BRPI0404328B1

BRPI0404328B1 - BASKET STRUCTURE FOR VEHICLE USE

Info

Publication number: BRPI0404328B1
Application number: BRPI0404328-6A
Authority: BR
Inventors: Yoshihiko Suzuki; Tetsuaki Maeda; Yoshio Takada; Kenichiro Kuboshima; Kazuhiro Sakamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2003-10-08
Filing date: 2004-10-07
Publication date: 2015-03-03
Also published as: FR2860764B1; TW200517294A; ITTO20040683A1; KR100586292B1; KR20050033835A; CN1605531A; FR2860764A1; TWI262882B; BRPI0404328A; CN100383008C

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "ESTRUTURA DE CESTA PARA USO COM VEÍCULO".Report of the Invention Patent for "BASKET FOR VEHICLE USE".

Campo Técnico [001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de cesta de veículo capaz de aumentar o volume de carga da cesta, impedindo que a bagagem carregada se incline dentro da cesta e aperfeiçoando o desenho da aparência da cesta de forma que as partes de encaixe da cesta não sejam vistas. Técnica Anterior [002] Como configurações de cesta para uso com veículos, as configurações onde a proximidade da barra de guidão de um guidão são cobertas por uma cobertura do veículo de forma que uma cesta destinada à colocação de bagagem seja disposta na frente da cobertura do veículo, são fornecidas para uso prático. [003] As estruturas onde uma cesta é disposta na frente do guidão de um veículo tipo scooter são bem-conhecidas como esse tipo de estrutura de cesta para veículo (por exemplo, ver patente japonesa documento 1 e patente japonesa documento 2). [004] Publicação de patente japonesa N° 3163454 (página 9, figura 3). [005] Publicação de patente japonesa N° 3163452 (página 9, figura 3). [006] A figura 11 ilustra uma configuração básica para uma cesta da técnica relacionada. Por exemplo, uma estrutura de cesta para veículo 200 como ilustrada no documento de patente 1 é tal que uma barra de guidão 202 é encaixada de forma livremente rotativa em um cano principal 201. A circunferência da barra de guidão 202 é coberta por uma cobertura de veículo 205 e uma cesta 206 para manter a bagagem é disposta na frente da cobertura do veículo 205. Uma tela de rolamento (conjunto de tela de rolamento) 208 para cobrir uma superfície aberta 207 da cesta 206 é disposta, um farol 209 é disposto na parte inferior da cesta 206, e um encaixe 211 para essa cesta 206 é formado na parte traseira e descendente desse farol 209. Na figura 11, a referência numérica 212 ilustra a superfície dianteira da cesta 213, a referência numérica 213 ilustra o fundo da cesta 206, e a referência numérica 214 ilustra uma tela de enrolar 208. No entanto, com a estrutura da cesta 200 para um veículo ilustrada no documento de patente 1, uma seção de encaixe 211 para a cesta 206 é formada na parte traseira do farol 209 de forma a estar inclinada para baixo e para trás. Um dispositivo para ocultar a seção de encaixe 211 da cesta 206 a partir da frente ou do lado devido à utilização de um elemento de cobertura separado é, portanto necessário. Isso é, uma estrutura de cesta com a qual a capacidade de alojar bagagem pode ser aumentada e para a qual o desenho da aparência é aperfeiçoado como resultado do encaixe da cesta ser difícil de se ver é portanto desejável. [007] Por outro lado, com a estrutura de cesta para veículo 200 ilustrada no documento de patente 2, o fundo 213 da cesta 206 se inclina para baixo quanto mais perto da parte posterior. É, portanto, fácil para a bagagem armazenada mudar de posição dentro da cesta. Adicionalmente, a superfície aberta 207 da cesta 206 é formada de modo a ser inclinada para baixo em uma direção dianteira de forma a haver um aperfeiçoamento no espaço fornecido como capacidade de armazenamento da cesta. Isso é, uma estrutura de cesta para veículo onde existe pouca mudança na posição da bagagem armazenada dentro da cesta e onde é possível aumentar substancialmente a capacidade de armazenamento é portanto desejável. [008] Publicação de patente japonesa N° 3478506: Esta patente descreve a um dispositivo de recepção de bagagem proporcionado na parte frontal do corpo de veículo. Esta configuração de descreve um dispositivo de recepção de bagagem que possui o propósito de reduzir a resistência do ar e facilitar a armazenagem da bagagem no veículo. Dito dispositivo é montado de modo a ser aberto pela parte superior, de frente ao tubo principal, de modo a deixar o guidão livre para movimento. Quando da utilização da motocicleta, o vento entra através de passagens presentes no dispositivo de recepção de bagagem, que está em uma posição estagnada e fixada com um tampa presente na a-bertura superior. Por isso é possível diminuir o arrasto aerodinâmico. Além disso, o dispositivo é caracterizado pelo fato de possuir uma parte de janela que se comunica com o interior e exterior do veículo. [009] Publicação de patente japonesa N° 3264082: Esta patente descreve uma configuração de cesta a qual possui uma lâmpada com a capacidade de iluminar a mesma localizada na parte da cobertura frontal da motocicleta e na parte superior da cesta e uma lâmpada localizada na parte inferior da cesta, de modo que a cesta não bloquei a luz advinda da mesma. Com o uso da lâmpada descrita no presente documento é possível realizar uma iluminação satisfatória o interior da cesta, de modo a identificar o conteúdo carregado na mesma. [0010] Publicação de patente europeia N° 0579842: A presente patente descreve um dispositivo de tranca para uma motocicleta, no qual um membro de fio que constitui um fio tranca é suportado na lateral do corpo de veículo e pelo menos uma porção do fio é disposto ao longo da superfície da cobertura frontal com um membro de aparência durante a condução da motocicleta e destacavelmente suportado por suporte montado sobre a superfície da cobertura frontal. Esta motocicleta é provida ainda com uma estrutura de cesta localizada na parte frontal da motocicleta.Technical Field The present invention relates to a vehicle basket structure capable of increasing the basket's cargo volume by preventing the loaded luggage from tilting inside the basket and by perfecting the design of the basket's appearance such that snap-in parts of the basket are not seen. Prior Art [002] As basket configurations for use with vehicles, configurations where the proximity of the handlebar bar of a handlebar is covered by a vehicle cover such that a luggage basket is arranged in front of the vehicle cover. vehicle, are provided for practical use. Structures where a basket is arranged in front of the handlebar of a scooter-type vehicle are well known as this type of vehicle basket structure (for example, see Japanese patent document 1 and Japanese patent document 2). Japanese Patent Publication No. 3163454 (page 9, figure 3). Japanese Patent Publication No. 3163452 (page 9, figure 3). Figure 11 illustrates a basic configuration for a related art basket. For example, a vehicle basket structure 200 as illustrated in patent document 1 is such that a handlebar bar 202 is freely rotatably fitted to a main shaft 201. The circumference of the handlebar bar 202 is covered by a handlebar cover. 205 and a basket 206 for holding luggage is disposed in front of the cover of vehicle 205. A rolling web (rolling web assembly) 208 to cover an open surface 207 of basket 206 is arranged, a headlight 209 is arranged in the the bottom of the basket 206, and a socket 211 for that basket 206 is formed at the rear and downward side of that headlight 209. In figure 11, the numeral reference 212 illustrates the front surface of the basket 213, the numerical reference 213 illustrates the bottom of the basket 206, and the numeral reference 214 illustrates a roll-up screen 208. However, with the basket structure 200 for a vehicle illustrated in patent document 1, a socket section 211 for the basket 206 is formed at the rear of the headlamp 209 to be tilted downward and rearward. A device for hiding the locking section 211 of basket 206 from the front or side due to the use of a separate cover element is therefore required. That is, a basket structure with which luggage capacity can be increased and for which appearance design is improved as a result of the difficult-to-see fit of the basket is therefore desirable. On the other hand, with the vehicle basket structure 200 illustrated in patent document 2, the bottom 213 of the basket 206 slopes down the closer to the rear. It is therefore easy for stored luggage to change position within the basket. Additionally, the open surface 207 of the basket 206 is formed to be inclined downwardly in a forward direction so that there is an improvement in the space provided as basket storage capacity. That is, a vehicle basket structure where there is little change in the position of luggage stored within the basket and where it is possible to substantially increase storage capacity is therefore desirable. Japanese Patent Publication No. 3478506: This patent describes a luggage receiving device provided on the front of the vehicle body. This embodiment describes a luggage receiving device which is intended to reduce air resistance and to facilitate luggage storage in the vehicle. Said device is mounted to be openable from the top, facing the main tube, so as to leave the handlebar free for movement. When using the motorcycle, the wind enters through passages present in the luggage receiving device, which is in a stagnant position and secured with a lid present in the upper opening. This makes it possible to reduce aerodynamic drag. In addition, the device is characterized by having a window portion that communicates with the interior and exterior of the vehicle. [009] Japanese Patent Publication No. 3264082: This patent describes a basket configuration which has an illuminating lamp located on the front cover portion of the motorcycle and the top of the basket and a lamp located on the rear part. the bottom of the basket so that the basket does not block the light from the basket. By using the lamp described herein, satisfactory illumination can be achieved inside the basket to identify the contents loaded therein. European Patent Publication No. 0579842: The present patent describes a motorcycle locking device in which a wire member constituting a locking wire is supported on the side of the vehicle body and at least a portion of the wire is attached. arranged along the front cover surface with an appearance member while riding the motorcycle and remarkably supported by a bracket mounted on the front cover surface. This motorcycle is further provided with a basket structure located on the front of the motorcycle.

