La présente invention se situe dans le domaine des moyens de transport de "marchandises". Le terme "marchandises" étant pris dans son sens le plus large.
Le secteur technique de l'invention concerne le domaine des 5 plateformes de transport pouvant être tractées par un véhicule. Le domaine d'utilisation peut être sur des voies carrossables ou sur des étendues recouvertes de neige ou de glace, dans le premier cas l'utilisation se fera à l'aide de roues. Pour l'utilisation sur neige ou glace des skis ou patins sont montés sur les roues grâce à un support 10 se bloquant autour du pneu.
La particularité technique de ce principe est un plancher ou une plateforme articulé autour de plusieurs axes pour permettre un mouvement vertical et passer d'une position basse dite de chargement à une position haute dite de déplacement et vice versa.
Ce mouvement vertical se fait tout en gardant le plancher ou la plateforme dans une position parfaitement horizontale durant la phase de déplacement. La rotation de l'ensemble s'effectue autour de l'axe des roues qui sont bloquées sur le sol à l'aide de cales. la force nécessaire pour surélever la plateforme est obtenue par le The present invention is in the field of means of haulage". The term "goods" being taken from its broadest meaning.
The technical sector of the invention relates to the field of 5 transport platforms that can be towed by a vehicle. The area of use can be on carriageways or on areas covered with snow or ice, in the first case the use will be made using wheels. For use on snow or ice skis or skates are mounted on the wheels thanks to a support 10 jamming around the tire.
The technical feature of this principle is a floor or a platform articulated around several axes to allow a vertical movement and move from a low loading position to a high position called displacement and vice versa.
This vertical movement is done while keeping the floor or the platform in a perfectly horizontal position during displacement phase. The rotation of the assembly takes place around the axis of the wheels which are locked on the ground using chocks. strength necessary to raise the platform is obtained by the
2 0 déplacement du véhicule tracteur.
L'avantage de cette remorque possèdant une plateforme qui s'abaisse au niveau du sol est l'élimination de rampes d'accès ou l'utilisation de "machines diverses" pour soulever la charge à
transporter et la déposer sur le plancher de la remorque.
Ces remorques à plateformes peuvent donc servir au transport de tout types de véhicules: qu'ils soient du type récréatif (motos, motoneiges, moto-marines, bateaux, barques etc.), ou du type utilitaire (automobiles, tracteurs, engins de chantiers, tondeuses etc.).
La plateforme peut être munie de ridelles pour former une caisse et peut servir dans ce cas au transport de matériaux en vrac ou d'autres types. La caisse recouverte d'un toit peut être utilisée comme bétaillère et sert alors au transport d'animaux. Le chargement s'effectue très facilement puisque la différence de niveau entre le sol 5 et la surface supportant la charge n'est que de l'épaisseur du plancher proprement dit.
Dans les exemples précédents le terme plateforme désigne une surface ou un plan de chargement permettant le transport de "marchandises diverses". Mais cette plateforme peut aussi servir de 10 support de "machine" et devient une partie de la "machine" elle-même. Ces "machines", pour leur utilisation, doivent être transportées d'un lieu à un autre (grues, monte-charge etc.). De part leur fonction de travail, leur poids est augmenté lorsqu'elles sont en service, d'ou la nécessité d'avoir une base reposant sur le sol et non pas sur les roues.
Bien entendu de nombreux systèmes ont été développés pour éliminer le désavantage d'avoir une surface de chargement se situant environ au niveau de l'essieu de la remorque. Ces dispositifs sont conçus pour être utilisés sur le véhicule tracteur lui-même ou sur le véhicule tracté, qui dans ce cas, devient un dispositif dissociable de 20 I'ensemble moteur soit une remorque.
On peut citer les brevets suivants qui concernent des véhicules moteurs possèdant une plateforme mobile:
Brevet US 5035462 Brevet US 3707238 Brevet PCT/AU96/00255 publ ication WO 96/34778 Brevet US 4902188 PCT/AU85/00298 Publication WO 86/03168 Les brevets suivants quant à eux concernent des remorques ayant leur plateforme mobile:
Brevet Européen 0683089A
Brevet Français 9109235 Brevet PCT/AU95/ 00162 pub ication WO 95/ 26280 Brevet US 4673328 Brevet US 5288197 Brevet Canad ien 2146185 Tous ces brevets font état de dispositifs plus ou moins sophistiqués permettant d'abaisser et de relever une plateforme de remorque ou de véhicules moteurs. Cependant tous ces brevets 10 mentionnent divers moyens pour permettre le mouvement de la plateforme articulée ou non. Ces moyens peuvent être des systèmes à
un ou plusieurs vérins, la plupart hydraulique, mais ils peuvent tout aussi bien être électrique ou pneumatique. Le désavantage évident est la complexité et le coût associés à ces systèmes qui augmentent 15 considérablement le prix de l'ensemble. Un autre désavantage est la nécessité d 'effectuer une maintenance des d its systèmes et leur complexité augmente les risques de pannes.
