CA1069399A - Dispositif ouvreur de papillon pour carburateur - Google Patents
Dispositif ouvreur de papillon pour carburateurInfo
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- CA1069399A CA1069399A CA289,253A CA289253A CA1069399A CA 1069399 A CA1069399 A CA 1069399A CA 289253 A CA289253 A CA 289253A CA 1069399 A CA1069399 A CA 1069399A
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- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
DISPOSITIF OUVREUR DE PAPILLON POUR CARBURATEUR. DE DIVULGATION Système de dépollution de moteurs 3 combustion interne, en particulier pour éviter les émissions de carburants imbrûlés lors des changements de régime du moteur en décélération. Une capsule pneumatique actionne en ouverture le papilsion sous l'action de la dépression dans la tubulure d'admission par l'intermédiaire d'une valve à ouverture tarée à un niveau de dépression donné. Ladite capsule a sa membrane qui rappelle en fermeture le papillon du carburateur sous l'action d'un moyen élastique sur l'ensemble de sa course de rappel et sous l'action additionnelle d'un second moyen élastique de rappel , dit ressort compensateur, sur une partie de ladite course d rappel, à partir de la position d'ouverture maximum du papillon sous l'action de ladite membrane, lorsque le ressort compensateur s'est trouvé comprimé contre une butée réglable sous l'action de la dépression.
Description
1~6~3~
; La présente invention se rapporte à un dispositif ouvreur de papillon en décélération pour ca-.rburateursde ~~ moteurs à combustion interne dépollués.
Les carburateurs connus comportent généralement un dis-' 5 positif dit "ouvreur de papillon" qui, lorsque l'on cesse d' ~ . .
accélérer, en cours de marche du véhicule, ce qui referme le papillon des gaz du carburateur, ouvre à nouveau partielle-ment ce papillon afin d'éviter une dépression -trop importante dans la tubulure d'admission, qui aurait pour effet de désa-.~ 10 morcer les circuits d'alimenta-tion de ralenti et d'assécher ' le conduit d'alimentation de son imprégnation en carburant.
Cette situation a pour resultat de produire à l'échappement ; ~ .-;:
i des hydrocarbures imbrûlés parceque en mélange trop pauvre dans le moteur, ainsi que des à-coups de fonctionnement lors :
15 des reprises, une partie du carburan-t étant prélevée pour le ~-~ réamor~age des circuits et la réimpregnation des tubulures . .' .. préalablement asséchées.
,;j . .:. ~, Ces dispositifs ouvreurs de papillon sont généralement..
- constitués d'une capsule à mem~rane branchée sur la tubulure .: :
d'admission en aval du papillon du carburateur. La dépression ~i~
:., ( , ~
~. se formant dans la tubulure actionne la membrane, qui, à son tour, actionne en ouverture le papillon, corrigeant ainsi la ~ ;:
~ dépression, d'une part, et permettant d'autre part l'admission ~ au moteur d'un mélange suffisamment riche pour être combusti- ;~
: ~ .
- 25 ble et ne pas produire d'hydrocarbures imbrûlés à l'échappe~
~: .
~. ment.
.. Ces dispositifs manquent toutefois de sensibilité et ne donnent pas entièrement satisfaction. Notamment, au moment du ' - ' ' . ,, . . - ~' .
' 6~3~9 ::~
.
lever de piecl de l'accelérateu:r, i.ls n'evitent pas une fermeture complète du papillon, commandant la formation du vide nécessai.re a sa reouverture et donc la production d'hydrocarbures imbrûles pen- ' dant cette periode. De même, en fin de periode de deceleration, :~
la diminution correlative du vi.de dans la tubulure provoque la fermeture prematuree du papillon en position du ralenti et une production d'hydrocarbures imbrûles.
~ 'objet de la présente invention est un dispositif ouvreur de papillon en deceleration qui permet de remedier a ces inconvenients par une réponse instantanee au moment du lever de pied, sans retour au ralenti prémature en debut et en fin de dece- : n lération, evitant les bouffees d'hydrocarbures imbrules consequance de ce retour au ralenti. .
