CA2221888A1

CA2221888A1 - Roller skate

Info

Publication number: CA2221888A1
Application number: CA 2221888
Authority: CA
Inventors: Louis Benoit
Original assignee: Individual
Current assignee: Salomon SAS
Priority date: 1996-03-18
Filing date: 1997-02-17
Publication date: 1997-09-25
Also published as: FR2746027A1; EP0848631A1; WO1997034669A1; FR2746027B1

Abstract

A roller skate of the in-line type comprising a shoe of which the sole is associated with an upper plate of a frame on which are arranged the rollers capable of cooperating with decelerating means which can be actuated by the skater, characterized in that said means are comprised of a relatively flexible friction element (13) which extends above at least one of the rollers (6), between an anchoring point (14, 30) situated in front of the roller and actuation means (15) situated at the back and which are capable of causing by excerting a traction or pressure force on said friction element (13), the displacement of the later in a radial direction with respect to the tread of the roller (6) with which it comes in contact in order to decelerate said roller, proportionnally to the force (F) applied by the skater on the actuation means (15).

Description

CA 0222l888 l997-ll-l7 W O 97/34669 1 PCTrFR97/00292 PATiN A ~OUES
La présente invention concerne un patin du type à roulettes ou à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage.
Dans ce type de sport, il s'est vite avéré indispensable de disposer d'un dispositif de freinage sur ce type de patin tant pour pouvoir répondre à des critères de sécurité que pour permettre de réaliser certaines figures de patinage artistlque ou acrobatique.
C'est ainsi qu'il a été prévu de disposer un bloc de freinage fixe solidaire d'une partie arrière ou avant du châssis et susceptible d'entrer en contact par frottement avec le sol, en vue d'un freinage eKicace par une action en soulèvement des roues avant ou arrière, provoquée par le patineur.
Ce type de frein est très efficace pour effectuer un arrêt d'urgence, mais peut être difficile à
mettre en oeuvre par les débutants du fait de la levée des roues, et par conséquent de la diminution d'équilibre qu'il impose.
Sur la base de ce même principe, il existe également les dispositifs, tels que décrits par exemple dans les demandes de brevet européen n~ 681 856 et n~ 68t 857 OU encore dans le brevet américain n~ 5 46!ii984, dans lesquels le patin de frottement est articulé sur le châssis et mis en action en contact avec le sol par un bras relié au collier de la chaussure.
Dans ce cas, le patineur par un mouvement d'inclinaison de la Jambe vers l'arrière, vient par l'intermédiaire du bras, pousser le bloc de freinage contre le sol mais, en gardant cette fois toutes les roues du patin sur le sol.
Ce type de patin est davantage apprécié par les débutants pour la raison précisément qu'il ne néces.site pas de soulever les roues du sol, mais il produit encore un arrêt relativement brusque, non apprécié par cette catégorie de patineurs.
Il a donc souvent été recherché d'autres dispositifs de ralentissemenVfreinage tel que des dispositifs de ralentissement consistant à disposer dans une roue rapportée du patin et soulevée par rapport au sol au repos, un système d'absorption d'énergie par frottement entrant en action par mise en contact avec le sol par soulèvement de l'avant du patin.
On retrouve dans ce dernier système, I'un des inconvénients du dispositif initialement cité, à savoir la nécessité de soulever les roues avant qui s'effectue au détriment de l'équilibre.
La présente invention a pour but de remédier à ces différents inconvénients en proposant un dispositif de freinage/ralentissement pour patin à la fois stable et autorisant un ralentissement relativement doux et plus particulièrement, mais non essentiellement, destiné aux patineurs non chevronnés.
A cet effet, I'invention concerne un patin du type à roues en ligne comportant une chaussure dont la semelle est associée à une platine supérieure d'un châssis sur lequel sont disposées les roues de patinage susceptibles de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur, caractérisé en ce que lesdits moyens sont constitués par un élément de friction relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues, entre un point d'ancrage situé à l'avant de celle-ci et des moyens d'actionnement situés vers l'arrière et qui sont aptes à provoquer, sous l'effet WO 97/34669 CA 0222l888 l997-ll-l7 WO 97/34669 1 PCTrFR97 / 00292 PATiN A ~ OUES
The present invention relates to a skate of the roller or in-line type comprising a shoe whose sole is associated with an upper plate of a chassis on which are arranged skating wheels.
In this type of sport, it quickly proved essential to have a braking device on this type of skate both to meet safety criteria and to allow certain figures of artistic or acrobatic skating.
This is how it was planned to have a fixed braking block secured to a rear part or front of the chassis and likely to come into contact by friction with the ground, for braking eKicace by a lifting action on the front or rear wheels, caused by the skater.
This type of brake is very effective in making an emergency stop, but can be difficult to to be implemented by beginners due to the lifting of the wheels, and consequently of the reduction of balance it imposes.
On the basis of this same principle, there are also the devices, as described for example in European patent applications n ~ 681,856 and n ~ 68t 857 OR again in the American patent n ~ 5 46! ii984, in which the friction pad is articulated on the chassis and actuated in contact with the ground by an arm connected to the shoe collar.
In this case, the skater by a tilting movement of the Leg backwards, comes by through the arm, push the brake block against the ground but, keeping this time all skate wheels on the ground.
This type of skate is more appreciated by beginners for the very reason that it does not require lifting the wheels off the ground, but still produces a relatively sudden stop, not appreciated by this category of skaters.
It has therefore often been sought after other braking retardation devices such as retarding devices consisting in placing in a wheel attached to the pad and raised by relative to the ground at rest, a system of absorption of energy by friction coming into action by setting in contact with the ground by lifting the front of the skate.
One of the drawbacks of the device initially cited is found in this latter system, namely the need to lift the front wheels which is carried out at the expense of balance.
The object of the present invention is to remedy these various drawbacks by proposing a braking / deceleration device for skate that is both stable and allows deceleration relatively soft and more particularly, but not essentially, intended for non-skaters seasoned.
To this end, the invention relates to a skate of the in-line wheel type comprising a shoe of which the sole is associated with an upper plate of a chassis on which the wheels of the skating likely to cooperate with slowing down means implemented on the initiative of the skater, characterized in that said means consist of a relatively friction element flexible extending above at least one of the wheels, between an anchor point located in front of the latter and actuation means located towards the rear and which are capable of causing, under the effect WO 97/34669

