BRPI0902794B1 - process for starting an internal combustion engine, control unit for controlling an internal combustion engine and using the process or control unit - Google Patents

process for starting an internal combustion engine, control unit for controlling an internal combustion engine and using the process or control unit Download PDF

Info

Publication number
BRPI0902794B1
BRPI0902794B1 BRPI0902794-7A BRPI0902794A BRPI0902794B1 BR PI0902794 B1 BRPI0902794 B1 BR PI0902794B1 BR PI0902794 A BRPI0902794 A BR PI0902794A BR PI0902794 B1 BRPI0902794 B1 BR PI0902794B1
Authority
BR
Brazil
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
fuel
control unit
combustion chamber
Prior art date
Application number
BRPI0902794-7A
Other languages
Portuguese (pt)
Inventor
Marcos Palasio
Andreas Kufferath
Gert Schuettler
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of BRPI0902794A2 publication Critical patent/BRPI0902794A2/en
Publication of BRPI0902794B1 publication Critical patent/BRPI0902794B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/06—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance
    • F02D11/10—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by non-mechanical control linkages, e.g. fluid control linkages or by control linkages with power drive or assistance of the electric type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/082—Premixed fuels, i.e. emulsions or blends
    • F02D19/084—Blends of gasoline and alcohols, e.g. E85
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0002—Controlling intake air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/064—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting at cold start
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
    • F02D41/06—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up
    • F02D41/062—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting
    • F02D41/067—Introducing corrections for particular operating conditions for engine starting or warming up for starting with control of the choke
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/38—Controlling fuel injection of the high pressure type
    • F02D41/40—Controlling fuel injection of the high pressure type with means for controlling injection timing or duration
    • F02D41/401—Controlling injection timing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/02—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits concerning induction conduits
    • F02D2009/0201—Arrangements; Control features; Details thereof
    • F02D2009/0249—Starting engine, e.g. closing throttle in Diesel engine to reduce starting torque
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

PROCESSO E DISPOSITIVO DE CONTROLE PARA A PARTIDA DE UM MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA. A presente invenção refere-se a um processo para a partida de um motor de combustão interna com ao menos um cilindro, que com um pistão guiado no cilindro forma uma câmara de combustão, com um canal de aspiração para adução de ar ou de uma mistura de ar-combustível através de ao menos uma válvula de entrada na câmara de combustão, com uma válvula de estrangulamento para controle ou regulagem do fluxo de ar no canal de aspiração e com uma adução de combustível para adução de um combustível à câmara de combustão ou a um tubo de aspiração do canal de aspiração. A invenção refere-se, ainda, a uma unidade de controle para o controle de um motor de combustão interna com ao menos uma câmara de combustão formada por um cilindro e um pistão, à qual através de um canal de aspiração com uma válvula de estrangulamento e um tubo de aspiração, ar ou uma mistura de ar-combustível é aduzido, com uma adução de combustível para adução de combustível à câmara de combustão ou ao tubo de aspiração, sendo que a unidade (...).CONTROL PROCESS AND DEVICE FOR STARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE. The present invention relates to a process for starting an internal combustion engine with at least one cylinder, which with a piston guided in the cylinder forms a combustion chamber, with a suction channel for adding air or a mixture of air-fuel through at least one inlet valve in the combustion chamber, with a throttle valve to control or regulate the air flow in the suction channel and with a fuel adduction to add a fuel to the combustion chamber or to a suction tube in the suction channel. The invention also relates to a control unit for the control of an internal combustion engine with at least one combustion chamber formed by a cylinder and a piston, which through a suction channel with a throttle valve and a suction tube, air or an air-fuel mixture is added, with a fuel adduction for adding fuel to the combustion chamber or the suction tube, the unit being (...).

Description

Estado da TécnicaState of the art

[001] A invenção refere-se a um processo para a partida de um motor de combustão interna com pelo menos um cilindro, que com um pistão guiado no cilindro forma uma câmara de combustão, com um canal de aspiração para adução de ar ou de uma mistura de ar- combustível através de pelo menos uma válvula de entrada na câmara de combustão, com uma válvula de estrangulamento para controle ou regulagem do fluxo de ar no canal de aspiração e com uma adução de combustível para adução de um combustível à câmara de combustão ou a um tubo de aspiração do canal de aspiração.[001] The invention relates to a process for starting an internal combustion engine with at least one cylinder, which with a piston guided in the cylinder forms a combustion chamber, with a suction channel for air or air supply an air-fuel mixture through at least one inlet valve in the combustion chamber, with a throttle valve for controlling or regulating the air flow in the suction channel and with a fuel supply for adding fuel to the fuel chamber combustion or a suction pipe from the suction channel.

[002] A invenção refere-se, ainda, a uma unidade de controle para o controle de um motor de combustão interna com pelo menos uma câmara de combustão formada por um cilindro e um pistão, a qual através de um canal de aspiração com uma válvula de estrangulamento e um tubo de aspiração ar ou uma mistura de ar-combustível é aduzido, com uma adução de combustível para adução de combustível à câmara de combustão ou ao tubo de aspiração, sendo que a unidade de controle contém rotinas de programa para controle da adução de combustível e para o ajuste da válvula de estrangulamento.[002] The invention also relates to a control unit for the control of an internal combustion engine with at least one combustion chamber formed by a cylinder and a piston, which through a suction channel with a choke valve and an air suction tube or an air-fuel mixture is added, with a fuel adduction for adding fuel to the combustion chamber or the suction tube, the control unit containing program routines for control of the fuel supply and for the adjustment of the throttle valve.

[003] Para a partida de motores é necessário vaporizar uma de-terminada massa de combustível injetado, para se obter uma mistura de ar/ combustível passível de ignição. A temperaturas ambiente muito baixa, contudo, combustíveis para motores Otto vaporizam apenas insuficientemente e dificultam, assim, a formação da mistura.[003] To start engines, it is necessary to vaporize a specific mass of injected fuel, to obtain an ignitable air / fuel mixture. At very low ambient temperatures, however, fuels for Otto engines vaporize only insufficiently and thus hinder the formation of the mixture.

