CA2342438A1

CA2342438A1 - Bridges for multi-induction engines

Info

Publication number: CA2342438A1
Application number: CA 2342438
Authority: CA
Inventors: Normand Beaudoin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2002-09-22

Abstract

La présente invention s'applique principalement aux moteurs semi-transmittifs , et à poly induction , tels que définis dans nos demandes antérieures portant sur ces sujets , et a pour but de parfaire les méthodes poly inductives en proposant une structure mécanique capable d' équilibrer favorablement la portée des pièces d' engrenage et de roulement , et par voie de conséquence , une structure apte à limiter le frottement déséquilibré des pièces et assurer la longévité du moteurs poly inductifs.The present invention applies mainly to semi-transmittive and poly induction motors, as defined in our previous applications relating to these subjects, and aims to perfect the poly inductive methods by proposing a mechanical structure capable of favorably balancing the range of the gear and bearing parts, and consequently, a structure capable of limiting the unbalanced friction of the parts and ensuring the longevity of the poly inductive motors.

Description

Divulgation Dans les moteurs semi-transmittifs de même que dans les moteurs poly inductifs , nous avons montré comment produire un ensemble mécanique capable de soutenir un mouvement plus subtil et irrégulier des pièces d'un moteur , permettant ainsi de réaliser des moteurs dont la forme du cylindre sera plus variée , tel par exemple le monteur triangulaire , le moteur carré , les quasi-turbines , et même à piston ayant un comportement de bielle uniquement rectiligne etc .( fig 1 , a,b,c,d ).
Si l'on étudie plus précisément l'ensemble des assemblages semi-transmittifs proposés , l'on se rendra compte que de façon générale l'ensemble des pièces aboutit à activer un ou plusieurs manetons , qui reliés aux pièces de motorisation plus précises , telles les pales , les pistons , les structures paliques des quasiturbines , des moteurs à
induction différentielle .
Comme un travail de motorologie doit aussi , pour un structure donnée , voir à son applicabilité à large échelle , il nous a paru important de préciser les meilleurs façons de produire des structures poly transmütves et semi transmittives non seulement les plus concrètement réalisables , mais aussi les plus durables . Disclosure In semi-transmittive motors as well as in motors poly inductive we have shown how to produce a set mechanical capable of supporting a more subtle and irregular movement parts of an engine, thus making it possible to produce engines whose cylinder shape will be more varied, such as the fitter triangular, square motor, quasi-turbines, and even piston having connecting rod behavior only rectilinear etc. (fig 1, a, b, c, d).
If we study more precisely the set of semi-assemblies proposed transmittives, we will realize that in general all of the parts result in activating one or more crankpins, which connected to more precise engine parts, such as blades, pistons, the quasiturbine palic structures, differential induction.
As a work of motorology must also, for a given structure, see its broad applicability, it seemed important to us to specify the best ways to produce poly structures transmütves and semi transmittives not only the most concretely achievable, but also the most sustainable.