D'autres moyens sont aussi utilisés, notamment avec le brevet US 4673328 et le brevet canadien 2146185 qui mentionnent 20 l'utilisation d'ensembles de guidage avec des systèmes de treuillage.
Bien que ces systèmes puissent être moins coûteux que les systèmes précédents, ceux-ci n'en n'augmentent pas moins le coût total de l'ensemble. Des pannes peuvent survenir surtout en ce qui concerne les problèmes de coincement pouvant survenir dans les parties 25 guidées comme dans le brevet US 4673328. Il peut aussi y avoir un risque d'usure prématurée du câble pouvant entrainer sa rupture suivant l'environnement dans lequel ces systèmes sont utilisés.
En résumé, si tous ces dispositifs permettent de faciliter le chargement de diverses "marchandises" en disposant d'une plateforme mobile verticalement restant horizontale en tout temps ou ayant un mouvement vertical non horizontal en tout temps, ceux-ci sont plus ou moins complexes à réaliser et donc coûteux.
La solution à tous ces problèmes est apportée par la présente 5 invention. Celle-ci consiste en une plateforme munie d'un berceau arrière et de deux bras avants articulés sur les longerons extérieurs longitudinaux de la dite plateforme. Le berceau arrière est constitué
d'un axe transversal solidaire de deux bras verticaux. Les bras du berceau arrière supportent chacun au moins une fusée avec son 10 moyeu et sa roue. Un ski ou patin peut être fixé sur la dite roue grâce à une sangle réglable épousant le pourtour du pneu de la roue. Le haut de chaque bras possède une articulation qui permet de relier les dits bras, deux par deux, dans le sens longitudinal. Leur liaison est assurée par une fourche articulée composée de deux tirants reliés 15 entre eux par un timon en forme de Té. Ce timon peut être muni d'un dispositif permettant de régler la hauteur du point d'attache de la tête d'attelage qui se fixe au crochet du véhicule tracteur.
La plateforme reposant sur le sol, les roues ou skis sont immobilisés à l'aide de cales, le timon et sa tête d'attelage sont fixés 20 au crochet du véhicule. Le véhicule, en se déplaçant vers l'avant, permet d'élever la plateforme; en effet l'ensemble pivote autour de l'axe des roues qui sont immobilisées. Les bras avants permettent de garder la p lateforme horizontale pendant le mouvement vertical .
Lorsque la plateforme atteint sa position haute finale le véhicule 25 tracteur est im-nobilisé; on peut alors, à l'aide de divers moyens, bloquer les deux tirants sur leur bras avant respectif. La remorque se trouve alors en position de déplacement, on peut à ce moment là
enlever les cales.
L'avantage de la présente invention sur les autres systèmes utilisés dans les brevets cités précédemment réside dans le fait de l'utilisation de la force motrice du véhicule tracteur qui permet de soulever la plateforme. Cet avantage élimine l'utilisation d'un système 5 extérieur pour produire cette force, ce qui en réduit d'autant sa complexité. Cette plateforme articulée est simple à réaliser, son utilisation est, elle aussi, simple et rapide ce qui est aussi un avantage non négligeable.
Lorsque la plateforme repose sur le sol, la roue est légèrement 10 au dessus du niveau du sol, ceci permet le cllangement d'une roue crevée sans utiliser de cric de levage. Il est aussi possible de glisser le patin entre la roue et le sol et de le sangler autour du pneu.
La description et les figures ci-après représentent des exemples de réalisation mais n'ont aucun caractère limitatif. Différents 15 types de plateformes peuvent être utilisés; on peut aussi utiliser la force musculaire d'un individu sur l'extrémité du timon pour permettre l'élévation de la plateforme. Ce sont cependant des modes de réalisation particuliers décrits dans les exemples ci-après.
