CA2142158A1 - Dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superposes - Google Patents
Dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superposesInfo
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Abstract
Ce dispositif d'autoroute comporte deux plans de circulation superposés (1, 2), chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées (3, 4 ; 5, 6), les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclettes, caravanes et petites camionnettes de transport de produits non dangereux), le plan de circulation supérieur étant constitué d'un tablier en béton armé ou analogue, reposant sur un mur longitudinal central (15) et de part et d'autre sur une file de poteaux de rive (24, 25), d'entraxe normal. Le dispositif d'autoroute est caractérisé en ce que le côté droit dans le sens de la circulation de chacune des voies opposées, est ouvert et totalement aéré de façon à reproduire sur le plan inférieur de circulation des conditions naturelles de luminosité et d'aération, tout en bénéficiant des conditions de sécurité de deux plans de circulation. Le dispositif d'autoroute est adaptable aux autoroutes existantes.
Description
La présente invention concerne un dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-sés, chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées, les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux).
Dans l'état actuel de la technique, les structu-res, en particulier celles décrites dans le DE-A-41 10 544, permettant la circulation de tous types de véhicules, se définissent différemment de la présente invention, par le .fait que la paroi verticale de droite, dans chacun des sens de la circulation, est totalement obstruée par des panneaux fixes, en maçonnerie, réalisés entre les poteaux de soutien du plan supérieur, qui nuisent au passage de l'air et de la lumière, transformant le niveau inférieur de circulation en tunnel ce qui impose aux professionnels routiers une conduite pénible.
En outre, le dispositif d'autoroute selon ce document ne comporte pas de bandes de stationnement d'urgence ni de passages de circulation pour piétons, diminuant considérablement la sécurité nécessaire pour représenter un dispositif autoroutier sur deux niveaux, indispensable pour des déplacements sur de grandes distan-ces.
La présente invention a pour but de proposer un nouveau dispositif d'autoroute à grande circulation sans limitation de distance pour desservir en toute sécurité des villes éloignées. En particulier, l'invention vise un dispositif d'autoroute permettant la séparation totale des véhicules dits automobiles de tourisme sans ou avec remorques de caravanes bateau ou bagages, motocyclettes et petites camionnettes légères ne transportant aucun produit dangereux, utilisant le plan de circulation supérieur et des camions de transport avec ou sans remorque, et pour produits dangereux, utilisant le plan inférieur de circula-tion.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-sés, chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées, les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux), le plan de circulation supérieur étant constitué d'un tablier en béton armé ou analogue, reposant sur un mur longitudinal central et de part et d'autre sur une file de poteaux de rive d'entraxe normal, caractérisé en ce que le côté droit dans le sens de la circulation, de chacune des voies opposées est ouvert et totalement aéré, de fa,con à reproduire sur le plan infé-rieur de circulation des conditions naturelles de lumino-sité et d'aération, tout en bénéficiant des conditions de sécurité de deux plans de circulation.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif d'autoroute selon l'invention comporte :
- sur le plan de circulation inférieur et pour chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée et une voie continue de stationnement et d'urgence, et sur le plan de circulation supérieur et chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée, une voie de circula-tion pour véhicules plus lents, et une voie continue de stationnement et d'urgence ;
21~2158 - sur les bords gauche et droit de chaque ensemble de voies d'une direction donnée, un passage de service pour piétons ;
- un mur longitudinal central qui présente des ouvertures de communication aménagées de place en place ;
- à titre d'ouvrages complémentaires de sécurité, des rails-guides, des grilles de protection des poteaux, ainsi que des grilles de protection du mur central longi-tudinal, un dispositif de collecte des eaux pluviales, des dispositifs d'éclairage et de signalisations lumineuses ;
- un aménagement de pentes d'accès au plan supérieur au droit des bretelles de raccordements et des aires de repos.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante et du dessin y annexé, dans lequel :
La figure 1 représente une vue en élévation et en coupe transversale du dispositif d'autoroute selon l'inven-tion.