2 i i .i Dans la figure II , l'on trouvera une explication des lacunes de certaines des structures déjà commentées . Dans cet exemple , l'on peut constater que , les pièces étant soutenues par un seul ensemble semi-transmittif , l' on aboutit à une certaine irrégularité dans la portée de celles sur leurs point de rotation .
Bien sur , une première manière de corriger cet état de fait est de pourvoir la machine , sur le coté opposé à la première , d'une deuxième semi-transmission , coordonnée avec celle-ci . Ainsi les pièces pourront être soutenues de façon égale de chaque coté . (Fig ll~
Cependant cette manière de faire , en matière de motorologie , ne nous semble que très peu pertinente parce qu'elle aboutira à un dédoublage et un multiplication des pièces excessive . Ensuite , d'un point de vue mécanique , d'autres pièces supplémentaires encore seront nécessaires aîin de synchroniser ces deux semi-transmission . Finalement , notons que le résultat de cette opération sera que tout cet ensemble aura une structure mécaniquement lourde , donc d' autant moins e~cace .
La présente solution présuppose plutôt l'idéation d'une nouvelle pièce centrale de la semi transmission que nous nommerons le pont de semi transmission , et qui aura. la particularité de traverser le moteur sur sa largeur , de telle sorte qu'il puisse être appuyé rotativement de facon équilibrée de chaque coté . ( fig IV) Lors du montage , l'on notera une deuxième originalité de la présente structure qui consiste à remplacer l'idée d'un engrenage d'induction muni d'un axe central d'engrenage et d'un maneton d'engrenage par un engrenage d'induction , munie plutôt d'un came , ces éléments étant montés rotativement sur un maneton disposé sur l'axe pont de la machine Fig IV 2 ii .i Figure II explains the shortcomings of some structures already commented on. In this example, we can see that, the parts being supported by a single semi-transmittive assembly, we end up with a certain irregularity in the scope of those on their point of rotation.
Of course, a first way to correct this fact is to provide the machine, on the side opposite the first, with a second semi-transmission, coordinated with it. So the pieces can be supported equally on each side. (Fig ll ~
However this way of doing things, in terms of motorology, does not seems very irrelevant because it will result in a split and an excessive multiplication of parts. Then from a point of view mechanical, other additional parts will be required elder to synchronize these two semi-transmissions. Finally, note that the result of this operation will be that this whole set will have a mechanically heavy structure, therefore all the less e ~ cient.
The present solution rather presupposes the idea of a new central part of the semi transmission which we will call the bridge of semi transmission, and who will have. the particularity of crossing the engine across its width so that it can be rotated by balanced way on each side. (fig IV) During assembly, note a second originality of this structure which consists in replacing the idea of an induction gear provided with a central gear axis and a gear pin by a induction gear, rather provided with a cam, these elements being rotatably mounted on a crankpin arranged on the bridge axis of the machine Fig IV

3 Le fait en effet de retrouver l'engrenage d'induction est relié rigidement à un came , permet par conséquent de les monter rotativement autour d' axes , traversant la structure du pont , et que nous nommerons axes de support rigide des engrenages d'induction .
Dans la figure V, l'on peut donc trouver le montage plus global de cette semi tranmission , et l'on pourra constater que l'appui des pièces est parfait , sur ses axes comme sur le couplage des engrenages et le soutient de la pale . L'on notera de plus , ( Fig. VI ) que cette structure , en déportant l'engrenage de support vers le centre , peut être disposé
dans la pale même .
Ces axes permettrons de relier rigidement chaque coté du pont , mais d'autres moyen rigides pourront être utilisés indépendamment de ces derniers , servant de façon plus restrictive à relier chaque coté du pont .
Ainsi donc le pont pourra être monté en une seule pièce , à laquelle l'on surajoutera. les axes de soutient des engrenages et cames d'induction .
L'on noter que dans certain cas des pièces devant passer par le centre , notamment pour les moteurs rectilignes à pistons , ou encore les quasiturbines , l'axe central ne pourra traverser le centre du moteur .
C'est pourquoi il faut envisager produire une deuxième portée en appui sur un col , disposée derrière l'engrenage de support . (FIG . VII ) . En ce cas , un poignet pourra être rattaché au maneton pour redistribuer si nécessaire l'énergie mécanique vers l'extérieur . L'ensemble formant le pont pourra dès lors être appuyé de chaque coté avec une portée très bien répartie .
Dans les figures suivantes ,VII , nous montrons un exemple de cette manière de faire appliquée à un moteur à bielle rectiligne .
Une disposition similaire mais cette fois-ci reliée à un engrenage maître , ou de support de type interne pourra nous offrir une conception de type rétroactif , comme par exemple ici de moteur triangulaire . 3 The fact of finding the induction gear is rigidly connected to a cam, therefore allows them to be rotated around of axes, crossing the structure of the bridge, and which we will call axes of rigid support for induction gears.
In Figure V, we can therefore find the more general arrangement of this semi tranmission, and we can see that the support of the parts is perfect, on its axes as on the coupling of the gears and the supports the blade. It will also be noted (Fig. VI) that this structure, by shifting the support gear towards the center, can be arranged in the blade itself.
These axes will allow to rigidly connect each side of the bridge, but other rigid means may be used independently of these latter, used more restrictively to connect each side of the bridge.
So the bridge can be mounted in one piece, to which surajoutera. the support axes of induction gears and cams.
It should be noted that in certain cases parts having to pass through the center, especially for straight piston engines, or quasiturbines, the central axis cannot cross the center of the engine.
This is why it is necessary to consider producing a second litter in support.
on a collar, arranged behind the support gear. (FIG. VII). In this case, a wrist can be attached to the pin to redistribute if necessary mechanical energy to the outside. The assembly forming the bridge can therefore be supported on each side with a very good range distributed.
In the following figures, VII, we show an example of this way of doing it applied to a straight rod engine.
A similar arrangement but this time linked to a gear master, or internal type support can offer us a design retroactive type, such as a triangular motor here.

