Divulgation L'on note parmï les principaux engrenages de type standard , les engrenages de type externes , internes , à pignon et à crémaillère .
L'utilisation de ces engrenage est multiple . Parmi les principales , la réduction ou l'accélération de Ia vitesse d'un première pièce à une deuxième , ce qui entraîne des modifications dont les effet de transmission ou encore des changement au niveau du couple . ( fig.l ) On compte aussi parmi les utilisations moins répandues la production de mouvements de certaines pièces rattachées directement ou indirectement à ces engrenages lorsque disposés de façon planétaire en combïnaison avec des engrenages de support de type externe ou interne . ( fig.2 ) En supposant que ces pièces soient par exemple des pale de moteurs , l'on réussit à leur faire produire des mouvements spécifiques nécessaires aux compressions et expansions . A titre d'exemple, la pale d'un moteur triangulaire construit de façon mono inductive , produit , sous l' action des engrenages , les mouvement triangulaires désirés . ( fig. 3 ) En d'autre cas , par exemple à partir d'engrenages crémaillère , l'on transporte le mouvement rotatif du volant en mouvement rectiligne vers les commande de tournages de roues Les types d'engrenages proposés aux présentes auront pour objet de subtiliser les formes à réaliser pour les pièces reliées directement ou Disclosure Among the main standard type gears, the external, internal, pinion and rack type gears.
The use of these gears is multiple. Among the main ones, the reduction or acceleration of the speed of a first piece to a second, which leads to modifications whose effects of transmission or changes in torque. (fig.l) One of the less common uses is the production of movements of certain parts directly or indirectly attached to these gears when arranged planetary in combination with external or internal support gears. (fig. 2) Assuming that these parts are, for example, engine blades, we manage to make them produce specific movements necessary compressions and expansions. For example, the blade of an engine triangular built in a single inductive way, product, under the action gears, the desired triangular movements. (fig. 3) In other cases, for example from rack gears, we transports the rotary movement of the steering wheel in rectilinear movement towards wheel turn controls The types of gears proposed herein will be intended to steal the forms to be produced for directly connected pieces or
2 indirectement à ces engrenages , et d'autre part , de faire varier la vitesse des pièces rattachées à ces engrenages, ou au centres de ces engrenages .
Une première réalisation de l'invention consiste donc à proposer un engrenage rond , mais dont le lieu de soutient ne sera pas centré , donc hors centre . ( fig. 4) C'est pourquoi nous appellerons cet engrenage , engrenage excentrique . Cet engrenage sera. couplé bien entendu , dans sa forme la plus simple à un autre engrenage excentrique , disposé
rotativement de façon complémentaire , soit de debout à couché et de couché à debout , (fig.5 a ) ou encore à un engrenage standard , celui-ci étant cependant soutenu par un moyen poly inductif .
Comme on le voit , le couplage des engrenages de façon complémentaire est conservé tout au long de la rotation , et les engrenages sont alternativement dans des rapports debout-couchés et couchés-debout .
l'un par rapport à l'autre . Ces différences de positionnement entraînent des variations de vitesses des engrenages . En supposant en effet que le premier de ces engrenages subit une rotation très régulière , le second subira des variations de vitesse , passant alternativement par des accélérations et des décélérations .
Mais ces réalisations ne sont possibles que lorsque les engrenages sont de la même grosseur , ou que l'un d' eux , comme nous l' avons déj à dit est soutenue d'une manière polyinductive .
En effet , sans l'usage d'un centre de rotation flexible , l'on constatera que lorsque deux engrenages ainsi couplés sont de différentes grosseurs , par exemple du double , le second engrenage ne peut être excentrique ou standard . L'on doit lui conserver son point de rattachement au centre , C'est au niveau de sa forme qu'on doit opérer les modifications . Cette forme comportera dont autant de parties camées que de révolutions souhaitées de l'engrenage excentrique . En souhaitant par exemple deux révolutions de l' engrenage excentrique , l' engrenage , dit engrenage poly camé sera de forme elliptique . En en souhaitant trois , l'engrenage sera 2 indirectly to these gears, and secondly, to vary the speed parts attached to these gears, or to the centers of these gears.
