BRPI0802309A2 - reboque para bicicletas - Google Patents

Abstract

REBOQUE PARA BICICLETAS. Patente de invenção de um veículo terrestre para transporte de pessoas 7 ou carga 8, que se move quando rebocado por uma bicicleta 5, com vistas a melhorar o trânsito e diminuir os impactos ambientais. Basicamente consiste de duas rodas 3 lado a lado unidas a bicicleta 5 por meio de uma longarina 1; sobre essa é disposto o assento para os passageiros e/ou a carga a ser transportada 2.

Description

"REBOQUE PARA BICICLETAS"

A presente patente de invenção tem por objetivo umveículo terrestre para transporte de pessoas ou carga, que se move quando rebocado poruma bicicleta, com vistas a melhorar o trânsito e diminuir os impactos ambientais.

Já são conhecidos veículos para transporte terrestre depessoas e/ou cargas, tais como: automóveis, caminhões, motocicletas, bicicletas,tricicletas (similares a bicicletas, porém com três rodas, nessas geralmente étransportada mais de uma pessoa) e outros.

Algumas desvantagens podem ser atribuídas aosveículos citados, por exemplo, automóveis e caminhões ocupam muito espaço nas vias ecausam grande impacto ambiental devido aos gases emitidos por seus motores; asmotocicletas são menos espaçosas, entretanto seu uso também impacta o meioambiente; as tricicletas, bicicletas com três rodas, não afetam o meio ambientetampouco são espaçosas, elas são boas para aqueles que desejam uma maior capacidadede carga oferecida pela bicicleta, porém no caso de transitarem vazias são consideradaspesadas e desnecessárias.

Tendo em vista as desvantagens dos veículos jáexistentes foi proposto um reboque para bicicletas, objeto da presente patente, queconsiste basicamente de duas rodas lado a lado unidas a bicicleta por meio de umalongarina; sobre essa é disposto o assento para os passageiros ou a carga a sertransportada.

As rodas sendo dispostas próximas permitem que oconjunto bicicleta e reboque não ocupe muito espaço nas vias, a distância entre as rodasdeve permitir também boa região para disposição da carga.

Considerando que o reboque será puxado por umabicicleta que é um veículo de tração humana, e permitirá a instalação de pedais para oauxílio dos passageiros, sua utilização está livre de impactos ambientais.

O reboque pode ser acoplado a qualquer bicicleta e nomomento em que for necessário.

Breve descrição dos desenhos:

Fig. 1 é a vista lateral do reboque do tipo 1.Fig. 2 é a vista em planta do reboque do tipo 1.

Fig. 3 é a vista lateral do reboque do tipo 2.

Fig. 4 é a vista em planta do reboque do tipo 2.

Fig. 5 representa uma primeira disposição da união universal do tipo 1.

Fig. 6 representa uma segunda disposição da união universal do tipo 1.

Fig. 7 representa uma terceira disposição da união universal do tipo 1.

Fig. 8 representa uma primeira disposição da união universal do tipo 1.

Fig. 9 representa uma segunda disposição da união universal do tipo 1.

Fig. 10 mostra uma concepção para o suporte para assento ou carga,

Fig. 11 mostra o suporte montado no reboque com pessoas.

Fig. 12 mostra o suporte montado no reboque com cargas.

Fig. 13 mostra o sistema auxiliar de pedais do tipo 1.

Fig. 14 mostra o sistema auxiliar de pedais do tipo 2.

De conformidade com o quanto ilustram as figurasacima relacionadas, serão mostrados dois tipos de reboque, objeto da presente patente, oprimeiro R1 e o segundo R2.

De acordo com as fig. 1, 2, 3 e 4, o reboque RI ou R2 écomposto por uma longarina 1 a qual se relacionam direta ou indiretamente todos osdemais componentes do reboque para o cumprimento das funções: ser rebocado porbicicleta 5 e transportar pessoas 7 ou carga 8; sobre ela situa-se o suporte para assentoou carga 2 que fica responsável por acomodar a carga 8 e/ou a(s) pessoa(s) 7.

Na parte traseira da longarina 1 estão localizadas, emcontato com o solo, as rodas 3e e 3 d, 3e do lado esquerdo e 3 d do lado direito, seuseixos de rotação fixam-se a longarina 1 pelos pontos de fixação 4e e 4d,respectivamente para a roda 3e e 3d.

Na parte frontal da longarina 1 há a união entre oreboque RI ou R2 e a bicicleta 5 através da chamada união universal, Ul (fíg. 5,6 e 7) para RI ou U2 (fig. 8 e 9) para R2; recebe este nome pois é responsável pela união doreboque RI ou R2 a qualquer bicicleta produzida, aqui representada por 5.

