ES2346277B1 - Sistema y metodo para mejorar las comunicaciones entre vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Sistema y método para mejorar las comunicaciones
entre vehículos, cuyo objetivo es mejorar globalmente las
comunicaciones entre vehículos y proporcionarles la seguridad
adecuada, mediante el empleo de un enlace celular y las capacidades
del operador, incluyendo IMS, así como por el uso de un canal
celular seguro.
Description
Sistema y método para mejorar las comunicaciones
entre vehículos.
La presente invención está relacionada con el
área de las comunicaciones móviles e inalámbricas en entornos
vehiculares y, más en particular, con un sistema y un método para
hacer más seguras y eficientes las comunicaciones entre vehículos,
también conocidas como comunicaciones "VANET" (Vehicular
Ad-Hoc Networks) o V2V (Vehicle to Vehicle),
mediante el uso del subsistema IMS (IP Multimedia Subsystem).
El entorno vehicular presenta unas
características que lo hacen especialmente complejo para el
despliegue de comunicaciones:
- Elevado número de nodos accediendo a la red de
forma simultánea
- Topología dinámica y muy variable en el
tiempo
- Altas velocidades de los nodos
- Capacidad variable de los enlaces
inalámbricos
- Dificultad para proveer comunicaciones
seguras; cifrado, control de acceso, autenticación, privacidad, no
repudio, detección de intrusiones, etc.
\vskip1.000000\baselineskip
Debido a esto, se está realizando un gran
esfuerzo (de investigación, estandarización y promoción) en todos
los niveles con el objetivo de disponer un sistema de comunicaciones
fiable que de respuesta a los exigentes requisitos de los servicios
en este entorno.
En lo referente a tecnologías inalámbricas
(capas 1 y 2 del modelo OSI) se está estandarizando WAVE (IEEE
802.11p) [Project IEEE 802.11 Task Group p. Wireless Access in
Vehicular Environments (WAVE).
http://grouper.ieee.org/groups/802/11/Reports/tgp_update.htm]. WAVE se ha diseñado dentro de la familia WiFi para optimizar su rendimiento entre nodos embarcados en vehículos con todo lo que ello conlleva.
http://grouper.ieee.org/groups/802/11/Reports/tgp_update.htm]. WAVE se ha diseñado dentro de la familia WiFi para optimizar su rendimiento entre nodos embarcados en vehículos con todo lo que ello conlleva.
El organismo europeo C2CCC (CAR 2 CAR
Communication Consortium) [Car 2 Car Communications Consortium
Manifestó.
http://www.car-to-car.org/index.php?id=570]
tiene como objetivo impulsar la estandarización y el despliegue de
este tipo de sistemas para conseguir una interoperabilidad a nivel
europeo que permita el despliegue de servicios de seguridad vial. En
EEUU y Japón existen iniciativas paralelas impulsadas por los
gobiernos basadas en una tecnología similar: DSRC (Dedicated Short
Range Communications) [EN 12253:2004 Dedicated
Short-Range Communication - Physical layer using
microwave at 5.8 GHz].
Es importante destacar la arquitectura de
referencia CALM [CALM Architecture. ISO TC204 WG16.
http://www.calm.hu/], en proceso de estandarización por el organismo ISO [ISO. International Organization for Standardization. http://www.iso.org/]. CALM persigue el objetivo de dar la mejor conexión a los nodos embarcados en todas las situaciones teniendo en cuenta los requisitos de cada tipo de servicio. Este concepto, conocido como ABC (Always Best Connected), implica disponer de varias tecnologías inalámbricas y celulares (WAVE, UMTS [UMTS. Universal Mobile Telecommunications System, http://www.3gpp.org/], WiMAX [WiMAX. IEEE 802.16e Task Group. http://www.ieee802.org/16/tge], RFID [RFID. Radio Frequency IDentification. http://www.epcglobalinc.org]...) y utilizarlas de forma transparente para el usuario dependiendo de las necesidades en cada momento.
http://www.calm.hu/], en proceso de estandarización por el organismo ISO [ISO. International Organization for Standardization. http://www.iso.org/]. CALM persigue el objetivo de dar la mejor conexión a los nodos embarcados en todas las situaciones teniendo en cuenta los requisitos de cada tipo de servicio. Este concepto, conocido como ABC (Always Best Connected), implica disponer de varias tecnologías inalámbricas y celulares (WAVE, UMTS [UMTS. Universal Mobile Telecommunications System, http://www.3gpp.org/], WiMAX [WiMAX. IEEE 802.16e Task Group. http://www.ieee802.org/16/tge], RFID [RFID. Radio Frequency IDentification. http://www.epcglobalinc.org]...) y utilizarlas de forma transparente para el usuario dependiendo de las necesidades en cada momento.
