BRPI1001107A2

BRPI1001107A2 - rear axle for automotive vehicle comprising two suspension arms with vertical opening and automotive vehicle

Info

Publication number: BRPI1001107A2
Authority: BR
Inventors: Gouvellec Francois Le
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date: 2010-04-20
Filing date: 2010-04-20
Publication date: 2011-12-06
Also published as: BRPI1001107B1

Abstract

EIXO TRASEIRO PARA VEìCULO AUTOMOTIVO COMPRENDENDO DOIS BRAçOS DE SUSPENSãO COMPORTANDO UMA ABERTURA VERTICAL E O VEìCULO AUTOMOTIVO. A invenção tem por objetivo um eixo traseiro (31) para um veículo automotivo, compreendendo dois braços de suspensão (22) oscilando em plano sensivelmente vertical em torno de um eixo situado à frente, e compreendendo cada um na traseira de seu braço respectivo, um porta-cubo de roda (24) suportando uma roda traseira (34), o referido eixo compreendendo ainda uma travessa deformável (8) ligando os dois braços de suspensão (22), caracterizado por cada braço de suspensão compreender uma abertura sensivelmente vertical no contorno fechado, situado na amplidão do braço, disposto na frente do eixo do porta-cubo, entre a travessa e o porta-cubo, e recebendo um amortecedor (10) tendo uma fixação inferior sendo ligada ao braço de suspensão (22).REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE COMPRISING TWO SUSPENSION ARMS WITH A VERTICAL OPENING AND AUTOMOTIVE VEHICLE. The invention aims at a rear axle (31) for an automotive vehicle, comprising two suspension arms (22) oscillating in a substantially vertical plane around an axle located at the front, and each comprising at the rear of its respective arm, a wheel hub carrier (24) supporting a rear wheel (34), said axle further comprising a deformable crosspiece (8) connecting the two suspension arms (22), characterized in that each suspension arm comprises a substantially vertical opening in the contour closed, located in the breadth of the arm, arranged in front of the axle of the hub carrier, between the crosspiece and the hub carrier, and receiving a shock absorber (10) having a lower fixation being connected to the suspension arm (22).

Description

EIXO TRASEIRO PARA VEÍCULO AUTOMOTIVO COMPRENDENDO DOIS BRAÇOS DE SUSPENSÃO COMPORTANDO UMA ABERTURA VERTICAL E O VEÍCULO AUTOMOTIVO"REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING AND AUTOMOTIVE VEHICLE "

A presente invenção se refere à um eixo traseiro para veículo automotivo, bem como um veículo automotivo equipado com esse eixo.The present invention relates to a rear axle for automotive vehicle as well as an automotive vehicle equipped with such axle.

Os veículos automotivos compreendem geralmente um eixo traseiro conectado à carroceria do veículo, que suporta os cubos das todas traseiras assegurando o direcionamento dessas rodas permitindo um curso das suspensões. Um tipo de eixo traseiro conhecido denominado eixo com uma travessa deformável, compreendendo dois braços de suspensão, longitudinalmente associados às laterais do veículo, primeiramente esses braços sendo conectados à carroceria do veículo por uma ligação elástica podendo girar seguindo um eixo sensivelmente transversal. Um cubo de roda é fixado na traseira de cada braço.Automotive vehicles generally comprise a rear axle connected to the vehicle body, which supports all rear hubs ensuring the steering of these wheels allowing a suspension travel. A type of known rear axle is called a deformable cross member axle, comprising two suspension arms longitudinally associated with the sides of the vehicle, first such arms being connected to the vehicle body by an elastic connection which can rotate along a substantially transverse axis. A wheel hub is fixed to the rear of each arm.

As ligações elásticas permitem filtrar as vibrações vindas das rodas durante a rodagem, para evitar uma transmissão de vibrações à carroceria do veículo e limitar os ruídos.The elastic connections allow you to filter out vibrations from the wheels while running, to prevent vibration transmission to the vehicle body and to limit noise.