4 Description sommaire des figures La figure I donne quelques exemple de moteur à poly induction .
On peut y apercevoir le déséquilibre engendré par le fait que les pièces d'engrenage ne sont situées que d'un seul coté de la pale .
La figure TI montre un vue transversale de la semi transmission oû i1 est possible de mettre évidence les emplacements de soutient lacunaires et propices à l'usure prématurée.
La figure III montre un première solution , plus difficilement réalisable , par l'utilisation de deux systèmes complémentaires liés entre eux .
La figure IV est une première configuration ïncomplète d'une semi transmission de type pont , ne comprenant , pour l'instant que le pont lui-même . Ce dernier , traversé par un axe central , est bien supporté de chaque coté , par des coussinets bien appuyés . Au surplus un coussinet supplémentaire pourra être inséré du flanc du pont lui-même appuyé sur le coté du moteur .
La figure V montre les adaptations que l' on fera subir aux engrenages d' induction , qui produiront cependant le même effet de puissance et de géométrie La figure 'VI représente une réalisation et application plus complète semi transmission â pont à laquelle l'on a ajouté les premiers engrenages , à savoir central et d' induction . Aux engrenages d' induction sont reliés rigidement les cames qui activeront les bielles , pales ou encre parties de noyau de quasiturbines , ou autres pièces de i ~ vi motorisations que l'on aura choisies , selon que l'on entend construire un moteur à piston , de type post ou antirotatif , ou encore de type quasi turbine .
ou à induction différentielle .
La figure VII montre une conception de la semi transmssion insérée dans la pale elle-même .
La figure XVIB montre une semi transmissions laissant le centre dégagé . L' axe central devant s' arrêter à ce niveau , un deuxième support sera disposé sur un col disposé derrière l'engrenage de support . Un bras supplémentaire pourra être relié indirectement , par l'intermédiaire d'un col de pale , au maneton d'un vilebrequin qui acheminera l'énergie mécaniquement vers l'extérieur La figure XIX montre une première utilisation ce type de semi transmission d'un pont dans un moteur , ici de type â piston rectiligne .
Ici la course du came est définie de manière à être très exactement de la même longueur que celle du vilebrequin maître . Le came est relié à une bielle , elle même munie à chaque extrémité d'un piston . L'on aura donc comme nous l' avons précédemment montré , un moteur , semi-transmittif à piston , mais ayant cette fois-ci l'avantage d'être adéquatement supporté .
Dans la figure X , représente l'application des même particularités à une semi transmission est de type rétrorotative et , encore un fois de façon très équilibrée , permet l'élaboration , ici d'un moteur de type triangulaire . L' engrenage maître y est ici de type interne La pale est ici reliée rigidement à l' engrenage d' induction , et à la fois montée autour de l' axe de soutient du pont . L' engrenage d' induction est i. i i couplé à l'engrenage de support de type interne , disposé dans le flanc du moteur .
Description détaillée des figures La figure I donne quelques exemple de moteur à poly induction .
,utilisant des semi transmission poly inductives . Dans le premier cas l' on à un moteur rétrorotatif triangulaire 1 , postrotatif octogonal 2 et à
piston rectiligne 3 , ou quasi turbines . Tous ces genres de moteurs utilisent le type de semi transmission prëmentionné .
La figure II montre un vue transversale de la semi transmission 4 ou il est possible de mettre évidence les point de soutient lacunaires L'on y remarque que la poussée sur la pale engendre un déséquilibre de l'appui.
La figure III montre un première solution , plus difficilement réalisable , par l'utilisation de deux systémes complémentaires liés entxe eux Dans la présente solution , il s'agit de disposer de chaque coté une semi transmission 4 , ce qui permet au maneton central et autres pièces d'être soutenues plus droitement . Il faut cependant s'assurer d'une égalité du travail des deux semi transmissions en les reliant par un moyen tel des engrenages 6 entre eux , par le recours d'un axe 7 lui même muni d'engrenages .
La figure IV est une première configuration incomplète d'une semi transmission de type pont , ne comprenant , pour l'instant que le pont lui-même 8 . Ce dernier , muni d'un un axe central 9 , est bien supporté
de chaque coté , par des coussinets bien appuyés 10 sur le corps du moteur .