La réalisation se présente sous la forme d'un premier plan de circulation inférieur 1 au niveau du sol naturel avec ou sans légère atténuation des accidents de terrain, comportant deux voies de circulation opposée totalement séparées 3, 4 et d'un plan de circulation supérieur 2 exhaussé exactement au-dessus du plan inférieur et comportant également deux voies de circulation 5, 6 opposée également entièrement séparées. L'accès des voies supérieures étant réalisé au moyen de plans inclinés disposés à chaque bretelle d'accès ou aire de repos.
La construction de ce nouveau type d'autoroute comporte : pour les voies du plan inférieur 1 et pour chacune des voies à circulation opposée 3, 4, deux bandes de circulation normales de largeur homologuée pour camions lourds (7, 8 à droite - 9, 10 à gauche) et une bande de stationnement de même largeur (11 à droite - 12 à gauche), permettant en tous points l'arrêt du véhicule pour cas de nécessité ou difficulté, puis un passage piétons de largeur convenable à l'extrême droite et au centre (13 à droite -14 à gauche) permettant l'entretien et l'accès au téléphone de secours.
Ces deux voies à circulation opposée sont séparées l'une de l'autre par un mur portant 15 avec ouverture de passage de place en place et une bande de rail-guide métallique, évitant les heurts des véhicules sur le mur axial de soutien du plan supérieur (16 à droite - 17 à gauche) et sur le côté droit, une bande rail-guide métallique à l'extrême droite avant le passage piétons (18 à droite - 19 à gauche) et également une grille métallique résistante (20 à droite - 21 à gauche) renforSant la protection des poteaux de soutien du plan supérieur (et même grille 22 à droite - 23 à gauche) contre les heurts accidentels d'un camion, sur le mur portant 15.
La construction de ce nouveau type d'autoroute comporte pour les voies du plan supérieur un plancher de roulement qui reposera en son centre sur le mur de soutien axial 15 et sur le côté latéral droit sur un alignement de poteaux isolés (24 à droite - 25 à gauche) avec un entraxe régulier d'une distance qui sera déterminée par les plans de construction. Cet ouvrage nécessitera des travaux de fondation 26 tant pour le mur axial que pour les poteaux latéraux de droite utilisant les modes de réalisation pratiqués actuellement, soit par système de larges semelles de répartition des charges sur le sol, soit par puits isolés, soit par pieux enfoncés à force.
De façon avantageuse, dans les zones présentant des risques d'ordre sismique, les fondations et les structures portantes de l'ouvrage seront renforcées par l'utilisation de techniques antisismiques qui sont connues par l'homme du métier, et qui ne seront par conséquent pas détaillées.
La hauteur libre laissee à l'utilisation du plan inférieur sera réglée pour le passage des poids lourds les plus hauts du gabarit imposé.
La plate-forme supérieure comportera pour chacune des voies 5 et 6 trois bandes de roulement (27, 28, 29 à
droite - 30, 31, 32 à gauche), plus une bande de station-nement (33 à droite - 34 à gauche), plus à l'extrême droite et au centre un passage piétons (35 à droite - 36 à
gauche). Pour la séparation des deux voies en sens opposé, chacune de celles-ci sera munie sur son coté gauche d'un rail-guide 37 et 38 et dans l'axe, d'une grille 39 en barreaux métalliques verticaux suffisamment haute pour empecher le franchissement des voies opposées. Sur le coté
droit de chacune des voies un rail-guide 40 et 41, puis à
l'extrémité droite une grille à barreaux métalliques suffisamment haute 42 et 43.
S'agissant de l'évacuation des eaux de ruisselle-ment, le plan de circulation inférieur réservé aux camions présente la particularité d'être constamment abrité de la pluie, de la neige et du verglas autorisant une vitesse plus soutenue des véhicules. Le plan de circulation supérieur étant, lui, exposé aux intempéries, les eaux de ruissellement seront captées au moyen d'un chaîneau longitudinal en bordure de rive droite de chacune des voies 44 et 45 reprises par des descentes d'eau ménagées de place en place au droit des poteaux verticaux et conduites dans le sol à des puits d'absorption évitant l'accumulation des eaux 46 et 47.
