CA2455405A1 - Procede de realisation d'un reservoir renfermant du gaz comprime et reservoir ainsi obtenu - Google Patents

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Abstract

L'invention concerne un procédé de fabrication d'un réservoir pour gaz comprimé, par exemple du gaz naturel destiné à un véhicule automobile, du ty pe comportant une enveloppe interne métallique (1) et une enveloppe extérieure (8) en matériau composite. On réalise l'enveloppe métallique (1) à partir d'acier inox comprenant un tronc cylindrique (2) et deux calottes hémisphériques ou elliptiques (3) d'extrémite soudés entre eux et en ce qu'o n réalise autour de ladite enveloppe interne une enveloppe externe (8) en matériau composite par un enroulement filamentaire. L'enveloppe interne (1) présente une épaisseur de l'ordre du mm. L'enroulement filamentaire est réalise à partir d'un fil de carbone, éventuellement associé à d'autres fibres, imprégné d'une résine du type epoxy. Application aux réservoirs GNV pour véhicule.

Description

Le secteur technique de la présente invention est celui des réservoirs destinés à contenir du gaz comprimé, par exemple du gaz naturel pour équiper les véhicules automobiles.
Les véhicules fonctionnant au gaz se répandent de plus en plus dans le monde et on connaît des réservoirs renfermant du gaz de pétrole liquéfié (GPL) et des réservoirs contenant du gaz naturel comprimé (GNV). Le gaz naturel est généralement du méthane. Le gaz de pétrole liquéfié est généralement à une pression de 30.105 Pa .et le gaz naturel est comprïmé à une pression de l'ordre de 300.105 Pa. Les technologies utilisées dans ces deux types de réservoirs ne sont pas les mêmes.
De nombreuses réalisations de réservoirs GNV ont été
proposées. Ces réservoirs sont conçus pour résister à la pression très élevée et sont le plus souvent métalliques.
Ainsi, le brevet US-A-5443578 propose un réservoir métallique en acier. I1 est bien connu que ces réservoirs bien que résistant à la pression sont très lourds, de l'ordre de 100 kg pour une contenance de 100 litres. Cette masse impose une étude d'implantation particulière sur le véhicule de grand tourisme car leur montage suppose un renforcement de la structure. I1 réduit le nombre de passagers et la charge utile et il peut perturber le comportement routier du véhicule. Toutefois ce type de réservoir reste compétitif sur le plan' du coût. Ce réservoïr ne peut être utilisé que difficilement sur les véhicules de tourisme sans aménagement particulier.
Le brevet W09851962 propose d'améliorer ce genre de réservoir en prévoyant un réservoir comprenant une enveloppe interne de' résistance suffisante et une enveloppe externe en nid d'abeilles. Ce réservoir est pénalisant sur le plan de l'encombrement.
Le document DE-19935516 décrit un réservoir constitué
d'une enveloppe interne métallique et d'une enveloppe externe en matériau renforcé par des fibres. La réalisation concrète de ce réservoir n'est pas précisée. On sait aussi que ce genre de réservoir peut être fabriqué à partir de liners en aluminium monoblocs obtenus. par des procédés de fluotournage
2 et/ou repoussage dont le coût est élevé.
Le brevet W09412396 décrit un réservoir dont l'enveloppe interne est constituée d'un polymère et dont l'enveloppe externe est constituée par une matrice de fibres non métalliques imprégnées de résine thermodurcissable. Ce réservoir présente l'inconvénient de ne pas être complètement étanche et d'être d'un coût élevé mais l'avantage d'avoir une masse réduite.
Le but de la présente invention est de fournir un procédé
permettant de réaliser.un réservoir contenant du gaz comprimé
offrant un compromis entre la masse et le coût acceptable du point de vue économique sur un véhicule de grand tourisme.
L'invention a donc pour objet un procédé de fabrication d'un réservoir pour gaz comprimé, par exemple du gaz naturel destiné à un véhicule automobile, du type comportant une enveloppe interne métallique et une enveloppe externe en matériau composite extérieur, caractérisé en ce qu'on réalise l'enveloppe métallique à partir de feuilles d'acier inox comprenant un tronc cylindrique et deux calottes hémisphériques d'extrémité soudés entre eux et en ce qu'on réalise l'enveloppe externe autour de ladite enveloppe interne en matériau composite par un enroulement filamentaire.
Par véhicule automobile, on entend les véhicules de tout type fonctionnant avec ce genre de carburant, tels les véhicules particuliers ou utilitaires, les bus, les camions, les engins de chantier, etc...
Selon une caractéristique de l'invention, l'enveloppe interne présente une épaisseur de l'ordre du mm.
Selon une autre caractéristique de l'invention, l'enroulement filamentaire est réalisé à partir d°un fil de carbone imprégné d'une résine du type époxy, éventuellement combiné à des fils d'une autre nature.
Selon encore une autre caractéristique de l'invention, on rapporte par soudage au moins un embout fileté, deux embouts plus particulièrement, à la base des calottes hémisphériques ou elliptiques.
Selon une autre caractéristique de l'invention, on
3 utilise un fil de carbone de diamètre inférieur au mm.
L'invention concerne également un réservoir pour véhicule fonctionnant au gaz naturel comprimé obtenu selon le procédé.
Avantageusement, le réservoir présente un diamètre interne de l'ordre de 350 mm et une longueur de 1400 mm:
Un tout premier avantage du procédé selon l'invention réside dans le fait que la fabrication du réservoir ne nécessite que la mise en oeuvre de technologies classiques de soudage et de pose de filament.
Un autre avantage .réside dans le fait que le réservoir fabriqué peut être incorporë dans un véhicule sans modification particulière.
D'autres caractëristiques, détails et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description donnée ci-après à titre indicatif en relation avec des dessins dans lesquels .
- la figure 1 est une vue extérieure de l'enveloppe métallique, et - la figure 2 est une coupe du réservoir.
Sur la figure 1, on a représenté le liner 1 d'un réservoir, c'est-à-dire l'enveloppe métallique interne qui assure principalement l'étanchéïté. Ce liner 1 comprend un tronc 2 de forme globalement cylindrique et deux calottes hëmisphériques 3 et 4, ces trois éléments étant réalisés en acier inoxydable: Le tronc 2 est réalisé â partir d'une feuille d'acier inox d'une épaisseur de l'ordre du mm que l'on soude bord à bord longitudinalement. Les calottes 3 et 4 sont identiques et réalisées par emboutissage d'une feuille d'acier inox d'une épaisseur de l'ordre du mm. On soude ensuite les deux calottes 3 et 4 sur le tronc 2. Les calottes sont munies des embouts 5 et 6 qui peuvent être filetés. Ces embouts 5 et 6 permettent de fixer le liner 2 sur l'appareil de bobinage d'une part et d'intégrer le réservoir dans un véhicule. Un des embouts peut être creux. pour communiquer avec l'intérieur du corps pour permettre le remplissage et l'alimentation du véhicule.
On voit donc tout l'intérêt d'un liner réalisé selon le procédé de l'inventïon. Il n'est fait appel qu°à des procédés
4 PCT/FR02/02751 de soudage et d'emboutissage classiques qui ne nécessitent aucune adaptation particulière de l'outil industriel. Ce liner procure un gain de masse et un volume utile plus important qu'un liner acier. Enfin, le coût de ce liner est très abordable.
Sur la figure 2, on a représenté un réservoir 7 constitué
du liner 1 et d'une enveloppe externe 8. Cette enveloppe 8 est réalisée comme expliqué antérieurement par bobinage d'un fil de carbone imprégné d'une résine, par exemple une résine époxy. Le fil de carbone peut éventuellement être associé à
des fibres d'une autre nature. L'opération de bobinage est en elle-même classique et il n'est pas nécessaire de la décrire en détail. Le réservoir 7 est fixé sur la machine de bobinage par l'intermédiaire des embouts et cette machine est programmée de manière classique pour réaliser un enroulement satisfaisant du fil sur le liner tant au niveau du corps 2 que des calottes 5 et 6. Le fil de carbone est un fil de type connu présentant des caractéristiques classiques dans 1a réalisation d'enroulés filamentaires. Sur la figure, on voit que l'enveloppe 8 est intimement liée à l'enveloppe interne et prend appui sur les embouts. Une telle réalisation permet de garantir la tenue du réservoir à une pression interne de service du gaz comprimé supérieure à 200.105 Pa. Le fil utilisé est préférentiellement en carbone mais on pourrait utiliser' un fil' d'une autre nature par exemple un fil métallique, minéral ou synthétique.
Pour un réservoir présentant un diamètre interne de l'ordre de 350 mm et une longueur de 1400 mm, la masse est de l'ordre de 40 Kg.
Le réservoir selon l'invention peut être utilisé non seulement pour alimenter en gaz naturel les véhicules, mais il peut renfermer également de l'air comprimé, de l'hydrogène, et tout autre gaz utilisé sous forme comprimée.

