W O 97/09~;75 PCTnFR95/OlIS7 CHARIOl MOBILE DISTRIBUTEUR DE PLATEAUX-REPAS CHAUDS ET FROIDS A REMISE EN
TEMPERU~URE ET REFRIGERATION A RESERVE AUTONOME DE FRIGORIES ET ...
La présente invention a pour objet un chariot mobile distributeur de plateaux-repas chauds et froids à
remise en température et réfrigération à réserve autonome de frigories et régénération des frigories.
Il est destiné à la distribution de plateaux-repas comportant une partie avec mets chauds et une partie avec mets froids, et devant être maintenus à basse température en attendant que la partie du plateau adéquate soit remise en température pour la consommation des mets chauds.
On connaît des chariots distributeurs de repas comportant un compresseur embarqué pour leur maintien en froid. Mais ces moyens nécessitent un certain équipement:
compresseurs, évaporateurs, condensateurs etc..., ces éléments présentant une grande fragilité dans le contexte où ils sont utilisés et représentent une surcharge de poids et un encombrement difficile à véhiculer en plus de la masse cha~gée indispensable du chariot.
Par ailleurs, ce mode de réfrigération ne perrnet pas le déplacement et le transport entre le lieu de f-abrication et de conditionnement jusqu'au lieu de dislribution et de consommation des repas, lieux qui sont très souvent éloignés et qui nécessitent un transfert par camions, lesquels ne sont pas toujours réfrigérés. Ainsi, poU:r palier à ces inconvénients de transport, certains W O 97/0957j PCT~R95/011~7 utilisent la neige carbonique, produit onéreux et volatil risquant en outre de provoquer le gel des aliments.
Le dispositif selon l'invention évite ces S inconvénients et est tout à fait indiqué pour aller dans le sens des préoccupations actuelles concernant les gaz fréon qui endommagent la couche d'ozone. Il ne sera plus permi.s à l'avenir de stocker du gaz réfrigérant ou CFC
dans des locaux fermés tels que cuisines ou offices de distribution, et il est indispensable d'avoir actuellement des moyens différents pour produire des frigories.
Bien que les moyens de mise en oeuvre de l'objet de l'invention utilisent également une génératrice de froid, ils seront moins conséquents pour l'environnement car ils pourront être situés et installés à l'air libre ou dans des lieux inoccupés. En outre, une seule installation pourra alimenter en froid un nombre important de chariots à la fois.
Le dispositif objet de l'invention permet également une autonomie du chariot tout en conservant les propriétés recherchées, c'est-à-dire que le chariot peut être véhiculé d'un lieu à un autre et rester en attente pendant plusieurs heures avant la remise en température, tout en préservant les frigories qu'il contient.
Il se présente sous la forme d'un chariot mixte de distribution de plateaux-repas dont certains aliments, situés sur la partie de remise en température du plateau ont été cuits puis refroidis et stockés pour être distribués ultérieurement après une opération de remise en température.
Le chariot est constitué par une enceinte isotherme contenant les plateaux-repas et séparée en deux zones par une paroi également isotherme pourvue d'autant W O 97/09!;75 PCTAFR95101157 de fentes horizontales que le chariot peut contenir de plateaux et dans lesquelles ils sont insérés, obturant et isol~nt ainsi totalement les deux zones, l'une froide et l'aulre chaude ou mixte.
Ces fentes comportent des joints rotatifs pour obturer le vide laissé par les plateaux lorsqu'ils sont retirés, afin d'éviter que la chaleur de la zone chaude ne penètre dans la zone froide.
Cette paroi définit sur les plateaux la partie avec des mets restant froids et la partie contenant les mets à remettre en température.
La zone mixte contient des éléments de réchauffage ainsi que de réfrigération. Les deux zones sont maintenues en froid pendant les périodes d'attente jusqu'au moment prédéfini où la zone mixte prend sa fonc1;ion de remise en température, avant la distribution du repas. Les plateaux sont accessibles par deux portes opposées de part et d'autre du chariot.
