BRPI1006659B1

BRPI1006659B1 - Assento de carro de segurança para bebê

Info

Publication number: BRPI1006659B1
Application number: BRPI1006659-4A
Authority: BR
Inventors: Shabtai Yoav Mazar; Maxim Holtzman
Original assignee: Doona Holdings Ltd.
Priority date: 2009-04-16
Filing date: 2010-04-18
Publication date: 2019-04-30
Also published as: BRPI1006659A8

Abstract

assento de carro de segurança para bebê trata-se de um assento de carro de segurança para bebê conversível em um assento de bebê rolável, e que compreende uma dianteira da cabeça e uma área traseira dos pés, em que a área da cabeça é mais elevada do que a área dos pés; um par direito e esquerdo de pernas dianteiras e traseiras, e um punho. as pernas de cada par têm as extremidades distais associadas com as rodas e as extremidades proximais articuladas ao assento na área de fixação das pernas correspondente. ambas as pernas são rotacionáveis uma em relação à outra e ao assento entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo de assento de carro de segurança do assento, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de carrinho de rolagem do assento. as pernas também podem ter uma posição intermediária entre a posição de armazenagem e a posição operacional, e podem ser rotacionáveis entre a posição intermediária e a posição operacional, pelo menos parcialmente sob a influência da força da gravidade. pelo menos uma das pernas traseira e dianteira e, opcionalmente, ambas as pernas de cada par, quando na posição de armazenagem, podem ter as suas extremidades distais dispostas sob a área da cabeça do assento. o assento pode ainda ter um punho rotacionável em torno de um eixo de rotação horizontal do punho entre uma posição de armazenagem, em que a extremidade distal do punho é disposta adjacente à área da cabeça do assento e pelo menos uma posição de transporte, em que o punho tem uma orientação transversal ao seu eixo de rotação. a posição de transporte do punho é combinável com a posição operacional das pernas.

Description

ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ

CAMPO DA INVENÇÃO

A presente invenção refere-se a um assento de carro de bebê, que pode ser utilizado como um suporte de bebê e pode ser convertido para se tornar confiável para o uso, por exemplo, como um carrinho de bebê.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

O pedido de patente WO 01/79022 apresenta um exemplo de um assento de carro para bebê conversível do tipo ao qual o objeto do presente pedido se refere.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DA INVENÇÃO

De acordo com um aspecto do objeto do presente pedido, é provido um assento de carro de segurança para bebê que tem, pelo menos quando em uso, um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e compreende, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície externa na qual o assento deve ser montado, e define um plano base horizontal imaginário, e as duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área dianteira da cabeça e uma área traseira dos pés, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com rodas e extremidades proximais articuladas à porção de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que ambas as pernas são rotacionáveis uma em relação à outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser

2/25 assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de carrinho de rolagem do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas abaixo do dito plano, e pelo menos uma das pernas traseira e dianteira e, opcionalmente, ambas as pernas de cada par, quando na posição de armazenagem, têm as suas extremidades distais dispostas sob a dita área da cabeça da porção de assento superior.

O assento de carro de segurança para bebê pode ter um eixo horizontal disposto acima do plano, em que as pernas são rotacionáveis em torno do eixo em posições espaçadas entre si ao longo desse eixo.

assento de carro de segurança para bebê pode compreender ainda um mecanismo de travamento configurado para executar pelo menos uma das seguintes funções em cada par de pernas:

(a) travar pelo menos uma das pernas na porção de assento inferior na posição de armazenagem, permitindo a rotação da perna quando destravado, de sua posição de armazenagem à sua posição operacional;

(b) travar pelo menos uma das pernas, quando na posição operacional, na porção de assento inferior; e (c) pelo menos na posição operacional das pernas, travar as pernas uma na outra.

	Cada	perna	pode	ser configurada para se mover	ao
longo de	pelo	menos	uma	parte de sua	traj etória	entre	a
posição	de armazenagem	e a posição	operacional	sob	a

influência da gravidade.

A porção de assento inferior do carro de segurança para bebê pode ter uma base centralmente disposta dotada de superfícies laterais que terminam em bordas inferiores do

3/25 assento que definem uma área mais inferior do assento, e duas paredes laterais, cada Ό.ΤΠ3. ClslcLS espaçada da superfície lateral correspondente pela área de fixação das pernas, e em cada par das pernas traseira e dianteira a extremidade proximal de uma das pernas pode ser disposta adjacente à parede lateral correspondente e ser travável na mesma, e a extremidade proximal da outra das pernas pode ser disposta adjacente à superfície lateral correspondente da base e também ser travável na mesma.

As pernas dianteira e traseira formam um ângulo entre si cujo valor operacional na posição operacional das pernas é de pelo menos aproximadamente 90°, e cujo valor de armazenagem na posição de armazenagem das pernas não é maior do que 20°, particularmente não maior do que 10°, e ainda mais particularmente próximo de 0^o.

O assento de carro de segurança para bebê também pode conter um punho rotacionável em torno de um eixo de rotação do punho de sua posição de armazenagem ou de transporte a uma posição empurrável em que a extremidade distal do punho é disposta a uma distância da área da cabeça do assento que é pelo menos não mais curta do que uma distância entre as áreas da cabeça e dos pés, para colocar o assento em um modo carrinho empurrável, em que o punho que é extensível para aumentar a distância de sua extremidade distal ao plano base.

De acordo com um outro aspecto do objeto do presente pedido, é apresentado um assento de carro de segurança para bebê que tem, pelo menos quando em uso, em um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e em compreende, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície do veículo na qual o assento deve

4/25 ser montado e define um plano base horizontal imaginário, e duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície do veículo na qual o assento deve ser montado e define um plano base horizontal imaginário, e duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área da cabeça dianteira, e uma área traseira dos pés, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com rodas e extremidades proximais articuladas à parte de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que ambas as pernas são rotacionáveis uma em relação à outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de carrinho de rolagem do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas abaixo do dito plano; e

- um mecanismo de travamento direito e esquerdo, cada um deles disposto na área correspondente de fixação das pernas e configurado para executar pelo menos uma das seguintes funções no par de pernas associado com o mesmo: (a) travar pelo menos uma das pernas na porção de assento inferior na posição de armazenagem, permitindo a rotação da perna quando destravado, da posição de armazenagem à posição

5/25 operacional; (b) travar pelo menos uma das pernas, quando na posição operacional, na porção de assento inferior; e (c) travar as pernas uma na outra.

Cada mecanismo de travamento pode compreender um primeiro arranjo de travamento que tem dois membros de travamento cada um deles para travar na porção de assento inferior uma das pernas dianteira e traseira de cada par e um segundo arranjo de travamento configurado para travar as pernas de cada par uma na outra, em que o segundo arranjo de travamento é opcionalmente constituído por um membro de travamento do primeiro arranjo de travamento.

De acordo ainda com um aspecto adicional do objeto do presente pedido, é apresentado um assento de carro de segurança para bebê que tem, pelo menos quando em uso, um estado em que é conversível em um assento confiável do bebê, e compreende, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área demais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície do veículo na qual o assento deve ser montado e define um plano base horizontal imaginário, e duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área da cabeça dianteira, e uma área dos pés traseira, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés;

- um punho que tem uma extremidade distai do punho e duas extremidades proximais do punho em que o punho é unido à porção de assento inferior de modo a ser rotacionável em torno de um eixo de rotação horizontal do punho paralelo a e apoiado sobre o dito plano horizontal, entre uma posição de armazenagem em que a extremidade distai do punho é disposta adjacente à área da cabeça da porção superior do assento e

6/25 pelo menos uma posição de transporte, em que o punho tem uma orientação transversal ao seu eixo de rotação e é disposto entre as áreas da cabeça e dos pés da porção de assento superior; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com rodas e extremidades proximais articuladas à porção de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que ambas as pernas rotacionáveis uma em relação à outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de carrinho de rolagem do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas abaixo do dito plano, e a posição operacional das pernas é combinável com a posição de transporte do punho.

punho pode ser rotacionável de sua posição de armazenagem ou transporte a uma posição empurrável em que a extremidade distai do punho é disposta a uma distância da área da cabeça do assento que é pelo menos não mais curta do que uma distância entre as áreas da cabeça e dos pés e extensível na posição empurrável para aumentar a distância de sua extremidade distai ao dito plano.

De acordo ainda com um outro aspecto do objeto do presente pedido, é apresentado um assento de carro de segurança para bebê que tem, pelo menos quando em uso, um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e que compreende, pelo menos no dito estado:

-	uma	porção	de	suporte inferior	que	inclui	uma
área mais	inferior do	assento configurada	para	entrar	em
contato com	uma	superfície	externa na qual o	assento deve	ser

7/25 montado, e define um plano base horizontal imaginário, e duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área da cabeça dianteira, e uma área dos pés traseira, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com as rodas e extremidades proximais articuladas à porção de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que cada perna é rotacionável entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que a extremidade distai do pé é disposta acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo do carrinho de rolagem do assento, em que a extremidade distai do pé é disposta abaixo do dito plano, através de uma posição intermediária da perna; em que uma das pernas é rotacionável de sua posição de armazenagem à sua posição intermediária, e a outra perna é rotacionável entre a sua posição intermediária e a sua posição operacional, pelo menos parcialmente sob a influência da força da gravidade que age sobre a mesma;

um mecanismo de travamento configurado para travar as pernas de cada par uma na outra pelo menos na posição intermediária de uma das ditas pernas.

mecanismo de travamento pode ser configurado para executar pelo menos uma das seguintes funções: (a) travar pelo menos uma das pernas na porção de assento inferior na posição de armazenagem, permitindo a rotação da perna quando destravado, de sua posição de armazenagem à sua posição operacional; (b) travar pelo menos uma das pernas, quando na

8/25 posição operacional, à porção de assento inferior; e (c) pelo menos na posição intermediária das pernas, travar as pernas uma na outra.

O assento de carro de segurança para bebê de acordo com o objeto do presente pedido pode ter características de aspectos diferentes descritos acima, ou seus equivalentes, em qualquer combinação dos mesmos, que também podem ser combinadas com qualquer(quaisquer) característica/s do assento descrito na Descrição Detalhada das Realizações apresentada abaixo, ou seus equivalentes.

Além disso, o assento de segurança para bebê de acordo com o objeto do presente pedido pode ter componentes permanentes e fixáveis, em que os primeiros permitem o uso do assento de uma maneira convencional e os últimos são fixáveis ao mesmo para colocar o assento em um estado que permite a sua conversão em um assento de bebê rolável.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A fim de compreender a invenção e ver como ela pode ser executada na prática, as realizações serão descritas agora, apenas a título de exemplo não-limitador, com referência aos desenhos anexos, nos quais:

as Figuras IA a IC são vistas de um conjunto de assento de carro de segurança para bebê de acordo com o objeto do presente pedido, em um modo de armazenagem, em um modo de carrinho de rolagem e em um modo carrinho empurrável;

a Figura 2 mostra o conjunto de assento mostrado nas Figuras IA a IC, em seu modo de transporte;

a Figura 2B mostra o conjunto de assento mostrado nas Figuras IA a IC, e na Figura 2A, em um modo intermediário entre o seu modo de armazenagem e o modo de carrinho de rolagem mostrado nas respectivas Figuras IA e 1B;

a Figura 2C mostra o conjunto de assento mostrado nas Figuras IA a IC, em seu modo intermediário entre o modo

9/25 de carrinho de rolagem mostrado na Figura 1B e o modo carrinho empurrável mostrado na. Figura 1C;

as Figuras 3A e 3B são vistas lateral e anterior, respectivamente, do conjunto de assento mostrado nas figuras precedentes, em seu modo do apoio de carrinho de rolagem mostrado na Figura 1B;

as Figuras 4A a 4D são vistas lateral, anterior, superior e em perspectiva, respectivamente, de um assento de bebê que constitui uma parte do conjunto de assento mostrado nas figuras precedentes;

a Figura 5 é uma vista inferior em perspective do assento do bebê mostrado nas Figuras 4A a 4D;

as Figuras 6A e 6B são vistas lateral e anterior de um punho do assento de bebê mostrado nas Figuras 4A a 5, em seu estado não-estendido;

a Figura 6C é uma vista lateral do punho mostrado nas Figuras 6A e 6B em seu estado estendido;

a Figura 6D é uma vista em perspectiva do punho mostrado nas Figuras 6A e 6B;

as Figuras 7A a 7C são vistas posterior, anterior e lateral, respectivamente, de uma perna dianteira do conjunto de assento mostrado nas Figuras IA a 3B;

as Figuras 8A a 8C são vistas posterior, anterior e lateral, respectivamente, de uma perna traseira do conjunto de assento mostrado nas Figuras IA a 3B;

as Figura 9A e 9B são vistas explodidas em perspective de um conjunto de pernas dianteira e traseira mostrado nas Figuras 7A a 8C;

a Figura 10A é uma vista superior de um mecanismo de punho utilizado no conjunto de assento mostrado nas