Descrição da Invenção Problemas a serem Solucionados pela Invenção [0011] É, portanto, um primeiro objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de cesta para veículo capaz de aumentar a capa- cidade de armazenamento dentro da cesta, tornando as seções de encaixe da cesta difíceis de se ver, e aperfeiçoando o desenho da aparência externa. Um segundo objetivo da presente invenção é fornecer uma estrutura de cesta para veículo onde exista pouca mudança de posição da bagagem armazenada dentro da cesta e a capacidade de armazenamento pode ser drasticamente aumentada.DESCRIPTION OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention It is therefore a first object of the present invention to provide a vehicle basket structure capable of increasing storage capacity within the basket, making basket-fitting sections difficult to be seen, and perfecting the design of the outward appearance. A second object of the present invention is to provide a vehicle basket structure where there is little change in the position of luggage stored within the basket and storage capacity can be dramatically increased.

Meios de se Solucionar os Problemas [0012] Uma estrutura de cesta para veículo como descrita nas reivindicações de 1 a 4 é, portanto, fornecida a fim de se realizar o primeiro objetivo. A estrutura de cesta para veículo para um veículo de acordo com a reivindicação 1 é equipada com um farol em uma parte dianteira de um veículo e uma cesta fornecida na parte superior desse farol, onde uma seção inferior da cesta é configurada para ser substancialmente horizontal, uma seção de encaixe para encaixar essa cesta à cobertura do veículo sendo fornecida na seção inferior, seções volumosas que aumentam adicionalmente na direção descendente do que a seção inferior são formadas na frente da seção inferior, com as seções volumosas e a parte superior do farol estando perto uma da outra de tal forma que as seções de encaixe não possam ser vistas a partir da frente. O aumento da capacidade de armazenamento de bagagem da cesta é preferível para aumentar a utilidade da cesta. Tornando as seções de encaixe da cesta difíceis de se ver é desejável para o aperfeiçoamento da aparência externa da cesta. Aqui, uma seção inferior da cesta é configurada de forma a ser substancialmente horizontal, uma seção de encaixe para encaixar essa cesta à cobertura do veículo é fornecida na seção inferior, seções volumosas aumentando mais para baixo da seção inferior são formadas na parte dianteira da seção inferior da cesta, e as seções volumosas e a parte superior do farol estando perto uma da outra de tal forma que a seções volumosas não possam ser vistas a partir da frente. A bagagem armaze- nada na cesta pode, portanto, ser mantida substancialmente na horizontal como resultado da construção da seção inferior da cesta de forma substancialmente horizontal. Uma seção de encaixe para encaixar a cesta à cobertura do veículo é fornecida na seção inferior, e pela formação de seções volumosas com a seção dianteira e inferior inchando de forma descendente, a seção de encaixe pode ser ocultada da visão a partir da frente por seções volumosas e a quantidade de bagagem que pode ser armazenada na cesta pode ser aumentada. Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, as seções volumosas são formadas no formato de um c invertido como visto em um plano. Portanto, não é possível ver as seções de encaixe a partir do lado. Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, a capacidade de armazenamento de bagagem da cesta é aumentada com os fundos das seções volumosas gradualmente inclinados para baixo na direção da frente e alinhando de forma descendente a inclinação da parte superior do farol com essa inclinação descendente. Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, a inclinação descendente do fundo das seções volumosas começa inclinando para baixo gradualmente na direção da frente nas proximidades da posição da lâmpada do farol como observado a partir do lado. Como resultado disso, não existem restrições ao desenho do farol. Uma estrutura de cesta para veículo, de acordo com as reivindicações de 5 a 9 é portanto fornecida a fim de realizar um segundo objetivo. [0013] Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, uma cobertura dianteira que cobre a parte dianteira do veículo é encaixada integralmente à cesta, a cesta é formada integralmente de um material de resina, e a superfície dianteira da cesta e a borda superior constituindo a superfície aberta da cesta estão substancialmente em ângulos retos como observado a partir do lado. Isso é desejável visto que é então possível armazenar uma quantidade suficiente de bagagem na cesta, a bagagem armazenada pode ser suportada de forma robusta, e o uso efetivo pode ser feito da cesta de veículo. A cesta é portanto formada de maneira integral a partir de um material de resina, e a superfície dianteira da cesta e a borda superior constituindo a superfície aberta da cesta estão substancialmente em ângulos retos como observado a partir do lado. A cesta é portanto formada integralmente a partir de um material de resina, e a superfície dianteira da cesta e a borda superior constituindo a superfície aberta da cesta são substancialmente formadas em ângulos retos como observado a partir do lado, a altura da superfície dianteira da cesta sendo aumentada. Como resultado disso, a superfície que suporta a bagagem armazenada na cesta é aumentada e se torna mais difícil para a bagagem inclinar. Adicionalmente, as bordas superiores que constituem a superfície aberta da cesta são formadas de forma a estarem substancialmente em ângulos retos como observado a partir do lado. A superfície dianteira da cesta, portanto, forma um formato de caixa retangular, e é possível aumentar a rigidez da cesta. [0014] No aspecto da invenção de acordo com a reivindicação 6, um elemento de reforço metálico é integralmente formado em uma faixa prescrita da borda superior da cesta. Como resultado da formação de elemento de reforço metálico integralmente nas cercanias prescritas da borda superior da cesta, o aumento de peso da cesta pode ser mantido no mínimo, e é possível aperfeiçoar a durabilidade da cesta. [0015] A cesta do aspecto da presente invenção, de acordo com a reivindicação 7 e a reivindicação 8, é constituída de uma seção inferior, seções de parede que surgem a partir dessa seção inferior, e uma seção de superfície inferior tipo rede formada de uma superfície tramada no topo das seções de parede, onde uma linha limítrofe das seções de parede e da seção de superfície tramada é inclinada para cima e para trás como observado a partir do lado. Pela constituição da cesta a partir de uma seção inferior, seções de parede que surgem dessa seção inferior, e a seção de superfície tramada formada a partir de uma superfície tramada na parte superior das seções de parede, é possível garantir resistência suficiente no caso, por exemplo, de a seção inferior da cesta ser encaixada no lado da cobertura do veículo, e a cesta pode ser leve, É possível também aperfeiçoar o desenho da aparência externa da cesta fazendo com que a linha limítrofe da seção de parede e a superfície tramada se inclinem para cima e para trás como observado a partir do lado. [0016] Na invenção, de acordo com a reivindicação 9, um furo vazado oblongo é fornecido na extremidade superior da parte dianteira da cesta. [0017] Pelo fornecimento do furo vazado oblongo na parte superior da superfície dianteira, no caso, por exemplo, da tela de rolamento que cobre a superfície aberta da cesta ser pendurada no furo vazado, o desenrolar da tela de rolamento é facilitado.Ways to Solve Problems A vehicle basket structure as described in claims 1 to 4 is therefore provided in order to accomplish the first objective. The vehicle basket structure for a vehicle according to claim 1 is equipped with a headlight on a front of a vehicle and a basket provided on the top of that headlight, where a lower section of the basket is configured to be substantially horizontal, a docking section to fit this basket to the vehicle cover being provided in the lower section, bulky sections that increase further downward than the lower section are formed in front of the lower section, with the bulky sections and the top of the headlight being close together so that the locking sections cannot be seen from the front. Increasing the luggage storage capacity of the basket is preferable to increasing the usefulness of the basket. Making the basket snap sections difficult to see is desirable for enhancing the basket's external appearance. Here, a lower section of the basket is configured to be substantially horizontal, a locking section to fit this basket to the vehicle cover is provided in the lower section, bulky sections extending lower from the lower section are formed at the front of the section. the bottom of the basket, and the bulky sections and the top of the headlamp being close together so that the bulky sections cannot be seen from the front. Luggage stored in the basket can therefore be kept substantially horizontal as a result of the construction of the bottom section of the basket substantially horizontally. A docking section for snapping the basket to the vehicle roof is provided at the bottom section, and by forming bulky sections with the front and bottom section swelling downwards, the docking section can be hidden from view from the front by sections. bulky items and the amount of luggage that can be stored in the basket can be increased. In the invention according to claim 2, the bulky sections are formed in the shape of an inverted dog as seen in a plane. Therefore, you cannot see the docking sections from the side. In the invention according to claim 3, the luggage storage capacity of the basket is increased with the bottoms of the bulky sections gradually sloping downwards towards the front and descendingly aligning the inclination of the headlight top with that descending inclination. . In the invention according to claim 4, the bottom downward inclination of the bulky sections begins by gradually sloping downwardly toward the headlight position as seen from the side. As a result, there are no restrictions on headlight design. A vehicle basket structure according to claims 5 to 9 is therefore provided in order to achieve a second purpose. In the invention according to claim 5, a front cover covering the front of the vehicle is integrally fitted to the basket, the basket is formed entirely of a resin material, and the front surface of the basket and the upper edge. constituting the open surface of the basket are substantially at right angles as seen from the side. This is desirable since it is then possible to store a sufficient amount of luggage in the basket, the stored luggage can be robustly supported, and effective use can be made of the vehicle basket. The basket is therefore formed integrally from a resin material, and the front surface of the basket and the upper edge constituting the open surface of the basket are substantially at right angles as seen from the side. The basket is therefore formed integrally from a resin material, and the front surface of the basket and the upper edge constituting the open surface of the basket are substantially formed at right angles as seen from the side, the height of the front surface of the basket. being increased. As a result, the surface that supports the luggage stored in the basket is increased and makes it harder for the luggage to tilt. Additionally, the upper edges constituting the open surface of the basket are formed to be substantially at right angles as seen from the side. The front surface of the basket therefore forms a rectangular box shape, and it is possible to increase the rigidity of the basket. In the aspect of the invention according to claim 6, a metal reinforcing element is integrally formed in a prescribed strip of the upper edge of the basket. As a result of the integral metal reinforcement being formed in the prescribed surrounds of the basket top edge, the basket weight gain can be kept to a minimum, and basket durability can be improved. The aspect basket of the present invention according to claim 7 and claim 8 is comprised of a bottom section, wall sections arising from that bottom section, and a mesh-like bottom surface section formed of a meshed surface at the top of the wall sections, where a boundary line of the wall sections and the meshed surface section is tilted up and back as seen from the side. By forming the basket from a bottom section, wall sections arising from that bottom section, and the weft surface section formed from a weft surface at the top of the wall sections, it is possible to ensure sufficient strength in the case, for example. For example, the bottom section of the basket is fitted to the side of the vehicle roof and the basket can be light. It is also possible to refine the design of the basket's external appearance by making the borderline of the wall section and the mesh surface surface. tilt up and back as seen from the side. In the invention according to claim 9, an oblong hollow hole is provided at the upper end of the front of the basket. By providing the oblong hollow hole in the upper part of the front surface, in the case, for example, of the rolling web covering the open surface of the basket being hung in the hollow hole, the unwinding of the rolling web is facilitated.