La réfrigération est constitu~e par une double réserve de stockage de frigories. La première qui comporte un liquide ayant une grande puissance frigorifique allant jusqu'à -50~, sert à refroidir la seconde réserve ayant un liquide frigorigène de circulation. La très basse température du premier liquide est nécessaire pour le maintien dans le temps d'une réserve de frigories suffisante, mais une telle temp~rature gèlerait les produits contenus dans les plateaux d'où la nécessité de la seconde réserve de liqui.de dont la température sera régulée et qui viendra puiser les frigories nécessaires dans la première réserve en fonction de la température de l'enceinte.
La réfrigération et la régulation de cette deuxième réserve s'effectueront au moyen d'un ou de plusieurs cylindres rotatifs comportant des secteurs thermiquement isolants et conducteurs qui permettent W O 97/09';75 PCT/FR95/01157 d'empêcher ou d'autoriser le passage des frigories suivant la position desdits cylindres.
La composition des liquides est différente mais ceux-ci seront impérativement non nocifs et de type alimentaire.
Le liquide de la première réserve est soit préalablement réfrigéré hors de la réserve par un générateur de froid puis injecté dans ladite réserve et ainsi constamment renouvelé, soit réfrigéré par un r~seau de serpentins connectés à une centrale de froid qui régénère directement la réserve.
Cette dernière étape étant importante, car au moment de la remise en température sur les lieux de consommation, la cohabitation du chaud et du froid impose une demande importante de frigories. On peut ainsi connecter directement le chariot sur une centrale de froid pendant la remise en température sur les lieux de distribution. Une centrale unique peut être utilisée pour un grand nombre de chariots.
Le liquide de la deuxième réserve effectue une circulation en circuit fermé autour de l'enceinte, grace à un ensemble de gaines à ailettes disposant d'élertrovannes avec pompes et clapets anti-retour pour faire circuler les frigories dans l'ensemble de l'enceinte et pour les évacuer autour de l'enceinte mixte, au moment de la remise en température, jusqu'à une réser~e de stockage.
Des turbines ventilent les frigories sur les plateaux-repas par un système de circulation d'air sur les a:ilettes des gaines contenant le liquide frigorifique, puis l'air est aspiré par le centre supérieur du chariot, et refoulé de manière à passer à
nouveau sur les ailettes des gaines pour se charger de frigories, et ainsi de suite.
CA 02228677 l998-03-04 W O 97/O9'i75 PCTfFR95/01157 Dans la partie mixte, les turbines ventilent indifféremment et successivement de l'air froid ou de l'air chaud, selon la demande.
Le fonctionnement de tous ces moyens est motorisé et alimenté électriquement sur les lieux de préparation et les lieux de remise en température du chariot, mais pendant la période de transport ou de déco:nnexion, une batterie rechargeable permet de prendre le relais.
Différentes variantes pour la réfrigération des :réserves à liquide frigorigène peuvent être envisagées sans pour cela changer la fonction de l'objet de l'invention.
Dans ces variantes, il peut être utilisé le type de réfrigération et de remise en température tel qu'i.l est décrit dans le brevet N~ FR 92 06 161 ou dans le b:revet N~ FR 92 03 982, où le chariot vient se connecter à un dispositif comportant une nourrice accumulatrice de froid ainsi qu'une platine productrice de calories. Ainsi connecté, ce dispositif communique à
l'une des réserves de fluide frigorigène, de préférence la deuxième réserve ou réserve tampon, les frigories qui s'accumulent pendant le temps d'attente. De même, la plat.ine permet le réchauffage de la zone de remise en tempc5rature qui dispose, soit de résistances, soit d'un circuit d'huile thermique pouvant monter jusqu'à 300 ~C.
Ce c.ircuit doublant celui emprunté par les frigories autollr de la zone chaude du chariot, et ayant la même forme que lui. L'huile thermique est chauffée par une seule centrale de résistances puis propulsée par un circulateur, à chaque plateau ou collectivement. Après l'envoi d'air frais, les turbines prennent le relais pour pulser l~air chaud.
W097/09'i75 PCT~R95/01157 Il est aussi possible de loger de gros calo~1ucs disposés verticalement puisant la chaleur (platine) à leur base et transmettre les calories sur toute la hauteur de l'enceinte. Ces calories pouvant atte.indre 200 ~C. Cette version à caloducs évite le circulateur tout en ayant les mêmes fonctions.
