' admission du second cylindre est essentielle et favorise un meilleur rendement . Selon un mode de réalisation écologique il est possible de monté un catalyseur solidaire au conduit reliant la première chambre a la second . De plus l' utilisation d' une seconde chambre de combustion plus volumineux diminue la pression dans le conduit d' admission relier a la sortie des gaz d' échappement de la première chambre de combustion . L' utilisation de matériaux résistant a la corrosion pour le second cylindre permet une durée de vie comparable ou supérieur au moteur d' aujourd'hui .
Le principe utilisé est avantagé par le montage d' un injecteur d' eau monté pour injecté dans la seconde chambre d' expansion et ainsi transformé la chaleur des gaz d' échappements en vapeur . Évidement le temps d' injection d' eau se prolonge sur une plus grande durée afin d ' augmenté le temps de pression dans la chambre d' expansion . Avantageusement le temps d' injection se situe un peu avant la fin du cycle de compression et se prolonge un peu avant la fin du cycle d' expansion .
L' injection de l' eau dans le second cylindre est caractérisé par une pompe a eau a haute pression qui fait circuler l' eau vers une valve qui a des moyens de synchronisation avec le mouvement du moteur afin d' ouvrir au moment propice et ainsi injecté de l' eau dans la chambre de combustion du second moteur. Avantageusement l' injecteur est muni d' une petite cavité pour amorcé
1a fabrication de vapeur a son intérieur absorbant ainsi mieux la chaleur et réduit la formation d' un jet d' eau concentré . L' utilisation d' une pompe a eau a haute pression synchroniser avec les cycles du présent moteur comme dans les moteur diesel peut remplacer la valve et occasionné le même rendement énergétique du moteur . Une pompe a basse pression peut servir pour alimenter la pompe a eau a haute pression selon le positionnement du réservoir d' eau servant a faire la vapeur . Un interrupteur électrique permet de contrôler la pompe a haute pression afin de débuter l' injection dans le second cylindre quand ce dernier est en mouvement .Préférablement la pompe a basse pression prend son eau au fond du réservoir d' eau favorisant l' envoie d' eau contenant le moins de carbone . Avantageusement l' interrupteur permet a la pompe a eau a haute pression a entré en fonction quand la température de fonctionnement du second cylindre est favorable a la création de vapeur d' eau .
Ce montage est avantagé par l'utilisation d' un condenseur monté solidaire au conduit d' échappement du second cylindre permettant ainsi le refroidissement des gaz d' échappement afin de changé la vapeur en eau, favorisé la formation du bioxyde de carbone et ainsi éliminer le monoxyde de carbone . Avantageusement condensateur est muni d' un fan pour favorisé son refroidissement.
Préférablement un moyen de cotrole permet le fonctionnement du fan quand la chaleur est au dessus de 70 Celcius . Le conduit branché a la sortie du condenseur est relier au réservoir d' eau, obligeant les gaz d' échappement a le traversé et ainsi se refroidir avant de se retrouvé dans l' atmosphère .
Évidemment l' eau utilisé pour généré la vapeur est récupéré et réutilisé dans les cycle du moteurs . Avantageusement la pompe a basse pression puisse son eau dans ce réservoir d' eau et est munie d' un second conduit contrôlé par une valve . Évidemment Quand vient le temps de changé d' eau on peut utilisé la pompe pour vider le réservoir .
I1 est possible d' ajouter de l' alcool ou un de ses dérivé a l' eau et ainsi abaisser le point de congélation du liquide . La création de vapeur est aussi facile pour un mélange contenant une partie d' alcool . Pour conserver le rendement idéal du moteur hybride essence eau alcool il suffit de refroidir l' injecteur et ses conduits d' eau alcool a une température inférieur a 70 degré Celsius . Avantageusement l' injecteur est muni de petite cavité relier par un conduit a la pompe a basse pression , une valve solidaire a ce conduit permet le contrôle du refroidissement de l' injecteur .
Le moteur hybride essence eau écologique est caractérisé par la possibilité
que le carbone contenue dans les gaz d' échappements se combine a l' oxygène et l' hydrogène pour permettre sa combinaison avec l' eau qui est contenue dans le réservoir d' eau principal . Ainsi la récupération du carbone évite la pollution et permet après un bon moment de fonctionnement du moteur sa récupération en drainant le réservoir principal . Avantageusement le fait d' ajouter du sel dans le mélange d' eau et de carbone permet de retrouver sur le dessus une concentration plus élevé de carbone , permettant ainsi la possibilité du raffinage en essence combustible .
DESCRIPTION DES DESSINS
Les dessins joints à la divulgation présente un mode de Réalisation de l'invention .
