BRPI0614599A2 - vehicle chassis and method of manufacture of a vehicle - Google Patents
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Abstract
QUADRO DE VEICULO E METODO DE FABRICAçAO DE UM VEìCULO Um quadro de veículo (1) compreendendo uma pluralidade de porções de quadro interconectáveis (1 a 31b), onde uma das porções de quadro de veículo (2) é montada em uma primeira localização com componentes de veículo para a formação de um componente de quadro intermediário, o qual é montado no restante das referidas porções de quadro em uma segunda localização diferente da primeira localização. O quadro (1) pode ser dividido em porções em um ponto que permite que a porção de quadro dianteira (50) suporte a carga do condutor. A presente invenção minimiza as operações de montagem no estágio de montagem do veículo, desse modo reduzindo o espaço de linha de montagem de veículo, a capacidade de manipulação de material e o tempo requerido para a montagem do veículo. As porções de quadro (1 a 31b) de um quadro de veículo (1) como esse provêem um conjunto de quadro para um veículo, o qual facilita tratamentos superficiais diferentes no conjunto de quadro em localizações diferentes de uma maneira direta e efetiva em termos de custos.VEHICLE FRAMEWORK AND METHOD OF MAKING A VEHICLE A vehicle chassis (1) comprising a plurality of interconnectable chassis portions (1 to 31b), wherein one of the vehicle chassis portions (2) is assembled in a first location with components. of vehicle for forming an intermediate frame component which is mounted on the remainder of said frame portions at a second location other than the first location. The frame (1) may be divided into portions at a point that allows the front frame portion (50) to support the driver's load. The present invention minimizes assembly operations at the vehicle assembly stage, thereby reducing vehicle assembly line space, material handling capacity and the time required for vehicle assembly. Frame portions (1 to 31b) of such a vehicle frame (1) provide a frame assembly for a vehicle which facilitates different surface treatments on the frame assembly at different locations in a direct and effective manner. costs.
Description
QUADRO DE VEÍCULO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO DE UM VEÍCULOVEHICLE FRAMEWORK AND METHOD OF MANUFACTURING A VEHICLE
CAMPO DA INVENÇÃOFIELD OF INVENTION
Esta invenção se refere a um quadro de veículo e a uramétodo de montagem de um veículo compreendendo um quadro, oque é particularmente aplicável à fabricação demotocicletas.This invention relates to a vehicle frame and a method of mounting a vehicle comprising a frame, which is particularly applicable to the manufacture of motorcycles.
ANTECEDENTES DA INVENÇÃOBACKGROUND OF THE INVENTION
Um quadro de motocicleta é uma estrutura de suporte decarga normalmente fabricada como uma peça única (excetopelo conjunto de garfo dianteiro o qual normalmente é umsubconjunto separado da motocicleta), usando componentestais como seções de tubo de aço, seções de canal ecantoneiras soldadas em conjunto em uma configuraçãopredeterminada. Partes da motocicleta, tais como o assento,a cobertura lateral, o braço traseiro, o estribo, o apoiopara o pé, o tanque de combustível e amortecedores dechoque, punhos e conjuntos de direção, são montadas oufixadas ao quadro em localizações predeterminadas.A motorcycle frame is a one-piece tailgate support structure (except for the front fork assembly which is usually a separate motorcycle assembly), using general components such as steel tube sections, channel sections, and jointed welds together in a default setting. Parts of the motorcycle, such as the seat, side cover, rear arm, stirrup, footrest, fuel tank and shock absorbers, handles and steering assemblies, are mounted or fixed to the frame at predetermined locations.
Além de prover resistência básica e rigidez àmotocicleta e manter as partes do veículo e suportar o pesodas mesmas, o quadro também assume cargas resultantes devibrações do motor, forças de mudança de marcha, excitaçãode roda (devido a saliências e curvas nas estradas) e lidacom cargas de modo a colocar o veículo em ou fora de umaposição. Um quadro de peça única como esse é uma estruturalonga, pesada e volumosa.In addition to providing basic resistance and rigidity to the motorcycle and maintaining vehicle parts and withstanding the same, the chassis also assumes loads resulting from engine vibrations, shifting forces, wheel excitation (due to bumps and curves on the roads) and load handling. to place the vehicle in or out of a A one-piece frame like this is a long, heavy and bulky frame.
Ainda, devido à alta quantidade de soldagem envolvidana fabricação do quadro e devido ao quadro de peça únicaser longo, distorções de soldagem ocorrem, levando ainacurácias nas dimensões e tolerâncias do quadro. De modoa se corrigirem os erros, o quadro pode requerer operaçõescorretivas como retificação, desse modo levando a operaçõesadicionais e aumentando o tempo de fabricação.Also, due to the high amount of welding involved in frame fabrication and due to the single piece frame being long, welding distortions occur, leading to inaccuracies in frame dimensions and tolerances. In order to correct errors, the board may require corrective operations such as rectification, thereby leading to additional operations and increasing manufacturing time.
