BRPI0912114B1 - conjunto de um disco de turbina de um motor de turbina a gás e de um munhão de suporte de mancal e circuito de resfriamento do disco de turbina em um motor de turbina a gás - Google Patents
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Abstract
conjunto de um disco de turbina de um motor de turbina a gás e de um munhão de suporte de mancal e circuito de resfriamento do disco de turbina em um motor de turbina a gás a invenção se refere a um conjunto de um disco de turbina (200) de um motor de turbina a gás e de um munhão (100) de suporte de mancal, o disco de turbina (200) compreendendo um flange anular radial de fixação (250) solidário de uma parte anular radial (150) do munhão (100) por cavilhas (2), as cavilhas (2) atravessando sucessivamente perfurações de fixação (120, 220) dispostas no flange anular radial de fixação (250) do disco de turbina (200) e na parte anular radial (150) do munhão (100), conjunto caracterizado pelo fato de que a parte anular radial (150) do munhão (100) compreende aberturas (110) de circulação de ar, as aberturas (110) sendo dispostas entre as perfurações de fixação (120) do munhão (100).
Description
“CONJUNTO DE UM DISCO DE TURBINA DE UM MOTOR DE TURBINA A GÁS E DE UM MUNHÃO DE SUPORTE DE MANCAL E CIRCUITO DE RESFRIAMENTO DO DISCO DE TURBINA EM UM MOTOR DE TURBINA A GÁS” [0001] A presente invenção se refere ao domínio dos motores de turbina a gás de corpo duplo e, mais especialmente, ao resfriamento de um disco de turbina de alta pressão de um motor de turbina a gás de corpo duplo.
[0002] Um turborreator com ventoinha dianteira e com corpo duplo, por exemplo, compreende um corpo de baixa pressão, dito corpo BP, e um corpo de alta pressão, dito corpo HP.
[0003] Por convenção, no presente pedido, os termos “a montante” e “a jusante” são definidos em relação ao sentido de circulação do ar no turborreator. Assim, um turborreator de corpo duplo com ventoinha dianteira compreende classicamente, de a montante para a jusante, uma ventoinha, um estágio compressor BP, um estágio compressor HP, uma câmara de combustão, um estágio de turbina HP e um estágio de turbina BP.
[0004] A árvore do corpo BP é guiada em rotação em mancais sustentados pela estrutura fixa do motor enquanto que a árvore do corpo HP é guiada por mancais sustentados pelo corpo BP, as árvores dos dois corpos sendo concêntricas.
[0005] Por ocasião do funcionamento do turborreator, uma mistura de ar e de carburante é queimada na câmara de combustão do motor para criar o impulso necessário para o deslocamento da aeronave na qual é montado o turborreator. Depois de combustão, um fluxo de gás em temperatura muito alta circula dentro da turbina HP do turborreator.
[0006] Os elementos da turbina, em especial o disco de turbina do corpo HP, designado na seqüência disco de turbina HP, são submetidos a temperaturas muito elevadas. A fim de proteger o disco de turbina HP, são dispostos no motor circuitos de resfriamento nos quais ar, retirado a montante da turbina HP, circula, de a montante para a jusante no turborreator, interiormente ao disco de turbina HP e exteriormente à árvore BP. O circuito de resfriamento do disco de turbina HP é designado circuito de resfriamento da perfuração do disco de turbina, mais conhecido sob sua denominação inglesa “Circuit Bore Cooling”.
[0007] Depois de ter resfriado o disco de turbina HP, o ar de resfriamento atravessa uma pluralidade de aberturas de ventilação formadas no munhão solidário do disco HP e montado a jusante desse último, o munhão sendo designado na seqüência munhão HP. O munhão HP compreende, entre outras coisas, um anel para a montagem do mancal 17 que permite a guia do corpo HP na árvore BP como representado na figura 1.
[0008] Ainda em referência à figura 1, o munhão HP 10 é fixado por sua extremidade a montante ao disco de turbina HP 20, o disco de turbina HP 20 compreendendo um flange anular radial de fixação 25 que entra em com tato sobre uma parte anular radial 15 do munhão HP 10. O flange de fixação 25 do disco de turbina HP 20 é cavilhado ao munhão HP 10 por cavilhas longitudinais 2.
[0009] As aberturas transpassantes de ventilação 11 do mancal HP 10, que permitem a evacuação do fluxo de ar de resfriamento, são dispostas a jusante da parte do munhão HP 10 que é cavilhada ao disco de turbina HP 20. De maneira clássica, as aberturas transpassantes de ventilação 11 são dispostas em uma parte troncônica 12 do munhão HP 10, alargada para a montante, que é muito solicitada mecanicamente em funcionamento.
[0010] As aberturas transpassantes de ventilação 11 são usinadas obliquamente na parte troncônica 12 do munhão HP 10. Dito de outro modo, as aberturas de ventilação 11 não são ortogonais à superfície da parte troncônica 12 do munhão HP 10. Essas aberturas oblíquas 11 são difíceis de usinar, a parte troncônica 12 do maçal HP 10 sendo dificilmente acessível pelas ferramentas de usinagem. Por outro lado, depois de usinagem, as aberturas transpassantes de ventilação 11 possuem arestas vivas de concentração de tensões de fadigas que são suscetíveis de enfraquecer o munhão HP 10 no decorrer de seu funcionamento.
[0011] A fim de eliminar esses inconvenientes, a requerente propor um conjunto de um disco de turbina de um motor de turbina a gás e de um munhão de suporte de mancal, o disco de turbina compreendendo um flange anular radial de fixação solidário de uma parte anular radial do munhão por cavilhas, as cavilhas atravessando sucessivamente perfurações de fixação dispostas no flange anular radial de fixação do disco de turbina e na parte anular radial do munhão, conjunto caracterizado pelo fato de que a parte anular radial do munhão compreende aberturas de circulação de ar, as aberturas sendo dispostas entre as perfurações de fixação do munhão.
[0012] As aberturas de circulação do fluxo de ar de resfriamento são formadas na parte anular radial do munhão entre as perfurações de fixação do munhão. Isso permite vantajosamente repartir as tensões mecânicas sobre a dita parte anular radial do munhão entre as perfurações de fixação e as aberturas de resfriamento, o nível de tensão mecânica para cada perfuração e cada abertura sendo nesse caso menor.
[0013] O flange de fixação é facilmente acessível o que facilita a usinagem das aberturas de evacuação que podem ser assim dispostas ao mesmo tempo que as perfurações de fixação.
[0014] Por outro lado, a parte troncônica do munhão não desempenha mais a função de evacuação de ar de resfriamento o que permite vantajosamente acrescentar matéria nessa parte a fim de aumentar a massa na proximidade do eixo de rotação do munhão (que é também o eixo do motor) e assim diminuir as fadigas geradas pela rotação do munhão.
[0015] De preferência, o flange anular radial de fixação do disco de turbina se apresenta sob a forma de uma tira anular radial dentada que compreende dentes separados por ameias, as perfurações de fixação da turbina sendo dispostas nos dentes da dita tira dentada.
[0016] O flange anular radial de fixação é vantajosamente dentado para diminuir a massa da turbina ao mesmo tempo em que permite a fixação da turbina ao munhão.
[0017] De preferência ainda, as ameias do flange anular radial de fixação são dispostas para, por ocasião da fixação da turbina ao munhão, corresponder com as aberturas de circulação de ar dispostas na parte anular radial do munhão.
[0018] Assim, o fluxo de ar circula sucessivamente entre os dentes do flange de fixação da turbina e nas aberturas de circulação de ar do munhão.
[0019] De preferência, as aberturas de circulação e as perfurações de fixação são dispostas circunferencialmente na parte anular radial do munhão. As tensões mecânicas são uniformemente repartidas no perímetro do munhão, evitando a formação de zonas de fraquezas.
[0020] De acordo com uma característica especial, o munhão compreende uma parte troncônica, a jusante de sua parte anular radial, que compreende uma porção radial interior, próxima do eixo de rotação, espessada que assegura a resistência mecânica do disco, a repartição das massas sendo assim otimizada. A parte troncônica do munhão desempenha um papel de reforço mecânico e permite limitar o impacto dos esforços centrífugos sobre o munhão.
[0021] De preferência, um disco de estanqueidade, montado a jusante do munhão, é cavilhado com o munhão e o disco de turbina, o disco de estanqueidade compreendendo aberturas de circulação que são alinhadas com as aberturas de circulação do munhão.
[0022] O disco de estanqueidade permite vantajosamente assegurar a estanqueidade ao mesmo tempo em que permite a passagem do ar de resfriamento do disco de turbina.
[0023] De preferência, a seção de passagem das aberturas de circulação do disco de estanqueidade é adaptada para calibrar a vazão de circulação do fluxo de ar.
