BRPI0901816A2 - sistema e método para a melhoria quantitativa do desempenho de comunicações veiculares - Google Patents
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Abstract
SISTEMA E MéTODO PARA A MELHORIA QUANTITATIVA DO DESEMPENHO DE COMUNICAçõES VEICULARES. A invençào refere-se a um sistema e a um método para melhorar as comunicações entre veículos, cujo objetivo é uma melhoria total nas comunicações entre veículos, e à. provisão dos mesmos com a segurança apropriada por meio do uso de uma ligação celular e as capacidades da operadora, incluindo IMS, bem como mediante o uso de um canal celular seguro.
Description
SISTEMA E MÉTODO PARA A MELHORIA QUANTITATIVA DO DESEMPENHO DE COMUNICAÇÕES VEICULARES
Campo Técnico A presente invenção refere-se à área das comunicações móveis e sem fio em ambientes veiculares e, mais particularmente, a um sistema e a um método para o estabelecimento de comunicações entre veículos, também . conhecidas como comunicações "VANET" (Redes Ad-Hoc Veiculares) ou V2V (Veículo a Veículo), mais seguras e eficientes por meio do uso do subsistema IMS (Subsistema de Multimídia IP) .
Estado da Técnica O ambiente veicular tem características que o tornam especialmente complexo para a distribuição de comunicações:
- um núme r o e 1 e vado de nó s que ac e s s am a r e de simultaneamente,
- uma tipologia que é dinâmica e bastante variável com o passar do tempo,
- altas velocidades dos nós,
- capacidade variável das ligações sem fio,
- dificuldade de prover comunicações seguras; criptografia, controle de acesso, autenticação, privacidade, não-rejeição, detecção de intrusão, etc.
Em conseqüência disto, um esforço enorme (na pesquisa, na padronização e na promoção) está sendo feito em todos os níveis para a finalidade de obter um sistema de comunicações confiável que responda aos requisitos exigidos dos serviços neste ambiente.
Com respeito às tecnologias sem fio (camadas 1 e 2 do modelo OSI) , WAVE está sendo padronizado (IEEE 802.llp) [Project IEEE 8 02.11 Task Group p. Wireless Access in Vehicular Environments (WAVE).http://grouper.ieee.org/groups/802/ll/Reports/tgp_update.htm] . WAVE foi desenhado dentro da família Wi-Fi para otimizar o seu desempenho entre nós a bordo nos veículos, com tudo o que isto envolve.
O objetivo da organização européia C2CCC (CAR 2 CAR Communication Consortium) [Car 2 Car Communications Consortium Manifesto. http://www.car-to-car . org/index . php?id=5701] consiste em promover a padronização e a distribuição deste tipo de sistemas para obter interoperabilidade no nível europeu, permitindo a distribuição de serviços de segurança de estradas. Nos Estados Unidos e no Japão, há iniciativas paralelas promovidas pelos governos baseada em uma tecnologia similar: SRC (Dedicated Short Range Communications) [EN 12253:2004
Dedicated Short-Range Communication - Physical layer using microwave at 5.8 GHz] .
É importante salientar a referência arquitetura CALM [CALM Architecture. ISO TC204 WG16. http://www.caim.hu/], no processo de ser padronizado pela organização ISO [ISO. International Organization for Standardization, http://www.iso.org/]. 0 objetivo da CALM consiste em propiciar a melhor conexão aos nós a bordo em todas as situações levando em consideração os requisitos de cada tipo de serviço. Este conceito, conhecido como ABC(Always Best Connected = Melhor Conectado Sempre), envolve o uso de diversas tecnologias sem fio e celulares (WAVE, UMTS [UMTS. Universal Mobile Telecommunications System. http://www.3gpp.org Das Telecomunicações/], WiMAX [WiMAX. IEEE 802.16e Task Group, http://www.ieee802.org/16/tge], RFID [RFID. Radio Frequency Identification. http://www.epoglobalinc.org]...) e a utilização das mesmas de uma maneira transparente para o usuário dependendo das necessidades a qualquer momento.Além disso, a European Commission está promovendo estas tecnologias por meio do fórum eSAFETY [eSAFETY Fórum. http://www.esafetysupp0rt.0rg/j da iniciativa Í2010 Intelligent Car [12010 Intelligent Car Initiative. http://europa.eu/scadplus/leg/in/lvb/I31103.htm] e projetos de pesquisa de financiamento nesta linha, tal como SAFESPOT [SAFESPOT Project. http://www.safespot-eu.org], CVIS [CVIS Project. http://www.cvisproject.org], COOPERS [COOPERS Project. http://www.coopers-ip.eu/], PREVENT [PREVENT Project. http://www.prevent-ip.org/], SEVECOM [SEVECOM Project. http://www.sevecom.org/], GST [GST Project. http://www.gstforum.org], CARTALK2 000 [CARTALK2 00 0 Project. http://www.cartalk2 000.net/] e C0M2REACT [C0M2REACT Project. http://www.com2react-project.org/] .