A first embodiment of the invention therefore consists in proposing a round gear, but whose place of support will not be centered, therefore outside center. (fig. 4) This is why we will call this gear, eccentric gear. This gear will be. coupled of course in its simplest form to another eccentric gear, arranged in a complementary manner, either from standing to lying and lying upright, (fig.5 a) or a standard gear, this being however supported by a poly inductive means.
As we can see, the coupling of the gears in a complementary way is kept throughout the rotation, and the gears are alternately in standing-lying and lying-standing relationships.
relative to each other . These positioning differences lead to variations in gear speeds. Assuming indeed that the first of these gears undergoes a very regular rotation, the second will undergo variations in speed, alternately passing through accelerations and decelerations.
But these achievements are only possible when the gears are of the same size, or as one of them, as we have already said is supported in a polyinductive manner.
Indeed, without the use of a flexible center of rotation, we will see that when two gears thus coupled are of different sizes, for example double, the second gear cannot be eccentric or standard. We must keep him his point of attachment to the center, It is at the level of its form that the modifications must be made. This form will include as many cameos as revolutions eccentric gears. By wanting for example two revolutions of the eccentric gear, the gear, called poly gear cameo will be elliptical. By wanting three, the gear will be
3 de forme quasi triangulaire ( fig. 7) Ce deuxième type d'engrenage comportera donc plusieurs positions debout couché . C' est pourquoi nous nommons les engrenages de ce type , engrenages polycamés .
Bien entendu ces engrenages pourront aussi être de type interne ( fig.6 b) Un point supplémentaire doit maintenant être ajouté . Nous avons montré jusqu'à présent que l'on pouvait coupler deux engrenages excentriques de même grosseur . Ce cas de figure nous donnait entre les engrenages des rapports de un sur un . Dans un deuxième cas de figure , l'on a montré que l'on pouvait coupler un engrenage excentrique avec un engrenage polycamé , ce qui permettait des rapports de un sur x des engrenages . L' on doit maintenant considérer que l' on peut coupler ensemble différentes types d'engrenages polycamés pour obtenir des rapports de révolution par exemple de deux sur trois , de trois sur quatre Pour ce faire , en plus de considérer les diamètres , l'on aura soin de considérer le nombre de polycames des engrenages . plus particulièrement en ce dernier point , si par exemple l'on désire un rapport de deux sur trois l'on mettra en couplage un engrenage polycamé elliptique et un engrenage polycamé trïangulaire .
Ces engrenages peuvent tout autant être réalisés en duo comme de manière planétaire . ( fig.7, 8 ) Comme précédemment , les effets désirés peuvent être réalisés à partir de tels engrenages . Par exemple , dans les moteurs triangulaires , l'on modifiera la forme du cylindre de telle maniëre d'en déplacer le temps mort et d' en augmenter la compression .
Dans d'autres applications , telles par exemple nos semi turbines différentielles et nos méta turbines , l'on pourra plutôt saisir les accélérations et décélérations réalisées par les manetons des vilebrequins pour soutenir les pales 3 almost triangular in shape (fig. 7) This second type of gear will therefore include several prone standing positions. That is why we name gears of this type, polycamed gears.
Of course these gears could also be of the internal type (fig. 6 b) An additional point should now be added. We have shown so far that two gears could be paired eccentrics of the same size. This scenario gave us between the gears of the ratios of one on one. In a second case, we showed that we could couple an eccentric gear with a polycamed gear, which allowed ratios of one on x of gears. We must now consider that we can couple set of different types of polycamerous gears to obtain revolution ratios for example two out of three, three out of four To do this, in addition to considering the diameters, we will take care to consider the number of polycams in the gears. more especially in this last point, if for example we want a ratio of two out of three we will put in gear a gear elliptical polycamera and a triangular polycamera gear.