Além disso, devido ao fato de o quadro ser tão longo,pesado e volumoso, o transporte do quadro de um lugar paraum outro, por exemplo, de uma localização de fabricaçãopara uma localização de montagem de veículo, é difícil, etem que ser feito em pequenos lotes e cuidadosamente,parâmetro se evitarem danos e distorções, o quadrotipicamente sendo pintado no local de fabricação. Portanto,esse transporte é difícil e consome tempo. Apesar dotransporte cuidadoso, o qual normalmente é usado, ainda háchances de o quadro ser danificado / distorcido durante umtransporte, desse modo se causando uma orientação imprópriadas várias partes montadas no quadro. Isto pede umamontagem de velocidade de ação corretiva adicional eaumenta o tempo de montagem do veículo. Devido ao fato de oquadro ser uma peça longa única, a linha de montagem deveículo precisa ser longa e espaçosa, desse modo seaumentando a exigência de espaço e a capacidade demanipulação de material da linha de montagem do veículo.Uma remessa de longa distância do quadro requer um grandeespaço para a acomodação do quadro e um grande volume deacondicionamento. Portanto, uma remessa do quadro é maisdispendiosa do que seria de outra forma o caso, já que onúmero de quadros por contêiner é reduzido. Mais ainda,tipos diferentes de tratamentos superficiais emlocalizações diferentes do quadro não podem ser realizadosde uma maneira fácil e efetiva em termos de custos.Also, because the frame is so long, heavy and bulky, moving the frame from one place to another, for example, from a manufacturing location to a vehicle mounting location, is difficult, and has to be done in small batches and carefully, parameter if damage and distortion are avoided, the quadrotypically being painted at the place of manufacture. Therefore, this transport is difficult and time consuming. Despite careful transport, which is commonly used, there are still some chances of the frame being damaged / distorted during transport, thereby causing improper orientation of various parts mounted on the frame. This calls for additional corrective action speed mounting and increases vehicle mounting time. Because the frame is a single long part, the vehicle assembly line needs to be long and spacious, thereby increasing the space requirement and material handling ability of the vehicle assembly line. A long distance frame shipment requires a large space for frame accommodation and a large volume of conditioning. Therefore, a frame shipment is more expensive than it would otherwise be, as the number of frames per container is reduced. Moreover, different types of surface treatments in different locations cannot be performed in an easy and cost-effective manner.
OBJETIVOS DA INVENÇÃOUm objetivo da invenção é prover um conjunto de quadrode um veículo, particularmente uma motocicleta, o qual podeser facilmente montado em uma localização de montagem deveículo.OBJECTS OF THE INVENTION It is an object of the invention to provide a quadrode assembly of a vehicle, particularly a motorcycle, which can be easily mounted at a vehicle mounting location.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro para uma motocicleta quefacilite a montagem de partes diferentes nas porções doquadro ou membros em localizações diferentes, de modo a seminimizarem as operações de montagem no estágio de montagemde veículo, desse modo se reduzindo o espaço de linha demontagem de veículo, a capacidade de manipulação dematerial e o tempo requerido para a montagem do veículo.Another object or an alternative of the invention is to provide a frame assembly for a motorcycle that facilitates the mounting of different parts on the frame portions or members in different locations, so as to minimize the mounting operations at the vehicle mounting stage, thereby reducing the line spacing of vehicle assembly, material handling capacity and time required for vehicle assembly.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éreduzir a prevalência de distorção de um quadro de veículodurante a fabricação e melhorar a acurácia de dimensões etolerâncias do quadro.Another object or an alternative of the invention is to reduce the prevalence of distortion of a vehicle frame during manufacture and to improve the accuracy of frame dimensions and tolerances.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éreduzir ou evitar operações de correção, tal como umaretificação do quadro de veículo, de modo as e reduzir otempo de fabricação.Another object or alternative of the invention is to reduce or prevent correction operations, such as reworking the vehicle frame, so as to reduce the manufacturing time.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro de uma motocicleta que podeser transportado de um lugar para um outro, por exemplo, deuma localização de fabricação para uma localização demontagem de veículo em um estado desmontado e facilmentemontado em conjunto na localização de montagem de veículo,desse modo tornando possível transportar os conjuntos dequadro em grandes quantidades de forma fácil e conveniente,reduzindo o risco de danos e distorções ao quadro.Another object or an alternative of the invention is to provide a frame assembly of a motorcycle that can be transported from one place to another, for example, from a manufacturing location to a vehicle assembly location in a disassembled state and easily assembled together at a location. vehicle mounting, thereby making it possible to transport frame assemblies in large quantities easily and conveniently, reducing the risk of frame damage and distortion.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro de uma motocicleta o qualpossa ser remetido em um estado desmontado e montado maisfacilmente na localização de montagem de veículo, dessemodo se reduzindo exigências de espaço e acondicionamentopara remessa e o custo de remessa, já que mais conjuntos dequadro do que quadros em peça única podem ser remetidos porvolume de contêiner unitário.Another object or an alternative of the invention is to provide a motorcycle frame assembly which can be shipped in a disassembled state and more easily assembled at the vehicle mounting location, thereby reducing space and packaging requirements for shipping and shipping cost. more frame sets than one-piece frames can be shipped per unit container volume.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro para uma motocicleta, o qualfacilite tratamentos superficiais diferentes no conjunto dequadro em localizações diferentes de uma maneira diretaefetiva em termos de custos.Another object or an alternative of the invention is to provide a frame assembly for a motorcycle, which facilitates different surface treatments on the frame assembly at different locations in a directly cost-effective manner.