2 PCT/FR97/00292 d'une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction, son déplacement dans une direction radiale par rapport à la roue avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, proportionnellement à la force appliquée par le patineur sur les moyens d'actionnement.
La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possil,'us.
Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif, fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée, en référence aux dessins annexés, sur lesquels:
- la figure 1 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne muni d'un dispositif de ralentissement selon l'invention, représentée dans une position de repos, - la figure 2 est une vue schématique du dispositif de ralentissement selon la figure 1, dans une position active du ralentisseur, - la figure 3 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne selon les figures 1 et 2, mais muni de moyens d'actionnement du disposilif de ralentissement, conçu de manière différente, - la figure 4 est une vue latérale d'un patin à roues en ligne muni d'un di;,posilif de ralentissement, selon une variante de ré~lis~tion de l'invention, représentée dans une position de repos, - la figure 5 est une vue du dispositif de ralentissement selon la figure 4, mais dans une position active du ralentisseur, - la figure 6 est une vue de détail montrant une liaison effective de la bande de ralentissement avec une biellette, des moyens d'actionnement selon le dispositif des figures 4 et 5, - la figure 7 est une vue montrant une variante de réalisation selon les figures 4 à 6.
Le patin à roues en ligne 1 désigné dans son ensemble et représenté sur la figure 1, comprend une chaussure 2 constituée d'une semelle externe 3, destinée à être rendue solidaire de la p!atine supérieure 4 d'un châssis 5 sur lequel sont disposées des roues, semelle 3 à partir de laquelle s'étend une tige 7 recouvrant l'ensemble du pied et se prolongeanl en direction de la cheville du patineur.
La semelle 3 de la chaussure 2 est rendue solidaire du châssis 5 formant la platine supérieure horizontale 4 sur laquelle est fixée ladite semelle 3, par l'intermédiaire de moyens de fixation, tel que vis, rivets, colle,...etc.
Le châssis 5 comporte également une partie inférieure s'étendant perpendiculairement à la platine 4, constituée par exemple par deux ailes latérales verticales 10 parallèles entre elles.
Les ailes latérales 10 se prolongent respectivement à leur partie supérieure par un retour perpendiculaire d~fi"issanl un plan correspondant à la platine horizontale 4.
De cette manière, les ailes latérales verticales 10 définissent globalement avec la semelle 3 de la chaussure 2, un "U" renversé entre les ailes duquel sont disposées une pluralité de roues 6, par exemple au nombre de quatre, par l'intermédiaire d'axes d'articulation transversaux 12 solidaires du châssis 4 pour constituer un train roulant.
Selon l'invention, les roues 6 sont susceplil,les de coopérer avec des moyens de ralentissement mis en oeuvre à l'initiative du patineur et qui sont constitués par un élément de friction 13 relativement souple s'étendant au-dessus d'au moins l'une des roues 6, entre un point d'ancrage 14 situé à l'avant CA 0222l888 l997-ll-l7 WO 97/34669 2 PCT / FR97 / 00292 of a traction or pressure force on said friction element, its displacement in one direction radial with respect to the wheel with which it comes into contact to slow it down, proportional to the force applied by the skater on the actuating means.
The present invention also relates to the characteristics which will emerge during the description which will follow, and which should be considered in isolation or in all their combinations technical possibilities, 'us.
This description given by way of nonlimiting example will make it easier to understand how the invention can be implemented, with reference to the accompanying drawings, in which:
- Figure 1 is a side view of an inline skate with a slowing device according to the invention, shown in a rest position, - Figure 2 is a schematic view of the deceleration device according to Figure 1, in a active position of the retarder, - Figure 3 is a side view of an inline skate according to Figures 1 and 2, but provided with means of actuation of the slowdown device, designed differently, FIG. 4 is a side view of an in-line roller skate provided with a di;
according to a variant of re ~ read ~ tion of the invention, shown in a rest position, - Figure 5 is a view of the deceleration device according to Figure 4, but in a position retarder active, - Figure 6 is a detail view showing an effective connection of the deceleration band with a link, actuation means according to the device of FIGS. 4 and 5, FIG. 7 is a view showing an alternative embodiment according to FIGS. 4 to 6.
The inline skate 1 designated as a whole and shown in Figure 1, comprises a shoe 2 consisting of an outer sole 3, intended to be made integral with the shoe!
upper 4 of a chassis 5 on which the wheels are arranged, sole 3 from which extends a rod 7 covering the entire foot and extending in the direction of the skater's ankle.
The sole 3 of the shoe 2 is made integral with the chassis 5 forming the upper plate horizontal 4 to which said sole 3 is fixed, by means of fixing means, such as screws, rivets, glue, ... etc.
The frame 5 also includes a lower part extending perpendicular to the plate 4, constituted for example by two vertical lateral wings 10 parallel to each other.
The lateral wings 10 extend respectively at their upper part by a return perpendicular to a plane corresponding to the horizontal plate 4.
In this way, the vertical lateral wings 10 define generally with the sole 3 of the shoe 2, an inverted "U" between the wings of which are arranged a plurality of wheels 6, by example four in number, via transverse articulation axes 12 integral with the chassis 4 to constitute a running gear.
According to the invention, the wheels 6 are susceplil, the to cooperate with slowing means put implemented on the initiative of the skater and which are constituted by a friction element 13 relatively flexible extending above at least one of the wheels 6, between an anchor point 14 located at the front CA 0222l888 l997-ll-l7 WO 97/34669

