CA2290904C

CA2290904C - Rescue cab with parachute for aerial navigation

Info

Publication number: CA2290904C
Application number: CA 2290904
Authority: CA
Inventors: Francois Paulmin
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-11-23
Filing date: 1999-11-23
Publication date: 2009-02-03
Anticipated expiration: 2019-11-23
Also published as: CA2290904A1

Abstract

La présente invention se rapporte à une cabine de sauvetage avec parachute (fig. 1a) pour la navigation aérienne. L'appareil de transport contiendra le nombre de cabines de sauvetage nécessaires pour l'évacuation en vol des passagers et de l'équipage. Dans le cas d'une détresse aérienne, les tentatives de sauvetage sont l'atterrissage ou l'amerrissage d'urgence. Ces deux procédés n'ont d'issue favorable que dans un nombre restreint de cas répondant à des critères particuliers (proximité d'un aéroport ou d'un rivage, absence de zones habitées ou industrielles). J'ai découvert que l'équipage et les passagers d'un avion peuvent avoir un e seconde chance en quittant l'appareil de transport en plein vol dès les premiers signes de détresse de celui-ci.The present invention relates to a rescue cabin with parachute (Fig. 1a) for air navigation. The transport unit shall contain the number of life booths required for the flight evacuation of passengers and crew. In the case of air distress, rescue attempts are emergency landing or ditching. These two processes have a favorable outcome only in a limited number of cases meeting specific criteria (proximity to an airport or shore, absence of inhabited or industrial areas). I discovered that the crew and passengers of an airplane can have a second chance by leaving the aircraft in the middle of the flight at the first sign of distress.

Description

2,290,904 Titre de l'invention : Cabine de sauvetage avec parachute pour la navigation aérienne.

Domaine technique : Le domaine technique de l'invention est celui de la fabrication d'une cabine de sauvetage avec un parachute principal pour l'évacuation en vol de passagers et de l'équipage dans le transport aérien.

Techniques antérieures : L'inventeur apporte de nouvelles techniques par rapport aux techniques antérieures.

J.P. Elizondo ( brevet 5,921,504 : colonne 2, ligne 14 ) propose une section de queue détachable du fuselage .

F. Paulmin (2,290,904) répond par La queue de l'avion reste en place pour la poursuite du vol le cas échéant .

J.P. Elizondo (brevet 5,921,504: colonne 2, lignes 15 et 16) propose un certain nombre de mobiles amovibles inter reliés dans le fuselage pour le confort des passagers .
F. Paulmin (2,290,904) répond par un certain nombre de cabines éjectables communicantes ou autonomes pendant le vol à l'intérieur de la carlingue .

2,290,904 J.P. Elizondo ( brevet 5,921,504: colonne 2, ligne 18 ) propose un dispositif de flottaison .

F. Paulmin (2,290,904) répond par une base en élastomère insubmersible à
haute élasticité servant d'amortisseur à l'atterrissage et à l'amerrissage .
J.P. Elizondo ( brevet 5,921,504: colonne 2, ligne 19 ) propose un dispositif de recherche .

F. Paulmin (2,290,904) répond par un système GPS (positionnement global) .

J.P. Elizondo (brevet 5,921,504: colonne 2, ligne 20) propose un émetteur-récepteur .

F. Paulmin (2,290,904) répond par une radio balise de détresse .

J.P. Elizondo (brevet 5,921,504 : colonne 2, lignes 4 à 36) propose une série de parachutes déployés pour faire descendre sécuritairement le compartiment vers la terre .

F. Paulmin (2,290,904) répond par un parachute sur chaque cabine pour une descente sécuritaire vers la mer ou la terre . 2290904 Title of the invention: Rescue cabin with parachute for the Air Navigation.

Technical field: The technical field of the invention is that of the manufacture of a cabin of rescue with a main parachute for the evacuation in flight of passengers and the crew in air transport.

Previous techniques: The inventor brings new techniques compared to previous techniques.

