BRPI0605373B1

BRPI0605373B1 - VEHICLE LATCH DEVICE

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Publication number: BRPI0605373B1
Authority: BR
Publication date: 2017-08-22

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "DISPOSITIVO DE TRAVA VEICULAR".Report of the Invention Patent for "VEHICLE BRAKE DEVICE".

Campo Técnico [0001] A presente invenção refere-se geralmente a dispositivos de trava veicular e, em particular, a um dispositivo de trava veicular que pode coletivamente operar em uma pluralidade de mecanismos de abertura/fechamento a partir das vizinhanças de um cilindro de chave principal e evitar uma operação errônea.Technical Field The present invention relates generally to vehicle locking devices and, in particular, to a vehicle locking device that can collectively operate on a plurality of opening / closing mechanisms from the vicinity of a key cylinder. and avoid erroneous operation.

Antecedentes da Técnica [0002] Em uma motocicleta equipada com uma tampa de abertura de enchimento do tipo de abrir e fechar e um assento do tipo de abrir e fechar adaptado para se ter acesso a um espaço de armazenamento abaixo do assento, convencionalmente é conhecido um mecanismo que facilita a operação de liberação das travas da tampa de abertura de enchimento e do assento.BACKGROUND ART In a motorcycle equipped with an open-close filler cap and an open-close seat adapted to gain access to a storage space below the seat, a mechanism that facilitates the operation of releasing the filler cap and seat latches.

[0003] O Documento de Patente 1 descreve uma configuração na qual um cilindro de subchave é provido no lado traseiro de um veículo além de um cilindro de chave principal operado quando um motor é ligado/desligado, e a operação do cilindro de subchave pode liberar as travas do assento e da tampa de abertura de enchimento.Patent Document 1 describes a configuration in which a subkey cylinder is provided on the rear side of a vehicle in addition to a main key cylinder operated when an engine is started, and operation of the subkey cylinder may release the seat and filler cap latches.

[0004] O Documento de Patente 2 descreve uma configuração na qual a trava do assento pode ser liberada pela operação de giro de um cilindro de chave principal a ser operado quando um motor for ligado/desligado e a trava da tampa de abertura de enchimento pode ser liberada pela operação de giro do cilindro de chave principal e quando da operação de um comutador provido separadamente do cilindro de chave principal.Patent Document 2 describes a configuration in which the seat lock can be released by rotating a master key cylinder to be operated when an engine is started and the filler cap lock can be operated. be released by turning the main switch cylinder and when operating a switch provided separately from the main switch cylinder.

Documento de Patente 1 [0005] Patente Japonesa Aberta N° Hei 8-310473 Documento De Patente 2 [0006] Patente Japonesa Aberta N° Hei 4-24184 Descrição da Invenção Problema a Ser Resolvido pela Invenção [0007] Quando as travas do assento e da tampa de abertura de enchimento são liberadas» contudo» a técnica do Documento de Patente 1 precisa operar o cilindro de subchave posicionado à parte do cilindro de chave principal. Surge, portanto, um problema pelo fato de a operação de liberação das travas ter probabilidade de se tornar trabalhosa.Patent Document 1 [0005] Open Japanese Patent No. Hei 8-310473 Patent Document 2 [0006] Open Japanese Patent No. Hei 4-24184 Description of the Invention Problem to Be Resolved by the Invention [0007] When the seat latches and from the filler cap are released, however, the technique of Patent Document 1 needs to operate the subkey cylinder positioned apart from the main key cylinder. A problem therefore arises because the lock release operation is likely to become laborious.

[0008] A técnica do Documento de Patente 2 precisa girar o cilindro de chave principal para posições predeterminadas associadas onde as travas do assento e da tampa de abertura de enchimento podem ser liberadas, a cada vez em que se pretenda que as travas sejam liberadas. Isto impõe um problema pelo fato de a frequência de giro e o ângulo de rotação do cilindro de chave principal serem aumentados. Além disso, uma vez que na técnica do Documento de Patente 2 as travas são liberadas por meio de um mecanismo eletromagnético, isto é, solenoides, surge um problema pelo fato de o número de partes componentes e de processos de fabricação ser aumentado.The technique of Patent Document 2 needs to rotate the master key cylinder to associated predetermined positions where the seat and filler cap latches can be released each time the locks are to be released. This poses a problem because the turning frequency and the angle of rotation of the main switch cylinder are increased. In addition, since in the technique of Patent Document 2 the locks are released by means of an electromagnetic mechanism, ie solenoids, a problem arises because the number of component parts and manufacturing processes is increased.

[0009] É um objetivo da presente invenção resolver os problemas das técnicas convencionais descritas acima e prover um dispositivo de trava veicular que pode coletivamente operar uma pluralidade de mecanismos de abertura/fechamento a partir da vizinhança de um cilindro de chave principal e impedir uma operação errônea, Meios para Resolução do Problema [0010] Para a obtenção dos objetivos acima, a presente invenção é caracterizada em primeiro lugar pelo fato de, em um dispositivo de trava veicular incluindo uma unidade de operação para operar um mecanismo de abertura e fechamento afixado a um veículo, a unidade de operação ser integral mente afixada a um dispositivo de operação in- cluindo um cilindro de chave como um comutador principal.It is an object of the present invention to solve the problems of the conventional techniques described above and to provide a vehicle locking device that can collectively operate a plurality of opening / closing mechanisms from the vicinity of a master key cylinder and prevent operation. [0010] In order to achieve the above objectives, the present invention is characterized primarily by the fact that in a vehicle locking device including an operating unit for operating an opening and closing mechanism affixed to In a vehicle, the operation unit shall be integrally affixed to an operating device including a key cylinder as a main switch.

[0011] A presente invenção é caracterizada em segundo lugar pelo fato de uma porção de operação do cilindro de chave e uma porção de operação da unidade de operação serem dispostas no mesmo plano ou substancialmente no mesmo plano, de modo a serem adjacentes uma à outra.Secondly, the present invention is characterized in that an operating portion of the key cylinder and an operating portion of the operating unit are arranged in the same plane or substantially in the same plane so that they are adjacent to each other. .

[0012] A presente invenção é caracterizada em terceiro lugar pelo fato de: o mecanismo de abertura e fechamento controlar a operação de abertura de um assento do tipo de abrir e fechar no qual um ocupante se senta, ou uma tampa do tipo de abrir e fechar cobrindo uma abertura de enchimento; a operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar ou da tampa do tipo de abrir e fechar ser conectada à unidade de operação através de um fio, de modo a ser habilitada por um acionamento por fio através da operação da unidade de operação; e o dispositivo de operação ser um comutador de combinação no qual o cilindro de chave e um dispositivo de trava de guidão são combinados em uma unidade única, e a unidade de operação é integralmente afixada ao comutador de combinação.Thirdly, the present invention is characterized in that: the opening and closing mechanism controls the opening operation of an open and close type seat on which an occupant sits, or an open and close type cover. close covering a filler opening; opening and closing seat opening or opening and closing lid operation is connected to the operating unit by a wire so as to be enabled by a wire drive through operation of the operating unit; and the operating device is a combination switch in which the key cylinder and a handlebar locking device are combined into a single unit, and the operating unit is integrally attached to the combination switch.

[0013] A presente invenção é caracterizada em quarto lugar pelo fato de: a unidade de operação incluir um braço de operação o qual é oscilante em torno de um eixo de pivô de acordo com uma operação da unidade de operação; o braço de operação ser configurado para permitir a operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar ao ser oscilado em direção a um lado a partir de um estado neutro, onde a unidade de operação não é operada, e para permitir a operação de abertura da tampa do tipo de abrir e fechar ao ser oscilado em direção ao outro lado a partir do estado neutro; e o cilindro de chave ter uma posição de trava para ativação de um mecanismo de travamento o qual proíbe a operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar e da tampa do tipo de abrir e fechar.Fourthly, the present invention is characterized in that: the operation unit includes an operation arm which is oscillating about a pivot axis according to an operation of the operation unit; the operating arm is configured to allow the opening and closing type seat opening operation to be swung toward one side from a neutral state, where the operation unit is not operated, and to allow operation of opening and closing type lid opening when swinging towards the other side from the neutral state; and the key cylinder has a locking position for activating a locking mechanism which prohibits the opening and closing of the open and close type seat opening operation.

[0014] A presente invenção é caracterizada em quinto lugar pelo fato de o mecanismo de travamento ser um mecanismo o qual mantém o braço de operação no estado neutro.Fifthly, the present invention is characterized in that the locking mechanism is a mechanism which keeps the operating arm in the neutral state.

[0015] A presente invenção é caracterizada em sexto lugar pelo fato de incluir um carne o qual é girável integralmente com o cilindro de chave e um pino de trava o qual se projeta juntamente com o giro do carne e pelo fato de o encaixe do pino de trava com um orifício de encaixe provido no braço de operação manter o braço de operação no estado neutro.Sixth, the present invention is characterized by the fact that it includes a cam which is rotatable integrally with the key cylinder and a locking pin which protrudes with the cam turning and that the stud engages. with a locking hole provided in the operating arm to keep the operating arm in the neutral state.

[0016] A presente invenção é caracterizada em sétimo lugar pelo fato de o mecanismo de travamento ser configurado para liberar a ligação entre o braço de operação e o fio.The present invention is characterized seventh by the fact that the locking mechanism is configured to release the connection between the operating arm and the wire.

[0017] A presente invenção é caracterizada em oitavo lugar pelo fato de incluir um braço de acionamento o qual entra em confinamento contra a placa de pressão para ser oscilado para o acionamento de fio; um carne girado integralmente com o cilindro de chave; a placa de pressão a qual é movida de forma deslizante ao longo do eixo de pivô do braço de operação conforme o carne for girado; e pelo fato de a placa de pressão permitir que o braço de operação seja movido de forma deslizante ao longo do eixo de pivô, o que não causa um confinamento entre o braço de operação e o braço de acionamento.The present invention is characterized in eighth place by the fact that it includes a drive arm which confines against the pressure plate to be oscillated for the wire drive; a meat integrally rotated with the key cylinder; the pressure plate which is slidably moved along the pivot axis of the operating arm as the meat is rotated; and because the pressure plate allows the operating arm to be slidably moved along the pivot axis, which does not cause a confinement between the operating arm and the drive arm.

[0018] A presente invenção é caracterizada em nono lugar pelo fato de a posição de trava ser uma posição em que a operação do gui-dão do veículo é proibida pelo dispositivo de trava de guidão.The present invention is characterized ninthly by the fact that the locking position is a position in which operation of the vehicle's handlebar is prohibited by the handlebar locking device.

[0019] A presente invenção é caracterizada em décimo lugar pelo fato de o comutador de combinação ser provido com um obturador o qual isola um buraco de fechadura no qual uma chave é inserida para se girar o cilindro de chave; um membro de cobertura formado com o buraco de fechadura ser disposto acima do obturador; e a unidade de operação ser afixada ao membro de cobertura.The present invention is characterized in the tenth place by the fact that the combination switch is provided with a shutter which isolates a keyhole into which a key is inserted to turn the key cylinder; a cover member formed with the keyhole being disposed above the shutter; and the operating unit is affixed to the cover member.

Efeitos da Invenção [0020] De acordo com a primeira invenção, uma vez que a unidade de operação para operação do mecanismo de abertura e fechamento é integralmente afixada a um dispositivo de operação que inclui um cilindro de chave, o mecanismo de abertura e fechamento pode ser operado a partir das vizinhanças do cilindro de chave. Consequentemente, a operabilidade do mecanismo de abertura e fechamento pode ser significativamente melhorada, sem modificação considerável do cilindro de chave.Effects of the Invention According to the first invention, since the operating unit for operating the opening and closing mechanism is integrally attached to an operating device including a key cylinder, the opening and closing mechanism may be be operated from the vicinity of the key cylinder. Consequently, the operability of the opening and closing mechanism can be significantly improved without considerable modification of the key cylinder.

[0021] De acordo com a segunda invenção, uma vez que a porção de operação do cilindro de chave é separada da porção de operação da unidade de operação, uma operação errônea pode ser evitada e a operabilidade pode ser adicionalmente melhorada.According to the second invention, since the operating portion of the key cylinder is separated from the operating portion of the operating unit, erroneous operation can be avoided and operability can be further improved.

[0022] De acordo com a terceira invenção, é provido um dispositivo de trava veicular que permite uma operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar e da tampa do tipo de abrir e fechar através do acionamento de fio. Uma vez que o acionamento de fio é obtido apenas por partes mecânicas simples, os processos de fabricação podem ser reduzidos, se comparado com a configuração usando um mecanismo eletromagnético tal como um solenoide. Ainda, uma vez que o cilindro de chave, o dispositivo de trava de guidão e a unidade de operação são formados integralmente uns com os outros, um dispositivo de trava veicular pode ser provido, no qual uma pluralidade de funções e porções de operação são coletadas em um lugar.According to the third invention, there is provided a vehicle locking device which allows an operation of opening of the open-close type seat and the open-close type lid by means of the wire drive. Since wire drive is achieved by simple mechanical parts only, manufacturing processes can be reduced compared to configuration using an electromagnetic mechanism such as a solenoid. Further, since the key cylinder, handlebar locking device and operation unit are integrally formed with each other, a vehicle locking device may be provided, in which a plurality of functions and operating portions are collected. in a place.

[0023] De acordo com a quarta invenção, um braço de operação é movido de forma pivotante em uma direção de oscilação arbitrária para a seleção do assento do tipo de abrir e fechar ou da tampa do tipo de abrir e fechar, desse modo se permitindo uma operação de abertura correspondente. Além disso, o dispositivo de trava veicular pode ser provido, o qual opcionalmente pode proibir a operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar ou da tampa do tipo de abrir e fechar pela operação do cilindro de chave.According to the fourth invention, an operating arm is pivotally moved in an arbitrary swing direction for selection of the open and close type seat or the open and close type lid, thereby allowing a corresponding opening operation. In addition, the vehicle locking device may be provided which may optionally prohibit the opening operation of the open and close type seat or the open and close type cover by operation of the key cylinder.

[0024] De acordo com a quinta invenção, uma vez que o movimento de oscilação do braço de operação é forçosamente proibido pelo suporte de forma fixa dele, o dispositivo de trava veicular pode ser provido, o qual pode proibir a operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar e da tampa do tipo de abrir e fechar.According to the fifth invention, since the oscillating movement of the operating arm is necessarily prohibited by its fixed support, the vehicle locking device may be provided, which may prohibit the operation of opening the seat. open and close type and open and close type cover.

[0025] De acordo com a sexta invenção, uma vez que o mecanismo de travamento é realizado por uma configuração simples usando-se um carne e um pino de travamento, os processos de fabricação podem ser reduzidos.According to the sixth invention, since the locking mechanism is realized by a simple configuration using a cam and a locking pin, the manufacturing processes can be reduced.

[0026] De acordo com a sétima invenção, é provido um dispositivo de trava veicular no qual, mesmo se o braço de operação for oscilado, o assento do tipo de abrir e fechar e a tampa do tipo de abrir e fechar não podem ser abertos, isto é, a operação de abertura pode ser virtualmente proibida.According to the seventh invention, there is provided a vehicle locking device in which, even if the operating arm is oscillated, the open and close type seat and the open and close type lid cannot be opened. , that is, the opening operation may be virtually prohibited.

[0027] De acordo com a oitava invenção, uma vez que o mecanismo de travamento é realizado por um mecanismo simples incluindo um carne e uma placa de pressão, os processos de fabricação podem ser reduzidos. Uma vez que o encaixe do braço de operação com o braço de acionamento é liberado durante a operação do mecanismo de travamento, o braço de operação é operado em vão, o que elimina uma carga imposta sobre a porção de encaixe.According to the eighth invention, since the locking mechanism is realized by a simple mechanism including a cam and a pressure plate, the manufacturing processes can be reduced. Since the locking of the operating arm with the driving arm is released during operation of the locking mechanism, the operating arm is operated in vain, which eliminates an imposed load on the locking portion.

[0028] De acordo com a nona invenção, é provido um dispositivo de trava veicular que proíbe a operação de abertura do assento do tipo de abrir e fechar e da tampa do tipo de abrir e fechar em conjunto com a operação do dispositivo de trava de guidão, o qual é frequentemente usado quando o ocupante desmonta do veículo.According to the ninth invention, there is provided a vehicle locking device that prohibits the operation of opening of the opening and closing type seat and of the opening and closing type cover together with the operation of the locking device. handlebar, which is often used when the occupant dismounts from the vehicle.

[0029] De acordo com a décima invenção, é provido um dispositivo de trava veicular no qual um cilindro de chave, o dispositivo de trava de guidão e a unidade de operação são integralmente formados, e a cilindro de chave é protegida por um obturador para isolamento de uma fechadura. Uma vez que a unidade de operação é afixada ao membro de cobertura, uma operação de submontagem pode ser habilitada, desse modo se reduzindo os processos de trabalho durante a montagem.According to the tenth invention, there is provided a vehicle locking device in which a key cylinder, handlebar locking device and operating unit are integrally formed, and the key cylinder is protected by a shutter for isolation of a lock. Once the operation unit is affixed to the cover member, a subassembly operation can be enabled, thereby reducing work processes during assembly.

Melhor Modo para Realização da Invenção [0030] As modalidades preferidas da presente invenção serão descritas de acordo com este documento em detalhes com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A motocicleta 1 é uma motocicleta do tipo scooter que tem uma unidade de potência do tipo de oscilação de unidade incorporando uma transmissão continuamente variável. Um tubo dianteiro 4 e reforços 7 como membros de reforço são unidos de forma fixa a um par de quadros principais esquerdo e direito 6. Uma roda dianteira WF é suportada de forma rotativa pelas extremidades inferiores de um par de garfos dianteiros esquerdo e direito 5 suportados pelo tubo dianteiro 4. Os garfos dianteiros 5 são tornados direcionáveis por guidões 2 e empunhaduras 3 afixadas aos guidões 2. Os guidões 2 são conectados a um eixo de direção {não mostrado) suportado de forma rotativa dentro do tubo dianteiro tubular 4. O quadro principal 6 é dobrado para ser quase em um formato em U no lado inferior de uma corpo de veículo e unido a um quadro de assento 9 que se estende para a porção traseira da corpo de veículo. Uma placa 12 adaptada para suportar a unidade de potência 18 descrita mais tarde é afixada a um reforço 11 unida è porção inferior do quadro principal 6. O quadro principal 6 e o quadro de assento 9 também são conectados por um de um par de subquadros esquerdo e direito 8 através de um reforço 10 disposto quase na porção central da corpo de veículo. Um tanque de combustível 13 com uma abertura de enchimento 13a é disposto de modo a ser posto entre os subquadros 8. Um tanque de reservatório de água de arrefecimento 14 com uma admissão de água 14a é disposto próximo do tanque de combustível 13.Best Mode for Carrying Out the Invention Preferred embodiments of the present invention will be described herein in detail with reference to the drawings. Figure 1 is a side view of a motorcycle according to one embodiment of the present invention. Motorcycle 1 is a scooter type motorcycle that has a drive oscillation type power unit incorporating a continuously variable transmission. A front tube 4 and reinforcements 7 as reinforcing members are fixedly attached to a pair of left and right main frames 6. A front wheel WF is rotatably supported by the lower ends of a pair of left and right front forks 5 supported. front forks 4. Front forks 5 are steerable by handlebars 2 and handles 3 attached to handlebars 2. Handles 2 are connected to a steer axle (not shown) rotatably supported within tubular front tube 4. Frame Main 6 is folded to be almost in a U-shape on the underside of a vehicle body and joined to a seat frame 9 extending to the rear portion of the vehicle body. A plate 12 adapted to support the power unit 18 described later is affixed to a gusset 11 attached to the lower portion of the main frame 6. The main frame 6 and the seat frame 9 are also connected by one of a left pair of subframes. and right 8 through a reinforcement 10 disposed almost at the central portion of the vehicle body. A fuel tank 13 with a filler opening 13a is arranged to be placed between the subframes 8. A cooling water reservoir tank 14 with a water inlet 14a is arranged near the fuel tank 13.

[0031] A unidade de potência 18 incorpora um motor 17, um carburador 21 e uma caixa de filtro de ar 20 é suportada pela placa 12 cuja uma extremidade é presa de forma pivotante ao reforço 11. A unidade de potência 18 é suspensa por um amortecedor traseiro 22 afixado ao quadro de assento 9, de modo a ser oscilante em torno de uma extremidade da placa 12 servindo como um eixo de pivô. Uma roda traseira WR é suportada de forma rotativa pela extremidade traseira da unidade de potência 18 servindo como uma roda de acionamento. Um tubo de exaustão 19 tem uma extremidade conectada a um orifício de exaustão (não mostrado) provida em um cabeçote de cilindro do motor 17 e a outra extremidade conectada a um silenciador 23 disposta no lado traseiro da corpo de veículo.The power unit 18 incorporates an engine 17, a carburetor 21 and an air filter housing 20 is supported by the plate 12 whose one end is pivotally attached to the stiffener 11. The power unit 18 is suspended by a rear shock absorber 22 affixed to seat frame 9 so that it swings around one end of plate 12 serving as a pivot shaft. A rear wheel WR is rotatably supported by the rear end of the power unit 18 serving as a drive wheel. An exhaust pipe 19 has one end connected to an exhaust port (not shown) provided in an engine cylinder head 17 and the other end connected to a silencer 23 disposed on the rear side of the vehicle body.

[0032] Um assento 16 no qual um ocupante ou ocupantes se sentam é disposto nos quadros de assento 9. O assento 16 é configurado para ser aberto em torno de um eixo de pivô (não mostrado) provido em sua extremidade dianteira de modo que um ocupante possa acessar um espaço de armazenamento 26 para um capacete e similar formado abaixo do assento 16. Um membro de trava quase em formato de U 16a é afixado à superfície traseira lateral de extremidade traseira do assento 16, de modo a poder ser encaixado com uma estrutura de trava de assento 40 presa de forma fixa ao quadro de assento 9. O membro de trava 16a e a estrutura de trava de assento 40 são configurados para manterem o assento 16 fechado, a menos que um ocupante ou similar opere para destravar a trava.A seat 16 in which an occupant or occupants sit is disposed in the seat frames 9. The seat 16 is configured to be opened around a pivot axis (not shown) provided at its front end so that a occupant can access storage space 26 for a helmet and the like formed below seat 16. An almost U-shaped locking member 16a is affixed to the rear end rear side surface of seat 16 so that it can be fitted with a seat lock frame 40 fixedly secured to seat frame 9. Lock member 16a and seat lock structure 40 are configured to keep seat 16 closed unless an occupant or the like operates to unlock the lock .

[0033] Entretanto, enquanto uma cobertura dianteira 24 cobre a corpo de veículo a partir da dianteira da mesma, um painel de cobertu- ra 15 cobre o tubo dianteiro 4 a partir do lado traseiro da corpo de veículo. Além disso, uma tampa 25 é provida no painel de cobertura 15 como uma cobertura de abertura/fechamento usada para se ter acesso à abertura de enchimento 13a do tanque de combustível 13 e à admissão de água 14a do tanque de reservatório 14. A tampa 25 é construída para poder ser aberta e fechada em torno de um eixo de pivô (vide a Figura 4) provido no lado dianteiro da corpo de veículo. Além disso, a tampa 25 também é construída para manter seu estado fechado e travado, a menos que um ocupante ou similar opere para destravar a trava.However, while a front cover 24 covers the vehicle body from the front of the vehicle body, a cover panel 15 covers the front tube 4 from the rear side of the vehicle body. In addition, a lid 25 is provided on the cover panel 15 as an open / close cover used to gain access to the filler opening 13a of the fuel tank 13 and the water inlet 14a of the reservoir tank 14. The cover 25 It is constructed so that it can be opened and closed around a pivot shaft (see Figure 4) provided on the front side of the vehicle body. In addition, the lid 25 is also constructed to maintain its closed and locked state unless an occupant or the like operates to unlock the lock.

[0034] Uma unidade de cilindro de chave complexa 50 como um dispositivo de trava veicular de acordo com a presente invenção é disposta no lado direito do tubo dianteiro 4 posicionada no centro no sentido da largura do veículo. Os cabos 80, 81 incorporando fios deslizantes são conectados, cada um, em uma extremidade dos mesmos à unidade de cilindro de chave complexa 50 e na outra extremidade a uma vizinhança correspondente das vizinhanças da estrutura de trava de assento 40 e da tampa 25. Com a configuração descrita acima na motocicleta 1 da modalidade, as travas do assento 16 e da tampa 25 podem ser destravadas pela operação da unidade de cilindro de chave complexa 50. Os cabos 80, 81 podem ser dispostos no interior ou no exterior dos componentes externos da corpo de veículo.A complex key cylinder unit 50 as a vehicle locking device according to the present invention is arranged on the right side of the front tube 4 positioned in the center towards the width of the vehicle. Cables 80, 81 incorporating sliding wires are each connected at one end of them to the complex key cylinder unit 50 and at the other end to a corresponding vicinity of the seat lock structure 40 and lid 25 neighborhoods. In the configuration described above on Motorcycle 1 of the embodiment, the seat locks 16 and lid 25 may be unlocked by operating the complex key cylinder unit 50. Cables 80, 81 may be disposed inside or outside the outer components of the seat. vehicle body.

[0035] A Figura 2 é uma vista frontal da tampa 25 ilustrada na Figura 1. A tampa 25 pode ser aberta a partir de seu lado dianteiro com respeito à corpo de veículo. Além disso, a tampa 25 é conformada para ser menor na largura vertical, conforme se vai para trás da corpo de veículo, de modo que ela possa cobrir, com sua área mínima, a abertura de enchimento 13a e a admissão de água 14a tendo um diâmetro menor do que a abertura de enchimento 13a (vide a Figura 1). Ainda, a tampa 25 é feita de uma resina ou similar, e é formada com saliências de afixação 25a, 25b e 25c em sua superfície traseira.Figure 2 is a front view of the lid 25 shown in Figure 1. The lid 25 may be opened from its front side with respect to the vehicle body. In addition, the lid 25 is shaped to be smaller in vertical width as it extends behind the vehicle body so that it can cover, with its minimum area, the filler opening 13a and the water inlet 14a having a diameter smaller than the filler opening 13a (see Figure 1). Further, the lid 25 is made of a resin or the like, and is formed with affixing protrusions 25a, 25b and 25c on its rear surface.

[0036] A Figura 3 é uma vista frontal de uma estrutura de dobradiça 27 adaptada para conectar o painel de cobertura 15 (vide a Figura 1) à tampa 25 (vide a Figura 2). A estrutura de dobradiça 27 feita de uma placa de aço fina ou similar inclui uma porção de base 28 suportada de forma fixa pela superfície traseira do painel de cobertura 15 e uma porção de braço 29 adaptada para suportar de forma fixa a tampa 25. A porção de braço 29 é formada com orifícios de afixação 29a, 29b, 29c através dos quais parafusos ou similares passam, os parafusos ou similares tendo um encaixe roscado com as saliências de afixação 25a, 25b, 25c da tampa 25. A porção de braço 29 é formada em sua ponta com uma porção de encaixe 30 com um recesso no qual um pino de encaixe descrito mais tarde (vide a Figura 5) é inserido.[0036] Figure 3 is a front view of a hinge structure 27 adapted to connect cover panel 15 (see Figure 1) to cover 25 (see Figure 2). The hinge structure 27 made of a thin steel plate or the like includes a base portion 28 fixedly supported by the rear surface of the cover panel 15 and an arm portion 29 adapted to fixedly support the lid 25. The portion 29 is formed with fixing holes 29a, 29b, 29c through which screws or the like pass through, the screws or the like having a threaded fit with the fixing protrusions 25a, 25b, 25c of the lid 25. The arm portion 29 is formed at its tip with a locking portion 30 with a recess in which a locking pin described later (see Figure 5) is inserted.

[0037] A Figura 4 é uma vista plana da estrutura de dobradiça 27. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A porção de base 28 e a porção de braço 29 que constituem a estrutura de dobradiça 27 são conectadas por um eixo 32, de modo que a porção de braço 29 possa girar livremente em torno do eixo 32, como um eixo de pivô na direção de uma seta ilustrada na figura. A porção de braço 29 é provida com uma porção curvada 29d, de modo a se evitar a interferência entre a superfície do painel de cobertura 15 e a tampa 25, quando a tampa 25 for aberta. Assim, a tampa 25 pode ser aberta em um ângulo de emprego grande com respeito à superfície do painel de cobertura 15, de modo que ela possa ser impedida de interferir com um bocal de enchimento durante uma operação de enchimento. A porção de encaixe 30 é configurada para formar uma porção em recesso a qual pode receber ali e reter um pino de encaixe descrito mais tarde, pela formação da ponta da porção de braço 29 em um formato quase de U e unindo-se um membro elástico 31 a sua porção de extremidade de abertura.Figure 4 is a plan view of the hinge structure 27. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. The base portion 28 and the arm portion 29 constituting the hinge structure 27 are connected by an axis 32, so that the arm portion 29 can freely rotate about the axis 32, as a pivot axis in the direction of rotation. an arrow illustrated in the figure. The arm portion 29 is provided with a curved portion 29d so as to prevent interference between the surface of the cover panel 15 and the lid 25 when the lid 25 is opened. Thus, the lid 25 can be opened at a wide angle of use with respect to the surface of the cover panel 15, so that it can be prevented from interfering with a filler nozzle during a fill operation. The locking portion 30 is configured to form a recessed portion which may receive therein and retain a locking pin described later by forming the tip of the arm portion 29 in an almost U-shape and joining an elastic member. 31 its opening end portion.

[0038] A Figura 5 é um diagrama explanatório esquemático de uma estrutura de trava de tampa 90, como um mecanismo de abertu-ra/fechamento incluindo a tampa 25, a estrutura de dobradiça 27 e o cabo 80. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Na figura, o fechamento da tampa 25 causa um estado travado no qual a tampa 25 e o painel de cobertura 15 formam uma superfície integral. Um suporte 32 é disposto nas vizinhanças da porção de encaixe 30 na ponta da porção de braço 29, de modo a suportar de forma fixa, no lado de corpo de veículo, o cabo 80 conectado à unidade de cilindro de chave complexa 50. Na modalidade, se o fio 80a incorporado no cabo 80 for puxado pela operação da unidade de cilindro de chave complexa 50, o pino de encaixe 34 conectado à ponta do fio 80a é movido em direção ao suporte 32. Na figura, o pino de encaixe 34 é inserido na porção de encaixe 30 para se manter o estado travado da tampa 25. Se o pino de encaixe 34 for puxado em direção ao suporte 32, o estado encaixado da porção de encaixe 30 é liberado, desse modo se tornando possível operativamente abrir a tampa 25 na direção da seta na figura (em direção ao exterior da corpo de veículo). Na modalidade, o estado travado, conforme descrito na figura, é tal que o membro elástico 31 seja retido de uma maneira elasti-camente deformada. Assim sendo, quando o estado travado é liberado pela operação da unidade de cilindro de chave complexa 50, a tampa 25 será automaticamente aberta, como saltando para cima pela força de inclinação do membro elástico 31. Incidentalmente, o suporte 32 inclui uma mola 33 que exerce uma força de inclinação sobre o pino de encaixe 34, de modo a normalmente retorná-lo para um estado travado.Figure 5 is a schematic explanatory diagram of a lid locking structure 90, such as an opening / closing mechanism including lid 25, hinge structure 27 and cable 80. Equal reference numerals denote portions same or matching. In the figure, closure of lid 25 causes a locked state in which lid 25 and lid panel 15 form an integral surface. A support 32 is disposed in the vicinity of the locking portion 30 at the tip of the arm portion 29 so as to securely support, on the vehicle body side, the cable 80 connected to the complex key cylinder unit 50. In the embodiment , if the wire 80a incorporated in the cable 80 is pulled by operation of the complex key cylinder unit 50, the locking pin 34 connected to the end of the wire 80a is moved towards the bracket 32. In the figure, the locking pin 34 is inserted into the locking portion 30 to maintain the locked state of the lid 25. If the locking pin 34 is pulled towards the bracket 32, the locked state of the locking portion 30 is released, thereby making it possible to operatively open the lid 25 in the direction of the arrow in the figure (toward the outside of the vehicle body). In the embodiment, the locked state, as described in the figure, is such that the elastic member 31 is retained in an elastically deformed manner. Thus, when the locked state is released by operation of the complex key cylinder unit 50, the lid 25 will automatically open, as it will spring upward by the biasing force of the elastic member 31. Incidentally, the bracket 32 includes a spring 33 which exerts a biasing force on the locking pin 34 so as to normally return it to a locked state.

[0039] A Figura 6 é uma vista frontal da estrutura de trava de assento 40 (vide a Figura 1) como um mecanismo de abertu-ra/fechamento. A estrutura de trava de assento 40 é configurada de modo que um primeiro braço 42, um segundo braço 44 e o cabo 81 sejam afixados a uma placa de base 41 suportada de forma fixa pelo quadro de assento 9 (vide a Figura 1) através de orifícios de afixação 48, 49. O primeiro braço 42 é montado de forma pivotante na placa de base 41 por um eixo de pivô 43, e o segundo braço 44 é montado de forma pivotante na placa de base 41 por um eixo de pivô 45. Na modalidade, o fio 81a incorporado no cabo 81 é conectado à porção de extremidade de entrada 44b do segundo braço 44. Quando o fio 81a é puxado pela operação da unidade de cilindro de chave complexa 50, o segundo braço 44 é girado no sentido anti-horário.[0039] Figure 6 is a front view of the seat locking frame 40 (see Figure 1) as an open / close mechanism. Seat locking frame 40 is configured such that a first arm 42, a second arm 44 and cable 81 are attached to a base plate 41 fixedly supported by seat frame 9 (see Figure 1) via fixing holes 48, 49. The first arm 42 is pivotably mounted to the base plate 41 by a pivot shaft 43, and the second arm 44 is pivotably mounted to the base plate 41 by a pivot shaft 45. In embodiment, wire 81a incorporated in cable 81 is connected to the input end portion 44b of the second arm 44. When wire 81a is pulled by operation of the complex key cylinder unit 50, the second arm 44 is rotated counterclockwise. -schedule.

[0040] Uma mola 47 que exerce uma força de inclinação sobre o primeiro braço 42, de modo a normalmente girá-lo no sentido anti-horário, é transposta entre uma extensão 42d do primeiro braço 42 e uma extensão 41b da placa de base 41. A placa de base 41 é formada em sua porção superior com uma porção de ranhura 41a na qual um membro de trava quase em formato de U 16a (vide a Figura 1) afixado à superfície traseira do assento 16 é inserido. Quando o membro de trava 16a é inserido na porção de ranhura 41a juntamente com o movimento de fechamento do assento 16, a seção transversal 16b do membro de trava 16a gira o primeiro braço 42 no sentido horário enquanto é colocada entre a porção de encaixe superior 42a e a porção de encaixe inferior 42b, resultando no estado travado, conforme ilustrado na figura. Este estado travado é mantido pelo encaixe de uma extremidade projetada 42c do primeiro braço 42 com uma extremidade projetada 44a do segundo braço 44, o que mantém o estado travado do assento 16.A spring 47 which exerts a biasing force on the first arm 42 so as to normally rotate it counterclockwise is transposed between an extension 42d of the first arm 42 and an extension 41b of the baseplate 41. The base plate 41 is formed at its upper portion with a groove portion 41a in which an almost U-shaped locking member 16a (see Figure 1) affixed to the rear surface of the seat 16 is inserted. When the locking member 16a is inserted into the groove portion 41a together with the closing movement of the seat 16, the cross section 16b of the locking member 16a rotates the first arm 42 clockwise while being placed between the upper locking portion 42a. and the lower engaging portion 42b resulting in the locked state as shown in the figure. This locked state is maintained by engaging a projected end 42c of the first arm 42 with a projected end 44a of the second arm 44, which maintains the locked state of the seat 16.

[0041] Por outro lado, de modo a liberar o estado travado do assento 16, quando o segundo braço 44 é girado no sentido anti-horário pela operação da unidade de cilindro de chave complexa 50, o encaixe da extremidade projetada 42c com a extremidade projetada 44a é libe- rado, e o primeiro braço 42 é girado no sentido anti-horário pela força de inclinação da mola 47. Isto libera o membro de trava 16a da estrutura de trava de assento 40. Incidentalmente, uma mola 46 que exerce uma força de inclinação sobre o fio 81a, de modo a normalmente retorná-lo para a posição travada é disposta em uma porção de afixação do fio 81a.On the other hand, in order to release the locked state of seat 16, when the second arm 44 is turned counterclockwise by operation of the complex key cylinder unit 50, the projecting end engaging 42c with the end 44a is released, and the first arm 42 is rotated counterclockwise by the spring tilt force 47. This releases the locking member 16a from the seat lock structure 40. Incidentally, a spring 46 exerting a tilt force on the wire 81a so as to normally return it to the locked position is disposed on an affixing portion of the wire 81a.

[0042] A Figura 7 é uma vista em perspectiva da unidade de cilindro de chave complexa 50 como um dispositivo de trava veicular de acordo com uma modalidade da presente invenção. A unidade de cilindro de chave complexa 50 é configurada como se segue. Um cilindro de chave principal 53 como um comutador principal, o qual é operado quando o motor é ligado/desligado, e uma unidade de operação 52 como uma porção de operação que tem um comutador estruturado para se mover para trás e para frente 56 são dispostos de forma adjacente um ao outro. Além disso, o cilindro de chave principal 53 e a unidade de operação 52 são cobertos a partir de cima por uma cobertura de topo 51 como um membro de cobertura. Na presente invenção, uma porção de operação do cilindro de chave principal 53 e o comutador 56 como uma porção de operação da unidade de operação 52 são dispostos substancialmente no mesmo plano. A cobertura de topo 51 é formada com um buraco de fechadura 54 no qual uma chave principal (não mostrada) é inserida para operação do cilindro de chave principal 53 e com um orifício de operação de obturador 55 usado para abertura ou fechamento de um obturador (vide a Figura 13(a)) bloqueando o buraco de fechadura 54. Na unidade de cilindro de chave complexa 50, a superfície lateral do cilindro de chave principal 53 está em contato com a superfície direita no sentido da largura do tubo dianteiro 4 (vide a Figura 1). Além disso, apenas a porção superior da cobertura de topo 51 é exposta à superfície do painel de cobertura 15, de modo que o cilindro de chave principal 53 e o comutador 56 podem ser operados a partir do exterior da corpo de veículo. Incidentalmente, o cilindro de chave principal 53 é provido em sua extremidade inferior com um orifício de saída 57 para vários cabos de fiação.Figure 7 is a perspective view of the complex key cylinder unit 50 as a vehicle locking device according to an embodiment of the present invention. Complex key cylinder unit 50 is configured as follows. A master key cylinder 53 as a master switch, which is operated when the engine is started / stopped, and an operation unit 52 as an operating portion having a back and forth structured switch 56 are arranged adjacent to each other. In addition, the master key cylinder 53 and operation unit 52 are covered from above by a top cover 51 as a cover member. In the present invention, an operating portion of the master key cylinder 53 and the switch 56 as an operating portion of the operating unit 52 are arranged in substantially the same plane. Top cover 51 is formed with a keyhole 54 into which a master key (not shown) is inserted for operation of the master key cylinder 53 and with a shutter operating hole 55 used for opening or closing a shutter ( see Figure 13 (a)) locking the keyhole 54. In the complex key cylinder unit 50, the side surface of the main key cylinder 53 is in contact with the right surface in the width of front tube 4 (see Figure 1). Moreover, only the upper portion of the top cover 51 is exposed to the surface of the cover panel 15, so that the master key cylinder 53 and the switch 56 may be operated from outside the vehicle body. Incidentally, the main switch cylinder 53 is provided at its lower end with an outlet hole 57 for various wiring cables.

[0043] A Figura 8 é uma vista em perspectiva da unidade de operação 52. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A unidade de operação 52 é configurada de modo que o comutador 56 e uma pluralidade de partes interna sejam colocados entre um invólucro direito 58 e um invólucro esquerdo 59. O comutador 56 é formado com projeções 56a, 56b em ambas as extremidades. Quando uma das projeções 56a, 56b é pressionada, a outra é elevada. Na modalidade, quando a projeção 56a posicionada no lado de ocupante é pressionada em um estado neutro ilustrado na figura, a trava do assento 16 é destravada. Quando a projeção 56b posicionada no lado dianteiro é pressionada, a trava da tampa 25 é destravada. Incidentalmente, o invólucro esquerdo 59 é formado com um orifício passante 60 no qual um pino de trava de braço de operação (vide a Figura 9) como um pino de trava é inserido.Figure 8 is a perspective view of operation unit 52. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. Operation unit 52 is configured such that switch 56 and a plurality of internal parts are disposed between a right housing 58 and a left housing 59. Switch 56 is formed with projections 56a, 56b at both ends. When one of the projections 56a, 56b is pressed, the other is raised. In the embodiment, when the projection 56a positioned on the occupant side is pressed into a neutral state illustrated in the figure, the seat lock 16 is unlocked. When the projection 56b positioned on the front side is depressed, the lid lock 25 is unlocked. Incidentally, the left housing 59 is formed with a through hole 60 into which an operating arm lock pin (see Figure 9) as a lock pin is inserted.

[0044] A Figura 9 é uma vista em perspectiva explodida ilustrando as partes componentes da unidade de cilindro de chave complexa 50. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. O comutador 56, uma esfera 61 e uma mola 62 a qual provê moderação para o comutador 56 durante a operação, um braço de operação 63 oscilado pelo comutador 56, um primeiro braço de acionamento 65 e um segundo braço de acionamento 66 oscilado pelo braço de operação 63 são posicionados entre o invólucro direito 58 e o invólucro esquerdo 59. O invólucro direito 58 e o invólucro esquerdo 59 são unidos em conjunto por eixos 72, 73, 74. O eixo 72 funciona como um eixo de pivô para o comutador 56 e o braço de operação 63. O eixo 74 funciona como um eixo de pivô para o primeiro braço de acionamento 65 e o segundo braço de acionamento 66.Figure 9 is an exploded perspective view illustrating the component parts of the complex key cylinder unit 50. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. The switch 56, a ball 61 and a spring 62 which provides moderation to the switch 56 during operation, an operating arm 63 oscillated by the switch 56, a first drive arm 65 and a second drive arm 66 oscillated by the drive arm. Operation 63 are positioned between the right housing 58 and the left housing 59. The right housing 58 and the left housing 59 are joined together by shafts 72, 73, 74. The shaft 72 functions as a pivot shaft for the switch 56 and the operating arm 63. The shaft 74 acts as a pivot shaft for the first drive arm 65 and the second drive arm 66.

[0045] Os espaçadores 70, 71 e uma mola 69 que exerce uma força de inclinação sobre os primeiro e segundo braços de acionamento 65, 66 para retorno deles para uma posição neutra são posicionados entre os primeiro e segundo braços de acionamento 65, 66. O fio 80a é acoplado ao primeiro braço de acionamento 65, ao passo que o fio 81a é acoplado ao segundo braço de acionamento 66. Os suportes 67, 68, os quais mantêm as extremidades dos cabos 80, 81 em posições abaixo das porções expostas dos fios 80a, 81a, respectivamente, são dispostos na porção de fundo da unidade de operação 52. Conforme descrito acima, uma vez que a unidade de operação 52 é internamente composta apenas por componentes mecânicos simples, os processos de produção podem ser reduzidos, se comparado com a configuração usando um mecanismo eletromagnético, tais como solenoides. A operação do braço de operação 63, do primeiro braço de acionamento 65 e do segundo braço de acionamento 66, quando o comutador 56 for operado, será descrita mais tarde.The spacers 70, 71 and a spring 69 which exert a biasing force on the first and second drive arms 65, 66 to return them to a neutral position are positioned between the first and second drive arms 65, 66. The wire 80a is coupled to the first drive arm 65, while the wire 81a is coupled to the second drive arm 66. The brackets 67, 68, which hold the ends of the cables 80, 81 in positions below the exposed portions of the wires. wires 80a, 81a, respectively, are disposed at the bottom portion of the operation unit 52. As described above, since the operation unit 52 is internally composed of only simple mechanical components, the production processes can be reduced compared to with the configuration using an electromagnetic mechanism such as solenoids. The operation of operating arm 63, first drive arm 65 and second drive arm 66, when switch 56 is operated, will be described later.

[0046] O cilindro de chave principal 53 é internamente provido com um cilindro 82, o qual pode ser girado pela inserção de uma chave principal (não mostrada) nele. Acima do cilindro 82 são providos uma placa de base 79, um carne de trava 76 integralmente girável como o cilindro 82, um pino de trava de braço de operação 77 trazido em con-finamento contra o carne de trava 76, uma mola 78 que exerce uma força de inclinação sobre o pino de trava de braço de operação 77, de modo a retorná-lo para uma posição desejada, e uma cobertura de carne de trava 75 suportada de forma fixa pela placa de base 79. O pino de trava de braço de operação 77 é configurado para se projetar em direção ao invólucro esquerdo 59, quando o cilindro 82 for girado para uma posição predeterminada. O braço de operação 63 é provido com um orifício de encaixe 64, no qual a ponta do pino de trava de braço de operação 77 é inserida. Além disso, a ponta do pino de trava de braço de operação 77 passa através do orifício passante 60 formado no invólucro esquerdo 59 e é inserido no orifício de encaixe 64.The master key cylinder 53 is internally provided with a cylinder 82 which can be rotated by inserting a master key (not shown) therein. Above the cylinder 82 there is provided a base plate 79, an integrally rotatable locking cam 76 such as the cylinder 82, an operating arm locking pin 77 brought together against the locking cam 76, a spring 78 which exerts a tilt force on the operating arm lock pin 77 to return it to a desired position, and a lock meat cover 75 fixedly supported by the base plate 79. The arm lock pin 77 is configured to project toward the left housing 59 when the cylinder 82 is rotated to a predetermined position. The operating arm 63 is provided with a socket 64 in which the tip of the operating arm lock pin 77 is inserted. In addition, the tip of the operating arm lock pin 77 passes through the through hole 60 formed in the left housing 59 and is inserted into the socket 64.

[0047] O cilindro de chave principal 53 aloja ali um pino de trava de guidão (não mostrado) o qual se projeta a partir de um orifício de pino 83, quando o cilindro 82 for girado para uma posição predeterminada. O cilindro de chave principal 53 é configurado como um comuta-dor de combinação no qual o cilindro de chave como um comutador principal e um dispositivo de trava de guidão são integralmente alojados. O pino de trava de guidão se projetando a partir do orifício de pino 83 é inserido em um orifício passante (não mostrado) provido na superfície lateral do tubo dianteiro 4 (vide a Figura 1) e é encaixado com um orifício de encaixe formado no eixo de haste. Isto proíbe a operação de giro do eixo de haste, isto é, a operação de direção do guidão 2.The master key cylinder 53 therein houses a handlebar lock pin (not shown) which projects from a pin hole 83 when the cylinder 82 is rotated to a predetermined position. The master key cylinder 53 is configured as a combination switch in which the key cylinder as a master switch and a handlebar locking device are integrally housed. The handlebar lock pin protruding from the pin hole 83 is inserted into a through hole (not shown) provided on the side surface of the front tube 4 (see Figure 1) and is fitted with a snap hole formed in the axle. rod This prohibits the stem axle rotation operation, ie the handlebar steering operation 2.

[0048] As Figura 10(a), 10(b) e 10(c) são vistas frontais que ilustram o interior da unidade de operação 52. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A Figura 10(a) denota um estado neutro em que o comutador 56 não é operado. O comutador 56 é suportado de forma fixa pelo braço de operação 63 incluindo um braço direito 63a e um braço esquerdo 63b formados integralmente um com o outro. O primeiro braço de acionamento 65 acoplado ao fio 80a é formado com uma porção de confinamento 65a contra a qual a ponta do braço direito 63a é confinada. Além disso, o segundo braço de acionamento 66 acoplado ao fio 81a é formado com uma porção de confinamento 66a (vide a Figura 10(b)) contra a qual a ponta do braço esquerdo 63b é confinada. A outra extremidade do fio 80a é conectada à estrutura de trava de tampa 90 (vide a Figura 5) e a outra extremidade do fio 81a é conectada à estrutura de trava de assento 40 (vide a Figura 6).Figures 10 (a), 10 (b) and 10 (c) are front views illustrating the interior of operation unit 52. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. Figure 10 (a) denotes a neutral state in which switch 56 is not operated. The switch 56 is fixedly supported by the operating arm 63 including a right arm 63a and a left arm 63b integrally formed with each other. The first drive arm 65 coupled to wire 80a is formed with a confining portion 65a against which the tip of the right arm 63a is confined. In addition, the second drive arm 66 coupled to the wire 81a is formed with a confining portion 66a (see Figure 10 (b)) against which the tip of the left arm 63b is confined. The other end of wire 80a is connected to lid locking frame 90 (see Figure 5) and the other end of wire 81a is connected to seat locking frame 40 (see Figure 6).

[0049] A Figura 10(b) é uma vista frontal que ilustra um estado no qual a projeção 56a do comutador 56 é pressionada a partir de cima. Os números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Na figura, o braço de operação 63 é movido de forma pivo-tante no sentido horário, de modo que a ponta do braço direito 63a pressione a porção de confinamento 65a, por meio do que o primeiro braço de acionamento 65 é movido de forma pivotante no sentido horário. Este movimento puxa o fio 80a acoplado ao primeiro braço de acionamento 65 para liberar o estado travado da tampa 25 (vide a Figura 1). Em resumo, a projeção 56a funciona como um comutador mecânico para abertura da tampa 25.[1049] Figure 10 (b) is a front view illustrating a state in which projection 56a of switch 56 is pressed from above. Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. In the figure, the operating arm 63 is pivotally moved clockwise, so that the tip of the right arm 63a presses the containment portion 65a, whereby the first drive arm 65 is pivotally moved. clockwise. This movement pulls wire 80a coupled to first drive arm 65 to release the locked state of cap 25 (see Figure 1). In summary, projection 56a functions as a mechanical switch for lid opening 25.

[0050] A Figura 10(c) é uma vista dianteira que ilustra um estado no qual a projeção 56b do comutador 56 é pressionada a partir de cima. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Na figura, o braço de operação 63 é movido de forma pivotante no sentido anti-horário, de modo que a ponta do braço esquerdo 63b pressione a porção de confinamento 66a, por meio do que o segundo braço de acionamento 66 é movido de forma pivotante no sentido anti-horário. Este movimento puxa o fio 81a acoplado ao segundo braço de acionamento 66 para liberação do estado travado do assento 16 (vide a Figura 1). Em resumo, a projeção 56b funciona como um comutador mecânico para abertura do assento 16.Figure 10 (c) is a front view illustrating a state in which projection 56b of switch 56 is pressed from above. Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. In the figure, the operating arm 63 is pivotably moved counterclockwise, so that the tip of the left arm 63b presses the containment portion 66a, whereby the second drive arm 66 is pivotally moved. counterclockwise. This movement pulls wire 81a coupled to second drive arm 66 to release the locked state of seat 16 (see Figure 1). In summary, projection 56b functions as a mechanical switch for seat opening 16.

[0051] As Figura 11 (a), 11 (b) e 11(c) são vistas planas que ilustram a relação entre uma estrutura de trava de braço de operação 95 como um mecanismo de travamento e o braço de operação 63 com o orifício de encaixe 64. A estrutura de trava de braço de operação 95 inclui a placa de base 79, o carne de trava 76 que tem uma ranhura de carne 76a, um pino de trava de braço de operação 77 que tem uma extremidade de entrada 77a, e uma mola 78. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. O braço de operação 63 é espaçado em um intervalo predeterminado da estrutura de trava de braço de operação 95 afixada acima do cilindro de chave principal 53 (vide a Figura 9). O pino de trava de braço de operação 77 é deslizável linearmente em uma direção lateral na figura de acordo com o ângulo de rotação do carne de trava 76. A placa de base 79 é provida com uma porção de retenção 79a adaptada para reter a mola 78 entre a parede interna do pino de trava de braço de operação 77 e a porção de retenção 79a. Uma força de inclinação é exercida no pino de trava de braço de operação 77 de modo a se deslizá-lo normalmente para a esquerda na figura.Figures 11 (a), 11 (b) and 11 (c) are plan views illustrating the relationship between an operating arm locking structure 95 as a locking mechanism and the operating arm 63 with the hole 64. The operating arm locking structure 95 includes the base plate 79, the locking cam 76 having a cam slot 76a, an operating arm locking pin 77 having an inlet end 77a, and a spring 78. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. The operating arm 63 is spaced within a predetermined range of the operating arm locking structure 95 affixed above the main key cylinder 53 (see Figure 9). The operating arm lock pin 77 is linearly slidable in a lateral direction in the figure according to the rotation angle of the lock cam 76. The base plate 79 is provided with a retaining portion 79a adapted to retain the spring 78 between the inner wall of the operating arm lock pin 77 and the retaining portion 79a. A biasing force is exerted on the operating arm lock pin 77 to slide it normally to the left in the figure.

[0052] A Figura 11 (a) ilustra um estado no qual o carne de trava 76 girado integralmente com o cilindro 82 (vide a Figura 9) é girado para uma posição em que o braço de operação 63 é operável. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Na figura, o pino de trava de braço de operação 77 é movido de forma deslizante, para a esquerda, para uma posição em confinamento contra a ranhura de carne 76a pela força de inclinação da mola 78. Portanto, a extremidade de entrada 77a do pino de trava de braço de operação 77 não está encaixada com o braço de operação 63. Assim, o braço de operação 63 pode ser movido de forma pivotante, isto é, as travas do assento 16 e da tampa 25 podem ser operativamente destravadas. Incidentalmente, o cilindro 82 é configurado para exibir funções tais como ligar o motor, desligar o motor e travar o guidão, quando girado para uma posição predeterminada. Na presente modalidade, quando o cilindro 82 é girado para uma posição que exibe uma função de trava-mento de guidão, conforme mostrado na figura, o comutador 56 (vide a Figura 7) suportado de forma fixa pelo braço de operação 63 pode ser operado. Incidentalmente, a posição aberta de assento/tampa pode ser regulada além das posições de giro exibindo as funções mencionadas acima.[0052] Figure 11 (a) illustrates a state in which the locking meat 76 is integrally rotated with the cylinder 82 (see Figure 9) is rotated to a position where the operating arm 63 is operable. Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. In the figure, the operating arm lock pin 77 is slidably moved to the left to a position confined against the meat groove 76a by the spring biasing force 78. Therefore, the inlet end 77a of the pin operating arm lock 77 is not engaged with the operating arm 63. Thus, the operating arm 63 can be pivoted, that is, the seat locks 16 and lid 25 can be operably unlocked. Incidentally, the cylinder 82 is configured to display functions such as starting the engine, stopping the engine and locking the handlebar when turned to a predetermined position. In the present embodiment, when the cylinder 82 is rotated to a position that exhibits a handlebar locking function as shown in the figure, the switch 56 (see Figure 7) fixedly supported by the operating arm 63 may be operated. . Incidentally, the open seat / cover position can be adjusted beyond the swing positions by exhibiting the functions mentioned above.

[0053] A Figura 11 (b) ilustra um estado no qual o carne de trava 76 é virado para uma posição proibindo a operação do braço de operação 63. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Quando o carne de trava 76 é gradualmente virado no sentido anti-horário a partir do estado mostrado na Figura 11 (a), a porção de confinamento entre o carne de trava 76 e o pino de trava de braço de operação 77 é deslocada a partir da ranhura de carne 76a e movida adicionalmente sobre a circunferência externa arqueada do carne de trava 76. Juntamente com este movimento, o pino de trava de braço de operação 77 é movido de forma deslizante para a direita na figura. Então, a extremidade de entrada 77a do pino de trava de braço de operação 77 é inserida no orifício de encaixe 64, desse modo proibindo o movimento pivotante do braço de operação 63.Figure 11 (b) illustrates a state in which the locking meat 76 is turned into a position prohibiting operation of the operating arm 63. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. When the locking meat 76 is gradually turned counterclockwise from the state shown in Figure 11 (a), the containment portion between the locking meat 76 and the operating arm locking pin 77 is displaced from of the cam groove 76a and further moved over the arcuate outer circumference of the lock cam 76. Along with this movement, the operating arm lock pin 77 is slidably moved to the right in the figure. Then, the inlet end 77a of the operating arm lock pin 77 is inserted into the socket 64, thereby prohibiting pivoting movement of the operating arm 63.

[0054] A Figura 11 (c) ilustra um estado no qual o carne de trava 76 é adicionalmente girado no sentido anti-horário a partir do estado mostrado na Figura 11 (b). Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A Figura 11 (c) também mostra um estado que proíbe o movimento pivotante do braço de operação 63. Nesta modalidade, o estado mostrado na Figura 11(c) exibe a função de "tra-vamento de guidão", e o estado mostrado na Figura 11 (b) exibe a função "desligamento de motor". Contudo, ela pode ser opcionalmente selecionada, cuja posição girada torna possível mover de forma pivotante o braço de operação 63. Pode ser regulado, por exemplo, que o braço de operação 63 pode ser movido de forma pivotante nas posições de "ligamento de motor" e "desligamento de motor". Além disso, uma modificação do formato da ranhura de carne 76a do carne de trava 76 torna possível mover de forma pivotante o braço de operação 63 em uma pluralidade de posições giradas.Figure 11 (c) illustrates a state in which the locking meat 76 is further rotated counterclockwise from the state shown in Figure 11 (b). Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. Figure 11 (c) also shows a state that prohibits pivoting movement of the operating arm 63. In this embodiment, the state shown in Figure 11 (c) exhibits the "handlebar lock" function, and the state shown in Figure 11 (b) displays the "engine shutdown" function. However, it can be optionally selected whose rotated position makes it possible to pivot the operating arm 63. It can be adjusted, for example, that the operating arm 63 can be pivotally moved to the "engine start" positions. and "engine shutdown". In addition, a modification of the shape of the meat slot 76a of the locking meat 76 makes it possible to pivotably move the operating arm 63 in a plurality of rotated positions.

[0055] A Figura 12 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra as partes componentes de um mecanismo obturador 96 capaz de ser montado na porção superior da cobertura de carne de trava 75 (vi- de a Figura 9). O mecanismo obturador 96 inclui um obturador 84 e um membro de giro 85. O mecanismo obturador 96 protege o cilindro 82 e o orifício de pino 83 pelo fechamento da fechadura 54 (vide a Figura 7) provida na cobertura de topo 51, quando um ocupante desmontar da motocicleta 1. O obturador 84 é formado com um orifício de encaixe 84a e uma guia cilíndrica 84b. Por outro lado, o membro de giro 85 é formado com um eixo de encaixe cilíndrico 85a, um botão 85b e uma ranhura de chave hexagonal 86. Uma projeção de encaixe cilíndrica 86a é formada no fundo da ranhura de chave 86. A cobertura de carne de trava 75 é formada com um orifício passante 75a no qual uma chave principal (não mostrada) é inserida, uma ranhura de guia 75b e um eixo de encaixe cilíndrico 75c. O eixo de encaixe 75c é encaixado com um orifício de encaixe (não mostrado) formado no lado traseiro do membro de giro 85, de modo a suportar de forma pivotante o membro de giro 85. O eixo de encaixe 85a encaixado com o membro de giro 85 é encaixado com o orifício de encaixe 84a, de modo a suportar de forma pivotante o obturador 84. Neste caso, a guia 84b é encaixada com a ranhura de guia 75b.[0055] Figure 12 is an exploded perspective view illustrating the component parts of a shutter mechanism 96 capable of being mounted on the upper portion of the locking meat cover 75 (see Figure 9). The shutter mechanism 96 includes a shutter 84 and a pivoting member 85. The shutter mechanism 96 protects the cylinder 82 and the pin hole 83 by closing the lock 54 (see Figure 7) provided on the top cover 51 when an occupant disassembling the motorcycle 1. Shutter 84 is formed with a socket 84a and a cylindrical guide 84b. On the other hand, the rotating member 85 is formed with a cylindrical locking shaft 85a, a knob 85b and a hexagonal keyway 86. A cylindrical locking projection 86a is formed at the bottom of the keyway 86. The cam cover A locking bolt 75 is formed with a through hole 75a into which a main key (not shown) is inserted, a guide groove 75b and a cylindrical locking shaft 75c. The locking shaft 75c is engaged with a locking hole (not shown) formed on the rear side of the swinging member 85 so as to pivotably support the swinging member 85. The locking shaft 85a engaged with the swinging member 85 is engaged with locking hole 84a to pivotably support shutter 84. In this case, guide 84b is engaged with guide slot 75b.

[0056] As Figura 13(a) e 13(b) são vistas planas que ilustram o estado de operação do mecanismo obturador 96. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A Figura 13(a) ilustra um estado no qual o obturador 84 e o membro de giro 85 são afixados à cobertura de carne de trava 75 e o obturador 84 é fechado. Na Figura 13(a), o obturador 84 é movido para baixo, conforme o membro de giro 85 for girado no sentido anti-horário, desse modo isolando o orifício passante 75a da cobertura de carne de trava 75. Inci-dentalmente, o membro de giro 85 é provido com um mecanismo de travamento o qual proíbe seu movimento de giro a partir do estado fechado da figura, a menos que uma chave dedicada hexagonal (não mostrada) preparada separadamente da chave principal seja confina- da contra o fundo da ranhura de chave 86.Figures 13 (a) and 13 (b) are plan views illustrating the operating state of the shutter mechanism 96. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. Figure 13 (a) illustrates a state in which shutter 84 and pivot member 85 are affixed to locking cam cover 75 and shutter 84 is closed. In Figure 13 (a), plug 84 is moved downward as pivot member 85 is rotated counterclockwise, thereby isolating through hole 75a from locking meat cover 75. Incidentally, limb 85 is provided with a locking mechanism which prohibits its rotating movement from the closed state of the figure unless a dedicated hexagonal key (not shown) prepared separately from the main key is confined against the bottom of the slot. key 86.

[0057] A Figura 13(b) ilustra um estado no qual a cobertura de topo 51 é adicionalmente afixada à configuração da Figura 13(a) e o obturador 84 está aberto. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A chave dedicada é confinada contra a ranhura de chave 86 e o membro de giro 85 é girado no sentido horário. Isto faz com que o obturador 84 se mova para cima na figura com o eixo de encaixe 85a e a guia 84b encaixada na ranhura de guia 75b (vide a Figura 13(a)) servindo como eixos. No ponto no tempo em que a guia 84b entra em contato com a extremidade da ranhura de guia 75b, o estado isolado pelo obturador 84 é plenamente liberado, isto é, o buraco de fechadura 54 e o orifício passante 75a se comunicam um com o outro.Figure 13 (b) illustrates a state in which the top cover 51 is additionally affixed to the configuration of Figure 13 (a) and the shutter 84 is open. Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. The dedicated key is confined against key slot 86 and pivot member 85 is turned clockwise. This causes the shutter 84 to move upwards in the figure with the locking shaft 85a and the guide 84b engaged in the guide slot 75b (see Figure 13 (a)) serving as axes. At the point in time that guide 84b contacts the end of guide slot 75b, the isolated state by shutter 84 is fully released, i.e. keyhole 54 and through hole 75a communicate with each other. .

[0058] Incidentalmente, o mecanismo obturador 96 da modalidade é configurado de modo que, quando o obturador 84 for colocado no estado fechado a partir do estado aberto, o membro de giro 85 possa ser girado no sentido anti-horário pelo uso do botão 85b. Assim, quando desmontando da motocicleta 1, o operador pode manualmente fechar o obturador 84, sem retirar a chave dedicada.Incidentally, the mode shutter mechanism 96 is configured such that when shutter 84 is placed in the closed state from the open state, pivot member 85 can be rotated counterclockwise by use of button 85b. . Thus, when dismounting from motorcycle 1, the operator can manually close shutter 84 without removing the dedicated key.

[0059] A Figura 14 é uma vista em perspectiva explodida que ilustra as partes componentes de uma unidade de cilindro de chave complexa 100 como um dispositivo de trava veicular de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. A segunda modalidade é diferente da primeira modalidade principal mente na configuração de uma unidade de operação 150 correspondente à unidade de operação 52 descrita acima. Entre um invólucro direito 112 e um invólucro esquerdo 117, são providos um comutador 101, uma esfera 103 e uma mola 102, as quais proveem moderação para o comutador 101 durante uma operação, um braço de operação 104 oscilado pelo comutador 101, uma mola 105 que exerce uma força de inclinação sobre o braço de operação 104, de modo a normalmente movê-lo em direção ao invólucro esquerdo 117, uma placa de pressão 106 pressionando o braço de operação 104 em direção a um lado, e um primeiro braço de acionamento 107 e um segundo braço de acionamento 108 que são oscilados pelo braço de operação 104.Figure 14 is an exploded perspective view illustrating the component parts of a complex key cylinder unit 100 as a vehicle locking device according to a second embodiment of the present invention. The second embodiment is different from the first embodiment mainly in the configuration of an operation unit 150 corresponding to the operation unit 52 described above. Between a right housing 112 and a left housing 117 are provided a switch 101, a ball 103 and a spring 102 which provide moderation to the switch 101 during an operation, an operating arm 104 oscillated by the switch 101, a spring 105 exerting a tilt force on the operating arm 104 so as to normally move it toward the left housing 117, a pressure plate 106 pressing the operating arm 104 toward one side, and a first drive arm 107 and a second drive arm 108 which are oscillated by the operating arm 104.

[0060] O invólucro direito 112 e o invólucro esquerdo 117 são unidos em conjunto por eixos 113, 114, 115 e 116. O eixo 113 funciona como um eixo de pivô para o comutador 101 e o braço de operação 104. Um eixo de pivô 117a formado dentro do invólucro esquerdo 117 funciona como um eixo de pivô para os primeiro e segundo braços de acionamento 107 e 108. Arruelas 109, 110, 111 reduzindo a resistência ao deslizamento durante um movimento de pivotamento são afixadas a ambas as faces de extremidade dos primeiro e segundo braços de acionamento 107 e 108.The right housing 112 and the left housing 117 are joined together by shafts 113, 114, 115 and 116. The shaft 113 functions as a pivot shaft for the switch 101 and the operating arm 104. A pivot shaft 117a formed within the left housing 117 functions as a pivot axis for the first and second drive arms 107 and 108. Washers 109, 110, 111 reducing sliding resistance during a pivoting movement are affixed to both end faces of the first and second drive arms 107 and 108.

[0061] Um cilindro 131 capaz de ser girado pela inserção de uma chave principal (não mostrada) é internamente provido em um cilindro de chave principal 129. Acima do cilindro 131, é provida uma placa de base 126, um carne de trava 125 girado integralmente com o cilindro 131, uma cobertura de carne de trava 122 unida à placa de base 126 por eixos 127, 128 e uma cobertura de topo 119 formada com uma fechadura 120 na qual a chave principal é inserida. Um mecanismo obturador 123 incluindo um membro de giro 123a e um obturador 123b é afixado à superfície superior da cobertura de carne de trava 122. Uma chave dedicada é inserida em um orifício de operação de obturador 121 formado na cobertura de topo 119 para girar o membro de giro 123a. Assim, a fechadura 120 pode ser arbitrariamente aberta e fechada por meio do obturador 123. Uma extremidade da placa de pressão 106 pode ser confinada contra o carne de trava 125 através de um orifício passante 118 formado no invólucro esquerdo 117 e um orifício passante 119a formado na cobertura de topo 119.A cylinder 131 capable of being rotated by inserting a master key (not shown) is internally provided in a master key cylinder 129. Above cylinder 131 is provided a base plate 126, a rotating locking member 125 integrally with the cylinder 131, a locking cam cover 122 joined to the base plate 126 by axles 127, 128 and a top cap 119 formed with a lock 120 into which the main key is inserted. A shutter mechanism 123 including a pivot member 123a and a shutter 123b are affixed to the upper surface of the locking meat cover 122. A dedicated key is inserted into a shutter operating hole 121 formed in the top cover 119 to rotate the member rotating 123a. Thus, the lock 120 may be arbitrarily opened and closed by means of the shutter 123. One end of the pressure plate 106 may be confined against the locking meat 125 through a through hole 118 formed in the left housing 117 and a through hole 119a formed. on the top cover 119.

[0062] As Figura 15(a), 15(b) e 15(c) são vistas frontais que ilustram o interior da unidade de operação 150. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. A Figura 15(a) ilustra um estado neutro no qual o comutador 101 não é operado. O comutador 101 é suportado de forma fixa pelo braço de operação 104 incluindo um braço direito 104a e um braço esquerdo 104b formados integralmente um com o outro. O primeiro braço de acionamento 107 é acoplado a uma extremidade do cabo 80a e a outra extremidade do cabo 80a é acoplada à estrutura de trava de tampa 90 (vide a Figura 5). Por outro lado, o segundo braço de acionamento 108 é acoplado a uma extremidade do cabo 81a e a outra extremidade do cabo 81a é acoplada à estrutura de trava de assento 40 (vide a Figura 6). O primeiro braço de acionamento 107 é formado com uma porção de confi-namento 107a em confinamento contra o braço esquerdo 104b e o segundo braço de acionamento 108 é formado com uma porção de confinamento 108a em confinamento contra o braço direito 104a. Inciden-talmente, os respectivos cabos 80 e 81 incorporando os fios 80a e 80b são suportados de forma fixa pelo fundo da unidade de operação 150 por meio de suportes 67 e 68, respectivamente.Figures 15 (a), 15 (b) and 15 (c) are front views illustrating the interior of operation unit 150. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. Figure 15 (a) illustrates a neutral state in which switch 101 is not operated. The switch 101 is fixedly supported by the operating arm 104 including a right arm 104a and a left arm 104b integrally formed with each other. The first drive arm 107 is coupled to one end of cable 80a and the other end of cable 80a is coupled to lid locking frame 90 (see Figure 5). On the other hand, the second drive arm 108 is coupled to one end of cable 81a and the other end of cable 81a is coupled to seat locking frame 40 (see Figure 6). The first drive arm 107 is formed with a confining portion 107a confined against the left arm 104b and the second drive arm 108 is formed with a confinement portion 108a confined against the right arm 104a. Incidentally, the respective cables 80 and 81 incorporating the wires 80a and 80b are fixedly supported by the bottom of the operation unit 150 by means of supports 67 and 68 respectively.

[0063] A Figura 15(b) é uma vista frontal que ilustra um estado no qual uma projeção 101b do comutador 101 é pressionada a partir de cima. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Na figura, o braço de operação 104 é movido de forma pivotante no sentido anti-horário, de modo que o braço esquerdo 104b pressione a porção de confinamento 107a, por meio do que o primeiro braço de acionamento 107 é movido de forma pivotante no sentido horário. Este movimento puxa o fio 80a acoplado ao primeiro braço de acionamento 107 para liberação do estado travado da tampa 25 (vide a Figura 1).Figure 15 (b) is a front view illustrating a state in which a projection 101b of switch 101 is pressed from above. Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. In the figure, the operating arm 104 is pivotally moved counterclockwise so that the left arm 104b presses the containment portion 107a whereby the first driving arm 107 is pivotally moved. schedule. This movement pulls wire 80a coupled to first drive arm 107 to release the locked state of cover 25 (see Figure 1).

[0064] A Figura 15(c) é uma vista frontal que ilustra um estado no qual uma projeção 101a do comutador 101 é pressionada a partir de cima. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Na figura, o braço de operação 104 é movido de forma pivotante no sentido horário, de modo que o braço direito 104a pressione a porção de confinamento 108a, por meio do que o segundo braço de acionamento 108 é movido de forma pivotante no sentido anti-horário. Este movimento puxa o fio 81a acoplado ao segundo braço de acionamento 108 para liberação do estado travado do assento 16 (vide a Figura 1).Figure 15 (c) is a front view illustrating a state in which a projection 101a of the switch 101 is pressed from above. Equal reference numbers denote equal or corresponding portions. In the figure, the operating arm 104 is pivotally moved clockwise, so that the right arm 104a presses the containment portion 108a, whereby the second drive arm 108 is pivotally moved counterclockwise. schedule. This movement pulls the wire 81a coupled to the second drive arm 108 to release the locked state of seat 16 (see Figure 1).

[0065] As Figura 16(a), 16(b) e 16(c) são vistas planas de uma estrutura de comutação de objeto de encaixe 130 como um mecanismo de trava. A estrutura de comutação de objeto de encaixe 130 inclui um carne de trava 125 com um lobo de carne 125a, o braço de operação 104 movendo de forma pivotante os primeiro e segundo braços de acionamento 107,108 e a placa de pressão 106 confinada contra o carne de trava 125 e o braço de operação 104. Números de referência iguais denotam porções iguais ou correspondentes. Os primeiro e segundo braços de acionamento 107, 108 são, cada um, espaçados em um intervalo predeterminado do carne de trava 125 afixado acima do cilindro de chave principal 129 (vide a Figura 14). A placa de pressão 106 e o braço de operação 104 são movidos de forma deslizante para a esquerda e a direita na figura de acordo com o ângulo de rotação do carne de trava 125. A placa de pressão 106 é formada com uma extremidade de entrada conformada desejavelmente 106a. A mola 105 exerce uma força de inclinação sobre o braço de operação 104 para movê-lo de forma deslizante normalmente para a esquerda na figura.Figures 16 (a), 16 (b) and 16 (c) are plan views of a socket object switching structure 130 as a locking mechanism. The socket object switching structure 130 includes a locking meat 125 with a meat wolf 125a, the operating arm 104 pivotably moving the first and second drive arms 107,108 and the pressure plate 106 confined against the meat lock 125 and operating arm 104. Equal reference numerals denote equal or corresponding portions. The first and second drive arms 107, 108 are each spaced at a predetermined interval from the locking cam 125 affixed above the main key cylinder 129 (see Figure 14). The pressure plate 106 and the operating arm 104 are sliding left and right in the figure according to the rotation angle of the locking meat 125. The pressure plate 106 is formed with a shaped inlet end desirably 106a. The spring 105 exerts a tilt force on the operating arm 104 to slide it normally to the left in the figure.

[0066] A Figura 16(a) ilustra um estado no qual o confinamento entre o quase vértice do lobo de carne 125a e a extremidade de entrada 106a da placa de pressão 106 move de forma deslizante a placa de pressão 106 e o braço de operação 104 para a direita na figura. Neste estado, o movimento pivotante do braço de operação 104 é transmitido para os primeiro e segundo braços de acionamento 107, 108. Quer dizer, neste estado, a operação do comutador 101 pode destravar as travas do assento 16 e da tampa 25.Figure 16 (a) illustrates a state in which the confinement between the near-vertex of the lobe 125a and the inlet end 106a of the pressure plate 106 slidably moves the pressure plate 106 and the operating arm. 104 to the right in the figure. In this state, the pivoting movement of the operating arm 104 is transmitted to the first and second driving arms 107, 108. That is, in this state, operation of the switch 101 may unlock the seat locks 16 and lid 25.

[0067] A Figura 16(b) ilustra um estado no qual um giro do carne de trava 125 no sentido anti-horário faz com que a placa de pressão 106 e o braço de operação 104 se movam de forma deslizante para a esquerda na figura. Em um estado como esse, conforme mostrado na figura, o braço direito 104a e o braço esquerdo 104b do braço de operação 104 são projetados para entrarem em confinamento contra a porção de confinamento 108a do segundo braço de acionamento 108 e a porção de confinamento do primeiro braço de acionamento 107, respectivamente, na modalidade. Em resumo, o movimento pivotante do braço de operação 104 não é transmitido para os primeiro e segundo braços de acionamento 107, 108, de modo que o comutador 101 será operado em vão, isto é, os fios 80a, 81a não serão puxados. Assim, a operação de destravamento das travas da tampa 25 e do assento 16 é virtualmente proibida.Figure 16 (b) illustrates a state in which a counterclockwise rotation of the locking meat 125 causes the pressure plate 106 and the operating arm 104 to slide to the left in the figure. . In such a state as shown in the figure, the right arm 104a and the left arm 104b of the operating arm 104 are designed to be confined against the confinement portion 108a of the second drive arm 108 and the confinement portion of the first drive arm 107, respectively, in the mode. In summary, pivoting movement of the operating arm 104 is not transmitted to the first and second drive arms 107, 108, so that the switch 101 will be operated in vain, i.e. wires 80a, 81a will not be pulled. Thus, the unlocking operation of the lid 25 and seat 16 locks is virtually prohibited.

[0068] A Figura 16(c) ilustra um estado no qual o giro do carne de trava 125 no sentido horário a partir do estado da Figura 16(a) faz com que a placa de pressão 106 e o braço de operação 104 se movam de forma deslizante para a esquerda na figura. Como com o estado da Figura 16(b), também neste estado a operação de destravamento das travas da tampa 25 e do assento 16 é virtualmente proibida. Inciden-talmente, também a presente modalidade não apenas provê a posição girada de "abertura de assento/tampa" para o cilindro 131, mas também regula as posições giradas tendo as funções de "travamento de guidão", "ligamento de motor" e "desligamento de motor", de modo que a operação de destravamento das travas da tampa 25 e do assento 16 possa ser permitida. Além disso, uma variação do formato do carne de trava 125 pode prover uma regulagem de modo que a operação de destravamento da trava seja permitida em uma pluralidade de posições giradas.Figure 16 (c) illustrates a state in which the rotation of locking meat 125 clockwise from the state of Figure 16 (a) causes the pressure plate 106 and operating arm 104 to move. sliding to the left in the figure. As with the state of Figure 16 (b), also in this state the unlocking operation of the lid locks 25 and the seat 16 is virtually prohibited. Incidentally, the present embodiment also not only provides the rotated "seat / lid opening" position for cylinder 131, but also adjusts the rotated positions having the "handlebar lock", "engine start" and "functions". engine shutdown ", so that the unlocking operation of the lid 25 and seat 16 locks can be permitted. In addition, a variation of the shape of the locking meat 125 may provide for adjustment such that the locking unlocking operation is allowed in a plurality of rotated positions.

[0069] Conforme descrito acima, de acordo com o dispositivo de trava veicular da presente invenção, a unidade de operação para operação do mecanismo de abertura/fechamento é integralmente afixada ao dispositivo de operação provido com o cilindro de chave principal. Portanto, o mecanismo de abertura/fechamento pode ser operado a partir da vizinhança do cilindro de chave principal, desse modo melhorando a operabilidade. Uma vez que a porção de operação do cilindro de chave principal é separada do comutador oscilando o braço de operação, uma operação errônea pode ser impedida e a operabilidade pode ser adicionalmente melhorada. Mais ainda, uma vez que o cilindro de chave, o dispositivo de trava de guidão e a unidade de operação são formados integralmente um com o outro, um dispositivo de trava veicular pode ser provido, no qual uma pluralidade de funções e partes de operação podem ser combinadas em um lugar.As described above, according to the vehicle locking device of the present invention, the operating unit for operating the opening / closing mechanism is integrally attached to the operating device provided with the main key cylinder. Therefore, the open / close mechanism can be operated from the vicinity of the main key cylinder, thereby improving operability. Since the operation portion of the master key cylinder is separated from the switch by swinging the operating arm, erroneous operation can be prevented and operability can be further improved. Furthermore, since the key cylinder, handlebar locking device and operating unit are integrally formed with each other, a vehicle locking device may be provided, in which a plurality of functions and operating parts may be provided. be combined in one place.

[0070] Incidentalmente, é óbvio que o formato de cada parte constituindo a unidade de operação e a configuração ou similar do mecanismo de abertura/fechamento afixado ao veículo não estão limitados às modalidades para o assento e a tampa, e podem ser modificados de várias formas.Incidentally, it is obvious that the shape of each part constituting the operating unit and the configuration or similar of the opening / closing mechanism affixed to the vehicle are not limited to seat and cover arrangements, and may be modified in various ways. forms.

Breve Descrição dos Desenhos [0071] Figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta na qual um dispositivo de trava veicular de acordo com uma modalidade da presente invenção é aplicado.Brief Description of the Drawings Figure 1 is a side view of a motorcycle to which a vehicle locking device according to one embodiment of the present invention is applied.

[0072] Figura 2 é uma vista frontal de uma tampa de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 2 is a front view of a lid according to one embodiment of the present invention.

[0073] Figura 3 é uma vista frontal de uma estrutura de dobradiça de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 3 is a front view of a hinge structure according to one embodiment of the present invention.

[0074] Figura 4 é uma vista plana da estrutura de dobradiça da modalidade da invenção.Figure 4 is a plan view of the hinge structure of the embodiment of the invention.

[0075] Figura 5 é uma vista explanatória esquemática de uma estrutura de trava de tampa de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 5 is a schematic explanatory view of a lid locking structure according to one embodiment of the present invention.

[0076] Figura 6 é uma vista frontal de uma estrutura de trava de assento de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 6 is a front view of a seat locking structure according to one embodiment of the present invention.

[0077] Figura 7 é uma vista em perspectiva de uma unidade de cilindro de chave complexa de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 7 is a perspective view of a complex key cylinder unit according to one embodiment of the present invention.

[0078] Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma unidade de operação de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 8 is a perspective view of an operation unit according to one embodiment of the present invention.

[0079] Figura 9 é uma vista em perspectiva explodida da unidade de cilindro de chave complexa de acordo com a modalidade da invenção.Figure 9 is an exploded perspective view of the complex key cylinder unit according to the embodiment of the invention.

[0080] Figura 10 é uma vista frontal que ilustra o interior da unidade de operação de acordo com a modalidade da invenção.[0080] Figure 10 is a front view illustrating the interior of the operation unit according to the embodiment of the invention.

[0081] Figura 11 é uma vista plana que ilustra a relação entre uma estrutura de trava de braço de operação e um braço de operação de acordo com a modalidade da invenção.Figure 11 is a plan view illustrating the relationship between an operating arm locking structure and an operating arm according to the embodiment of the invention.

[0082] Figura 12 é uma vista em perspectiva explodida de um mecanismo obturador de acordo com uma modalidade da presente invenção.Figure 12 is an exploded perspective view of a shutter mechanism according to one embodiment of the present invention.

[0083] Figura 13 é uma vista plana que ilustra a operação do mecanismo obturador de acordo com a modalidade da invenção.Figure 13 is a plan view illustrating the operation of the shutter mechanism according to the embodiment of the invention.

[0084] Figura 14 é uma vista em perspectiva explodida de uma unidade de cilindro de chave complexa de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.Figure 14 is an exploded perspective view of a complex key cylinder unit according to a second embodiment of the present invention.

[0085] Figura 15 é uma vista frontal que ilustra o interior de uma unidade de operação de acordo com a segunda modalidade da inven- ção.Figure 15 is a front view illustrating the interior of an operating unit according to the second embodiment of the invention.

[0086] Figura 16 é uma vista plana de uma estrutura de comutação de objeto de encaixe de acordo com a segunda modalidade da invenção.Figure 16 is a plan view of a socket object switching structure according to the second embodiment of the invention.

Descrição de Símbolos de Referência 50 ... unidade de cilindro de chave complexa (dispositivo de trava veicular} 51 ,,, cobertura de topo (membro de cobertura) 53 ... cilindro de chave principal 56.. . comutador 58 ... invólucro direito 59 ... invólucro esquerdo 60.. . orifício passante 63 ... braço de operação 64 ... orifício de encaixe 65 ... primeiro braço de acionamento 66 ... segundo braço de acionamento 67, 68 ... suporte 75 ... cobertura de carne de trava 76 ... carne de trava 77 ... pino de trava de braço de operação 78 ... mola 79 ... placa de base 80, 81 ... cabo 80a, 81a ... fio 82.. . cilindro.Reference Symbols Description 50 ... complex key cylinder unit (vehicle lock device} 51 ,,, top cover (bonnet member) 53 ... main key cylinder 56 ... switch 58 ... right housing 59 ... left housing 60 ... through hole 63 ... operating arm 64 ... plug hole 65 ... first drive arm 66 ... second drive arm 67, 68 ... bracket 75 ... locking meat cover 76 ... locking meat 77 ... operating arm locking pin 78 ... spring 79 ... baseplate 80, 81 ... cable 80a, 81a ... wire 82 ... cylinder.

REIVINDICAÇÕES

Claims

Vehicle locking device (50) comprising: an operating unit (52) for opening-closing some mechanisms attached to a vehicle, wherein the operating unit (52) is operated by pressure; and an operating device including a key cylinder (53) as a main switch and operating unit (52); characterized in that the operating unit (52) is integrally attached to the operating device; and wherein an operating portion of the key cylinder (53) and an operating portion of the operating unit (52) are arranged adjacent each other.

Vehicle lock device (50) according to claim 1, characterized in that: the opening and closing mechanism controls the opening operation of an open and close type seat on which an occupant sits; or an open and close type lid covering a filler opening; opening and closing of the seat of the type of opening and closing or of the type of opening and closing may be permitted by a wire drive by operating the operation unit (52); and the operating device is a combination switch in which the key cylinder (53) and a handlebar locking device are combined into a single unit, and the operating unit (52) is integrally attached to the combination switch.

Vehicle locking device (50) according to claim 1 or 2, characterized in that: the operating unit (52) includes an operating arm (53) which is oscillating about an axis of pivot according to the operation of the operation unit (52); the operating arm (63) is configured to allow the opening and closing seat opening operation to be swung to one side from a neutral state where the operation unit (52) is not operated , and to allow the opening and closing operation of the open and close type lid as it is swung toward the other side from the neutral state; and the vehicle locking device (50) further includes a locking mechanism that prohibits the operation of opening the open and close type seat and the open and close type lid by rotating the key cylinder to a predetermined position.

Vehicle locking device (50) according to claim 3, characterized in that the locking mechanism is a mechanism which keeps the operating arm (63) in the neutral state.

Vehicle locking device (50) according to claim 4, further comprising: a pivotable integrally with the key cylinder; and a locking pin that protrudes along with the turning of the flesh; where locking pin engagement with a socket provided in the operating arm (63) keeps the operating arm (63) in neutral state.

Vehicle locking device (50) according to claim 3, characterized in that the locking mechanism is a mechanism that prohibits the actuation of wire even if the operating arm (63) is swung.

Vehicle lock device (50) according to claim 6, further comprising: an actuation arm which enters into confinement against a pressure plate to be oscillated for the wire actuation; a cam integrally rotated with the key cylinder (53); the pressure plate which is slidably moved along the pivot axis of the operating arm (63) as the cam is rotated; where the pressure plate allows the operating arm (63) to be slidably moved along the pivot axis, which does not cause a confinement between the operating arm (63) and the driving arm (65) to prohibit of the wire drive.

Vehicle lock device (50) according to any one of claims 3 to 7, characterized in that the predetermined position is a position in which the handlebar operation of the vehicle is prohibited by the handlebar lock device.

Vehicle lock device (50) according to any one of claims 2 to 8, characterized in that: the combination switch is provided with a shutter which isolates a lock into which a key is inserted to turn the key cylinder (53); a cover member (51) formed with the lock is disposed above the shutter; and the operation unit (52) is affixed to the cover member.