[004] Motores de combustão interna à base de motores Otto são operados, em geral, com combustível de hidrocarbonetos de materiais fósseis à base de petróleo refinado. A esse combustível é cada vez mais adicionado etanol produzido de matérias primas regeneráveis (plantas) em distintas proporções de mistura. Nos USA e na Europa frequentemente se emprega uma mistura de 75-85 % de etanol e 1525 % de gasolina sob o nome de marca E85. Os motores de combustão interna, para isso previstos, são de tal maneira projetados que podem ser operados tanto com gasolina pura como também com misturas de até E85 ou também E100; isso é chamado de operação "FlexFuel".[004] Internal combustion engines based on Otto engines are operated, in general, with hydrocarbon fuel from fossil materials based on refined petroleum. To this fuel, more and more ethanol is produced, produced from regenerable raw materials (plants) in different mixing proportions. In the USA and Europe, a mixture of 75-85% ethanol and 1525% gasoline is often used under the brand name E85. The internal combustion engines, for this purpose, are designed in such a way that they can be operated both with pure gasoline and also with mixtures of up to E85 or also E100; this is called a "FlexFuel" operation.

[005] Etanol e gasolina apresentam uma característica de vapori-zação distinta. Etanol vaporiza à temperatura baixa em menor medida do que gasolina, de modo que, com uma partida a frio, mais etanol deve ser injetado do que com emprego de gasolina. Com emprego de uma mistura de combustível de etanol e gasolina, uma partida a frio do motor de combustão interna ocorre quase exclusivamente com a fração de gasolina na mistura de combustível. Com uma fração elevada de etanol na mistura de combustível deve, portanto, ser injetada uma quantidade muito maior de combustível. A fração de etanol assim aduzida ao motor de combustão interna não participa ou participa apenas de modo não essencial na combustão, e é deslocada para a instalação de gás de descarga e transferida ao óleo do motor através dos anéis de pistão, com o que aumenta a emissão de hidrocarbonetos não queimados e ocorre uma rarefação do óleo do motor. Além disso, o consumo de combustível aumenta durante a fase de partida.[005] Ethanol and gasoline have a distinct vaporization characteristic. Ethanol vaporizes at a lower temperature to a lesser extent than gasoline, so that with a cold start, more ethanol should be injected than with gasoline. Using a mixture of ethanol and gasoline, a cold start of the internal combustion engine occurs almost exclusively with the fraction of gasoline in the fuel mixture. Therefore, with a high fraction of ethanol in the fuel mixture, a much larger amount of fuel must be injected. The fraction of ethanol thus added to the internal combustion engine does not participate or only participates in a non-essential way in the combustion, and is displaced to the exhaust gas installation and transferred to the engine oil through the piston rings, thereby increasing the emission of unburned hydrocarbons and engine oil rarefaction. In addition, fuel consumption increases during the start-up phase.

[006] Em motores de combustão interna, que são operados com uma elevada fração de etanol no combustível, a temperaturas ambiente abaixo de -10°C o sistema hidráulico é fortemente carregado. Uma partida segura só pode ser garantida por uma projeção apropriada da adução de combustível com quantidades de transporte extra ou com um volume "rail" (tubo distribuidor) elevado, aumentando assim os custos de fabricação para o sistema de combustível. Um sistema de alta pressão não adaptado, que contenha componentes como a bomba de combustível, condutos de combustível, tubo distribuidor e válvulas de injeção, pode levar a uma ruim aceleração do motor de combustão interna ou a uma interrupção da partida até uma situação, em que o motor de combustão interna não mais possa dar partida.[006] In internal combustion engines, which are operated with a high fraction of ethanol in the fuel, at ambient temperatures below -10 ° C the hydraulic system is heavily loaded. A safe start can only be guaranteed by an appropriate projection of the fuel supply with extra transport quantities or with a high rail volume, thus increasing the manufacturing costs for the fuel system. A non-adapted high-pressure system, which contains components such as the fuel pump, fuel ducts, manifold and injection valves, can lead to a bad acceleration of the internal combustion engine or to an interruption of the starting until a situation, in that the internal combustion engine can no longer start.

[007] Um processo conhecido para garantir a capacidade de partida a frio de motores de combustão interna é o aquecimento do com-bustível diretamente antes da injeção. Para a injeção direta resulta, no entanto, uma limitação física, pois a desfavorável relação de capacidade térmica para com a entalpia de vaporização do combustível faz com que deva ser injetada uma quantidade essencialmente maior do combustível. Isso conduz a uma queda de pressão e, por consequência, a um ruim tratamento da mistura com efeitos negativos na partida do motor de combustão interna.[007] A known process for guaranteeing the ability to cold start internal combustion engines is to heat the fuel directly before injection. However, for direct injection, a physical limitation results, as the unfavorable relationship of thermal capacity to the enthalpy of vaporization of the fuel means that an essentially larger amount of fuel must be injected. This leads to a pressure drop and, consequently, a poor treatment of the mixture with negative effects on the start of the internal combustion engine.

[008] Um outro processo, especialmente empregado em países escandinavos, prevê o aquecimento elétrico do motor de combustão interna. A desvantagem nesse processo é constituída pelos altos custos adicionais para o aquecimento adicional bem como a dependência de um suprimento de corrente apropriado, de preferência através da rede de corrente.[008] Another process, especially used in Scandinavian countries, provides for the electric heating of the internal combustion engine. The disadvantage in this process is the high additional costs for additional heating as well as the dependence on an appropriate current supply, preferably via the current network.

[009] Constitui objetivo da invenção disponibilizar um processo e uma unidade de controle, que possibilitem uma partida segura de um motor de combustão interna a baixas temperaturas ambiente.[009] It is the objective of the invention to provide a process and a control unit, which enable a safe start of an internal combustion engine at low ambient temperatures.

Vantagens da InvençãoAdvantages of the Invention

[0010] O objetivo da invenção no tocante ao processo é alcançado pelo fato de que a válvula de estrangulamento, durante a partida do motor de combustão interna, é fechada e a adução de combustível é feita pelo menos parcialmente durante a fase de aspiração do motor de combustão interna. Devido à válvula de estrangulamento fechada resulta uma subpressão, com válvula de entrada aberta durante a fase de aspiração do motor de combustão interna na câmara de combustão e no tubo de aspiração, portanto na região do canal de aspiração entre a válvula de estrangulamento e o cilindro. Graças à pressão reduzida, o combustível aduzido pode ser mais facilmente vaporizado. Com isso é elevada a fração de combustível em forma gasosa no momento da ignição no final da fase de compressão seguinte do motor de combustão interna. Com pressão suficientemente baixa, também componentes de combustível menos voláteis, como por exemplo etanol, podem ser pelo menos parcialmente vaporizados e contribuem assim para a capacidade de ignição da mistura ar/combustível.[0010] The purpose of the invention with regard to the process is achieved by the fact that the throttle valve, during the start of the internal combustion engine, is closed and the fuel supply is done at least partially during the suction phase of the engine internal combustion. Due to the closed throttle valve, an underpressure results, with the inlet valve open during the suction phase of the internal combustion engine in the combustion chamber and in the suction pipe, therefore in the region of the suction channel between the throttle valve and the cylinder. . Thanks to the reduced pressure, adduced fuel can be more easily vaporized. This increases the fraction of fuel in gaseous form at the time of ignition at the end of the next compression phase of the internal combustion engine. With sufficiently low pressure, even less volatile fuel components, such as ethanol, can at least be partially vaporized and thus contribute to the ignition capacity of the air / fuel mixture.