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 2, line 14) proposes a section detachable tail of the fuselage.

F. Paulmin (2,290,904) responds by The tail of the plane remains in place for the continuation of the flight if necessary.

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 2, lines 15 and 16) proposes a number of inter-connected removable mobiles in the fuselage for the passenger comfort.
F. Paulmin (2,290,904) responds with a number of ejectable booths communicating or autonomous during the flight inside the cabin.

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 2, line 18) proposes a flotation device.

F. Paulmin (2,290,904) responds with an unsinkable elastomer base to high elasticity serving as a shock absorber for landing and landing.
JP Elizondo (patent 5,921,504: column 2, line 19) proposes a search device.

F. Paulmin (2,290,904) responds with a GPS system (positioning global) .

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 2, line 20) proposes a transmitter receiver .

F. Paulmin (2,290,904) answers by a radio beacon of distress.

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 2, lines 4 to 36) proposes a series of parachutes deployed to safely lower the compartment towards the ground.

F. Paulmin (2,290,904) responds with a parachute on each cabin for a safe descent to the sea or land.

3 2,290,904 J.P. Elizondo (brevet 5,921,504: colonne 3, lignes 30 à 33) propose Les modules sont fabriqués de préférence en aluminium et en kevlar mais peuvent aussi être construits dans des matières alternatives .

F. Paulmin (2,290,904) répond par Les cabines sont construites dans un matériau isothermique ignifuge .

J.P. Elizondo ( brevet 5,921,504 : colonne 4, ligne 4 ) propose Les modules de passagers sont interreliés à l'aide de connecteurs pivotants .

F. Paulmin (2,290,904) répond par Chaque cabine est déposée dans une cavité dans la carlingue sur un mécanisme de poussée ou d'élévation et est reliée à la suivante par l'ouverture des portes d'accès .

J.P. Elizondo (brevet 5,921,504: colonne 3, lignes 53 à 55) propose Pendant un vol normal, les modules sont soutenus par des rails de guidage .
F. Paulmin (2,290,904) répond par Pendant le vol, chaque cabine est posée dans une cavité prévue à cet effet à l'intérieur de la carlingue 3 JP Elizondo (patent 5,921,504: column 3, lines 30 to 33) proposes modules are preferably made of aluminum and Kevlar but can also be constructed in alternative materials.

F. Paulmin (2,290,904) answers by The cabins are built in a flame retardant isothermal material.

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 4, line 4) proposes Passenger modules are interconnected using pivoting connectors.

F. Paulmin (2,290,904) responds with each cabin is filed in a cavity in the cabin on a push or lift mechanism and is connected to the next by opening the access doors.

JP Elizondo (patent 5,921,504: column 3, lines 53 to 55) proposes During a normal flight, the modules are supported by guide rails.
F. Paulmin (2,290,904) answers by During the flight, each cabin is put in a cavity provided for this purpose inside the cabin

4 2,290,904 P. Diamond (brevet 4,699,336 : colonne 2, lignes 36 à 39) propose L'avion contient également un dispositif pour éjecter le compartiment des passagers du réceptacle du fuselage de la section principale de l'avion en danger d'écrasement .

F. Paulmin ( 2,290,904 ) répond par Un avion muni d'un toit ouvrant par sections sur toute la longueur du fuselage pouvant évacuer une série de cabines à l'aide de parachutes .

P. Diamond (brevet 4,699,336 : colonne 2, lignes 45 à 47) propose Un certain nombre de blocs élévateurs sont espacés pour soutenir le compartiment des passagers qui repose sur les cylindres élévateurs .

F. Paulmin (2,290,904) répond par un mécanisme de poussée sous chaque cabine .

P. Diamond (brevet 4,699,336 : colonne 2, lignes 47 à 51) propose Les blocs élévateurs seront repoussés du plancher pour permettre au vent de pousser ensuite le compartiment des passagers hors de l'avion .