O eixo traseiro compreende uma forma geral em « H », uma travessa deformável disposta transversalmente, sendo fixada por suas extremidades sobre uma parte central de cada braço de suspensão. Essa travessa deformável mantendo a geometria do braço de suspensão, assegura uma deformação em torção, a função da barra anti-elevação realiza uma limitação do ângulo de oscilação da carroceria.The rear axle comprises a general 'H' shape, a transverse deformable cross member, fixed at its ends over a central part of each suspension arm. This deformable cross member retaining the suspension arm geometry ensures torsional deformation, the anti-lift bar function realizes limitation of body swing angle.

O eixo traseiro com travessa deformável é geralmente realizado por soldadura mecânica dos elementos embutidos e soldados. Esse tipo de eixo traseiro com travessa deformável oferece üm bom compromisso entre uma dirigibilidade satisfatória das rodas traseiras e um custo moderado. Ele é amplamente propagado.The rear axle with deformable cross member is generally realized by mechanical welding of the embedded and welded elements. This type of rear axle with deformable crossmember offers a good compromise between satisfactory rear wheel drive and a moderate cost. It is widely spread.

A carroceria é suportada por duas molas de suspensão helicoidais, tendo cada uma um apoio sobre a parte traseira de um braço de suspensão. Um amortecedor hidráulico é disposto em cada braço de suspensão, paralelamente às rodas para amortecer as oscilações da carroceria e assegurar o conforto, bem como a continuidade da rota. As molas da suspensão e os amortecedores transmitem aos braços de suspensão esforços relativamente elevados, fazendo- se dimensionar esses braços para limitar sua deformação.The body is supported by two coil suspension springs, each having a support on the rear of a suspension arm. A hydraulic damper is arranged on each suspension arm, parallel to the wheels to dampen body oscillations and ensure comfort as well as continuity of the route. Suspension springs and dampers impart relatively high forces to the suspension arms, and these arms are sized to limit their deformation.

Para dispersar os constrangimentos nos braços de suspensão e evitar uma deformação com torção, é conhecido pelo documento FR-B1-2636571. A disposição de um apoio da mola de suspensão no eixo desses braços. Um vão é formado acima do braço de suspensão sensivelmente seguindo seu eixo, aproximadamente na metade da altura desse braço, para formar um apoio receptor da base da mola de suspensão.To disperse the constraints on the suspension arms and prevent twisting deformation, it is known from FR-B1-2636571. The arrangement of a suspension spring support on the axis of these arms. A gap is formed above the suspension arm substantially along its axis, approximately half of the height of that arm, to form a receiving support of the suspension spring base.

Entretanto será difícil prever uma fixação inferior de um amortecedor que seja também sensivelmente centrado sobre o eixo do braço de suspensão, para do mesmo modo limitar os constrangimentos no braço devido aos esforços de reação desse amortecedor.However, it will be difficult to foresee a lower attachment of a shock absorber that is also substantially centered on the suspension arm axle, as well as to limit arm constraints due to the shock absorber's reaction efforts.

A presente invenção tem notadamente por objetivo evitar esses inconvenientes do conhecido estado da técnica, e de propor um eixo traseiro compreendendo uma montagem simples e econômica dos amortecedores permitindo limitar os constrangimentos aplicados aos braços de suspensão.The present invention is notably intended to avoid such drawbacks of the known state of the art, and to propose a rear axle comprising a simple and economical mounting of the shock absorbers allowing to limit the constraints applied to the suspension arms.