Toutes les réalisations d'éclairage et de signalisations lumineuses actuellement utilisées indiquant bouchons, brouillard, verglas, accidents, sont évidemment adaptables sur ce nouveau type d'autoroute pour chacun des plans de circulation.
La construction dans son ensemble devra présenter une grande résistance aux chocs en particulier des camions, de facon à ce que l'éventuelle destruction d'un poteau, malgré la double protection métallique, ne puisse provoquer le moindre affaissement du plan supérieur de circulation et ce, au moyen du procédé de chaînage-poutre enjambant deux travées de poteaux au minimum 48 et 49. La construction sera réalisée en béton armé et éventuellement pour des passages particuliers en constructions métalliques.
Ce dispositif comporte la réalisation de dix bandes de circulation normales auxquelles s'ajoutent quatre bandes de stationnement-arrêts pour cause de difficultés, huit passages de circulation de piétons, et pour travaux ou secours, permettant un flux accru de véhicules augmentant les recettes financières dédommageant un coût de travaux de réalisation évidemment plus élevé.
Ce type d'autoroute à deux plans de circulation superposés présente l'avantage de ne pas exiger une plus grande occupation du sol tout en assurant une capacité
double de volume de circulation et sans restriction pour les véhicules lourds pendant les jours d'affluence des week-ends et jours fériés. Il est parfaitement réalisable pour le passage en viaduc ainsi que pour les passages en tunnel en exigeant évidemment une hauteur doublée.
Ce nouveau dispositif sera utilisable pour la transformation des autoroutes actuelles après étude des possibilités de travaux correspondants. Le dessin présenté
comprend le dispositif à dix bandes de circulation, mais le même dispositif peut être élargi et comprendre une bande de circulation supplémentaire pour chacun des plans et direc-tions opposées, soit en tout quatorze bandes de circulation sans que le principe en soit modifié.
Ce dispositif peut également comprendre deux bandes de circulation pour poids lourds sur le plan inférieur et quatre bandes de circulation pour véhicules légers sur le plan supérieur, soit en tout douze bandes de circulation, plus quatre bandes de stationnement et huit passages piétons, la largeur supplémentaire du plan supérieur pouvant être obtenue au moyen d'un encorbellement longitudinal du plan supérieur par rapport au plan infé-rieur, la construction en étant parfaitement réalisable.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux collisions entre véhicules légers et véhicules lourds, ces derniers provoquant les accidents très graves d'écrasements en chaine. Par conséquent, ce dispositif permet d'éviter les hécatombes mortelles en vies humaines qui n'ont pas de prix.
Dans l'état actuel de la technique, les structu-res, en particulier celles décrites dans le DE-A-41 10 544, permettant la circulation de tous types de véhicules, se définissent différemment de la présente invention, par le .fait que la paroi verticale de droite, dans chacun des sens de la circulation, est totalement obstruée par des panneaux fixes, en maçonnerie, réalisés entre les poteaux de soutien du plan supérieur, qui nuisent au passage de l'air et de la lumière, transformant le niveau inférieur de circulation en tunnel ce qui impose aux professionnels routiers une conduite pénible.
En outre, le dispositif d'autoroute selon ce document ne comporte pas de bandes de stationnement d'urgence ni de passages de circulation pour piétons, diminuant considérablement la sécurité nécessaire pour représenter un dispositif autoroutier sur deux niveaux, indispensable pour des déplacements sur de grandes distan-ces.
La présente invention a pour but de proposer un nouveau dispositif d'autoroute à grande circulation sans limitation de distance pour desservir en toute sécurité des villes éloignées. En particulier, l'invention vise un dispositif d'autoroute permettant la séparation totale des véhicules dits automobiles de tourisme sans ou avec remorques de caravanes bateau ou bagages, motocyclettes et petites camionnettes légères ne transportant aucun produit dangereux, utilisant le plan de circulation supérieur et des camions de transport avec ou sans remorque, et pour produits dangereux, utilisant le plan inférieur de circula-tion.