Selon l.a presente invention, un dispositif ouvreur de papillon de carburateur en deceleration pour moteurs a combus-tion interne comportant une capsule pneumatique .actionnant en ouverture .~ :
~ ' : ,, le papillon sous l'action de la depression dans la tubulure d'ad-mission par l'intermediaire d'une valve a ouvexture taree à un niveau de depression donne caracterise en ce que ladite capsule ~ .
a sa membrane qui xappelle en fermeture le papillon du carburateur ;
sous l'action d'un moyen elastique sur l'ensemble de sa course~de ~:
rappel et sous l'action additionnelle d'un second moyen elas-tique de rappel d'un type connu en soi, dit ressort compensateur, sur une partie de ladite course de rappel, a partir de la position d'ouverture maximurn du papillon sous l'action de ladite membrane, ~ :
lorsque le ressoxt compensateux solidaire de laditemembrane s'est .~.
trouve comprime contre une butee reglable sous l'àction de la . ' dépression, action temporisée par une valve de remise en pression .: - ' retardee branchee sur le conduit reliant la capsule a la valve a ..
ouverture taree .,~ .
.~ , .
A~ - 2 -3'3~
Ce-t-te dlsposi-tion a pour conséquence un meilleur asser-vissemen-t a~l régime du mote~r de la commande d'ouverture de papillon. Dès que le seuil de dépression de tubulure suffi- -sant est atteint, par exemple lors d'un lever de pied de l' accélérateur, la vanne tarée s'ouvre et actionne la capsule a membrane ouvrant le papi]lon. Initialement, la dépression importante créée par la fermeture du papillon lors du lever de pied écrasera les deux ressorts de rappel de la capsule, ouvrant le papillon à un régime de ralenti relativement élevé -~
(par exemple, de l'ordre de l.900 t/mn)~
En cours de décélération, la diminution de dépression entralnera d'abord, sour 1laction cumulée des deux ressorts de rappel de la membrane, une fermeture rapide du papillon, puis une fermeture plus lente, sous l'action du seul ressort de rappel le moins fort, maintenant un taux d'ouverture suf- ;
fisan-t pour permettre une bonne combustion des hydrocarbures ' du mé]ange carburé, tout en maintenant une décélération suf-fisante pour l'agrémen-t de conduite, c'est-à-dire un effet de relentissement du véhicule sensible au lever de pied de l' accélérateur.
A une valeur de dépression pré déterminée, la valve ta~
rée se refermera et la dépression cessera d'exercer son effet sur la membrane de la capsule commandant le papillon ainsi que sur la valve de remise en pression retardée, qul laisse- ~ :
i, :. . . .
ra alors filtrer de l'air extérieur vers la capsule, assurant -d'une fason progressive la fermeture du papillon en position ~ -de ralenti, par exemple après une durée de l'ordre de 5 se-condes, soit bien après le moment du débrayage dans le cas ~-.:
. . . ~ .
'1~6~3'99 d'un changement de vitesse. La bouffée d'hydrocarbures mar-;; quant le débit du régime de ralenti n'a alors pas eu le temps de se produire.
Ainsi, selon l'invention, le dispositif ouvreur de pa-pillon de carburateur en décélération pour moteurs à combus-tion interne comporte une capsule pneumatique actionnant en ', -~
ouverture le papillon sous l'action de la dépression dans la -tubulure d'admission par l'intermédiaire d'une valve à ou-verture tarée à un niveau de dépression donné, carac-térisée en ce que ladite capsule a sa membrane qui rappelle en ferme-ture le papillon du carburateur sous l~action d'un moyen élas-i tique sur l'ensemble de sa course de rappel et sous 17action additionnelle d'un second moyen élastique de rappel, dit res-sort compensateur, sur une partie de ladite course de rappel ~; 15 a partir de la position d'ouverture maximum du papillon sous l'action de ladite membrane, lorsque le ressort compensateur .
s'est trouvé comprimé contre une butée réglable sous l'action de la dépression.
Le ressort compensateur peut être monté solidaire de ' la membrane et se déplacer avec celle-ci.
Une valve de remise en pression retardée est branchée sur le conduit reliant la capsule à la valve à ouverture ta~
rée.
i 1a prise dlair de la ~alve de remise en pression retar~
! 25 dée peut être constituée par un condui-t ~19~ débouchant dans '~
le carbura-teur en amont du papillon. Plus précisément, la prise d'air de la valve de remise en pression retardée peut etre constituée par un conduit débouchant dans le carburateur ',.,. 1 , , .,'. : - .:
immédiatement en aval de son venturi. ''~
Ainsi, à partir d'une ouverture instantanée à régime , .. , . . ~ .
A
.,, , ~. ~,., .. . .