Propõe-se, nesse sentido, um eixo traseiro para veículo automotivo, compreendendo dois braços de suspensão oscilante em um plano sensivelmente vertical em torno de um eixo situado adiante, e comportando cada um na traseira de seu braço respectivo, um porta-cubo suportando uma roda traseira, o referido eixo compreendendo ainda uma travessa deformável ligando os dois braços de suspensão, caracterizado por cada braço de suspensão compreender uma abertura sensivelmente vertical no contorno fechado, situada na amplidão do braço, disposta na frente do eixo do porta-cubo, entre a travessa e o porta-cubo, e recebendo um amortecedor entre o qual uma fixação inferior é ligada ao braço de suspensão.In this sense, a rear axle for a motor vehicle is proposed, comprising two swinging suspension arms in a substantially vertical plane about a forward axle, and each having a rear axle bearing a rear axle. rear wheel, said axle further comprising a deformable cross member connecting the two suspension arms, characterized in that each suspension arm comprises a substantially vertical opening in the closed contour situated at the width of the arm disposed in front of the hub holder axis between the crossmember and the hub holder, and receiving a damper between which a lower attachment is attached to the suspension arm.

Vantajosamente, a referida abertura é transpassada de parte a parte pelo amortecedor. Com efeito, uma vantagem do eixo traseiro de acordo com a invenção, é que o amortecedor atravessando o braço de suspensão na amplidão desse braço, sendo possível fixar a base desse amortecedor sob o braço de suspensão de maneira centrada, e assim equilibrar os esforços de reação. De mais, o eixo traseiro de acordo com a invenção poderá compreender uma ou várias das características seguintes, que poderão ser combinadas entre elas. Vantajosamente, o braço de suspensão compreender uma chapa metálica superior e uma chapa metálica inferior cada uma com uma perfuração alinhada sobre a outra formando a abertura, um tubo de reforço atravessando essa abertura, sendo fixado sobre essas duas chapas metálicas.Advantageously, said opening is pierced from part to part by the damper. In fact, an advantage of the rear axle according to the invention is that the damper traverses the suspension arm at the width of that arm, whereby the base of that damper can be fixed under the suspension arm centrally, and thus balances the efforts of reaction. Furthermore, the rear axle according to the invention may comprise one or more of the following characteristics, which may be combined between them. Advantageously, the suspension arm comprises an upper metal plate and a lower metal plate each with a perforation aligned over the other forming the opening, a reinforcing tube passing through that opening being fixed over these two metal plates.

A base do tubo de reforço poderá compreender um recorte compreendendo duas perfurações alinhadas transversalmente recebendo um eixo de aperto, para constituir uma chapa que encaixa uma fixação inferior do amortecedor e a ligação ao braço de suspensão.The base of the stiffening tube may comprise a cutout comprising two transversely aligned perforations receiving a clamping shaft to form a plate that engages a lower damper attachment and the attachment to the suspension arm.

De acordo com uma configuração, cada braço de suspensão comporta um corpo longitudinal feito por uma chapa metálica embutida seguindo uma seção tendo a forma geral de um « U » compreendendo duas asas sensivelmente ao plano correspondente respectivamente às chapas superior e inferior. O tubo de reforço poderá ser soldado na borda das perfurações das duas asas da seção em « U ».According to one embodiment, each suspension arm comprises a longitudinal body made of a recessed sheet metal following a section having the general shape of a 'U' comprising two wings substantially at the plane corresponding respectively to the upper and lower plates. The reinforcement pipe may be welded to the perforation edge of the two wings of the 'U' section.

O tubo de reforço poderá ser feito à partir de uma chapa metálica delgada que é envolvida no interior das perfurações.The reinforcement tube may be made from a thin sheet metal that is enclosed within the perforations.

A abertura realizada no braço de suspensão poderá ter uma forma alongada longitudinalmente, a fixação inferior do amortecedor sendo sensivelmente centrada seguindo a amplidão dessa abertura.The opening in the suspension arm may be longitudinally elongated, the lower damper attachment being substantially centered following the width of that opening.

Uma travessa deformável poderá ser fixada por suas extremidades, à uma parte central do braço de suspensão.A deformable cross member may be attached at its ends to a central part of the suspension arm.

De acordo com uma variante, cada braço de suspensão compreende um semi- braço dianteiro, e um semi-braço traseiro, fixados diretamente na travessa deformável.In one embodiment, each suspension arm comprises a front half-arm and a rear half-arm fixed directly to the deformable cross member.