Dans une autre variante, si les moyens externes ne permettent pas de régénérer et d'introduire le l:iquide frigorigène dans la première réserve, soit par absence de centrale de froid ou par manque d'installation adéquate, on peut toutefois envisager d'embarquer dans le char:Lot mobile, un petit compresseur de type ménager peu puissant et de faible poids, logé dans le chariot de maniere très protégée. Ce compresseur permettant grâce à
des serpentins de réfrigérer la première réserve pendant l'at1ente de la distribution des plateaux-repas.
Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l objet de l'invention:
la figure l représente le chariot dans son ensemble, vu en coupe transversale verticale avec ses éléments en version de réfrigération totale, la figure 2 montre dans les mêmes conditions le chariot avec ses éléments en version de remise en temp~irature, la figure 3 est une coupe horizontale montrant les clispositions intérieures du chariot, la figure 4 montre le détail d'un joint rotat:if de la paroi isotherme; en A il obture la fente, en B il est ouvert en présence d'un plateau, la figure 5 est une vue partielle en perspective, à une échelle différente, de la paroi isotherme équipée de joints rotatifs, CA 02228677 l998-03-04 les figures 6 et 7 sont des représentations schématiques en perspective du système de régulation d'échange de température à cylindres rotatifs montrant respectivement ces derniers en position conductrice et isolante, les figures 8, 9 et 10, montrent, respectivement en coupe verticale transversale, en coupe verti.cale longitudinale et en coupe horizontale, une varia,nte dans laquelle le chariot est détachable du modul.e contenant les moyens réfrigérants et de remise en temperature, la figure 11 est une coupe verticale d'un chari.ot équipé d'un petit compresseur intégré, et les figures 12, 13 et 14 montrent le chari.ot avec différents systèmes pour l'introduction des moyens réfrigérants.
Le dispositif (figure 1) est constitué par l'ensemble du chariot 1 pourvu d'un calorifugeage 2 pous~;é et comportant une enceinte 3 recevant les plateaux-repas 4, divisée par une paroi isotherme 5 en deux zones, la zone 6 en réfrigération permanente et la zone mixte 7 de remise en température après un maintien en réfrigération. La paroi 5 comporte pour chaque plateau une fente avec un joint rotatif 8 obturant l'espace resté
libre lor sque le plateau est retiré.
Une première réserve 9 de liquide super réfrigérant, disposée en partie haute du chariot 1, comporte des serpentins 10 pour refroidir par des moyens externes le liquide contenu, qui est introduit et évacué
par des raccords rapides 11 et 11". Un vase d'expansion g" permet l'évacuation de l'air lors de l'introduction.
Les frigories de cette réserve sont dissipées dans une réserve tampon 12 par un ou plusieurs cylindres W O 97/09!;75 PCTAFR95/01157 rotatifs 13 comportant des tubes caloporteurs 14 de frigories (secteurs thermiquement conducteurs), ces cylindres étant contenus dans la paroi isolante 15 séparant les deux réserves 9 et 12. La réserve tampon 12 contient un fluide frigorigène 12 moins puissant que celui de la première réserve et dont les frigories sont amenées à une température adéquate et pré-déterminée par le thermostat 16, au moyen des cylindres 13 à tube caloporteur 14.
Le fluide frigorigène 12 circule en circuit fermé dans des gaines 17, 18 entourant la double enceinte 3 et équipées d'ailettes 19 qui diffusent les frigories sur l'ensemble des deux zones 6 et 7, au moyen de turb.ines 20, 21 provoquant un flux d'air qui traverse les ailettes 19. Un circulateur 22 active la circulation du fluide frigorigène 12". Des électrovannes 23 et 24 ferment ou ouvrent une gaine centrale 25, normalement ferm~5e, qui sera ouverte pour renforcer la réfrigération de 1,~ zone 6 lors de la remise en température. Une purge automatique 50 permet une bonne circulation du fluide frigorigène 12".
Sur la figure 2, la zone 6 reste toujours en réfr.igération tandis que la zone mixte 7 est en cours de remise en température. A cet effet, le fluide frigorigène 12" est retiré de la gaine 18 entourant la zone chaude 7 par llne pompe-électrovanne 26 jusqu'à une réserve de récupération 27. L'électrovanne 28 ouvre cette réserve 27, t;andis que les électrovannes 23 et 24 ouvrent la gaine centrale 25 tout en fermant le passage du liquide frigorigène 12" vers la gaine 18 entourant la zone chaude 7.