Claims (9)

REVENDICATIONS
1. Procédé de fabrication d'un réservoir (7) pour gaz comprimé, par exemple du gaz naturel destiné à un véhicule automobile, du type comportant une enveloppe interne (1) métallique et une enveloppe externe (8) en matériau composite, caractérisé en ce qu'on réalise l'enveloppe métallique (1) à partir de feuilles d'acier inox comprenant un tronc cylindrique (2) et deux calottes (3, 4) d'extrémité
soudés entre eux et en ce qu'on réalise l'enveloppe externe (8) autour de ladite enveloppe interne à d'aide d'un matériau composite par un enroulement filamentaire.
2. Procédé de fabrication selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'enveloppe interne présente une épaisseur de l'ordre du mm.
3. Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'enroulement filamentaire constituant l'enveloppe externe (8) est réalisée à partir d'un fil de carbone, éventuellement associé à d'autres fibres, imprégné
d'une résine du type époxy.
4. Procédé de fabrication selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'on rapporte par soudage au moins un embout fileté (5, 6) à la base des calottes (3, 4).
5. Procédé de fabrication selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'on rapporte deux embouts (5, 6).
6. Procédé de fabrication selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce qu'on utilise un fil de carbone de diamètre inférieur au mm.
7. Procédé de fabrication selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les calottes (3, 4) sont de forme hémisphérique ou elliptique.
8. Réservoir pour véhicule fonctionnant au gaz naturel comprimé obtenu selon le procédé conforme à l'une des revendications précédentes.
9. Réservoir selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il présente un diamètre interne de l'ordre de 350 mm et une longueur de 1400 mm.
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