CA2354091A1 - Systeme de freinage a disque pour patin a roues alignees - Google Patents
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Abstract
La sécurité en ce qui concerne l'utilisation des patins à roues alignées est en grande partie dépendante d'un bon freinage. La présente invention procure aux patins à roues alignées une plus grande efficacité de ralentissement et de freinage tout en n'affectant aucunement la liberté de mouvement de l'utilisateur.
Description
En fait de système de freinage pour les patins à roues alignées, il n'en existe présentement qu'un seul type sur le marché qui est le bloc de caoutchouc situé derrière les roues. Les manières de placer ou mettre en fonction ce bloc de caoutchouc peuvent être différentes allant de la simple pression en inclinant le patin complet vers l'arrière jusqu'au système de levier ou de câble.
Le problème avec ce système de freinage existant réside en une efficacité
restreinte due à l'instabilité de l'utilisateur et à la pression devant étre appliquée. Plus on appuie fort et plus le système existant procure un certain freinage mais aussi plus grande est l'instabilité dû au fait que le bloc de caoutchouc soit appuyé sur la chaussée à l'avant et de coté par rapport au centre de gravité de l'utilisateur. Aussi, avec tous les contrecoups subits par la surface non uniforme de la chaussée, la saleté souvent présente et le fait qu'une seule roue touche la chaussée lors du freinage, le patin à roues alignées peut chercher à déraper. Pour le brevet U.S. Pat. No. 5,992,862 Skate brake system and methods où le bloc de caoutchouc est activé par câble, l'équilibre de l'utilisateur n'est pas dérangée mais la pression n'est pas suffisante pour procurer un bon freinage.
Les brevets existants suivants apportent une autre manière de freiner en appuyant un bloc ou une plaque directement sur la roue Riggs, U.S. Pat. No. 4,300,781 Roller skate braking system Horton, U. S. Pat. No. 6,254,109 Anti-lock braking system for rollerblades Melbock, U. S. Pat. No. 6, 254,110 In-line roller skate Ces systèmes comportent toutefois l'inconvénient d'une usure plus rapide des roues. La distance étant minime entre la plaque et la roue, il y a aussi un risque que des petites roches que l'on retrouvent souvent sur la chaussée se collent aux roues et aillent s'y coincer pour provoquer un arrét brusque de la roue et déstabiliser l'utilisateur.
Les brevets existants Moldenhauer U.S. Pat. No. 5,411,276 Roller skate brake et Mitchell U.S. Pat. No. 5,836,590 Method and apparatus for slowing stopping a roller skate montrent un système de freinage avec pression sur la roue mais par de petites roues dentelées. Les petites pièces et les petits mécanismes ne sont pas souhaitables dans ce genre d'application. Le risque de blocage et d'arrêt brusque est très élevé à cause des petites roches et des saletés que l'on retrouve toujours sur les parcours qui peuvent se retrouver coincées dans les roues et déstabiliser l'utilisateur. Là aussi, il y a usure plus rapide des roues.
Le brevet existant Scheck U.S. Pat. No. 4,108,451 Roller skates with hand brakes décrit un système de freinage à disque sous un patin à roue unique mais dans le cas d'un patin à roues alignées, l'espace entre les roues et le châssis est trop restreint. De plus, la largeur d'un tel système nuit au virage alors que le patin à roues alignées ne peut plus étre penché suffisamment.
Le problème avec ce système de freinage existant réside en une efficacité
restreinte due à l'instabilité de l'utilisateur et à la pression devant étre appliquée. Plus on appuie fort et plus le système existant procure un certain freinage mais aussi plus grande est l'instabilité dû au fait que le bloc de caoutchouc soit appuyé sur la chaussée à l'avant et de coté par rapport au centre de gravité de l'utilisateur. Aussi, avec tous les contrecoups subits par la surface non uniforme de la chaussée, la saleté souvent présente et le fait qu'une seule roue touche la chaussée lors du freinage, le patin à roues alignées peut chercher à déraper. Pour le brevet U.S. Pat. No. 5,992,862 Skate brake system and methods où le bloc de caoutchouc est activé par câble, l'équilibre de l'utilisateur n'est pas dérangée mais la pression n'est pas suffisante pour procurer un bon freinage.