[0011] O processo pode ser aplicado tanto para motores de com-bustão interna com injeção direta na câmara de combustão como para motores de combustão interna com injeção no tubo de aspiração.[0011] The process can be applied both for internal combustion engines with direct injection in the combustion chamber and for internal combustion engines with injection in the suction pipe.

[0012] Pelo processo de acordo com a invenção, é possibilitada uma segura partida do motor de combustão interna mesmo a baixas temperaturas ambiente e com emprego de frações de combustível dificilmente voláteis, a temperatura limite de partida do motor de combustão interna é nitidamente reduzida. É ainda vantajoso que não sejam necessários componentes adicionais, de modo que o processo se torna muito conveniente em custo.[0012] By the process according to the invention, it is possible to safely start the internal combustion engine even at low ambient temperatures and with the use of hardly volatile fuel fractions, the starting temperature of the internal combustion engine is clearly reduced. It is also advantageous that no additional components are required, so that the process becomes very convenient in cost.

[0013] Segundo uma variante de execução da invenção particu-larmente preferida, é previsto que a adução do combustível se faça assim que a pressão do gás no tubo de aspiração ou na câmara de combustão fique aquém de um valor limiar pré-dado. O valor limiar pode ser, de tal maneira, selecionado em função por exemplo da composição do combustível, que uma fração tão grande quanto possível do volume de combustível aduzido vaporize.[0013] According to a particularly preferred variant of the invention, it is envisaged that the fuel adduction will take place as soon as the gas pressure in the suction pipe or combustion chamber falls below a predetermined threshold value. The threshold value can be so selected depending on, for example, the composition of the fuel, that as large a fraction as possible of the fuel volume vaporized.

[0014] Pode ser ainda previsto que o valor limiar seja pré-dado em função da temperatura do motor de combustão interna. A temperatura predominante e a pressão, à qual o combustível é aduzido à câmara de combustão ou ao tubo de aspiração, determinam fundamentalmente quanto de um volume de combustível aduzido vaporiza e, assim, a capacidade da ignição da mistura de ar/combustível.[0014] It can also be predicted that the threshold value will be pre-given according to the temperature of the internal combustion engine. The prevailing temperature and pressure, at which the fuel is added to the combustion chamber or the suction pipe, fundamentally determine how much of a volume of addicted fuel vaporizes and, thus, the ignition capacity of the air / fuel mixture.

[0015] É previsto que a válvula de estrangulamento seja aberta depois da ignição, de modo que à câmara de combustão, através do canal de aspiração, possa ser aduzido o ar necessário para a combustão ulterior e ajustado o momento requerido para a aceleração do motor de combustão interna.[0015] It is foreseen that the throttle valve will be opened after ignition, so that the combustion chamber, through the suction channel, can be supplied with the necessary air for further combustion and the moment required for the engine acceleration internal combustion.

[0016] Para se evitar maiores oscilações da mistura, pode ser pre-visto que a válvula de estrangulamento seja gradativamente aberta em função do número de rotações do motor de combustão interna. A velocidade ou a gradação da abertura da válvula de estrangulamento é, entre outros, função da estrutura do respectivo motor de combustão interna. O importante é que a válvula de estrangulamento não seja aberta abruptamente para seu valor alvo.[0016] In order to avoid greater oscillations of the mixture, it can be anticipated that the throttle valve is gradually opened depending on the number of revolutions of the internal combustion engine. The speed or gradation of the opening of the throttle valve is, among others, a function of the structure of the respective internal combustion engine. The important thing is that the throttle valve is not opened abruptly to its target value.

[0017] O objetivo da invenção no tocante à unidade de controle é alcançado pelo fato de que, na unidade de controle, está previsto um programa para o fechamento da válvula de estrangulamento durante uma fase de partida do motor de combustão interna com simultânea adução de combustível durante uma fase de aspiração do motor de combustão interna. A implementação de um programa na unidade de controle existente do motor de combustão interna é conveniente em custo e possível sem dispêndio adicional de componentes. Já existem os condutos de controle e unidades de ajuste requeridos, com que a unidade de controle pode predeterminar a posição da válvula de estrangulamento e disparar a adução do combustível. Permanecendo a válvula de estrangulamento fechada quando da partida do motor de combustão interna antes da ignição, durante a fase de aspiração com válvula de entrada aberta se forma uma subpressão na câmara de combustão e no tubo de aspiração do motor de combustão interna. Com predomínio de subpressão, combustível é injetado na câmara de combustão ou no tubo de aspiração, de modo que com igual temperatura é vaporizada uma fração maior do combustível em comparação com uma injeção de combustível à pressão mais alta. Fica assim possível que especialmente com emprego de combustíveis dificilmente voláteis e baixas temperaturas seja vaporizada uma quantidade suficiente de combustível, de modo que se forma uma mistura de ar/combustível passível de ignição.[0017] The purpose of the invention with regard to the control unit is achieved by the fact that, in the control unit, a program is provided for closing the throttle valve during an internal combustion engine starting phase with simultaneous adduction of fuel during an aspiration phase of the internal combustion engine. The implementation of a program in the existing internal combustion engine control unit is cost-effective and possible without additional component expense. The required control ducts and adjustment units already exist, with which the control unit can predetermine the position of the throttle valve and trigger the fuel supply. If the throttle valve remains closed when the internal combustion engine starts before ignition, during the suction phase with the inlet valve open, a pressure build-up occurs in the combustion chamber and in the suction tube of the internal combustion engine. With a predominance of underpressure, fuel is injected into the combustion chamber or in the suction pipe, so that at a similar temperature a larger fraction of the fuel is vaporized compared to a fuel injection at the higher pressure. It is thus possible that, especially with the use of fuels which are difficult to volatile and at low temperatures, a sufficient amount of fuel is vaporized, so that an ignitable air / fuel mixture is formed.