Por otro lado, la Comisión Europea está
fomentando estas tecnologías mediante el foro eSAFETY [eSAFETY
Forum. http://www.esafetysupport.org/] de la iniciativa i2010
"Intelligent Car" [Í2010 Intelligent Car Initiative.
http://europa.eu/scadplus/leg/en/lvb/l31103.htm] y financiando proyectos de investigación en esta línea como son
SAFESPOT [SAFESPOT Project. http://www.safespoteu.org], CVIS [CVIS Project. http://www.cvisproject.org/],
COOPERS [COOPERS Project. http://www.coopers-ip.eu/], PREVENT [PREVENT Project. http://www.preventip.
org/], SEVECOM [SEVECOM Project. http://www.sevecom.org/], GST[GST Project. http://www.gstforum.org],
CARTALK2000 [CARTALK2000 Project. http://www.cartalk2000.net/] y COM2REACT [COM2REACT Project.
http://www.com2react-project.org/].
http://europa.eu/scadplus/leg/en/lvb/l31103.htm] y financiando proyectos de investigación en esta línea como son
SAFESPOT [SAFESPOT Project. http://www.safespoteu.org], CVIS [CVIS Project. http://www.cvisproject.org/],
COOPERS [COOPERS Project. http://www.coopers-ip.eu/], PREVENT [PREVENT Project. http://www.preventip.
org/], SEVECOM [SEVECOM Project. http://www.sevecom.org/], GST[GST Project. http://www.gstforum.org],
CARTALK2000 [CARTALK2000 Project. http://www.cartalk2000.net/] y COM2REACT [COM2REACT Project.
http://www.com2react-project.org/].
A pesar de esto, las soluciones propuestas hasta
la fecha están enfocadas a proporcionar el mejor tipo de conexión al
nodo embarcado en todo momento, no a optimizar la comunicación entre
vehículos por el interfaz VANET mediante la información obtenida de
un sistema centralizado.
\newpage
Por otra parte, las capacidades IMS se
encuentran actualmente en fase de estandarización y adaptación a las
necesidades de los operadores por diferentes organismos
(principalmente 3GPP [3GPP. 3rd Generation Partnership Project.
http://www.3gpp.org/], OMA [OMA. Open Mobile Alliance.
http://www.openmobilealliance.org/] y Liberty
Alliance[LibertyAlliance. http://www.projectliberty.org]).
Esto significa que es el momento idóneo para proponer nuevas mejoras
y complementos a las funcionalidades de dicho subsistema.
En el estado de la técnica se han encontrado
algunos documentos anteriores a la invención, entre los que pueden
citarse:
La solicitud internacional de patente número
WO2008/022142-A1, publicada el 21.02.2008, describe
en su resumen un sistema y un método para administrar dispositivos
inalámbricos. El dispositivo móvil incluye un módulo 306 de
tecnología celular, configurado para comunicarse con una red celular
utilizando tecnología celular, y un módulo 308 configurado para
comunicarse con una red de banda ancha, utilizando tecnología de
banda ancha. Los servicios IMS se proporcionan en una sesión de
comunicaciones con tecnología de banda ancha, a través de la red de
banda ancha.
Este documento no describe la utilización del
dispositivo móvil para las comunicaciones V2V, ni la utilización de
las capacidades de la operadora para conseguir las distintas
funciones que se describen en la presente invención como, por
ejemplo, configurar automáticamente el interfaz de comunicaciones
basado en IEEE 802.11 y otras funcionalidades recogidas en las
distintas reivindicaciones.
La solicitud de patente en Estados Unidos número
US2007/0213078, publicada el 13.09.2007 describe un método y un
sistema de comunicaciones inalámbricas para iniciar el
establecimiento, la modificación y la terminación de servicios de
difusión y multidifusión, utilizando el Subsistema Multimedia del
Protocolo de Internet (IMS).