Um outro objetivo ou um alternativo da invenção éprover um conjunto de quadro para uma motocicleta, o qualfacilite o uso alternativo de uma porção de quadro traseirapara ser adequado para portar um assento de garupa ou atuarcomo um membro de suporte de carga ou pode ser adaptadopara a montagem de um baú utilitário.Another object or an alternative of the invention is to provide a frame assembly for a motorcycle, which facilitates alternative use of a rear frame portion to be suitable for carrying a croup seat or acting as a load-bearing member or may be adapted for mounting. from a utility chest.
DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃODETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Com esses objetivos em vista, a presente invençãoprovê um quadro de veículo que compreende uma pluralidadede porções de quadro interconectáveis, onde uma porção dequadro é montada em uma primeira localização comcomponentes de veículo para a formação de um componente dequadro intermediário o qual é montado no restante dasreferidas porções de quadro em uma segunda localizaçãodiferente da primeira localização.For these purposes, the present invention provides a vehicle frame comprising a plurality of interconnectable frame portions, wherein a frame portion is mounted at a first location with vehicle components for forming an intermediate frame component which is mounted to the remainder of said portions. frame portions at a second location other than the first location.
Um quadro como esse pode ser usado em um método defabricação de veículo. Uma aplicação importante de ummétodo de fabricação como esse é no campo de motocicletas,mas outros veículos compreendendo quadros podem serdivisados. Um método como esse evita as desvantagens dotipo citado acima e, em particular, permite que asinstalações de montagem sejam reduzidas no tamanho,enquanto se reduz o risco de uma distorção de quadroencontrada usando-se os métodos de montagem atuais.A frame like this can be used in a vehicle manufacturing method. An important application of such a manufacturing method is in the motorcycle field, but other vehicles comprising frames can be divisible. Such a method avoids the disadvantages of the above-mentioned type and, in particular, allows mounting installations to be reduced in size while reducing the risk of frame distortion found using current mounting methods.
O quadro de motocicleta pode compreender uma porção dequadro dianteira e uma porção de quadro traseira conectadaã porção de quadro dianteira, onde a porção de quadrodianteira suporta a carga de um condutor da motocicleta. 0quadro pode ser dividido em porções em um ponto permitindoque a porção de quadro dianteira suporte a carga docondutor. Um quadro compósito como esse forma um aspectoadicional da presente invenção.The motorcycle frame may comprise a front frame portion and a rear frame portion connected to the front frame portion, where the quadrodead portion bears the load of a motorcycle driver. The frame can be divided into portions at one point allowing the front frame portion to support the conductor load. Such a composite frame forms an additional aspect of the present invention.
Ainda um aspecto adicional da invenção provê um métodode gerenciamento de linha de produção de motocicleta,compreendendo as etapas de:Yet a further aspect of the invention provides a motorcycle production line management method comprising the steps of:
a) provisão de porções de quadro de motocicleta, pelomenos uma porção de quadro sendo montada com componentes demotocicleta para a formação de um subconjunto em umaprimeira localização ótima para fabricação do subconjunto;e(a) provision of motorcycle frame portions, at least one frame portion being assembled with motorcycle motorcycle components for forming a subset at a first optimal location for subset manufacture, and
b) montagem do subconjunto e das porções de quadroremanescentes para a fabricação de um quadro demotocicleta, em uma segunda localização ótima para afabricação da motocicleta, onde as localizações ótimas sãoselecionadas para a minimização do número de etapas detratamento requeridas para se dirigir a uma distorção dequadro durante uma produção. As primeira e segundalocalizações ótimas vantajosamente podem ser diferentes umada outra.b) mounting the subassembly and four-part portions for the fabrication of a motorcycle motorcycle, in a second optimal location for motorcycle fabrication, where optimum locations are selected to minimize the number of detour steps required to address a frame distortion during a production. Optimal first and second locations may advantageously differ from each other.
De acordo com uma modalidade da invenção, é provido umconjunto de quadro para uma motocicleta compreendendo pelomenos duas porções de quadro, especificamente, uma porçãodianteira e uma porção traseira, a porção dianteira e aporção traseira sendo fabricadas de uma maneira conhecidapor si em uma configuração predeterminada, a porçãodianteira sendo adaptada para aceitar um subconjunto dedireção e suspensão dianteira, e as porções dianteira etraseira sendo providas com um meio de interconexão paraintertravamento e fixação da porção traseira à porçãodianteira.According to one embodiment of the invention, a frame assembly is provided for a motorcycle comprising at least two frame portions, specifically a front portion and a rear portion, the front portion and the rear portion being manufactured in a manner known per se in a predetermined configuration, the front portion being adapted to accept a steering and front suspension subset, and the front and rear portion being provided with an interconnecting means for interlocking and securing the rear portion to the front portion.