De acordo com outra variante, a travessa deformável comporta extremidades recurvadas contra a traseira formando os semi-braço traseira da suspensão integrada, dois semi-braços dianteiros de suspensão voltado para a frente, sendo fixados nessa travessa.In another embodiment, the deformable cross member comprises recurved ends against the rear forming the rear suspension half-arm, two forward-facing front suspension half-arms, which are attached to this cross-member.

A invenção tem ainda por objetivo um veículo automotivo compreendendo um eixo traseiro tal como abaixo descrito.The invention further relates to an automotive vehicle comprising a rear axle as described below.

A invenção será melhor compreendida, bem como suas vantagens e características, à partir da descrição detalhada dos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva de um semi-eixo traseiro conhecido no estado da técnica;The invention will be better understood, as well as its advantages and features, from the detailed description of the accompanying drawings, presented by way of example and not limitation, in which: - Figure 1 shows a perspective view of a known rear half axle. in the state of the art;

- A Figura 2 apresenta uma vista em perspectiva de um semi-eixo traseiro de acordo com a invenção, seguindo uma primeira configuração;Figure 2 shows a perspective view of a rear half axle according to the invention, following a first configuration;

- A Figura 3 apresenta um vista detalhada do braço de suspensão do referido semi-eixo traseiro;Figure 3 shows a detailed view of the suspension arm of said rear axle axle;

- A Figura 4 apresenta um vista em perspectiva de um semi-eixo traseiro de acordo com a invenção, seguindo uma segunda configuração;Figure 4 shows a perspective view of a rear half axle according to the invention, following a second configuration;

- A Figura 5 apresenta uma vista em perspectiva de um semi-eixo traseiro de acordo com a invenção, seguindo uma terceira configuração.Figure 5 shows a perspective view of a rear half axle according to the invention, following a third configuration.

A Figura 1 (estado da técnica) apresenta a parte lateral direita de um semi-eixo traseiro compreendendo um braço de suspensão 2 disposto longitudinalmente à lateral do veículo. À frente desse braço de suspensão 2 é compreendido um anel cujo eixo é disposto sensivelmente de maneira transversal, esse anel recebendo um bloco elástico se inserindo em uma chapa fixada na carroceria do veículo, para realizar uma articulação elástica filtrando as vibrações.Figure 1 (prior art) shows the right side part of a rear half axle comprising a suspension arm 2 disposed longitudinally to the side of the vehicle. In front of this suspension arm 2 is a ring whose axis is substantially transversely disposed, that ring receiving an elastic block inserting itself into a plate fixed to the vehicle body, to perform an elastic articulation filtering the vibrations.

A traseira do braço de suspensão 2 comporta um porta-cubo de roda 6, suportado por rolamentos um eixo transversal recebendo úma roda traseira. Uma travessa deformável 8 tem suas extremidades fixadas ao braço de suspensão 2, e um ponto central desse braço. Essa travessa deformável 8 mantém a geometria desse braço de suspensão 2, e constitui uma mola helicoidal trabalhando em torção, que limita a diferença do deslocamento desse braço.The rear of the suspension arm 2 comprises a wheel hub 6, supported by a transverse axle bearing receiving a rear wheel. A deformable cross member 8 has its ends attached to the suspension arm 2, and a central point of that arm. This deformable cross member 8 retains the geometry of this suspension arm 2, and constitutes a twisting coil spring that limits the displacement of this arm.

O braço de suspensão 2 compreende na traseira, um apoio 12 sensivelmente horizontal formado por uma chapa metálica embutida, recebendo a extremidade inferior de uma mola helicoidal de suspensão.The suspension arm 2 comprises at the rear a substantially horizontal support 12 formed by an embedded metal plate, receiving the lower end of a coil spring.