3 PCT/FR97tO0292 de celle-ci et des moyens d'actionnement 1~ situés à l'arrière du châssis et qui sont aptes à être actionnés par l'utilisateur selon une force F, et à exercer une force de traction ou de pression sur ledit élément de friction 13 en vue de provoquer son déplacement dans une direction radiale par rapport à
~ une bande de roulement de la roue 6 avec laquelle il vient en contact pour assurer son ralentissement, ceffe force de traction ou de pression étant proportionnelle à la force F appliquée par le patineur sur ~ Ies moyens d'actionnement 15.
Avantageusement, les moyens d'actionnement 15 sont reliés à la cheville du patineur de façon à
pouvoir être actionnés lors d'un pivotement vers l'arrière de celle-ci. Ainsi, I'effet de ralentissement est obtenu très facilement par simple pivotement vers l'arrière de la cheville du patineur, et cet effet peut être plus ou moins accentué selon l'effort même exercé par le patineur Selon un mode de réalisation représenté sur les figures 1, 2 et 3, I'élément de friction 13 est une bande souple reliée, d'une part au point d'ancrage avant 14 qui est fixe, et d'autre part à un point d'ancrage arrière 16 qui peut être fixé de manière mobile par rapport aux moyens d'actionnement 1~, ledit point d'ancrage avant 14 étant situé plus bas que la tangente supérieure horizontale de la roue 6 adjacente de manière à mettre cette dernière en contact avec la bande de friction 13 lorsqu'une traction est exercée sur celle-ci.
- Ainsi que le montre la figure 2, ce déplacement de la bande s'effectue dans le sens F1 lorsque ia pression F est exercée sur les moyens d'actionnement 15.
Préfére"lieller"ent, la bande de friction 13 s'étend du point d'ancrage avant 14 au point d'ancrage arrière 16 des moyens d'actionnement 15, selon un cheminement passant sous des axes intermédiaires 17, 18, situés entre chaque paire de roues successives, les axes avant 14 et arrière 16, ainsi que les axes intermédiaires 17, 18, étant plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues 6, de manière à ~ppliquer la bande sur chacune des roues comprises entre deux desdits points d'ancrage et axe intermédiaire, et à multiplier ainsi le nombre de roues 6 ralenties par frottement de la bande 13 lors de l'exercice d'une traction sur celle-ci et par conséquent répartir les forces de frottement sur lesdites roues et limiter l'usure de celles-ci.
La bande de friction 13 peut être avantageusement constituée par une tresse composite, une courroie en cuir ou en plastique souple, etc. Ia souplesse de la bande est prévue de façon que celle-ci se tende sur les roues en y imprimant un effort radial générateur d'un frottement qui va freiner le patin.
L'intérêt de cette construction réside également dans le fait que l'on peut répartir l'effort de ralentissement entre les différentes roues de la façon souhaitée en agissant sur la position des axes 14, 16,17 et 18.
On sait que naturellement, les roues centrales s'usent moins que la roue arrière en patinage normal, on pourra donc disposer les axes 14, 17, 18, de façon à leur faire supporter un effort de ralentissement supérieur à celui des autres roues. ~n pratique, un tel effort de ralentissement supérieur est obtenu en abaissant les axes 14, 17, 18, par rapport à l'axe 16, de façon que la partie de bande en prise avec la roue située entre ces axes soit plus importante que la partie de bande en prise avec la roue située entre, par exemple, les axes 18 et 16.