[0018] Estando associado à unidade de controle pelo menos um sensor de pressão para determinação da pressão do gás no tubo de aspiração e/ou da pressão do gás na câmara de combustão do motor de combustão interna, e estando associado à unidade de controle pelo menos um sensor de temperatura para determinação da temperatura do motor de combustão interna e/ou da temperatura ambiente, então essas informações podem ser levadas em consideração quando do controle da válvula de estrangulamento e da adução de combustível. Assim, pelo decurso do programa é possível que, quando da ligação da ignição, inicialmente seja preparada a partida e fechada a válvula de estrangulamento. Com ativação do arranque o motor de combustão interna começa a girar, com o que durante a fase de aspiração se forma uma subpressão na câmara de combustão e no tubo de aspiração. A liberação para a adução de combustível pode ser dada pela unidade de controle, assim que fique aquém de um valor limiar predeterminado da pressão de gás. O valor limiar pode então ser ajustado variável em função da temperatura do motor de combustão interna. Pela consideração da temperatura e da pressão do gás quando da determinação do momento de injeção pode ser conseguido que um ótimo volume do combustível aduzido vaporize e assim seja obtida uma mistura de ar/combustível passível de ignição.[0018] Being associated with the control unit at least one pressure sensor for determining the gas pressure in the suction pipe and / or the gas pressure in the combustion chamber of the internal combustion engine, and being associated with the control unit by minus a temperature sensor for determining the temperature of the internal combustion engine and / or the ambient temperature, then this information can be taken into account when controlling the throttle valve and the fuel supply. Thus, during the program it is possible that, when the ignition is switched on, the start is initially prepared and the throttle valve is closed. When the starter is activated, the internal combustion engine starts to rotate, with the result that during the suction phase an under pressure forms in the combustion chamber and in the suction pipe. The release for the fuel supply can be given by the control unit, as soon as it falls below a predetermined threshold value of the gas pressure. The threshold value can then be adjusted according to the temperature of the internal combustion engine. By considering the temperature and pressure of the gas when determining the moment of injection, it is possible to achieve an optimum volume of the adduced fuel to vaporize and thus obtain an ignitable air / fuel mixture.

[0019] O processo e a unidade de controle podem ser aplicados, de preferência, para a partida de um motor de combustão interna ope-rado com uma mistura de gasolina e álcool, especialmente com uma mistura de gasolina e etanol.[0019] The process and the control unit can be applied, preferably, to start an internal combustion engine operated with a mixture of gasoline and alcohol, especially with a mixture of gasoline and ethanol.

Breve Descrição do DesenhoBrief Description of the Drawing

[0020] A invenção será detalhadamente descrita a seguir com base no exemplo de execução representado nas figuras. Mostram:[0020] The invention will be described in detail below based on the execution example shown in the figures. Show:

[0021] Figura 1 - em representação esquemática, um motor de combustão interna com uma unidade de controle,[0021] Figure 1 - in schematic representation, an internal combustion engine with a control unit,

[0022] Figura 2 - um decurso de programa para controle de uma válvula de estrangulamento e de uma adução de combustível de um motor de combustão interna.[0022] Figure 2 - a program run to control a throttle valve and a fuel supply to an internal combustion engine.

Formas de Execução da InvençãoWays of Carrying Out the Invention

[0023] A figura 1 mostra, em uma representação esquemática, um motor de combustão interna 1 com uma unidade de controle 50. A representação está restrita aos componentes necessários para a descrição da invenção.[0023] Figure 1 shows, in a schematic representation, an internal combustion engine 1 with a control unit 50. The representation is restricted to the components necessary for the description of the invention.

[0024] Em um cilindro 10 está guiado um pistão 12. O pistão e o cilindro delimitam uma câmara de combustão 11 do motor de combustão interna 1. O pistão 12 está unido através de uma biela 13 com um eixo de manivela 14 em um cárter 15.[0024] A piston 12 is guided in a cylinder 10. The piston and cylinder delimit a combustion chamber 11 of the internal combustion engine 1. The piston 12 is connected through a connecting rod 13 with a crankshaft 14 in a crankcase 15.

[0025] Através de um canal de aspiração 30, ar fresco é aduzido ao motor de combustão interna 1. Em direção de fluxo de uma corrente de ar 36 estão previstos um filtro de ar 31, uma válvula de estrangu-lamento 32, um tubo de aspiração 34 e uma válvula de entrada 35.[0025] Through a suction channel 30, fresh air is added to the internal combustion engine 1. In the direction of the flow of an air stream 36 an air filter 31, a throttle valve 32, a pipe suction valve 34 and an inlet valve 35.

[0026] No lado do gás de escape está previsto um canal de gás de escape 20 com uma válvula de saída 21.[0026] An exhaust gas channel 20 with an outlet valve 21 is provided on the exhaust gas side.

[0027] A adução de combustível é feita por uma adução de com-bustível 40 e uma válvula de injeção 41 diretamente na câmara de combustão 11.[0027] Fuel adduction is done by adding fuel 40 and an injection valve 41 directly into the combustion chamber 11.

[0028] Para o controle do motor de combustão interna 1 está pre-vista uma unidade de controle 50. Através de um primeiro conduto de sinal 51 um sensor de temperatura 52 e através de um segundo conduto de sinal 53 um sensor de pressão 54, que está disposto no tubo de aspiração 33 do canal de aspiração 30, estão unidos com a unidade de controle 50.[0028] For the control of the internal combustion engine 1, a control unit 50 is envisaged. Through a first signal conduit 51 a temperature sensor 52 and through a second signal conduit 53 a pressure sensor 54, which is arranged on the suction tube 33 of the suction channel 30, are connected with the control unit 50.

[0029] Um primeiro conduto de controle 55 une a unidade de con-trole 50 com a adução de combustível 40, enquanto que um segundo conduto de controle 56 une a unidade de controle 50 com um elemento de ajuste 33 da válvula de estrangulamento 32.[0029] A first control duct 55 joins the control unit 50 with the fuel supply 40, while a second control duct 56 joins the control unit 50 with an adjustment element 33 of the throttle valve 32.