La figure I est une vue longitudinale de la remorque en 20 position haute.
La figure 2 est une vue longitudinale de la remorque en position basse.
La figure 3 est une vue en coupe transversale suivant B/B de la figure 2.
La figure 4 représente le berceau arrière.
La figure 5 représente la fourche vue de dessus.
La figure 6 représente un plancher à rouleaux.
La figure 7 est une vue longitudinale d'une roue et du système de fixation du patin sur celle-ci.
La figure 8 est une vue d'une cale double.
La figure 9 représente un autre mode de réalisation de la remorque.
L'invention va être décrite plus en détail en expliquant les 5 relations existantes entre les différentes pièces ou groupe de pièces constituant l'ensemble de la plateforme.
Les roues et la plateforme étant posées sur le sol, le niveau du sol sert de référence. On appelera dans la présente description partie "haute" ou "supérieure" les éléments les plus éloignés du niveau du 10 sol; les éléments les plus rapprochés du sol seront nommés partie "basse" ou"inférieure".
La tête d'attelage est l'élément le plus en avant de la remorque et sert aussi de référence. Dans la description ci-après on appelera partie "avant" les éléments les plus rapprochés de la dite tête 15 d'attelage 4, et les éléments les plus éloignés de celle-ci partie "arrière". Le véhicule tractant la remorque dans le sens de la marche avant, les termes gauche et droite correspondent respectivement au côté conducteur et au côté passager pour les véhicules à conduite à
gauche.
En se référant aux figures 1,2,3 et 4, la remorque comprend une plateforme I sur laquelle sont articulés le berceau arrière A et les bras avants 6'. Le berceau arrière A est constitué d'un axe 7 servant d'essieu articulé en Pl et P'l. Ces articulations sont situées environ au milieu des longerons longitudinaux extérieurs 9 de la plateforme 1. Le 25 pivot Pl se trouve sur le longeron droit et le pivot P'1 sur le longeron gauche. L'axe ou essieu 7, traversant la plateforme I
transversalement, est solidaire de chaque côté de celle-ci de deux bras verticaux 6 formant ainsi le berceau A. Chacun de ces bras supporte sur sa partie extérieure au moins une fusée 8 avec son moyeu sur lequel est fixée une roue 5.
Les bras avants 6' sont articulés en P2 et P'2. Ils peuvent être démontables. Ces deux pivots P2 et P'2 sont situés sur les longerons 5 extérieurs 9 de la plateforme 1 dans sa partie avant et dans le prolongement des pivots Pl et P'l.
La fourche articulée C (figure 5) sert de lien entre les quatres bras 6 et 6' et le véhicule tracteur. Cette fourche C se compose de deux tirants 2 reliés entre eux sur l'avant par une barre d'attelage 3 en 10 forme de Té. Cette barre d'attelage 3 peut être munie d'un timon réglable en hauteur avec une tête d'attelage 4 à son extrémité avant.
Le tirant droit 2 est articulé aux points P3 et P4 correspondant respectivement aux parties supérieures des bras droits 6 et 6'. Le tirant gauche 2, quant à lui, est articulé aux points P'3 et P'4 15 correspondant respectivement aux parties supérieures des bras gauches 6 et 6'. Les distances Pl-P2, P'l-P'2, P3-P4, et P'3-P'4 sont égales .
Les roues 5 et la plateforme I sont au niveau du sol, la tête d'attelage 4 est fixée au crochet du véhicule tracteur; I'ensemble est 20 alors en position basse dite de chargement. Pour passer en position haute dite de déplacement, on bloque chaque roue au moyen des cales 10. Le véhicule se déplace dans le sens de la marche avant exerçant une force F horizontale sur l'attelage et la fourche C. Les bras 6 du berceau arrière A pivotent autour des fusées 8 des roues 5. La 25 plateforme I se soulève verticalement grâce aux articulations Pl-P'I
et P2-P'2. Les forces exercées au niveau des articulations P3-P'3 et P4-P'4, sur la partie haute des bras 6 et des bras 6'grâce à l'effort du véhicule tracteur sur la fourche et son timon, permettent la rotation du berceau A et des~bras 6' donc du levage de la charge à transporter.
La plateforme 1 est alors suspendue, le véhicule étant immobilisé, on bloque par divers moyens les bras avants 6' avec les tirants 2 aux points S et S'. On peut alors enlever les cales 10.