These gears can just as easily be made as a duet as planetary way. (fig. 7, 8) As before, the desired effects can be achieved from such gears. For example, in triangular motors, we will modify the shape of the cylinder in such a way as to move the time dead and increase compression.
In other applications, such as our semi turbines differentials and our meta turbines, we can rather grasp the accelerations and decelerations performed by crankshaft crankpins to support the blades
4 Ces combinaisons d'engrenage excentriques et polycamés permettront de produire plusieurs positionnement debout -couché , couché-debout , pour le cas des couplages d'engrenages externes , et couchés-couchés , debout-debout , pour les couplages externes internes , alternatifs par tour . Ces engrenages excentrique et polycamés pourront bien entendu tout autant être internes qu'externes .( fig. 9) Dans une version différente de ces engrenages , l'on pourra les produire à la manière d'engrenage en crémaillère polycamés . ( Fig. 10 ) Cette manière de faire pourra trouer par exemple application dans les directions de voiture , ou il serait approprié que l'effort sur les roues soit variable selon que l'on est en conduite ou en stationnement .
Les réalisations de ces engrenages sous formes d'engrenages pignons apparaissent cependant plus difficilement réalisables .
Il fait ensuite préciser que ces engrenages polycamés ont été jusqu'aux présentes décrites dans leurs formes régulières . Il faut noter que ces engrenages pourraient être produit de façon irrégulière , ce qui maximiserait les moments d'accélération et de décélération entre les pièces supportées ou entraînées par ceux-ci . Les engrenages pourraient donc avoir des parties obtuses et des parties aiguës ( fig. 11 ) Ces manière de produire les engrenages en augmenteraient les effets plus haut mentionnés , tout autant en ce qui a trait aux formes pouvant être produites à partir de leur usage comme engrenages planétaires , qu'en ce qui concerne les accélérations et décélération des pièces qui pourraient leur être associées ou les supporter . Ces parties aiguës et obtuses pourraient , comme précédemment tout aussi bien se retrouver sur les engrenages internes , externes ou à crémaillères . de même les parties gigues ou obtuses pourraient être incurvées vers l' intérieur ( fig. 11 c ) Description sommaire des figures La figure 1 montre les différents types d' engrenages standard , externes , internes , à crémaillère , à pignon La figure 2 montre une utilisation des engrenages montés sous forme de planétaire , cette application résultant en un moteur triangulaire .
La figure 3 montre une application déjà réalisée par nous-même à partir de ce type de configuration , soit le moteur Boomrang triangulaire La figures 4 une première réalisation de la présente invention , soit un engrenage excentrique La figure 5 montre les divers moment pour un tour du couplage de deux engrenages excentrique . en b de la même figure , l' on suppose que l'engrenage est du double , mais est soutenu dynamiquement dans une action rectiligne alternative La figure 6 montre un premier engrenage polyvcamé , ici elliptique , et son couplage à un engrenage excentrique La figure 7 montre que l'on peut augmenter le volume de l'engrenage polycamé de même que son nombre de cames , de telle manière de permettre plusieurs révolutions accélératives et décélératives par tour de l'engrenage excentrique . Ici les engrenages sont montés en juxtaposition simple La figure 8 est une reprise de la figure précédente , à laquelle les engrenages excentriques sont montés de façon planétaire La figure 9 montre qu'en utilisant des couplages utilisant seulement des engrenages polycamés , l'on peut varier les nombres de révolutions par tour des engrenages La figure 10 montre que ces types d'engrenages peuvent aussi être réalisés à pignon et à crémaillère La figure i 1 montre que l'on peut amplifier le travail de ces engrenages en leur octroyant des parties aiguës et obtuses La figure 12 montre que lorsque ceux-ci sont fortement polycamés , et par conséquent plus susceptibles de décrochages , l'on peut en compléter le support par un tiers engrenage polycamé ou par des bielles de lien Description détaillée de figures La figure 1 montre les différents types d'engrenages standard , externes , internes , à crémaillère , à pignon La figure 2 montre une utilisation des engrenages montés en a ) en juxtaposition , et en b ) sous forme de planétaire , cette applicatïon résultant en un moteur triangulaire c) . Ici un engrenage dit d'induction , est monté rotativement sur le maneton d'un vilebrequin de telle manière d'être couplé à un engrenage dit de support , fixe . la rotation du vilebrequin entraîne celle de l'engrenage d'induction. L'engrenage de support peut tout autant être interne qu' externe .