Dans cette configuration, les calories sont prod~lites par des résistances 29, et propulsees dans la zone chaude 7 par les ventilateurs 21 (ces derniers W O 97/09~;75 PCTAFR95101157 brassent également l'air froid au moment de la réfrigération totale de l'enceinte). Autour de la zone 6, la réfrigération continue par les gaines 17 et 25 ainsi que par les turbines 20.
On voit sur la figure 3, l'enceinte 3 contenant une double pile de plateaux-repas 4 introduits par des ouvertures 30, les deux zones 6 et 7 sont séparées par la paroi 5 à joints rotatifs 8. La première réserve 9 contient le serpentin 10. Les turbines de ventilation 20 et 21 propulsent les frigories des gaines 17 et 18, qui sont aspirées au centre supérieur du chariot par une turbine d'aspiration 48 qui les refoule pour passer à nouveau au travers des ailettes l9 en se chargeant des frigories et ainsi de suite.
lS Dans la zone mixte 7, les turbines 21 soufflent indifféremment et successivement de 1'air froid ou de l'air chaud, selon la demande.
Sur la figure 4, on peut voir en A la paroi isotherme 5 avec un joint rotatif 8 obturant la fente 31 grâce à un ergot longitudinal 32 en l'absence de plateau-repas, et en B, le joint rotatif ouvert par la présence d'un plateau 4. L'introduction du plateau, produit une pression sur la base 33 du joint en faisant relever l'ergot 32. Sur la perspective de la figure 5, on voit le joint 8 occupant toute la longueur de la fente 31 à
obturer par l'ergot 32, sur la partie latérale de la paroi 5. En présence du plateau 4 l'ergot 32 est relevé.
Sur les figures 6 et 7, la régulation des frigories entre la première réserve 9 contenant du liquide super réfrigérant et la réserve tampon 12, est effertuée par un ou plusieurs cylindres rotatifs 13 comportant chacun un tube caloporteur 14 et installés dans la paroi isolante 15 ou dans une cassette appropriée.
WO 97/09'575 PCT/FR95/01157 L'ouverture (figure 6) ou la fermeture (figure 7) de la conduction thermique des tubes 14, donc des frig~ries, s'effectue par une rotation commandée par un systlème d'entraînement 34 agissant sur une chaîne 35, lequel système est commandé par un thermostat 16. Cette rotation détermine l'ouverture (figure 6) et la fermeture (figllre 7) des cylindres rotatifs 13; ce dernier comporte également des secteurs thermiquement isolant 36 pour le tube caloporteur 14.
Selon une variante d'exécution (figures 8, 9 et 10) le dispositif peut être séparé en deux modules: le char:iot 1 contenant les plateaux-repas 4 et un module 37 comportant tous les éléments frigorifiques: réserve 9, serpentins 10, cylindres rotatifs 13, réserve tampon 12, gaines 17, 18, gaine calorique 38 et caloducs 52. Ce module est fixe, alors que le chariot 1 est mobile et se connecte au module 37 pour être réfrigéré et mis en temp~-rature. Pour effectuer cette connexion et pour obtenir les résultats décrits ci-dessus, les dispositions intérieures du chariot: les plateaux 4, la paroi isotherme 5 ainsi que les ouvertures 30 sont positionnées diff~!remment, sans pour cela changer ou gêner l'eff.icacité des moyens contenus dans le module 37 qui comporte les gaines de réfrigération 17. Dans cette versi.on, la remise en température peut s'effectuer par la circu.lation d'air ou d'un circuit d'huile thermique dans une gaine 38 également dotée d'ailettes 39, ou de calod.ucs 52, les turbines de ventilation 21 soufflent les calories sur la zone 7 des plateaux à réchauffer au moment de leur remise en température. Le circuit thermique de la gaine 38 vient doubler celui emprunté par les frigories dans les gaines 18 et 25 autour de la zone chaude 7 du chariot. L'huile thermique, qui peut monter jusqu'à 300 ~C est chauffée par une seule centrale de W O 97/09';75 PCTAFR95/01157 résistances 46 puis propulsée par un circulateur 47 dans la gaine 38 à chaque plateau-repas 4 ou collectivement.