Sur les figures 4 et 9 on voit la relation existante entre la 5 position de l'axe de la fusée de roue et les divers points d'articulation.
La cote Z détermine la garde au sol de la plateforme I en position haute. Le rapport de X sur Y avec le déport Z de la roue 5 détermine l'intensité de l'effort nécessaire pour le levage de la plateforme 1. La cote X est au moins égale au rayon de la roue 5.
La figure 7 représente le système de fixation du patin ou ski 13 sur la roue 5. Il est composé d'une butée avant 14 épousant la forme de la roue, sur cette butée 14 un axe permet de fixer la demie sangle avant 15 avec son système de tension 17. La demie sangle arrière 16 est fixée sur le patin 13 grâce à un axe situé en arrière de la roue 5.
15 Le système de tension 17 permet le serrage de l'ensemble patin-sangles avec la roue. La cale mob ile 18 munie de dents est articulée sur le haut de la spatule du patin, elle sert à bloquer le patin en position sur la neige ou sur la glace.
La figure 8 représente un type de cale double 10 qui peut être 20 utilisée pour bloquer les roues. La moitié de la partie inférieure de la cale 10 est recouverte de caoutchouc 10a pour le blocage des roues sur des sols à revêtement relativement dur et lisse. L'autre moitié 10b est constituée de dents pour l'utilisation sur des sols plus mous.
Un plancher à rouleaux peut être utilisé en guise de plateforme 25 I tel que représenté sur la figure 6. Les rouleaux supérieurs 11 permettent de faire rouler la charge sur la plateforme. Les rouleaux inférieurs 12 permettent à la plateforme 1 de rouler sur le sol lorsque le véhicule est utilisé en marche arrière. En utilisant la force du véhicule, la plateforme peut se glisser sous une charge pour en faciliter sa manutention grâce aux rouleaux supérieurs I 1.
La figure 9 représente un autre mode de réalisation d'une plateforme mobile. Les bras avants G' étant démontés, les tirants 2 de 5 la fourche C sont bloqués aux points P3 et P'3 dans le prolongement des bras 6 du berceau arrière A. Une force musculaire F' appliquée sur la tête d'attelage 4 permet un mouvement d'amplitude M. Ce mouvement permet le levage de l'arrière de la plateforme. Les tirants 2 de la fourche C sont alors bloqués aux points S et S' avec l'avant de 10 la plateforme 1. On peut alors soulever l'ensemble, composé de la plateforme et de la fourche C, par le timon d'attelage pour l'accrocher au véhicule tracteur. Cette configuration peut être utilisée pour des plateformes ayant une capacité de charge plus faible. La force nécessaire F' est aussi déterminée dans ce cas par la relation entre les 15 cotes X par rapport à Y et dans une moindre mesure Z. 2 0 movement of the towing vehicle.
The advantage of this trailer having a platform which lowers to ground level is the elimination of ramps or the use of "miscellaneous machines" to lift the load at transport and place it on the trailer floor.
These platform trailers can therefore be used for transport all types of vehicles: whether they are of the recreational type (motorcycles, snowmobiles, watercraft, boats, boats etc.), or of the type utility (cars, tractors, construction equipment, mowers etc.).
The platform can be fitted with drop sides to form a box and can be used in this case to transport bulk materials or other types. The roofed crate can be used as livestock trailer and is then used to transport animals. The loading is very easy since the difference in level between the ground 5 and the load bearing surface is only the thickness of the floor well said.
In the previous examples, the term platform designates a surface or loading plan allowing the transport of "general merchandise". But this platform can also serve as a 10 "machine" support and becomes part of the "machine" itself even. These "machines", for their use, must be transported from one place to another (cranes, freight elevators, etc.). Due to their function their weight is increased when they are in service, hence the need to have a base resting on the ground and not on the wheels.
Of course many systems have been developed for eliminate the disadvantage of having a loading surface located approximately at trailer axle level. These devices are Designed for use on the towing vehicle itself or on the towed vehicle, which in this case becomes a separable device from 20 the engine assembly is a trailer.