Preferencialmente, o meio de interconexão não sebaseia na soldagem das porções de quadro em conjunto.Preferably, the interconnecting means does not rely on welding the frame portions together.
Preferencialmente, o meio de interconexão é denatureza mecânica, tal como aparafusamento, uso de pinos ouuso de rebites. Um meio de interconexão rígido pode serusado.Preferably, the interconnecting means is mechanical in nature, such as bolting, use of studs or use of rivets. A rigid interconnect means may be used.
Pelo uso de métodos mecânicos ou de colagem para ainterconexão das porções de quadro, em oposição à soldagemmais típica ou bronzeamento (ou outros métodos requerendocalor) , uma distorção e/ou um dano aos acabamentossuperficiais podem ser evitados.By the use of mechanical or bonding methods for interconnecting frame portions as opposed to more typical welding or tanning (or other methods requiring heat), distortion and / or damage to surface finishes can be avoided.
Preferencialmente, a porção dianteira e a porçãotraseira do quadro têm uma superfície acabada antes dainterconexão uma à outra.Preferably, the front portion and the rear portion of the frame have a finished surface prior to interconnection with one another.
Preferencialmente, pelo menos a porção de quadrodianteira inclui meios de conexão em localizaçõespredeterminadas para a montagem das partes da motocicleta,tais como o assento, a cobertura lateral, o braço traseiro,o estribo, o apoio para o pé, o tanque de combustível eamortecedores de choque, punhos e direção ao quadro.Preferably, at least the quadrodonde portion includes connecting means at predetermined locations for mounting motorcycle parts, such as the seat, side cover, rear arm, stirrup, footrest, fuel tank, and shock absorbers. shock, fists and direction to the frame.
Preferencialmente, o meio de interconexão compreendeum par de antebraços espaçados providos na extremidadedianteira da porção traseira, os braços tendo fendasabertas na ponta dos mesmos adaptadas para serem encaixadaspor estojos que se estendem lateralmente na extremidadetraseira da porção dianteira, um par de buchas espaçadasprovidas na extremidade dianteira da porção traseira e umpar de suportes em formato de U dispostos de forma opostaprovidos na extremidade traseira da porção dianteira, asbuchas sendo localizadas nos suportes em formato de U eaparafusadas rigidamente para conectarem em conjunto aporção dianteira e a porção traseira.Preferably, the interconnecting means comprises a pair of spaced forearms provided at the front end of the rear portion, the arms having slit openings at the end thereof adapted to be fitted by cases extending laterally at the rear end of the front portion, a pair of spaced bushings provided at the front end of the rear portion. rear portion and a pair of oppositely arranged U-shaped brackets provided at the rear end of the front portion, the plugs being located in the U-shaped brackets and rigidly screwed together to connect the front portion and the rear portion.
Convenientemente, os estojos que se estendemlateralmente na extremidade traseira da porção dianteiratambém atuam como pontos de afixação superiores para um parde amortecedores de choque traseiros.Conveniently, the cases extending laterally at the rear end of the front portion also act as upper attachment points for a rear shock absorber pair.
Pela divisão da motocicleta em pelo menos duas porçõesde quadro, uma flexibilidade de linha de produção pode seraumentada já que versões diferentes da porção de quadrotraseira podem ser selecionadas a partir de um conjunto deporções de quadro traseiras disponíveis e usadas na mesmaporção de quadro dianteira. Por exemplo, um projeto deporção de quadro traseira pode ser adequado para suportaruma carga tal como um passageiro na garupa ou um baúutilitário. Nesse caso, a porção de quadro traseiraportaria um assento, enquanto um projeto alternativo podeser adequado para atuar como um carrinho de carga ou podeser adaptado para se adaptar um baú utilitário portandoartigos. Inversamente, esta invenção permite a seleção deuma porção de quadro dianteira a partir de um conjunto deversões diferentes da porção de quadro dianteira paramontagem em uma porção de quadro traseira. Estaversatilidade pode ser aumentada na linha de produção deconjunto pelo uso de porções dianteiras comuns com porçõestraseiras diferentes ou vice-versa, para versões diferentesda motocicleta final.By dividing the motorcycle into at least two frame portions, a production line flexibility can be increased as different versions of the rear frame portion can be selected from a set of available rear frame portions and used in the same front frame portion. For example, a rear frame deposition design may be suitable to withstand a load such as a croup passenger or a usable trunk. In that case, the rear frame portion would hold a seat, while an alternative design may be suitable to act as a cargo trolley or may be adapted to fit a utility chest carrying items. Conversely, this invention allows the selection of a front frame portion from a set of different versions of the front frame portion for mounting in a rear frame portion. This versatility can be increased on the joint production line by using common front portions with different rear portions or vice versa for different versions of the final motorcycle.