La figure V montre les adaptation que L'on fera subir aux engrenages d'inductions , qui produiront cependant le même effet de puissance et de géométrie . Ici les engrenages d'induction 11 , plutôt que d'être munis d'un axe central d'engrenage , montés sur le manchon du vilebrequin 12 et munis d'un maneton 14 , seront munis d'un came 15 et montés rotativement sur l'un des axes 17 du pont La figure VI représente une réalisation et application plus complète semi transmission à pont , à laquelle l'on a ajouté les premiers engrenages , à savoir d' induction 11 et de support 17. Aux engrenages d'induction sont reliés rigidement les cames qui activeront les bielles , pales ou autres parties de noyau de quasiturbines , ou autres pièces de motorisations que l' on aura choisies , selon que l' on entend construire un moteur à piston , de type post ou antirotatif , ou encore de type quasi turbine , les cames seront reliés à un pale 18 , qui sera insérée dans le cylindre 19 du moteur 20 La figure VII montre une conception de la semi transmssion insérée dans la pale elle-même . L'on a du pour ce faire relier indirectement de support 17 par le recours à un col rigide 21 La figure XVIII montre un semi transmuons laissant le centre dégagé .
L'axe central devant s'arrêter à ce niveau , un deuxième support sera disposé sur un col disposé derriére l'engrenage de support . Pour ce faire l' on pourra avant de disposer l' engrenage de centre , glisser le bras de support 22 sur le col d'engrenage 23. L'on pourra ensuite disposer rigidement l'engrenage de support 17 L'on pourra aussi utiliser une méthode contraire , en assemblant plutôt ce bras autour du col . Ensuite , la même chose s'applique pour le la deuxième portée . Celle-ci ou la pale devront être faites en deux morceaux , de manière à les relier . Un deuxième poignet pourra 30 pourra être disposé indirectement au maneton du vilebrequin et par le recours à celui~ci 31 conduire à
nouveau l' énergie vers l' extérieur 3 2 La figure XIX montre une premiére utilisation ce type de semitransmission d'un pont dans un moteur , ici de type à pale , et cylindre arrondi . Ici la course de la pale empêcherait l'axe central de traverser le moteur . C'est pourquoi l'on est forcer d'utiliser un type de semi transmission tel que décrit . Ici , la pale 18 et son engrenage d' induction 11 sont montée rotativment sur le maneton du pont de telle manière de coupler l'engrenage d'induction à l'engrenage de support 17 Dans la mesure où l'on désire amener des deux coté l'énergie vers l' extérieur , un col pourra être aménagé entre l' engrenage d' induction et la bielle , que nous nommerons le col de bielle 33, auquel un deuxième vilebrequin 34 pourra être , par son manchon rattaché 35 Dans la figure X , représente l'application des même particularités à une semi transmission est de type rétrorotative et , encore un fois de façon très équilibrée , permet l'élaboration , ici d'un moteur de type triangulaire . L'engrenage maître y est ici de type interne L'on notera qu'attendu la non utilisation d'un engrenage de support de type externe ici , le centre étant dégagé , le vilebrequin peut se poursuivre de ce coté
36 sans bras supplémentaire comme dans la figure précédente La pale est ici reliée rigidement à l'engrenage d'induction , et à la fois montée autour de l' axe de soutient du pont . L' engrenage d' induction est couplé à l'engrenage maître ou de support de type interne , disposé
dans le flanc du moteur . 4 Brief description of the figures Figure I gives some examples of a poly induction motor.
We can see the imbalance caused by the fact that the pieces gear are located only on one side of the blade.
Figure TI shows a transverse view of the semi transmission where i1 is possible to highlight gaps in support and prone to premature wear.
Figure III shows a first solution, more difficult to achieve, by the use of two complementary systems linked together.
Figure IV is a first complete configuration of a semi bridge type transmission, currently comprising only the bridge himself. The latter, crossed by a central axis, is well supported by each side, by well supported pads. In addition, a pad additional can be inserted from the side of the bridge itself supported by the side of the engine.
Figure V shows the adaptations that will be made to the gears of induction, which will however produce the same effect of power and geometry Figure 'VI represents a more complete realization and application semi bridge transmission to which the first ones have been added gears, namely central and induction. To the gears induction are rigidly connected the cams which will activate the connecting rods, blades or ink parts of quasiturbines, or other parts of i ~ vi motorizations which one will have chosen, according to which one intends to build a piston engine, of post or anti-rotary type, or of quasi type turbine.
or differential induction.
Figure VII shows a design of the semi transmssion inserted in the blade itself.
Figure XVIB shows a semi transmissions leaving the center cleared. The central axis must stop at this level, a second support will be placed on a neck placed behind the support gear. An arm may be connected indirectly, via a neck of blade, to the crankpin of a crankshaft which will convey the energy mechanically outward Figure XIX shows a first use of this type of semi transmission of a bridge in an engine, here of the straight piston type.