Mention may be made of the following patents which relate to vehicles motors with a mobile platform:
US Patent 5,035,462 US Patent 3,707,238 PCT / AU96 / 00255 patent WO 96/34778 US Patent 4902,188 PCT / AU85 / 00298 Publication WO 86/03168 The following patents relate to trailers having their mobile platform:
European patent 0683089A
French Patent 9,109,235 PCT patent / AU95 / 00162 publication WO 95/26280 US Patent 4,673,328 US Patent 5,288,197 Canadian Patent 2,146,185 All these patents refer to more or less devices sophisticated to lower and raise a platform trailer or motor vehicle. However all of these patents 10 mention various means to allow movement of the articulated platform or not. These means can be systems with one or more cylinders, most of them hydraulic, but they can all as well be electric or pneumatic. The obvious disadvantage is the complexity and cost associated with these systems which increase 15 considerably the price of the set. Another disadvantage is the need to carry out maintenance of its systems and their complexity increases the risk of breakdowns.
Other means are also used, in particular with the patent US 4,673,328 and Canadian Patent 2,146,185 which mentions 20 the use of guide assemblies with winching systems.
Although these systems may be less expensive than the systems these do not increase the total cost of all. Breakdowns can occur especially with regard to the problems of jamming which can arise in the parts 25 guided as in US Patent 4673328. There may also be a risk of premature wear of the cable which could cause it to break depending on the environment in which these systems are used.
In summary, if all these devices make it easier to loading of various "goods" with a vertically movable platform remaining horizontal at all times or having a non-horizontal vertical movement at all times, these are more or less complex to produce and therefore expensive.
The solution to all these problems is provided by the present 5 invention. This consists of a platform with a cradle rear and two front arms articulated on the outer beams longitudinal of said platform. The rear cradle is made up a transverse axis secured to two vertical arms. The arms of the rear cradle each support at least one rocket with its 10 hub and its wheel. A ski or skate can be fixed on said wheel thanks to an adjustable strap matching the circumference of the tire of the wheel. The the top of each arm has a hinge that connects the said arms, two by two, in the longitudinal direction. Their bond is ensured by an articulated fork composed of two linked tie rods 15 between them by a T-shaped drawbar. This drawbar can be fitted with a device for adjusting the height of the head attachment point hitch that attaches to the towing vehicle hook.
The platform resting on the ground, the wheels or skis are immobilized with wedges, the drawbar and its coupling head are fixed 20 on the vehicle hook. The vehicle, moving forward, allows to raise the platform; indeed the whole pivots around the axis of the wheels which are immobilized. The front arms allow keep the platform horizontal during the vertical movement.
When the platform reaches its final high position the vehicle 25 tractor is immobilized; we can then, using various means, lock the two tie rods on their respective front arms. The trailer then finds in position of displacement, one can at this moment there remove the shims.
The advantage of the present invention over other systems used in the aforementioned patents lies in the fact of the use of the motive power of the towing vehicle which allows lift the platform. This advantage eliminates the use of a system 5 outside to produce this force, which reduces its complexity. This articulated platform is simple to realize, its use is also simple and quick which is also an advantage not negligible.
When the platform rests on the ground, the wheel is slightly 10 above ground level, this allows wheel cllangement punctured without using a lifting jack. It is also possible to drag the pad between the wheel and the ground and strap it around the tire.
The description and the figures below represent exemplary embodiments but are in no way limiting. Different 15 types of platforms can be used; we can also use the muscle strength of an individual on the tip of the drawbar for allow the elevation of the platform. However, these are fashions of specific embodiments described in the examples below.
Figure I is a longitudinal view of the trailer in 20 high position.
Figure 2 is a longitudinal view of the trailer in low position.
Figure 3 is a cross-sectional view along B / B of the figure 2.
Figure 4 shows the rear cradle.
Figure 5 shows the fork seen from above.
Figure 6 shows a roller floor.
Figure 7 is a longitudinal view of a wheel and the system fixing the pad thereon.
Figure 8 is a view of a double wedge.
FIG. 9 shows another embodiment of the trailer.
The invention will be described in more detail by explaining the 5 existing relationships between the different parts or group of parts constituting the entire platform.
The wheels and the platform being placed on the ground, the level of the soil serves as a reference. We will call in this description part "high" or "higher" the elements furthest from the level of the 10 floor; the elements closest to the ground will be named part "low" or "lower".
The coupling head is the most forward part of the trailer and also serves as a reference. In the description below we will call "front" part the elements closest to said head 15 of coupling 4, and the elements furthest from it part "back". The vehicle towing the trailer in the driving direction before, the terms left and right correspond respectively to driver side and passenger side for vehicles with left.