Não obstante, as soluções propostas até agora estavam focalizadas na obtenção do melhor tipo de conexão a nós a bordo o tempo todo, não em uma comunicação de otimização entre veículos através da interface VANET por meio das informações obtidas de um sistema centralizado.
Além disso, as capacidades de IMS estão atualmente no processo de serem padronizadas e adaptadas às necessidades dos operadores por organizações diferentes (principalmente 3GPP [3GPP. 3rd. Generation Partnership Project. http://www.3gpp.org/], OMA (OMA. Open Mobile Alliance. http//www.openmobilealliance.org] e Liberty Alliance [LibertyAlliance. http://www.projectliberty.org]). Isto significa que é o momento certo para a proposta de novas melhorias e complementos para as funcionalidades do dito * subsistema.
Diversos documentos antes da invenção foram encontrados no estado da técnica, incluindo:
O pedido de patente internacional número WO2008/022142-A1, publicado em 21/02/2008 descreve em seuresumo um sistema e um método para controlar dispositivos sem fio. O dispositivo móvel inclui um módulo de tecnologia celular 306 configurado para se comunicar com uma rede celular utilizando a tecnologia celular, e um módulo 308 configurado para se comunicar com uma rede de banda larga utilizando tecnologia de banda larga. Os serviços de IMS são fornecidos em uma sessão de comunicações de tecnologia de banda larga pela rede de banda larga.
Este documento não descreve o uso do dispositivo móvel para comunicações V2V, ou o uso das capacidades da operadora para conseguir as funções diferentes que são descritas na presente invenção tais como, por exemplo, a configuração automática da interface de comunicação com base em IEEE 802.11 e outras funcionalidades incluídas nas varias reivindicações.
O pedido de patente norte-americano número US2007/0213078, publicado em 13/09/2007, descreve um método e um sistema de comunicação sem fio para iniciar o estabelecimento, a modificação e o término dos serviços detransmissão e de portador de transmissão selecionada utilizando o subsistema de multimídia de protocolo da Internet (IMS).
No entanto, neste sistema não é mencionado que o dispositivo móvel tem duas interfaces, ou que ele utiliza ascapacidades da operadora para as funções descritas na presente invenção.
O pedido de patente norte-americano número US2007/0198140, publicado em 23/08/2007, descreve um sistema que tem, entre outras funcionalidades, pelo menos um subsistema localizador configurado para determinar as coordenadas da posição atual do veículo "host" em múltiplos pontos por todo o itinerário. O dispositivo móvel não tem duas interfaces nem faz uso das capacidades de qualqueroperador.
Objetivo da Invenção Para a finalidade de uma melhoria total das comunicações entre veículos, a presente invenção descreve um método e um sistema para a melhoria quantitativa do desempenho das comunicações veiculares e da provisão dos mesmos com a segurança apropriada, caracterizados pelo uso de uma ligação celular e das capacidades da operadora, incluindo IMS, e pelo uso de um canal celular seguro.
Os objetivos principais da invenção, um sistema e um método, são descritos nas reivindicações independentes 1 e 7, respectivamente.
Outras características e objetos da invenção são descritos nas reivindicações dependentes. 15 O sistema e o método são definidos em detalhes na seguinte descrição, bem como na Figura 1.
Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 mostra o diagrama de blocos do sistema e do método objetos da presente invenção.
Descrição Detalhada da Invenção e da Realização
A presente invenção refere-se a um sistema e a um método para o estabelecimento de comunicações entre veículos, VANET, mais seguro e eficiente, utilizando uma conexão celular e o subsistema IMS entre outras capacidades da operadora.
O objetivo deste mecanismo é a eliminação das deficiências (principalmente a segurança, a escalabilidade e eficiência) das comunicações veiculares que impedem presentemente a sua execução de uma maneira eficaz, bem como facilitar a penetração nestes ambientes de sistemas de comunicação sem que se tenha uma massa crítica elevada dos veículos com capacidades de comunicação V2V.