[0030] Em operação regular do motor de combustão interna 1, à câmara de combustão 11, através do canal de aspiração 30, é aduzido ar fresco através do filtro de ar 31, da válvula de estrangulamento 32 do tubo de aspiração 34 e da válvula de entrada 35. O combustível é dosado através da adução de combustível 40 e da válvula de injeção 41 diretamente à câmara de combustão 11. A energia liberada pela combustão da mistura combustível-ar na câmara de combustão 11 é transmitida ao eixo de manivela através do pistão 12 e da biela 13 como energia de movimento. O gás de escape queimado é ejetado através da válvula de saída 21 e do canal de gás de escape 20.[0030] In regular operation of the internal combustion engine 1, to the combustion chamber 11, through the suction channel 30, fresh air is supplied through the air filter 31, the choke valve 32 of the suction pipe 34 and the valve inlet 35. The fuel is metered through the fuel supply 40 and the injection valve 41 directly to the combustion chamber 11. The energy released by combustion of the fuel-air mixture in the combustion chamber 11 is transmitted to the crankshaft via the piston 12 and connecting rod 13 as motion energy. The flared exhaust gas is ejected through the outlet valve 21 and the exhaust gas channel 20.

[0031] O controle do motor de combustão interna 1, especialmente da adução de combustível 40 e do ajuste da válvula de estrangula-mento 32, se faz com base em rotinas de programa apropriadas depositadas na unidade de controle 50, bem como com elementos de ajuste 33 ativáveis pela unidade de controle 50 à base de outros dados de sensor e controle não representados pela unidade de controle 50. A ativação da adução de combustível 40 ocorre através do primeiro conduto de controle 55 e a ativação do elemento de ajuste 33 da válvula de estrangulamento 32 através do segundo conduto de controle 56.[0031] The control of the internal combustion engine 1, especially the fuel supply 40 and the setting of the throttle valve 32, is based on appropriate program routines deposited in the control unit 50, as well as with control elements. adjustment 33 activable by the control unit 50 based on other sensor and control data not represented by the control unit 50. The activation of the fuel supply 40 takes place via the first control line 55 and the activation of the adjustment element 33 of the valve choke 32 through the second control channel 56.

[0032] O sensor de temperatura 52 possibilita a determinação da temperatura do motor de combustão interna 1, enquanto que o sensor de pressão 54 mede a pressão de gás no tubo de aspiração 34. A temperatura medida é transmitida à unidade de controle 50 pelo primeiro conduto de sinal 51, enquanto que a pressão de gás no tubo de aspiração determinada pelo sensor de pressão 54 é conduzida através do segundo conduto de sinal 53 à unidade de controle 50.[0032] Temperature sensor 52 makes it possible to determine the temperature of the internal combustion engine 1, while pressure sensor 54 measures the gas pressure in the suction pipe 34. The measured temperature is transmitted to the control unit 50 by the first signal conduit 51, while the gas pressure in the suction tube determined by pressure sensor 54 is conducted through the second signal conduit 53 to the control unit 50.

[0033] Em operação de partida conhecida do motor de combustão interna 1, a válvula de estrangulamento 32 é pelo menos parcialmente aberta, enquanto que o arranque move o pistão 12 pelo eixo de manivela 13 e a biela 13. Durante a fase de aspiração com um movimento descendente do pistão 12, ar fresco é puxado pelo canal de aspiração 30 com válvula de estrangulamento 32 aberta e com válvula de entrada 35 aberta para dentro da câmara de combustão 11 e comprimido, em uma fase de compressão seguinte, com válvula de entrada 35 fechada e válvula de saída 21 fechada. A adução do combustível pela adução de combustível 40 ocorre totalmente durante o tempo de compressão.[0033] In known starting operation of the internal combustion engine 1, the throttle valve 32 is at least partially open, while the starter moves the piston 12 by the crankshaft 13 and the connecting rod 13. During the suction phase with a downward movement of the piston 12, fresh air is drawn through the suction channel 30 with the throttle valve 32 open and with the inlet valve 35 open into the combustion chamber 11 and compressed, in a next compression phase, with the inlet valve 35 closed and outlet valve 21 closed. Fuel delivery by fuel delivery 40 occurs entirely during the compression time.

[0034] É então desvantajoso que a baixas temperaturas e especi-almente com emprego de combustíveis ou frações de combustível dificilmente voláteis, o combustível vaporize apenas insuficientemente. A formação de mistura é então dificultada. Especialmente por uma adição de etanol, a gasolina é especialmente dificultada na partida, pois a fração de etanol no combustível baixa a pressão de vapor e piora o comportamento de vaporização para uma segura partida do motor de combustão interna 1. Esse comportamento é especialmente relevante com altas frações de etanol. Durante a fase de partida é adicionalmente injetado combustível, que se deposita fundamentalmente como pelí-cula de parede sobre o fundo do pistão e nas paredes do cilindro e, assim, não mais está disponível para a combustão. Aumenta assim o consumo de combustível na fase de partida e cresce a emissão de hi- drocarbonetos não queimados.[0034] It is therefore disadvantageous that at low temperatures and especially with the use of fuels or fuel fractions that are difficult to volatile, the fuel vaporizes only insufficiently. Mixing is then hampered. Especially due to the addition of ethanol, gasoline is particularly difficult to start, since the fraction of ethanol in the fuel lowers the vapor pressure and worsens the vaporization behavior for a safe start of the internal combustion engine 1. This behavior is especially relevant with high ethanol fractions. During the start-up phase, fuel is additionally injected, which is deposited primarily as a wall film on the bottom of the piston and on the cylinder walls and is therefore no longer available for combustion. This increases fuel consumption at the start-up phase and the emission of unburned hydrocarbons increases.

[0035] A temperaturas ambiente abaixo de -10°C, o sistema hi-dráulico é intensamente requisitado ou é necessária uma nova projeção da adução de combustível 40 com quantidades extra de transporte ou um elevado volume de tubo distribuidor, para se garantir uma partida segura. No caso extremo, isso pode levar, com sistema de alta pressão não adaptado, a uma má aceleração do motor de combustão interna 1, a uma interrupção da partida ou mesmo a que não mais seja possível uma partida do motor de combustão interna 1.[0035] At ambient temperatures below -10 ° C, the hydraulic system is highly required or a new projection of the fuel supply 40 with extra amounts of transport or a high volume of distributor pipe is required to guarantee a start safe. In the extreme case, this can lead, with a non-adapted high-pressure system, to a bad acceleration of the internal combustion engine 1, an interruption of the start or even to that it is no longer possible to start the internal combustion engine 1.