Convenientemente, a porção de quadro traseira érecebida na linha de montagem de motocicleta final comoutras partes já montadas nela, tal como o pára-lamatraseiro ou o punho de manobra. Neste estado, a porção dequadro traseira faz parte de um componente de quadrointermediário, o qual é conectado às porções de quadroremanescentes no local de montagem final. Usar esteprocesso de fabricação permite uma flexibilidade aumentadapara o fabricante de motocicleta, já que surge aoportunidade de um fornecedor externo fabricar, acabarsuperficialmente e pré-montar a porção de quadro traseiracom uma ou mais partes, e apresentar este subconjunto aofabricante de motocicleta para a montagem final do veículo.Conveniently, the rear frame portion is received at the final motorcycle assembly line with other parts already mounted thereon, such as the rear fender or the operating handle. In this state, the rear frame portion is part of an intermediate frame component, which is connected to the remaining quadrore portions at the final assembly site. Using this manufacturing process allows for increased flexibility for the motorcycle manufacturer, as the opportunity arises for an outside supplier to manufacture, surface and pre-assemble the rear frame portion with one or more parts, and present this subset to the motorcycle manufacturer for final assembly of the motorcycle. vehicle.
As modalidades acima da invenção permitem quedistorções de fabricação sejam minimizadas e permitem maiseconomia de espaço na instalação de montagem. As exigênciasde acondicionamento também são reduzidas, uma vez que adivisão do quadro em porções permite o acondicionamento decomponentes menores. 0 transporte de um quadro em peçaúnica volumoso grande é evitado.The above embodiments allow manufacturing resistances to be minimized and allow for more space saving in the assembly facility. Packaging requirements are also reduced as portioning of the frame in portions allows for the packaging of smaller components. Transport of a large bulky single piece frame is avoided.
A invenção pode ser mais bem entendida a partir dadescrição a seguir de modalidades preferidas da invençãofeita com referência aos desenhos associados, nos quais:The invention may be better understood from the following description of preferred embodiments of the invention made with reference to the accompanying drawings, in which:
as Figuras 1, 2 e 3 são uma vista lateral, uma plana euma vista isométrica, respectivamente, de um conjunto dequadro para uma motocicleta de acordo com uma modalidade dainvenção;Figures 1, 2 and 3 are a side view, a plan view and an isometric view, respectively, of a frame assembly for a motorcycle according to an embodiment of the invention;
as Figuras 4, 5 e 6 são uma vista lateral, uma plana euma vista isométrica, respectivamente, da porção de quadrotraseira.do conjunto de quadro das Figuras 1, 2 e 3;Figures 4, 5 and 6 are a side view, a plan view and an isometric view, respectively, of the quadrotar portion of the frame assembly of Figures 1, 2 and 3;
as Figuras 7, 8 e 9 são uma vista lateral, uma plana euma vista isométrica, respectivamente, da porção de quadrotraseira do conjunto de quadro das Figuras 1, 2 e 3;Figures 7, 8 and 9 are a side view, a plan view, and an isometric view, respectively, of the quadrotrack portion of the frame assembly of Figures 1, 2 and 3;
a Figura 10 é uma vista lateral de uma motocicleta quecompreende o conjunto de quadro das Figuras 1, 2 e 3 tendopartes diferentes da motocicleta montadas nele;Figure 10 is a side view of a motorcycle comprising the frame assembly of Figures 1, 2 and 3 having different motorcycle parts mounted thereon;
as Figuras 11, 12 e 13 são uma vista lateral, umaplana e uma vista isométrica, respectivamente, da porção dequadro dianteira de um conjunto de quadro de acordo com umaoutra modalidade da invenção;Figures 11, 12 and 13 are a side view, a plan view and an isometric view, respectively, of the front frame portion of a frame assembly according to another embodiment of the invention;
as Figuras 14, 15 e 16 são uma vista lateral, umaplana e uma vista isométrica, respectivamente, da porção dequadro traseira de um conjunto de quadro de acordo com umaoutra modalidade da invenção;Figures 14, 15 and 16 are a side view, a plan view and an isometric view, respectively, of the rear frame portion of a frame assembly in accordance with another embodiment of the invention;
a Figura 17 ilustra o subconjunto do quadro traseirocompreendendo componentes diferentes montados nele;Figure 17 illustrates the rear frame subset comprising different components mounted thereon;
a Figura 18 ilustra um contorno de um condutor noveículo com o conjunto de quadro com duas porções de acordocom a invenção.Figure 18 illustrates an outline of a nine-conductor conductor with the two-part frame assembly according to the invention.