A invenção executa automaticamente as funções deobtenção de dados de uma maneira centralizada por meio do subsistema IMS, armazenamento das informações, processamento das mesmas e finalmente emissão das informações enriquecidas aos nós diferentes, o que permite tornar a rede veicular segura e otimizar o seu desempenho.
Espera-se que o IMS venha a ser o ambiente para a distribuição e o gerenciamento dos serviços utilizados pela maior parte dos operadores de comunicações em um nivel mundial. Por esta razão, o uso deste método em nós a bordonos veículos ira facilitar a médio prazo a distribuição de serviços baseados em IMS no ambiente veicular.
A invenção consiste em tirar vantagem das capacidades da operadora de telecomunicações para informar os nós a bordo nos veículos da topologia de rede VANET, das comunicações que o restante dos nós tem disponível, dos serviços que utilizam, e uma predição de seu desempenho a médio prazo. Com estas informações, os nós irão:
- Melhorar a eficiência, automatizando o processo de configuração da rede VANET, reduzindo o tempo de estabelecimento da conexão, otimizando a descoberta das rotas para o destino das informações e reduzindo a sobrecarga de sinalização na rede. Também irão permitir a criação de canais de múltiplos saltos robustos para assegurar a qualidade do serviço (QoS).
- Melhorar a segurança da rede, uma vez que fornecem informações críticas através de um canal seguro. Estas informações consistem em:
. Certificados de outros nós devidamente assinados por um órgão certificador, propiciando a autenticação cruzada, o controle de acesso e a não-rejeição.
. Pseudônimos dos próprios nós e do restante dos mesmos, propiciando privacidade aos usuários.
Chaves de criptografia a serem utilizadas nainterface sem fio VANET para a finalidade de privacidade das informações.
Os nós a bordo terão pelo menos duas interfaces de comunicação sem fio; uma delas destinada à comunicação Ad-Hoc entre veículos (VANET) tipicamente por meio da tecnologia da família IEEE 802.11, e uma celular que ira se conectar o tempo todo com as capacidades da operadora e por meio da qual irá obter as informações úteis para o desempenho da interface da VANET.
Com respeito à infra-estrutura, o sistema será baseado nas capacidades da operadora, incluindo elementos do subsistema IMS, com as capacidades de compilar as informações dos nós a bordo por meio de sua interface celular, armazenar as informações, processar e enviar as mesmas quando demandado ou periodicamente a todos os nós envolvidos. Essas informações podem se referir à melhoria da segurança ou da eficiência, incluindo dados sobre a topologia da rede veicular que os nós irão encontrar em uma área geográfica em um determinado intervalo de tempo.
A invenção consiste em um sistema e um método para resolver três problemas específicos nas comunicações Ad-Hoc veiculares (VANET):
Configuração da interface. Nas redes Ad-Hoc puras, é muito complexo conhecer os parâmetros da conexão necessários para acessar a dita rede devido à ausência de infra-estrutura.
- Segurança da interface. Em VANET, a segurança do canal de comunicações é um aspecto crucial, especialmente a fim de oferecer serviços de segurança na estrada. Atualmente isto não está resolvido nem eficientemente nem de uma maneira escalável.
Desempenho da interface. Os protocolos de roteamento atuais em redes VANET são altamente ineficientesdevido à topologia de rede variável e às velocidades elevadas dos nós.
A presente invenção oferece uma solução para estes problemas por meio do uso de um sistema caracterizado pelo fato que:
- os nós de comunicações a bordo nos veículos têm pelo menos duas interfaces:
- uma interface destina à comunicação VANET,
- uma interface celular;
os nós a bordo utilizam as capacidades da operadora, incluindo IMS.
Em conseqüência da interface celular e do acesso às capacidades da operadora, os nós a bordo têm a capacidade de:
configurar automática, rapidamente e com segurança a interface de VANET, utilizando os dados armazenados nas capacidades da operadora que eles descarregam através do canal celular.
- fornecer, por meio de um canal celular seguro, todas as informações de segurança para a interface de VANET: chaves de criptografia e certificados digitais.
melhorar o desempenho da rede VANET com informações da topologia da rede atualizadas, reduzindo os atrasos na comunicação e reduzindo a carga das informações de controle.
A operação do sistema e do método, objetos da invenção, é detalhada nas seguintes etapas:
O nó de comunicações a bordo que deseja utilizar o sistema e o método, objetos da invenção, deve inicialmente ser conectado à rede celular para poder acessar as capacidades da operadora, IMS ou outras ainda.
As capacidades da operadora irão autenticar o usuário ao fazer uso de mecanismos baseados em SIM (baseados em USIM no caso de UMTS) . Uma vez que isto é feito, asinformações da configuração da interface de VANET (endereçamento e informações de segurança) serão geradas e enviadas através da conexão UMTS que solicita ao nó autenticado as informações necessárias para o método.
Depois de ter recebido os dados de configuração através da interface celular, o nó a bordo configura apropriadamente a sua interface de VANET e envia as seguintes informações às capacidades da operadora:
Perfil do terminal e do equipamento a bordo. Informações sobre a capacidade de processamento, as interfaces de comunicação disponíveis, os sensores a bordo.
Tipo de veículo: Transporte particular, público, transporte do frete, veículo de emergência, autoridades do tráfego, etc.
Posição e velocidade. Dados obtidos do sistema de localização de veículos. É valiosa a obtenção da velocidade média para estimar o desempenho futuro do veículo.
Rota. Obtida por meio do sistema de navegação a bordo. Necessária para saber por quais estradas o veículo iráviajar até o seu destino.
Informações sobre o tipo de serviço de interesse para os ocupantes. Importantes para conhecer as preferências dos serviços a serem utilizados (segurança da estrada, informações do tráfego, "infotainment").
Uso dos recursos. A porcentagem de recursos de comunicações utilizada atualmente, bem como os dados históricos que fornecem as estatísticas para a finalidade de predizer as possibilidades de ter a interface de VANET do ' dito nó disponível para uma conexão Ad-Hoc futura.
Se qualquer um dos nós não puder enviar todos os campos, o sistema irá utilizar somente os campos obtidos, sendo aconselhável fornecer o número máximo de campos para otimizar o desempenho do sistema proposto.Depois que essas informações são coletadas pelas capacidades da operadora, elas são processadas conjuntamente com os dados que existiam até aquele momento, do restante dos nós que formam a rede veicular.
Com o processamento dos dados, o conceito PHOTO é obtido, o qual consiste em informações da topologia da rede veicular, isto é, a posição geográfica em que os veículos serão localizados a curto-médio prazo, assim como uma estimativa do uso de suas capacidades de comunicação. PHOTO também fornece, através do canal celular seguro, as informações que são relacionadas à segurança dos nós que um determinado veículo ira encontrar (certificados, pseudônimos e chaves de criptografia), de maneira tal que reduz a sobrecarga a fim de obter um canal veicular seguro.
Uma vez que o sistema tem uma versão nova do PHOTO, ele é decomposto em PHOTOs diferentes, associados às seções diferentes da estrada, e são feitos para alcançar os nós que consideram a área geográfica em que estão localizados.
Um mecanismo periódico que tem uma freqüência que pode ser configurada pelo administrador de sistema seráresponsável pela atualização dos dados dos nós, melhorando a predição da situação do tráfego e atualizando o PHOTO.
Os PHOTOs podem ser obtidos em demanda dos nós quando requerido pelos usuários ou pelos serviços, mas também de uma maneira periódica e em ordem, otimizando os recursos da operadora a fim de fazer com que essas informações atinjam os nós tão eficientemente quanto possível, por meio de mecanismos de transmissão ou de transmissão selecionada.
O sistema é descrito abaixo e a realização do método é proposta com base em uma série de módulos funcionaisna infraestrutura da operadora e nos nós a bordo nos veículos:
- nas capacidades da operadora:Módulo de segurança (10). Responsável pela autenticação do nó por meio de mecanismos baseados em SIM-USIM e geração das informações de segurança do nó (pseudônimos, certificados e chaves de criptografia) e passagem dos mesmos (11) ao módulo de coleta (12).
O módulo de coleta (12) , baseado nas capacidades padronizadas, que permite a coleta automática (3) e o armazenamento dos dados relevantes dos nós a bordo (1) , bem como dos dados críticos de segurança gerados pelo módulo de segurança. Este módulo irá compilar as informações cada vez que um nó quiser acessar o sistema e periodicamente a fim de tornar as estimativas da topologia da rede precisas.
Módulo de predição (13) para predizer a situação dos nós do sistema. Este elemento, baseado nos dadosperiódicos que recebe dos nós, estima a situação a curto-médio prazo e reflete a mesma, incluindo os dados de segurança, em um formato preestabelecido denominado PHOTO. É subseqüentemente dividido em áreas geográficas de tal maneira que há um único PHOTO (P) para cada segmento da estrada.