[0036] Segundo a invenção é, portanto, previsto que, a baixas temperaturas ambiente ou à baixa temperatura do motor de combus-tão interna 1, quando da ligação da ignição seja preparada a partida do motor de combustão interna 1 e fechada a válvula de estrangula-mento 32. A unidade de controle 50 mede então através do sensor de temperatura 52, a temperatura do motor de combustão interna 1 e fecha a válvula de estrangulamento 32 por uma correspondente ativação do elemento de ajuste 33 através do segundo conduto de controle 56. Com ativação do arranque não representado, o eixo de manivela começa a girar. Durante a fase de aspiração, portanto com movimento do pistão dirigido para baixo, cai a pressão no tubo de aspiração 34 até atingir um nível de pressão definido. Esse nível pode ser ajustado em função da temperatura de partida do motor de combustão interna 1. Com atingimento do nível de pressão, medido com auxílio do sensor de pressão 54, a unidade de controle 50 libera a injeção do combustível à adução de combustível 40. A injeção não ocorre então, como até agora usual na partida à alta pressão estratificada, completamente no tempo de compressão, mas sim pelo menos parcialmente também no tempo de aspiração. Devido à pequena pressão na câmara de combustão 11, a quantidade de combustível injetada pode ser mais facil- mente vaporizada e, assim, elevada a fração de combustível gasoso no momento da ignição. A segurança da partida é essencialmente au-mentada e reduzida a temperatura limite de partida do motor de com-bustão interna 1.[0036] According to the invention, therefore, it is foreseen that, at low ambient temperatures or at a low temperature of the internal combustion engine 1, when the ignition is switched on, the internal combustion engine 1 starts to be prepared and the fuel valve is closed. throttle 32. The control unit 50 then measures the temperature of the internal combustion engine 1 using the temperature sensor 52 and closes the throttle valve 32 by corresponding activation of the adjustment element 33 via the second control duct 56 With start-up not shown, the crankshaft starts to turn. During the suction phase, therefore, with the piston moving downwards, the pressure in the suction tube 34 drops until reaching a defined pressure level. This level can be adjusted according to the starting temperature of the internal combustion engine 1. Upon reaching the pressure level, measured with the aid of pressure sensor 54, the control unit 50 releases the fuel injection to the fuel supply 40. The injection does not take place, as was the case until now when starting at high stratified pressure, completely in the compression time, but at least partially also in the aspiration time. Due to the low pressure in the combustion chamber 11, the amount of fuel injected can be more easily vaporized and, thus, increased the fraction of gaseous fuel at the moment of ignition. The starting safety is essentially increased and the starting temperature of the internal combustion engine 1 is reduced.

[0037] Começando a aceleração do motor de combustão interna 1, a válvula de estrangulamento 32 deve ser novamente aberta, para que possa ser ajustado o momento requerido para a aceleração. A abertura da válvula de estrangulamento 32 ocorre sucessivamente através de uma correspondente datação em função do número de rotações do motor de combustão interna 1, para se evitar maiores oscilações da mistura.[0037] Starting the acceleration of the internal combustion engine 1, the throttle valve 32 must be opened again, so that the moment required for acceleration can be adjusted. Opening of the throttle valve 32 occurs successively through a corresponding dating according to the number of revolutions of the internal combustion engine 1, in order to avoid further oscillations of the mixture.

[0038] O processo segundo a invenção pode também ser aplicado em motores de combustão interna 1 com injeção de tubo de aspiração, em que a adução de combustível 40 é prevista no tubo de aspiração 34 do canal de aspiração 30.[0038] The process according to the invention can also be applied to internal combustion engines 1 with suction pipe injection, in which the fuel supply 40 is provided in the suction pipe 34 of the suction channel 30.

[0039] Pode ainda ser previsto que a válvula de estrangulamento 32, durante a partida a frio, não seja completamente fechada, mas sim apenas na medida em que seja atingido um nível de pressão suficientemente baixo para uma vaporização de combustível apropriada.[0039] It can also be foreseen that the throttle valve 32, during cold starting, is not completely closed, but only to the extent that a pressure level sufficiently low for an appropriate fuel vaporization is reached.

[0040] A figura 2 mostra um decurso de programa para o controle de uma válvula de estrangulamento 32 e de uma adução de combustí-vel 40 de um motor de combustão interna 1, como depositado na unidade de controle 50. As designações empregadas na descrição do motor de combustão interna 1 referem-se às designações introduzidas na figura 1. O decurso do programa é restrito aos blocos de programa necessários para a explicação da invenção.[0040] Figure 2 shows a program run for the control of a throttle valve 32 and a fuel supply 40 of an internal combustion engine 1, as deposited in the control unit 50. The designations used in the description of the internal combustion engine 1 refer to the designations introduced in figure 1. The course of the program is restricted to the program blocks necessary for the explanation of the invention.

[0041] O decurso de programa prevê um bloco de programa início do programa 60 bem como as etapas de programa seguintes, bloco de determinação de temperatura 61, bloco de fixação valor limiar 62, bloco de fechamento de válvula de estrangulamento 63, bloco de medi- ção pressão de gás 64, bloco de comparação de pressão de gás/valor limiar 66, bloco de liberação de adução de combustível 67 e bloco de abertura de válvula de estrangulamento 68. Partindo do bloco de comparação de pressão de gás/valor limiar 66, é previsto um circuito fechado 65 antes do bloco de medição pressão de gás 64.[0041] The program run includes a program block beginning of program 60 as well as the following program steps, temperature determination block 61, threshold value setting block 62, choke valve closing block 63, measuring block - gas pressure 64 block, gas pressure / threshold comparison block 66, fuel supply release block 67 and throttle valve opening block 68. Starting from gas pressure / threshold value comparison block 66 , a closed circuit 65 is provided before the gas pressure measuring block 64.