O conjunto de quadro ou quadro dividido 1, conformeilustrado nas Figuras 1 a 9 dos desenhos associados,compreende duas porções de quadro, especificamente, umaporção de quadro dianteira 2 e uma porção de quadrotraseira 3. Ambas as porção de quadro dianteira 2 e aporção de quadro traseira 3 são fabricadasindependentemente de uma maneira conhecida, por exemplo,usando-se componentes tais como seções de tubo de aço(quadradas, retangulares, circulares, ovais, etc.}, seçãode canal e cantoneiras pela soldagem deles em conjunto emuma configuração predeterminada. As porções de quadrodianteira e traseira 2 e 3 são providas com conexões emlocalizações predeterminadas para a montagem ou a fixaçãode partes da motocicleta de uma maneira conhecida. Porexemplo, o tubo de direção 4 suporta a direção 4a e o eixode barra de punho (não mostrado) da motocicleta mostrada naFigura 10 dos desenhos.The frame or split frame assembly 1, as illustrated in Figures 1 through 9 of the accompanying drawings, comprises two frame portions, specifically a front frame portion 2 and a four-frame portion 3. Both front frame portion 2 and frame apportionment 3 are independently manufactured in a known manner, for example using components such as steel pipe sections (square, rectangular, circular, oval, etc.), channel section and gussets by welding them together in a predetermined configuration. quadrodead and rear portions 2 and 3 are provided with predetermined location connections for mounting or securing motorcycle parts in a known manner, for example, the steering tube 4 supports steering 4a and the handlebar axle (not shown) of the motorcycle shown in Figure 10 of the drawings.
Essas conexões também incluem os seguintes. Ossuportes para montagem do motor 5j da motocicleta (Figura10) são marcados 5, 5. Os orifícios de parafuso para amontagem do motor são marcados 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5g, 5g e5h (Figuras 1 e 4). O suporte de montagem 6 para montagemdo tanque de combustível 27 e do assento 28 da motocicleta(Figura 10). Os suportes para montagem de amortecedores dechoque (não mostrados) da motocicleta são marcados 7, 7(Figura 5) e os estojos ali são marcados 7a e 7b.These connections also include the following. Motorcycle engine mounting brackets 5j (Figure 10) are marked 5, 5. The engine mounting screw holes are marked 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5g, 5g and 5h (Figures 1 and 4). The mounting bracket 6 for mounting the fuel tank 27 and motorcycle seat 28 (Figure 10). The shock absorber mounting brackets (not shown) of the motorcycle are marked 7, 7 (Figure 5) and the cases there are marked 7a and 7b.
Os orifícios 8a e 8b são orifícios de montagem para amontagem do filtro de ar 8 da motocicleta, 9a e 9b sãobuchas para a montagem do filtro de ar. O suporte demontagem 10 suporta a trava de assento (não mostrada) damotocicleta é está associado aos orifícios de parafusomarcados 10a e 10b (Figura 9). Os suportes 12a e 12b são ossuportes de montagem para o punho de manobra 12c damotocicleta.Holes 8a and 8b are mounting holes for mounting the motorcycle air filter 8, 9a and 9b are plugs for mounting the air filter. The mounting bracket 10 supports the seat lock (not shown) and the motorcycle is associated with the screw holes 10a and 10b (Figure 9). Brackets 12a and 12b are the mounting brackets for the motorcycle handlebar 12c.
O suporte 14 é um suporte de montagem para umaproteção, a qual impede as roupas das pernas do passageirona garupa de ficarem emaranhadas na roda traseira damotocicleta. 16a, 16b, 16c e 16d são a localização demontagem do conjunto de apoio para pés 16 (Figura 10) docondutor da motocicleta, o que é diretamente suportado nofundo do motor. 17a, 17b e 20 são localizações de montagemdo suporte 20a para o conjunto de apoio para pés dopassageiro na garupa (não mostrado) da motocicleta. 18 éuma localização de montagem para o pedal de freio 18a nosuporte 5 da motocicleta. A localização de montagem para obraço traseiro 29 da motocicleta é 20. Os orifícios deparafuso de montagem do pára-choque traseiro são marcados22a, 22b, 22c e 22d (Figura 9) . A localização de montagempara o estribo 13a da motocicleta é marcada 13. Aslocalizações para montagem das coberturas laterais damotocicleta são marcadas 25a, 25b e 27a, 27b.Bracket 14 is a protective mounting bracket which prevents the rider's leg garments from becoming entangled in the rear wheel of the motorcycle. 16a, 16b, 16c and 16d are the mounting location of the motorcycle driver's footrest assembly 16 (Figure 10), which is directly supported on the engine bottom. 17a, 17b and 20 are mounting locations of bracket 20a for the passenger footrest assembly on the croup (not shown) of the motorcycle. 18 is a mounting location for the brake pedal 18a on the motorcycle stand 5. The rear mounting position 29 of the motorcycle is 20. The rear bumper mounting bolt holes are marked 22a, 22b, 22c and 22d (Figure 9). The mounting location for the motorcycle stirrup 13a is marked 13. Locations for mounting the motorcycle side covers are marked 25a, 25b and 27a, 27b.