F. Paulmin (2,290,904) répond par Le pilote commande l'ouverture de la section de toits concernée, le parachute de la cabine s'ouvre automatiquement et le mécanisme de poussée évacue la cabine hors de la carlingue.

2,290,904 P. Diamond (brevet 4,699,336 : colonne 3, lignes 17 à 23) propose Pendant que l'avion perdra de la vitesse, l'équipage entrera dans le compartiment des passagers par la porte avant et activera un mécanisme de déclenchement pour faire fonctionner les cylindres élévateurs qui éjecteront les compartiments des passagers et larguera les enveloppes de parachutes en même temps que la queue .

F. Paulmin (2,290,904) répond par Pendant que l'avion perd de la vitesse et de l'altitude, les portes des cabines se verrouillent et les cabines deviennent autonomes en oxygène et en éclairage, le pilote commande l'ouverture des sections de toits, les mécanismes de poussée rentrent en action et font monter les cabines à l'intérieur de la carlingue pour être entraînées hors de l'appareil à l'aide de parachutes .

W. M. Dreyer (brevet 4,043,524) propose un avion muni d'un toit ouvrant sur la largeur et la longueur du fuselage allant de l'avant à l'arrière .

F. Paulmin (2,290,904) répond par un avion dont la partie supérieure du fuselage a été modifiée pour permettre l'ouverture de sections de toits sur toute la longueur .

2,290,904 Résumé de l'invention :

Il s'agit d'une cabine de sauvetage de forme cylindrique ou sphérique avec un parachute principal destinée à secourir les passagers et l'équipage d'un avion en détresse. Le nombre de cabines est déterminé selon la capacité de l'avion. Les cabines, pouvant accueillir chacune approximativement vingt personnes et communiquant avec les cabines adjacentes, remplacent le compartiment unique des passagers et s'adaptent tant aux avions privés que militaires ou commerciaux. Les cabines peuvent être autonomes pendant le vol.

Ces cabines de sauvetage s'adaptent à des avions dont la partie supérieure du fuselage aura été modifiée pour permettre l'ouverture de sections de toits sur toute la longueur afin de libérer lesdites cabines en cas de détresse de l'avion. Chaque cabine sera posée à l'intérieur de la carlingue en une ou deux rangées sur un système de poussée ou d'élévation hydraulique.
L'évacuation desdites cabines sera commandée par le pilote et en dernier recours, elles seront évacuées via satellite par la tour de contrôle la plus proche après avoir reçu le signal de détresse de l'appareil grâce à un matériel de commande à distance prévu à cet effet.

2,290,904 Cette cabine de sauvetage sera également indispensable en cas de dépressurisation de l'appareil. Son fonctionnement autonome immédiat assurera le relais pour le confort des passagers et la suite du vol. Ces cabines peuvent être évacuées partiellement pour la poursuite éventuelle du vol ou globalement.

Contrairement à l'invention de J.P. Elizondo (brevet 5,921,504), la queue de l'avion reste en place pour permettre une stabilité de l'appareil afin de faciliter la sortie des cabines. Dans le cas échéant, l'avion peut poursuivre son vol. Les cabines sont soit communicantes soit autonomes durant le vol.
L'autonomie de sortie grâce des sections de toit ouvrant sur chaque cabine donne une égalité de chances de survie à l'ensemble des passagers et de l'équipage. Les cabines doivent être éjectées en alternance à une section d'intervalle pour éviter toute collision ou globalement en dernier recours.

Par rapport au compartiment unique proposé par P. Diamond (brevet 4,699,336), je propose une technique par subdivision de ce compartiment en une série de cabines à l'intérieur de la carlingue à éjecter en totalité ou en partie par des sections de toit ouvrant sur la partie supérieure du fuselage.
La descente des cabines de sauvetage vers la terre ou la mer est ainsi mieux gérée.