Módulo para distribuir as informações sobre a topologia da rede veicular ou PHOTOs (14) . É o responsável pela elaboração do PHOTO (ou PHOTOs) ou informações sobre a topologia veicular da rede de interesse, dependendo da área geográfica através da qual o veículo estará viajando, alcança todos os nós do sistema (15) ou, onde apropriado, os nós que são subscritos ao serviço, desse modo otimizando o tempo de processamento e minimizando a sobrecarga na rede.
Interface entre as capacidades da operadora e a rede celular (ICO).
- no nó a bordo nos veículos:
Interface Celular (C) . Necessária para a autenticação inicial no sistema (0) por meio de mecanismos baseados em SIM-USIM.Módulo sensor (1). Tem a capacidade de obter (2) as informações relevantes do nó (1), processar e enviar as mesmas (3) no formato apropriado por meio da interface celular (C) ao módulo de coleta na operadora.
Módulo de configuração (4) . Tem a capacidade de solicitar e obter (15) os PHOTOs da capacidade de distribuição na operadora. De PHOTO:
A interface de VANET (V) é configurada (ou reconfigurada) (6) , incluindo endereçamento, informações sobre passagens nas proximidades e parâmetros de segurança (chaves de criptografia, certificados assimétricos dos nós e pseudônimos).
Ele adapta os dados de PHOTO para obter a topologia da rede bem como uma predição dos recursos disponíveis, transmitindo os mesmos (7) ao módulo de VANET através de uma interface bem definida.
Módulo de VANET (8): Responsável pelo direcionamento das informações (9) na rede. veicular na maneira mais eficiente, minimizando os atrasos e otimizando a largura de faixa e a porcentagem dos pacotes transmitidos com sucesso. Ele leva em consideração as necessidades dos serviços que o nó está utilizando e tem uma interface (7) para enriquecer os seus mecanismos internos com as informações dos PHOTOs do módulo de configuração. O módulo fornece uma primeira aproximação da rota ideal ao nó de destino, com as estimativas realísticas dos níveis obteníveis . de QoS. Esta rota pode ser otimizada periodicamente com novos PHOTOs atualizados e com informações diretas do próprio " VANET.
Claims (16)
1. SISTEMA PARA A MELHORIA QUANTITATIVA DO DESEMPENHO DE COMUNICAÇÕES VEICULARES, a redução do tempo de estabelecimento da conexão, a otimização na descoberta das rotas para o destino e a redução da sobrecarga de sinalização, e para a provisão de segurança (autenticação, privacidade e criptografia) em comunicações veiculares entre os veículos ou os nós a bordo, caracterizado pelo fato de compreender uma ligação celular entre pelo menos dois nós, utilizando um canal celular seguro, e um subsistema IMS, provido pelas capacidades de uma operadora de telecomunicações.
2. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a operadora compreende pelomenos os seguintes componentes:- módulo de segurança (10) ,- módulo de coleta (12) ,- módulo de predição (13),- módulo (14) para distribuir as informações sobre a topologia da rede veicular ou PHOTO, e- Interface (ICO) entre as capacidades da operadora e a rede celular.
3. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os nós a bordo compreendempelo menos os seguintes componentes:- Interface Celular (C) ,- Módulo sensor (1),- Módulo de configuração (4) ,- Módulo de VANET (8),- Interface de VANET (V).
4. SISTEMA, de acordo com as reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que os nós a bordo têm pelo menos duas interfaces de comunicação sem fio, uma destinadapara uma comunicação Ad-Hoc entre os veículos (VANET) tipicamente por meio da tecnologia de família de IEEE 802.11, e uma celular que irá se conectar o tempo todo com as capacidades da operadora e por meio da qual serão obtidas as 5 informações úteis para o desempenho da interface de VANET.
5. SISTEMA, de acordo com as reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que, para cada área geográfica e os nós encontrados na mesma, há uma versão das informações sobre a topologia da rede veicular ou PHOTO.
6. SISTEMA, de acordo com as reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de ter uma interface padrão para protocolos diferentes de VANET projetada pela comunidade científica, de maneira tal que pode utilizar as funcionalidades do sistema em geral e as informações sobre a topologia da rede veicular ou PHOTO em particular.