[0042] O início da rotina de programa ocorre pelo início de programa 60 quando da ligação da ignição do motor de combustão interna 1. No bloco seguinte determinação de temperatura 61 é determinada a temperatura do motor de combustão interna 1 com auxílio do sensor de temperatura 52 representado na figura 1. Em função da temperatura medida, no bloco fixação de valor limiar 62, é fixado o nível de pressão, abaixo do qual a injeção de combustível na câmara de combustão 1 ocorre. No bloco de fechamento válvula de estrangulamento 63 ocorre um sinal de controle pela unidade de controle 50 à unidade de ajuste 33 da válvula de estrangulamento 32 para fechamento da válvula de estrangulamento 32. Em seguida, no bloco medição pressão de gás 64 ocorre a determinação da pressão de gás no tubo de aspiração 34 do motor de combustão interna 1. Durante a ativação do arranque, a pressão de gás no tubo de aspiração 34 é medida e no bloco comparação pressão de gás/valor limiar 66 comparada com o nível de pressão fixado no bloco fixação valor limiar 62. Sendo a pressão de gás medida maior do que o valor limiar, o decurso de programa salta pelo circuito fechado 65 antes do bloco medição pressão de gás 64. Ficando o gás de pressão medido aquém do valor limiar, o programa passa para o bloco liberação adução de combustível 67. No bloco liberação adução de combustível 67, a unidade de controle 50, mediante ativação da adução de combustível 40 através do conduto de controle 55 promove a liberação para a injeção do combustível na câmara de combustão 11. A injeção ocorre assim em uma subpressão, com o que também frações de combustível dificilmente voláteis vapori- zam pelo menos parcialmente e contribuem para a formação de uma mistura passível de ignição.[0042] The start of the program routine occurs at the start of program 60 when the ignition of the internal combustion engine is switched on 1. In the next block of temperature determination 61, the temperature of the internal combustion engine 1 is determined with the aid of the temperature sensor 52 shown in figure 1. Depending on the measured temperature, the pressure setting block 62 sets the pressure level, below which the fuel injection into the combustion chamber 1 occurs. In the choke valve closing block 63, a control signal occurs by the control unit 50 to the adjustment unit 33 of the choke valve 32 for closing the choke valve 32. Then, in the gas pressure measurement block 64, the gas pressure in the suction pipe 34 of the internal combustion engine 1. During start-up activation, the gas pressure in the suction pipe 34 is measured and in the gas pressure / threshold comparison block 66 compared to the set pressure level in the fixing block threshold value 62. Since the measured gas pressure is higher than the threshold value, the program run jumps through the closed circuit 65 before the gas pressure measuring block 64. If the measured pressure gas falls below the threshold value, the program moves to the fuel supply release block 67. In the fuel supply release block 67, the control unit 50, by activating the fuel adduction 40 through the control conduit 55 promotes and the release for the fuel injection in the combustion chamber 11. The injection thus takes place in an underpressure, with the result that also hardly volatile fuel fractions vaporize at least partially and contribute to the formation of an ignitable mixture.

[0043] Depois de efetuada a ignição, o decurso do programa passa para o bloco de abertura de válvula de estrangulamento 68. No blo-co de abertura de válvula de estrangulamento 68 é gradativamente aberta a válvula de estrangulamento 32 em função do número de rotações do motor de combustão interna 1. Pela sucessiva abertura da válvula de estrangulamento 32 são evitadas maiores oscilações de mistura.[0043] After the ignition is carried out, the program progresses to the choke valve opening block 68. In the choke valve opening block 68, the choke valve 32 is gradually opened according to the number of revolutions of the internal combustion engine 1. By successively opening the throttle valve 32, greater mixing oscillations are avoided.

Claims (8)

1. Processo para a partida de um motor de combustão in-terna (1) com pelo menos um cilindro (10), que com um pistão (12) guiado no cilindro (10) forma uma câmara de combustão (11), com um canal de aspiração (30) para adução de ar ou de uma mistura de ar- combustível através de pelo menos uma válvula de entrada (34) na câmara de combustão (11), com uma válvula de estrangulamento (32) para controle ou regulagem do fluxo de ar (35) no canal de aspiração (30) e com uma adução de combustível (40) para adução de um combustível à câmara de combustão (11) ou a um tubo de aspiração (33) do canal de aspiração (30), caracterizado pelo fato de que a válvula de estrangulamento (32) durante a partida do motor de combustão interna (1) é fechada e sendo que a adução de combustível ocorre pelo menos parcialmente durante a fase de aspiração do motor de combustão interna (1).1. Process for starting an internal combustion engine (1) with at least one cylinder (10), which with a piston (12) guided in the cylinder (10) forms a combustion chamber (11), with a suction channel (30) for supplying air or an air-fuel mixture through at least one inlet valve (34) in the combustion chamber (11), with a throttle valve (32) for controlling or regulating the air flow (35) in the suction channel (30) and with a fuel supply (40) for adding a fuel to the combustion chamber (11) or to a suction tube (33) of the suction channel (30) , characterized by the fact that the throttle valve (32) during the start of the internal combustion engine (1) is closed and the fuel supply occurs at least partially during the suction phase of the internal combustion engine (1) . 2. Processo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a adução do combustível ocorre assim que a pressão do gás no tubo de aspiração (33) ou na câmara de combustão (1) fica aquém de um valor limiar pré-dado.2. Process according to claim 1, characterized by the fact that the fuel adduction occurs as soon as the gas pressure in the suction pipe (33) or in the combustion chamber (1) falls below a pre-given threshold value . 3. Processo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que o valor limiar é pré-dado em função da temperatura do motor de combustão interna (1).3. Process according to claim 2, characterized by the fact that the threshold value is pre-given according to the temperature of the internal combustion engine (1). 4. Processo de acordo com qualquer uma das reivindica-ções 1 a 3, caracterizado pelo fato de que a válvula de estrangulamento (32) é aberta depois da ignição.Process according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the throttle valve (32) is opened after ignition. 5. Processo de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a válvula de estrangulamento (32) é gradativamente aberta em função do número de rotações do motor de combustão interna (1).5. Process according to claim 4, characterized by the fact that the throttle valve (32) is gradually opened depending on the number of revolutions of the internal combustion engine (1). 6. Unidade de controle (50) para o controle de um motor de combustão interna (1) com pelo menos uma câmara de combustão (11) formada por um cilindro (10) e um pistão (12) à qual, através de um canal de aspiração (30) com uma válvula de estrangulamento (32) e um tubo de aspiração (33), ar ou uma mistura de ar-combustível é aduzido, com uma adução de combustível (40) para adução de combustível à câmara de combustão (11) ou ao tubo de aspiração (33), sendo que a unidade de controle (50) contém rotinas de programa para controle da adução de combustível (40) e para o ajuste da válvula de estrangulamento (32), caracterizada pelo fato de que na unidade de controle (50) está previsto um programa para o fechamento da válvula de estrangulamento (32) durante uma fase de partida do motor de combustão interna (1) com simultânea adução de combustível durante uma fase de aspiração do motor de combustão interna (1).6. Control unit (50) for the control of an internal combustion engine (1) with at least one combustion chamber (11) formed by a cylinder (10) and a piston (12) which, through a channel suction pipe (30) with a choke valve (32) and a suction pipe (33), air or an air-fuel mixture is added, with a fuel supply (40) for adding fuel to the combustion chamber ( 11) or the suction tube (33), the control unit (50) containing program routines for controlling the fuel supply (40) and for adjusting the throttle valve (32), characterized by the fact that in the control unit (50) there is a program for closing the throttle valve (32) during an internal combustion engine start phase (1) with simultaneous fuel supply during an internal combustion engine suction phase ( 1). 7. Unidade de controle (50) de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que à unidade de controle (50) está associado pelo menos um sensor de pressão (54) para determinação da pressão do gás no tubo de aspiração (33) e/ou da pressão do gás na câmara de combustão (11) do motor de combustão interna (1) e sendo que está associado à unidade de controle (50) pelo menos um sensor de temperatura (52) para determinação da temperatura do motor de combustão interna (1) e/ou da temperatura ambiente.7. Control unit (50) according to claim 6, characterized by the fact that the control unit (50) is associated with at least one pressure sensor (54) for determining the gas pressure in the suction tube (33 ) and / or the pressure of the gas in the combustion chamber (11) of the internal combustion engine (1) and, being associated with the control unit (50), at least one temperature sensor (52) for determining the engine temperature internal combustion (1) and / or ambient temperature. 8. Emprego do processo ou da unidade de controle (50) como definido em qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por ser para a partida de um motor de combustão interna (1) operado com uma mistura de gasolina e álcool, especialmente com uma mistura de gasolina e etanol.8. Use of the process or the control unit (50) as defined in any of the preceding claims, characterized in that it is for starting an internal combustion engine (1) operated with a mixture of gasoline and alcohol, especially with a mixture of gasoline and ethanol.
BRPI0902794-7A 2008-09-30 2009-08-31 process for starting an internal combustion engine, control unit for controlling an internal combustion engine and using the process or control unit BRPI0902794B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102008042514.1A DE102008042514B4 (en) 2008-09-30 2008-09-30 Method and control device for starting an internal combustion engine
DE102008042514.1 2008-09-30