Sin embargo, en este sistema no se hace mención
alguna a que el dispositivo móvil tenga dos interfaces, ni que
aproveche las capacidades del operadora para las funciones que se
describen en la presente invención.
La solicitud de patente en Estados Unidos número
US2007/0198140, publicada el 23.08.2007, describe un sistema que
tiene, entre otras funcionalidades, al menos un
sub-sistema localizador configurado para determinar
las coordenadas de posición actuales del vehículo "host" en
múltiples puntos a lo largo del itinerario. El dispositivo móvil no
dispone de dos interfaces ni hace uso de las capacidades de ninguna
operadora.
Con el fin de mejorar globalmente las
comunicaciones entre vehículos, la presente invención describe un
método y un sistema, para la mejora cuantitativa del rendimiento de
comunicaciones vehiculares y proporcionarles la seguridad adecuada,
caracteriza- dos por el uso de un enlace celular y las capacidades
del operador, incluyendo IMS, y por el uso de un canal celular
seguro.
Los objetos principales de la invención, un
sistema y un método, quedan recogidos en las reivindicaciones
independientes 1 y 2 respectivamente.
Otras características y objetos de la invención
quedan recogidos en las reivindicaciones dependientes.
El sistema y método están definidos en detalle
en la descripción siguiente así como en la Figura 1.
La figura 1 muestra el diagrama de bloques del
sistema y método objeto de la presente invención.
La presente invención se refiere a un sistema y
un método para hacer seguros y más eficientes las comunicaciones
entre vehículos, VANET, utilizando una conexión celular y el
subsistema IMS entre otras capacidades de operadora.
Este mecanismo tiene como objetivo paliar las
carencias (seguridad, escalabilidad y eficiencia principalmente) de
las comunicaciones vehiculares que impiden su implantación a día de
hoy de forma efectiva así como facilitar la penetración en estos
entornos de sistemas de comunicación sin disponer de una masa
crítica elevada de vehículos con capacidades de comunicación
V2V.
La invención realiza de forma automática las
funciones de obtención de datos de forma centralizada mediante el
subsistema IMS, el almacenamiento de la información, su
procesamiento y finalmente el envío de información enriquecida a los
diferentes nodos que permita hacer la red vehicular segura y
optimizar el rendimiento de la misma.
Se espera que IMS sea el entorno de despliegue y
gestión de servicios utilizado por la mayoría de las operadoras de
comunicaciones a nivel mundial. Por esta razón, el uso de este
método en los nodos embarcados en vehículos, facilitará a medio
plazo el despliegue de servicios basados en IMS en el entorno
vehicular.
La invención consiste en aprovechar las
capacidades de la operadora de telecomunicaciones para informar a
los nodos embarcados en vehículos de la topología de la red VANET,
las comunicaciones de las que disponen el resto de los nodos, los
servicios que utilizan, y una predicción de su comportamiento a
medio plazo. Con esta información los nodos conseguirán:
- Mejorar la eficiencia, automatizando el
proceso de configuración de la red VANET, reduciendo el tiempo de
establecimiento de conexión, optimizando el descubrimiento de rutas
hacia el destino de la información y reduciendo la sobrecarga de
señalización en la red. También permitirá la creación de canales
multi-salto robustos para el aseguramiento de
calidad de servicio (QoS).
- Mejorar la seguridad de la red, al conseguir
proveer información crítica por un canal seguro. Esta información
consiste en:
- \bullet
- Certificados de otros nodos convenientemente firmados por una entidad certificadora, proveyendo autenticación cruzada, control de acceso y no repudio.
- \bullet
- Pseudónimos del propio nodo y del resto proveyendo privacidad a los usuarios.
- \bullet
- Claves de cifrado a utilizar en el interfaz inalámbrico VANET para la privacidad de la información.
\vskip1.000000\baselineskip
Los nodos embarcados dispondrán de, al menos,
dos interfaces de comunicación inalámbricas; una destinada a la
comunicación Ad-Hoc entre vehículos (VANET)
típicamente mediante tecnología de la familia IEEE 802.11 y otra
celular que conectará en todo momento con las capacidades de la
operadora y mediante la cual obtendrá información útil para el
rendimiento del interfaz VANET.
Por parte de la infraestructura, el sistema
contará con capacidades de la operadora, incluyendo elementos del
subsistema IMS, capaces de recopilar información de los nodos
embarcados mediante su interfaz celular, almacenar la información,
procesarla y enviarla bajo demanda o periódicamente a todos los
nodos involucrados. Esta información puede ser relativa a la mejora
de la seguridad o la eficiencia, incluyendo datos de la topología de
red vehicular que encontrarán los nodos en una cierta área
geográfica en un determinado intervalo de tiempo.
La invención consiste en un sistema y un método
para solucionar tres problemas concretos en las comunicaciones
Ad-hoc vehiculares (VANET):
- La configuración del interfaz. En las redes
Ad-hoc puras es muy complejo conocer los
parámetros de conexión necesarios para acceder a dicha red debido a
la ausencia de infraestructura.
- La seguridad del interfaz. En comunicaciones
VANET la seguridad del canal es un aspecto crucial sobre todo para
ofrecer servicios seguridad vial o "safety". Actualmente no
está resuelto de forma eficiente y escalable.
- El rendimiento del interfaz. Los actuales
protocolos de encaminamiento en redes VANET, son altamente
ineficientes debido a la topología variable de la red y las elevadas
velocidades de los nodos.
\vskip1.000000\baselineskip
La presente invención ofrece una solución a
estos problemas mediante el uso de un sistema caracterizado
porque:
- Los nodos de comunicaciones embarcados en los
vehículos disponen de al menos dos interfaces:
Un interfaz destinado a la comunicación
VANET
Un interfaz celular
- Los nodos embarcados usan las capacidades de
la operadora, incluyendo IMS.
\vskip1.000000\baselineskip
Gracias al interfaz celular, y el acceso a las
capacidades de la operadora, los nodos embarcados son capaces
de:
- Configurar de forma automática, rápida y
segura el interfaz VANET, usando datos almacenados en las
capacidades de la operadora que descargan por el canal celular.
- Proporcionar mediante un canal seguro celular
toda la información de seguridad para el interfaz VANET; claves de
cifrado y certificados digitales.
- Mejorar el rendimiento de la red VANET con
información real y actualizada de la topología de la red, reduciendo
retardos en las comunicaciones y disminuyendo la carga de
información de control.
\vskip1.000000\baselineskip
El funcionamiento del sistema y el método objeto
de la invención se detalla en los siguientes pasos:
El nodo de comunicaciones embarcado que desee
utilizar el sistema y método objeto de la invención deberá
conectarse inicialmente a la red celular para poder acceder a las
capacidades, IMS u otras, de la operadora.
Las capacidades de la operadora autenticarán al
usuario haciendo uso de los mecanismos basados en SIM (USIM en el
caso de UMTS). Una vez realizado, generarán y enviarán la
información de configuración del interfaz VANET (direccionamiento e
información de seguridad) a través de la conexión UMTS solicitando
al nodo autenticado la información necesaria para el método.
El nodo embarcado, tras recibir los datos de
configuración por el interfaz celular, configura adecuadamente su
interfaz VANET y envía la siguiente información a las capacidades de
la operadora:
Perfil de terminal y equipamiento embarcado.
Información sobre la capacidad de procesamiento, interfaces de
comunicación disponibles, sensores a bordo.
Tipo de vehículo: Privado, transporte público,
transporte de mercancías, vehículo de emergencias, autoridades de
tráfico, etc.
Posición y velocidad. Datos obtenidos del
sistema de localización del vehículo. Valorable obtener la velocidad
media para estimar el comportamiento futuro del vehículo.
Ruta. Obtenida mediante el sistema de navegación
a bordo. Necesaria para conocer por que vías circulará el vehículo
hasta su destino.
Información sobre el tipo de servicio de interés
para los ocupantes. Importante para conocer las preferencias de los
servicios a utilizar (seguridad vial, información de tráfico,
información y entretenimiento).
Uso de recursos. Porcentaje de recursos de
comunicaciones utilizados actualmente así como datos históricos que
aporten estadísticas con el fin de predecir las posibilidades de
disponer del interfaz VANET de dicho nodo para una conexión
Ad-Hoc en un futuro.