La figure 1 représente une vue de l'ensemble du moteur hybride essence eau écologique.
La figure 2 représente une vue du système de contrôle de l' eau injecté
dans le moteur hybride essence eau écologique , comme montré à 1a figure 1 .
La figure 3 représente une vue du système de pompe a eau utilisé pour alimenté les éléments de contrôle de l' eau injecté dans le moteur hybride essence eau écologique . comme montré en 1 et 2.
La figure 4 représente une vue du système de refroidissement de la vapeur Généré dans le moteur hybride essence eau écologique , comme montré à la figure 1,2 et 3 .
Claims (28)
1. moteur Hybride essence eau écologique qui permet de récupéré
l' énergie d' une première chambre d' expansion activé par une réaction thermique et une seconde chambre d' expansion activé par la réaction de l' eau qui se transforme en vapeur par la chaleur des gaz provenant de la première réaction.
l' énergie d' une première chambre d' expansion activé par une réaction thermique et une seconde chambre d' expansion activé par la réaction de l' eau qui se transforme en vapeur par la chaleur des gaz provenant de la première réaction.
2. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 et dont le volume de la second chambre d' expansion est supérieur a la première chambre d' expansion.
3.Moteur Hybride essence eau écologique dont la première chambre d' expansion alimente au moins deux autre chambres d' expansion.
4.Moteur Hybride essence eau écologique qui permet de récupéré
l' énergie de la combustion d' un cylindre A laquelle on ajoute au moins un second cylindre et qui comprend en Combinaison:
- au moins un cylindre a 4 temps a explosion du mélange essence air synchronisé a un second cylindre a 4 temps;
- au moins un moyen de canalisation entre la sortie des gaz d' échappements du premier cylindre et l' admission du second cylindre;
- au moins un injecteur d' eau monté pour injecté
dans la chambre de combustion du second cylindre;
- au moins un injecteur d' eau monté avec une cavité interne pour favorisé la formation de la vapeur;
- au moins une valve de contrôle du mouvement de l' eau qui alimente l' injecteur a eau du second cylindre;
- des moyens de contrôle du cycle d' ouverture de la valve a eau qui alimente l' injecteur a eau du second cylindre;
- au moins un moyen de synchronisé le cycle d' ouverture de la valve au cycle du moteur;
- au moins un régulateur de débit d' eau monté sur le conduit d' alimentation en eau de l' injecteur;
- - au moins un régulateur de débit d' eau monté
sur le conduit de retour au réservoir d' eau de la valve;
- au moins une pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle l' injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins une pompe a eau qui alimente la pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle l' injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins un condenseur monté au conduit de sortie de la vapeur généré dans le second cylindre;
- au moins un fan pour refroidir le condensateur - au moins un moyen de controle du fan qui refroidit le condensateur;
- au moins un conduit solidaire au condenseur et qui est relier au réservoir a eau;
- au moins un réservoir a eau pour alimenté la pompe et permettre l' utilisation écologique de l' eau;
- au moins un moyen de calculé le temps de fonctionnement du moteur hybride pour savoir quand recycler l'eau;
- au moins un interrupteur pour activé le principe d'injection d'eau au moment propice;
- au moins une batterie monté avec des pièces fixé au cadre du moteur;
4. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont au moins un moyen de canalisation entre la sortie des gaz d' échappements de la première chambre de combustion et l' admission de la seconde chambre de combustion.
l' énergie de la combustion d' un cylindre A laquelle on ajoute au moins un second cylindre et qui comprend en Combinaison:
- au moins un cylindre a 4 temps a explosion du mélange essence air synchronisé a un second cylindre a 4 temps;
- au moins un moyen de canalisation entre la sortie des gaz d' échappements du premier cylindre et l' admission du second cylindre;
- au moins un injecteur d' eau monté pour injecté
dans la chambre de combustion du second cylindre;
- au moins un injecteur d' eau monté avec une cavité interne pour favorisé la formation de la vapeur;
- au moins une valve de contrôle du mouvement de l' eau qui alimente l' injecteur a eau du second cylindre;
- des moyens de contrôle du cycle d' ouverture de la valve a eau qui alimente l' injecteur a eau du second cylindre;
- au moins un moyen de synchronisé le cycle d' ouverture de la valve au cycle du moteur;
- au moins un régulateur de débit d' eau monté sur le conduit d' alimentation en eau de l' injecteur;
- - au moins un régulateur de débit d' eau monté
sur le conduit de retour au réservoir d' eau de la valve;
- au moins une pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle l' injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins une pompe a eau qui alimente la pompe a eau a haute pression qui alimente la valve qui contrôle l' injection d' eau dans le second cylindre;
- au moins un condenseur monté au conduit de sortie de la vapeur généré dans le second cylindre;
- au moins un fan pour refroidir le condensateur - au moins un moyen de controle du fan qui refroidit le condensateur;
- au moins un conduit solidaire au condenseur et qui est relier au réservoir a eau;
- au moins un réservoir a eau pour alimenté la pompe et permettre l' utilisation écologique de l' eau;
- au moins un moyen de calculé le temps de fonctionnement du moteur hybride pour savoir quand recycler l'eau;
- au moins un interrupteur pour activé le principe d'injection d'eau au moment propice;
- au moins une batterie monté avec des pièces fixé au cadre du moteur;
4. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont au moins un moyen de canalisation entre la sortie des gaz d' échappements de la première chambre de combustion et l' admission de la seconde chambre de combustion.
5. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont au moins un catalyseur est solidaire de la canalisation entre la sortie des gaz d' échappements de la première chambre de combustion et l' admission de la seconde chambre de combustion.
6. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 , 2 et 3 dont l'injecteur d'eau injecte dans la chambre de combustion au moment ou cette dernière est compressé de gaz d'échappement chaud.
7. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont l'injecteur d'eau est refroidit a une température près du point d' ébullition de l'eau.
8. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont l'injecteur d'eau est monté avec une cavité interne pour favorisé la formation de la vapeur.
9. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont le montage d'un contrôle de débit de l'eau permet le contrôle du fluide de l'injecteur.
10. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont la valve de contrôle du cycle d'injection de l'eau est activé par des moyens synchronisé au cycle du Moteur hybride.
11. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 3 dont le montage d'un contrôle de débit de l'eau permet le contrôle du fluide de retour au réservoir d'eau afin de conservé une haute pression dans la valve.
12. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont une pompe a eau a haute pression alimente au moins une valve qui contrôle les cycles de l'injecteur d'eau.
13. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont une pompe a eau a haute pression est synchronisé au cycle du moteur hybride et dont la pression arrive directement a l'injecteur d'eau.
14. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont une pompe a basse pression alimente la pompe a haute pression servant a alimenté l'injecteur d'eau et ses moyens de contrôle.
15. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 , 3 et 14 dont une pompe a haut a basse pression prend son eau au fond du réservoir d'eau.
16. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont un condenseur est monté solidaire au conduit de sortie de la vapeur généré dans la seconde chambre d'expansion.
17. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont le condenseur est refroidi par au moins un fan.
18. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont le fan qui refroidit le condensateur est muni d'au moins un élément de controle.
19. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont un conduit est solidaire a la sortie du condenseur et est relier au réservoir a eau de facon a ce que les gaz d'échappements traverse l'eau du réservoir.
20. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont au moins un réservoir a eau permet d' alimenter au moins une pompe a eau.
21. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 dont au moins un réservoir a eau permet de récupéré l'eau évacuer par le fonctionnement du moteur hybride.
22. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 qui est muni d' au moins un moyen de calculé le temps de fonctionnement du moteur hybride;
23. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1, 2 et 3 et dont au moins un interrupteur permet la mise en service des éléments électriques.
24. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 , 2 et 3 dont au moins une batterie permet l'alimentation des composantes électriques .
25. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 , 2 , 3 et 4 dont l' on ajoute de l'alcool a l' eau pour diminuer le point de congélation du liquide .
26. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 , 2 , 3 et 4 dont il est possible d' ajouter un produit pour diminuer le point de congélation du liquide tout en gardant ses propriétés de généré de la vapeur.
27. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 , 2 , 3 et 4 dont l' on a vider le réservoir d' eau et que l' on recycle cette eau en récupérant le mélange de carbone qui compose cette eau .
28. Moteur Hybride essence eau écologique comme revendiqué en 1 , 2 , 3 et 4 dont l' on a vider le réservoir d' eau et que l' on recycle cette eau en ajoutant du sel a l' eau pour extraire plus facilement le carbone de l' eau .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002517393A CA2517393A1 (fr) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Moteur hybride essence eau ecologique |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA002517393A CA2517393A1 (fr) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Moteur hybride essence eau ecologique |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2517393A1 true CA2517393A1 (fr) | 2007-03-09 |
Family
ID=37871957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA002517393A Abandoned CA2517393A1 (fr) | 2005-09-09 | 2005-09-09 | Moteur hybride essence eau ecologique |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2517393A1 (fr) |
-
2005
- 2005-09-09 CA CA002517393A patent/CA2517393A1/fr not_active Abandoned
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Dead |