Efeitos da Invenção [0018] Na invenção, de acordo com a reivindicação 1, como resultado da configuração da seção inferior da cesta de forma substancialmente horizontal, é possível manter a bagagem armazenada na cesta em um estado horizontal. Como um resultado, o transporte da carga de bagagem, pode ser provido. Adicional mente, uma seção de encaixe para encaixar a cesta na cobertura do veículo é fornecida na seção inferior, e pela formação de seções volumosas com as partes dianteiras da seção inferior aumentando para baixo, a seção de encaixe é ocultada da visão pelas seções volumosas e a quantidade de bagagem que pode ser armazenada na cesta pode ser aumentada. Como resultado disso, é possível aperfeiçoar o desenho da aparência externa das cercanias da cesta e aperfeiçoar a utilidade da cesta. [0019] Na invenção, de acordo com a reivindicação 2, as seções volumosas são formadas em forma de um c invertido como observado no plano. A seção de encaixe não pode, portanto, ser observada a partir do lado e a quantidade de bagagem que a cesta pode armazenar é adicionalmente aumentada. [0020] Na invenção, de acordo com a reivindicação 3, a capacidade de armazenamento de bagagem da cesta é aumentada com os fundos das seções volumosas inclinados gradualmente para baixo na direção da frente e alinhando descendentemente a inclinação da parte superior do farol com essa inclinação descendente. [0021] Na invenção, de acordo com a reivindicação 4, as limitações não são apresentadas ao desenho do farol com o fundo da cesta inclinando para baixo gradualmente a partir das proximidades da lâmpada do farol como observado a partir do lado. Como resultado disso, é possível garantir um grau de liberdade quando se desenhar o farol. [0022] Na invenção, de acordo com a reivindicação 5, a cesta é portanto formada integralmente a partir de um material de resina, e a superfície dianteira da cesta e a borda superior constituindo a superfície aberta da cesta estão substancialmente em ângulos retos como observado a partir do lado, a altura da superfície dianteira da cesta podendo ser aumentada. Como resultado disso, a superfície que suporta a bagagem armazenada na cesta pode ser aumentada e se torna mais difícil para a bagagem inclinar na cesta. Como resultado disso, a conveniência do uso da cesta pode ser aperfeiçoada. [0023] Adicionalmente, é possível criar a superfície dianteira da cesta em um formato de caixa angular visto que a cesta é formada integralmente de material de resina e a superfície dianteira e a borda superior que formam a superfície aberta da cesta formam um ângulo substancialmente reto quando observado a partir do lado. Como resultado disso, a rigidez da cesta pode ser aperfeiçoada. Como resultado da formação do elemento de reforço metálico integralmente nas cer- canias prescritas da borda superior da cesta no aspecto da invenção como descrito de acordo com a reivindicação 6, o aumento do peso da cesta pode ser mantido em um mínimo, e a durabilidade da cesta é aperfeiçoada. Como resultado disso, existe a vantagem da cesta poder ser mantida leve. [0024] O aspecto da presente invenção, de acordo com as reivindicações 7 e 8 apresenta a vantagem de pela constituição da cesta a partir de uma seção inferior, seções de parede que surgem dessa seção de fundo e a seção de superfície tramada formada a partir de uma superfície tramada no topo das seções de parede. É possível garantir a resistência suficiente no caso, por exemplo, que a seção inferior da cesta ser encaixada no lado da cobertura do veículo, e a cesta pode ser mantida leve. Existe também a vantagem de ser possível aperfeiçoar o desenho da aparência externa da cesta fazendo com que a linha limítrofe da seção de parede e a superfície tramada se inclinem para cima e para trás como observado a partir do lado. [0025] O aspecto da invenção, de acordo com a reivindicação 9, tem a vantagem de pelo fornecimento de um furo vazado oblongo na parte superior da superfície dianteira, no caso, por exemplo, da tela de rolamento que cobre a superfície aberta da cesta ser pendurada no furo vazado, o desenrolar da tela de rolamento é facilitado.Effects of the Invention In the invention according to claim 1, as a result of the configuration of the bottom section of the basket substantially horizontally, it is possible to keep the luggage stored in the basket in a horizontal state. As a result, the transportation of luggage may be provided. In addition, a locking section for engaging the basket in the vehicle cover is provided in the lower section, and by forming bulky sections with the lower section fronts increasing downwards, the locking section is hidden from view by the bulky sections and The amount of luggage that can be stored in the basket can be increased. As a result, it is possible to improve the design of the outward appearance of the basket surrounds and to enhance the usefulness of the basket. In the invention according to claim 2, the bulky sections are formed in the form of an inverted dog as seen in the plane. The docking section cannot therefore be seen from the side and the amount of luggage the basket can hold is additionally increased. In the invention according to claim 3, the luggage storage capacity of the basket is increased with the bottoms of the bulky sections gradually sloping downwards towards the front and downwardly aligning the inclination of the headlight top with that inclination. downward. In the invention, according to claim 4, limitations are not presented to the design of the headlight with the bottom of the basket gradually sloping downwardly from the vicinity of the headlight bulb as seen from the side. As a result, it is possible to guarantee a degree of freedom when designing the headlight. In the invention according to claim 5, the basket is therefore formed entirely from a resin material, and the front surface of the basket and the upper edge constituting the open surface of the basket are substantially at right angles as observed. from the side, the height of the front surface of the basket may be increased. As a result, the surface supporting the luggage stored in the basket may be increased and it becomes more difficult for the luggage to tilt in the basket. As a result, the convenience of basket use can be improved. Additionally, it is possible to create the front surface of the basket in an angled box shape since the basket is formed entirely of resin material and the front surface and upper edge forming the open surface of the basket form a substantially right angle. when observed from the side. As a result, basket stiffness can be improved. As a result of the formation of the metal reinforcement element integrally on the prescribed basket top edge ceramics in the aspect of the invention as described according to claim 6, the basket weight increase can be kept to a minimum, and the durability of the basket member can be maintained. basket is perfected. As a result, there is the advantage that the basket can be kept light. The aspect of the present invention according to claims 7 and 8 has the advantage that by forming the basket from a bottom section, wall sections arising from that bottom section and the woven surface section formed from the bottom section. of a meshed surface on top of the wall sections. Sufficient resistance can be ensured in the case, for example, that the lower section of the basket is fitted to the cover side of the vehicle, and the basket can be kept light. There is also the advantage that it is possible to refine the design of the basket's external appearance by causing the boundary line of the wall section and the meshed surface to slope up and back as seen from the side. The aspect of the invention according to claim 9 has the advantage that by providing an oblong hollow hole in the upper part of the front surface, in the case, for example, of the rolling web covering the open surface of the basket. hanging in the hollow hole, the unwinding of the rolling web is made easier.