WO 97/34669 3 PCT / FR97tO0292 thereof and actuating means 1 ~ located at the rear of the chassis and which are capable of being actuated by the user according to a force F, and to exert a traction or pressure force on said friction element 13 in order to cause it to move in a radial direction relative to ~ a tread of the wheel 6 with which it comes into contact to slow it down, this tensile or pressure force being proportional to the force F applied by the skater on ~ Ies actuation means 15.
Advantageously, the actuating means 15 are connected to the skater's ankle so as to be able to be actuated during a pivoting towards the rear thereof. So the slowing effect is very easily obtained by simply pivoting the skater's ankle backwards, and this effect can be more or less accentuated depending on the effort exerted by the skater According to an embodiment shown in Figures 1, 2 and 3, the friction element 13 is a flexible band connected, on the one hand to the front anchoring point 14 which is fixed, and on the other hand to a point rear anchor 16 which can be fixed movably relative to the actuating means 1 ~, said front anchor point 14 being located lower than the upper horizontal tangent of the wheel 6 adjacent so as to bring the latter into contact with the friction band 13 when a traction is exerted on it.
- As shown in FIG. 2, this movement of the strip takes place in the direction F1 when ia pressure F is exerted on the actuating means 15.
Preferably "lieller" ent, the friction band 13 extends from the front anchor point 14 to the anchor point rear 16 of the actuating means 15, along a path passing under intermediate axes 17, 18, located between each pair of successive wheels, the front axes 14 and rear 16, as well as the intermediate axes 17, 18, being lower than the upper horizontal tangent of the wheels 6, so as to apply the strip on each of the wheels between two of said anchor points and intermediate axis, and thus to multiply the number of wheels 6 slowed down by friction of the strip 13 during the exercise of a traction on this one and consequently to distribute the forces of friction on said wheels and limit the wear thereof.
The friction strip 13 can advantageously be constituted by a composite braid, a leather or soft plastic strap, etc. Ia flexibility of the band is provided so that it tightens on the wheels by imparting a radial force generating friction which will brake the skate.
The interest of this construction also resides in the fact that one can distribute the effort of slowing down between the different wheels as desired by acting on the position of the axles 14, 16, 17 and 18.
We know that naturally, the central wheels wear less than the rear wheel when skating normal, we can therefore arrange the axes 14, 17, 18, so as to make them bear a force of slower than other wheels. ~ n practical, such a slowdown effort upper is obtained by lowering the axes 14, 17, 18, relative to the axis 16, so that the part of tape in engagement with the wheel located between these axes is greater than the portion of tape in taken with the wheel located between, for example, axes 18 and 16.