As principais diferenças entre os reboques RI e R2 sãoa dificuldade de construção e a mobilidade que apresentam, o que justifica a existênciadesses dois tipos de reboque. Estas diferenças são devidas ao formato da longarina 1 ecomo é concebida a união universal Ul ou U2.

De acordo com a fig. 1, a longarina 1 do reboque RIpassa sob o suporte para assento ou carga 2 e então passa sobre a roda traseira 13 dabicicleta 5 (formato "Z") para unir-se ao eixo de articulação El que é a linha de centrodo tubo do assento 18 da bicicleta 5, esta é a união universal Ul e pode ter trêsdisposições básicas, cada qual mostrada em uma das fig. 5, 6, e 7.

Conforme mostra a fig. 5, a longarina 1 e a peça 16 (fixaao tubo do assento 18) estão ligadas por uma articulação 19. O eixo da articulação 19 épreferencialmente vertical ao solo, assim a mobilidade do reboque RI fica definidacomo um arco circular com centro em 19 e contido num plano paralelo ao solo.

20 Outra forma de realizar a união universal Ul é

representada na fig. 6: a longarina 1 e a abraçadeira 17 do tubo do assento 18 estãoligadas por uma articulação 15, cujo eixo é preferencialmente paralelo ao solo eperpendicular a direção do deslocamento da bicicleta 5, assim a mobilidade do reboqueRI fica definida como um arco contido num plano perpendicular ao solo e cujo centrolocaliza-se em 15.

A primeira forma de Ul, citada acima, permitemobilidade ao reboque RI em curvas encontradas no trajeto, a segunda no encontro comobstáculos (oscilações verticais). A terceira disposição da união universal Ul (fig. 7)seria uma conjunção da primeira e segunda disposição, pois, garante movimentosverticais e horizontais ao reboque RI:De acordo com a fig. 7, a longarina 1 do reboque RIestá unida a peça 20, que fixa-se ao tubo do assento 18 via uma ponta em rótula 21,assim o reboque ganha mobilidade espacial de rotação, podendo realizar curvas eenfrentar obstáculos com mais facilidade.

O reboque R2 tem construção mais fácil se comparadocom RI, pois, de acordo com a fig. 3 e 8 a longarina 1 liga-se a bicicleta 5 através doeixo de rotação E2 da roda traseira 13 da bicicleta 5, assim, após passar sob o suportepara assento ou carga 2, a longarina 1 segue retilínea e simplesmente liga-se a E2,configurando a união universal U2.

O grau de mobilidade de R2, disposto conforme citadoacima, assemelha-se ao oferecido por RI montado com a segunda disposição da uniãouniversal Ul (fig. 6). O reboque R2 oscila para cima ou para baixo ao redor de E2, eesta é a mobilidade máxima que ele apresenta nesta disposição, caso não seja instaladoum sistema auxiliar de inclinação, em que bicicleta e reboque inclinam-se.

A articulação em E2 pode ser feita por buchas de bronzeou rolamentos.

Uma outra forma de realizar a união universal U2, entrea longarina 1 de R2 e a bicicleta 5, está representada na fig. 9. Nesta disposição o ladoesquerdo da longarina 1 tem em sua extremidade uma ponta em rótula 24 que seráencaixada sob pressão na peça 25 fixada à bicicleta 5 pela porca sextavada 27pertencente ao eixo E2. O lado direito cumpre apenas função estrutural e não participada união. Assim o reboque R2 fixa-se ao ponto prático mais baixo da bicicleta 5 que é aextremidade esquerda do eixo de rotação E2, sofrendo pouca influência da inclinação dabicicleta 5; a sua mobilidade neste caso é espacial de rotação podendo também realizarcurvas e enfrentar obstáculos com mais facilidade.

O suporte para assento ou carga 2 pode ser concebido devárias maneiras, dentre elas: (fig. 10) anéis laterais 22 distanciados por quatro travessas23 paralelas formam uma célula, as travessas 23 podem se deslocar ao longo dos anéise as duas travessas inferiores apóiam-se sobre a longarina 1, assim a célula pode inclinar-se a maneira que for mais conveniente fig. 11 e 12 para priorizar o transporte depessoas 7 ou carga 8.O reboque (R1/R2) já está completamente definido, naparte traseira da longarina 1 fixam-se as rodas 3, na parte dianteira a bicicleta 5 e em seucentro situa-se o suporte para assento ou carga 2. A seguir será mostrado o sistemaauxiliar de pedais.