Here the stroke of the cam is defined so as to be very exactly of the same length as that of the master crankshaft. The cam is connected to a connecting rod, itself provided at each end with a piston. We will have so as we have previously shown, a motor, semi transmittive with piston, but this time having the advantage of being adequately supported.
In Figure X, represents the application of the same features to a semi transmission is of the retro-rotary type and, again so very balanced, allows the development, here of a type engine triangular. The master gear here is of internal type The blade is here rigidly connected to the induction gear, and at the same time mounted around the bridge support axis. The induction gear is i. ii coupled to the internal type support gear, disposed in the sidewall of the motor .
Detailed description of the figures Figure I gives some examples of a poly induction motor.
, using poly inductive semi transmission. In the first case we have a triangular 1 rotary motor, an octagonal 2 rotary motor and straight piston 3, or quasi-turbines. All these kinds of engines use the type of semi transmission mentioned above.
Figure II shows a transverse view of the semi transmission 4 or it it is possible to highlight the incomplete support points We notice that the push on the blade generates an imbalance of support.
Figure III shows a first solution, more difficult to achieve, by the use of two complementary systems linked between them In the present solution, it is a question of having on each side a semi transmission 4, allowing the center pin and other parts to be supported more rightly. However, it is necessary to ensure an equality of work of the two semi transmissions by connecting them by means such as gears 6 between them, by the use of a pin 7 itself provided of gears.
Figure IV is a first incomplete configuration of a semi bridge type transmission, currently comprising only the bridge itself 8. The latter, provided with a central axis 9, is well supported on each side, by well supported pads 10 on the body of the engine.
Figure V shows the adaptations that will be made to the gears of inductions, which will however produce the same effect of power and geometry. Here the induction gears 11, rather than being provided a central gear shaft, mounted on the sleeve of the crankshaft 12 and fitted with a crank pin 14, will be fitted with a cam 15 and mounted rotatively on one of the axes 17 of the bridge Figure VI shows a more complete implementation and application semi bridge transmission, to which we added the first gears, namely of induction 11 and of support 17. To gears induction are rigidly connected the cams which will activate the connecting rods, blades or other core parts of quasiturbines, or other parts of motorizations which one will have chosen, according to which one intends to build a piston engine, of post or anti-rotary type, or of quasi type turbine, the cams will be connected to a blade 18, which will be inserted in the engine cylinder 19 Figure VII shows a design of the semi transmssion inserted in the blade itself. To do this, we had to indirectly connect support 17 by the use of a rigid collar 21 Figure XVIII shows a semi-transmuons leaving the center clear.
The central axis must stop at this level, a second support will be disposed on a neck disposed behind the support gear. To do this before placing the center gear, slide the arm of the support 22 on the gear neck 23. We can then have rigidly the support gear 17 We can also use a contrary method, by assembling this arm around the neck instead. Then, the same applies for the second litter. This or the blade should be made in two pieces, so as to connect them. A
second wrist may 30 may be arranged indirectly at the crankshaft crankpin and by the use of this ~ 31 lead to new energy outwards 3 2 Figure XIX shows a first use of this type of semi-transmission of a bridge in an engine, here of the vane type, and rounded cylinder. Here the stroke of the blade would prevent the central axis from cross the engine. This is why we are forced to use a type of semi transmission as described. Here, blade 18 and its gear induction 11 are rotativment mounted on the crank pin of the bridge way of coupling the induction gear to the support gear 17 Insofar as one wishes to bring energy on both sides towards outside, a neck can be fitted between the induction gear and the connecting rod, which we will call the connecting rod neck 33, to which a second crankshaft 34 can be, by its attached sleeve 35 In Figure X, represents the application of the same features to a semi transmission is of the retro-rotary type and, again so very balanced, allows the development, here of a type engine triangular. The master gear here is of the internal type.
than expected the non-use of an external type support gear here, the center being cleared, the crankshaft can continue on this side 36 without additional arm as in the previous figure The blade is here rigidly connected to the induction gear, and at the same time mounted around the bridge support axis. The induction gear is coupled to the internal gear or master gear, arranged in the side of the engine.