2,290,904 En répartissant le poids total des passagers dans les cabines de vingt personnes au maximum, le système d'éjection est plus léger, plus rapide et plus efficace que dans le cas d'une éjection unique de compartiment. Au signal d'alarme, les passagers ainsi que les membres d'équipage n'ont aucun déplacement à faire. Tous respectent les consignes de sécurité, par exemple :
ils revêtent leurs casques et gilets, bouclent leurs ceintures de sécurité et restent à leur place. En dernier lieu, les pilotes activent la radiobalise de détresse (ELT) et s'éjectent manuellement depuis leur poste de pilotage conçu en cabine de sauvetage.

2,290,904 Description des dessins Figure 1 La figure 1 représente une vue d'ensemble de la cabine muni de son parachute.

Figure 2 La figure 2 représente le diagramme des quatre vues de l'extérieur de la cabine.

Figure 3 La figure 3 représente les vues extérieures A et A' de la cabine.
Figure 4 La figure 4 représente les vues extérieures B et B' de la cabine.
Figure 5 La figure 5 représente le dessous de la base de la cabine (8).
Figure 6 La figure 6 représente une vue du corps de la cabine (4), la base (8) et le système de poussée ou d'élévation (20).

2,290,904 Fiu~.r7 La figure 7 représente les différentes parties de la cabine dont le toit arrondi (7), l'écoutille (10), le filtre à air (9), le corps de la cabine (4), les hublots 4 P. Diamond (patent 4,699,336: column 2, lines 36 to 39) proposes the plane also contains a device for ejecting the passenger compartment of the fuselage receptacle of the main section of the aircraft in danger crushing.

F. Paulmin (2,290,904) replies by An aircraft with a sunroof sections over the entire length of the fuselage that can evacuate a series of cabins using parachutes.

P. Diamond (patent 4,699,336: column 2, lines 45 to 47) proposes a number of lift blocks are spaced apart to support the passenger compartment which rests on the lift cylinders.

F. Paulmin (2,290,904) responds with a push mechanism under each cabin.

P. Diamond (patent 4,699,336: column 2, lines 47 to 51) proposes lift blocks will be pushed off the floor to allow the wind to then push the passenger compartment off the plane.

F. Paulmin (2,290,904) responds with The pilot commands the opening of the section of roofs concerned, the parachute of the cabin opens automatically and the push mechanism evacuates the cabin out of the cabin.

P. Diamond (Patent 4,699,336: Column 3, lines 17 to 23) proposes During the aircraft will lose speed, the crew will enter the passengers through the front door and will activate a trigger mechanism to operate the lift cylinders that will eject the passenger compartments and will drop the parachute envelopes into same time as the tail.

F. Paulmin (2,290,904) Responds As the plane loses speed and the altitude, the doors of the cabins are locked and the cabins become autonomous in oxygen and lighting, the pilot commands the opening of the roof sections, the thrust mechanisms come into action and make cabins rise inside the cabin to be driven out of the aircraft using parachutes.

WM Dreyer (Patent 4,043,524) proposes an airplane equipped with a sunroof on the width and length of the fuselage going from the front to the rear.

F. Paulmin (2,290,904) responds with an aircraft whose upper part fuselage was modified to allow the opening of roof sections on full length .

Summary of the invention It is a cylindrical or spherical rescue cabin with a main parachute intended to rescue the passengers and the crew of a plane in distress. The number of cabins is determined according to the capacity of the plane. The cabins, each accommodating approximately twenty people and communicating with adjacent cabins, replace the passenger compartment and adapt to both private and commercial aircraft military or commercial. The cabins can be autonomous during the flight.

These life booths adapt to aircraft whose upper fuselage will have been modified to allow the opening of roof sections on the whole length in order to release the said cabins in case of distress the plane. Each cabin will be placed inside the cabin in one or two rows on a hydraulic boost or lift system.
The evacuation of these cabins will be commanded by the pilot and last recourse, they will be evacuated via satellite by the control tower the most near after receiving the distress signal from the aircraft through a equipment remote control provided for this purpose.

This rescue cabin will also be essential in case of depressurization of the device. Its immediate autonomous functioning will ensure the relay for the comfort of the passengers and the continuation of the flight. These cabins may be partially evacuated for the eventual continuation of the theft or globally.