WO 97/34669

4 PCTIFR97/00292 L'autre intérêt de l'élément souple est sa capacité à répartir la pression sur une surface maximum, contrairement à des éléments rigides qui n'ont pas cette propriété, de ce fait les fortes pressions ponctuelles n'existent pas et on évite les echauffements localisés générateurs d'usure rapide. La durée de vie des roues en est ainsi augmentée de façon importante.
La souplesse, voire une légère élasticité de la bande contribue à obtenir un freinage progressif et doux qui évite le blocage des roues.
Selon une autre caractéristique de l'invention, au repos, la bande de friction 13 est maintenue hors contact des roues 6 par l'intermédiaire de moyens de relèvement élastiques 19 dont la force de maintien est déterminée de façon à pouvoir être aisément vaincue lors de la mise en oeuvre des moyens d'actionnement 15, et conséquemment d'une traction de la bande 13.
Ces moyens de relèvement de la bande sont constitués par des épingles élastiques 19 dont une extrémité 19a est solidaire des ailes latérales 10 du châssis 5 alors que leurs extrémités libres l9b passent sous la bande 13 pour la soutenir. Bien entendu, d'autres moyens de relèvement élastique pourraient être prévus.
Pour une meilleure e~iicacite, la bande 13 a sensiblement la même largeur que les roues 6.
Dans l'exemple des figures 1 et 2, le point d'ancrage arrière 16 de la bande est constitué par un axe mobile solidaire des moyens d'actionnement 15.
Plus particulièrement, les moyens d'actionnement 15 sont constitués par une biellette 21 portant le point d'ancrage arrière 16 de la bande 13 et articulée, d'une part sur l'axe 12 de la roue 6 arrière, et d'autre part à un bras de liaison 22 lui-même solidaire d'une partie articulée 7 de la chaussure 2, de manière qu'un basculement vers l'arrière de la jambe du patineur provoque par l'intermédiaire du bras de liaison 22 un basculement vers le bas de la biellette 21, et par conséquent produise une traction F1 sur la bande 13, et une ~ppiic~tion de celle-ci sur les roues 6 d'où un ralentissement par frottement desdites roues 6.
Les figures 1 et 2 montrent également que le bras de liaison 22 est relié à la biellette 21 par l'intermédiaire d'un point d'articuiation 23.
Préférentiellement, la biellette 21 comporte une pluralité de trous de positionnement 24 dont la distance de chacun d'eux par rapport à l'axe 12 de pivotement angulaire de ladite biellette 21, par rapport à la roue 6, est différente, de manière à pouvoir modifier la longueur utile de ladite biellette 21 par déplacement du point d'articulation 23 du bras de liaison 22, ou le point d'ancrage arrière 16 de la bande. Dans le premier cas, on modifiera l'effort de traction exercé sur la bande 13, tandis que dans le second cas on modulera l'effort de freinage exercé sur la dernière roue 6.
Selon une caractéristique non représentée, les points d'ancrage avant 14 et arrière 16 de la bande 13 peuvent comporter des moyens d'enroulement et de blocage agissant sur les extrémités de ladite bande 13, de manière à faire varier sa longueur.
Egalement, de manière non représentée, le point d'ancrage fixe avant 14 eVou les axes intermédiaires 17, 18 sous lesquels passe la bande 13, peuvent comporter des moyens de réglage de leur position dans un sens vertical, de manière à faire varier la tension initiale de la bande 13.

WO 97/34669 4 PCTIFR97 / 00292 The other advantage of the flexible element is its ability to distribute the pressure over a maximum surface, unlike rigid elements which do not have this property, therefore strong pressures punctuals do not exist and localized overheating generating rapid wear is avoided. The duration wheel life is thus significantly increased.
The flexibility, even a slight elasticity of the strip contributes to obtaining progressive braking and soft which prevents the wheels from locking.
According to another characteristic of the invention, at rest, the friction band 13 is kept out contact of the wheels 6 by means of elastic lifting means 19, the force of which maintenance is determined so that it can be easily overcome during the implementation of actuation means 15, and consequently traction of the strip 13.
These means of lifting the strip consist of elastic pins 19, one of which end 19a is integral with the lateral wings 10 of the chassis 5 while their free ends l9b pass under strip 13 to support it. Of course, other means of elastic recovery could be expected.
For better e ~ iicacite, the strip 13 has substantially the same width as the wheels 6.
In the example of Figures 1 and 2, the rear anchor point 16 of the strip is constituted by a movable axis secured to the actuating means 15.
More particularly, the actuating means 15 consist of a link 21 carrying the rear anchor point 16 of the strip 13 and articulated, on the one hand on the axis 12 of the rear wheel 6, and on the other hand to a connecting arm 22 itself secured to an articulated part 7 of the shoe 2, of so that a backward tilting of the skater's leg causes through the arm link 22 a downward tilting of the link 21, and consequently produce a traction F1 on the strip 13, and a ~ ppiic ~ tion thereof on the wheels 6 hence a slowing down by friction of said wheels 6.
Figures 1 and 2 also show that the link arm 22 is connected to the link 21 by via an articulation point 23.
Preferably, the link 21 includes a plurality of positioning holes 24, the distance from each of them relative to the axis 12 of angular pivoting of said link 21, by relative to the wheel 6, is different, so as to be able to modify the useful length of said link 21 by displacement of the articulation point 23 of the link arm 22, or the rear anchor point 16 of the bandaged. In the first case, the tensile force exerted on the strip 13 will be modified, while in in the second case, the braking force exerted on the last wheel 6 will be modulated.
According to a feature not shown, the front 14 and rear 16 anchor points of the strip 13 may include winding and blocking means acting on the ends of said strip 13, so as to vary its length.
Also, not shown, the fixed anchor point before 14 and the axes intermediaries 17, 18 under which the strip 13 passes, may include means for adjusting the their position in a vertical direction, so as to vary the initial tension of the strip 13.

WO 97/34669

5 PCT/FR97/00292 L'exemple de réaiisation de la figure 3 diffère du précédent en ce que les moyens d'actionnement 15A de la bande 13 sont constitués par un bras de liaison 25 relié, d'une part, à une partie articulée 7 de la chaussure 2, et d'autre part, à une partie arrière du châssis 5 par l'intermédiaire d'un axe mobile 16A correspondant à un point d'ancrage arrière de la bande 13, et susceptible de se déplacer longitudinalement vers le bas dans une lumière 26 dudit châssis 5 lors d'un basculement vers l'arrière de la jambe d'un patineur, de façon à provoquer ainsi une traction sur la bande, d'où un frottement de celle-ci sur les roues 6.
On peut prévoir que le bras de liaison 25 soit constitué de deux parties aptes à se visser l'une dans l'autre de manière à pouvoir en faire varier la longueur, et faire varier ainsi le bras de levier des moyens d'actionnement 15A.
Comme le montre la figure 3, on peut aussi prévoir que le bras de liaison 2 soit constitué par deux parties tubulaires télescopiques 27, 28, dont l'une 27 est solidaire de la partie articulée 7 de la chaussure 2 et l'autre 28 du châssis 5, par l'intermédiaire de son axe mobile 16A monté en coulissement dans la lumière 26 dudit châssis ~, un ressort 29 de compression, taré selon une force prédéterminée, étant interposé entre les deux parties 27, 28. Une telle construction permet une application plus progressive et "amortie" de l'effort de traction F.
- Afin d'optimiser l'agrément, la progressivité ou l'efficacité du ralentissement, le patineur pourra régler i"dépendar,l",ent le point d'agissement sur le bras et le point d'attache de la sangle.
Selon l'exemple de realis~tion des figures 4,5,6 et 7, I'élément de friction 13B est une bande souple reliée d'une part au point d'ancrage avant 30 qui est fixe et d'autre part à un point d'ancrage arrière 31 qui est également fixe, ladite bande 13B étant tendue au-dessus d'au moins deux roues 6 sensiblement tangentiellement à celle-ci, de manière qu'au moins un point de pression supérieur A, B, en relation avec Jes moyens d'actionnement 15B puissent s'exercer sur la bande 13A entre deux roues successives 6 afin d'amener celle-ci, par déformation, plus bas que la tangente supérieure horizontale des roues.
Selon ce même mode de réalisation, les moyens d'actionnement 15B sont constitués par une biellette 32 articulée sur le châssis 5 par une extrémité avant 33 et articulée par son extrémité
arrière 34 avec un bras de liaison 35, lui-même solidaire d'une partie articulée 7 de la chaussure 2, ladite biellette 32 comportant une protubérance intermédiaire 36 constituant le point de pression A, qui est de dimension telle à pouvoir agir en déformation sur la bande 13B jusqu'à l'amener en dessous de la tangente supérieure des roues 6, lors d'une action sur le bras de liaison 35 s'effectuant par basculement vers l'arrière de la jambe du patineur.
Egalement, la biellette 32 comporte dans sa partie d'extrémité solidaire du bras de liaison 35 une pluralité de trous 37 de positionnement d'un axe d'articulation 38 de l'extrémité correspondante de ce bras 35, de manière à pouvoir modifier la longueur de la biellette 32 d'où l'angle de basculement de la jambe du patineur pour obtenir un ralentissement selon une force choisie.
Selon la vue de détail de la figure 6, la bande 13A comporte des moyens de liaison permanents 39 avec le point de pression A ou protubérance 36 de la biellette 22, de manière à assurer positivemer~t la mise hors contact de ladite bande 13A par rapport aux roues 6 en phase de patinage.