Melhor Forma de Realização da Invenção [0026] Uma modalidade preferida da presente invenção será agora descrita a seguir com base nos desenhos em anexo. Os desenhos são observados na direção das referências numéricas. A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta adotando a estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção. Uma motocicleta 10 constituindo o veículo é um veículo tipo scooter configurado basicamente a partir de uma estrutura de veículo 11, uma forquilha dianteira 13 encaixada em um tubo principal 12 da estrutura do veículo 11, uma roda dianteira 14 encaixada na forquilha dianteira 13, um guidão 15 acoplado à forquilha dianteira 13, uma unidade de energia tipo móvel 16 encaixada na parte traseira superior da estrutura de veículo 11, uma roda traseira 17 encaixada na parte traseira da unidade de energia 16, uma suspensão traseira 18 para suspender a unidade de energia 16 e uma parte superior traseira da estrutura de veículo 11, um retentor de bagagem 21 encaixado em uma parte traseira superior da estrutura de veículo 11, um assento 22 encaixado em uma parte superior do retentor de bagagem 21, um tanque de combustível 23 encaixado em uma parte traseira superior da estrutura de veículo 11 atrás do retentor de bagagem 21, e uma cobertura de veículo (cobertura de corpo) 24 para cobrir a estrutura de veículo 11. [0027] A estrutura de veículo 11 é uma estrutura dividida em duas partes dianteira e traseira de forma a gerar uma estrutura dianteira 26 e uma estrutura traseira 27. A unidade de energia 16 é disposta abaixo do retentor de bagagem 21 e o assento 22 e é configurada a partir de um motor 28 para uma parte dianteira e uma transmissão continuamente variável 29 para uma parte traseira. O motor 28 é um motor resfriado por água de quatro passos e cilindro único com um cilindro disposto de forma a ser substancialmente voltado de forma horizontal na direção da frente do veículo. A transmissão continuamente variável 29 é, por exemplo, uma transmissão continuamente variável do tipo correia.Best Mode for Carrying Out the Invention A preferred embodiment of the present invention will now be described hereinafter based on the accompanying drawings. The drawings are observed in the direction of the numerical references. Figure 1 is a left side view of a motorcycle adopting the vehicle basket structure based on the present invention. A motorcycle 10 constituting the vehicle is a scooter vehicle configured basically from a vehicle frame 11, a front fork 13 fitted to a main tube 12 of the vehicle frame 11, a front wheel 14 fitted to the front fork 13, a handlebar 15 coupled to the front fork 13, a movable type power unit 16 fitted to the upper rear of the vehicle frame 11, a rear wheel 17 fitted to the rear of the power unit 16, a rear suspension 18 to suspend the power unit 16 and a rear upper part of the vehicle frame 11, a luggage retainer 21 fitted to an upper rear part of the vehicle frame 11, a seat 22 fitted to an upper part of the luggage retainer 21, a fuel tank 23 fitted to a upper rear of the vehicle frame 11 behind the luggage retainer 21, and a vehicle cover (body cover) 24 for the vehicle frame 11. The vehicle frame 11 is a structure divided into two front and rear parts to generate a front frame 26 and a rear frame 27. Power unit 16 is disposed below the frame retainer. luggage 21 and seat 22 and is configured from a motor 28 to a front and a continuously variable transmission 29 to a rear. Engine 28 is a single-cylinder four-step water-cooled engine with a cylinder arranged substantially horizontally toward the front of the vehicle. The continuously variable transmission 29 is, for example, a continuously variable belt type transmission.

[0028] A figura 1 ilustra um purificador de ar 31 disposto no lado esquerdo da roda traseira 17 e ilustra o purificador de ar 31 encaixado na parte superior da parte traseira da unidade de energia 16. Na figura 1, a referência numérica 32 é um carburador disposto entre o purificador de ar 31 e o motor 28, a referência numérica 33 é um cano de descarga se estendendo para fora a partir do motor, e a referência numérica 34 é um silenciador conectado ao cano de descarga 33. O retentor de bagagem 21 é uma caixa de armazenamento para armazenar vários artigos tais como um capacete 35, etc.. Um guidão 36 é encaixado de forma de rotação livre no tubo principal 12, as manetes 15 são fixadas no guidão 36 e isso é coberto utilizando coberturas de guidão 37. [0029] A cobertura do veículo 24 é constituída de uma cobertura dianteira 41 para cobrir a parte dianteira do tubo principal 12 e o guidão 36, um mata cachorro 42 para cobrir as pernas do motorista, uma cobertura lateral posterior para o guidão 43 para cobrir o guidão 36 e a parte traseira do guidão 36, um piso 44 para os pés dos ocupantes, uma cobertura inferior 45 disposta abaixo do piso 44 cobrindo a parte inferior da estrutura do veículo 11, e uma cobertura lateral traseira 46 cobrindo a metade traseira da estrutura do veículo 11. [0030] Na figura 1, a referência numérica 51 é uma suspensão dianteira, a referência numérica 52 é um farol posicionado na parte superior da cobertura dianteira 41, a referência numérica 54 é um para lama dianteiro cobrindo a roda dianteira 14, a referência numérica 55 é um suporte principal, e a referência numérica 56 é um para lama traseiro. A estrutura de cesta 60 para uso com um veículo com base na presente invenção é capaz de garantir uma quantidade suficiente de capacidade de armazenamento de bagagem e é capaz de suportar de forma robusta a bagagem armazenada. A seguir encontra-se uma descrição detalhada da estrutura de cesta do veículo 60. [0031] A figura 2 é uma vista em perspectiva da estrutura de cesta de veículo 60 com base na presente invenção. A estrutura de cesta para veículo 60 inclui uma cesta 61 e uma tela de rolamento (conjunto de tela de rolamento) 62 encaixada na parte traseira da extremidade superior da cesta 61 de forma a cobrir a superfície aberta 63 da cesta 61. A cesta 61 é disposta em torno da cobertura de guidão 37, cobertura dianteira 41, cobertura lateral traseira do guidão 43 e farol 52. [0032] A figura 3 é uma vista lateral da estrutura de cesta de veículo 60 com base na presente invenção. A cesta 61 é formada integralmente de material de resina. Uma seção projetada contendo uma parte dianteira volumosa 65 se avolumando para baixo na periferia de uma parte inferior central 64 e partes esquerda e direita volumosas 66, 66 inchando para a esquerda e a direita é formada na cesta 61, com uma seção de parede dianteira 67 formada como uma parede a partir da parte dianteira volumosa 65. As seções de parede esquerda e direita 68, 68 são formadas como paredes a partir das partes volumosas esquerda e direita 66, 66 e uma seção de superfície tramada dianteira 71 é formada como uma seção tramada a partir da seção de parede dianteira 67. A seção de superfície tramada esquerda e direita 72, 72 é formada como seções de superfície tramada a partir das seções de parede esquerda e direita 68, 68 e uma seção de parede traseira 73 é formada a partir da parte traseira da parte inferior 64 e das seções volumosas esquerda e direita 66, 66. Uma borda superior 74 é fornecida em cada uma das partes superiores da seção de parede traseira 73, seção de superfície tramada dianteira 71 e seções de superfície tramadas esquerda e direita 72, 72, e um elemento de reforço metálico 75 é embutido no lado dianteiro e ambos os lados (esquerdo e direito) da borda superior 74. [0033] Adicionalmente, a cesta 61 é construída de forma que a borda superior 74 e a superfície dianteira (seção de parede dianteira 67 e seção de superfície tramada dianteira 71) que formam a superfície aberta 63 estejam em ângulos retos como observado a partir do lado. A linha limítrofe C da seção de parede 68 e a seção de superfície tramada 72 é formada de modo a estar inclinada para cima na direção da parte traseira quando observado a partir do lado.Figure 1 illustrates an air purifier 31 disposed on the left side of the rear wheel 17 and illustrates the air purifier 31 fitted to the upper part of the rear of the power unit 16. In figure 1, the numeric reference 32 is a carburetor arranged between air cleaner 31 and engine 28, reference numeral 33 is a discharge pipe extending outward from the engine, and reference numeral 34 is a silencer connected to discharge pipe 33. The luggage retainer 21 is a storage box for storing various articles such as a helmet 35, etc. A handlebar 36 is rotatably fitted to the main tube 12, the levers 15 are attached to the handlebar 36 and this is covered using handlebar covers. 37. The vehicle cover 24 consists of a front cover 41 to cover the front of the main tube 12 and the handlebar 36, a dog slider 42 to cover the driver's legs, a side cover rear for the handlebar 43 to cover the handlebar 36 and the rear of the handlebar 36, a floor 44 for occupant feet, a lower cover 45 arranged below the floor 44 covering the underside of the vehicle frame 11, and a side cover 46 covering the rear half of the vehicle frame 11. [0030] In figure 1, the numeral reference 51 is a front suspension, the numerical reference 52 is a headlamp positioned at the top of the front cover 41, the numerical reference 54 is a for front mud covering front wheel 14, numeral 55 is a main support, and numeral 56 is for rear mud. The basket structure 60 for use with a vehicle based on the present invention is capable of providing a sufficient amount of luggage storage capacity and is capable of robustly supporting stored luggage. The following is a detailed description of the vehicle basket structure 60. Figure 2 is a perspective view of the vehicle basket structure 60 based on the present invention. The vehicle basket structure 60 includes a basket 61 and a rolling web 62 fitted to the rear of the upper end of the basket 61 to cover the open surface 63 of the basket 61. The basket 61 is arranged around the handlebar cover 37, front cover 41, rear side cover of handlebar 43 and headlight 52. Figure 3 is a side view of the vehicle basket structure 60 based on the present invention. Basket 61 is formed entirely of resin material. A designed section containing a bulky front 65 bulging downwardly on the periphery of a central bottom 64 and bulky left and right portions 66, 66 swelling left and right is formed in basket 61 with a front wall section 67. formed as a wall from the bulky front 65. The left and right wall sections 68, 68 are formed as walls from the left and right bulky portions 66, 66 and a front weft surface section 71 is formed as a section from the front wall section 67. The left and right weft surface section 72, 72 is formed as weft surface sections from the left and right wall sections 68, 68 and a rear wall section 73 is formed at from the rear of the lower portion 64 and the bulky left and right sections 66, 66. An upper edge 74 is provided on each of the upper portions of the rear wall 73, front woven surface section 71 and left and right woven surface sections 72, 72, and a metallic reinforcing member 75 is embedded in the front side and both sides (left and right) of the upper edge 74. [0033 Additionally, the basket 61 is constructed such that the upper edge 74 and the front surface (front wall section 67 and front weft surface section 71) forming open surface 63 are at right angles as seen from the side. The boundary line C of wall section 68 and woven surface section 72 is formed to be sloped upwards towards the rear when viewed from the side.

[0034] A figura 4 é uma vista plana de uma cesta 61 constituindo a estrutura de cesta de veículo 60 com base na presente invenção. A cesta 61 é tal que a parte volumosa dianteira 65 é formada na frente da parte inferior 64, com as partes volumosas esquerda e direita 66, 66 sendo formadas nos lados esquerdo e direito da parte inferior 64. A seção volumosa dianteira 65 e as seções volumosas esquerda e direita 66, 66 são formadas de forma contínua em um formato de C invertido quando observado em um plano. [0035] A seção inferior 64 é formada de modo a ser substancialmente horizontal. A cesta 61 é fornecida de modo que a seção de encaixe 77 encaixada na cobertura dianteira 41 (referir à figura 2) seja substancialmente horizontal na seção inferior 64. Adicionalmente, a seção de encaixe 77 é fornecida posicionada na parte traseira do farol 52 com a cobertura dianteira 41 encaixada (ver figura 2). A parede traseira 73 é equipada com furos batentes 78, 78 para fixar a cobertura dianteira 41. [0036] A borda superior 74 é formada com um furo vazado oblongo 79 para travar a tela de rolamento 62 (ver figura 2) quando a superfície aberta 63 é coberta pela tela de rolamento 62, e é formada com segmentos de trava 81, 81 para travar com a tela de rolamento 62 na esquerda e na direita da parte traseira. Adicionalmente, um elemento de reforço 75 é equipado com um furo 82 maior do que o furo vazado oblongo 79. [0037] A figura 5 é uma vista dianteira de uma cesta 61 constituindo a estrutura de cesta do veículo 60 com base na presente invenção. As partes volumosas da esquerda e da direita 66, 66 são fornecidas nos lados esquerdo e direito da seção inferior 64 da cesta 61, e um furo vazado oblongo 79 é fornecido na superfície dianteira da borda superior 74 da cesta 61. A cesta 61 possui um furo vazado oblongo 79 na superfície dianteira (parte superior da superfície dianteira) da borda superior 74. Como descrito posteriormente, no caso do furo vazado 79 ser utilizado para pendurar a tela de rolamento 62, e etc., cobrindo a superfície aberta 63 da cesta, é fácil de pendurar a tela de rolamento 62, a tela de rolamento 62 pode ser impedida de se inclinar no furo vazado 79 devido ao furo vazado 79 ser oblongo, e a suspensão da tela é possível enquanto reforça a tela de rolamento 62. [0038] A figura 6 é uma seção transversal da estrutura de cesta para veículo 60 com base na presente invenção. A estrutura de cesta para veículo 60 é construída de forma a ser encaixada integralmente na cobertura dianteira 41 com a cesta 61 cobrindo a parte dianteira do veículo. A motocicleta (veículo) 10 é configurada de forma que o gui-dão 36 seja encaixado de forma livremente rotativa no tubo principal 12. As manetes 15 (ver figura 1) são então encaixadas no guidão 36 e as manetes 15 são cobertas pela proteção de guidão 37. A parte em torno do guidão 36 é coberta pela cobertura de veículo 24 e uma cesta 61 para o armazenamento de bagagem é disposta na frente da cobertura do veículo 24. A cesta é formada integralmente de material de resina e a superfície dianteira 76 da cesta 61 e a borda superior 74 que formam a superfície aberta 63 são formadas substancialmente em ângulos retos uma com relação à outra quando observadas a partir do lado. [0039] Isso é desejável visto que então, por exemplo, uma capacidade de armazenamento de bagagem suficiente é garantida, a bagagem armazenada é suportada de forma robusta, e o uso eficaz pode ser feito da cesta do veículo. [0040] É possível aumentar a altura da superfície dianteira da cesta 61 formando a cesta 61 de maneira integral de material de resina e formando a superfície dianteira 76 e a borda superior 74 que formam a superfície aberta 63 da cesta 61 de tal forma a criar um ângulo reto substancial quando observado a partir do lado. Como resultado disso, a superfície que suporta a bagagem armazenada na cesta 61 pode ser aumentada e se torna mais difícil para a bagagem se inclinar. É por- tanto possível aumentar substancialmente a capacidade de armazenamento com pouca mudança na posição da bagagem armazenada na cesta 61. É possível também criar a parte dianteira da cesta 61 como uma caixa angular pela formação da cesta 61 de maneira integral com o material de resina e formando a superfície dianteira 76 e a borda superior 74 que formam a superfície aberta 63 da cesta 61 de forma a criar um ângulo substancialmente reto quando observado a partir do lado. Como resultado disso, é possível aumentar a rigidez da cesta 61. A estrutura de cesta 60 também é tal que o elemento de reforço de metal 75 é formado na cesta 61 apenas nas cercanias prescritas da borda superior 74. Como resultado dessa formação integral, o aumento no peso da cesta 61 pode ser mantido nos mínimos, e é possível aperfeiçoar a durabilidade da cesta 61. A estrutura de cesta para veículo 60 é tal que a cesta 61 inclui uma seção inferior 64, uma seção de parede dianteira (seção de parede) 67 e seções de parede esquerda e direita 68, 68 que se erguem a partir da seção inferior 64, e uma seção tramada dianteira (seção de superfície tramada) 71 e seções tramadas esquerda e direita 72, 72 formadas a partir das superfícies tramadas na parte superior da seção de parede dianteira 67 e seções de parede esquerda e direita 68, 68 (uma das quais não é ilustrada). A linha limítrofe C da seção de parede 68 e da seção de superfície tramada 72 é configurada de forma a ser inclinada para cima na direção da parte traseira quando observada a partir do lado. Como resultado disso, por exemplo, no caso da seção inferior 64 da cesta 61 ser encaixada na cobertura dianteira 41 (lado da cobertura de veículo 24), é possível garantir uma resistência suficiente ao encaixe, e é possível tornar a cesta leve. Adicionalmente, é possível também aperfeiçoar a aparência externa do desenho da cesta 61 utilizando-se a inclinação da linha limítrofe C. Na figura 6, a referência numérica 53 indica uma lâmpada de farol. [0041] A motocicleta (veículo) 10 é configurada de tal forma que o guidão 36 é encaixado de forma livremente rotativa no tubo principal 12. As manetes 15 (ver figura 1) são então encaixadas no guidão 36 e as manetes 15 são cobertas pela cobertura de guidão 37. A parte circundante do guidão 36 é então coberta pela cobertura de veículo 24. [0042] A estrutura de cesta para veículo 60 é construída de forma que a cesta 61 de armazenamento de bagagem seja fornecida na frente da cobertura do veículo 24. Um farol 52 é fornecido na parte inferior da cesta 61. Uma pluralidade de seções de encaixe 77 para encaixar a cesta 61 são fornecidas na cobertura de veículo 24 na parte traseira do farol 52 de forma substancialmente horizontal. A seção dianteira volumosa (parte volumosa) 65 e as seções esquerda e direita volumosas 66, 66 (ver figura 5) também são fornecidas para cobrir as partes circundantes da seção de encaixe 77 da parte inferior da cesta 61. [0043] Em outras palavras, pode ser dito que a estrutura de cesta para veículo 60 pode ser configurada de tal forma que, na motocicleta (veículo) 10 equipada com o farol 52 e a cesta 61 na parte dianteira do veículo, a seção inferior 64 da cesta 61 é construída de forma a ser substancialmente horizontal, e uma pluralidade de seções de encaixe 77 para encaixar a cesta 61 na cobertura de veículo 24 (cobertura dianteira 41) são fornecidas na seção inferior 64. As seções de encaixe 77 são formadas de forma a inchar para a frente na seção dianteira volumosa (parte projetada) 65 de forma a não ser visível a partir da frente. [0044] Por exemplo, é desejável garantir que a cesta tenha uma capacidade de armazenamento de bagagem suficiente para aperfeiçoar a utilidade da cesta e tornar as seções de encaixe da cesta difíceis de se ver é um objetivo desejável com relação ao aperfeiçoamento do desenho da aparência externa da cesta. [0045] A bagagem armazenada na cesta é mantida substancial- mente na horizontal como resultado da construção da seção inferior 64 da cesta 61 de forma substancialmente horizontal. Como resultado disso, o aperfeiçoamento da função de transporte de carga da cesta pode ser alcançado. [0046] Adicionalmente, pelo fornecimento de uma pluralidade de seções de encaixe 77 para encaixar a cesta 61 na cobertura de veículo 24 (cobertura dianteira 41) na seção inferior 64 e formar a seção dianteira volumosa (seção projetada) 65 com a seção dianteira da seção inferior 64 volumosa para baixo, é possível garantir que as seções de encaixe 77 não possam ser vistas a partir da frente utilizando a seção volumosa (seção projetada) 65 e a capacidade de armazenamento de bagagem da cesta 61 pode ser aumentada. Como resultado disso, é possível aperfeiçoar o desenho da aparência externa das partes circundantes da cesta e aperfeiçoar a utilidade da cesta. [0047] Ademais, pela formação das seções volumosas em um formato de c invertido como observado em um plano, utilizando a seção dianteira volumosa 65 e as seções esquerda e direita volumosas 66, 66, a pluralidade de seções de encaixe 77 não são visíveis a partir dos lados, e a capacidade de armazenamento de bagagem pode ser aumentada adicionalmente. A seção dianteira volumosa (parte projetada) 65 é construída de forma a se inclinar gradualmente para baixo na direção da frente de forma a ser ajustada à inclinação descendente da parte superior do farol 52. Isso permite que a capacidade de armazenamento de bagagem da cesta 61 seja aumentada. O fundo da seção volumosa (parte projetada) 65 funciona de forma que as restrições não sejam impostas ao desenho do farol 52 pelo começo gradual da inclinação descendente a partir das proximidades da posição da lâmpada 53 do farol 52, como observado a partir do lado. Como resultado disso, é possível garantir a liberdade de desenho do farol 52. A seguir, uma descrição é fornecida para uma tela de rolamento 62 que cobre a superfície aberta 63 da cesta 61. A tela de rolamento 62 é um elemento para cobrir a superfície aberta 63 da cesta 61 e inclui um suporte 85 encaixado na cesta 61, um rolo de enrolar 86 fixado ao suporte 85, uma tela 87 enrolada em uma extremidade do rolo de enrolar 86 de forma a ser livremente extraída, um retentor de tela 88 encaixado na outra extremidade da tela 87, e uma cobertura 89 para cobrir o rolo de enrolar 86 e a tela 87 enrolada em torno do rolo de enrolar 86. [0048] O retentor de tela 88 inclui um corpo de retenção 91 para extrair a tela 87, um retentor de pressão 92 para pressionar a outra extremidade da tela 87 no corpo de retenção 91, e parafusos batente 93 (apenas um é ilustrado) aparafusados no corpo de retenção 91 a-través do retentor de pressão 92. O corpo de retenção 91 possui uma seção projetada 94 fornecida em um furo vazado oblongo 79 para a cesta 61. [0049] O corpo de cobertura 89 é um elemento formado com um canopia 95 para ocultar o rolo de enrolar 86 na extremidade dianteira, e é formado de modo que essa canopia 95 se estenda substancialmente para a superfície superior da tela 87, com a extremidade traseira sendo formada com uma seção projetada 96 que passa sob a parte inferior da cobertura de guidão 37. O rolo de enrolar 86 é fornecido entre a cesta 61 e a cobertura dianteira 41, e um eixo 115 do rolo de enrolar 86 é posicionado mais alto do que a extremidade superior 41a da cobertura dianteira 41 e é instalado de forma a ser puxado para o lado da cobertura de guidão 37. Isso é descrito em detalhes a seguir. [0050] A figura 7 ilustra uma vista transversal ao longo da linha 7-7 da figura 2, e é uma vista transversal do suporte 85, do rolo de enrolar 86, e da tela 87. O suporte 85 é constituído de um furo de suporte 102 formado na extremidade esquerda 101 para suportar o eixo 115 do rolo de enrolar 86, e um sulco em forma de U 104 formado na extremidade direita 103 para suportar o eixo 115 do rolo de enrolar 86. Uma placa batente 105 é encaixada na extremidade direita 103 utilizando um parafuso 106 e uma porca 107, de forma a parar e desviar o eixo 115. [0051] O rolo de enrolar 86 é um elemento constituído de um corpo de rolo 111, colares esquerdo e direito 113 e 114 encaixados nas extremidades esquerda e direita do corpo de rolo 111, um eixo 115 passado através dos colares esquerdo e direito 113 e 114 de forma livremente rotativa e fixados ao suporte 85, e uma mola de retorno 116 com uma extremidade suportada no eixo 115 e outra extremidade suportada no colar direito 114. O rolo de enrolar 86 suporta a tela 87 de tal forma que a mesma pode ser puxada para fora e enrolada. A tela 87 é um elemento que pode ser livremente enrolado e pode ser formado de tecido, tecido não-tramado, filme resinoso ou uma combinação dos mesmos. [0052] A figura 8 é uma vista transversal do rolo de enrolar 86 da tela de rolamento 62 adotado pela estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção. O rolo de enrolar 86 fixa o eixo 115 ao suporte 85. O eixo 115 é encaixado no corpo de rolo 111 através dos colares esquerdo e direito 113, 114. A tela puxada para fora 87 então se enrola automaticamente como resultado de uma mola de retorno 116 sendo intercalada entre o eixo 115 e o corpo de rolo 111. [0053] A figura 9 é uma vista transversal ao longo da linha 9-9 da figura 2, e é uma vista transversal da tela de rolo 62. A motocicleta (veículo) 10 é configurada de tal forma que o guidão 36 é encaixado de forma livremente rotativa no tubo principal 12 (ver figura 1). As mane-tes 15 são então encaixadas no guidão 36 e as manetes 15 são cobertas pela cobertura de guidão 37. As partes circundantes do guidão 36 são então cobertas pela cobertura de veículo 24. A estrutura de cesta de veículo 60 é tal que uma cesta 61 para o armazenamento de bagagem é disposta na frente da cobertura de veículo 24 na motocicleta (veículo) 10. A tela de rolamento 62 cobre a superfície aberta 63 da cesta 61. [0054] A tela de rolamento 62 é constituída de uma tela 87 para cobrir a superfície aberta 63 da cesta 61, um rolo de enrolar 86 para enrolar a tela 87, e um corpo de cobertura 89 para cobrir o rolo de enrolar 86. O rolo de enrolar 86 é fornecido entre a cesta 61 e a cobertura dianteira 41 (cobertura de veículo 24). O eixo 115 do rolo de enrolar 86 é fornecido em uma posição mais alta do que a extremidade superior da cobertura dianteira 41 e é fornecido para o lado da cobertura de guidão 37. [0055] Por exemplo, é preferível que uma capacidade de armazenamento de bagagem suficiente seja garantida, e é preferível também aumentar a utilidade da cesta. Isso é, o rolo de enrolar da tela de enrolar 62 é fornecido entre a cesta 61 e a cobertura dianteira 41 (cobertura de veículo 24), e o eixo 115 do rolo de enrolar 86 é fornecido em uma posição mais alta do que a extremidade superior da cobertura dianteira 41 e é configurado no lado da cobertura de guidão 37. É, portanto, possível que a cesta tenha uma altura suficiente e um comprimento suficiente a partir da frente para trás e é possível aumentar a capacidade de armazenamento da cesta 61. Adicionalmente, a estrutura de cesta para veículo 60 é tal que a seção projetada 96 formada na extremidade traseira da cobertura 89 passa por sob a parte inferior da cobertura de guidão 37. Dessa forma, o espaço existente entre a cesta 61 e a cobertura de guidão 37 pode ser ocultada. Como resultado disso, o desenho da aparência externa da cesta 61 e a periferia da cobertura de guidão 37 é aperfeiçoado. [0056] Adicionalmente, a estrutura de cesta para veículo 60 é formada com um canopia 95 que cobre a extremidade dianteira do rolo de enrolar 86, e esse canopia 95 se estende substancialmente até a superfície superior da tela 87. Como resultado disso, é possível garan- tir que o rolo de enrolar 86 não pode ser visto a partir da frente quando a tela 87 é puxada para fora na cesta 61. Como resultado disso, é possível aperfeiçoar a aparência da tela de rolamento 62. [0057] As figuras de 10(a) a 10(c) são vistas ilustrando a operação da tela de enrolar 62 da estrutura de cesta para veículos 60 com base na presente invenção. A figura 10(a) ilustra a estrutura de cesta para veículo 60 com a tela 87 enrolada para cima no rolo de enrolar 86. Isso é utilizado puxando-se a tela 87 para fora a partir do rolo de enrolar 86 na direção da seta a1. A figura 10{b) ilustra a superfície aberta 63 da cesta 61 se tornando gradual mente coberta como resultado do ato de se puxar a tela 87 para fora na direção da seta a2 puxando-se o retentor de tela 88. [0058] Na figura 10(c), o retentor de tela 88 é girado na direção da seta a3, e a projeção 94 é pendurada no furo vazado oblongo 79 da cesta 61 ilustrada na figura 10(b). Se a projeção 94 for então retirada do furo vazado 79, a tela 87 é enrolada automaticamente no rolo de enrolar 86 pela força elástica acumulada na mola de retorno 116 (ver figura 8), [0059] Como ilustrado na figura 1, a estrutura de cesta para veículo 60 com base na presente invenção é adotada em uma motocicleta tipo scooter 10 mas a presente invenção não é limitada de forma alguma a esse aspecto. O veículo pode ser um veículo de duas rodas, um veículo de três rodas ou um veículo de quatro rodas.Figure 4 is a plan view of a basket 61 constituting vehicle basket structure 60 based on the present invention. The basket 61 is such that the front bulky part 65 is formed in front of the bottom 64, with the left and right bulky parts 66, 66 being formed on the left and right sides of the bottom 64. The front bulky section 65 and the sections Bulky left and right 66, 66 are formed continuously in an inverted C shape when viewed in a plane. The lower section 64 is formed to be substantially horizontal. The basket 61 is provided so that the locking section 77 fitted to the front cover 41 (refer to figure 2) is substantially horizontal to the lower section 64. In addition, the locking section 77 is provided positioned at the rear of the headlight 52 with the front cover 41 fitted (see figure 2). The rear wall 73 is provided with stop holes 78, 78 to secure the front cover 41. The upper edge 74 is formed with an oblong hollow hole 79 to lock the rolling web 62 (see figure 2) when the open surface 63 is covered by rolling web 62, and is formed with locking segments 81, 81 for locking with rolling web 62 on the left and right of the rear. Additionally, a reinforcing member 75 is provided with a hole 82 larger than the oblong hollow hole 79. Figure 5 is a front view of a basket 61 constituting the basket structure of vehicle 60 based on the present invention. The left and right bulky portions 66, 66 are provided on the left and right sides of the lower section 64 of the basket 61, and an oblong hollow hole 79 is provided in the front surface of the upper edge 74 of the basket 61. The basket 61 has a oblong hollow hole 79 in the front surface (top of the front surface) of the upper edge 74. As described later, in the case of the hollow hole 79 being used to hang the rolling web 62, and etc., covering the open surface 63 of the basket , it is easy to hang the rolling mesh 62, the rolling mesh 62 can be prevented from slanting in the hollow hole 79 due to the hollow hole 79 being oblong, and the suspension of the mesh is possible while reinforcing the rolling mesh 62. [ Fig. 6 is a cross-section of the vehicle basket structure 60 based on the present invention. Vehicle basket structure 60 is constructed to be integrally seated in front cover 41 with basket 61 covering the front of the vehicle. The motorcycle (vehicle) 10 is configured such that the handle 36 is freely rotatably fitted to the main tube 12. The levers 15 (see Figure 1) are then fitted to the handlebar 36 and the levers 15 are covered by the guard. Handlebar 37. The portion around the handlebar 36 is covered by the vehicle cover 24 and a luggage storage basket 61 is disposed in front of the vehicle cover 24. The basket is formed entirely of resin material and the front surface 76 of the basket 61 and the upper edge 74 forming the open surface 63 are formed substantially at right angles to each other as viewed from the side. This is desirable since then, for example, sufficient luggage storage capacity is ensured, stored luggage is robustly supported, and effective use can be made of the vehicle basket. It is possible to increase the height of the front surface of the basket 61 by forming the basket 61 integrally of resin material and forming the front surface 76 and the upper edge 74 which form the open surface 63 of the basket 61 to create a substantial right angle when viewed from the side. As a result, the surface supporting the luggage stored in the basket 61 may be enlarged and it becomes more difficult for the luggage to tilt. It is therefore possible to substantially increase storage capacity with little change in the position of luggage stored in basket 61. It is also possible to create the front of basket 61 as an angled box by forming basket 61 integrally with the resin material. and forming the front surface 76 and the upper edge 74 which form the open surface 63 of the basket 61 so as to create a substantially right angle when viewed from the side. As a result, it is possible to increase the stiffness of the basket 61. The basket structure 60 is also such that the metal reinforcing element 75 is formed in the basket 61 only at the prescribed edges of the upper edge 74. As a result of this integral formation, the basket weight 61 can be kept to a minimum, and it is possible to improve the durability of basket 61. The vehicle basket structure 60 is such that the basket 61 includes a lower section 64, a front wall section (wall section). ) 67 and left and right wall sections 68, 68 rising from the bottom section 64, and a front weft section (weft surface section) 71 and left and right weft sections 72, 72 formed from the weft surfaces in the upper part of front wall section 67 and left and right wall sections 68, 68 (one of which is not shown). The boundary line C of wall section 68 and weft surface section 72 is configured to slope up toward the rear when viewed from the side. As a result, for example, if the lower section 64 of the basket 61 is fitted to the front cover 41 (vehicle cover side 24), sufficient engagement strength can be ensured, and the basket can be lightened. Additionally, it is also possible to improve the external appearance of the basket design 61 by using the inclination of the boundary line C. In Figure 6, the numerical reference 53 indicates a headlight bulb. The motorcycle (vehicle) 10 is configured such that the handlebar 36 is freely rotatably fitted to the main tube 12. The levers 15 (see Figure 1) are then fitted to the handlebar 36 and the levers 15 are covered by the handlebar cover 37. The surrounding part of handlebar 36 is then covered by vehicle cover 24. [0042] Vehicle basket structure 60 is constructed such that luggage storage basket 61 is provided in front of the vehicle cover. 24. A headlamp 52 is provided at the bottom of the basket 61. A plurality of engaging sections 77 for engaging the basket 61 are provided in the vehicle cover 24 at the rear of the headlamp 52 substantially horizontally. The bulky front section (bulky part) 65 and the bulky left and right sections 66, 66 (see figure 5) are also provided to cover the surrounding portions of the nest section 77 of the bottom of basket 61. [0043] In other words It can be said that the vehicle basket structure 60 can be configured such that on the motorcycle (vehicle) 10 equipped with the headlight 52 and the basket 61 on the front of the vehicle, the lower section 64 of the basket 61 is constructed. substantially horizontal, and a plurality of locking sections 77 for engaging the basket 61 into the vehicle cover 24 (front cover 41) are provided in the lower section 64. The locking sections 77 are formed to swell to the front in the bulky front section (projecting part) 65 so that it is not visible from the front. For example, it is desirable to ensure that the basket has sufficient luggage storage capacity to enhance the basket's usefulness and to make the basket's docking sections difficult to see is a desirable goal with regard to improved appearance design. outside of the basket. Luggage stored in the basket is kept substantially horizontal as a result of the construction of the lower section 64 of the basket 61 substantially horizontally. As a result, the improved basket loading function can be achieved. Additionally, by providing a plurality of locking sections 77 to engage the basket 61 in the vehicle cover 24 (front cover 41) in the lower section 64 and form the bulky front section (projected section) 65 with the front section of the carrier. lower section 64 bulky downwards, it is ensured that the locking sections 77 cannot be seen from the front using the bulky section (projected section) 65 and the luggage storage capacity of the basket 61 can be increased. As a result, it is possible to improve the design of the outward appearance of the surrounding parts of the basket and to improve the usefulness of the basket. In addition, by forming the bulky sections in an inverted C shape as observed in a plane using the bulky front section 65 and the bulky left and right sections 66, 66, the plurality of locking sections 77 are not visible at all. from the sides, and luggage storage capacity can be increased additionally. The bulky front section (projecting part) 65 is constructed to gradually tilt down toward the front to fit the downward tilt of the headlight 52. This allows the luggage storage capacity of the basket 61. be increased. The bottom of the bulky section (projecting part) 65 works so that constraints are not imposed on the headlight 52 design by gradually beginning the downward inclination from the vicinity of the headlight 53 position, as seen from the side. As a result, it is possible to ensure the freedom of design of headlamp 52. The following is a description given for a rolling web 62 that covers the open surface 63 of basket 61. Rolling web 62 is an element for covering the surface. 63 of the basket 61 and includes a holder 85 fitted to the basket 61, a take-up roll 86 attached to the holder 85, a screen 87 wound at one end of the take-up roll 86 to be freely withdrawn, a screen retainer 88 fitted at the other end of the screen 87, and a cover 89 to cover the take-up roll 86 and the screen 87 wrapped around the take-up roll 86. The screen retainer 88 includes a retaining body 91 for extracting the screen 87 , a pressure retainer 92 for pressing the other end of the screen 87 into the retaining body 91, and stop screws 93 (only one shown) bolted to the retaining body 91 by means of the pressure retainer 92. The retaining body 91 has a pr section 94 is provided in an oblong hollow hole 79 for the basket 61. The cover body 89 is an element formed with a canopy 95 to conceal the roll-up roll 86 at the front end, and is formed such that canopy 95 extends substantially to the upper surface of the screen 87, with the rear end being formed with a projecting section 96 which runs under the bottom of the handlebar cover 37. Roller roll 86 is provided between basket 61 and front cover 41 , and an axis 115 of the take-up reel 86 is positioned higher than the upper end 41a of the front cover 41 and is arranged to be pulled to the side of the handlebar cover 37. This is described in detail below. Figure 7 illustrates a cross-sectional view taken along line 7-7 of Figure 2, and is a cross-sectional view of the holder 85, the take-up reel 86, and the screen 87. The holder 85 is comprised of a bore hole. support 102 formed at the left end 101 to support the take-up spindle 115, and a U-shaped groove 104 formed at the right end 103 to support the take-up spindle 115. A stop plate 105 is fitted to the end 103 using a screw 106 and a nut 107 to stop and deflect the shaft 115. The take-up roll 86 is an element consisting of a roll body 111, left and right necklaces 113 and 114 seated at the ends. left and right of the roller body 111, a shaft 115 passed freely and rotatably through the left and right collars 113 and 114 to the holder 85, and a return spring 116 with one end supported on the shaft 115 and another end supported on the right collar 114. The roller is The roll 86 supports the screen 87 such that it can be pulled out and rolled up. The web 87 is a freely windable member and may be formed of fabric, nonwoven fabric, resin film or a combination thereof. [0052] Figure 8 is a cross-sectional view of rolling web 86 of rolling web 62 adopted by the vehicle basket structure based on the present invention. The take-up roll 86 secures the spindle 115 to the holder 85. The spindle 115 is fitted to the roll body 111 through the left and right collars 113, 114. The pull-out fabric 87 then automatically coils as a result of a return spring. 116 being interspersed between the axle 115 and the roller body 111. Figure 9 is a cross-sectional view along line 9-9 of Figure 2, and is a cross-sectional view of the roller screen 62. The motorcycle (vehicle 10 is configured such that the handlebar 36 is freely rotatably engaged with the main tube 12 (see figure 1). The levers 15 are then fitted to the handlebar 36 and the levers 15 are covered by the handlebar cover 37. The surrounding parts of the handlebar 36 are then covered by the vehicle cover 24. The vehicle basket structure 60 is such that a basket 61 for luggage storage is arranged in front of the vehicle cover 24 on the motorcycle (vehicle) 10. Rolling screen 62 covers the open surface 63 of the basket 61. [0054] Rolling screen 62 consists of a screen 87 to cover the open surface 63 of basket 61, a roll-up roll 86 to roll up the fabric 87, and a cover body 89 to cover roll-up roll 86. Roll-up roll 86 is provided between basket 61 and the front cover 41 (vehicle cover 24). The spindle 115 of the take-up reel 86 is provided at a higher position than the upper end of the front cover 41 and is provided to the handlebar side 37. For example, it is preferable that a storage capacity of Sufficient luggage is guaranteed, and it is preferable also to increase the usefulness of the basket. That is, the take-up reel 62 is provided between the basket 61 and the front cover 41 (vehicle cover 24), and the take-up reel axis 85 is provided higher than the end. front cover 41 and is configured on the handlebar side 37. It is therefore possible for the basket to have sufficient height and sufficient length from the front to the rear and the storage capacity of the basket 61 can be increased. Additionally, the vehicle basket structure 60 is such that the projected section 96 formed at the rear end of the cover 89 passes under the underside of the handlebar cover 37. Thus, the space between the basket 61 and the handlebar cover 37 can be hidden. As a result, the design of the outer appearance of the basket 61 and the periphery of the handlebar cover 37 is improved. Additionally, the vehicle basket structure 60 is formed with a canopy 95 covering the front end of the roll roll 86, and that canopy 95 extends substantially to the upper surface of the screen 87. As a result, it is possible ensure that the take-up roll 86 cannot be seen from the front when screen 87 is pulled out in basket 61. As a result, it is possible to improve the appearance of rolling screen 62. [0057] 10 (a) to 10 (c) are views illustrating the operation of the roll-up screen 62 of the vehicle basket structure 60 based on the present invention. Figure 10 (a) illustrates the vehicle basket structure 60 with the screen 87 wound up on the take-up roll 86. This is used by pulling the screen 87 out of the take-up roll 86 in the direction of arrow a1. . Figure 10 (b) illustrates the open surface 63 of basket 61 becoming gradually covered as a result of pulling screen 87 outward in the direction of arrow a2 by pulling screen retainer 88. [0058] 10 (c), the screen retainer 88 is rotated in the direction of arrow a3, and projection 94 is hung in the oblong hollow hole 79 of basket 61 shown in Figure 10 (b). If the projection 94 is then withdrawn from the hollow hole 79, the screen 87 is automatically wound on the take-up reel 86 by the accumulated tensile force on the return spring 116 (see figure 8), [0059] As illustrated in figure 1, the Vehicle basket 60 based on the present invention is adopted on a scooter motorcycle 10 but the present invention is by no means limited to that aspect. The vehicle may be a two-wheeled vehicle, a three-wheeled vehicle or a four-wheeled vehicle.

Campo de Aplicabilidade Industrial [0060] A estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção é adequada para ser adotada em um veículo tipo scooter. Breve Descrição dos Desenhos [0061] A figura 1 é uma vista lateral esquerda de uma motocicleta adotando a estrutura de cesta para veiculo com base na presente invenção; [0062] A figura 2 é uma vista em perspectiva da estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0063] A figura 3 é uma vista lateral da estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0064] A figura 4 é uma vista plana da cesta da estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0065] A figura 5 é uma vista dianteira da cesta da estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0066] A figura 6 é uma seção transversal lateral da estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0067] A figura 7 é uma seção transversal ao longo da linha 7-7 da figura 2; [0068] A figura 8 é uma vista em seção transversal do rolo de en-rolamento da tela de enrolar adotado pela estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0069] A figura 9 é um desenho em seção transversal ao longo da linha 9-9 da figura 2; [0070] A figura 10 é uma vista ilustrando a operação do rolo de enrolar da tela de enrolar da estrutura de cesta para veículo com base na presente invenção; [0071] A figura 11 é um desenho para descrever a estrutura básica da técnica relacionada.Industrial Applicability Field The vehicle basket structure based on the present invention is suitable for use in a scooter type vehicle. Brief Description of the Drawings Figure 1 is a left side view of a motorcycle adopting the vehicle basket structure based on the present invention; Figure 2 is a perspective view of the vehicle basket structure based on the present invention; Figure 3 is a side view of the vehicle basket structure based on the present invention; Figure 4 is a plan view of the basket of vehicle basket structure based on the present invention; Figure 5 is a front view of the basket of vehicle basket structure based on the present invention; [0066] Figure 6 is a side cross-section of the vehicle basket structure based on the present invention; [0067] Figure 7 is a cross section along line 7-7 of Figure 2; [0068] Figure 8 is a cross-sectional view of the roll-up winding roll adopted by the vehicle basket structure based on the present invention; [0069] Figure 9 is a cross-sectional drawing along line 9-9 of Figure 2; Figure 10 is a view illustrating the operation of the roll-up roll of the vehicle basket structure roll-up screen based on the present invention; [0071] Figure 11 is a drawing to describe the basic structure of the related technique.

Descrição das Referências Numéricas 10 veículo (motocicleta) 12 tubo principal 15 manete 24 cobertura de veículo 36 guidão 37 37 cobertura de guidão 52 farol 53 lâmpada 60 estrutura de cesta para veículo 61 cesta 62 tela de enrolar 63 superfície aberta 64 seção inferior 65 seção volumosa (parte projetada) 66 seções volumosas (partes projetadas esquerda e direita) 67 seção de parede (seção de parede dianteira) 68 seção de parede (seção de parede esquerda e direita) 71 superfície tramada (superfície tramada dianteira) 72 superfície tramada (superfícies tramadas esquerda e direita) 74 borda superior 75 elemento de reforço metálico 76 superfície dianteira 77 seção de encaixe 86 rolo de enrolar 87 tela 89 corpo de cobertura 95 canopia 96 seção estendida 115 eixo.Description of Numerical References 10 vehicle (motorcycle) 12 main tube 15 lever 24 vehicle cover 36 handlebars 37 37 handlebar cover 52 headlight 53 lamp 60 vehicle basket frame 61 basket 62 roll-up screen 63 open surface 64 bottom section 65 bulky section (projected part) 66 bulky sections (left and right projected parts) 67 wall section (front wall section) 68 wall section (left and right wall section) 71 mesh surface (front mesh surface) 72 mesh surface (mesh surfaces) left and right) 74 upper edge 75 metal reinforcement element 76 front surface 77 locking section 86 roll-up roll 87 screen 89 cover body 95 canopy 96 extended section 115 axle.

Claims

1. Basket structure for use with a vehicle (10) fitted with a headlamp (52) on a front of a vehicle and a basket (61) provided at the top of the headlamp (52), characterized in that a bottom section of the basket (64) is configured to be substantially horizontal, a locking section (77) for fitting the basket to the vehicle cover (24) is provided in the lower section (64), bulky sections further increasing down from the lower section. they are formed in front of the lower section 64, with the bulky sections 65 and the headlight 52 being close together so that the locking sections 77 cannot be seen from the front.

Basket structure for use with a vehicle according to claim 1, characterized in that the bulky sections (65) are substantially formed in an inverted c-shape as observed in a plane.

Basket structure for use with a vehicle according to claim 1, characterized in that the bottoms of the bulky sections (65) are formed to gradually slope downwards towards the front, and the upper part of the headlight (52) be aligned with the downward tilt.

Basket structure for use with a vehicle according to claim 3, characterized in that the downward inclination of the bottom of the bulky sections (65) begins with the gradual downward inclination towards the front near the lamp position of the 25 headlight (53) as seen from the side.

Basket structure for a vehicle according to claim 1, characterized in that a front cover (24) covering the front of the vehicle is integrally fitted to the basket (61), the basket being formed integrally from a resin material, and the front surface of the basket (76) and the upper edge (74) constituting the open surface of the basket (63) being substantially at right angles as seen from the side. 2

Basket structure for use with a vehicle according to claim 5, characterized in that a metal reinforcing element (75) is integrally formed in a prescribed range of the upper edge of the basket (74).

Basket structure for use with a vehicle according to claim 5, characterized in that the basket is comprised of a lower section (64), wall sections (67, 68) which rise from this bottom section, and a weft surface section formed upwardly from a weft surface (71, 72) on the wall sections (67, 1068), where a boundary line of the wall sections and the weft surface section is sloped upwardly. backwards as observed from the side.

Basket structure for use with vehicle according to claim 6, characterized in that the basket (61) is comprised of a lower section (64), wall sections (67, 68) which rise from of that lower section, and a weft surface section (71, 72) formed upwardly from a weft surface in the wall sections, where a boundary line of the wall sections (67, 68) and the weft surface section (71, 72) is tilted upwardly rearward as seen from the side.

Basket structure for use in vehicles according to any one of claims 5 to 8, characterized in that an oblong hollow hole (79) is provided in an upper front part of the basket.