Les turbines 21 ayant propulsé les frigories pendant l'attente en réfrigération soufflent alors de l'air chaud pendant que les turbines 20 continuent de ventiler la zone 6 permanente de réfrigération. Les caloducs 52 sont également chauffés par une centrale 46 ou platine 45.
Tous les éléments comme les électrovannes 23, 24, le circulateur 22, la pompe électrovanne 26 et à
l'arrière la réserve de récupération 27 avec son électrovanne 28 ont les mêmes fonctions et sont employées comme précédemment.
Selon une autre variante d'exécution (figure lS 11), le chariot 1 est équipé d'un compresseur 40 de type ménager avec des serpentins 41 permettant d'abaisser la température du liquide réfrigérant de la réserve 9 pendant l'attente de la distribution des plateaux-repas.
Les figures 12 et 13 représentent un chariot connecté à une "centrale de froid" 51 pour être chargé en liquide frigorigène par un système de tuyauteries 42, 42"
et dle raccords rapides 43, 43" selon le brevet N~ FR 92 06 161.
Sur la figure 12 on aperçoit une "lignée~ de chariots 49 en attente de distribution.
De même que la figure 14 où selon le brevet N~
FR 92 03 982, le chariot 1 vient se connecter à un dispositif 48 comportant une nourrice accumulatrice 44 de froid ainsi qu'à une platine productrice de calories 45.
Ainsi connectée, la nourrice 44 communique à la réserve tampon 12, les frigories, pendant le temps d'attente. De même la platine 45 permet le réchauffage de la zone mixte 7 qui dispose, soit de résistances, soit d'un circuit d'huile thermique pouvant monter jusqu'à 300 ~C et WO 97/09575 PCT/P:R9S/01157 doublant celui emprunté par les frigories autour de la zone mixte 7 du chariot. L'huile thermique est chauffée par une seule centrale de résistances puis propulsée par un circulateur, à chaque plateau-repas ou collectivement.
Après l'envoi d'air frais, les mêmes turbines de ventilation pulsent de l'air chaud.
Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un mA~imum d'efEets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. WO 97/09 ~; 75 PCTnFR95 / OlIS7 CHARIOl MOBILE DISPENSER FOR HOT AND COLD DINING TRAYS
TEMPERU ~ URE AND REFRIGERATION WITH AUTONOMOUS RESERVE OF FRIGORIES ...
The present invention relates to a carriage mobile distributor of hot and cold meal trays at reheating and refrigeration with autonomous reserve of frigories and regeneration of frigories.
It is intended for the distribution of trays-meal including a part with hot dishes and a part with cold food, and to be kept low temperature while waiting for the part of the platter adequate be reheated for consumption hot food.
We know meal distribution trolleys comprising an on-board compressor for keeping them in cold. But these means require certain equipment:
compressors, evaporators, condensers etc ..., these elements presenting a great fragility in the context where they are used and represent an overload of weight and size difficult to transport in addition to the mass cha ~ gée essential of the carriage.
In addition, this mode of refrigeration does not not allow movement and transport between the place of manufacturing and packaging to the place of distribution and consumption of meals, places that are very often distant and which require a transfer by trucks, which are not always refrigerated. So, to overcome these transport disadvantages, some WO 97 / 0957j PCT ~ R95 / 011 ~ 7 use dry ice, an expensive and volatile product may also cause food to freeze.
The device according to the invention avoids these S disadvantages and is perfectly suited to go into the meaning of current concerns about gases freon that damage the ozone layer. He will no longer permi.s in the future to store refrigerant gas or CFC
in closed rooms such as kitchens or offices distribution, and it is essential to have currently have different means of producing frigories.
Although the means of implementing the object of the invention also use a generating cold, they will be less significant for the environment because they can be located and installed in the open air or in unoccupied places. In addition, a only one installation can supply cold to a number important to carts at once.
The device object of the invention allows also an autonomy of the trolley while preserving the desired properties, that is to say that the carriage can be transported from one place to another and remain on hold for several hours before reheating, while preserving the frigories it contains.
