BRPI0905034A2 - sistemas de combustìvel veicular e de acionamento automotivo, e, método para prover combustìvel a um motor a combustão veicular - Google Patents

Abstract

SISTEMAS DE COMBUSTìVEL VEICULAR E DE ACIONAMENTO AUTOMOTIVO, E, MéTODO PARA PROVER COMBUSTìVEL A UM MOTOR A COMBUSTãO VEICULAR. Um sistema de combustível veicular inclui uma bomba de sucção tendo uma entrada e uma saída, uma bomba de escorva tendo uma entrada e uma saída, uma válvula e um conjunto de conduto de fluido tendo uma primeira porta acoplada à saída da bomba de escorva, uma segunda porta acoplada à entrada da bomba de sucção, e uma terceira porta acoplada à válvula. O conjunto de conduto de fluido e a válvula são configurados de modo que, quando a bomba de escorva for operada, o fluido flua a partir da saída da bomba de escorva, através da primeira porta e da segunda porta, e para dentro da entrada da bomba de sucção e, quando a bomba de sucção for operada, o fluido flua através da válvula e das terceira e segunda portas, e para dentro da entrada da bomba de sucção.

Description

"SISTEMAS DE COMBUSTÍVEL VEICULAR E DE ACIONAMENTOAUTOMOTIVO, E, MÉTODO PARA PROVER COMBUSTÍVEL A UMMOTOR A COMBUSTÃO VEICULAR"

CAMPO TÉCNICO

A presente invenção refere-se, geralmente, a sistemas deabastecimento de combustível e, mais particularmente, se refere a um sistemae um método de abastecimento de combustível de bombas múltiplas deveículo.

FUNDAMENTOS DA INVENÇÃO

Automóveis modernos utilizam uma ou mais bombas paratransportar combustível a partir do tanque de combustível para o motor decombustão interna Tipicamente, o sistema de abastecimento de combustíveltem, igualmente, uma bomba de pressão, ou impulsão, localizada dentro dotanque de combustível (por exemplo, como em muitos automóveisabastecidos a gasolina) ou uma bomba de sucção localizada próximo ao motorpara prover o combustível (por exemplo, como em muitos automóveisabastecidos a diesel).

Uma desvantagem das bombas de pressão convencionaisusadas para transportar o combustível a partir de dentro do tanque decombustível é que elas exigem energia adicional, para serem supridas, a partirdo sistema elétrico do automóvel. Bombas de sucção, entretanto, sãofreqüentemente energizadas via acoplamento mecânico ao motor decombustão interna. Apesar disso, as bombas de sucção devem,freqüentemente, ser escorvadas depois do motor de combustão interna serdesligado e/ou ficar sem combustível e, às vezes, pode não prover umaquantidade desejável de combustível às bombas de alta pressão que sãousadas para enviar o combustível aos injetores de combustível, desse modo,tendo um efeito prejudicial sobre o desempenho.

Consequentemente, é desejável prover um sistema e ummétodo de abastecimento de combustível provendo combustível para ummotor de combustão interna de um modo que supere as deficiências na técnicaanterior. Além disso, outros atributos e características desejáveis da presenteinvenção se tornarão visíveis a partir da subsequente descrição, tomada emconjunto com os desenhos anexos, e o campo técnico e fundamentosanteriores.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

É provido um sistema de combustível veicular. O sistema decombustível veicular inclui uma bomba de sucção tendo uma entrada e umasaída, uma bomba de escorva tendo uma entrada e uma saída, uma válvula eum conjunto de conduto de fluido tendo uma primeira porta acoplada à saídada bomba de escorva, uma segunda porta acoplada à entrada da bomba desucção, e uma terceira porta acoplada à válvula.

O conjunto de conduto defluido e a válvula são configurados de modo que, quando a bomba de escorvafor operada, o fluido flua a partir da saída da bomba de escorva, através daprimeira porta e da segunda porta, e para dentro da entrada da bomba desucção e, quando a bomba de sucção for operada, o fluido flua através daválvula e das terceira e segunda portas, e para dentro da entrada da bomba desucção.