.. . , . .. ,.. , ,. . .. ,, . , . .. .. , .. ,. .. ,, .. , .. , .. ,., .... ,. . , ., . ;. ..... ~ . .
3~
élevé assurant une bonne combustion initiale, on redescend rapidement à un régime moins élevé, pour approcher ou passer ensuite au régime de ralen-ti sans production de bouffées pol-luantes d t hydrocarbures, grâce à la combinaison de fonction~ ~-nemen-t des moyens de l'invention. . Un exemple de réalisation de celle-ci sera décrit ci-dessous, en référence aux dessins annexés, où :
~ la figur.e 1 représente schématiquement l'ensemble du --dispositif de décélération, :
- la figure 2 représente en coupe, à plus grande échelle, une capsule de commande du papillon.
Sur la figure 1, le papillon des gaz 1 d'un carburateur
; La présente invention se rapporte à un dispositif ouvreur de papillon en décélération pour ca-.rburateursde ~~ moteurs à combustion interne dépollués.
Les carburateurs connus comportent généralement un dis-' 5 positif dit "ouvreur de papillon" qui, lorsque l'on cesse d' ~ . .
accélérer, en cours de marche du véhicule, ce qui referme le papillon des gaz du carburateur, ouvre à nouveau partielle-ment ce papillon afin d'éviter une dépression -trop importante dans la tubulure d'admission, qui aurait pour effet de désa-.~ 10 morcer les circuits d'alimenta-tion de ralenti et d'assécher ' le conduit d'alimentation de son imprégnation en carburant.
Cette situation a pour resultat de produire à l'échappement ; ~ .-;:
i des hydrocarbures imbrûlés parceque en mélange trop pauvre dans le moteur, ainsi que des à-coups de fonctionnement lors :
15 des reprises, une partie du carburan-t étant prélevée pour le ~-~ réamor~age des circuits et la réimpregnation des tubulures . .' .. préalablement asséchées.
,;j . .:. ~, Ces dispositifs ouvreurs de papillon sont généralement..
- constitués d'une capsule à mem~rane branchée sur la tubulure .: :
d'admission en aval du papillon du carburateur. La dépression ~i~
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~. se formant dans la tubulure actionne la membrane, qui, à son tour, actionne en ouverture le papillon, corrigeant ainsi la ~ ;:
~ dépression, d'une part, et permettant d'autre part l'admission ~ au moteur d'un mélange suffisamment riche pour être combusti- ;~
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- 25 ble et ne pas produire d'hydrocarbures imbrûlés à l'échappe~
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.. Ces dispositifs manquent toutefois de sensibilité et ne donnent pas entièrement satisfaction. Notamment, au moment du ' - ' ' . ,, . . - ~' .
' 6~3~9 ::~
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la diminution correlative du vi.de dans la tubulure provoque la fermeture prematuree du papillon en position du ralenti et une production d'hydrocarbures imbrûles.
~ 'objet de la présente invention est un dispositif ouvreur de papillon en deceleration qui permet de remedier a ces inconvenients par une réponse instantanee au moment du lever de pied, sans retour au ralenti prémature en debut et en fin de dece- : n lération, evitant les bouffees d'hydrocarbures imbrules consequance de ce retour au ralenti. .
Selon l.a presente invention, un dispositif ouvreur de papillon de carburateur en deceleration pour moteurs a combus-tion interne comportant une capsule pneumatique .actionnant en ouverture .~ :
~ ' : ,, le papillon sous l'action de la depression dans la tubulure d'ad-mission par l'intermediaire d'une valve a ouvexture taree à un niveau de depression donne caracterise en ce que ladite capsule ~ .
a sa membrane qui xappelle en fermeture le papillon du carburateur ;
sous l'action d'un moyen elastique sur l'ensemble de sa course~de ~:
rappel et sous l'action additionnelle d'un second moyen elas-tique de rappel d'un type connu en soi, dit ressort compensateur, sur une partie de ladite course de rappel, a partir de la position d'ouverture maximurn du papillon sous l'action de ladite membrane, ~ :
lorsque le ressoxt compensateux solidaire de laditemembrane s'est .~.
trouve comprime contre une butee reglable sous l'àction de la . ' dépression, action temporisée par une valve de remise en pression .: - ' retardee branchee sur le conduit reliant la capsule a la valve a ..
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.~ , .