A extremidade dianteira da porção de quadro traseira 3é provida com um par de antebraços 19a e 19b tendo fendasabertas 19c e 19d nas pontas dos mesmos adaptadas paraserem encaixada sobre estojos que se estendem lateralmente7a e 7b providos na extremidade traseira da porçãodianteira. Os antebraços 19a e 19b são grampeados nosestojos 7a e 7b por porcas (não mostradas) após a inserçãodos olhais de topo do amortecedor de choque (não mostrado)da motocicleta sobre os estojos. 21a e 21b são um par debuchas espaçadas providas nos braços espaçados 15a e 15brespectivamente na extremidade dianteira da porção dequadro traseira 3 e lia e Ilb são um par de suportes emformato de U dispostos de forma oposta providos naextremidade traseira da porção dianteira. Os suportes lia eIlb são providos, cada um, com orifícios 31a, 31b nosflanges dos mesmos. As buchas 21a, 21b estão localizadasnos suportes e aparafusadas aos suportes por parafusoscorrediços 23a, 23b através das buchas 21a e 21b eorifícios nos flanges dos suportes e apertando-se as buchasnas porcas de suportes em formato de U 24a e 24b com aporção de quadro traseira 3 e a porção de quadro dianteira2 posicionadas em tandem de modo a se conectarem de formarígida as porções de quadro dianteira e traseira 2 e 3 emconjunto. As porções de quadro dianteira e traseira 2 e 3assim são montadas de forma rígida facilmente em conjuntopor porcas e parafusos como meios de interconexão rígidos.As porções de quadro 2 e 3 podem ser facilmente desmontadaspela remoção das porcas e dos parafusos. As porções dequadro dianteira e traseira 2 e 3 podem ser montadas emconjunto com outros processos / arranjos de fixação, talcomo soldagem ou rebitagem, embora uma soldagem seja menospreferível devido a efeitos de distorção devido a umaquecimento, bem como dados superficiais, os quais podemocorrer. A Figura 18 descreve o contorno de um condutorsobre a motocicleta com esta invenção. Pode ser observadoque o conjunto de quadro é dividido em um ponto abaixo e emdireção à traseira do ponto de assento do condutor. Ocondutor está sentado na porção dianteira do conjunto dequadro; daí, a porção dianteira do conjunto de quadrosuporta a carga do condutor, o que é um aspecto dainvenção.The front end of the rear frame portion 3 is provided with a pair of forearms 19a and 19b having open slits 19c and 19d at the ends thereof adapted to fit over laterally extending cases 7a and 7b provided at the rear end of the front portion. The forearms 19a and 19b are clamped to the cases 7a and 7b by nuts (not shown) after inserting the top eyes of the motorcycle shock absorber (not shown) over the cases. 21a and 21b are a pair of spaced plugs provided in the spaced arms 15a and 15respectively at the front end of the rear frame portion 3 and 11a and 11b are an oppositely arranged pair of U-shaped brackets provided at the rear end of the front portion. The supports 11a and 11b are each provided with holes 31a, 31b in the flanges thereof. The bushings 21a, 21b are located in the brackets and bolted to the brackets by bolts 23a, 23b through the bushings 21a and 21b and holes in the bracket flanges and by tightening the bushings U-shaped bracket nuts 24a and 24b with rear frame attachment 3 and the front frame portion 2 tandemly positioned to securely connect the front and rear frame portions 2 and 3 together. Front and rear frame portions 2 and 3 are thus rigidly mounted easily together by nuts and bolts as rigid interconnecting means. Frame portions 2 and 3 can be easily disassembled by removing the nuts and bolts. Front and rear frame portions 2 and 3 may be mounted in conjunction with other fastening processes / arrangements, such as welding or riveting, although welding is less preferable due to distortion effects due to heat as well as surface data, which may occur. Figure 18 depicts the outline of a driver on the motorcycle with this invention. It can be observed that the frame assembly is divided into a point below and towards the rear of the driver's seat point. The conductor is seated in the front portion of the frame assembly; hence, the front portion of the chassis assembly bears the driver's load, which is an aspect of the invention.
A porção de quadro dianteira 2 do quadro divididoconforme ilustrado nas Figuras 11 a 13 dos desenhosassociados é similar àquela das Figuras 1 a 6, exceto pelofato de a primeira incluir um berço 32 soldado às seções 33e 34 da porção de quadro dianteira 2. O conjunto de apoiopara pés 16 é montada no berço 32 nas localizações marcadas16a, 16b, 16c e 16d. 13 é uma localização de montagem parao estribo. A porção de quadro traseira 3 ilustrada nasFiguras 7 a 9 é conectada à porção de quadro dianteira 2,conforme descrito anteriormente.The front frame portion 2 of the split frame as illustrated in Figures 11 through 13 of the associated drawings is similar to that of Figures 1 to 6, except that the first frame includes a cradle 32 welded to sections 33 and 34 of the front frame portion 2. the footrest 16 is mounted to the cradle 32 at the locations marked 16a, 16b, 16c and 16d. 13 is a mounting location for the stirrup. The rear frame portion 3 shown in Figures 7 to 9 is connected to the front frame portion 2 as described above.
A porção de quadro dianteira 2 do quadro dividido queé ilustrada nas Figuras 14 e 16 dos desenhos associados ésimilar àquela das Figuras 1 a 6, exceto pelo fato de aprimeira incluir um berço 35 soldado ao tubo de direção 4 eàs seções 3 6a, 3 6b e 37. O motor é montado no berço naslocalizações 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5g, 5g, 5h e 5i. O apoiopara pés é montado no berço nas localizações 16a, 16b, 16ce 16d. 13a, 13b são localizações de montagem para oestribo. A porção traseira do quadro, conforme ilustradonas Figuras 7 a 9 é afixada à porção dianteira, conformedescrito anteriormente.The front frame portion 2 of the split frame illustrated in Figures 14 and 16 of the associated drawings is similar to that of Figures 1 to 6, except that the first includes a cradle 35 welded to the steering tube 4 and sections 36a, 36b and 37. The engine is mounted in the cradle at locations 5a, 5b, 5c, 5d, 5e, 5g, 5g, 5h and 5i. The footrest is mounted to the cradle at locations 16a, 16b, 16c and 16d. 13a, 13b are mounting locations for the stirrup. The rear portion of the frame as shown in Figures 7 to 9 is affixed to the front portion as described above.
A Figura 17 ilustra o subconjunto de quadro traseirocompreendendo a porção de quadro traseira 3, o pára-choquetraseiro 40, o farol traseiro 41, os pisca-piscas 42 e aplaca com número do veículo 43. O farol traseiro 41, ospisca-piscas 42 e a placa com número do veículo 43 sãomontados no pára-choque traseiro 40. O pára-choque traseiro40, por sua vez, é montado no quadro traseiro 3 naslocalizações marcadas 22a, 22c e 22b, 22d. Este subconjuntopode ser levado diretamente para a linha de montagem doveículo e conectado ao conjunto de quadro dianteiro.As porções de quadro de motocicleta 2 e 3 de umamotocicleta, conforme ilustrado nos desenhos, podem serfacilmente montadas na localização de montagem de veículo.As porções de quadro 2 e 3 são individualmente menoresconsideravelmente no tamanho, se comparadas com o quadrointeiro. Portanto, durante uma fabricação das duas porçõesde quadro, distorções são praticamente eliminadas e, se asdistorções ainda ocorrerem, essas serão mínimas oudesprezíveis. Portanto, a acurácia de dimensões etolerâncias do quadro é mantida, desse modo se evitandooperações corretivas, como uma retificação, do quadro. Otempo de fabricação geral é reduzido, assim.Figure 17 illustrates the rear frame subassembly comprising rear frame portion 3, bumper 40, taillight 41, turn signals 42 and placard with vehicle number 43. Taillight 41, turn signals 42 and vehicle number plate 43 is mounted on rear bumper 40. Rear bumper 40, in turn, is mounted on rear frame 3 at locations marked 22a, 22c and 22b, 22d. This subassembly can be taken directly to the vehicle assembly line and connected to the front frame assembly. Motorcycle frame portions 2 and 3 of a motorcycle, as shown in the drawings, can be easily mounted at the vehicle mounting location. 2 and 3 are individually smaller in size compared to the full frame. Therefore, during fabrication of the two frame portions, distortions are virtually eliminated and if distortions still occur they will be minimal or negligible. Therefore, the accuracy of the dimensions and tolerances of the condition is maintained, thus avoiding corrective operations such as rectification of the condition. The overall manufacturing time is reduced as well.
O quadro 1 pode ser transportado em um estadodesmontado de um local para um outro, por exemplo, dalocalização de fabricação para a localização de montagem doveículo. Portanto, é possível transportar os quadros deforma fácil e conveniente e sem se causarem danos oudistorções. A montagem / o suporte de partes nas porçõesdianteira e traseira do quadro pode ser feito em uma outralocalização além de na linha de montagem de veículo, eapenas umas poucas partes precisam ser montadas na linha demontagem do veículo. Isto aumenta a flexibilidade da linhade produção e reduz o espaço e a capacidade de manipulaçãode material requeridos para a montagem do veículo. O tempopara montagem do veículo também é reduzido. O quadro 1 podeser remetido por longas distâncias em um estado desmontado,com um acondicionamento reduzido. As exigências de espaço eacondicionamento para remessa e o custo de remessa,portanto, são reduzidas. Também é possível proporcionartipos diferentes de tratamento superficial ao quadro emlocalizações diferentes facilmente e de uma maneira efetivaem termos de custos.Frame 1 may be transported in a disassembled state from one location to another, for example, from manufacturing location to vehicle mounting location. Therefore, it is possible to transport the frames easily and conveniently and without causing damage or distortion. Mounting / supporting parts on the front and rear portions of the chassis can be done in a different location other than on the vehicle assembly line, and only a few parts need to be mounted on the vehicle assembly line. This increases the flexibility of the production line and reduces the space and material handling required for vehicle assembly. The time for mounting the vehicle is also reduced. Table 1 can be shipped over long distances in a disassembled state with reduced packaging. Space requirements and packing and shipping costs are therefore reduced. It is also possible to provide different types of surface treatment to the board in different locations easily and cost-effectively.
Modificações e variações do quadro de veículo emétodos de fabricação da presente invenção podem serevidentes para o leito versado desta exposição. Essasmodificações e variações são julgadas dentro do escopo dapresente invenção.Modifications and variations of the vehicle frame and manufacturing methods of the present invention may be apparent to the versed bed of this disclosure. Such modifications and variations are judged within the scope of the present invention.
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