7. MÉTODO PARA A MELHORIA QUANTITATIVA DO DESEMPENHO DE COMUNICAÇÕES VEICULARES, a redução do tempo de estabelecimento da conexão, a otimização da descoberta das rotas para o destino e redução da sobrecarga de sinalização, e a provisão de segurança (autenticação, privacidade e criptografia) em comunicações veiculares entre os veículos ou os nós a bordo, caracterizado pelo fato de consistir nas seguintes etapas:a) inicialmente, a conexão do nó de comunicações a bordo em um veículo a uma rede celular a fim de poder acessarcapacidades diferentes, tais como IMS ou outras, de uma , operadora de telecomunicações,b) a autenticação do usuário, ou não, por meio das capacidades da operadora, para gerar e enviar subseqüentemente, uma vez autenticadas, as informações da configuração da interface de VANET (endereçamento e informações de segurança), solicitando no nó autenticado as informações necessárias,c) a configuração do nó a bordo, depois de ter recebido os dados da configuração através da interface celular, a sua interface de VANET e enviado as informações às capacidades da operadora, d) a coleta das informações pelas capacidades da operadora, e o processamento de todas as informações conjuntamente com os dados que existiam até esse momento do restante dos nós que formam a rede veicular,e) a obtenção, depois do processamento de dados prévio, das informações ou da topologia da rede veicular ouPHOTO,f) a decomposição das informações da topologia da rede veicular ou PHOTO, uma vez que o sistema tenha uma versão nova destas últimas, em partes diferentes associadas a seções diferentes da estrada e o envio das partes diferentes aos nós que consideram a área geográfica na qual estão localizados,g) a atualização dos dados dos nós, melhorando a predição da situação do tráfego e atualizando as informações da topologia veicular ou PHOTO por meio de um mecanismo periódico que tem uma freqüência que pode configurada pelo administrador de sistema, eh) a obtenção das informações da topologia veicular ou PHOTOs quando demandado dos nós tanto quando requeridopelos usuários ou pelos serviços quanto de uma maneira periódica e em ordem.
8. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que a autenticação da etapa 2 é* realizada ao utilizar mecanismos baseados em SIM, ou mecanismos baseados em USIM no caso de UMTS, e o envio das informações da configuração da interface de VANET através de uma conexão UMTS.
9. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 7,caracterizado pelo fato de que as informações enviadas na etapa 3 às capacidades da operadora podem consistir em todos ou em alguns dos seguintes campos ou características: Perfil do terminal e do equipamento a bordo; Tipo de veículo; Posição e velocidade; Rota; Informações sobre o tipo de serviço de interesse para os ocupantes; e Uso dos recursos.
10. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que se qualquer um dos nós não puder enviar todos os campos, o sistema irá utilizar somente os campos obtidos, sendo aconselhável a provisão do número máximo de campos para otimizar o desempenho do sistema proposto.
11. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de utilizar uma ligação celular entre pelo menos dois nós, um canal celular seguro e um subsistema IMS provido pelas capacidades de uma operadora de telecomunicações.
12. MÉTODO, de acordo com as reivindicações 7 a 11, caracterizado pelo fato de compreender a coleta e o armazenamento, de uma maneira centralizada, das informações relevantes do veículo por meio do uso de um canal celular seguro e das capacidades da operadora, incluindo IMS.
13. MÉTODO, de acordo com as reivindicações 7 a 12, caracterizado pelo fato de compreender a configuração da interface de comunicações baseada em IEEE 802.11 de um nó, por meio da utilização de um canal celular, a obtenção dos . dados de uma capacidade da operadora e a configuração desses dados de uma maneira automática na interface dos nós.
14. MÉTODO, de acordo com as reivindicações 7 a 13, caracterizado pelo farto de compreender a predição da posição geográfica dos veículos ou dos nós em uma determinada área geográfica e em determinados momentos do tempo por meio da utilização das informações coletadas periodicamente pormeio da ligação celular dos nós a bordo e das capacidades da operadora.
15. MÉTODO, de acordo com as reivindicações 7 a 14, caracterizado pelo fato de compreender a geração de um arquivo digital com as informações da topologia veicular ou PHOTO, e as informações para a predição: da posição dos nós a bordo nos veículos; dos recursos de comunicação disponíveis aos nós e as ditas informações de segurança das comunicações (pseudônimos, chaves e certificados), sendo que o método é baseado nas informações previamente compiladas e armazenadas nas capacidades da operadora, incluindo IMS.
16. MÉTODO, de acordo com as reivindicações 7 a 15, caracterizado pelo fato de compreender a melhoria do roteamento na interface de VANET do nó a bordo, a otimização do tempo de busca de rotas para os nós de destino, e pelo uso das informações recebidas no PHOTO de sua área geográfica.
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