A~ - 2 -3'3~
Ce-t-te dlsposi-tion a pour conséquence un meilleur asser-vissemen-t a~l régime du mote~r de la commande d'ouverture de papillon. Dès que le seuil de dépression de tubulure suffi- -sant est atteint, par exemple lors d'un lever de pied de l' accélérateur, la vanne tarée s'ouvre et actionne la capsule a membrane ouvrant le papi]lon. Initialement, la dépression importante créée par la fermeture du papillon lors du lever de pied écrasera les deux ressorts de rappel de la capsule, ouvrant le papillon à un régime de ralenti relativement élevé -~
(par exemple, de l'ordre de l.900 t/mn)~
En cours de décélération, la diminution de dépression entralnera d'abord, sour 1laction cumulée des deux ressorts de rappel de la membrane, une fermeture rapide du papillon, puis une fermeture plus lente, sous l'action du seul ressort de rappel le moins fort, maintenant un taux d'ouverture suf- ;
fisan-t pour permettre une bonne combustion des hydrocarbures ' du mé]ange carburé, tout en maintenant une décélération suf-fisante pour l'agrémen-t de conduite, c'est-à-dire un effet de relentissement du véhicule sensible au lever de pied de l' accélérateur.
A une valeur de dépression pré déterminée, la valve ta~
rée se refermera et la dépression cessera d'exercer son effet sur la membrane de la capsule commandant le papillon ainsi que sur la valve de remise en pression retardée, qul laisse- ~ :
i, :. . . .
ra alors filtrer de l'air extérieur vers la capsule, assurant -d'une fason progressive la fermeture du papillon en position ~ -de ralenti, par exemple après une durée de l'ordre de 5 se-condes, soit bien après le moment du débrayage dans le cas ~-.:
. . . ~ .
'1~6~3'99 d'un changement de vitesse. La bouffée d'hydrocarbures mar-;; quant le débit du régime de ralenti n'a alors pas eu le temps de se produire.
Ainsi, selon l'invention, le dispositif ouvreur de pa-pillon de carburateur en décélération pour moteurs à combus-tion interne comporte une capsule pneumatique actionnant en ', -~
ouverture le papillon sous l'action de la dépression dans la -tubulure d'admission par l'intermédiaire d'une valve à ou-verture tarée à un niveau de dépression donné, carac-térisée en ce que ladite capsule a sa membrane qui rappelle en ferme-ture le papillon du carburateur sous l~action d'un moyen élas-i tique sur l'ensemble de sa course de rappel et sous 17action additionnelle d'un second moyen élastique de rappel, dit res-sort compensateur, sur une partie de ladite course de rappel ~; 15 a partir de la position d'ouverture maximum du papillon sous l'action de ladite membrane, lorsque le ressort compensateur .
s'est trouvé comprimé contre une butée réglable sous l'action de la dépression.
Le ressort compensateur peut être monté solidaire de ' la membrane et se déplacer avec celle-ci.
Une valve de remise en pression retardée est branchée sur le conduit reliant la capsule à la valve à ouverture ta~
rée.
i 1a prise dlair de la ~alve de remise en pression retar~
! 25 dée peut être constituée par un condui-t ~19~ débouchant dans '~
le carbura-teur en amont du papillon. Plus précisément, la prise d'air de la valve de remise en pression retardée peut etre constituée par un conduit débouchant dans le carburateur ',.,. 1 , , .,'. : - .:
immédiatement en aval de son venturi. ''~
Ainsi, à partir d'une ouverture instantanée à régime , .. , . . ~ .
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élevé assurant une bonne combustion initiale, on redescend rapidement à un régime moins élevé, pour approcher ou passer ensuite au régime de ralen-ti sans production de bouffées pol-luantes d t hydrocarbures, grâce à la combinaison de fonction~ ~-nemen-t des moyens de l'invention. . Un exemple de réalisation de celle-ci sera décrit ci-dessous, en référence aux dessins annexés, où :
~ la figur.e 1 représente schématiquement l'ensemble du --dispositif de décélération, :
- la figure 2 représente en coupe, à plus grande échelle, une capsule de commande du papillon.