La figure 3 montre une application déjà réalisée par nous-mêmes à partir de ce type de configuration , soit le moteur Boomrang triangulaire. En celle-ci , un engrenage externe 4 dit d'induction est fixé rigidement à la pale 4 b , et à la fois monté sur le manetons 5 d'un vilebrequin de telle manière d'être à la fois couplé à un engrenage interne 6 , disposé
rigidement dans le bloc . En respectant le calibrage des engrenages approprié , le tournage du vilebrequin 8 entraîne la pale 9 dans un mouvement semi triangulaire , contraire à celui du vilebrequin 7 , et qui suit très exactement le contour du cylindre et crée les compressions et expansions du moteur La figure 4 montre une première réalisation de la présente invention , soit un engrenage excentrique en a) . Ici le centre de rotatïon de l'engrenage 10 a été déplacé 11 . Il est donc hors centre . Lors de la rotation , les dents de l' engrenage parcourront donc une traj ectoire irrégulière . Ces engrenages peuvent être tout autant internes a) qu'externes b) La figure 5 , 1 'on voit que l'on peut coupler cet engrenage , en juxtaposition à une deuxième engrenage excentrique , externe ou interne .Lors du couplage des engrenages , l'on est en mesure de constater que chacun de ces engrenages passe alternativement de la position que l'on dira couchée 12 à la position debout 13 , et ce de telle manière que la position couchée de l'un soit juxtaposée à la position debout de l'autre .
montre le mouvement de deux engrenages excentriques juxtaposés pour un tour , et variation de vitesses pour celui-ci En supposant un rotation régulière de l'un des deux engrenages , l'on constatera que l'a rotation de l'engrenage complémentaire est irrégulière , et passe par des phases successives d' accélération 14 et de décélération 14 .
La figure 6 montre un premier engrenage polyvcamé 16 , ici elliptique , et son couplage à un engrenage excentrique 17 . Plus précisément , cette figure montre que l'on peut produire un engrenage , que l'on dira poly camé , qui permettra de coupler l'engrenage excentrique avec des engrenages de plus gros volume sans être obligé d'en dynamiser le centre . Pour ce faire l' on définira de nouveaux engrenages , que l' on nommera polycamé , parce que bien que positionnés de façon centrée, il comporteront plusieurs position couchée, debout .
La figure 7 montre que l'on peut augmenter le volume de l'engrenage polycamé de même que son nombre de cames , de telle manière de permettre plusieurs révolutions accélératïves et décélératives par tour de l'engrenage excentrique . Ici les engrenages sont montés en juxtaposition simple La figure 8 est une reprise de la figure précédente , à laquelle les engrenages excentriques sont montés de façon planétaire , sur le manetons d'un vilebrequin 6. . L'on peut y constater que des engrenages d' induction suivent différemment les parties debout et couchées des engrenages de support , selon que ces dernier sont externes ou internes .