Si alguno de los nodos no es capaz de enviar
todos los campos, el sistema usará solo aquellos que consiga, siendo
aconsejable proporcionar el máximo número de campos para optimizar
el rendimiento del sistema propuesto.
Tras la recolección de esta información por
parte de las capacidades de la operadora, se procesará junto con los
datos existentes hasta ese momento del resto de los nodos que forma
la red vehicular.
De este procesamiento de los datos se obtiene el
concepto de PHOTO, que consiste en información de la topología de
red vehicular, es decir; la posición geográfica dónde se encontrarán
los vehículos a corto-medio plazo, así como una
estimación de uso de sus capacidades de comunicación. La PHOTO
también proporciona, a través del canal celular seguro, información
referente a la seguridad de los nodos con los que un determinado
vehículo se va a topar (certificados, pseudónimos y claves de
cifrado), de forma que reduce la sobrecarga para obtener un canal
vehicular seguro.
Una vez que el sistema dispone de una nueva
versión de la PHOTO, esta se disgrega en diferentes PHOTOs,
asociadas a distintos tramos de las vías y se hacen llegar a los
nodos atendiendo al área geográfica en la que se encuentran.
Un mecanismo periódico, de frecuencia
configurable, por el administrador del sistema se encargará de
actualizar los datos de los nodos, mejorar la predicción de la
situación del tráfico y actualizar la PHOTO.
Las PHOTOs se podrán obtener bajo demanda desde
los nodos, cuando los usuarios o los servicios así lo requieran pero
también de forma periódica y ordenada, optimizando los recursos de
la operadora para hacer llegar esta información a los nodos de la
forma más eficiente posible, mediante mecanismos de broadcast
(difusión global) o multicast (multidifusión).
A continuación se describe el sistema y se
propone la realización del método basándose en una serie de módulos
funcionales en la infraestructura de la operadora y en los nodos
embarcados en vehículos:
- En las capacidades de la operadora:
Módulo de seguridad (10). Encargado de
autenticar el nodo mediante mecanismos basados en
SIM-USIM y generar la información de seguridad de
los nodos (pseudónimos, certificados y claves de cifrado) pasándolas
(11) al módulo de recolección (12).
Módulo de recolección (12), basado en
capacidades estandarizadas, que permita la recolección (3) y el
almacenamiento de forma automática de datos relevantes de los nodos
embarcados (I) así como datos críticos de seguridad generados por el
módulo de seguridad. Este módulo recopilará la información cada vez
que un nodo desee acceder al sistema y de manera periódica para
precisar las estimaciones de topología de red.
Módulo de predicción (13) de la situación de los
nodos del sistema. Este elemento basándose en los datos periódicos
que recibe de los nodos estima cual será la situación a
corto-medio plazo y la refleja, incluyendo datos de
seguridad, en un formato prefijado denominado PHOTO. Posteriormente
se divide en áreas geográficas de forma que exista una única PHOTO
(P) por cada segmento de vía.
Módulo de distribución de información sobre la
topología de la red vehicular o PHOTOs (14). Encargado de hacer
llegar a todos los nodos del sistema (15), o en su caso a aquellos
que estén suscritos al servicio, la PHOTO (o PHOTOs), o información
sobre la topología de la red vehicular, que interesan dependiendo
del área geográfica por dónde va a circular el vehículo, optimizando
así el tiempo de procesamiento y minimizando la sobrecarga en la
red.
Interfaz entre las capacidades de operadora y la
red celular (ICO).
- En el nodo embarcado en los vehículos:
Interfaz celular (C). Necesario para la
autenticación inicial en el sistema (0) mediante mecanismos basados
en SIM-USIM.
Módulo sensor (1). Capaz de obtener (2) la
información relevante del nodo (I), procesarla y en el formato
adecuado enviarla (3) mediante el interfaz celular (C) al módulo de
recolección en la operadora.
Módulo de configuración (4). Capaz de solicitar
y obtener (15) las PHOTOs a la capacidad de distribución en la
operadora. A partir de la PHOTO:
Configura (o reconfigura) (6) el interfaz VANET
(V) incluyendo direccionamiento, información sobre las
"gateways" (pasarelas) próximas y parámetros de seguridad
(claves de cifrado, certificados asimétricos de los nodos y
pseudónimos).
Adecua los datos de la PHOTO para obtener la
topología de red así como una predicción de los recursos
disponibles, transmitiéndolos (7) al módulo VANET por un interfaz
bien definido.
Módulo VANET (8): Encargado de encaminar la
información (9) en la red vehicular de la forma más eficiente,
minimizando retardos y optimizando el ancho de banda y el porcentaje
de paquetes transmitidos con éxito. Tiene en cuenta las necesidades
de los servicios que el nodo está utilizando y dispone de una
interfaz (7) para enriquecer sus mecanismos internos con la
información de las PHOTOs provenientes del módulo de configuración.
El módulo aporta una primera aproximación de la ruta óptima al nodo
destino, con estimaciones realistas de los niveles de QoS
obtenibles. Esta ruta se podrá optimizar periódicamente con nuevas
PHOTOs actualizadas y con información directa de la propia
VANET.
Claims (9)
1. Sistema para hacer más seguras y eficientes
las comunicaciones entre vehículos de una red VANET, red de
comunicaciones ad-hoc vehiculares, donde los
vehículos tienen nodos de comunicaciones embarcados en los mismos,
caracterizado porque comprende un enlace celular entre al
menos dos nodos, utilizando un canal celular seguro, y un subsistema
IMS, proporcionados por las capacidades de una operadora de
telecomunicaciones donde la operadora comprende al menos los
siguientes componentes:
- Módulo (10) de seguridad,
- Módulo (12) de recolección,
- Módulo (13) de predicción,
- Módulo (14) de distribución de información
sobre la topología de la red vehicular o PHOTO, e
- Interfaz (ICO) entre las capacidades de la
operadora y la red celular.
\vskip1.000000\baselineskip
y los nodos embarcados comprenden al menos los
siguientes componentes:
- Interfaz celular (C),
- Módulo sensor (1),
- Módulo (4) de configuración,
- Módulo VANET (8),
- Interfaz VANET (V).
y donde los nodos embarcados disponen de, al
menos, dos interfaces de comunicación inalámbricas; una destinada a
la comunicación Ad-Hoc entre vehículos
(VANET) típicamente mediante tecnología de la familia IEEE 802.11 y
otra celular que conectará en todo momento con las capacidades de la
operadora y mediante la cual obtendrá información útil para el
rendimiento del interfaz VANET.
\vskip1.000000\baselineskip
2. Método para hacer más seguras y eficientes
las comunicaciones entre vehículos de una red VANET, red de
comunicaciones ad-hoc vehiculares, donde los
vehículos tienen nodos de comunicaciones embarcados en los mismos,
caracterizado porque consta de las etapas siguientes:
1) Conexión inicial del nodo de comunicaciones
embarcado en un vehículo a una red celular para poder acceder a las
distintas capacidades, incluyendo IMS, de una operadora de
telecomunicaciones,
2) Autenticación del usuario por medio de las
capacidades de la operadora, para posteriormente generar y enviar,
una vez autenticado, la información de configuración del interfaz
VANET (direccionamiento e información de seguridad), solicitando al
nodo autenticado la información necesaria,
3) Configuración por parte del nodo embarcado,
tras recibir los datos de configuración por el interfaz celular, de
su interfaz VANET y envío de información a las capacidades de la
operadora,
4) Recolección de dicha información por parte de
las capacidades de la operadora, y procesamiento de toda la
información junto con los datos existentes hasta ese momento del
resto de los nodos que forman la red vehicular,
5) Obtención tras el procesamiento anterior de
los datos de la información de la topología de red vehicular o
PHOTO,
6) Disgregación de la información de la
topología de red vehicular o PHOTO, una vez que el sistema dispone
de una nueva versión de ésta, en diferentes partes asociadas a
distintos tramos de las vías y envío de las diferentes partes a los
nodos atendiendo al área geográfica en la que se encuentran,
7) Actualización de los datos de los nodos,
mejora de la predicción de la situación del tráfico y actualización
de la información de la topología vehicular o PHOTO mediante un
mecanismo periódico, de frecuencia configurable por el administrador
del sistema, y
8) Obtención bajo demanda, de la información de
la topología vehicular o PHOTOs desde los nodos, bien cuando los
usuarios o los servicios así lo requieran bien de forma periódica y
ordenada.