Sur la figure 1, le papillon des gaz 1 d'un carburateur
2 est commandé en ouverture par une tringlerie 3 reliëe à la membrane 4 dlune capsule d'ouvreur de papillon 5. Cette mem~
lh brane 4 rappelle le papillon en fermeture sur toute sa course sous la poussée dtun ressort 6 et, sur une partie de sa course, d'un ressort supplémentaire compensateur 7 lorsque celui-ci vient en appui sur une butée réglable 8, sous l'action de la dépression dans la tubulure d'admission 9, s'exer~ant à tra- ~:
:, ;
~0 vers un conduit 10, raccordé à une vanne à ouverture tarée i~
11. Cette vanne connue en soi, normalement fermée par un clapet à bille 12, s'ouvre sous l~action d'une dépression donnée qui provoque l'expansion d'une capsule fermée et ex~
pansible 13 située dans une enceinte étanche 14 et pousse, .
par un poussoir 15~ la bille clapet 12 en ouverture, mettant ~ :. .
alors la dépression du conduit 10 en communication avec un ~ :
conduit 16 relié à la capsule S et un conduit 17 relié à la valve de remise en pression retardée 18, elle-même se raccor- ~
dant par un conduit 19 à la veine du carburateur entre le pa- '': : ' pillon 1 et le venturi du carburateur 2, immédiatement en .
., -~
;.
A ~
, , .,. , . , . ,, ., .. ,.. ,~.,',, ., :'.. ... . . .
~6~399 ~
aval de ce venturi.
Cette valve de remise en pression retardée 18, dlun type connu en soi, comme la valve tarée 11, se compose d'une capacité 20 reliée aux tubulures 17 et 19 et fermée par une cloison médiane transversale comportant dlune part un orifice fermé par une pastille poreuse 21 laissant passer un taux de ~ -fuite d'air donné dans un sens indi.fférent et d'autre part -~
un second orifice fermé par un clapet souple 22, s'ouvrant largement au passage d'air de la tu~ulure 17 vers la tubulure 19, et se fermant dans l'autre sens.
Cette disposition garantit, aux régimes élevés, alors que la valve 11 est fermée, une certaine dépression dans la .;~
capsule 5 due à l'effet de trompe produit par le passage des gaz à grande vitesse à la sortie du venturi du carburateur 2. '~
Cette dépression permanente aux régimes élevés provoque, lors ;.
du lever de pied en début de décélération, le rappel instan~
tané du papillon en fermeture, contre l'action du ressort '~
.;
6, à force d'écrasement faible, jusqu'à l'arrivée du ressort ~;~ compensateur 7, plus fort, en butée contre la butée réglabl~
8. Ainsi, la combinaison de la capsule S ~ double ressort de rappel 6 et 7 avec la valve de remise à pression retardée 20 permet une réponse plus rapide du moteur en décélération, ce '~
qui augmen-te l'agrém nt de conduite, tout en évitant la fer~
meture complète du papillon en position de ralenti, ce qui supprime également la production d'une bouffée d'hydrocarbu- .~ ~ ' res imbrulés à ce stade initial de la décélération. - ~ ~
Un réglage approprié de la butée 8 et des forces des ' ;~ :
ressorts 6 et 7 en fonction de la dépression régnant dans la .'.
capsule 5 aux hauts régimes permet un fonctionnement de 1' ensemble suivant le processus suivant ~
...
J ~ C ',~ ~
lh brane 4 rappelle le papillon en fermeture sur toute sa course sous la poussée dtun ressort 6 et, sur une partie de sa course, d'un ressort supplémentaire compensateur 7 lorsque celui-ci vient en appui sur une butée réglable 8, sous l'action de la dépression dans la tubulure d'admission 9, s'exer~ant à tra- ~:
:, ;
~0 vers un conduit 10, raccordé à une vanne à ouverture tarée i~
11. Cette vanne connue en soi, normalement fermée par un clapet à bille 12, s'ouvre sous l~action d'une dépression donnée qui provoque l'expansion d'une capsule fermée et ex~
pansible 13 située dans une enceinte étanche 14 et pousse, .
par un poussoir 15~ la bille clapet 12 en ouverture, mettant ~ :. .
alors la dépression du conduit 10 en communication avec un ~ :
conduit 16 relié à la capsule S et un conduit 17 relié à la valve de remise en pression retardée 18, elle-même se raccor- ~
dant par un conduit 19 à la veine du carburateur entre le pa- '': : ' pillon 1 et le venturi du carburateur 2, immédiatement en .
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~6~399 ~
aval de ce venturi.