Figuras IA a 3B;

as Figuras 10B a 10D são vistas secionais transversais do mecanismo de punho, tomadas na linha A-A na

10/25

Figura 10A, em posições diferentes do punho.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS REALIZAÇÕES

As Figuras IA a 2C ilustram um conjunto de assento de carro de segurança para bebê conversível, de acordo com uma realização da presente invenção, em modos diferentes de sua operação. Estes modos são um modo de armazenagem 4 0 mostrado na Figura IA, um modo de carrinho de rolagem 48 mostrado na Figura 1B, um modo carrinho empurrável 52 mostrado na Figura 1C, bem como um modo de transporte normal 4 6 mostrado na Figura 2A, que também constitui um modo intermediário operacional entre os modos 4 0 e 48, um modo de operação carrinho empurrável de punho curto 60, que constitui no modo intermediário operacional entre os modos 48 e 52, e o modo intermediário não-operacional 50 através do qual o assento é convertido de seu modo 46 e em seu modo 48.

Na seguinte descrição, o conjunto de assento conversível 28 também será indicado como uma combinação de assento ou uma combinação de assento e transporte.

Com referência às Figuras 3A a 5, a combinação de assento 28 compreende um assento 30 do bebê (Figuras 4a e 4B) que têm uma porção inferior de suporte 44 que inclui uma área inferior 49 do assento configurada para entrar em contato com uma superfície do veículo na qual o assento deve.ser montado (não mostrado) e uma porção superior 51 do assento com uma área dianteira 45 da cabeça e uma área traseira 47 dos pés. A área inferior 49 do assento define um plano base horizontal imaginário 29, do qual a área da cabeça 45 é espaçada a uma distância maior do que a área 47 dos pés. A combinação de assento compreende ainda duas áreas de fixação das pernas 73 (mostrada na Figura 3) em dois lados da área inferior localizada acima do plano base e se estendendo ao longo de um eixo horizontal X do conjunto.

A combinação de assento 28 compreende ainda um par

11/25 de conjuntos de pernas e rodas dianteiros 32 e um par de conjuntos de pernas e rodas traseiros 34. Cada conjunto de pernas e rodas anterior 32 compreende as pernas de suporte dianteiras 31 e as rodas dianteiras 33. O conjunto de pernas e rodas traseiro 34 compreende as pernas de suporte traseiras 37 e as rodas traseiras 35.

Cada suporte de perna em cada um dos conjuntos acima tem uma extremidade distai 125 associada com uma roda e uma extremidade proximal 127 articulada à porção de assento inferior na área de fixação de perna correspondente 73. Cada área de fixação de perna 73 acomoda as extremidades proximais de uma perna traseira e uma perna dianteira de modo que essas pernas possam girar uma em relação ã outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo de assento de carro de segurança do assento (Figura IA) de modo que as extremidades distais 125 das pernas sejam dispostas acima do plano base 29, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de carrinho de rolagem do assento (Figura 1B) , em que as extremidades distais 125 das pernas sejam dispostas abaixo do plano 29.

Ambas as pernas de cada par, quando na posição de armazenagem, têm as suas extremidades distais 125 dispostas sob a área da cabeça 45 da porção de assento superior 51. A combinação de assento contém ainda um punho telescópico 36 que tem uma extremidade distai 61 do punho e uma extremidade proximal 63 do punho e é configurado para girar em torno de um eixo de rotação horizontal do punho (que coincide com o eixo X) de uma posição de armazenagem no modo de armazenagem da combinação de assento 28 (Figura IA) a uma posição de transporte nos modos de transporte e rolável-transporte da combinação de assento (Figuras 2A, 1B) e a posição empurrável no modo carrinho empurrável (Figuras 1C, 2C).

O assento de bebê 30, o conjunto de pernas e rodas

12/25 dianteiro 32, o conjunto de pernas e rodas traseiro 34, e o punho 36 serão todos descritos mais detalhadamente abaixo.

O assento de bebê 30 compreende um mecanismo de travamento esquerdo e direito 38 disposto na área de fixação de perna correspondente 73 que tem um primeiro arranjo de travamento 79 configurado para travar cada par de pernas na porção de assento inferior na sua posição de armazenagem, e permitir a rotação das pernas quando destravado, de sua posição de armazenagem à sua posição operacional, um segundo arranjo de travamento 102 configurado para travar as pernas de cada par uma na outra, pelo menos durante uma parte de sua trajetória entre suas posições de armazenagem e operacional e um eixo horizontal X, ao qual são fixados os dois pares de pernas e rodas e o punho, e por meio do qual os dois pares de pernas e rodas e o punho giram em relação ao assento de bebê em torno do eixo X.

O assento de bebê 3 0 tem um eixo vertical Y que passa através da extremidade distai 61 do punho perpendicular ao plano mecanismo base 29, tal como visto na Figura 2.

de travamento 38 compreende duas dobradiças geralmente similares 39, em que as dobradiças tipicamente são imagens no espelho uma da outra. Somente uma das dobradiças é o visível nas Figuras IA a 2C. Para cada uma das quatro configurações da combinação de assento 28, o mecanismo de travamento mantém o assento 30, as pernas e rodas 32 e 34, e o punho 36 em posições desejadas fixas uns em relação aos outros. Conforme será apreciado a partir da descrição abaixo, o mecanismo de travamento 38 permite que o punho 36 e os conjuntos de pernas e rodas 32, 34 girem geralmente independentemente, em torno de um eixo comum.

Em uma primeira configuração 40 da combinação de assento 28, as pernas e rodas dianteiras 32, as pernas e rodas traseiras 34 e o punho 3 6 são mantidos pelo mecanismo

13/25 em posições que dobram as pernas e rodas e o punho para que sejam geralmente não-protuberantes do assento de bebê 30. Na configuração 40 as pernas e rodas e o punho estão na parte traseira, e geralmente se conformam com e parcialmente recuam, no assento de bebê. Na primeira configuração, (e também na segunda, terceira e quarta configurações descritas abaixo) o punho 36 é travado.