\vskip1.000000\baselineskip
3. Método, según la reivindicación 2,
caracterizado porque la autenticación de la etapa 2 se
realiza haciendo uso de los mecanismos basados en SIM, o USIM en el
caso de UMTS, y el envío de la información de configuración del
interfaz VANET a través de una conexión UMTS.
4. Método, según la reivindicación 2,
caracterizado porque la información enviada en la etapa 3 a
las capacidades de la operadora puede consistir en todas o alguno de
los siguientes campos o características: Perfil de terminal y
equipamiento embarcado; Tipo de vehículo; Posición y velocidad;
Ruta; Información sobre el tipo de servicio de interés para los
ocupantes; y Uso de los recursos.
5. Método, según la reivindicación 2,
caracterizado porque si alguno de los nodos no es capaz de
enviar todos los campos, el sistema usará solo aquellos que
consiga.
6. Método, según la reivindicación 2,
caracterizado por utilizar un enlace celular entre al menos
dos nodos, un canal celular seguro y un subsistema IMS
proporcionados por las capacidades de una operadora de
telecomunicaciones.
7. Método, según reivindicaciones 2 a 6,
caracterizado porque recoge y almacena de forma centralizada
la información relevante de vehículos, mediante el uso de un canal
celular seguro y de las capacidades de la operadora, incluyendo
IMS.
8. Método, según las reivindicaciones 2 a 7,
caracterizado porque la comunicación
ad-hoc se realiza mediante tecnología de la
familia IEEE 802.11.
9. Método, según las reivindicaciones 2 a 8,
caracterizado por generar un fichero en formato digital con
la información de la topología vehicular o PHOTO, y por disponer de
información para la predicción de: la situación de los nodos
embarcados en los vehículos; los recursos de comunicación
disponibles de dichos nodos e información de seguridad de las
comunicaciones (pseudónimos, claves y certificados), estando basado
el método en la información previamente recopilada y almacenada en
capacidades de la operadora, incluyendo IMS.
Priority Applications (10)
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|---|---|---|---|
| ES200801638A ES2346277B1 (es) | 2008-05-30 | 2008-05-30 | Sistema y metodo para mejorar las comunicaciones entre vehiculos. |
| PE2009000680A PE20100408A1 (es) | 2008-05-30 | 2009-05-14 | Sistema y metodo para mejorar las comunicaciones entre vehiculos |
| CL2009001226A CL2009001226A1 (es) | 2008-05-30 | 2009-05-19 | Sistema y metodo para mejorar las comunicaciones vehiculares, que comprende un enlace celular entre al menos dos nodos, utilizando un canal celilar seguro, y un subsistema ims, proporcionados por la capacidades de na operadora de teecomunicaciones |
| GT200900134A GT200900134A (es) | 2008-05-30 | 2009-05-19 | Sistema y mètodo para mejorar las comunicaciones entres vehiculos |
| ARP090101813A AR071855A1 (es) | 2008-05-30 | 2009-05-20 | Sistema y metodo para mejorar las comunicaciones entre vehiculos |
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| BRPI0901816-6A BRPI0901816A2 (pt) | 2008-05-30 | 2009-05-29 | sistema e método para a melhoria quantitativa do desempenho de comunicações veiculares |
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| DE102010033478A1 (de) * | 2010-08-05 | 2012-02-09 | Universität Kassel | Identifikation von Teilnehmern in Nahkommunikationsnetzen |
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Non-Patent Citations (3)
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| Deliverable 2.1: Security Architecture and Mechanisms for V2V/ V2I"{} SECURE VEHICULE COMMUNICATION SEVECOM 31.08.2007, parrafos 3.2.2-4.2; figuras 3,4. * |
| Telecommunications System (UMTS); IP Multimedia Subsystem (IMS); Stage 2 (3GPP TS 23.228 version 8.4.0 Release 8); ETSI TS 123 228"{} ETSI STANDARDS, LIS, SOPHIA ANTI POLIS CEDEX, FRANCE, vol. 3-SA2, no. V8.4.0, 01.04.2008, paginas 1-236, ISSN: 0000-0001. Párrafos [001.]-[4.1.]; figura 4. * |
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