Cette valve de remise en pression retardée 18, dlun type connu en soi, comme la valve tarée 11, se compose d'une capacité 20 reliée aux tubulures 17 et 19 et fermée par une cloison médiane transversale comportant dlune part un orifice fermé par une pastille poreuse 21 laissant passer un taux de ~ -fuite d'air donné dans un sens indi.fférent et d'autre part -~
un second orifice fermé par un clapet souple 22, s'ouvrant largement au passage d'air de la tu~ulure 17 vers la tubulure 19, et se fermant dans l'autre sens.
Cette disposition garantit, aux régimes élevés, alors que la valve 11 est fermée, une certaine dépression dans la .;~
capsule 5 due à l'effet de trompe produit par le passage des gaz à grande vitesse à la sortie du venturi du carburateur 2. '~
Cette dépression permanente aux régimes élevés provoque, lors ;.
du lever de pied en début de décélération, le rappel instan~
tané du papillon en fermeture, contre l'action du ressort '~
.;
6, à force d'écrasement faible, jusqu'à l'arrivée du ressort ~;~ compensateur 7, plus fort, en butée contre la butée réglabl~
8. Ainsi, la combinaison de la capsule S ~ double ressort de rappel 6 et 7 avec la valve de remise à pression retardée 20 permet une réponse plus rapide du moteur en décélération, ce '~
qui augmen-te l'agrém nt de conduite, tout en évitant la fer~
meture complète du papillon en position de ralenti, ce qui supprime également la production d'une bouffée d'hydrocarbu- .~ ~ ' res imbrulés à ce stade initial de la décélération. - ~ ~
Un réglage approprié de la butée 8 et des forces des ' ;~ :
ressorts 6 et 7 en fonction de la dépression régnant dans la .'.
capsule 5 aux hauts régimes permet un fonctionnement de 1' ensemble suivant le processus suivant ~
...
J ~ C ',~ ~
3~ :
a) Au lever de pied~ la force de maintien du papillon 1 en position ouverte di.sparaissant, la dépression dans la capsule 5, produite par l'aspiration par effet de trompe dans la tubulure 19 à travers la valve 20, le clapet 12 é-tant fer- ;
mé, rappelle instan-tanément le papillon 1 en fermeture, con-tre le seul ressort à faible force 6. :
b~ L'effet de rebond du ressort plus raide 7 sur la butée 8 arrête et repousse en ouverture le papillon 1, en :
position instantanée de régime élevé, de l'ordre de 1900 à :~
2000 t/mn, évi-tant ainsi la bouffée ini-tiale dthydrocarbures imbrûlés que provoquerait une ferme-turQ complète du papillon. ~
c) La dépression formée dans la tubulure 9 par cette .
fermeture par-tielle instantanée du papillon provoque i'ouver-ture du clapet 12 et actionne la capsule 5 en ouverture du ~ : . .
papillon avec écrasement des ressorts 6 et 7. Simultanément, '.
le clapet souple 22 de la vanne 20 se ferme.
. . .
d) La dépression décroissante de décélération va provo~
: quer une fermeture relativement rapide du papillon 1, sous .~
l'action du ressort compensateur 7, suivie d'un maintien en ~ ~ :
position intermédiaire puis d'une fermeture à vitesse plus : ;
lente du papillon 1~ sous l'action du seul ressort 6.
e) Lorsque la dépression dans la tubulure 9 aura dimi~
nué jusqu'.au niveau de fermeture du clapet 12, la dépression ~:
dans la capsule 5 continuera à décroître plus lentement, sous '-l'action de la seule fuite d'air à travers la capsule poreuse ..
21 de la valve de mise à pression temporisée 20, permettant ~. -;~ .
un débrayage du moteur avant le passage à la position de ra~
lenti du papillon 1 et évitant ainsi la bouffée d'hydrocar~
bures imbrûlés en fin de décélération. ~ ..... .
La figure 2 montre un exemple de réalisation de la cap- ~;:
A ~ ~
, .
~693~
sule à dépression S actionnant par la tringlerie 3 le papil~
lon 1. ' -La butée réglable a comporte un joint d'étanchéité 23.
Le ressort compensateur 7 est monté dans une coupelle 24 formant butée d'appui, elle-même sertie coulissante dans un~
coupelle 25 solidaire de la membrane ~
':.,,. ; ~-. ~ . . .
'~
'' : :: .