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BRPI0902794A2 BRPI0902794A2 (en) 2010-05-25
BRPI0902794B1 true BRPI0902794B1 (en) 2020-12-01

Family

ID=41794738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BRPI0902794-7A BRPI0902794B1 (en) 2008-09-30 2009-08-31 process for starting an internal combustion engine, control unit for controlling an internal combustion engine and using the process or control unit

Country Status (3)

Country Link
BR (1) BRPI0902794B1 (en)
DE (1) DE102008042514B4 (en)
SE (1) SE534419C2 (en)

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011086350A1 (en) * 2011-11-15 2013-05-16 Robert Bosch Gmbh Method for operating a direct-injection internal combustion engine
DE102011086784A1 (en) * 2011-11-22 2013-05-23 Robert Bosch Gmbh Method and control device for starting an engine operated with ethanol or a mixture of ethanol and gasoline.
BR102012004566A2 (en) * 2012-02-29 2017-09-26 Continental Brasil Indústria Automotiva Ltda COLD STARTING SYSTEM OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FR2994221B1 (en) * 2012-08-02 2016-03-04 Peugeot Citroen Automobiles Sa METHOD FOR COLD STARTING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH DIRECT INJECTION THAT CAN OPERATE WITH ETHANOL
DE102016215116B3 (en) 2016-08-12 2017-06-08 Continental Automotive Gmbh Method and device for starting an internal combustion engine with high alcohol content in the fuel
DE102017215558A1 (en) * 2017-09-05 2019-03-07 Robert Bosch Gmbh Method and device for operating an internal combustion engine

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10052781B4 (en) 2000-10-25 2015-09-03 Daimler Ag Method for starting an internal combustion engine
RU2260138C1 (en) 2004-05-17 2005-09-10 Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45
DE102006025920A1 (en) 2006-06-02 2007-12-06 Siemens Ag Internal-combustion engine`s fuel system controlling method, involves operating internal-combustion engine of vehicle with alcohol/petrol mixing fuels from fuel system, and using gaseous fuel as starting fuel during cold start of engine

Also Published As

Publication number Publication date
SE0950674A2 (en) 2010-07-20
BRPI0902794A2 (en) 2010-05-25
DE102008042514A1 (en) 2010-04-08
SE534419C2 (en) 2011-08-16
SE0950674A1 (en) 2010-03-31
DE102008042514B4 (en) 2019-08-14
SE0950674L (en) 2010-03-31

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101629503B (en) System and method for storing crankcase gases to improve engine air-fuel control
US7957888B2 (en) Approach for enhancing emissions control device warmup in a direct injection engine system
RU2666709C2 (en) Method for turbo-charged engine (options)
US8459238B2 (en) On-board fuel vapor separation for multi-fuel vehicle
US8078386B2 (en) Approach for reducing overheating of direct injection fuel injectors
BRPI0902794B1 (en) process for starting an internal combustion engine, control unit for controlling an internal combustion engine and using the process or control unit
RU2620466C2 (en) Engine starting process (versions) and system
CN102906398B (en) For improvement of the method that transient engine runs
RU152742U1 (en) ENGINE SYSTEM
US9255829B2 (en) Systems and methods for determining amount of liquid and gaseous fuel
RU2638496C2 (en) Method of engine control when emptying gas fuel tank (versions)
US20150052877A1 (en) Octane separation system and operating method
BRPI0806810B1 (en) devices for controlling internal combustion engines
BRPI1011002B1 (en) fuel injection device for internal combustion engine
CN104421027A (en) System and method for operating an engine combusting liquefied petroleum gas
RU2656174C2 (en) Method of fuel supply to engine
BRPI0920919B1 (en) process to operate a combustion engine
CN104421028B (en) System and method for improving the operating of the engine of burning liquid petroleum gas
RU2680449C2 (en) Refueling methods, system for liquid fuel and gas fuel supply to internal combustion engine and method
AU2005207858B2 (en) Engine starting method
BR102013007132A2 (en) Method for controlling a fuel injector, system configured to control an internal combustion engine, and controller
CN104343559A (en) Method and system for transient fuel control
JP2007332936A (en) Fuel supply control device of internal combustion engine
CN101784786A (en) Fuel injection control device for internal combustion engine
BR102016021505B1 (en) CONTROL DEVICE FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Legal Events

Date Code Title Description
B03A Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette]
B06F Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette]
B09A Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette]
B16A Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette]

Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 10 (DEZ) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 01/12/2020, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS.