RU2260138C1 - Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45 - Google Patents

Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45 Download PDF

Info

Publication number
RU2260138C1
RU2260138C1 RU2004114820/06A RU2004114820A RU2260138C1 RU 2260138 C1 RU2260138 C1 RU 2260138C1 RU 2004114820/06 A RU2004114820/06 A RU 2004114820/06A RU 2004114820 A RU2004114820 A RU 2004114820A RU 2260138 C1 RU2260138 C1 RU 2260138C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
engine
air
starting
intake manifold
cylinder
Prior art date
Application number
RU2004114820/06A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Г.А. Ибадуллаев (RU)
Г.А. Ибадуллаев
Original Assignee
Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович filed Critical Ибадуллаев Гаджикадир Алиярович
Priority to RU2004114820/06A priority Critical patent/RU2260138C1/en
Priority to PCT/RU2004/000472 priority patent/WO2005111397A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2260138C1 publication Critical patent/RU2260138C1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D11/00—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated
    • F02D11/02—Arrangements for, or adaptations to, non-automatic engine control initiation means, e.g. operator initiated characterised by hand, foot, or like operator controlled initiation means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

FIELD: mechanical engineering; gasoline engines.
SUBSTANCE: proposed method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45 comes to building vacuum in intake manifold and cylinder at starting and limiting filling of engine cylinder with air at operation from idling to maximum speed. Vacuum is built in intake manifold at switching on the ignition by signal from electronic control unit owing to removal of air from intake manifold with fuel injection device and throttle valve closed. When preset level of vacuum in intake manifold depending on compression ratio of said engine, its temperature, and pressure is obtained, electronic control unit, by signal from vacuum sensor, forms signal to starter for cranking the shaft and forms signals to fuel injection device, throttle valve and spark plug, providing delivery of air, fuel and spark to cylinder. In period from beginning of cranking of crankshaft to starting of engine, electronic control unit forms signal to limit turning of throttle valve, thus providing required vacuum in intake manifold. After starting of engine, air removal from intake manifold is stopped. At operation from idling to maximum speed, depending on compression ratio of engine, its temperature, ambient temperature and pressure, crankshaft speed and octane rating of gasoline, electronic control unit forms signal to change position of throttle valve, thus limiting filling of cylinder with air.
EFFECT: improved reliability of starting and operation of engine under conditions up to maximum speed.
10 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к бензиновым двигателям внутреннего сгорания, работающим с повышенной степенью сжатия.The invention relates to gasoline internal combustion engines operating with a high compression ratio.

Известен способ запуска и работы бензинового двигателя внутреннего сгорания, заключающийся в создании разрежения во впускном коллекторе и цилиндре и ограничении наполнения цилиндра двигателя воздухом (см. патент США №6349699, МПК F 02 D 9/02, опубликованный 26.02.2002).A known method of starting and operating a gasoline internal combustion engine, which consists in creating a vacuum in the intake manifold and cylinder and restricting the filling of the engine cylinder with air (see US patent No. 6349699, IPC F 02 D 9/02, published 02.26.2002).

Известный способ не обеспечивает достаточно надежный запуск и работу двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов при работе двигателя с повышенной степенью сжатия, в частности со степенью сжатия до 45.The known method does not provide sufficiently reliable starting and operation of the engine in modes from idle to maximum revolutions when the engine is operating with a high compression ratio, in particular with a compression ratio of up to 45.

Проведенные эксперименты показали, что для двигателя с повышенной степенью сжатия до 45 при запуске двигателя и при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов целесообразно ограничить наполнение цилиндров двигателя.The experiments showed that for an engine with an increased compression ratio of up to 45, when starting the engine and when the engine is operating at idle to maximum revolutions, it is advisable to limit the filling of the engine cylinders.

Техническим результатом заявленного изобретения является повышение экономичности, увеличение ресурса и повышение надежности запуска и работы двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов двигателя с повышенной степенью сжатия, в частности со степенью сжатия до 45.The technical result of the claimed invention is to increase profitability, increase the resource and increase the reliability of starting and operating the engine in modes from idle to maximum engine speed with a high compression ratio, in particular with a compression ratio of up to 45.

Указанный технический результат достигается тем, что способ запуска и работы бензинового двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 заключается в создании разрежения во впускном коллекторе и цилиндре при запуске и ограничении наполнения цилиндра двигателя воздухом при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов, причем разрежение во впускном коллекторе производят при включении зажигания по сигналу электронного блока управления за счет удаления воздуха из впускного коллектора при закрытых устройстве для впрыска топлива и дроссельной заслонке, по достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, по сигналу датчика разрежения электронный блок управления формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и сигналы устройству для впрыска топлива, дроссельной заслонке и свече зажигания, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха, топлива и искры зажигания, в период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя электронный блок управления формирует сигнал для ограничения поворота дроссельной заслонки, обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе, после запуска двигателя прекращают удаление воздуха из впускного коллектора, а на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала и октанового числа бензина электронный блок управления формирует сигнал для изменения положения дроссельной заслонки, обеспечивая ограничение наполнения цилиндра воздухом.The specified technical result is achieved in that the method of starting and operating a gasoline internal combustion engine with a compression ratio of up to 45 consists in creating a vacuum in the intake manifold and cylinder when starting and restricting the filling of the engine cylinder with air when the engine is operating at idle to maximum revolutions, and rarefaction in the intake manifold is carried out when the ignition is switched on according to the signal of the electronic control unit by removing air from the intake manifold when device for fuel injection and the throttle, when the intake manifold reaches a predetermined vacuum level, depending on the degree of compression of the engine, its temperature, temperature and ambient pressure, the electronic control unit generates a signal to the starter to scroll the crankshaft and signals fuel injection device, throttle and spark plugs, providing air, fuel and sparks to the cylinder from the start of crankshaft scrolling Before starting the engine, the electronic control unit generates a signal to limit the rotation of the throttle valve, ensuring the preservation of a predetermined vacuum level in the intake manifold, after starting the engine, the air is removed from the intake manifold, and at idle to maximum speed, depending on the compression ratio engine, its temperature, ambient temperature and pressure, engine speed and octane gasoline electronic control unit f generates a signal to change the position of the throttle, providing a limitation of filling the cylinder with air.

При запуске двигателя удаление воздуха из впускного коллектора могут производить вакуумным насосом.When starting the engine, air can be removed from the intake manifold with a vacuum pump.

При запуске двигателя удаление воздуха из впускного коллектора могут производить путем прокрутки коленчатого вала без подачи топлива.When starting the engine, air can be removed from the intake manifold by scrolling the crankshaft without fuel supply.

При запуске двигателя из цилиндра могут удалять часть воздуха путем более позднего закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки на такте сжатия.When starting the engine, part of the air can be removed from the cylinder by closing the intake valve later after the bottom dead center on the compression stroke.

При запуске двигателя величину разрежения во впускном коллекторе могут дополнительно устанавливать с учетом частоты вращения коленчатого вала стартером.When starting the engine, the vacuum in the intake manifold can be additionally set taking into account the crankshaft speed by the starter.

При запуске двигателя дополнительное регулирование расхода воздуха могут осуществлять регулятором расхода воздуха, выполненным в виде электромагнитного клапана.When the engine starts, additional control of the air flow can be carried out by the air flow regulator, made in the form of an electromagnetic valve.

При работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов ограничение наполнения цилиндра воздухом могут производить путем установления ограничителя хода педали газа, связанного с электронным блоком управления.When the engine is operating in modes from idle to maximum revolutions, the filling of the cylinder with air can be limited by setting the gas pedal travel limiter associated with the electronic control unit.

При работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов ограничение наполнения цилиндра воздухом могут производить путем установления ограничителя поворота дроссельной заслонки.When the engine is operating at idle to maximum rpm, the cylinder can be filled with air by restricting the throttle rotation limiter.

При работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов дополнительное ограничение наполнения цилиндра могут производить путем более позднего закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки на такте сжатия.When the engine operates at idle to maximum revolutions, an additional restriction on cylinder filling can be achieved by later closing the intake valve after the bottom dead center on the compression stroke.

Ограничение наполнения цилиндра могут производить и при работе двигателя на максимальных оборотах.Cylinder filling can also be limited when the engine is operating at maximum speed.

На чертеже показан двигатель внутреннего сгорания, реализующий заявленный способ.The drawing shows an internal combustion engine that implements the claimed method.

Заявленный способ может быть реализован в бензиновом двигателе внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45.The claimed method can be implemented in a gasoline internal combustion engine with a compression ratio of up to 45.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 содержит, по меньшей мере, один цилиндр 1 с поршнем 2, шатун, коленчатый вал с датчиком частоты его вращения, головку цилиндра с впускным и выпускным клапанами 3 и 4, впускной коллектор 5 с дроссельной заслонкой 6, датчик разрежения 7, установленный за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе 5, датчик температуры двигателя, датчики температуры и давления окружающей среды, датчик детонации (на чертеже не показаны). Имеется основной привод дроссельной заслонки 6, связанный с органом 8 регулирования мощности двигателя (педалью газа), датчик положения органа 8 регулирования мощности двигателя (педали газа) (на чертеже не показан), устройство 9 для впрыска топлива, свеча 10 зажигания и электронный блок управления 11. Входы электронного блока управления (ЭБУ) 11 связаны с датчиком 7 разрежения, датчиком температуры двигателя, датчиками температуры и давления окружающей среды, датчиком детонации, датчиком частоты вращения коленчатого вала и датчиком положения органа 8 регулирования мощности двигателя (педали газа). Выход ЭБУ 11 связан с устройством 9 подачи топлива и свечой 10 зажигания. Двигатель может быть снабжен вакуумным насосом 12 с приводом 13, а дроссельная заслонка 6 снабжена дополнительным приводом 14. Вход вакуумного насоса 12 сообщен с впускным коллектором 5 двигателя, привод 13 вакуумного насоса 12 и дополнительный привод 14 дроссельной заслонки 6 связаны с выходами ЭБУ 11. Двигатель может быть дополнительно снабжен регулятором расхода воздуха, выполненным в виде электромагнитного клапана (на чертеже не показан).A gasoline internal combustion engine with a compression ratio of up to 45 contains at least one cylinder 1 with a piston 2, a connecting rod, a crankshaft with a speed sensor, a cylinder head with intake and exhaust valves 3 and 4, an intake manifold 5 with a throttle valve 6 , a rarefaction sensor 7 installed behind the throttle in the intake manifold 5, an engine temperature sensor, ambient temperature and pressure sensors, a knock sensor (not shown in the drawing). There is a main throttle actuator 6 connected to the engine power control body 8 (gas pedal), a position sensor of the engine power control body 8 (gas pedal) (not shown), a fuel injection device 9, a spark plug 10 and an electronic control unit 11. The inputs of the electronic control unit (ECU) 11 are connected to the rarefaction sensor 7, the engine temperature sensor, the ambient temperature and pressure sensors, the knock sensor, the crankshaft speed sensor and the position sensor RGANI 8 engine power control (accelerator pedal). The output of the ECU 11 is connected to the fuel supply device 9 and the spark plug 10. The engine can be equipped with a vacuum pump 12 with a drive 13, and the throttle valve 6 is equipped with an additional drive 14. The input of the vacuum pump 12 is in communication with the intake manifold 5 of the engine, the drive 13 of the vacuum pump 12 and the additional drive 14 of the throttle valve 6 are connected to the outputs of the ECU 11. The engine can be additionally equipped with an air flow regulator made in the form of an electromagnetic valve (not shown in the drawing).

При запуске двигателя удаление воздуха из впускного коллектора 5 могут производить вакуумным насосом 12 или удаление воздуха из впускного коллектора 5 могут производить путем прокрутки коленчатого вала без подачи топлива.When starting the engine, air can be removed from the intake manifold 5 with a vacuum pump 12 or air can be removed from the intake manifold 5 by scrolling through the crankshaft without fuel supply.

При запуске двигателя из цилиндра 1 могут удалять часть воздуха путем более позднего закрытия впускного клапана 3 после нижней мертвой точки на такте сжатия.When starting the engine, part of the air can be removed from cylinder 1 by later closing the intake valve 3 after the bottom dead center on the compression stroke.

Впускной клапан 3 может быть выполнен с возможностью более позднего закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки на такте сжатия для обеспечения удаления части воздуха из цилиндра 1 двигателя. Двигатель может быть снабжен ограничителем хода (на чертеже не показан) органа 8 регулирования мощности двигателя (педали газа), связанным с ЭБУ 11 для обеспечения ограничения наполнения цилиндра 1 воздухом. Двигатель может быть снабжен ограничителем (на чертеже не показан) поворота дроссельной заслонки 6. Привод ограничителя поворота дроссельной заслонки 6 связан с ЭБУ 11 для обеспечения ограничения наполнения цилиндра воздухом.The intake valve 3 may be configured to later close the intake valve after the bottom dead center on the compression stroke to ensure removal of part of the air from the cylinder 1 of the engine. The engine can be equipped with a travel stop (not shown) of the engine power control unit 8 (gas pedal) connected to the computer 11 to limit the filling of cylinder 1 with air. The engine can be equipped with a limiter (not shown) of rotation of the throttle 6. The drive of the limiter of rotation of the throttle 6 is connected to the ECU 11 to limit the filling of the cylinder with air.

Пример реализация заявленного способа показан на работе бензинового двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45 с вакуумным насосом 12.An example implementation of the inventive method is shown on the operation of a gasoline internal combustion engine with a compression ratio of up to 45 with a vacuum pump 12.

Бензиновый двигатель внутреннего сгорания, имеющий повышенную степень сжатия до 45, работает следующим образом. При запуске двигателя ЭБУ 11 формирует сигнал приводу 13 вакуумного насоса 12 на его включение после включения зажигания. Вакуумный насос 12 удаляет воздух из впускного коллектора 5 при закрытом устройстве 9 для впрыска топлива и закрытой дроссельной заслонке 6. Когда во впускном коллекторе 5 достигается заданный уровень разрежения, который определяется ЭБУ 11 по показаниям датчиков температуры двигателя, датчиков температуры и давления окружающей среды, датчика детонации и датчика частоты вращения коленчатого вала по сигналу датчика 7 разрежения ЭБУ 11 формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и формирует сигналы устройству 9 для впрыска топлива, дроссельной заслонке 6 и свече зажигания 10. В результате этого происходит подача в цилиндр 1 воздуха, топлива и искры зажигания. В период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя ЭБУ 11 формирует сигнал дополнительному приводу дроссельной заслонки 6, ограничивая ее поворот и обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе 5. После запуска двигателя ЭБУ 11 формирует сигнал приводу 13 для отключения вакуумного насоса 12. На режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала и октанового числа бензина по показаниям датчиков температуры двигателя, температуры и давления окружающей среды, детонации и частоты вращения коленчатого вала, ЭБУ 11 по сигналам датчика положения органа 8 регулирования мощности двигателя (педали газа) и датчика разрежения 7 формирует сигнал дополнительному приводу дроссельной заслонки 6, изменяя угол открытия дроссельной заслонки 6 и ограничивая наполнение цилиндра воздухом. Ограничение наполнения цилиндра 1 может производиться и при работе двигателя на максимальных оборотах.A gasoline internal combustion engine having an increased compression ratio of up to 45 operates as follows. When the engine starts, the ECU 11 generates a signal to the drive 13 of the vacuum pump 12 to turn it on after the ignition is turned on. The vacuum pump 12 removes air from the intake manifold 5 when the fuel injection device 9 is closed and the throttle valve is closed 6. When the predetermined vacuum level is reached in the intake manifold 5, which is determined by the ECU 11 from the readings of the engine temperature sensors, ambient temperature and pressure sensors, and the sensor the detonation and the crankshaft sensor by the signal of the rarefaction sensor 7 ECU 11 generates a signal to the starter to scroll the crankshaft and generates signals to the device 9 for fuel injection a, throttle valve 6 and spark plug 10. As a result of this, air, fuel and spark are supplied to cylinder 1. In the period from the start of cranking the crankshaft to starting the engine, the ECU 11 generates a signal to the additional drive of the throttle valve 6, restricting its rotation and maintaining a predetermined vacuum level in the intake manifold 5. After starting the engine, the ECU 11 generates a signal to the drive 13 to turn off the vacuum pump 12. On modes from idle to maximum speed, depending on the magnitude of the compression ratio of the engine, its temperature and ambient pressure, crankshaft and octane of the number of gasoline according to the readings of the sensors of engine temperature, ambient temperature and pressure, detonation and crankshaft speed, the ECU 11, according to the signals of the position sensor of the engine power control unit 8 (gas pedal) and the rarefaction sensor 7, generates a signal to the additional throttle valve 6, changing the opening angle of the throttle valve 6 and restricting the filling of the cylinder with air. The restriction of the filling of the cylinder 1 can be carried out when the engine is running at maximum speed.

Эксперименты показали, что для запуска прогретого двигателя со степенью сжатия 20 достаточно разрежения, создаваемого вращением коленчатого вала штатным стартером без подачи топлива в течении 0,3 с, или же достаточно произвести отсасывание воздуха из впускного коллектора обычным автомобильным пылесосом с подачей топлива после начала удаления воздуха. При указанных условиях двигатель запускается с момента подачи топлива.The experiments showed that to start a warm engine with a compression ratio of 20, a vacuum created by rotating the crankshaft with a regular starter without supplying fuel for 0.3 s is sufficient, or it is enough to suck the air from the intake manifold with a conventional car vacuum cleaner with fuel supply after the start of air removal . Under these conditions, the engine starts from the moment the fuel is supplied.

При температурах ниже - 25°С при снятии ограничения наполнения (поправка наполнения по температуре запуска) двигатель также запускается моментально.At temperatures below -25 ° C, when the filling restriction (filling adjustment by starting temperature) is removed, the engine also starts instantly.

Для экспериментального автомобильного двигателя объемом в 1.6 литра со степенью сжатия 20 максимально допустимый расход воздуха при 920 оборотах в минуту составил 0,245 грамм на цилиндр. С увеличением оборотов ограничение постепенно снималось, расход воздуха увеличивался и при достижении 1800 об/мин дроссельная заслонка открывалась полностью. При этом расход воздуха соответствовал максимальному расходу воздуха двигателем с аналогичным объемом со степенью сжатия 9.9, т.е. 0,380 грамм на цилиндр.For an experimental 1.6-liter automobile engine with a compression ratio of 20, the maximum allowable air flow at 920 rpm was 0.245 grams per cylinder. With an increase in speed, the restriction was gradually removed, the air flow increased, and when 1800 rpm was reached, the throttle valve fully opened. In this case, the air flow rate corresponded to the maximum air flow rate of an engine with a similar volume with a compression ratio of 9.9, i.e. 0.380 grams per cylinder.

Таким образом, ограничивается наполнение цилиндров двигателя, обеспечивается надежный запуск и надежная работа двигателя на режимах ниже максимальных оборотов двигателя.Thus, the filling of the engine cylinders is limited, and reliable start-up and reliable operation of the engine are ensured at modes below the maximum engine speed.

Claims (10)

1. Способ запуска и работы бензинового двигателя внутреннего сгорания со степенью сжатия до 45, заключающийся в создании разрежения во впускном коллекторе и цилиндре при запуске и ограничении наполнения цилиндра двигателя воздухом при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов, причем разрежение во впускном коллекторе производят при включении зажигания по сигналу электронного блока управления за счет удаления воздуха из впускного коллектора при закрытых устройстве для впрыска топлива и дроссельной заслонки, по достижении во впускном коллекторе заданного уровня разрежения, зависящего от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, по сигналу датчика разрежения электронный блок управления формирует сигнал стартеру на прокрутку коленчатого вала и сигналы устройству для впрыска топлива, дроссельной заслонке и свече зажигания, обеспечивая подачу в цилиндр воздуха, топлива и искры зажигания, в период от начала прокрутки коленчатого вала до запуска двигателя электронный блок управления формирует сигнал для ограничения поворота дроссельной заслонки, обеспечивая поддержание заданного уровня разрежения во впускном коллекторе, после запуска двигателя прекращают удаление воздуха из впускного коллектора, а на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов в зависимости от величины степени сжатия данного двигателя, его температуры, температуры и давления окружающей среды, частоты вращения коленчатого вала и октанового числа бензина электронный блок управления формирует сигнал для изменения положения дроссельной заслонки, обеспечивая ограничение наполнения цилиндра воздухом.1. The method of starting and operating a gasoline internal combustion engine with a compression ratio of up to 45, which consists in creating a vacuum in the intake manifold and cylinder when starting and restricting the filling of the engine cylinder with air when the engine is operating at idle to maximum revolutions, and the vacuum in the intake manifold when the ignition is turned on by the signal of the electronic control unit due to the removal of air from the intake manifold with the closed device for fuel injection and throttle When the intake manifold reaches a predetermined vacuum level, depending on the degree of compression of a given engine, its temperature, temperature and ambient pressure, the electronic control unit generates a signal to the starter to scroll the crankshaft and signals to the fuel injection device, throttle, according to the signal from the vacuum sensor the damper and spark plug, providing air, fuel and sparks to the cylinder, from the start of cranking the crankshaft to starting the engine, the electronic control unit It generates a signal to limit the rotation of the throttle valve, ensuring the preservation of a predetermined vacuum level in the intake manifold, after starting the engine, air is removed from the intake manifold, and at idle to maximum speed, depending on the compression ratio of this engine, its temperature, temperature and environmental pressure, crankshaft speed and octane rating of gasoline, the electronic control unit generates a signal to change the position of the throttle noy damper, providing restriction of filling of the cylinder with air. 2. Способ по п.1, отличающийся тем, что при запуске двигателя удаление воздуха из впускного коллектора производят вакуумным насосом.2. The method according to claim 1, characterized in that when starting the engine, air is removed from the intake manifold by a vacuum pump. 3. Способ по п.1, отличающийся тем, что при запуске двигателя удаление воздуха из впускного коллектора производят путем прокрутки коленчатого вала без подачи топлива.3. The method according to claim 1, characterized in that when starting the engine, air is removed from the intake manifold by scrolling the crankshaft without fuel supply. 4. Способ по п.1, отличающийся тем, что при запуске двигателя из цилиндра удаляется часть воздуха путем более позднего закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки на такте сжатия.4. The method according to claim 1, characterized in that when starting the engine part of the air is removed from the cylinder by later closing the intake valve after the bottom dead center on the compression stroke. 5. Способ по п.1, отличающийся тем, что при запуске двигателя величину разрежения во впускном коллекторе дополнительно устанавливают с учетом частоты вращения коленчатого вала стартером.5. The method according to claim 1, characterized in that when starting the engine, the vacuum in the intake manifold is additionally set taking into account the crankshaft speed by the starter. 6. Способ по п.1, отличающийся тем, что при запуске двигателя дополнительное регулирование расхода воздуха осуществляется регулятором расхода воздуха, выполненным в виде электромагнитного клапана.6. The method according to claim 1, characterized in that when starting the engine, additional regulation of air flow is carried out by the air flow regulator, made in the form of an electromagnetic valve. 7. Способ по п.1 или 6, отличающийся тем, что при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов ограничение наполнения цилиндра воздухом производится путем установления ограничителя хода педали газа, связанного с электронным блоком управления.7. The method according to claim 1 or 6, characterized in that when the engine is in operation from idle to maximum speed, the filling of the cylinder with air is limited by setting the gas pedal limiter associated with the electronic control unit. 8. Способ по п.1 или 6, отличающийся тем, что при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов ограничение наполнения цилиндра воздухом производится путем установления ограничителя поворота дроссельной заслонки.8. The method according to claim 1 or 6, characterized in that when the engine is in operation from idle to maximum speed, the filling of the cylinder with air is limited by setting the throttle rotation limiter. 9. Способ по п.1 или 6, отличающийся тем, что при работе двигателя на режимах от холостых оборотов до максимальных оборотов дополнительное ограничение наполнения цилиндра производится путем более позднего закрытия впускного клапана после нижней мертвой точки на такте сжатия.9. The method according to claim 1 or 6, characterized in that when the engine is operating at idle to maximum revolutions, an additional restriction on the filling of the cylinder is made by later closing the intake valve after the bottom dead center on the compression stroke. 10. Способ по п.1, отличающийся тем, что ограничение наполнения цилиндра производится при работе двигателя на максимальных оборотах.10. The method according to claim 1, characterized in that the filling of the cylinder is limited when the engine is running at maximum speed.
RU2004114820/06A 2004-05-17 2004-05-17 Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45 RU2260138C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004114820/06A RU2260138C1 (en) 2004-05-17 2004-05-17 Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45
PCT/RU2004/000472 WO2005111397A1 (en) 2004-05-17 2004-11-29 Method for starting and operating a gasoline engine whose degree of compression is equal or less than 45.