A fim de facilitar ainda mais a flexão das pernas e rodas para que sejam não-protuberantes, as distâncias entre as rodas 35 da parte traseira das pernas e rodas 34 da parte traseira são configuradas para serem mais curta do que a distância entre as rodas 33 da parte dianteira das pernas e rodas 32 da parte dianteira, de modo que as rodas dianteiras possam pelo menos em parte se sobrepor às rodas traseiras, tal como mostrado na configuração 40. Em uma realização alternativa da presente invenção, as distâncias entre as rodas dianteiras são mais curtas do que as distâncias entre as rodas traseiras, para facilitar o aspecto nãoprotuberante. Além disso, embora as rodas traseiras possam ser unidas por um eixo, tal como descrito abaixo, mas não mostrado na Figura 1, as rodas dianteiras 33 são tipicamente conectadas somente às suas respectivas pernas, de modo a realçar ainda mais a capacidade não-protuberante das pernas e rodas ao permitir a sobreposição das rodas dianteiras e das rodas traseiras.

Neste estado não-protuberante, isto é, na configuração 40, a combinação de assento 28 pode ser convenientemente posicionada no assento de passageiros do veículo, tal como um automóvel ou um caminhão. Desse modo, na configuração 40, a combinação de assento pode ser utilizada de uma maneira similar aos assentos de bebê da técnica anterior, por exemplo, um bebê pode ser colocado na combinação de assento, e os cintos de segurança do automóvel

14/25 ou do caminhão podem ser posicionadas em torno da combinação, para impedir* que a combinação de assento se mova. Nesta configuração a combinação de assento 28 pode ser montada no veículo como um assento de bebê voltado para trás.

O assento de bebê 3 0 tem tipicamente uma seção de assento superior 53 e uma seção base inferior 42 acoplada de maneira fixa à seção de assento superior 53, em que a seção inferior tem bordas inferiores 44 que são formadas vantajosamente como uma curva. Embora a combinação de assento 10 compreenda as pernas e rodas dianteiras 32, as pernas e rodas traseiras 34, e o punho 36, estes elementos são dobrados, tal como descrito acima. A flexão é tal que na configuração 40 a combinação de assento pode ser colocada em uma superfície plana, de modo que as bordas inferiores curvas 44 sejam 15 desobstruídas pelo punho e pelas pernas e rodas de modo a permitir que a combinação de assento seja oscilada na superfície. Tipicamente, tal como mostrado na configuração 40 (e na configuração 46 descrita abaixo), as bordas dos suportes 37 são configuradas para se conformar com as bordas 20 inferiores 44. Isto assegura que as pernas dobrem quando a combinação de assento é colocada em uma superfície plana.

Devido ao fato que as pernas e rodas e o punho se dobram para ficar na parte traseira do assento do bebê, não há nenhuma limitação na colocação de um bebê no assento e no 25 posicionamento dos cintos de segurança, de modo que a combinação de assento na configuração 40 aja como um assento de bebê da técnica anterior. Além disso, não há nenhuma limitação na colocação da combinação de assento em uma superfície e na oscilação da mesma na superfície utilizando 30 as bordas curvas 44.

Em uma segunda configuração 46 da combinação de assento, as pernas e rodas dianteiras 32 e as pernas e rodas traseiras 34 permanecem posicionadas tal como pela primeira

15/25 configuração. No entanto, o punho 36 foi movido para uma posição vertical, a partir de sua posição na primeira configuração. Na configuração 46 o punho pode ser utilizado para transportar convenientemente a combinação de assento, de modo que nesta configuração a combinação de assento age como um berço. Também na configuração 46, as bordas inferiores 44 podem ser colocadas em uma superfície plana, e a combinação de assento pode ser oscilada na superfície, utilizando tipicamente o punho para executar a oscilação.

Para a transferência entre a configuração 40 e a configuração 46, um usuário da combinação de assento comprime dois cumes 41 de modo que o punho fique livre para se mover entre as duas posições. O cume 41 é mostrado mais detalhadamente, e a sua operação é explicada com referência às Figuras 10B a 10D. A pressão nos cumes 41 livra o mecanismo de travamento de dobradiças, permitindo que o punho 36 gire, neste caso, entre as configurações 40 e 46 em que a combinação de assento pode ser utilizada como um suporte de bebê. Na configuração 46 o punho 36 é posicionado de maneira tal que a sua extremidade 61 a ser presa pelo usuário fica disposta no eixo Y que passa através do centro de gravidade do conjunto CG, permitindo que o usuário levante o assento do solo e o mantenha paralelo ao solo ao carregar o assento com o bebê no mesmo.

Em uma terceira configuração 48 da combinação de assento, as pernas e rodas dianteiras 32 e as pernas e rodas traseiras 34 giram em torno do mecanismo de travamento 38 para ficar abaixo das bordas curvas 44. O punho 36 permanece na mesma posição que a segunda configuração 46. Para maior clareza, a configuração 50 ilustra as posições das pernas e rodas enquanto a combinação de assento se move entre a segunda e a terceira configurações. Na terceira configuração as pernas e rodas dianteiras 32 e as pernas e rodas traseiras

16/25 são posicionadas em posições operativas, de modo que as rodas das pernas e rodas possam ser utilizadas para girar a combinação de assento. Desse modo, na terceira configuração, a combinação de assento é operativa como um berço com pernas e rodas. Tipicamente, as rodas de um par das pernas e rodas são acopladas ao par respectivo de pernas para poder girar as rodas em torno de um eixo que ê ortogonal ao eixo de simetria de rotação das rodas. Esta liberdade de rotação de um conjunto de rodas permite que a combinação de assento seja dirigida facilmente em qualquer direção. Desse modo, na terceira configuração, a combinação de assento pode ser operado de uma maneira similar a um suporte de bebê.

Para a transferência entre a segunda e a terceira configurações, cada perna é configurada para se mover ao longo de pelo menos uma parte de sua trajetória entre a posição de armazenagem e a posição operacional sob a influência da gravidade. O usuário da combinação de assento opera um mecanismo de destravamento de pernas acionado a mola 56, utilizando um punho 54. 0 mecanismo 56, não visível nas Figuras IA a 2C, é descrito mais detalhadamente abaixo, com referência à Figura 5. O mecanismo trava os dois conjuntos de pernas e rodas na posição abaixada da terceira configuração, ou na posição recuada dobrada da segunda configuração. Entre as duas posições travadas, os conjuntos de pernas e rodas ficam livres para girar em torno do mecanismo de travamento 38. Tipicamente, ao mover da segunda configuração 46 para a terceira configuração 48 o usuário puxa o punho 54, e a gravidade age para abaixar os conjuntos de pernas e rodas na sua posição de operação travada da configuração 48. Para mover da configuração 48 à configuração 46, o usuário puxa o punho 54, e aplica um impulso inicial ao conjunto traseiro de pernas e rodas, depois do que o usuário abaixa o assento, com a ajuda do próprio peso do assento para a sua posição travada

17/25 na configuração 46.