Referring to Figures 1,2,3 and 4, the trailer comprises a platform I on which the rear cradle A and the 6 'front arms. The rear cradle A consists of an axis 7 serving articulated axle in Pl and P'l. These joints are located approximately at middle of the longitudinal longitudinal side members 9 of the platform 1. The 25 pivot Pl is located on the right spar and pivot P'1 on the spar left. The axle or axle 7, crossing the platform I
transversely, is secured on each side thereof of two arms vertical 6 thus forming the cradle A. Each of these arms supports on its outer part at least one rocket 8 with its hub on which is fixed a wheel 5.
The front arms 6 'are articulated in P2 and P'2. They can be removable. These two pivots P2 and P'2 are located on the side members 5 exterior 9 of the platform 1 in its front part and in the extension of pivots Pl and P'l.
The articulated fork C (figure 5) serves as a link between the four arms 6 and 6 'and the towing vehicle. This C fork consists of two tie rods 2 interconnected on the front by a drawbar 3 in 10 shape of Tee. This drawbar 3 can be fitted with a drawbar adjustable in height with a coupling head 4 at its front end.
The right tie rod 2 is articulated at points P3 and P4 corresponding respectively to the upper parts of the right arms 6 and 6 '. The pulling left 2, meanwhile, is articulated at points P'3 and P'4 15 corresponding respectively to the upper parts of the arms left 6 and 6 '. The distances Pl-P2, P'l-P'2, P3-P4, and P'3-P'4 are equal.
The wheels 5 and the platform I are at ground level, the head coupling 4 is fixed to the hook of the towing vehicle; The whole is 20 then in the so-called loading lower position. To move into position so-called high displacement, each wheel is blocked by means of shims 10. The vehicle moves in the forward direction exercising a horizontal force F on the coupling and the fork C. The arms 6 of the rear cradle A pivot around the rockets 8 of the wheels 5. The 25 platform I lifts vertically thanks to the Pl-P'I joints and P2-P'2. The forces exerted on the P3-P'3 joints and P4-P'4, on the upper part of arms 6 and arms 6 'thanks to the effort of towing vehicle on the fork and its drawbar, allow rotation of the cradle A and of the arms 6 ′ therefore of the lifting of the load to be transported.
Platform 1 is then suspended, the vehicle being immobilized, we block the front arms 6 'with the tie rods 2 at various ends points S and S '. The shims 10 can then be removed.
In Figures 4 and 9 we see the existing relationship between the 5 position of the wheel spindle axis and the various articulation points.
Dimension Z determines the ground clearance of platform I in position high. The ratio of X to Y with the offset Z of wheel 5 determines the intensity of the effort required to lift the platform 1. The dimension X is at least equal to the radius of the wheel 5.
Figure 7 shows the fixing system of the skate or ski 13 on the wheel 5. It is composed of a front stop 14 conforming to the shape of the wheel, on this stop 14 an axis makes it possible to fix the half strap front 15 with its tension system 17. Half rear strap 16 is fixed to the shoe 13 by virtue of an axis located behind the wheel 5.
15 The tensioning system 17 allows the skid assembly to be tightened.
straps with the wheel. The mob ile 18 wedge with teeth is articulated on the top of the skate spatula, it is used to block the skate in position on snow or ice.
Figure 8 shows a type of double wedge 10 which can be 20 used to lock the wheels. Half of the bottom of the wedge 10 is covered with rubber 10a for locking the wheels on floors with a relatively hard and smooth coating. The other half 10b consists of teeth for use on softer soils.
A roller floor can be used as a platform 25 I as shown in FIG. 6. The upper rollers 11 allow the load to roll on the platform. Rolls; Coils lower 12 allow the platform 1 to roll on the ground when the vehicle is used in reverse. Using the strength of vehicle, the platform can slide under a load to facilitate handling thanks to the upper rollers I 1.
Figure 9 shows another embodiment of a mobile platform. The front arms G 'being dismantled, the tie rods 2 of 5 the fork C are blocked at points P3 and P'3 in the extension arms 6 of the rear cradle A. A muscular force F 'applied on the coupling head 4 allows a movement of amplitude M. This movement allows lifting of the rear of the platform. The tie rods 2 of the fork C are then blocked at points S and S 'with the front of 10 platform 1. We can then lift the assembly, composed of the platform and fork C, by the drawbar to hang it to the towing vehicle. This configuration can be used for platforms with lower load capacity. Strength necessary F 'is also determined in this case by the relation between the 15 dimensions X compared to Y and to a lesser extent Z.