WO 97/34669 5 PCT / FR97 / 00292 The embodiment of FIG. 3 differs from the previous one in that the actuation means 15A of the strip 13 are constituted by a link arm 25 connected, on the one hand, to an articulated part 7 shoe 2, and on the other hand, to a rear part of chassis 5 via a movable axis 16A corresponding to a rear anchor point of the strip 13, and capable of moving longitudinally downward in a lumen 26 of said chassis 5 during a rearward tilting of a skater's leg, so as to cause traction on the strip, resulting in a friction of this on the wheels 6.
Provision may be made for the link arm 25 to consist of two parts capable of being screwed one into the other so as to be able to vary the length thereof, thereby varying the lever arm of the actuating means 15A.
As shown in Figure 3, one can also provide that the link arm 2 is constituted by two telescopic tubular parts 27, 28, one of which 27 is integral with the articulated part 7 of the shoe 2 and the other 28 of chassis 5, by means of its movable axis 16A mounted in sliding in the light 26 of said chassis ~, a compression spring 29, calibrated according to a force predetermined, being interposed between the two parts 27, 28. Such a construction allows a more progressive and "damped" application of the tensile force F.
- In order to optimize the pleasure, progressiveness or efficiency of the slowdown, the skater may adjust i "depend, l", ent the point of action on the arm and the point of attachment of the strap.
According to the example of realis ~ tion of Figures 4,5,6 and 7, the friction element 13B is a flexible strip connected on the one hand to the front anchor point 30 which is fixed and on the other hand to a rear anchor point 31 which is also fixed, said strip 13B being stretched over at least two wheels 6 substantially tangentially thereto, so that at least one higher pressure point A, B, in relation to the actuating means 15B can be exerted on the strip 13A between two wheels successive 6 in order to bring the latter, by deformation, lower than the upper horizontal tangent wheels.
According to this same embodiment, the actuating means 15B are constituted by a link 32 articulated on the chassis 5 by a front end 33 and articulated by its end rear 34 with a link arm 35, itself secured to an articulated part 7 of the shoe 2, said link 32 comprising an intermediate protuberance 36 constituting the pressure point A, which is of such a dimension that it can act in deformation on the strip 13B until it brings it below the upper tangent of the wheels 6, during an action on the link arm 35 effected by tilting back of the skater's leg.
Also, the link 32 comprises in its end part integral with the link arm 35 a plurality of holes 37 for positioning a hinge pin 38 of the corresponding end of this arm 35, so as to be able to modify the length of the link 32 hence the tilt angle of the leg of the skater to obtain a deceleration according to a chosen force.
According to the detail view of FIG. 6, the strip 13A comprises permanent connection means 39 with the pressure point A or protuberance 36 of the rod 22, so as to ensure positivemer ~ t the putting said strip 13A out of contact with respect to the wheels 6 in the slipping phase.

WO 97/34669

6 PCT/FR97/0029Z
Selon une variante de réalisation représentée sur la figure 7, la protubérance 36 de la biellette 32 est reliée par l'intermédiaire d'un axe d'articulation 40, à un palonnier 41 s'étendant de part et d'autre de l'axe 40 et comportant à chacune de ses extrémités libres des points de pression A, B, constitués par deux protubérances 42, 43, de manière à assurer une répartition de la ~orce de pression de la branche 1 3B sur un plus grand nombre roues 6.
Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux patins dits à roues à ligne, mais s'applique t à tout type de patin à roulettes. 6 PCT / FR97 / 0029Z
According to an alternative embodiment shown in Figure 7, the protrusion 36 of the rod 32 is connected via a hinge pin 40, to a spreader 41 extending on either side of the axis 40 and comprising at each of its free ends pressure points A, B, constituted by two protrusions 42, 43, so as to ensure a distribution of the pressure orce of the branch 1 3B on a larger number of wheels 6.
Of course, the present invention is not limited to so-called inline skates, but applies t to any type of roller skate.

Claims

1- Skate of the type with in-line wheels comprising a shoe whose sole is associated with a upper plate of a frame on which the sliding wheels capable of cooperating are arranged with slowing down means implemented on the skater's initiative, characterized in that said means consist of a relatively flexible friction element (13, 13B) extending above at least one of the wheels (6), between an anchor point (14, 30) located in front of the latter and actuating means (15, 15A, 15B) located towards the rear and which are able to be actuated by the user to cause a traction or pressure force on said friction element (13, 13B), and its movement in a radial direction with respect to a tread of the wheel (6) with which it comes into contact to ensure its slowing down.

2- skate according to claim 1, characterized in that the friction element (13) is a strip flexible connected, on the one hand to the front anchorage point (14) which is fixed, and on the other hand to a point rear anchoring point (16) of the actuating means (15, 15A), said front anchoring point (14) being located lower than the upper horizontal tangent of the adjacent wheel (6) so as to highlight contact the latter with the friction strip (13) when traction is exerted thereon.