Les brevets existants suivants apportent une autre manière de freiner en appuyant un bloc ou une plaque directement sur la roue Riggs, U.S. Pat. No. 4,300,781 Roller skate braking system Horton, U. S. Pat. No. 6,254,109 Anti-lock braking system for rollerblades Melbock, U. S. Pat. No. 6, 254,110 In-line roller skate Ces systèmes comportent toutefois l'inconvénient d'une usure plus rapide des roues. La distance étant minime entre la plaque et la roue, il y a aussi un risque que des petites roches que l'on retrouvent souvent sur la chaussée se collent aux roues et aillent s'y coincer pour provoquer un arrét brusque de la roue et déstabiliser l'utilisateur.
Les brevets existants Moldenhauer U.S. Pat. No. 5,411,276 Roller skate brake et Mitchell U.S. Pat. No. 5,836,590 Method and apparatus for slowing stopping a roller skate montrent un système de freinage avec pression sur la roue mais par de petites roues dentelées. Les petites pièces et les petits mécanismes ne sont pas souhaitables dans ce genre d'application. Le risque de blocage et d'arrêt brusque est très élevé à cause des petites roches et des saletés que l'on retrouve toujours sur les parcours qui peuvent se retrouver coincées dans les roues et déstabiliser l'utilisateur. Là aussi, il y a usure plus rapide des roues.
Le brevet existant Scheck U.S. Pat. No. 4,108,451 Roller skates with hand brakes décrit un système de freinage à disque sous un patin à roue unique mais dans le cas d'un patin à roues alignées, l'espace entre les roues et le châssis est trop restreint. De plus, la largeur d'un tel système nuit au virage alors que le patin à roues alignées ne peut plus étre penché suffisamment.
2 La présente invention apporte une sécurité accrue pour l'utilisation de patins à
roues alignées en permettant un contrôle de la vitesse et un freinage sûr et en douceur. La force nécessaire étant appliquée sur le disque ou sur la jante, l'utilisateur peut garder sa direction sans se déstabiliser avec toutes les roues touchant au sol. L'usage du nouveau système de freinage à disque pour patin à roues alignées soumis dans la présente demande ne nuit en rien à
l'équilibre de l'utilisateur et ne nuit en rien non plus à sa liberté de mouvement. En comparaison aux autres brevets existants décrits plus haut, la présente invention propose un mécanisme simple et efficace, son utilisation est fiable et sécuritaire en ne comportant pas de petites pièces ou composantes dont le fonctionnement pourrait étre affecté par la présence de saleté et de petites roches et elle ne cause pas d'usure supplémentaire d'une ou des roues.
roues alignées en permettant un contrôle de la vitesse et un freinage sûr et en douceur. La force nécessaire étant appliquée sur le disque ou sur la jante, l'utilisateur peut garder sa direction sans se déstabiliser avec toutes les roues touchant au sol. L'usage du nouveau système de freinage à disque pour patin à roues alignées soumis dans la présente demande ne nuit en rien à
l'équilibre de l'utilisateur et ne nuit en rien non plus à sa liberté de mouvement. En comparaison aux autres brevets existants décrits plus haut, la présente invention propose un mécanisme simple et efficace, son utilisation est fiable et sécuritaire en ne comportant pas de petites pièces ou composantes dont le fonctionnement pourrait étre affecté par la présence de saleté et de petites roches et elle ne cause pas d'usure supplémentaire d'une ou des roues.