Claims

claims Claims for which an exclusive property right is requested are:

I: For a polyinductive machine, a semi transmission, comprising in composition:
.cndot. a central axis, rotatably arranged in the machine .cndot. a support membrane, called the bridge, rigidly attached to the central axis and provided with support rods for the gears and cams induction .cndot. support rods for gear and induction cam, arranged rigidly on the bridge of the semi transmission .cndot. induction gears fitted with induction cams and mounted rotationally on each support rod and this way to be coupled to the support gear .cndot. induction cams rigidly connected to each gear of induction and serving as support for the driving parts of the machine .cndot. a support gear, arranged in the side of the motor Claim II

~ A machine as defined in I, whose support gear is internal type Claim III

~ A machine as defined in I whose support gear is external type ~ Claim IV

~ I: For a polyinductive machine, a semi transmission, comprising in composition:
~ a central axis, rotatably arranged in one side of the machine machine ~ a support membrane, called the bridge, rigidly attached to the central axis and provided with support rods for the gears and cams induction, this structure being completed by a second support rotatably arranged around the neck of the support gear .cndot. support rods for gear and induction cam, arranged rigidly on the bridge of the semi transmission .cndot. induction gears fitted with induction cams and mounted rotationally on each support rod and this way to be coupled to the support gear .cndot. induction cams rigidly connected to each gear of induction and serving as support for the driving parts of the machine .cndot. a support gear, arranged indirectly and by the use of a neck in the side of the engine .cndot. Claim V

.cndot. A semi transmission, as defined in V, in the crankpin of which by the recourse of the neck of the motor part, one attached a subsidiary crankshaft .cndot. Claim VI

.cndot. For a reduced poly inductive machine, a crankshaft, arranged rotating in the machine, and on the crankpin of which is placed a rotating part, the external gear of which is coupled to the gear internal machine support.