It is in the form of a carriage mixed distribution of meal trays, some of which food, located on the reheating part of the tray were cooked then cooled and stored for be distributed later after an operation of reheating.
The carriage consists of an enclosure isotherm containing the meal trays and separated in two zones by an equally insulated wall provided with as much WO 97/09!; 75 PCTAFR95101157 horizontal slots that the carriage can contain trays and in which they are inserted, sealing and isol ~ nt thus completely the two zones, one cold and hot or mixed alder.
These slots have rotating seals for close the vacuum left by the trays when they are removed, to prevent heat from the hot area does not enter the cold zone.
This wall defines on the plates the part with cold food and the part containing the put back in temperature.
The mixed zone contains elements of reheating as well as refrigeration. The two zones are kept cold during waiting periods until the predefined moment when the mixed zone takes its reheating function, before dispensing of the meal. The trays are accessible by two doors opposite on either side of the carriage.
Refrigeration consists of a double cold storage reserve. The first one contains a liquid having a great power refrigerator up to -50 ~, used to cool the second reserve having a refrigerant of circulation. The very low temperature of the first liquid is necessary for the maintenance over time of a sufficient cold stores, but such temperature would freeze the products contained in the plateaus hence the need for the second reserve of liqui.de whose temperature will be regulated and which will come draw the necessary frigories from the first reserve depending on the temperature of the enclosure.
Refrigeration and regulation of this second reservation will be made by means of one or several rotary cylinders comprising sectors thermally insulating and conductive which allow WO 97/09 '; 75 PCT / FR95 / 01157 to prevent or allow the passage of frigories depending on the position of said cylinders.
The composition of liquids is different but these will be imperatively non-harmful and of type food.
The primary reserve liquid is either previously refrigerated off the reserve by a cold generator then injected into said reserve and thus constantly renewed, either refrigerated by a network coils connected to a refrigeration plant which directly regenerates the reserve.
This last step is important, because at time of reheating on the scene consumption, the coexistence of hot and cold requires significant demand for frigories. We can thus directly connect the truck to a central cold during reheating on the premises distribution. A single central unit can be used for a large number of carts.
The liquid of the second reserve performs a closed circuit traffic around the enclosure, thanks to a set of finned ducts with solenoid valves with pumps and non-return valves for circulate frigories throughout the enclosure and to evacuate them around the enclosure mixed, at the time of reheating, up to a ~ res storage.
Turbines ventilate the frigories on the meal trays by an air circulation system on the a: sheaths of the sheaths containing the liquid then the air is drawn in through the center upper part of the carriage, and pushed back so as to pass again on the sheath fins to take care of frigories, and so on.
CA 02228677 l998-03-04 WO 97 / O9'i75 PCTfFR95 / 01157 In the mixed part, the turbines ventilate indifferently and successively cold air or hot air, as required.
The functioning of all these means is motorized and electrically powered on the premises preparation and places for reheating the cart, but during the transportation or decoration: annex, a rechargeable battery allows you to take relay.
Different variants for refrigeration of: refrigerant reserves may be envisaged without changing the function of the object of the invention.
In these variants, it can be used the type of refrigeration and reheating such that i.l is described in patent N ~ FR 92 06 161 or in le b: revet N ~ FR 92 03 982, where the carriage comes connect to a device with a nurse cold accumulator and a production stage calories. Thus connected, this device communicates to one of the refrigerant reserves, preferably the second reserve or buffer reserve, the frigories which accumulate during the waiting time. Likewise, the platine allows reheating of the fitness area tempc5rature which has either resistors or a thermal oil circuit up to 300 ~ C.
This circuit doubling that borrowed by frigories autollr from the hot zone of the trolley, and having the same shape than him. The thermal oil is heated by a single central resistors then powered by a circulator, at each tray or collectively. After sending fresh air, the turbines take over to pulsate hot air.
W097 / 09'i75 PCT ~ R95 / 01157 It is also possible to accommodate large calo ~ 1ucs arranged vertically drawing heat (platinum) at their base and transfer the calories to the entire height of the enclosure. These calories can reach 200 ~ C. This heat pipe version avoids the circulator while having the same functions.