3 Relativement aux images suivantes qui illustrent la réalisation et le fonctionnement de la présente invention, - la figure 1 illustre le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le châssis, - la figure 2 montre une coupe du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, - la figure 3 illustre une vue explosée en perspective du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, - Les figures 4a et 4b montrent une vue en plan du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, la figure 5 montre une vue explosée en perspective de l'installation du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, - la figure 6 montre une coupe du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support et dont les cotés de la jante possèdent une surface circulairement plane, - les figures 7a et 7b montrent une coupe du système de freinage à
disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - la figure 8 illustre une vue explosée en perspective du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - la figure 9 montre une vue explosée en perspective de l'installation du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - les figures 10a et 10b montrent une coupe du système de freinage à
disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige et dont les cotés de la jante possèdent une surface circulairement plane, - la figure 11 a montre la rainure et l'encoche pour recevoir respectivement la tige et le sabot et la figure 11 b montre la rainure et l'encoche pour recevoir respectivement le câble et le coin.
Ä la figure 2, on voit que les saillies 7 du disque 6 sont encastrées dans les cavités de la jante 12 de la roue 1. De par ce fait, le disque 6 est retenu fermement à la roue 1 lorsque celle-ci est en rotation. La rondelle 5 est nécessaire pour bien immobiliser la partie fixe 2 du roulement à bille entre le
disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - la figure 8 illustre une vue explosée en perspective du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - la figure 9 montre une vue explosée en perspective de l'installation du système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige, - les figures 10a et 10b montrent une coupe du système de freinage à
disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige et dont les cotés de la jante possèdent une surface circulairement plane, - la figure 11 a montre la rainure et l'encoche pour recevoir respectivement la tige et le sabot et la figure 11 b montre la rainure et l'encoche pour recevoir respectivement le câble et le coin.
Ä la figure 2, on voit que les saillies 7 du disque 6 sont encastrées dans les cavités de la jante 12 de la roue 1. De par ce fait, le disque 6 est retenu fermement à la roue 1 lorsque celle-ci est en rotation. La rondelle 5 est nécessaire pour bien immobiliser la partie fixe 2 du roulement à bille entre le
4 châssis 4 et le support 9. La partie mobile 3 du roulement à bille tourne avec le disque 6 et la roue 1. La figure 3 montre le coin 13 relié au câble 11 lequel est retenu à une extrémité par un ressort 15. On voit que la partie inférieure du support 9 possède deux parties repliées qui le solidifie au châssis 4 tel que montré à la figure 1. Lorsque la pression est appliquée sur le disque 6, le sabot 8 cherche à se mettre à tourner mais les deux parties repliées du support 9 le maintiennent en place. La figure 4a montre la position initiale du coin 13 dans l'encoche 10 alors qu'il n'exerce pas de poussée sur le sabot 8.
Ä la figure 4b, le coin 13 est tiré par le câble 11. La partie biseautée du coin 13 pousse alors sur la partie biseautée du sabot 8 et sur la partie supérieure flexible du support 9, ce qui fait que le sabot 8 va exercer un pression sur le disque 6. Étant donné que le disque 6 est retenu à la roue 1 par ses saillies encastrées dans les cavités de la jante 12, cette pression a donc pour effet de ralentir ou de freiner la rotation de la roue 1. Lorsqu'il n'y a plus de tension sur le câble 11, celui-ci ainsi que le coin 13 sont ramenés à leur position initiale par le ressort 15 donc le coin 13 ne pousse plus sur le sabot 8 ni sur la partie supérieure flexible du support 9. La force de la partie supérieure flexible du support 9 ramène le sabot 8 à sa position initiale. La longueur de l'encoche 10 fait en sorte que le coin 13 ne dépasse l'extrémité du support 9.
Ä la figure 5, on voit que le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support n'est pas installé sur la roue avant afin de conserver la direction lors du freinage. D'une manière différente mais en gardant le méme principe, on voit à la figure 6 que le sabot 8 n'exerce plus de pression sur un disque 6 mais le fait directement sur le coté de la jante lequel coté présente maintenant une surface circulairement plane et continue afin de recevoir le sabot 8 pour freiner sa rotation. Dans ce système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, le câble peut aussi étre remplacé par une tige coulissant selon son axe longitudinal et sur laquelle serait fixé le coin 13.
Aux figures 7a et 7b, le sabot 8 est fixé à une tige. De par sa rotation, la tige 14 amène le sabot 8 à exercer une pression sur le disque 6. Ä la figure 8, on voit que la rotation de la tige 14 est assurée par un levier 16 lequel peut étre activé par un câble (comme par exemple le câble 30 montré dans le brevet existant U.S. Pat. No. 5,411,276) ou par un bras (comme par exemple le levier 20 montré dans le brevet existant U.S. Pat. No. 5,653,454). Ä la figure 9, on voit que le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige n'est pas installé sur la roue avant afin de conserver la direction lors du freinage. D'une manière différente mais en gardant le même principe, on voit aux figures 10a et 10b que le sabot 8 n'exerce plus de pression sur un disque 6 mais le fait directement sur le coté
de la jante 12 lequel coté présente maintenant une surface circulairement plane et continue afin de recevoir le sabot 8 pour freiner sa rotation.
Ä la figure 11 a, on voit l'encoche 10 faite dans le châssis 4 dans laquelle se place le sabot 8 ainsi que la rainure 17 où se situe la tige 14. Ä la figure 11 b, on voit l'encoche 10 faite dans le châssis 4 où se déplace le coin 13 ainsi que la rainure 17 où se glisse le câble 11.
Ä la figure 4b, le coin 13 est tiré par le câble 11. La partie biseautée du coin 13 pousse alors sur la partie biseautée du sabot 8 et sur la partie supérieure flexible du support 9, ce qui fait que le sabot 8 va exercer un pression sur le disque 6. Étant donné que le disque 6 est retenu à la roue 1 par ses saillies encastrées dans les cavités de la jante 12, cette pression a donc pour effet de ralentir ou de freiner la rotation de la roue 1. Lorsqu'il n'y a plus de tension sur le câble 11, celui-ci ainsi que le coin 13 sont ramenés à leur position initiale par le ressort 15 donc le coin 13 ne pousse plus sur le sabot 8 ni sur la partie supérieure flexible du support 9. La force de la partie supérieure flexible du support 9 ramène le sabot 8 à sa position initiale. La longueur de l'encoche 10 fait en sorte que le coin 13 ne dépasse l'extrémité du support 9.
Ä la figure 5, on voit que le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support n'est pas installé sur la roue avant afin de conserver la direction lors du freinage. D'une manière différente mais en gardant le méme principe, on voit à la figure 6 que le sabot 8 n'exerce plus de pression sur un disque 6 mais le fait directement sur le coté de la jante lequel coté présente maintenant une surface circulairement plane et continue afin de recevoir le sabot 8 pour freiner sa rotation. Dans ce système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à un support, le câble peut aussi étre remplacé par une tige coulissant selon son axe longitudinal et sur laquelle serait fixé le coin 13.
Aux figures 7a et 7b, le sabot 8 est fixé à une tige. De par sa rotation, la tige 14 amène le sabot 8 à exercer une pression sur le disque 6. Ä la figure 8, on voit que la rotation de la tige 14 est assurée par un levier 16 lequel peut étre activé par un câble (comme par exemple le câble 30 montré dans le brevet existant U.S. Pat. No. 5,411,276) ou par un bras (comme par exemple le levier 20 montré dans le brevet existant U.S. Pat. No. 5,653,454). Ä la figure 9, on voit que le système de freinage à disque pour patin à roues alignées avec le sabot fixé à une tige n'est pas installé sur la roue avant afin de conserver la direction lors du freinage. D'une manière différente mais en gardant le même principe, on voit aux figures 10a et 10b que le sabot 8 n'exerce plus de pression sur un disque 6 mais le fait directement sur le coté
de la jante 12 lequel coté présente maintenant une surface circulairement plane et continue afin de recevoir le sabot 8 pour freiner sa rotation.
Ä la figure 11 a, on voit l'encoche 10 faite dans le châssis 4 dans laquelle se place le sabot 8 ainsi que la rainure 17 où se situe la tige 14. Ä la figure 11 b, on voit l'encoche 10 faite dans le châssis 4 où se déplace le coin 13 ainsi que la rainure 17 où se glisse le câble 11.
Claims (7)
1. Un système de freinage à disque pour patin à roues alignées comprenant:
un sabot lequel est déplacé par la poussée d'un coin afin d'aller exercer une pression sur un disque; le dit disque possédant des saillies s'encastrant dans les cavités de la jante d'une roue afin d'y être retenu pour en suivre la rotation; le dit sabot possédant une extrémité en biseau.
un sabot lequel est déplacé par la poussée d'un coin afin d'aller exercer une pression sur un disque; le dit disque possédant des saillies s'encastrant dans les cavités de la jante d'une roue afin d'y être retenu pour en suivre la rotation; le dit sabot possédant une extrémité en biseau.
2. Un système de freinage à disque pour patin à roues alignées, tel que défini dans la revendication 1, dont le dit sabot exerce une pression sur le coté de la dite jante; le dit coté possédant une surface circulairement plane afin de recevoir une pression continue provenant du dit sabot.
3. Un système de freinage à disque pour patin à roues alignées, tel que défini dans la revendication 1, dont le dit sabot est fixé à une tige; le dit sabot allant exercer un pression sur le dit disque ou sur le dit coté de la dite jante par la rotation de la dite tige.
4. Un système de freinage à disque pour patin à roues alignées, tel que défini dans la revendication 1, dont le dit sabot est fixé à une tige; le dit sabot allant exercer un pression sur le dit disque par le déplacement axial de la dite tige.
5. Un système de freinage à disque pour patin à roues alignées, tel que défini dans la revendication 1, dont le dit sabot est fixé à un bras de levier; le dit sabot allant exercer un pression sur le dit disque ou sur le dit coté par le basculement du dit bras de levier à l'aide d'un dit câble ou d'une dite tige.
6. Un système de freinage à disque pour patin à roues alignées, tel que défini dans la revendication 1, dont le dit sabot est fabriqué en caoutchouc, en métal, en polymère, en résine, ou toutes combinaisons de ces dernières.
7
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2354091 CA2354091A1 (fr) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | Systeme de freinage a disque pour patin a roues alignees |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA 2354091 CA2354091A1 (fr) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | Systeme de freinage a disque pour patin a roues alignees |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2354091A1 true CA2354091A1 (fr) | 2003-01-19 |
Family
ID=4169578
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA 2354091 Abandoned CA2354091A1 (fr) | 2001-07-19 | 2001-07-19 | Systeme de freinage a disque pour patin a roues alignees |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA2354091A1 (fr) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2958176A1 (fr) * | 2010-04-01 | 2011-10-07 | Francois Naslin | Dispositif de freinage par commande manuelle, agissant simultanement sur l'ensemble des roulettes, pour patin a roulettes en ligne |
-
2001
- 2001-07-19 CA CA 2354091 patent/CA2354091A1/fr not_active Abandoned
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2958176A1 (fr) * | 2010-04-01 | 2011-10-07 | Francois Naslin | Dispositif de freinage par commande manuelle, agissant simultanement sur l'ensemble des roulettes, pour patin a roulettes en ligne |
| FR2958175A1 (fr) * | 2010-04-01 | 2011-10-07 | Francois Naslin | Dispositif de freinage pour patins a roulettes en ligne par commande manuelle agissant simultanement sur l'ensemble des roulettes de chaque patin |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FZDE | Dead |