, '~ ::
... - - - -. , , . . .. :.... . . , .. .. ... . .. , - ,
a) Au lever de pied~ la force de maintien du papillon 1 en position ouverte di.sparaissant, la dépression dans la capsule 5, produite par l'aspiration par effet de trompe dans la tubulure 19 à travers la valve 20, le clapet 12 é-tant fer- ;
mé, rappelle instan-tanément le papillon 1 en fermeture, con-tre le seul ressort à faible force 6. :
b~ L'effet de rebond du ressort plus raide 7 sur la butée 8 arrête et repousse en ouverture le papillon 1, en :
position instantanée de régime élevé, de l'ordre de 1900 à :~
2000 t/mn, évi-tant ainsi la bouffée ini-tiale dthydrocarbures imbrûlés que provoquerait une ferme-turQ complète du papillon. ~
c) La dépression formée dans la tubulure 9 par cette .
fermeture par-tielle instantanée du papillon provoque i'ouver-ture du clapet 12 et actionne la capsule 5 en ouverture du ~ : . .
papillon avec écrasement des ressorts 6 et 7. Simultanément, '.
le clapet souple 22 de la vanne 20 se ferme.
. . .
d) La dépression décroissante de décélération va provo~
: quer une fermeture relativement rapide du papillon 1, sous .~
l'action du ressort compensateur 7, suivie d'un maintien en ~ ~ :
position intermédiaire puis d'une fermeture à vitesse plus : ;
lente du papillon 1~ sous l'action du seul ressort 6.
e) Lorsque la dépression dans la tubulure 9 aura dimi~
nué jusqu'.au niveau de fermeture du clapet 12, la dépression ~:
dans la capsule 5 continuera à décroître plus lentement, sous '-l'action de la seule fuite d'air à travers la capsule poreuse ..
21 de la valve de mise à pression temporisée 20, permettant ~. -;~ .
un débrayage du moteur avant le passage à la position de ra~
lenti du papillon 1 et évitant ainsi la bouffée d'hydrocar~
bures imbrûlés en fin de décélération. ~ ..... .
La figure 2 montre un exemple de réalisation de la cap- ~;:
A ~ ~
, .
~693~
sule à dépression S actionnant par la tringlerie 3 le papil~
lon 1. ' -La butée réglable a comporte un joint d'étanchéité 23.
Le ressort compensateur 7 est monté dans une coupelle 24 formant butée d'appui, elle-même sertie coulissante dans un~
coupelle 25 solidaire de la membrane ~
':.,,. ; ~-. ~ . . .
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... - - - -. , , . . .. :.... . . , .. .. ... . .. , - ,
Claims (3)
1. Dispositif ouvreur de papillon de carburateur en décé-lération pour moteurs 3 combustion interne comportant une capsule pneumatique actionnant en ouverture le papillon sous l'action de la dépression dans la tubulure d'admission par 1' intermédiaire d'une valve à ouverture tarée à un niveau de dépression donné caractérisé en ce que ladite capsule à sa membrane qui rappelle en fermeture le papillon du carburateur sous l'action d'un moyen élastique sur l'ensemble de sa cour-se de rappel et sous l'action additionnelle d'un second moyen élastique de rappel d'un type connu en soi, dit ressort com-pensateur, sur une partie de ladite course de rappel, à par-tir de la position d'ouverture maximun du papillon sous l'ac-tion de ladite membrane, lorsque le ressort compensateur solidaire de ladite membrane s'est trouvé comprimé contre une butée réglable sous l'action de la dépression, action tempo-risée par une valve de remise en pression retardée branchée sur le conduit reliant la capsule à la valve à ouverture tarée.
2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la prise d'air de la valve de remise en pression retar-dée est constituée par un conduit débouchant dans le carbura-teur en amont du papillon.
3. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la prise d'air, de la valve de remise en pression retardée est constituée par un conduit débouchant dans le carburateur immédiatement en aval de son venturi.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA289,253A CA1069399A (fr) | 1977-10-21 | 1977-10-21 | Dispositif ouvreur de papillon pour carburateur |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CA289,253A CA1069399A (fr) | 1977-10-21 | 1977-10-21 | Dispositif ouvreur de papillon pour carburateur |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CA1069399A true CA1069399A (fr) | 1980-01-08 |
Family
ID=4109823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CA289,253A Expired CA1069399A (fr) | 1977-10-21 | 1977-10-21 | Dispositif ouvreur de papillon pour carburateur |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CA (1) | CA1069399A (fr) |
-
1977
- 1977-10-21 CA CA289,253A patent/CA1069399A/fr not_active Expired
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MKEX | Expiry |