Um amortecedor hidráulico 10 compreendendo um cilindro deslizante cuja extremidade superior é fixada à carroceria do veículo, passando sobre a lateral exterior do braço de suspensão 2, justamente à frente do porta-cubo de roda 6. A extremidade inferior desse amortecedor hidráulico 10 compreende um anel transversal comportando um aro interno de borracha. Um eixo transversal atravessando esse aro é fixado ao braço de suspensão 2, para assegurar uma ligação elástica. Esse eixo transversal poderá compreender um parafuso de fixação que virá fixar uma perfuração e uma cruzeta ou travessa cilíndrica soldada à lateral do braço de suspensão 2.A hydraulic damper 10 comprising a sliding cylinder whose upper end is fixed to the vehicle body, passing over the outer side of the suspension arm 2, just in front of the wheel hub 6. The lower end of that hydraulic damper 10 comprises a ring. with a rubber inner ring. A transverse axis passing through this ring is fixed to the suspension arm 2 to ensure an elastic connection. This transverse axis may comprise a setscrew which will secure a bore and a cylindrical crosshead or crossbar welded to the side of the suspension arm 2.

O amortecedor hidráulico 10 cujo corpo compreende um determinado diâmetro é suficientemente distanciado do braço de suspensão 2 que lhe ladeia para evitar um contato no momento do deslocamento da suspensão. O eixo transversal de fixação da base do amortecedor 10 poderá ser montado em uma chapa, que dificulta a realização do eixo traseiro.The hydraulic damper 10 whose body comprises a certain diameter is sufficiently spaced from the flange suspension arm 2 to prevent contact at the moment of suspension suspension. The transverse axle fixing the damper base 10 may be mounted on a plate, which makes the rear axle difficult to make.

O eixo transversal poderá também ser montado em uma porta falsa. Esse eixo trabalha então em flexão, devendo comportar um diâmetro importante para suportar as cargas.The cross shaft may also be mounted on a false door. This shaft then works in flexion and must have an important diameter to support the loads.

Poderá como uma variante dispor o amortecedor 10 na lateral interior do braço de suspensão 2, próximo da travessa deformável 8. Nesse caso, será difícil alinhar e soldar o interior do braço de suspensão 2, uma cruzeta hidráulica recebendo o eixo de fixação do amortecedor 10.Alternatively, the shock absorber 10 may be arranged on the inner side of the suspension arm 2, near the deformable crossbar 8. In this case, it will be difficult to align and weld the interior of the suspension arm 2, a hydraulic crosshead receiving the damper mounting shaft 10 .

Para essas diferentes soluções, a fixação inferior do amortecedor 10 sendo desalinhado em relação ao eixo do braço de suspensão 2, as torções desse braço acionará esse amortecedor com os defeitos ou ausência de alinhamento de suas fixações. Esses defeitos fatigam os aros de borracha das fixações, provocando atritos internos assim que houver um desgaste mais elevado do amortecedor.For these different solutions, the lower anchor of the damper 10 being misaligned with respect to the suspension arm shaft 2, the twists of that arm will trigger this damper with the defects or lack of alignment of their anchorages. These defects fatigue the rubber rims of the fasteners, causing internal friction as soon as the damper is worn higher.

Nestes casos, as chapas metálicas mais' espessas ou os reforços necessários no braço de suspensão para resistir aos esforços de flexão, conduzindo um peso mais elevado do eixo traseiro.In such cases, the thicker sheet metal or reinforcements needed on the suspension arm to resist bending forces, leading to a higher rear axle weight.

As Figuras 2 e 3 apresentam um eixo traseiro 31 de acordo com a invenção, um braço de suspensão 20 comportando um corpo longitudinal 22 ligando o anel dianteiro 4 a uma porta-cubo de roda 24, no qual é soldada a travessa 8.Figures 2 and 3 show a rear axle 31 according to the invention, a suspension arm 20 comprising a longitudinal body 22 connecting the front ring 4 to a wheel hub 24, on which the cross member 8 is welded.

O corpo longitudinal 22 compreende uma chapa metálica embutida seguindo uma seção sensivelmente em « U » que se estende ao longo desse corpo. A seção em « U » será virada ao exterior do veículo. O corpo 22 do braço de suspensão 2 realizado em uma só chapa metálica é econômico. A travessa deformável 8 é soldada em direção do interior, na lateral fechada da seção. O porte-cubo 24 suportando uma roda 34, e o apoio 26 recebendo a base da mola helicoidal de suspensão, compreendendo cada um uma chapa metálica no corpo 22.The longitudinal body 22 comprises an embedded sheet metal following a substantially "U" section extending along that body. The "U" section will be facing the outside of the vehicle. Suspension arm 2 body 22 made of a single sheet metal is economical. The deformable cross member 8 is welded inwardly on the closed side of the section. The hub bearing 24 supporting a wheel 34, and the bearing 26 receiving the base of the coil spring, each comprising a metal plate in the body 22.

As asas da seção em « U » do corpo 22, compreendem cada uma, na dianteira do eixo do porta-cubo 24, e entre a travessa deformável 8 e o eixo do porta-cubo 24, uma perfuração alinhada, uma sobre a outra, formando uma abertura sensivelmente vertical que atravessa o braço de suspensão 20. Essa abertura recebendo um tubo de reforço 30 atravessando de parte a parte o corpo 22 do braço de suspensão 2, e ultrapassando de cada lado, esse tubo montado de maneira ajustada nas duas perfurações das asas desse corpo.The wings of the U-section of the body 22 each comprise, at the front of the hub holder shaft 24, and between the deformable member 8 and the hub holder shaft 24, an aligned perforation on each other; forming a substantially vertical opening through the suspension arm 20. This opening receiving a reinforcement tube 30 extending through the body 22 of the suspension arm 2, and extending beyond each side, this tube fitted snugly into the two perforations. of the wings of this body.

Essas soldas realizadas nas bordas das perfurações das duas asas do corpo 22 ligam essas asas ao tubo de reforço 30.These welds made at the perforation edges of the two body wings 22 connect these wings to the reinforcement tube 30.

Realiza-se assim, um conjunto rígido, o tubo de reforço 30 soldado sobre as duas asas 22 e reatando essas duas asas, fornecendo um reforço importante do braço de suspensão 20.Thus, a rigid assembly is made of the reinforcement tube 30 welded on the two wings 22 and reactivating these two wings, providing an important reinforcement of the suspension arm 20.

A base do tubo de reforço 30 compreende um recorte compreendendo dois ressaltos inferiores, contendo cada um uma perfuração recebendo um parafuso de fixação 32 alinhado seguindo um eixo transversal do veículo, que atravessa esse tubo. Os ressaltos formam uma chapa recebendo no interior a base do amortecedor 10, o parafuso de fixação 32 atravessando o anel inferior desse amortecedor que é sustentado pelas duas laterais do tubo de reforço 30.The base of the stiffening tube 30 comprises a cutout comprising two lower shoulders, each containing a perforation receiving a setscrew 32 aligned along a transverse axis of the vehicle, which runs through that tube. The shoulders form a plate receiving inside the base of the damper 10, the securing screw 32 passing through the lower ring of that damper which is supported by the two sides of the reinforcement tube 30.

Vantajosamente, o tubo de reforço 30 é feito a partir de uma chapa metálica delgada que é enrolada e que representa um método econômico. Forma-se assim, uma montagem em uma chapa equilibrando os esforços, o parafuso de fixação 32 não suportando o constrangimento em flexão. O parafuso de fixação 32 poderá ter um diâmetro, bem como um comprimento reduzido em relação à montagem da porta falsa.Advantageously, the reinforcing tube 30 is made from a thin sheet metal which is coiled and which represents an economical method. Thus, a mounting on a plate is formed by balancing the forces, the clamping screw 32 not supporting the flexural constraint. Mounting screw 32 may have a diameter as well as a reduced length relative to the false door assembly.

De mais, os esforços transmitidos pelo amortecedor 10 passando sensivelmente pelo eixo do braço de suspensão 20, colocam os constrangimentos na torção sobre os braços. O corpo 32 poderá ser feito mais facilmente a partir de uma chapa metálica embutida de espessura reduzida, que permite uma fabricação mais leve com uma precisão aperfeiçoada. A abertura feita sobre as asas do corpo 22 do braço de suspensão 20, tem uma forma alongada longitudinalmente. O parafuso de fixação 32 é centrado no meio dessa forma alongada, de maneira a dispor seguindo a direção longitudinal, a base do amortecedor 10 sensivelmente ao centro dessa abertura quando a suspensão estiver em repouso.Moreover, the forces transmitted by the damper 10 passing substantially through the axle of the suspension arm 20 place the torsional constraints on the arms. The body 32 may be made more easily from a thin embedded sheet metal, which allows for lighter fabrication with improved accuracy. The opening made over the wings of the body 22 of the suspension arm 20 has a longitudinally elongated shape. The setscrew 32 is centered in the middle of this elongate shape so as to dispose in the longitudinal direction, the base of the damper 10 substantially at the center of this opening when the suspension is at rest.

O amortecedor 10 poderá então quando dos movimentos do braço de suspensão durante o deslocamento das suspensões, oscilar na abertura alongada relativamente à esse braço, para a frente ou para trás.The damper 10 may then, upon movement of the suspension arm during displacement of the suspensions, oscillate in the elongated opening relative to that arm, either forwards or backwards.

De mais, o diâmetro longitudinal do tubo de reforço 30 poderá ser reduzido contra o braço e se alargar para o alto, a seção do tubo de reforço 30 sendo assim reduzida ao mínimo necessário para assegurar os movimentos do amortecedor 10.Moreover, the longitudinal diameter of the reinforcement tube 30 may be reduced against the arm and widen upwards, the section of the reinforcement tube 30 thus being reduced to the minimum necessary to ensure the movements of the damper 10.

A Figura 4 apresenta uma variante do eixo traseiro 41, compreendendo uma travessa deformável 42 compreendendo soldado em sua extremidade, um semi- braço dianteiro de suspensão 40 virado para frente, que se liga em um semi- braço traseiro de suspensão 44 virado para trás. Esses dois semi-braços 40, 44 ligados juntos, formam um braço completamente tendo as mesmas funções do braço de suspensão apresentado precedentemente, compreendendo a articulação elástica à frente e atrás do porta-cubo de roda.Figure 4 shows a variant of the rear axle 41, comprising a deformable cross member 42 comprising welded at its end, a forward-facing suspension half-arm 40 which engages into a rear-facing suspension half-arm 44. These two half-arms 40, 44 joined together form an arm completely having the same functions as the suspension arm shown above, comprising the elastic pivot in front and behind the wheel hub holder.

O corpo longitudinal do semi-braço traseiro 44 poderá ser da mesma maneira, ou seja ser feito de uma chapa metálica embutida seguindo uma seção sensivelmente em « U » cuja abertura é virada ao exterior do veículo.The longitudinal body of the rear half-arm 44 may be in the same manner, i.e. made of a recessed sheet metal following a substantially "U" section whose opening faces the exterior of the vehicle.

As asas da seção em « U » do semi-braço traseiro 44, compreendendo cada perfuração formando uma abertura vertical que recebe o tubo de reforço 30 atravessando o braço de suspensão 20. Se obterá assim para a montagem do amortecedor 10 e o reforço do semi-braço traseira de suspensão 44, as mesmas vantagens que as apresentadas acima.The wings of the "U" section of the rear half-arm 44, each perforation forming a vertical opening which receives the reinforcement tube 30 through the suspension arm 20. This will provide for the mounting of the shock absorber 10 and the reinforcement of the semi-arm. Suspension rear arm 44, same advantages as above.