A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superpo-sés, chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées, les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclet-tes, caravanes et petites camionnettes de transport deproduits non dangereux), le plan de circulation supérieur étant constitué d'un tablier en béton armé ou analogue, reposant sur un mur longitudinal central et de part et d'autre sur une file de poteaux de rive d'entraxe normal, caractérisé en ce que le côté droit dans le sens de la circulation, de chacune des voies opposées est ouvert et totalement aéré, de fa,con à reproduire sur le plan infé-rieur de circulation des conditions naturelles de lumino-sité et d'aération, tout en bénéficiant des conditions de sécurité de deux plans de circulation.
Selon d'autres caractéristiques, le dispositif d'autoroute selon l'invention comporte :
- sur le plan de circulation inférieur et pour chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée et une voie continue de stationnement et d'urgence, et sur le plan de circulation supérieur et chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée, une voie de circula-tion pour véhicules plus lents, et une voie continue de stationnement et d'urgence ;
21~2158 - sur les bords gauche et droit de chaque ensemble de voies d'une direction donnée, un passage de service pour piétons ;
- un mur longitudinal central qui présente des ouvertures de communication aménagées de place en place ;
- à titre d'ouvrages complémentaires de sécurité, des rails-guides, des grilles de protection des poteaux, ainsi que des grilles de protection du mur central longi-tudinal, un dispositif de collecte des eaux pluviales, des dispositifs d'éclairage et de signalisations lumineuses ;
- un aménagement de pentes d'accès au plan supérieur au droit des bretelles de raccordements et des aires de repos.
L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée suivante et du dessin y annexé, dans lequel :
La figure 1 représente une vue en élévation et en coupe transversale du dispositif d'autoroute selon l'inven-tion.
La réalisation se présente sous la forme d'un premier plan de circulation inférieur 1 au niveau du sol naturel avec ou sans légère atténuation des accidents de terrain, comportant deux voies de circulation opposée totalement séparées 3, 4 et d'un plan de circulation supérieur 2 exhaussé exactement au-dessus du plan inférieur et comportant également deux voies de circulation 5, 6 opposée également entièrement séparées. L'accès des voies supérieures étant réalisé au moyen de plans inclinés disposés à chaque bretelle d'accès ou aire de repos.
La construction de ce nouveau type d'autoroute comporte : pour les voies du plan inférieur 1 et pour chacune des voies à circulation opposée 3, 4, deux bandes de circulation normales de largeur homologuée pour camions lourds (7, 8 à droite - 9, 10 à gauche) et une bande de stationnement de même largeur (11 à droite - 12 à gauche), permettant en tous points l'arrêt du véhicule pour cas de nécessité ou difficulté, puis un passage piétons de largeur convenable à l'extrême droite et au centre (13 à droite -14 à gauche) permettant l'entretien et l'accès au téléphone de secours.
Ces deux voies à circulation opposée sont séparées l'une de l'autre par un mur portant 15 avec ouverture de passage de place en place et une bande de rail-guide métallique, évitant les heurts des véhicules sur le mur axial de soutien du plan supérieur (16 à droite - 17 à gauche) et sur le côté droit, une bande rail-guide métallique à l'extrême droite avant le passage piétons (18 à droite - 19 à gauche) et également une grille métallique résistante (20 à droite - 21 à gauche) renforSant la protection des poteaux de soutien du plan supérieur (et même grille 22 à droite - 23 à gauche) contre les heurts accidentels d'un camion, sur le mur portant 15.
La construction de ce nouveau type d'autoroute comporte pour les voies du plan supérieur un plancher de roulement qui reposera en son centre sur le mur de soutien axial 15 et sur le côté latéral droit sur un alignement de poteaux isolés (24 à droite - 25 à gauche) avec un entraxe régulier d'une distance qui sera déterminée par les plans de construction. Cet ouvrage nécessitera des travaux de fondation 26 tant pour le mur axial que pour les poteaux latéraux de droite utilisant les modes de réalisation pratiqués actuellement, soit par système de larges semelles de répartition des charges sur le sol, soit par puits isolés, soit par pieux enfoncés à force.
De façon avantageuse, dans les zones présentant des risques d'ordre sismique, les fondations et les structures portantes de l'ouvrage seront renforcées par l'utilisation de techniques antisismiques qui sont connues par l'homme du métier, et qui ne seront par conséquent pas détaillées.
La hauteur libre laissee à l'utilisation du plan inférieur sera réglée pour le passage des poids lourds les plus hauts du gabarit imposé.
La plate-forme supérieure comportera pour chacune des voies 5 et 6 trois bandes de roulement (27, 28, 29 à
droite - 30, 31, 32 à gauche), plus une bande de station-nement (33 à droite - 34 à gauche), plus à l'extrême droite et au centre un passage piétons (35 à droite - 36 à
gauche). Pour la séparation des deux voies en sens opposé, chacune de celles-ci sera munie sur son coté gauche d'un rail-guide 37 et 38 et dans l'axe, d'une grille 39 en barreaux métalliques verticaux suffisamment haute pour empecher le franchissement des voies opposées. Sur le coté
droit de chacune des voies un rail-guide 40 et 41, puis à
l'extrémité droite une grille à barreaux métalliques suffisamment haute 42 et 43.
S'agissant de l'évacuation des eaux de ruisselle-ment, le plan de circulation inférieur réservé aux camions présente la particularité d'être constamment abrité de la pluie, de la neige et du verglas autorisant une vitesse plus soutenue des véhicules. Le plan de circulation supérieur étant, lui, exposé aux intempéries, les eaux de ruissellement seront captées au moyen d'un chaîneau longitudinal en bordure de rive droite de chacune des voies 44 et 45 reprises par des descentes d'eau ménagées de place en place au droit des poteaux verticaux et conduites dans le sol à des puits d'absorption évitant l'accumulation des eaux 46 et 47.
Toutes les réalisations d'éclairage et de signalisations lumineuses actuellement utilisées indiquant bouchons, brouillard, verglas, accidents, sont évidemment adaptables sur ce nouveau type d'autoroute pour chacun des plans de circulation.
La construction dans son ensemble devra présenter une grande résistance aux chocs en particulier des camions, de facon à ce que l'éventuelle destruction d'un poteau, malgré la double protection métallique, ne puisse provoquer le moindre affaissement du plan supérieur de circulation et ce, au moyen du procédé de chaînage-poutre enjambant deux travées de poteaux au minimum 48 et 49. La construction sera réalisée en béton armé et éventuellement pour des passages particuliers en constructions métalliques.
Ce dispositif comporte la réalisation de dix bandes de circulation normales auxquelles s'ajoutent quatre bandes de stationnement-arrêts pour cause de difficultés, huit passages de circulation de piétons, et pour travaux ou secours, permettant un flux accru de véhicules augmentant les recettes financières dédommageant un coût de travaux de réalisation évidemment plus élevé.
Ce type d'autoroute à deux plans de circulation superposés présente l'avantage de ne pas exiger une plus grande occupation du sol tout en assurant une capacité
double de volume de circulation et sans restriction pour les véhicules lourds pendant les jours d'affluence des week-ends et jours fériés. Il est parfaitement réalisable pour le passage en viaduc ainsi que pour les passages en tunnel en exigeant évidemment une hauteur doublée.
Ce nouveau dispositif sera utilisable pour la transformation des autoroutes actuelles après étude des possibilités de travaux correspondants. Le dessin présenté
comprend le dispositif à dix bandes de circulation, mais le même dispositif peut être élargi et comprendre une bande de circulation supplémentaire pour chacun des plans et direc-tions opposées, soit en tout quatorze bandes de circulation sans que le principe en soit modifié.