[0024] O disco de estanqueidade é uma peça mecânica leve que é simples de usinar.
[0025] Adaptando-se a seção de passagem das aberturas de circulação do disco de estanqueidade, é possível calibrara de maneira simples a vazão de circulação do fluxo de ar.
[0026] A invenção se refere também a um circuito de resfriamento do disco de turbina em um motor de turbina a gás que compreende uma passagem de evacuação, a jusante do disco de turbina, que passa pelas ditas aberturas de um conjunto tal como descrito precedentemente.
[0027] De preferência, o circuito de resfriamento compreende uma passagem a montante através de uma perfuração central do disco de turbina, a montante das aberturas do dito conjunto.
[0028] Ainda de preferência, o circuito de resfriamento em um motor de corpo duplo compreende uma turbina de alta pressão e uma turbina de baixa pressão, a turbina do dito conjunto sendo a turbina de alta pressão. O circuito compreende uma passagem a jusante, disposta a jusante das aberturas do dito conjunto, para resfriar em parte a turbina de baixa pressão.
[0029] A invenção será melhor compreendida com o auxílio do desenho anexo no qual: - a figura 1 representa uma vista em corte axial de um turborreator que compreende um circuito de resfriamento do disco de turbina de um turborreator de acordo com a arte anterior; - a figura 2 representa uma vista em corte axial de um turborreator que compreende um circuito de resfriamento do disco de turbina de um turborreator de acordo com a invenção; - a figura 3 representa uma vista em perspectiva de um disco de turbina e de um munhão de um turborreator de acordo com a invenção, o disco e o munhão sendo representados parcialmente; - a figura 4 representa o disco de turbina e uma parte do munhão da figura 3; - a figura 5 representa esquematicamente, em corte transversal, a fixação do disco de turbina ao munhão da figura 4, vista de a montante para a jusante e - a figura 6 representa parcialmente, em perspectiva, um disco de turbina, um munhão e uma junta de labirinto de acordo com uma segunda forma de realização da invenção.
[0030] Um turborreator com ventoinha dianteira e com corpo duplo, por exemplo, compreende um corpo de baixa pressão, dito corpo BP, e um corpo de alta pressão, dito corpo HP.
[0031] Por convenção, no presente pedido, os termos “interior” e “exterior” são definidos radialmente em relação ao eixo do motor. Assim, um cilindro que se estende de acordo com o eixo do motor compreende uma face interior voltada na direção do eixo do motor e uma superfície exterior, oposta a sua superfície interior. [0032] Em referência às figuras 2 e 3, o estágio de turbina HP compreende um disco de turbina HP 200 que é montado solidário com um munhão HP 100, a montante desse último. O disco de turbina HP 200 [0033] O disco de turbina HP 200 se apresenta sob a forma de uma roda com pás da qual as pás se estendem radialmente e exteriormente em relação ao eixo do motor. O disco de turbina HP 200 compreende uma perfuração central 201 através da qual passa a árvore BP. A espessura do disco de turbina HP 200 não é uniforme, o disco 200 compreendendo um engrossamento circunferencial na proximidade de sua abertura central 201. Dito de outro modo, o disco de turbina HP 200 compreende centralmente uma sobre-espessura axial, de reforço mecânico, de maneira a aumentar a massa do disco 200 na proximidade do eixo do motor e assim diminuir as solicitações mecânicas em funcionamento.
[0034] Em referência à figura 3, o disco de turbina HP 200 compreende um flange anular radial de fixação a montante 240 cavilhado a um tambor associado a um montante 241 de suporte de lâminas de estanqueidade e que assegura a guia do ar de resfriamento das pás de turbina, o tambor sendo cavilhado ao compressor HP do motor. O tambor permite transmitir ao compressor HP a energia da combustão do motor recuperada pelo disco de turbina 200.
[0035] O disco de turbina HP 200 compreende um flange anular radial de fixação a jusante 250 destinado a manter o munhão HP 100 montado a jusante. O flange a jusante 250 se apresenta sob a forma de uma tira anular radial dentada 250 que compreende dentes 251 separados por ameias 252 como representado nas figuras 4 e 5. Na seqüência, uma ameia é definida com o espaço entre dois dentes 251 sucessivos da tira dentada 250.
[0036] Em referência à figura 5, os dentes 251 do flange de fixação a jusante 250 (representado em hachurados) se estendem radialmente na direção do eixo do motor e são dirigidos para a perfuração central 201 do disco de turbina 200. Em cada um dos dentes 251 do flange de fixação a jusante 250 é usinada uma perfuração de fixação 220 que permite a fixação do flange a jusante 250 do disco de turbina HP 200 ao munhão HP 100. A fixação do munhão HP 100 ao disco de turbina HP 200 será detalhada na seqüência. O munhão HP 100 [0037] Em referência às figuras 2 e 3, o munhão HP 100 se apresenta sob a forma de uma peça de revolução, substancialmente alargada para a montante e que se estende de acordo com o eixo do motor. O munhão HP 100 compreende, de a montante para a jusante, uma parte anular radial de fixação 150, disposta para ser fixada ao flange 250 do disco de turbina HP 200, uma parte troncônica 102 e uma parte cilíndrica longitudinal 103.
[0038] A parte cilíndrica longitudinal 103 do munhão HP 100, a que está mais a jusante do munhão 100, compreende em sua extremidade a jusante um rosqueamento exterior destinado a receber um anel exterior no qual é montado um munhão inter-árvores, esse munhão (não representado) permitindo que o corpo HP do turborreator seja sustentado pela árvore BP.
[0039] Em referência à figura 3, a parte troncônica 102 do munhão HP 100 compreende, por sua parte, uma porção saliente radial circunferencial 105, de reforço mecânico, orientada na direção do eixo do motor e destinada a reforçar a massa do munhão HP 100. A porção saliente 105 é disposta na proximidade do eixo do motor a fim de diminuir as solicitações mecânicas em funcionamento, em especial, as solicitações que resultam das forças centrífugas. A parte troncônica 102 do munhão HP 100 compreende lâminas radiais de estanqueidade 104, que formam junta de labirinto, orientadas radialmente para o exterior do motor e destinadas a assegurar a estanqueidade entre o munhão HP 100 e uma peça mecânica montada exteriormente ao munhão HP 100.
[0040] A parte troncônica 102 do munhão HP 100 compreende por outro lado um flange troncônico interior 107 mantido solidário de uma bainha de estanqueidade 400 da árvore BP do motor. A bainha de estanqueidade 400 se apresenta sob a forma de um cilindro que se estende axialmente, exteriormente à árvore BP do motor e interiormente ao disco de turbina 200. A bainha de estanqueidade 400 permite proteger a árvore BP contra temperaturas excessivas. Um canal de circulação anular de ar de resfriamento do disco de turbina é disposto interiormente ao disco de turbina HP 200 e exteriormente à bainha de estanqueidade 400. A circulação de ar de resfriamento no canal é representada por flechas nas figuras 2 e 3.
[0041] A parte anular radial de fixação 150 do munhão 100 compreende perfurações de fixação 120 alternadas com aberturas 110 de circulação de um fluxo de ar de resfriamento do disco de turbina, designadas na seqüência aberturas de ventilação 110, as perfurações 120 e as aberturas 110 sendo dispostas circunferencialmente na parte anular radial de fixação 150. Nesse exemplo, as perfurações 120 e as aberturas 110 são uniformemente repartidas na circunferência. As perfurações de fixação 120 e as aberturas de ventilação 110 do munhão 100 são dispostas de maneira a corresponderem respectivamente com as perfurações de fixação 220 e as ameias 252 do disco de turbina HP 200.
[0042] As perfurações 120 e as aberturas 110 do munhão 100 permitem vantajosamente diminuir as tensões tangenciais nessa zona do munhão HP 100, por efeito de passo.
[0043] As perfurações de fixação 120 e as aberturas de ventilação 110 são aqui circulares e possuem, nesse exemplo, a mesma seção de abertura. É evidente que as perfurações 120 e as aberturas 110 poderiam ter formas (oblongas, retangulares, etc.) e seções diferentes.
[0044] A parte anular radial de fixação 150 compreende por outro lado lâminas radiais de estanqueidade dispostas em sua extremidade radial exterior, similares àquelas dispostas na parte troncônica 102 do munhão 100.
[0045] Para fixar o munhão HP 100 ao disco de turbina HP 200, coloca-se em contato de superfície a face voltada para a jusante do flange de fixação a jusante 250 do disco de turbina HP 200 com a face voltada para a montante da parte anular radial 150 do munhão HP 100. Em seguida, alinham-se as perfurações de fixação 120 do munhão 100 com perfurações de fixação 220 do disco de turbina HP 200.
Devido ao alinhamento das perfurações de fixação 120, 220, as aberturas de ventilação 110 do munhão HP 100 são alinhadas com as ameias 252 do flange de fixação 250 do disco de turbina HP 200. Dito de outro modo, as aberturas de ventilação 110 do munhão 100 HP são alinhadas com as aberturas formadas entre os dentes 251 do flange de fixação 250 do disco de turbina HP 200.
[0046] A fim de manter solidário o disco de turbina HP 200 ao munhão HP 100, é introduzido um parafuso 21 de cavilha 200 sucessivamente em uma perfuração de fixação 120 do munhão 100 e depois na perfuração de fixação 220 do disco de turbina 200 com o qual ele é alinhado. Atarraxa-se em seguida uma porca 22 de cavilha 20 na extremidade do dito parafuso 21 para torna a fixação mais segura. Reitera-se essa etapa de cavilhação para cada perfuração de fixação 120 do munhão 100, o disco de turbina 200 sendo nesse caso solidário do munhão HP 100. [0047] Depois de fixação, o ar de resfriamento pode circular entre as cavilhas 20 de retenção do munhão HP 100. A parte anular radial 150 do munhão 100 permite a fixação ao disco de turbina 200 assim como a evacuação do fluxo de ar de resfriamento do disco de turbina 200.
[0048] Depois de ter descrito a estrutura dos meios da invenção, seu funcionamento e sua execução vão agora ser abordados: [0049] Em referência às figuras 2 e 3, por ocasião do funcionamento do turborreator, uma mistura de ar e de carburante é queimada na câmara de combustão do motor para criar o impulso necessário para o deslocamento da aeronave na qual é montado o turborreator. Depois de combustão, um fluxo de gás em temperatura muito alta circula na turbina HP do turborreator. O disco de turbina HP 200 é submetido a temperaturas muito elevadas.
[0050] A fim de proteger o disco de turbina HP 200, um fluxo de ar é retirado a montante do disco de turbina 200, ao nível do compressor HP, e circula de a montante para a jusante no turborreator, interiormente ao disco de turbina HP 200 e exteriormente à bainha de estanqueidade 400. Por ocasião da circulação do ar de resfriamento na perfuração central 201 do disco de turbina HP 200, o fluxo de ar de resfriamento na perfuração central 201 do disco de turbina HP 200, o fluxo de ar de resfriamento anular retira calorias no disco de turbina 200 para resfriar o mesmo e forma um invólucro de ar de resfriamento em torno da bainha de estanqueidade 400, protegendo assim as peças mecânicas montadas no interior dessa última.
[0051] Depois de ter resfriado o disco de turbina HP 200, o ar de resfriamento é evacuado através das passagens de circulação de ar que são dispostas entre as cavilhas 20 que ligam o munhão HP 100 ao disco de turbina HP 2000 como representado nas figuras 2 e 3. A jusante das aberturas de circulação de ar, o ar de resfriamento resfria a turbina BP do motor de corpo duplo. Dito de outro modo, o ar de resfriamento circula sucessivamente entre os dentes 251 do flange de fixação a jusante 250 do disco de turbina HP 200 e através das aberturas de ventilação 110 dispostas no munhão HP 100. O disco de estanqueidade de labirinto 300 [0052] De acordo com uma outra característica da invenção, um disco de estanqueidade de labirinto 300 é montado com o disco de turbina HP 200 e o munhão HP 100, o disco de estanqueidade 300 sendo montado a jusante do munhão HP 100.
[0053] Em referência à figura 6, o disco de estanqueidade de labirinto 300 se apresenta sob a forma de uma coroa anular radial que compreende em sua extremidade radial exterior, i.e., a mais afastada do eixo do motor, lâminas radiais de estanqueidade 304 que formam junta de estanqueidade de labirinto, e que compreende em sua extremidade interior, i.e. a mais próxima do eixo do motor, uma tira anular radial de fixação 350.
[0054] A tira anular de fixação 350 do disco de estanqueidade 300 compreende perfurações de fixação 320 alternadas com aberturas de ventilação 310, as perfurações 320 e as aberturas 310 sendo dispostas circunferencialmente sobre a tira anular radial de fixação 350. As perfurações de fixação 320 e as aberturas de ventilação 310 do disco de estanqueidade 300 são dispostas de maneira a corresponder com seus homólogos dispostos no munhão HP 100.
[0055] Para fixar o disco de estanqueidade 300, coloca-se em contato de superfície a face voltada para a jusante do flange de fixação a jusante 250 do disco de turbina HP 200 com a face voltada para a montante da parte anular radial 150 do munhão HP 100. E depois, coloca-se em contato de superfície a face voltada para a montante da tira de fixação 350 do disco de estanqueidade 300 com a face voltada para a jusante da parte anular radial 150 do munhão HP 100.
[0056] Em seguida, alinham-se as perfurações de fixação 120, 220, 320 do disco de turbina HP 200, do munhão HP 100 e do disco de estanqueidade 300. Devido ao alinhamento das perfurações de fixação 120, 220, 320, as aberturas de ventilação 110, 310 do munhão HP 100 e do disco de estanqueidade 300 são alinhadas com as ameias 252 do flange de fixação 250 do disco de turbina HP 200.
[0057] Cavilha-se em seguida juntos o disco de turbina 200, o munhão 100 e o disco de estanqueidade 300 via as perfurações de fixação 120, 220, 320 que estão alinhadas. Depois de fixação, passagens de circulação de ar são dispostas entre as cavilhas de retenção 20.
[0058] A seção de passagem das aberturas de ventilação 310 do disco de estanqueidade 300 é adaptada de maneira a poder calibrar a vazão de circulação do ar de resfriamento na perfuração central 201 do disco de turbina 200. Nesse exemplo, o diâmetro das aberturas circulares de ventilação 310 do disco de estanqueidade 300 é inferior ao diâmetro das aberturas circulares de ventilação 110 do mancal HP 100, acarretando uma diminuição da vazão de ar de resfriamento na perfuração central 201.
REIVINDICAÇÕES
Claims (10)
1. Conjunto de um disco de turbina (200) de um motor de turbina a gás e de um munhão (100) de suporte de mancal, o disco de turbina (200) compreendendo um flange anular radial de fixação (250) solidário de uma parte anular radial (150) do munhão (100) por cavilhas (2), as cavilhas (2) atravessando sucessivamente perfurações de fixação (120, 220) dispostas no flange anular radial de fixação (250) do disco de turbina (200) e na parte anular radial (150) do munhão (100), conjunto caracterizado pelo fato de que a parte anular radial (150) do munhão (100) compreende aberturas (110) de circulação de ar, as aberturas (110) sendo dispostas entre as perfurações de fixação (120) do munhão (100).
2. Conjunto de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o flange anular radial de fixação (250) do disco de turbina (200) se apresenta sob a forma de uma tira anular radial dentada (250) que compreende dentes (251) separados por ameias (252), as perfurações de fixação da turbina (220) sendo dispostas nos dentes (251) da dita tira dentada (250).
3. Conjunto de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que as ameias (252) do flange anular radial de fixação (250) são dispostas para corresponder com as aberturas (110) de circulação de ar dispostas na parte anular (150) radial do munhão (100).
4. Conjunto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que as aberturas (110) de circulação de ar e as perfurações de fixação (120) são dispostas circunferencialmente na parte anular radial (150) do munhão (100).
5. Conjunto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o munhão (100) compreende uma parte troncônica (102), a jusante de sua parte anular radial (150), que compreende uma porção radial interior (107) de reforço mecânico.
6. Conjunto de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que um disco de estanqueidade (300), montado a jusante do munhão (100), é cavilhado com o munhão (100) e o disco de turbina (200), o disco de estanqueidade (300) compreendendo aberturas de circulação (310) que são alinhadas com as aberturas de circulação de ar (110) do munhão.
7. Conjunto de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a seção de passagem das aberturas de circulação (310) do disco de estanqueidade (300) é adaptada para calibrar a vazão de circulação de ar.
8. Circuito de resfriamento do disco de turbina (200) em um motor de turbina a gás caracterizado pelo fato de que compreende uma passagem de evacuação, a jusante do disco de turbina (200), que passa pelas ditas aberturas (110, 252, 310) do conjunto como definido em qualquer uma das reivindicações 1 a 7.
9. Circuito de resfriamento de acordo com a reivindicação 8 caracterizado pelo fato de que compreende uma passagem a montante através de uma perfuração central (201) do disco de turbina (200), a montante das aberturas (110, 252, 310) do dito conjunto.
10. Circuito de resfriamento de acordo com as reivindicações 8 e 9 em um motor de corpo duplo que compreende uma turbina de alta pressão e uma turbina de baixa pressão, a turbina do dito conjunto sendo a turbina de alta pressão (200), caracterizado pelo fato de que compreende uma passagem a jusante, disposta a jusante das aberturas (110, 252, 310) do dito conjunto, para resfriar em parte a turbina de baixa pressão.
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