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2004114820/06A RU2260138C1 (en) 2004-05-17 2004-05-17 Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2260138C1 true RU2260138C1 (en) 2005-09-10

Family

ID=35394218

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2004114820/06A RU2260138C1 (en) 2004-05-17 2004-05-17 Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2260138C1 (en)
WO (1) WO2005111397A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686972C1 (en) * 2015-09-25 2019-05-06 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Valve control device
RU2698383C2 (en) * 2017-08-30 2019-08-26 Валерий Анатольевич Овчинников Piston internal combustion engine

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102008042514B4 (en) 2008-09-30 2019-08-14 Robert Bosch Gmbh Method and control device for starting an internal combustion engine

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1160242B (en) * 1983-12-23 1987-03-04 Corint Srl DEVICE TO INCREASE THE DEPRESSION WITH THE ENGINE TO A MINIMUM ON MOTOR VEHICLES EQUIPPED WITH USER SYSTEMS WORKING WITH A DEPRESSION
RU2033557C1 (en) * 1990-01-30 1995-04-20 Михаил Викторович Пищулин Inlet manifold for internal combustion engine
US5094213A (en) * 1991-02-12 1992-03-10 General Motors Corporation Method for predicting R-step ahead engine state measurements
JPH0942017A (en) * 1995-05-23 1997-02-10 Toyota Motor Corp Control device for internal combustion engine
US5753805A (en) * 1996-12-02 1998-05-19 General Motors Corporation Method for determining pneumatic states in an internal combustion engine system
DE19908687C1 (en) * 1999-02-26 2000-11-30 Bosch Gmbh Robert Method and device for operating a vacuum accumulator of an internal combustion engine providing a servo function

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2686972C1 (en) * 2015-09-25 2019-05-06 Ниссан Мотор Ко., Лтд. Valve control device
RU2698383C2 (en) * 2017-08-30 2019-08-26 Валерий Анатольевич Овчинников Piston internal combustion engine
RU2698383C9 (en) * 2017-08-30 2019-09-26 Валерий Анатольевич Овчинников Piston internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
WO2005111397A1 (en) 2005-11-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2390636C2 (en) Engine with valve gear synchroniser
EP1891314B1 (en) Starting system and method of internal combustion engine
JP5310733B2 (en) Control device for internal combustion engine
EP3084190B1 (en) Improvements to engine shutdown and restart
JP6424882B2 (en) Variable compression ratio internal combustion engine
RU2260138C1 (en) Method of starting and operation of gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45
RU2260140C1 (en) Internal combustion diesel engine
RU2260137C1 (en) Gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 45
RU2260136C1 (en) Gasoline internal combustion engine with compression ratio up to 35
JP2010019153A (en) Engine output control device
RU2260139C1 (en) Method of starting and operation of diesel internal combustion engine
JP6326934B2 (en) Engine control device
JP5994653B2 (en) Spark ignition multi-cylinder engine starter
EP3626956B1 (en) Engine unit
JP7525467B2 (en) Spark ignition engine
JP5051115B2 (en) Internal combustion engine with direct start function
US11225919B2 (en) Supercharging pressure setting apparatus
JP2013083185A (en) Internal combustion engine, and control method of piston stop position thereof
JP7092519B2 (en) Internal combustion engine control device
JP2010121587A (en) Control device for internal combustion engine
JP6222000B2 (en) Engine control device
JP6914592B2 (en) Internal combustion engine control device
JP2023094741A (en) Spark ignition type engine
JP2023094739A (en) Spark ignition type engine
JP6213486B2 (en) Engine starter

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20150518