É provido um sistema de acionamento automotivo. O sistemade acionamento automotivo inclui um motor a combustão, um tanque decombustível, uma bomba de escorva tendo uma entrada e uma saída, a entradaestando em comunicação fluida com o tanque de combustível, um conjunto deconduto de fluido tendo primeira, segunda e terceira portas, a primeira portaacoplada à saída da bomba de escorva, uma válvula acoplada à segunda portado conjunto de conduto de fluido e em comunicação fluida com o tanque decombustível e uma bomba de sucção tendo uma entrada e uma saída, aentrada sendo acoplada à terceira porta do conjunto de conduto de fluido e asaída sendo acoplada ao motor a combustão. O conjunto de conduto de fluidoe a válvula são configurados de modo que, quando a bomba de escorva foroperada, o fluido flua a partir do tanque de combustível, através da bomba deescorva e da primeira porta e segunda porta, e para dentro da bomba desucção e, quando a bomba de sucção for operada, o fluido flua através daválvula e da terceira e segunda portas, e da bomba de sucção.

É provido um método para prover combustível a um motor acombustão veicular. O combustível é transportado a partir de um tanque decombustível para uma entrada de uma bomba de sucção com uma bomba deescorva. O combustível é transportado a partir da entrada da bomba de sucçãopara o motor a combustão com a bomba de sucção. A bomba de escorva édesativada. Depois de desativar a bomba de escorva, o combustível étransportado para a entrada da bomba de sucção com a bomba de sucção. Pelomenos parte do combustível desvia da bomba de escorva depois da bomba deescorva ser desativada.

DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A presente invenção será descrita aqui em conjunto com asfiguras de desenhos a seguir, onde números semelhantes assinalam elementossemelhantes, e

a fig. 1 é uma vista esquemática de um exemplo de veículo deacordo com um modo de realização da presente invenção;

a fig. 2 é uma vista esquemática de um sistema deabastecimento de combustível dentro do veículo da fig. 1;

a fig. 3 é uma vista lateral esquemática em seção transversal deum tanque de combustível dentro sistema de abastecimento de combustível dafig. 2 de acordo com um modo de realização da presente invenção; e

a fig. 4 é uma vista lateral em seção transversal de um exemplode bomba de baixa pressão dentro do sistema de abastecimento decombustível da fig. 2.

DESCRIÇÃO DE UM EXEMPLO DE MODO DE REALIZAÇÃOA descrição detalhada a seguir é meramente um exemplo nanatureza e não é pretendida para limitar a invenção ou a aplicação e os usosda invenção. Além disso, não há intenção de que sejam limitados por qualquerteoria expressa ou implícita apresentada no campo técnico, fundamentos esumário resumido anteriores, ou na descrição detalhada a seguir.

A descrição a seguir se refere a elementos ou característicasque estão "conectados" ou "acoplados" juntos. Como usado aqui, "conectado"pode se referir a um elemento/característica que é unido mecanicamente a (ouque se comunica diretamente com) outro elemento/característica, e nãonecessariamente diretamente. De modo semelhante, "acoplado" pode sereferir a um elemento/característica que é unido diretamente ou indiretamentea (ou que se comunica diretamente ou indiretamente com) outroelemento/característica, e não necessariamente mecanicamente. Entretanto,deve ser entendido que, embora dois elementos possam ser descritos abaixo,em um modo de realização, como estando "conectados", em modos derealização alternativos, elementos semelhantes pode estar "acoplados", e viceversa. Desse modo, embora os diagramas esquemáticos mostrados aquiilustrem exemplos de arranjos dos elementos, elementos intervenientesadicionais, dispositivos, características, ou componentes podem estarpresentes no modo de realização atual.

Além disso, vários componentes e características descritosaqui podem ser referidos usando descritores numéricos, como primeiro,segundo, terceiro etc, bem como descritores posicionais e/ou angulares, comohorizontal e vertical. Entretanto, esses descritores podem ser usados somentepara fins descritivos relativos aos desenhos e não devem ser consideradoscomo limitadores, na medida em que vários componentes podem serrearranjados em outros modos de realização. Também deve ser entendido queas figs. 1 e 2 são meramente ilustrativas e podem não estar desenhadas emescala.As figs. 1 a 4 ilustram um sistema de combustível veicular. Osistema de combustível veicular inclui uma bomba de sucção tendo umaentrada e uma saída, uma bomba de escorva tendo uma entrada e uma saída,uma válvula e um conjunto de conduto de fluido tendo uma primeira portaacoplada à saída da bomba de escorva, uma segunda porta acoplada à entradada bomba de sucção, e uma terceira porta acoplada à válvula. O conjunto deconduto de fluido e a válvula são configurados de modo que, quando a bombade escorva for operada, o fluido flua a partir da saída da bomba de escorva,através da primeira porta e da segunda porta, e para dentro da entrada dabomba de escorva e, quando a bomba de sucção for operada, o fluido fluaatravés da válvula e das terceira e segunda portas, e para dentro da entrada dabomba de sucção.

Em um modo de realização, o sistema de abastecimento decombustível é instalado em um automóvel usando um motor de combustãointerna abastecido a diesel. A bomba de escorva pode ser usada seletivamenteem combinação com a bomba de sucção. Por exemplo, tanto a bomba desucção quanto a bomba de escorva podem ser usadas por um tempo deduração selecionado, quando o motor a combustão for iniciado. Depois dotempo de duração, somente a bomba de sucção pode ser usada. Em algunsmodos de realização, a bomba de escorva pode ser reativada sob determinadascondições, como altas temperaturas ou altitudes.

A fig. 1 ilustra um veículo (ou "automóvel") 10, de acordocom um modo de realização da presente invenção. O veículo 10 inclui umchassi 12, um corpo 14, quatro rodas 16 (embora outros modos de realizaçãopossam ter duas ou três rodas), e um sistema de controle eletrônico 18. Ocorpo 14 é arranjado sobre o chassi 12 e, substancialmente, engloba os outroscomponentes do veículo 10. O corpo 14 e o chassi 12 podem formar umaarmação conjuntamente. As rodas 16 são rotacionalmente acopladas, cadauma, ao chassi 12 próximo a um respectivo canto do corpo 14.O veículo 10 pode ser qualquer um de uma quantidade de tiposdiferentes de automóveis, como, por exemplo, um sedan, uma camionete, umcaminhão, ou um veículo utilitário esportivo (SUV), e pode ter tração em duasrodas (2WD) (ou seja, tração nas rodas traseiras ou tração nas rodasdianteiras), ou ter tração em quatro rodas (4WD), ou tração em todas as rodas(AWD). O veículo 10 também pode incorporar qualquer um dentre, ou,combinação de uma quantidade de tipos diferentes de motores, como, porexemplo, um motor a combustão abastecido por líquido, um motor abastecidopor composto gasoso (por exemplo, hidrogênio e/ou gás natural), um motorhíbrido de motor a combustão/elétrico, e um motor elétrico.

Exemplos de combustíveis que podem ser usados para motoresa combustão pensados para serem incluídos no escopo desta invenção incluemgasolina, diesel, "combustível flex" (ou seja, uma mistura de gasolina eálcool), metanol, misturas de metil-tetraidrofurano, vários biodieseis, e gás depetróleo liqüefeito (LPG). Também deve ser entendido que os motores acombustão podem ser, igualmente, motores de combustão interna ou motoresde combustão externa (por exemplo, um motor térmico de Carnot).

No exemplo de modo de realização ilustrado na fig. 1, oveículo 10 é um veículo elétrico híbrido (ou veículo híbrido), e inclui,adicionalmente, um conjunto de atuador 20, um sistema de bateria (oubateria) 22, um conjunto de conversor de calor (por exemplo, um conjuntoinversor) 24, e um tanque de combustível 26. O conjunto de atuador 20 incluium motor de combustão interna a diesel 28 e um motor/gerador elétrico (oumotor) 30. Entretanto, deve ser entendido que os modos de realização dapresente invenção podem ser utilizados com outros tipos de motores decombustão interna (por exemplo, motores de combustão interna abastecidos agasolina) em veículos que não incluem um motor elétrico para acionar asrodas.

Como será apreciado por alguém experiente na técnica, omotor elétrico 30 inclui uma transmissão e, embora não ilustrado, tambéminclui um conjunto de estator (incluindo bobinas condutoras), um conjunto derotor (incluindo um núcleo ferromagnético) e um fluido de resfriamento (porexemplo, um refrigerante). O conjunto de estator e/ou o conjunto de rotordentro do motor elétrico 30 pode incluir múltiplos pólos eletromagnéticos(por exemplo, dezesseis pólos), como é comumente entendido.

Ainda com referência à fig. 1, em um modo de realização, omotor a combustão 28 e o motor elétrico 30 são integrados de modo quesejam ambos acoplados mecanicamente a pelo menos parte das rodas 16através de um ou mais eixos de acionamento 32.

Embora não mostrado, o sistema de bateria (ou suprimento deenergia de corrente contínua (CC)) 22 pode incluir uma bateria de ignição departida de chumbo ácido (SLI), bem como uma bateria de alta voltagemadequada para energizar o motor elétrico 30 (por exemplo, uma bateria de íondelítio).

Embora não mostrado em detalhe em um modo de realização,o inversor 24 inclui um circuito trifásico acoplado ao motor 30. Maisespecificamente, o inversor 24 inclui uma rede de comutador tendo umaprimeira entrada acoplada a uma fonte de voltagem Vdc (por exemplo, abateria 22) e uma saída acoplada ao motor 30. a rede de comutadorcompreende três pares (a, b e c) de comutadores em série com diodosantiparalelos (ou seja, antiparalelos a cada comutador) correspondendo a cadauma das fases do motor 30. Como é comumente entendido, cada um doscomutadores pode estar na forma de dispositivos semicondutores individuaiscomo transistores bipolares de porta isolada (IGBTs) dentro de circuitosintegrados formados sobre substratos (por exemplo, matriz) semicondutores(por exemplo, silicone).

O sistema de controle eletrônico 18 fica em comunicaçãooperável com o conjunto de atuador 20, a bateria de alta voltagem 22, oconjunto de inversor 24, e o tanque de combustível 26. Embora não mostradoem detalhe, o sistema de controle eletrônico 18 inclui vários sensores emódulos de controle automotivo, ou unidades (ECUs) ou módulos (ECMs) decontrole eletrônico, como um módulo de controle de inversor e umcontrolador de veículo, e pelo menos um processador e/ou memória que incluiinstruções armazenadas na mesma (ou em outro meio legível por computador)para realizar os processos e os métodos como descritos abaixo. Como écomumente entendido, o sistema de controle eletrônico 18 e/ou o veículo 10podem incluir vários dispositivos de entrada de usuário, incluindo umcomutador de ignição (ou uma fechadura) 34 para mudar o estado operacionaldo veículo 10 (por exemplo, "LIGADO" e "DESLIGADO"). O estadooperacional do veículo 10 pode corresponder ao estado operacional do motorde combustão interna 28.

A fig. 2 ilustra um sistema de abastecimento de combustível36 dentro do veículo 10 de acordo com um modo de realização da presenteinvenção. O sistema de abastecimento de combustível 36 inclui o tanque decombustível 26, o sistema de controle eletrônico 18 (ou um ECM particularno mesmo), componentes dentro do motor de combustão interna 28 (ou seja,um tubo de distribuição 38 e injetores de combustível 40), uma bomba debaixa pressão (ou primeira bomba) 42, e uma bomba de alta pressão (ousegunda bomba) 44. O tanque de combustível 26, o tubo de distribuição 38, osinjetores 40, e as bombas 42 e 44 são acoplados via um conjunto de condutos(ou tubos) de fluido 46. Como será descrito em maior detalhe abaixo, em pelomenos um modo de realização, o sistema de abastecimento combustível 36também inclui uma terceira bomba (por exemplo, uma bomba de escorva)dentro do tanque de combustível 26.

Uma saída 48 do tanque de combustível 26 fica emcomunicação fluida (ou seja, através dos condutos de fluido 46) com umaentrada 50 da bomba de baixa pressão 42, com um filtro de combustível 52entre as mesmas. Uma saída 54 da bomba de baixa pressão 42 fica emcomunicação fluida com uma entrada 56 da bomba de alta pressão 44 comuma válvula reguladora de pressão 58 acoplada entre as mesmas. Uma saída60 da bomba de alta pressão 44 fica em comunicação fluida com uma entrada62 do tubo de distribuição 38, que, por sua vez, é acoplado às entradas 64 dosinjetores 40. Embora não mostrado desse modo, as saídas 66 dos injetores 40ficam em comunicação fluida com as câmaras de combustão do motor decombustão interna 28, como é comumente entendido. Um limitador depressão (ou seja, uma válvula) 68 também é acoplado ao tubo de distribuição38, bem como a drenos 70 dos injetores 40 e a uma entrada (ou porta deretorno) 72 do tanque de combustível 26.

Ainda com referência à fig. 2, o sistema de combustível 36também inclui vários sensores 74 acoplados aos condutos de fluido 46, bemcomo a outras porções do motor de combustão interna 28, para medir, porexemplo, as temperaturas de várias porções do motor 28, bem como astemperaturas e pressões do combustível, do ar dentro do motor 28, e/ou damistura dos mesmos geram sinais representativos das mesmas. Comomostrado, os sensores 74 ficam em comunicação operável com o sistema decontrole eletrônico 18. Um dos sensores 74 pode ser um sensor de pressãoabsoluta de coletor (MAP) configurado para detectar a pressão de ar dentro docoletor de admissão do motor 28 (não mostrado).

A fig. 3 ilustra o tanque de combustível 26 de acordo com ummodo de realização da presente invenção. Como mostrado, o tanque decombustível 26 inclui um reservatório 76 que aloja um conjunto de escorva 78e um conjunto de retorno 80. O conjunto de escorva 78 inclui uma bomba deescorva 82 e um conjunto de conduto de fluido 84. A bomba de escorva 82,em um modo de realização, é uma bomba de pressão, como é comumenteentendida, como uma entrada 86 e uma saída 88 e uma peneira (ou filtro) 90acoplada à entrada 86. A bomba de escorva 82 fica em comunicação operávelcom o sistema de controle eletrônico 18 (fig. 1), ou com um ECM dentro dosistema de controle 18.

O conjunto de conduto de fluido 84 é formado a partir de umapluralidade de tubos e inclui uma primeira porta 90 acoplada à saída 88 dabomba de escorva 82, uma segunda porta 92 acoplada à saída 48 do tanque decombustível 26 (fig. 2), e uma terceira e uma quarta portas 94 e 96 dentro doreservatório 76. O conjunto de conduto de fluido 84 também inclui umaválvula de controle 98n acoplada à terceira porta 94 e uma válvula de alívio100 acoplada à quarta porta 96. A válvula de controle 98 é configurada demodo que substancialmente nenhum fluido possa fluir para fora do conjuntode conduto de fluido 84 através da terceira porta 94, e a válvula de alívio 100é configurada de modo que substancialmente nenhum fluido flua para dentrodo conjunto de conduto de fluido 84 através da quarta porta 96. No modo derealização ilustrado, a válvula de controle 98 e a válvula de alívio 100 sãoválvulas de esfera assistidas por mola, como são comumente entendidas.

Ainda com referência à fig. 3, o conjunto de retorno 80 incluium conduto de retorno 102 acoplado à entrada 72 do tanque de combustível26 (fig. 2) e uma bomba de jato 104 acoplada ao conduto de retorno 102.

A fig. 4 ilustra a bomba de baixa pressão 42 de acordo com ummodo de realização da presente invenção. A bomba de baixa pressão 42 é umabomba de sucção, como é comumente entendida, e inclui um corpo de válvula106 com uma passagem se estendendo através da mesma, uma válvula deentrada 108, uma válvula de saída 110, e um pistão 112 posicionado de modomóvel dentro do corpo de válvula 106. As válvulas 108 e 110 podem serválvulas de esfera assistidas por mola. No modo de realização ilustrado, opistão 112 é acoplado a um came e/ou a um virabrequim 114 do motor decombustão interna 28.

Durante a operação, com referência à fig. 1, o veículo 10 éoperado provendo-se energia às rodas 16 com o motor a combustão 28 e omotor elétrico 30 de uma maneira alternativa e/ou com o motor a combustão28 e o motor elétrico 30, simultaneamente. A fim de energizar o motorelétrico 30, é provida energia de CC a partir da bateria 22 (e, no caso de umautomóvel de célula de combustível, a partir de uma célula de combustível)para o inversor 24, que converte a energia de CC em energia de CA, antes dea energia ser enviada ao motor elétrico 30.

Com referência às figs. 1-4, em um modo de realização,quando o motor de combustão interna 28 é iniciado (por exemplo, tantoquando da partida do veículo quanto em conjunto com a operação híbrida), abomba de escorva 82 é operada por um período predeterminado (por exemplo,30 segundos) para assegurar que a bomba de baixa pressão 42 seja providacom combustível suficiente. Com referência à fig. 3, quando a bomba deescorva 82 é operada, o combustível flui para dentro do conjunto de condutode fluido 84 através da primeira porta 90 fazendo a válvula de controle 98fechar. Se a pressão dentro do conjunto de conduto de fluido 84 exceder umlimiar, a válvula de alívio 100 se abre, fazendo pelo menos parte docombustível fluir a partir do conjunto de conduto de fluido 84 através daquarta porta 96.

Com referência às figs. 2 e 4, o combustível flui através dofiltro 52 e para dentro da bomba de baixa pressão 42, que é operadamecanicamente pelo motor de combustão interna 28. A rotação do came 114faz o pistão 112 se mover dentro do corpo de válvula 106. A medida que opistão 112 é puxado para longe a partir do corpo de válvula 106, a pressãodentro do corpo de válvula 106 diminui, fazendo a válvula de entrada 108 seabrir, a válvula de saída 110 se fechar, e o combustível fluir para dentro docorpo de válvula. A medida que o pistão 112 é empurrado em direção aocorpo de válvula 106, a pressão dentro do corpo de válvula 106 aumenta,fazendo a válvula de entrada 108 se fechar, a válvula de saída 110 se abrir, e ocombustível fluir a partir do corpo de válvula 106 através da válvula de saída110.

O combustível escoa para a bomba de alta pressão 44, queaumenta a pressão do fluido dentro dos condutos 46 entre a bomba de altapressão 44 e os injetores 40. Como normalmente sabido, os injetores 40atomizam e/ou misturam o combustível com ar, antes de enviar o combustívelpara as câmaras de combustão do motor de combustão interna 28.

Como normalmente sabido, nem todo o combustível éutilizado dentro dos injetores 40. O combustível não utilizado é descartadoatravés de drenos 70 dos injetores, sendo juntado a algum combustívelliberado pelo tubo de distribuição 38 pelo limitador de pressão (ou seja,quando a pressão dentro do tubo de distribuição exceder um limiar), e retornapara o tanque de combustível 26 através da entrada 72.

Com referência novamente às figuras 1 e 3, após a duraçãopredeterminada, a bomba de escorva é desativada, enquanto o motor decombustão interna 28 e a bomba de baixa pressão 42 continuam em operação.A bomba de baixa pressão 42 cria uma ação de sucção dentro do conjunto deconduto de fluido 84, fazendo com que a válvula de controle 98 seja aberta (aválvula de alívio 100 seja fechada) e combustível escoe através do conjuntode conduto de fluido 84 através das segunda e terceira portas 94 e 92,respectivamente, e para a bomba de baixa pressão 42. A operação do sistemade combustível 36 pode continuar desse modo enquanto o motor decombustão interna permanecer em operação.

Se o motor de combustão interna 28 for desativado, a bombade escorva 82 pode ser novamente operada pela duração predeterminadaquando da reativação do motor de combustão interna 28.

Em um modo de realização, a bomba de escorva 82 pode seroperada ou reativada em outro momento. Por exemplo, se o sistema decontrole eletrônico 18 determinar que os sensores 74 estão detectandocondições particulares, a bomba de escorva 82 é operada enquanto a condiçãopermanecer. Um exemplo é a temperatura elevada de combustível indicandoaltas temperaturas no exterior. Outro exemplo é baixa pressão de ar dentro docoletor de admissão, o que pode ser indicador de altitude elevada.

Uma vantagem é o fato de, devido à bomba de escorva seroperada quando o motor de combustão interna é dado partida, a probabilidadeque algum ar seja suprido à linha de combustível é reduzida, particularmenteapós o veículo ficar sem combustível ou sofrer reparo, como substituição defiltro de combustível. Outra vantagem é o fato da bomba de escorva poder seroperada também em condições operacionais selecionadas (por exemplo, altatemperatura e/ou altitude), o desempenho nestas circunstâncias ser melhorado.Outra vantagem é o fato de, devido à bomba de escorva ser desativada quandodesnecessária, a longevidade e confiabilidade da bomba de escorva seremaumentadas.

Embora pelo menos um modo de realização exemplificativotenha sido apresentado na descrição detalhada acima, deve ser apreciado queum vasto número de variações existe. Deve ser apreciado também que o modode realização exemplificativo ou modos de realização exemplificativos sãoapenas exemplos, e não têm a intenção de limitar o escopo, aplicabilidade, ouconfiguração da invenção de modo algum. Em vez disso, a descriçãodetalhada acima proverá a alguém experiente na técnica com um convenientemapa orientativo para implementação do modo de realização exemplificativode modos de realização exemplificativos. Deve ser entendido que váriasmudanças podem se feitas na função e arranjo de elementos sem se afastar doescopo da invenção conforme apresentado nas reivindicações anexas e seusequivalentes legais.

Claims (20)

1. Sistema de combustível veicular, caracterizado pelo fato decompreender:uma bomba de sucção tendo uma entrada e uma saída;uma bomba de escorva tendo uma entrada e uma saída;uma válvula; eum conjunto de conduto de fluido tendo uma primeira portaacoplada à saída da bomba de escorva, uma segunda porta acoplada à entradada bomba de sucção, e uma terceira porta acoplada à válvula;onde o conjunto de conduto de fluido e a válvula sãoconfigurados de modo que, quando a bomba de escorva for operada, o fluidoflua a partir da saída da bomba de escorva, através da primeira porta e dasegunda porta, e para dentro da entrada da bomba de sucção e, quando abomba de sucção for operada, o fluido flua através da válvula e das terceira esegunda portas, e para dentro da entrada da bomba de sucção.

2. Sistema de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelofato de que o conjunto de conduto de fluido e a válvula são configurados,adicionalmente, de modo que, quando a bomba de escorva é operada,substancialmente nenhum fluido flua através da válvula.

3. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de compreender, adicionalmente, um tanque de combustível, e onde abomba de escorva fica localizada dentro do tanque de combustível.

4. Sistema de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelofato de que o tanque de combustível compreende um reservatório, e onde abomba de escorva fica localizada dentro do reservatório.

5. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de compreender, adicionalmente, uma segunda válvula, e onde oconjunto de conduto de fluido compreende, adicionalmente, uma quarta portaacoplada à segunda válvula, o conjunto de conduto de fluido e a segundaválvula sendo configurados de modo que o fluido flua a partir do conjunto deconduto de fluido através da quarta porta e da segunda válvula quando ofluido dentro do conjunto de conduto de fluido exceder um limiarpredeterminado.

6. Sistema de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelofato de que a segunda válvula é configurada de modo que substancialmentenenhum fluido flua para dentro do conjunto de conduto de fluido através daquarta porta.

7. Sistema de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelofato de compreender, adicionalmente, um controlador em comunicaçãooperável com a bomba de sucção e a bomba de escorva, o controlador sendoconfigurado para operar seletivamente a bomba de escorva durante a operaçãoda bomba de sucção.

8. Sistema de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelofato de que o controlador é configurado, adicionalmente, para operar a bombade escorva por um tempo de duração predeterminado quando do recebimentode um sinal representativo da partida de um motor a combustão.

9. Sistema de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelofato de que o controlador é configurado, adicionalmente, para operar a bombade escorva quando receber um sinal que seja representativo de umatemperatura que é maior que um limiar predeterminado.

10. Sistema de acordo com a reivindicação 8, caracterizadopelo fato de que o controlador é configurado, adicionalmente, para operar abomba de escorva quando receber um sinal que seja representativo de umapressão de ar que é menor que um limiar predeterminado.

11. Sistema de acionamento automotivo, caracterizado pelofato de compreender:um motor a combustão;um tanque de combustível;uma bomba de escorva tendo uma entrada e uma saída, aentrada estando em comunicação fluida com o tanque de combustível;um conjunto de conduto de fluido tendo primeira, segunda eterceira portas, a primeira porta acoplada à saída da bomba de escorva;uma válvula acoplada à segunda porta do conjunto de condutode fluido e em comunicação fluida com o tanque de combustível; euma bomba de sucção tendo uma entrada e uma saída, aentrada sendo acoplada à terceira porta do conjunto de conduto de fluido e asaída sendo acoplada ao motor a combustão;onde o conjunto de conduto de fluido e a válvula sãoconfigurados de modo que, quando a bomba de escorva for operada, o fluidoflua a partir do tanque de combustível, através da bomba de escorva e daprimeira porta e segunda porta, e para dentro da bomba de sucção e, quando abomba de sucção for operada, o fluido flua através da válvula e da terceira esegunda portas, e da bomba de sucção.

12. Sistema de acordo com a reivindicação 11, caracterizadopelo fato de que o conjunto de conduto de fluido e a válvula são configurados,adicionalmente, de modo que, quando a bomba de escorva for operada,substancialmente nenhum fluido flua a partir do conjunto de conduto defluido através da válvula.

13. Sistema de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de que a bomba de sucção é uma bomba de baixa pressão e pelo fatode compreender, adicionalmente, uma bomba de alta pressão tendo umaentrada em comunicação fluida com a saída da bomba de sucção e uma saídaem comunicação fluida com o motor a combustão.

14. Sistema de acordo com a reivindicação 12, caracterizadopelo fato de compreender, adicionalmente, um controlador em comunicaçãooperável com a bomba de sucção e a bomba de escorva, o controlador sendoconfigurado para operar a bomba de escorva por um tempo de duraçãopredeterminado quando do recebimento de um sinal representativo da partidado motor a combustão.

15. Sistema de acordo com a reivindicação 14, caracterizadopelo fato de compreender, adicionalmente, um sensor de temperatura emcomunicação operável com o controlador e configurado para detectar umatemperatura do motor a combustão e onde o controlador é configurado,adicionalmente, para operar a bomba de escorva em resposta ao recebimentode um sinal de que a temperatura do motor a combustão excedeu um limiar.

16. Método para prover combustível a um motor a combustãoveicular, caracterizado pelo fato de compreender:transportar o combustível a partir de um tanque de combustívelpara uma entrada de uma bomba de sucção com uma bomba de escorva;transportar o combustível a partir da entrada da bomba desucção para o motor a combustão com a bomba de sucção;desativar a bomba de escorva; edepois de desativar a bomba de escorva, transportar ocombustível para a entrada da bomba de sucção com a bomba de sucção;onde pelo menos parte do combustível desvia da bomba deescorva depois da bomba de escorva ser desativada.

17. Método de acordo com a reivindicação 16, caracterizadopelo fato de que o transporte do combustível com a bomba de escorva ocorre,pelo menos por um tempo de duração predeterminado, na partida do motor acombustão.

18. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizadopelo fato de compreender, adicionalmente, reativar a bomba de escorvaquando uma temperatura do motor a combustão exceder um limiarpredeterminado.

19. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizadopelo fato de compreender, adicionalmente, reativar a bomba de escorvaquando uma pressão de ar associada ao motor a combustão cair abaixo de umlimiar predeterminado.

20. Método de acordo com a reivindicação 17, caracterizadopelo fato de que a bomba de escorva fica localizada dentro do tanque decombustível.