Unlike the invention of JP Elizondo (patent 5,921,504), the tail of the aircraft remains in place to allow stability of the aircraft in order to facilitate the exit of the cabins. In this case, the aircraft may continue his flight. The cabins are either communicating or autonomous during the flight.
Exit autonomy thanks to the sunroof sections on each cabin gives an equal chance of survival to all passengers and the crew. The cabins must be ejected alternately to a section interval to avoid any collision or globally as a last resort.

Compared to the single compartment proposed by P. Diamond (patent 4,699,336), I propose a technique by subdivision of this compartment a series of cabins inside the cabin to be ejected in full or in part by sunroof sections on the top of the fuselage.
The descent from the rescue cabins to the land or the sea is so better managed.

By spreading the total weight of the passengers in the cabins of twenty maximum, the ejection system is lighter, faster and more efficient than in the case of a single compartment ejection. At alarm signal, passengers and crew members have no warning move to do. All comply with the safety instructions, for example:
they put on their helmets and vests, buckle up their seat belts and stay in their place. Finally, the pilots activate the radio beacon of distress (ELT) and manually eject from their cockpit designed in the rescue cabin.

Description of the drawings Figure 1 FIG. 1 represents an overview of the cabin equipped with its parachute.

Figure 2 Figure 2 shows the diagram of the four views from outside the cabin.

Figure 3 Figure 3 shows the external views A and A 'of the cabin.
Figure 4 Figure 4 shows the external views B and B 'of the cabin.
Figure 5 Figure 5 shows the underside of the cabin base (8).
Figure 6 FIG. 6 represents a view of the body of the cabin (4), the base (8) and the push or lift system (20).

Fiu ~ .r7 Figure 7 shows the different parts of the cab whose roof round (7), the hatch (10), the air filter (9), the cabin body (4), the portholes

(5), une porte d'accès (6), le base (8) et le système de poussée ou d'élévation (20).

Figure 8 La figure 8 représente une vue du dessus de la cabine montrant l'emplacement du filtre à air (9) et du parachute principal (1).

Fig.ure 9 La figure 9 représente la coupe horizontale de l'emplacement des cabines à
l'intérieur de la carlingue.

Figure 10 La figure 10 représente une évacuation en vol de deux cabines lors d'une chute libre d'un appareil.

Figure 11 La figure 11 représente la partie supérieure avant du fuselage montrant l'ouverture de deux sections de toits (21).

2,290,904 Figure 12 La figure 12 représente une vue d'ensemble de l'intérieur de la carlingue d'un avion avec une série de cabines (4).

Fiwure 13 La figure 13 représente la cabine de pilotage et deux autres cabines sur leur mécanisme de poussée ou d'élévation (20).

Fig e14 La figure 14 représente une évacuation totale d'un avion.

2,290,904 Index des éléments de la cabine 1. parachute principal 4. cabine de sauvetage 5. hublot (5), an access door (6), the base (8) and the pushing system or elevation (20).

Figure 8 FIG. 8 represents a view from above of the cabin showing the location of the air filter (9) and the main parachute (1).

Fig.ure 9 Figure 9 shows the horizontal section of the location of the cabins at inside the cabin.

Figure 10 FIG. 10 represents an evacuation in flight of two cabins during a free fall of a device.

Figure 11 Figure 11 shows the upper front of the fuselage showing the opening of two sections of roofs (21).

Figure 12 Figure 12 shows an overview of the interior of the cabin of an airplane with a series of cabins (4).

Fiwure 13 Figure 13 shows the cockpit and two other cabins on their push or lift mechanism (20).

Fig e14 Figure 14 shows a total evacuation of an aircraft.

Index of cabin elements 1. main parachute 4. rescue cabin 5. porthole

6. porte d'accès 6. access door

7. toit de la cabine 7. roof of the cabin

8. base tronquée servant de flotteur 8. truncated base serving as float

9. filtre à air circulaire 9. circular air filter

10. écoutille 10. hatch

11.partie supérieure de la base de la cabine 11. upper part of the cabin base

12.partie inférieure de la base de la cabine 16. carlingue 17. fuselage 18. siège conventionnel 20.système de poussée ou d'élévation 21. section de la partie supérieure du fuselage ou section de toit du fuselage 12. lower part of the cabin base 16. cabin 17. fuselage 18. conventional seat 20. push or lift system 21. section of the upper fuselage or roof section of the fuselage

13 2,290,904 Description détaillée La présente invention se rapporte à une cabine de sauvetage (4) de forme cylindrique ou sphérique avec un parachute principal (figure 1) construite dans un matériau isothermique ignifuge. Cette cabine est montée sur une base tronquée (8) (figure 4) servant de flotteur. Ladite cabine sera insérée dans la carlingue d'un avion dont la partie supérieure du fuselage aura été
modifiée pour permettre l'ouverture de sections de toits (figures 11 et 12).
Cette cabine de sauvetage possède deux portes d'accès (6) diamétralement opposées, six hublots (5), un filtre à air circulaire (9) et une écoutille (10) à
la partie supérieure de la cabine (figure 7). Lesdites portes ouvertes à 90 forment un couloir de communication entre les cabines (figure 9). Ces mêmes portes fermées servent à isoler les cabines les unes des autres. Le poste de pilotage comprend une cabine pour l'évacuation des pilotes (figure 13). Le filtre à air (9) permet d'approvisionner l'intérieur de la cabine avec l'air extérieur. Une écoutille (10) sert de sortie de secours au cas où les portes d'accès (6) seraient inopérantes (figure 7). L'intérieur de la cabine est aménagé avec vingt sièges conventionnels (18) (figure 9) , une toilette, un extincteur, de l'oxygène en circuit fermé, une source d'énergie auxiliaire (batterie), un coupe-circuit d'urgence, du matériel de survie (casque de protection, gilet de sauvetage gonflable, masque à oxygène, eau potable en poches, repas auto-chauffants , trousse de premiers soins) et un récepteur GPS. Cette cabine de sauvetage sera montée en série sur un mécanisme de 13 detailed description The present invention relates to a rescue cabin (4) of form cylindrical or spherical with a main parachute (figure 1) built in a flame retardant isothermal material. This cabin is mounted on a truncated base (8) (Figure 4) serving as a float. Said booth will be inserted in the cabin of an aircraft whose upper fuselage has been modified to allow the opening of roof sections (Figures 11 and 12).
This rescue cabin has two access doors (6) diametrically opposite, six portholes (5), a circular air filter (9) and a hatch (10) to the upper part of the cabin (Figure 7). Said doors open at 90 form a corridor of communication between the cabins (Figure 9). These The same closed doors serve to isolate the cabins from each other. The cockpit includes a cabin for the evacuation of pilots (figure 13). The air filter (9) makes it possible to supply the interior of the cabin with outside air. A hatch (10) serves as an emergency exit in case the Access doors (6) would be inoperative (Figure 7). Inside the cabin is equipped with twenty conventional seats (18) (Figure 9), a toilet, a fire extinguisher, closed circuit oxygen, an auxiliary power source (battery), an emergency cut-out, survival equipment (safety helmet) protection, inflatable lifejacket, oxygen mask, drinking water in pockets, self-heating meals, first aid kit) and a receiver GPS. This rescue cabin will be mounted in series on a

14 2,290,904 poussée ou d'élévation (20) à l'intérieur de la carlingue (figures 7 et 12) soit en une ou deux rangées. En cas de situation d'urgence, ces cabines (4) peuvent être éjectées partiellement (figure 10) ou globalement (figure 14).
Ces cabines pourront être évacuées via satellite par la tour de contrôle la plus proche grâce à du matériel de télécommande et de visualisation spécifiques.
Simulation Au signal donné, les portes d'accès se verrouillent automatiquement depuis le poste de pilotage ou manuellement. Chaque cabine devient alors autonome en oxygène et en éclairage. Le pilote fait perdre de la vitesse et de l'altitude à l'appareil. L'ouverture des sections de toits du fuselage est amorcée par une commande depuis le poste de pilotage qui à son tour déclenche l'ouverture automatique des parachutes des cabines. En perdant de l'altitude, l'appareil crée une force ascendante. En combinant cette force avec le mécanisme de poussée plus celle du parachute, ces trois éléments réunis augmenteront la vitesse d'évacuation des cabines hors de la carlingue. 14 thrust or elevation (20) inside the cabin (Figures 7 and 12) is in one or two rows. In case of emergency, these cabins (4) can be partially ejected (Figure 10) or globally (Figure 14).
These cabins can be evacuated via satellite by the control tower.
more close thanks to specific remote control and visualization equipment.
Simulation At the given signal, the access doors automatically lock from the cockpit or manually. Each cabin then becomes autonomous oxygen and lighting. The pilot is losing speed and the altitude to the device. The opening of the roof sections of the fuselage is initiated by a command from the cockpit which in turn triggers the automatic opening of the cabin parachutes. Losing altitude, the device creates an ascending force. By combining this strength with the push mechanism plus the parachute, these three elements combined will increase the evacuation speed of the cabins out of the cabin.

Claims

1. A rescue system for air navigation including a plurality of rescue cabins arranged in series within a cabin of an airplane, said aircraft being equipped with a fuselage having a part superior opening by sections of half-roofs above each cabin rescue slipping inside said cabin; each cabin rescue is placed on a push mechanism inside the cabin located under one of the fuselage half-roof sections; each said life booths is topped with a parachute, and is control by a command from a pilot to perform an evacuation in flight of cabins concerned in case of distress of the aircraft; said pilot command operates the push mechanism under each of the life booths concerned, thus releasing the lifeboat cabins concerned by the plane.

2. A rescue system for air navigation as defined in claim 1 wherein the life booths have a shape cylindrical or spherical having a vertical axis and are constructed using flame retardant isothermal material, said life booths being mounted on a truncated cone shaped flame retardant elastomer base serving damper and float.

3. A rescue system for air navigation as defined in claim 2, wherein said life booths comprise a layer of insulation between the flame retardant isothermal material and a layer of padding located inside each of said life cabins.

4. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 1 to 3, wherein each said life booths include a rounded roof, two access doors diametrically opposed and serves as a communication corridor when are open, six portholes and a hatch located on the roof round.

5. A rescue system for air navigation as defined in claim 4, wherein each of said life booths includes signal mirrors and traffic lights above said doors and said portholes.

6. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 4 and 5, wherein said roof rounded life booths is topped with one of the said parachutes and includes a circular air filter.

7. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 1 to 6, wherein each of said life booths includes twenty conventional seats mounted one safety belt, a toilet, a fire extinguisher, oxygen in circuit closed circuit, an emergency cut-out, survival equipment and a global positioning.

8. A rescue system for air navigation as defined in claim 7, wherein said survival equipment comprises: helmets of protection, inflatable lifejackets, oxygen masks, drinking water in bags, self-heating meals and a first-aid kit care.

9. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 1 to 8, wherein each said life booths comprises an auxiliary power source.

10. A rescue system for air navigation as defined in claim 9, wherein said auxiliary power source comprises batteries.

11. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 1 to 10, wherein one of life booths is a cockpit including a radio beacon distress.

12. A rescue system for air navigation as defined in claim 11, wherein said life booths comprise a viewing system controlled from said driving cabin.

13. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 7 to 12, wherein the system of global positioning is monitored from a control tower that can, on emergency, to remotely control the evacuation via satellite of one or more life booths.

14. A rescue system for air navigation as defined according to any one of claims 1 to 13, wherein said sections of half roofs close after the evacuation of the cabins rescue and the plane continues its flight.