Dans le premier cas , les positions sont complémentaires , et dans le deuxième , similaires La figure 9 montre qu'en utilisant des couplages utilisant seulement des engrenages polycamës , l' on peut varier les nombres de révolutions par tour des engrenages . En effet , jusqu'à présent , nous avons exposé
comment réaliser des rapports de vitesse variative ,entre des engrenages de rapport un sur un ., soit les engrenages excentriques , ou un sur ex , en couplant des engrenages excentriques et polycamé . Enoncons des à
présent qu'en couplant des engrenages de type polycamés entre eux , l' on peut produire , en calibrant les nombres de polycames et les grosseurs d'engrenages , des rapports nouveaux entre ces types d'engrenages , tels des rapports de deux sur trois , de trois sur quatre et ainsi de suite . Dans la présente figure , en a) par exemple, un engrenage elliptique est couplé à un engrenage triangulaire . En b) un engrenage elliptique couplé à une engrenage semi carré. En c , en engrenage semi triangulaire à un engrenage semi carré et ainsi de suite La figure 10 montre que ces types d'engrenages peuvent aussi être réalisés à pignon et à crémaillère 18 . l'on peut y constater que comme précédemment , les engrenages se complètent dans leurs positions debouts et couchées de même que dans leurs position transitoires .
La figure 11 montre que l'on peut amplifier le travail de ces engrenages en leur octroyant des parties aiguës 18 et obtuses 19 . L' on voit en effet que les décélérations atteindront leur point presque nul dans les parties aiguës et les accélérations , leur point limite dans leurs parties obtuses La figure 12 montre que lorsque ceux-ci sont fortement polycamés , et par conséquent plus susceptibles de décrochages , l'on peut en compléter le support par un tiers engrenage polycamé 21, ou des bielles de liaison 23 . 4 These eccentric and polycamed gear combinations will allow to produce several standing-lying, lying-standing positions, for the case of external and lying-lying gear couplings, standing-standing, for internal external couplings, alternating by tower . These eccentric and polycammed gears can of course both internal and external (fig. 9) In a different version of these gears, we can produce them in the manner of polycammed rack and pinion gear. (Fig. 10) This way of doing things can be broken, for example application car directions, or it would be appropriate for the effort on the wheels to be variable depending on whether you are driving or parking.
The achievements of these gears in the form of pinion gears however, appear more difficult to achieve.
He then specifies that these polycamed gears have been present described in their regular forms. It should be noted that these gears could be produced irregularly, which would maximize the moments of acceleration and deceleration between parts supported or driven by them. The gears could therefore have obtuse and acute parts (fig. 11) These way of producing the gears would increase the effects more mentioned above, just as much with regard to the forms that can be produced from their use as planetary gears, that in this which concerns the acceleration and deceleration of parts that could be associated with or support them. These sharp and obtuse parts could, as before, just as easily end up on the internal, external or rack gears. likewise the parties jigs or obtuses could be curved inwards (fig. 11 c) Brief description of the figures Figure 1 shows the different types of standard, external gears, internal, rack-and-pinion Figure 2 shows a use of gears mounted in the form of planetary, this application resulting in a triangular motor.
Figure 3 shows an application already made by ourselves from of this type of configuration, the triangular Boomrang engine FIGS. 4 a first embodiment of the present invention, ie a eccentric gear Figure 5 shows the various times for a coupling tour of two eccentric gears. in b of the same figure, we suppose that the gear is double, but is dynamically supported in a alternative rectilinear action FIG. 6 shows a first multi-cam gear, here elliptical, and its coupling to an eccentric gear Figure 7 shows that the volume of the gear can be increased polycamed as well as its number of cams, so as to allow several accelerative and decelerative revolutions per turn the eccentric gear. Here the gears are mounted in juxtaposition simple Figure 8 is a repeat of the previous figure, to which the eccentric gears are planetary mounted Figure 9 shows that by using couplings using only polycamed gears, we can vary the number of revolutions by gears turn Figure 10 shows that these types of gears can also be made with pinion and rack Figure i 1 shows that we can amplify the work of these gears by granting them acute and obtuse parts FIG. 12 shows that when these are strongly polycammed, and therefore more likely to drop out, we can supplement the support by a third polycamed gear or by link rods Detailed description of figures Figure 1 shows the different types of standard, external gears, internal, rack-and-pinion Figure 2 shows a use of the gears mounted in a) in juxtaposition, and in b) in the form of a planetary, this applicatïon resulting in a triangular motor c). Here a gear called induction, is rotatably mounted on the crankpin of a crankshaft in such a way to be coupled to a gear called support, fixed. the rotation of crankshaft drives that of the induction gear. The gear of support can be both internal and external.