Ce dispositif peut également comprendre deux bandes de circulation pour poids lourds sur le plan inférieur et quatre bandes de circulation pour véhicules légers sur le plan supérieur, soit en tout douze bandes de circulation, plus quatre bandes de stationnement et huit passages piétons, la largeur supplémentaire du plan supérieur pouvant être obtenue au moyen d'un encorbellement longitudinal du plan supérieur par rapport au plan infé-rieur, la construction en étant parfaitement réalisable.
Le dispositif selon l'invention permet de remédier aux collisions entre véhicules légers et véhicules lourds, ces derniers provoquant les accidents très graves d'écrasements en chaine. Par conséquent, ce dispositif permet d'éviter les hécatombes mortelles en vies humaines qui n'ont pas de prix.
Claims (6)
1. Dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superposés (1, 2), chaque plan de circulation comportant des voies de circulation dans des directions opposées (3, 4 ; 5, 6), les voies du plan de circulation inférieur étant prévues pour la circulation des véhicules poids lourds et de transport de produits dangereux et les voies du plan de circulation supérieur étant prévues pour la circulation des véhicules légers (notamment du type des véhicules de tourisme, motocyclettes, caravanes et petites camionnettes de transport de produits non dangereux), le plan de circulation supérieur étant constitué d'un tablier en béton armé ou analogue, reposant sur un mur longitudinal central (15) et de part et d'autre sur une file de poteaux de rive (24, 25), d'entraxe normal, caractérisé en ce que le côté droit dans le sens de la circulation de chacune des voies opposées, est ouvert et totalement aéré de façon à reproduire sur le plan inférieur de circulation des conditions naturelles de lumino-sité et d'aération, tout en bénéficiant des conditions de sécurité de deux plans de circulation.
2. Dispositif d'autoroute selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte sur le plan de circulation inférieur et pour chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée (7, 8, 9, 10) et une voie continue de stationnement et d'urgence (11, 12), et sur le plan de circulation supérieur et chacune des directions en sens opposé, deux voies de circulation à vitesse élevée (27, 28 ;
31, 32), une voie de circulation pour véhicules plus lents (29, 30), et une voie continue de stationnement et d'urgence (33, 34).
31, 32), une voie de circulation pour véhicules plus lents (29, 30), et une voie continue de stationnement et d'urgence (33, 34).
3. Dispositif d'autoroute selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte sur les bords gauche et droit de chaque ensemble de voies (3, 4, 5, 6) d'une direction donnée, un passage de service pour piétons (13, 14 ; 35, 36).
4. Dispositif d'autoroute selon l'une des revendica-tions précédentes, caractérisé en ce que le mur longitudinal central (15) présente des ouvertures de communication aménagées de place en place.
5. Dispositif d'autoroute selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des ouvrages complémentaires de sécurité, tels que des rails-guides (18, 19), des grilles de protection (20, 21) des poteaux (24, 25), ainsi que des grilles (22, 23) de protection du mur central logitudinal (15), un dispositif de collecte des eaux pluviales, des dispositifs d'éclairage et de signalisations lumineuses.
6. Dispositif d'autoroute selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un aménagement de pentes d'accès au plan supérieur au droit des bretelles de raccordements et des aires de repos, de sorte que ce dispositif d'autoroute est adaptable aux autoroutes existantes sans aucune limitation.
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|---|---|---|---|
| FR9401780A FR2715950B1 (fr) | 1994-02-10 | 1994-02-10 | Dispositif d'auto-route comportant deux plans de circulation superposés. |
| FR9401780 | 1994-02-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA2142158A1 true CA2142158A1 (fr) | 1995-08-11 |
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CA 2142158 Abandoned CA2142158A1 (fr) | 1994-02-10 | 1995-02-09 | Dispositif d'autoroute comportant deux plans de circulation superposes |
Country Status (2)
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|---|---|
| CA (1) | CA2142158A1 (fr) |
| FR (1) | FR2715950B1 (fr) |
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|---|---|
| FR2715950B1 (fr) | 1996-04-12 |
| FR2715950A1 (fr) | 1995-08-11 |
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