A Figura 5 apresenta uma segunda variante, um eixo traseiro 51 compreendendo uma travessa deformável 52 cujas extremidades são curvadas para trás, para formar dois semi-braços traseiros de suspensão integrada. Ao nível da curvatura dessa travessa deformável 52, um semi-braço dianteiro de suspensão 40 voltado para frente é soldado. Se reduzirá assim, inúmeras peças constituindo o eixo traseiro 51, o que facilitará a gestão dessa produção.Figure 5 shows a second variant, a rear axle 51 comprising a deformable cross member 52 whose ends are bent backwards to form two integrated suspension rear half arms. At the curvature of this deformable cross member 52, a front suspension front half-arm 40 is welded. This will reduce numerous parts making up the rear axle 51, which will make managing this production easier.

A travessa deformável 42 compreendendo suas partes da extremidade formando os semi-braços traseiros, é feita por uma placa metálica embutida seguindo uma seção sensivelmente em « U » cuja abertura é voltada para a frente do veículo.The deformable cross member 42 comprising its end portions forming the rear half-arms is made of an inlaid metal plate following a substantially "U" section whose opening faces the front of the vehicle.

As asas da seção em « U » do semi-braço traseiro recebe da mesma maneira o tubo de reforço 30.The wings of the U-section of the rear half-arm similarly receive the reinforcing tube 30.

Claims

1. REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "(22, 44) oscillating in a substantially vertical plane around a front axle, each comprising at the rear of its respective arm, a door wheel hub (24) supporting a rear wheel (34), said axle further comprising a deformable crossmember (8, 42, 52) connecting the two suspension arms (22, 24) characterized by each of the suspension arms ( 22, 24) comprise a substantially vertical opening in the closed contour situated at the width of the arm disposed in front of the hub-holder axis (24) between the cross-member (8, 42, 52) and the hub-holder (24), and receiving a shock absorber (10) having a lower attachment and being attached to the suspension arm (22, 44).

AUTOMOTIVE REAR AXLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claim 1, characterized in that said aperture is transverse from side to side by the damper (10).

REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claims 1 and 2, characterized in that the suspension arm (22, 44) comprises an upper metal plate and a lower metal plate each comprising a perforation aligned with one another forming an aperture, a reinforcement tube (30) transverse to that aperture, being fixed over these two metal plates.

AUTOMOTIVE VEHICLE REAR AXLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claim 3, characterized in that the base of the stiffening tube (30) comprises a cutout comprising two transversely aligned perforations receiving a clamping axis (32). ) to form a plate framing the lower damper attachment (10) and the suspension arm protrusion (22, 44).

5. "REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING" according to claims 3 and 4, characterized in that the suspension arm comprises a longitudinal body (22, 44) connected by a recessed metal plate following a section having the general shape of a «U» comprising two wings possessed substantially of the plane corresponding to the upper and lower plates.

AUTOMOTIVE VEHICLE REAR AXLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claim 5, characterized in that the reinforcement tube (3) is welded to the perforation edge of the two wings of the" U "section.

REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claims 3, 4, 5 and 6, characterized in that the reinforcing tube (30) is made from a thin metal plate which is wound inside the perforations.

REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6 and 7, characterized by the opening made in the suspension arm (22, 44 ) having a longitudinally elongate shape, the lower damper attachment (10) being substantially centered following the dimension of that opening.

9. "REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING" according to claims 1,2,3, 4, 5, 6, 7, 8 and 9, characterized in that the deformable crossmember (8) be fixed at its ends to a central part of the suspension arm (22).

REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8, characterized in that each suspension arm comprises a half-arm (40) and a rear half-arm (44) fixed to the deformable crossmember (42).

REAR AXLE FOR AUTOMOTIVE VEHICLE UNDERSTANDING TWO SUSPENSION ARMS COMPUTING A VERTICAL OPENING "according to claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7 and 8, characterized in that the deformable beam (52) comprises curved ends rearwardly forming two integrated suspension rear half-arms, two presently facing front suspension half-arms (40) being secured to this crossbar (52).

"AUTOMOTIVE VEHICLE" according to Claims 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 and 11, characterized in that it comprises a rear axle (31, 41, 51) as hereinbefore. demonstrated.