Figure 3 shows an application already made by ourselves from of this type of configuration, the triangular Boomrang engine. In the latter, an external gear 4 called induction gear is rigidly fixed to the blade 4 b, and both mounted on the crank pins 5 of a crankshaft of such way of being both coupled to an internal gear 6, arranged rigidly in the block. Respecting the calibration of the gears appropriate, turning the crankshaft 8 drives the blade 9 in a semi triangular movement, contrary to that of crankshaft 7, and which follows exactly the contour of the cylinder and creates the compressions and engine expansions FIG. 4 shows a first embodiment of the present invention, or an eccentric gear in a). Here the rotation center of the gear 10 has been moved 11. It is therefore outside the center. When rotation, the teeth of the gear will therefore travel a trajectory irregular. These gears can be just as internal a) than external b) Figure 5, 1 'we can see that we can couple this gear, juxtaposition to a second eccentric gear, external or internal .When coupling the gears, we can see that each of these gears alternately passes from the position that one will say lying down 12 in the standing position 13, and this so that the the lying position of one is juxtaposed with the standing position of the other.
shows the movement of two eccentric gears juxtaposed for a turn, and variation of speeds for this Assuming a rotation regular of one of the two gears, we will see that the rotation of the complementary gear is irregular, and goes through phases acceleration 14 and deceleration 14.
FIG. 6 shows a first multi-cam gear 16, here elliptical, and its coupling to an eccentric gear 17. Specifically, this figure shows that we can produce a gear, which we will say poly cameo, which will couple the eccentric gear with larger volume gears without having to energize them center. To do this we will define new gears, which we will name polycamé, because although positioned in a centered way, it will involve several lying, standing positions.
Figure 7 shows that the volume of the gear can be increased polycamed as well as its number of cams, so as to allow several accelerative and decelerative revolutions per turn the eccentric gear. Here the gears are mounted in juxtaposition simple Figure 8 is a repeat of the previous figure, to which the eccentric gears are mounted planetary, on the crankshaft crank pins 6.. We can see that gears of induction follow differently the standing and lying parts of support gears, depending on whether the latter are external or internal.
In the first case, the positions are complementary, and in the second, similar Figure 9 shows that by using couplings using only polycamerous gears, we can vary the number of revolutions by gears turn. Indeed, so far, we have exposed how to make variable speed ratios, between gears one on one ratio, either the eccentric gears, or one on ex, by coupling eccentric and polycamerous gears. Let's say to present that by coupling polycamed type gears together, we can produce, by calibrating the numbers of polycams and the gear sizes, new relationships between these types gears, such as two by three, three by four and and so on . In the present figure, in a) for example, a gear elliptical is coupled to a triangular gear. B) a gear elliptical coupled to a semi square gear. In c, in semi gear triangular to a semi square gear and so on Figure 10 shows that these types of gears can also be made with pinion and rack 18. we can see that as previously, the gears complement each other in their positions standing and lying down as well as in their transient position.
Figure 11 shows that we can amplify the work of these gears by granting them acute 18 and obtuse 19 parts. We see indeed that the decelerations will reach their almost zero point in the games acute and accelerations, their limit point in their obtuse parts FIG. 12 shows that when these are strongly polycammed, and therefore more likely to drop out, we can supplement the support by a third polycamera gear 21, or connecting rods 23.