3- Skate according to claim 2, characterized in that the friction strip (13) extends from the point anchorage (14) front to the rear anchorage point (16) of the actuating means (15, 15A) according to a path passing under intermediate axles (17, 18) located between each pair of wheels successive, the front axles (14) and rear axles (16) as well as the intermediate axles (17, 18) being more lower than the upper horizontal tangent of the wheels (6).

4- Skate according to claim 3, characterized in that at rest the friction strip (13) is maintained in contact with the wheels (6) by means of elastic lifting means (19) of which the holding force is such that it can easily be overcome during the implementation of the means actuation (15, 15A).

5- skate according to claim 4, characterized in that the band raising means are constituted by elastic pins (19) one end of which (19a) is secured to the side wings lower parts (10) of the frame (5) while their free ends (19b) pass under the strip (13) to support her.

6- Skate according to one of claims 2 to 5, characterized in that the strip (13) has substantially the wheel width (6).

7- Skate according to one of claims 1 to 6, characterized in that the rear anchor point (16) of the strip is constituted by a movable axis secured to the actuating means (15, 15A).

8- skate according to claim 7, characterized in that the actuating means (15) are constituted by a connecting rod (21) carrying the rear anchor point (16) of the strip (13) and hinged to the rear end wheel via a connecting arm (22) integral with an articulated part (7) of the shoe (2), so that by tilting the back of the skater's leg he produces a traction (F1) on the strip (13) resulting in friction thereof on said wheels (6).

9- Skate according to claim 8, characterized in that the rod (21) comprises a plurality of positioning holes (24) for adjusting the point of articulation (23) of the connecting arm (22) of the point anchor 16 of the strip (13).

10- Skate according to one of the preceding claims, characterized in that the anchor points front (14) and rear (16) of the band (13) comprise winding and locking means acting on the ends of said band (13).

11- Skate according to one of claims 2 or 3, characterized in that the fixed anchor point before (14) and/or the intermediate axes (17, 18) under which the strip (13) passes, comprise means adjusting their position in a vertical direction.

12- Skate according to one of claims 2 to 7 and 10, 12, characterized in that the means actuation (15A) of the strip (13) consist of a connecting arm (25) connected on the one hand to an articulated part (7) of the shoe (2) and on the other hand, to a rear part of the frame (5) by via a movable axis (16A) corresponding to a rear anchoring point of the band (13) and capable of moving longitudinally in a slot (26) of said frame (5) during a rearward tilting of a skater's leg (6), thus causing traction on the board.

13- Skate according to claim 12, characterized in that the connecting arm (25) consists of two parts capable of being screwed into each other so as to be able to vary the length thereof.

14- Skate according to claim 13, characterized in that the connecting arm (2) is constituted by two telescopic tubular parts (27, 28), one of which (27) is integral with the articulated part (7) of the shoe (2) and the other (28) of the frame (5) by means of its movable axis (16A) mounted sliding in the slot (26) of said frame (5), a spring (29).

15- skate according to claim 1, characterized in that the friction element (13B) is a band flexible connected on the one hand to the front anchor point (30) which is fixed and on the other hand to an anchor point rear (31) which is also fixed, said strip (13B) being stretched over at least two wheels (6) substantially tangentially, so that at least one upper pressure point (A, B) in relationship with the actuating means (15B) can be exerted on the strip (13A) between two wheels successive (6) in order to bring it, by deformation, lower than the upper tangent horizontal of the wheels (6).

16- Skate according to claim 15, characterized in that the actuating means (15A) are constituted by a connecting rod (32) articulated on the frame (5) by a front end (33) and articulated by its rear end (34) with a connecting arm (35), itself secured to an articulated part (7) of the boot (2), said connecting rod (32) comprising an intermediate protrusion (36) constituting the pressure point, which is of such a size as to be able to act in deformation on the strip (13B) until bringing it under the upper tangent of the wheels (6), during an action on the arm of binding (35).

17- Skate according to claim 15 or 16, characterized in that the rod (32) comprises in its end portion secured to the connecting arm (35) a plurality of holes (37) for positioning a hinge pin (38) of the corresponding end (37) thereof.

18- Skate according to one of claims 15 to 17, characterized in that the strip (13A) comprises permanent connection means (39) with the pressure point (A) or protuberance (36) of the connecting rod (22).

19- skate according to claims 16 to 18, characterized in that the protrusion (36) of the link (32) is connected via a hinge pin (40), to a crossbar (41) extending on either side of the axis (40) and comprising at each of its free ends points of pressure (A, B) consisting of two protrusions (42, 43).