Como se trata aqui de um veículo terrestre paratransporte de pessoas ou carga, que se move quando rebocado por uma bicicleta, umsistema auxiliar de pedais (fig. 13 e 14) é opcional.

O sistema auxiliar de pedais permite que a(s) pessoa(s)7 que estão sendo transportadas ajudem o ciclista que está sobre a bicicleta 5 a mover oconjunto bicicleta reboque. Há dois tipos de sistema, o tipo 1 (fig. 13) cuja traçãoauxiliar é feita nas rodas 3e e 3d do reboque e o tipo 2 cuja tração auxiliar é feita naroda traseira 13 da bicicleta (fig. 14).

A fig. 13 representa um reboque do tipo RI dotado como sistema auxiliar de pedais do tipo 1. Nesta disposição as pessoas 7 acionam, nomomento em que for conveniente, os pedais 12 fazendo girar a coroa motriz 9 quetraciona a corrente 10 a qual, por sua vez, faz girar a coroa movida 11, cujo eixo derotação está acoplado ao eixo de rotação das rodas 3e e 3 d, assim o reboque ganhatração própria.

A fig. 14 representa um reboque do tipo R2 dotado como sistema auxiliar de pedais do tipo 2. Neste caso, ao ser acionada pelos pedais 12, acoroa motriz 9 tracionará a corrente 10 que fará girar a coroa movida 14, cujo eixo derotação está acoplado ao eixo de rotação E2 da roda traseira 13 da bicicleta 5. Assim oeixo E2 além de receber torque do ciclista recebe torque das pessoas 7.

Uma variação possível é dotar o reboque R2 com umsistema auxiliar de pedais do tipo 1, onde a tração auxiliar é transferida para as rodas 3ee 3d cujo eixo está acoplado a coroa movida 11 que recebe o torque vindo da corrente10. Não há desenhos desta variação, pois, a fig. 14 representa o sistema auxiliar depedais para o reboque R2 relativamente mais simples (a coroa movida 14 do sistemaauxiliar é a mesma coroa da roda traseira da bicicleta).

A fabricação do reboque R2 é mais simples, pois alongarina 1 pode ser praticamente reta. Os reboques RI têm uma fabricação maistrabalhosa, como foi visto pelas uniões universais das fíg. 5, 6 e 7, e pelo sistemaauxiliar de pedais da fig. 13, porém podem ser separados da bicicleta e puxados por umapessoa, o formato da longarina ("Z") permite esta versatilidade.

Claims (5)

1. "REBOQUE PARA BICICLETAS" caracterizado por ser compreendido por umalongarina (1) (com formato característico "Z") que possui em sua parte traseira duasrodas (3e e 3d) em contato com o solo, (3e) do lado esquerdo e (3d) do lado direito; acitada longarina (1) passa sob o suporte para assento ou carga (2) que acomoda a carga(8) e/ou a(s) pessoa(s) (7) situado a frente das rodas (3e e 3d) e então passa sobre a rodatraseira (13) de qualquer bicicleta produzida (5), unindo-se ao eixo de articulação (El)que é linha de centro do tubo do assento (18) da bicicleta (5) (que tracionará todo oconjunto).

2. Um reboque como na reivindicação 1 cuja longarina (1) é dotada de um sistema detração auxiliar por pedais composto por pedais (12) que acionam através da(s) pessoa(s)(7) a coroa motriz (9) que traciona a corrente (10) a qual por sua vez aciona a coroamovida (11) cujo eixo de rotação está acoplado ao eixo de rotação das rodas (3e e 3d).

3. Um reboque como na reivindicação 1 no qual a longarina (1) (com formatocaracterístico retilíneo) após passar sob o suporte para assento ou carga (2) segueretilínea e liga-se a (E2) que é eixo de rotação da roda traseira (13) da bicicleta (5).

4. Um reboque como na reivindicação 3 cuja longarina (1) é dotada de um sistema datração auxiliar por pedais composto por pedais (12) que acionam através da(s) pessoa(s)(7) a coroa motriz (9) que traciona a corrente (10) a qual por sua vez aciona a coroamovida (14) cujo eixo de rotação está acoplado ao eixo de rotação (E2).

5. Um reboque como na reivindicação 3 cuja longarina (1) é dotada de um sistema detração auxiliar por pedais composto por pedais (12) que acionam através da(s) pessoa(s)(7) a coroa motriz (9) que traciona a corrente (10) a qual por sua vez aciona a coroamovida (11) cujo eixo de rotação está acoplado ao eixo de rotação das rodas (3e e 3d).