In another variant, if the means do not regenerate and introduce l: refrigerant in the first reserve, either by no refrigeration unit or lack of installation adequate, we can however consider embarking on the tank: Mobile batch, a small household type compressor powerful and light weight, housed in the carriage very protected way. This compressor, thanks to coils to refrigerate the first reserve for awaiting the distribution of meal trays.
In the accompanying drawings, given as non-limiting example of one of the embodiments of the subject of the invention:
Figure l shows the carriage in its together, seen in vertical cross section with its elements in total refrigeration version, Figure 2 shows under the same conditions the trolley with its components in the delivery version temperature Figure 3 is a horizontal section showing the interior of the carriage, figure 4 shows the detail of a joint rotat: if from the insulated wall; in A it closes the slot, in B it is open in the presence of a tray, Figure 5 is a partial view in perspective, on a different scale, of the wall isothermal fitted with rotary seals, CA 02228677 l998-03-04 Figures 6 and 7 are representations schematics in perspective of the regulatory system rotary cylinder temperature exchange showing respectively the latter in the conductive position and insulating, Figures 8, 9 and 10 show, respectively in vertical cross section, in section verti.cale longitudinal and in horizontal section, a varia, nte in which the carriage is detachable from modul.e containing the cooling and recovery means temperature, Figure 11 is a vertical section of a chari.ot equipped with a small integrated compressor, and Figures 12, 13 and 14 show the chari.ot with different systems for the introduction of cooling means.
The device (Figure 1) consists of the entire carriage 1 provided with thermal insulation 2 pous ~; é and comprising an enclosure 3 receiving the meal trays 4, divided by an insulated wall 5 in two zones, zone 6 in permanent refrigeration and the mixed zone 7 for reheating after maintenance in refrigeration. The wall 5 comprises for each tray a slot with a rotary joint 8 closing the remaining space free lor the tray is removed.
A first reserve 9 of super liquid refrigerant, arranged in the upper part of the carriage 1, has coils 10 for cooling by means the contained liquid, which is introduced and discharged by 11 and 11 "quick couplings. An expansion tank g "allows the evacuation of air during the introduction.
The frigories of this reserve are dissipated in a buffer reserve 12 by one or more cylinders WO 97/09!; 75 PCTAFR95 / 01157 rotary 13 comprising heat transfer tubes 14 of frigories (thermally conductive sectors), these cylinders being contained in the insulating wall 15 separating the two reserves 9 and 12. The buffer reserve 12 contains a less powerful refrigerant 12 than that of the first reserve and whose frigories are brought to an adequate temperature and pre-determined by the thermostat 16, by means of the cylinders 13 with tube coolant 14.
The refrigerant 12 circulates in circuit closed in sheaths 17, 18 surrounding the double enclosure 3 and equipped with fins 19 which diffuse the frigories on the whole of the two zones 6 and 7, by means of turbines 20, 21 causing an air flow which crosses the fins 19. A circulator 22 activates circulation of the 12 "refrigerant. Solenoid valves 23 and 24 close or open a central duct 25, normally closed ~ 5th, which will be opened to strengthen refrigeration from 1, ~ zone 6 during reheating. A purge automatic 50 allows good fluid circulation 12 "refrigerant.
In figure 2, zone 6 always remains in cooling while mixed zone 7 is being reheating. For this purpose, the refrigerant 12 "is removed from the sheath 18 surrounding the hot zone 7 by a solenoid pump 26 to a reserve of recovery 27. Solenoid valve 28 opens this reserve 27, t; andis that the solenoid valves 23 and 24 open the central sheath 25 while closing the liquid passage 12 "refrigerant to the sheath 18 surrounding the hot zone 7.
In this configuration, the calories are produced by resistors 29, and propelled into the hot zone 7 by fans 21 (the latter WO 97/09 ~; 75 PCTAFR95101157 also circulate cold air at the time of total refrigeration of the enclosure). Around zone 6, refrigeration continues through ducts 17 and 25 as well than by the turbines 20.
We see in Figure 3, the enclosure 3 containing a double stack of 4 meal trays introduced by openings 30, the two zones 6 and 7 are separated by the wall 5 with rotary joints 8. The first reserve 9 contains the coil 10. The turbines of ventilation 20 and 21 propel the frigories of the ducts 17 and 18, which are sucked into the upper center of the carriage by a suction turbine 48 which delivers them to pass again through the l9 fins while charging frigories and so on.
lS In the mixed zone 7, the turbines 21 successively blow cold air or hot air, as required.