Na transferência entre a segunda configuração 48 e a terceira configuração 46, as dobradiças 39, tal como explicado mais detalhadamente abaixo, limitam a rotação das pernas e rodas dianteiras 32 a aproximadamente 70°, e a rotação das pernas e rodas traseiras 34 a aproximadamente 120°. O ângulo entre as pernas na posição operacional fica em aproximadamente 100°, e na posição de armazenagem o valor é próximo de 0^o.

Em uma configuração intermediária 60 da combinação de assento, as pernas e rodas dianteiras 32 e as pernas e rodas traseiras 34 estão nas mesmas posições, em relação ao assento 30, tal como na terceira configuração 48. Na configuração 60 o punho 36 está inicialmente em um arranjo não-estendido, tal como indicado nas configurações 46 e 48. Na configuração intermediária o punho gira da terceira configuração 48, em torno do mecanismo de travamento 38, de modo a ficar a um ângulo α em relação ao plano base 29.

O mecanismo de travamento 38 é utilizado para a transferência da terceira configuração à configuração intermediária 60, em que o usuário pressiona os dois cumes 41 de modo que o punho fique livre para se mover entre as posições das duas configurações. O mecanismo de travamento 38 pode ser configurado de modo que o ângulo α do punho em relação ao eixo vertical Y na configuração intermediária seja qualquer ângulo conveniente.

Na quarta configuração 52 um punho 36 estende-se ao longo de seu próprio comprimento para formar um punho alongado de modo a aumentar a distância de sua extremidade distai 61 ao plano base 29, em um arranjo estendido mostrado na Figura 1C, em que o punho é projetado para se recolher dentro dele mesmo. A extensão do punho pode ser por qualquer comprimento conveniente. Um usuário da combinação de assento

18/25 estende o punho da configuração intermediária 60 à configuração 52, em que os reténs de mola 58 travam o punho em seu estado estendido. Os reténs 58 agem de uma forma similar ao controle de um guarda-chuva, permitindo que um 5 usuário da combinação de assento retraia o punho ao empurrar os reténs. Os reténs de mola 58 são descritos mais detalhadamente com referência às Figuras 10A a 10D.

A combinação de assento é construída de modo que somente na quarta configuração o punho possa ser estendido.

Tipicamente, o ângulo do punho e a proporção de sua extensão na configuração 52 são selecionados de modo que uma extremidade do punho utilizada para empurrar ou puxar a combinação de assento na configuração 52 esteja em uma altura conveniente para que um adulto opere a combinação de assento 15 como um carrinho de bebê, quando o adulto e o suporte estão em uma superfície de nível. Desse modo, na configuração 52, a combinação de assento pode ser operada de uma maneira similar a um carrinho de bebê.

As Figuras 3A e 3B mostram uma vista lateral e uma 20 vista anterior da terceira configuração 48, mostrando as dimensões totais em milímetros, de acordo com uma realização da presente invenção. Deve ser compreendido que as dimensões indicadas nas Figuras 3A e 3B, e em outras figuras do presente pedido atual, são a título de exemplo, e quaisquer 25 outras dimensões convenientes podem ser implementadas. A vista anterior (Figura 3B) ilustra o posicionamento e a separação das rodas traseiras 35 e das rodas dianteiras 33. Conforme mostrado na figura, as rodas traseiras 35 são conectadas por um eixo mecânico 62. Por outro lado, as rodas 30 dianteiras 33 são conectadas pelos acoplamentos rotacionáveis 64, 66 que permitem que as rodas dianteiras sejam dirigidas para qualquer direção.

A Figura 3B também mostra um eixo mecânico 68 do

19/25 mecanismo de travamento 38, descrito mais detalhadamente com respeito à Figura 5.

As Figuras 4A a 4D mostram vistas lateral, anterior, superior e em perspectiva do assento 30, mostrando as dimensões totais exemplificadoras e algumas dimensões internas do assento, de acordo com uma realização da presente invenção. As vistas ilustram uma porção de dobradiça exterior relacionada ao punho 70 de uma das dobradiças 39. Conforme mostrado na vista lateral, a porção 70 compreende três rebaixos 72, 74, 76, e um recorte dentado 75 em uma face 71, dentro do assento 30. Os rebaixos permitem que o punho 36 seja travado nas três posições do punho descritas com referência às Figurass IA a 1C. A porção de dobradiça 70 e seus elementos também são mostrados na Figura 4, e descritos mais detalhadamente abaixo, com referência às Figuras 9 e 10.

A Figura 5 mostra uma vista inferior em perspective do assento 30, de acordo com uma realização da presente invenção. A vista mostra elementos do mecanismo de travamento 38 permitindo a transferência entre a segunda e a terceira configurações e elementos do mecanismo de punho de controle de perna 56. A transferência é realizada ao puxar o punho de controle de perna 54, que é conectado por uma luva de cabeamento 78 ao eixo mecânico 68. Conforme mostrado por setas na figura, quando o punho 54 é puxado, ele puxa um cabo 84 dentro da luva 78, fazendo com que dois pinos de travamento 80, 82 se movam para dentro para posições retraídas. Os pinos 80 e 82 são acionados a mola, e deslizam nos furos dentro de uma seção inferior 42. Em suas posições retraídas, os pinos desacoplam dos primeiros furos 115 (mostrados na Figura 9A) localizados sobre e se estendendo parcialmente através das extremidades proximais 127 das pernas e rodas traseiras 34 permitindo a rotação das pernas e rodas entre a segunda e a terceira configurações. As pernas e

20/25 rodas dianteiras 32 também giram, mas, ao invés de acoplar com os pinos 80, 82, as pernas e rodas dianteiras são mantidas na posição pelo pino 102. Na liberação do punho 54, os pinos retornam às suas posições não-retraídas acoplando nos segundos furos 117 (mostrados na Figura 9A) localizados sobre e se estendendo parcialmente através das extremidades proximais das pernas e rodas traseiras 34 e a uma distância radial afastados dos primeiros furos 115, travando as pernas e rodas em suas posições para a segunda ou terceira configuração. Se o punho 54 for liberado entre as duas configurações, as pernas e rodas podem ainda girar, mas irão travar com mola na segunda ou terceira configuração, qualquer configuração que ocorra primeiramente.