In Figure 4, we can see in A the wall isothermal 5 with a rotary joint 8 sealing the slot 31 thanks to a longitudinal lug 32 in the absence of a plate-meal, and in B, the rotary joint opened by the presence of a tray 4. The introduction of the tray, produces a pressure on the base 33 of the joint while raising lug 32. On the perspective of FIG. 5, we see the joint 8 occupying the entire length of slot 31 to close by lug 32, on the lateral part of the wall 5. In the presence of the plate 4 the lug 32 is raised.
In Figures 6 and 7, the regulation of frigories between the first reserve 9 containing super coolant and buffer reserve 12, is effected by one or more rotary cylinders 13 each comprising a heat transfer tube 14 and installed in the insulating wall 15 or in a cassette appropriate.
Opening (figure 6) or closing (figure 7) the thermal conduction of the tubes 14, therefore frig ~ ries, is performed by a rotation controlled by a drive system 34 acting on a chain 35, which system is controlled by a thermostat 16. This rotation determines opening (figure 6) and closing (figllre 7) of the rotary cylinders 13; the latter includes also thermally insulating sectors 36 for the heat pipe 14.
According to an alternative embodiment (Figures 8, 9 and 10) the device can be separated into two modules: the char: iot 1 containing the meal trays 4 and a module 37 containing all the refrigerating elements: reserve 9, coils 10, rotary cylinders 13, buffer reserve 12, ducts 17, 18, caloric duct 38 and heat pipes 52. This module is fixed, while the carriage 1 is mobile and is connects to module 37 to be refrigerated and put in temp ~ -rature. To make this connection and to obtain the results described above, the arrangements inside of the carriage: the trays 4, the wall isothermal 5 and the openings 30 are positioned diff ~! remment, without changing or interfering the effectiveness of the means contained in module 37 which contains the refrigeration ducts 17. In this versi.on, reheating can be done by air or thermal oil circuit in a sheath 38 also provided with fins 39, or calod.ucs 52, the ventilation turbines 21 blow the calories in zone 7 of the trays to be heated to time of reheating. The circuit thermal sheath 38 doubles that borrowed by frigories in ducts 18 and 25 around the area hot 7 of the carriage. Thermal oil, which can rise up to 300 ~ C is heated by a single central WO 97/09 '; 75 PCTAFR95 / 01157 resistors 46 then powered by a circulator 47 in the sheath 38 to each meal tray 4 or collectively.
The turbines 21 having propelled the frigories during waiting in refrigeration then blow hot air while the turbines 20 continue to ventilate the permanent refrigeration zone 6. The heat pipes 52 are also heated by a central 46 or platinum 45.
All elements such as solenoid valves 23, 24, the circulator 22, the solenoid pump 26 and at the rear recovery reserve 27 with its solenoid valve 28 have the same functions and are used like before.
According to another variant of execution (figure lS 11), the carriage 1 is equipped with a compressor 40 of the type house with coils 41 to lower the reserve coolant temperature 9 while waiting for the distribution of meal trays.
Figures 12 and 13 show a carriage connected to a "refrigeration unit" 51 to be charged in refrigerant through a 42, 42 "piping system and dle quick couplings 43, 43 "according to patent N ~ FR 92 06 161.
In Figure 12 we see a "line ~ of carts 49 awaiting distribution.
As in Figure 14 where according to the patent N ~
FR 92 03 982, the carriage 1 is connected to a device 48 comprising an accumulator nurse 44 of cold as well as a calorie producing plate 45.
Thus connected, the nurse 44 communicates with the reserve buffer 12, frigories, during the waiting time. Of even the plate 45 allows the heating of the mixed zone 7 which has either resistors or a circuit thermal oil up to 300 ~ C and WO 97/09575 PCT / P: R9S / 01157 doubling that borrowed by frigories around the mixed zone 7 of the trolley. Thermal oil is heated by a single central resistors then powered by a circulator, at each meal tray or collectively.
After sending fresh air, the same turbines ventilation pulses hot air.
The positioning of the various elements constitutive gives the object of the invention a mA ~ imum useful effects that had not been obtained to date by similar devices.