As Figuras 6A a 6D mostram três vistas do punho 36 em sua configuração não-estendida (Figuras 6A, 6B e 6D) , e uma vista do punho em sua configuração estendida (Figura 6C), de acordo com uma realização da presente invenção. Na configuração não-estendida, o cume 41 pode ser empurrado, de modo que o punho possa ser movido para e entre a primeira e a segunda configurações. Na configuração estendida, o cume 41 se projeta mais do que no caso não-estendido, e age de modo a liberar o punho de modo que ele possa ser puxado para a sua posição estendida. A operação do cume 41 é ilustrada e descrita mais detalhadamente com respeito às Figuras 10A a 10D.

As Figuras 7A a 9B mostram respectivamente as vistas de um suporte dianteiro 31, um suporte traseiro 37, e como os dois suportes acoplam entre si, de acordo com as realizações da presente invenção.

Conforme mostrado nas Figuras 7A a 7C e 9A a 9B, o suporte dianteiro 31 compreende uma seção do tipo disco 90, a qual é configurada para girar dentro da dobradiça 39. A seção tem um rebaixo arqueado 92 dentro de uma face 98 da seção.

21/25

Um pino 100, mostrado nas Figuras 9A e 9B, desloca-se dentro do rebaixo e age como um limitador do movimento conjuntamente com o pino 102 para limitar a proporção de rotação do suporte 31, em relação ao suporte 37 até aproximadamente 90°. Além disso, a seção 90 compreende um furo passante 94 através do qual passa um pino inclinado de travamento 102, mostrado nas Figuras 9A e 9B. A finalidade do pino 102 é ajudar para que as pernas e rodas desdobrem/dobrem suave e completamente. Ele impede que as rodas dianteiras fiquem presas nas rodas traseiras quando as pernas forem dobradas para trás. Além disso, as duas protuberâncias do tipo cume 96 limitam a proporção de rotação do suporte 31 na dobradiça 39 até aproximadamente 70°.

Conforme mostrado nas Figuras 9A a 9B, o suporte traseiro 37 compreende uma seção do tipo disco 110 que também é configurada para girar dentro da dobradiça 39. A seção 110 tem uma face 112, sobre a qual o pino excêntrico 100 é formado. Em uma superfície circular interna da seção 110 há duas protuberâncias do tipo cume 114 que limitam a proporção de rotação do suporte 37 na dobradiça 39 até aproximadamente 180°. Além disso, a seção 110 compreende um recorte dentado 116, que corresponde com a inclinação do pino inclinado 102 no qual desliza o pino 102. Conforme descrito acima com referência às Figuras IA a 2C, os suportes 37 são tipicamente curvos, de modo que nas configurações 40 e 46 os suportes se conformam com as bordas 44.

As Figuras 9A e 9B mostram uma primeira vista e uma segunda vista dos suportes 31 e 37, ilustrando como os dois suportes acoplam entre si. A face 112 do suporte 37 e a face 98 do suporte 31 confinam uma com a outra, de modo que o pino 100 pode se deslocar no rebaixo 92. Um eixo principal do tipo cilíndrico curto 120 acopla na seção 110 e na seção 90. O eixo 120 é montado rigidamente por parafuso na seção base 42

22/25 através dos furos 121 localizados no eixo 12 0, dos furos 77 localizados na superfície 71 e dos furos 83 localizados na superfície 43, impedindo que as pernas e as rodas dianteiras e traseiras caiam fora do espaço entre as superfícies laterais. 0 eixo 68 que é acoplado aos pinos 80 e 82 é deslocado verticalmente e para baixo a partir do eixo.

Um cume circular 122 no eixo 120 age de modo a manter uma separação entre as duas seções. Os cumes retos 124 do eixo 120 giram dentro da seção 110 e, ao entrar em contato com as protuberâncias 114, limitam a rotação da seção 110. Os cumes retos 126 do eixo 120, continuações dos cumes 124, giram dentro da seção 90 e, ao entrar em contato com as protuberâncias 96, limitam a rotação da seção 90. Conforme explicado acima, o suporte 37 gira em aproximadamente 180° com respeito ao assento 30, e o suporte 31 gira em aproximadamente 90° com respeito ao assento, de modo que os dois suportes giram em aproximadamente 90° um com respeito ao outro. As rotações das seções 90 e 110 por estas proporções limitadas são obtidas, tal como descrito acima, pelo eixo 120, seus cumes, pino 102 e pino 100 operando no rebaixo 92.

As Figuras 10A a 10D mostram detalhes da dobradiça 39, e o movimento do punho 3 6 dentro da dobradiça, entre configurações, de acordo com uma realização da presente invenção. O punho 3 6 compreende o cume 41, que é acionado a mola e que permite que o punho seja travado nas três posições descritas acima, isto é, nas posições da primeira configuração, segunda e terceira configurações, e na quarta configuração. Para fins de simplificação, o cume 41 é ilustrado somente para a segunda (e terceira) configuração, para a quarta configuração, e para uma posição intermediária entre as duas configurações. Os técnicos no assunto poderão adaptar a seguinte descrição para o cume 41 para a primeira configuração e para as posições intermediárias à primeira e

23/25 segunda configurações.

O cume 41 compreende duas protuberâncias 130 e 132. Conforme descrito abaixo, a protuberância 130 age para assegurar que o punho 36 possa somente ser estendido na quarta configuração. Em algumas realizações a combinação de assento é configurada de modo que a única mudança permissível do estado estendido do punho da quarta configuração seja para que o punho retorne ao seu estado retraído. A protuberância 130 assegura que o punho não seja extensível na primeira, segunda ou terceira configurações.

A Figura 10B mostra a protuberância 132 acoplando com o rebaixo 74, de modo que o punho, que é unido de maneira fixa ao cume, seja travado na segunda configuração. Nesta configuração o punho é vertical. A protuberância 130 penetra em um espaço 135 de uma parte telescópica 133 do punho 36, de modo que os reténs 134 e 136, tipicamente formados como uma porção, dentro da parte telescópica impedem que a parte 133 seja movida dentro do punho. 0 retém de mola 58 é mostrado como estando dentro do punho.

A Figura 10C mostra uma posição intermediária, na qual o cume 41 foi empurrado para dentro, de modo que a protuberância 132 não acopla mais com o rebaixo 74. Nesta posição intermediária, a protuberância 132 fica entre os rebaixos 74 e 72. Quanto à segunda configuração, a protuberância 130, juntamente com os reténs 134 e 136, impede que o punho 36 seja estendido.

A Figura 10D mostra a protuberância 132 acoplando com o rebaixo 72, de modo que o punho fica travado na quarta configuração. O rebaixo 72 é mais profundo do que os rebaixos e 74, de modo que o cume 41 gira mais afastado do punho 36 em comparação à sua posição para os diagramas 140 e 142. Ao girar ainda mais afastada do punho, a protuberância 130 não penetra mais no espaço 135, de modo que a parte 133 do punho

24/25 possa ser estendida. O punho pode desse modo ser estendido até que o retém de mola 58 fique livre da parte inferior do punho, com o que o retém de mola 58 se estende do punho tal como mostrado nas Figuras 1 e 5, travando o punho em seu estado estendido.

Retornando às Figuras 9A e 9B, são mostradas vistas explodidas dos elementos da combinação de assento 28, de acordo com uma realização da presente invenção. Conforme descrito acima, o pino 102 move através o furo 94. O pino se move entre duas posições. Em uma primeira posição, o pino estende-se através o furo 94 no recorte 75, e o pino é mantido no lugar ao confinar com a face 112, contra a qual o pino pode deslizar. Na primeira posição, o pino trava o suporte dianteiro 31 na superfície 71. A primeira posição do pino 102 ocorre nas configurações 40 e 46 (Figuras IA e 2A).

Em uma segunda posição, o pino 102 estende-se através do furo 94 no recorte 116, e o pino é mantido no lugar ao confinar com a face 71, contra a qual o pino pode deslizar. Na segunda posição, o pino trava o suporte dianteiro 31 para elevar o suporte 37. A segunda posição do pino 102 ocorre nas configurações 48, 52 e 60 (Figuras 1B, 1C e 2C) .

O pino 102 tem tipicamente faces que são inclinadas e que se conformam com as faces inclinadas do recorte 75 e do recorte 116, de modo a facilitar a transição fácil entre a primeira e a segunda posições. A transição e a operação do pino 102 são executadas sem requerer nenhuma mola para manter o pino em suas posições, ou para transferir o mesmo entre as posições da seguinte maneira, ao puxar o punho 54 os pinos 82 e 80 irão ser retraídos dos furos 115, em consequência do que as pernas e as rodas traseiros 34 começarão a girar em torno do eixo 12 0, enquanto as pernas e as rodas dianteiras ainda ficam travadas no corpo através do pino 102 parcialmente

25/25 localizado dentro da bolsa 75 e do furo 94, e durante a rotação das pernas e rodas traseiras 34 o furo 94 alinha com o furo 116, e neste ponto o pino 102 desliza sob a influência da gravidade ao longo de uma superfície lateral inclinada fora da bolsa 75 e para o furo 116 através do furo 94 até o pino 102 confinar com a superfície 71, e neste ponto as pernas e rodas dianteiras 32 são conectados às pernas e rodas traseiras 34, sendo que esta conexão faz com que as pernas e rodas dianteiras 32 empurrem as pernas e rodas traseiras 34 e girem até a posição operacional segundo as configurações 48 e 52, e neste ponto o segundo conjunto de furos 117 as pernas e rodas traseiras é alinhado com os pinos 80 e 82 e a liberação do punho 54 irá fazer com os pinos 80 e 82 sejam impelidos aos furos 117 e travem as pernas e rodas na base. Com o travamento das pernas e rodas dianteiras entre si através dos pinos 102 e 100, e com o travamento das pernas e rodas traseiras à base através dos pinos 80 e 82, o conjunto é travado na posição operacional.

Deve ser apreciado que as realizações descritas acima são citadas a título de exemplo, e várias de suas características e combinações destas características podem ser variadas e modificadas. Por exemplo, as pernas dianteiras e traseiras podem ser rotacionáveis em direções diferentes e ter as suas posições de armazenagem em lados diferentes de seu eixo horizontal comum; as pernas podem ser fixáveis de maneira liberável à porção de assento inferior para colocar o mesmo em um estado que permita a sua conversão em um assento confiável, etc.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ que tem, pelo menos em quando em uso, um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e caracterizado por compreender, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície externa na qual o assento deve ser montado, e define um plano base horizontal imaginário, e uma área de fixação da perna direita e uma esquerda, cada uma disposta em um lado direito ou esquerdo respectivo da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área dianteira da cabeça e uma área traseira dos pés, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com rodas e extremidades proximais articuladas à porção de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que ambas as pernas são rotacionáveis uma em relação à outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de rolagem-transporte do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas abaixo do dito plano, e pelo menos uma das pernas traseira e dianteira e, opcionalmente, ambas as pernas de cada par, quando na posição de armazenagem, têm as suas extremidades distais dispostas sob a dita área da cabeça da porção de assento superior.
2/8

2. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado em que as ditas áreas de fixação das pernas têm um eixo horizontal comum disposto acima do dito plano, e as pernas dianteira e traseira de ambos pares de pernas direita e esquerda são rotacionáveis em torno do dito eixo em locais espaçados uma na outra longitudinalmente.
3. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado em que a dita área da cabeça da porção do assento é disposta mais

distante de cada área de fixação do que a área dos pés da mesma. 4 . ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3,

caracterizado em que as extremidades distais das pernas dianteira e traseira de cada par, quando na posição de armazenagem, são espaçadas até distâncias diferentes de sua área de fixação correspondente.

5. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado por compreender adicionalmente um mecanismo de travamento configurado para executar pelo menos uma das seguintes funções em cada par de pernas: (a) travar pelo menos uma das pernas na porção de assento inferior na posição de armazenagem, permitindo a rotação da perna quando destravado, de sua posição de armazenagem à sua posição operacional; (b) travar pelo menos uma das pernas, quando na posição operacional, na porção de assento inferior; e (c) pelo menos na posição operacional das pernas, travar as pernas uma na outra.

6. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado em que o mecanismo de travamento inclui uma primeira disposição de

3/8 travamento que tem dois membros de travamento, cada um deles para travamento na porção inferior de uma das pernas dianteira e traseira de cada par e, opcionalmente, uma segunda disposição de travamento configurada para travar as pernas de cada par uma na outra, em que a segunda disposição de travamento é constituída opcionalmente por um membro de travamento da primeira disposição de travamento.

7. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado em que cada perna é configurada para se mover ao longo de pelo menos uma parte de sua trajetória entre a posição de armazenagem e a posição operacional sob a influência da gravidade.

8. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado em que uma das pernas traseira e dianteira é móvel sob a influência da força da gravidade que age sobre a mesma antes de travar a outra perna na mesma, e depois do dito travamento a outra perna é móvel sob a influência da força da gravidade que age sobre a mesma até que ambas as pernas alcancem a sua posição operacional.

9. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 5 a 8, caracterizado em que o mecanismo de travamento compreende um mecanismo de travamento direito e um esquerdo para agir no par correspondente de pernas associadas com o mesmo.

10. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 9, caracterizado em que a porção inferior tem uma base centralmente disposta dotada de superfícies laterais que terminam em bordas inferiores do assento que definem a dita área mais inferior do assento, e duas paredes laterais, cada uma delas espaçada da superfície lateral correspondente pela
4/8 área de fixação das pernas e, opcionalmente, em cada par de pernas traseira e dianteira, a extremidade proximal de uma das pernas é disposta adjacente à parede lateral correspondente e é travável na mesma, e a extremidade proximal da outra das pernas é disposta adjacente à superfície lateral correspondente da base e é travável na mesma.

11. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, caracterizado em que as pernas dianteira e traseira formam um ângulo entre si cujo valor operacional na posição operacional das pernas é de pelo menos aproximadamente 90°, e cujo valor de armazenagem na posição de armazenagem das pernas não é maior do que 20°, particularmente não maior do que 10°, e ainda mais particularmente próximo de 0^o.

12. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 11, quando dependente da reivindicação 8, caracterizado em que o mecanismo de travamento é configurado para travar as pernas traseira e dianteira quando uma das pernas tiver se movido pela influência da gravidade em uma posição entre as suas posições de armazenagem e operacional, em que o ângulo entre as pernas alcançou o seu valor operacional.

13. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 12, caracterizado por compreender adicionalmente uma alça que tem uma extremidade distal da alça em que o assento deve ser carregado por um usuário, e uma extremidade proximal da alça em que a alça é unida à porção de assento inferior de modo a ser rotacionável em torno de um eixo de rotação horizontal da alça, entre uma posição de armazenagem em que a extremidade distal da alça é disposta adjacente à área da cabeça da porção superior do assento e pelo menos uma posição de
5/8 transporte, em que a alça tem uma orientação transversal ao seu eixo de rotação e é disposta entre as áreas da cabeça e dos pés da porção de assento superior.

14. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado em que a posição operacional das pernas é combinável com a posição de transporte da alça.

15. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado em que a alça é rotacionável de sua posição de armazenagem ou de transporte para uma posição empurrável em que a extremidade distai da alça é disposta a uma distância da área da cabeça do assento que não é pelo menos mais curta do que uma distância entre a área da cabeça e dos pés, para colocar o assento em um modo empurrável-transporte e, opcionalmente, a alça é extensível no dito modo empurrável-transporte para aumentar a distância de sua extremidade distai ao plano base.

16. ASSENTO DE CARRO DA SEGURANÇA PARA BEBÊ que tem, pelo menos em quando em uso, um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e caracterizado por compreender, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície externa na qual o assento deve ser montado, e define um plano base horizontal imaginário, e uma área de fixação da perna direita e uma esquerda, cada uma disposta em um lado direito ou esquerdo respectivo da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área da cabeça dianteira, e uma área traseira dos pés, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e
6/8 traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com rodas e extremidades proximais articuladas à parte de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que ambas as pernas são rotacionáveis uma em relação à outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de rolagem-transporte do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas abaixo do dito plano; e

- um mecanismo de travamento direito e esquerdo, cada um deles disposto na área correspondente de fixação das pernas e configurado para executar pelo menos uma das seguintes funções no par de pernas associado com o mesmo: (a) travar pelo menos uma das pernas na porção de assento inferior na posição de armazenagem, permitindo a rotação da perna quando destravado, da posição de armazenagem à posição operacional; (b) travar pelo menos uma das pernas, quando na posição operacional, na porção de assento inferior; e (c) travar as pernas uma na outra.

17. ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ que tem, pelo menos em quando em uso, um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e caracterizado por compreender, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície do veículo na qual o assento deve ser montado e define um plano base horizontal imaginário, e duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

uma porção de assento superior que tem uma área
7/8 da cabeça dianteira, e uma área dos pés traseira, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés;

- uma alça que tem uma extremidade distai da alça e duas extremidades proximais da alça em que a alça é unida à porção de assento inferior de modo a ser rotacionável em torno de um eixo de rotação horizontal da alça paralelo a e apoiado sobre o dito plano horizontal, entre uma posição de armazenagem em que a extremidade distai da alça é disposta adjacente à área da cabeça da porção superior do assento e pelo menos uma posição de transporte, em que a alça tem uma orientação transversal ao seu eixo de rotação e é disposta entre as áreas da cabeça e dos pés da porção de assento superior; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com rodas e extremidades proximais articuladas à porção de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que ambas as pernas rotacionáveis uma em relação à outra e à porção de assento inferior entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de rolagem-transporte do assento, em que as extremidades distais das pernas são dispostas abaixo do dito plano, e a posição operacional das pernas é combinável com a posição de transporte da alça.

18 . ASSENTO DE CARRO DE SEGURANÇA PARA BEBÊ que tem, pelo menos em quando em uso, um estado em que é conversível em um assento de bebê rolável, e caracterizado por compreender, pelo menos no dito estado:

- uma porção de suporte inferior que inclui uma
8/8 área mais inferior do assento configurada para entrar em contato com uma superfície externa na qual o assento deve ser montado, e define um plano base horizontal imaginário, e duas áreas de fixação das pernas em dois lados da área mais inferior;

- uma porção de assento superior que tem uma área da cabeça dianteira, e uma área dos pés traseira, em que a área da cabeça é espaçada do plano base a uma distância maior do que a área dos pés; e

- um par direito e esquerdo de pernas dianteira e traseira, em que as pernas de cada par têm extremidades distais associadas com as rodas e extremidades proximais articuladas à porção de assento inferior na área correspondente de fixação das pernas, em que cada perna é rotacionável entre uma posição de armazenagem a ser assumida em um modo do assento de carro de segurança do assento, em que a extremidade distal do pé é disposta acima do dito plano base, e uma posição operacional a ser assumida em um modo de rolagem-transporte do assento, em que a extremidade distal do pé é disposta abaixo do dito plano, através de uma posição intermediária da perna; em que uma das pernas é rotacionável de sua posição de armazenagem à sua posição intermediária, e a outra perna é rotacionável entre a sua posição intermediária e a sua posição operacional, pelo menos parcialmente sob a influência da força da gravidade que age sobre a mesma;

um mecanismo de travamento configurado para travar as pernas de cada par uma na outra pelo menos na posição intermediária de uma das ditas pernas.