BRPI0312233B1

BRPI0312233B1 - ROAD CHANGE TRAINER WITH ENHANCED BOOM RAIL

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Publication number: BRPI0312233B1
Authority: BR
Publication date: 2018-10-02

Description

(54) Título: APARELHO DE MUDANÇA DE VIA COM TRILHO DE LANÇA REFORÇADO (73) Titular: VAE EISENBAHNSYSTEME GMBH.. Endereço: Alpinestrasse 1, A-8740 Zeltweg, ÁUSTRIA(AT); VAE GMBH.. Endereço: Rotenturmstrasse 5-9,1010 Viena, ÁUSTRIA(AT) (72) Inventor: DIETER FRITZ; HERMANN ORASCHE(54) Title: ROAD CHANGER APPLIANCE WITH REINFORCED BOOM TRACK (73) Holder: VAE EISENBAHNSYSTEME GMBH .. Address: Alpinestrasse 1, A-8740 Zeltweg, AUSTRIA (AT); VAE GMBH .. Address: Rotenturmstrasse 5-9,1010 Vienna, AUSTRIA (AT) (72) Inventor: DIETER FRITZ; HERMANN ORASCHE

Prazo de Validade: 10 (dez) anos contados a partir de 02/10/2018, observadas as condições legaisValidity Term: 10 (ten) years from 10/02/2018, subject to legal conditions

Expedida em: 02/10/2018Issued on: 10/02/2018

Assinado digitalmente por:Digitally signed by:

Liane Elizabeth Caldeira LageLiane Elizabeth Caldeira Lage

Diretora de Patentes, Programas de Computador e Topografias de Circuitos IntegradosDirector of Patents, Computer Programs and Topographies of Integrated Circuits

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para APARELHO DE MUDANÇA DE VIA COM TRILHO DE LANÇA REFORÇADO.Descriptive Report of the Invention Patent for ROAD CHANGING APPLIANCE WITH REINFORCED BOOM TRAIL.

A presente invenção refere-se a um aparelho de mudança de via, com uma via principal e uma via de desvio, sendo que cada trilho de cada via é configurado como trilho de lança e é móvel encostando no trilho de encosto correspondente.The present invention relates to a track switching device, with a main track and a diversion track, with each track on each track being configured as a boom track and movable against the corresponding stop track.

Ao passar por um aparelho de mudança de via, forças elevadas atuam sobre os trilhos e especialmente forças transversais elevadas que dependem particularmente do raio de curvatura e do ângulo de desvio do aparelho de mudança de via, da velocidade com a qual se passa pelo aparelho de mudança de via e da carga sobre o eixo. Estas forças transversais devem ser assumidas, na sua maioria, pelo trilho de lança, sendo que especialmente com aparelhos de mudança de via de curvatura interna, nos quais o desvio partindo de um trilho principal ramifica em direção ao lado interno da curvatura podem ser verificadas cargas especialmente elevadas, por causa das elevadas forças de inércia ou de centrifugação. Isso leva a um desgaste elevado em consequência do que a vida útil é reduzida drasticamente. Além disso, aparelhos de mudança de via modernos precisam ser passados com velocidades muito altas o que leva, forçosamente, a trilhos de lança com pontas compridas delgadas e, ligado a isso, a uma incidência elevada de desgaste. Por isso, já foi sugerido, múltiplas vezes, fabricar trilhos de lança de materiais especiais resistentes ao desgaste, ou temperá-los com um tratamento posterior. Ligado a isso, existe porém uma série de desvantagens, sendo que, por exemplo, trilhos de lança temperados no boleto não podem ser utilizados por isso geralmente por razões de segurança porque eventuais fenômenos de desgaste devem ser visíveis no trilho de lança de maneira que um perigo de ruptura possa ser reconhecido prematuramente. Com trilhos de lança temperados no boleto ocorre uma ruptura, porém geralmente como sendo uma ruptura de fragilidade, de maneira que o reconhecimento prematuro não é possível.When passing through a switching device, high forces act on the rails and especially high transverse forces that depend particularly on the radius of curvature and the angle of deviation of the switching device, the speed at which the switching device passes. change of track and axle load. These transverse forces should be assumed, for the most part, by the boom track, and especially with devices for changing the internal curvature track, in which the deviation from a main rail branches towards the inner side of the curvature can be verified loads especially high, due to the high forces of inertia or centrifugation. This leads to high wear and tear as a result of which the service life is drastically reduced. In addition, modern switching devices need to be passed at very high speeds, which necessarily leads to boom tracks with slender long ends and, linked to this, a high incidence of wear. For this reason, it has already been suggested, multiple times, to manufacture lance rails of special wear-resistant materials, or to season them with further treatment. Linked to this, however, there are a number of disadvantages, for example, tempered boom rails in the billet cannot therefore be used for safety reasons because possible wear phenomena must be visible on the boom rail so that a danger of breakage can be recognized prematurely. With tempered boom rails in the billet a rupture occurs, but generally as a fragility rupture, so that premature recognition is not possible.

No passado, por isso, muitas das vezes, foram propostos trilhos de lança configurados, quanto à sua espessura, reforçados para poder as2/8 sumir seguramente forças transversais. Assim sendo, da DE-OS 2,046,391 tornaram-se conhecidos trilhos de lança cujas extremidades de lança em direção aos trilhos de encosto apresentam reforços cujos recessos no canto de rolamento correspondem ao trilho de encosto. O trilho de lança, no estado encostado no trilho de encosto, encaixa nos recessos do trilho de encosto de maneira que resulta um canto de rolamento contínuo na região de passagem do trilho de encosto para a lança. Na configuração segundo a DE-OS 2,046,391 resulta, pelos recessos configurados no trilho de encosto, porém, um enfraquecimento considerável no trilho de encosto e, por isso, no estado afastado da lança, precisam ser preenchidos os recessos dos trilhos de encosto com cunhas de ajustes. Da EP 040533 A2 ainda se tornou conhecido, em uma região na qual o trilho de lança encosta no trilho de encosto, reduzir o trilho de encosto na região do boleto e do pé na sua largura de tal maneira que a lança possa ser configurada nesta região de passagem em correspondência ao perfil da cabeça do trilho. Todavia, também nesta solução, o perfil do trilho de encosto está sendo muito enfraquecido de maneira que existe um perigo de ruptura mais elevado. A fim de não precisar reduzir a seção transversal do trilho de encosto em demasia e, não obstante, obter um reforço adequado do trilho de lança, o perfil da cabeça do trilho de encosto é frequentemente fresado de maneira oblíqua em direção para baixo como o é apresentado, por exemplo, na DE PS 487877.In the past, for this reason, many times, jib tracks have been configured, in terms of thickness, reinforced so that as2 / 8 can safely eliminate transverse forces. Therefore, from DE-OS 2,046,391, boom rails have become known whose boom ends towards the thrust rails have reinforcements whose recesses in the bearing corner correspond to the thrust rail. The boom rail, in the state leaning against the stop rail, fits into the recesses of the stop rail so that a continuous rolling corner results in the passage area from the stop rail to the boom. In the configuration according to DE-OS 2,046,391, due to the recesses configured in the backrest rail, however, there is a considerable weakening in the backrest rail and, therefore, in the away state of the boom, the recesses of the backrest rails must be filled with wedges. settings. From EP 040533 A2 it has also become known, in a region in which the boom track touches the back track, to reduce the back track in the region of the billet and the foot in its width in such a way that the boom can be configured in this region passing in correspondence to the profile of the rail head. However, also in this solution, the profile of the stop rail is being very weakened so that there is a higher risk of breakage. In order not to have to reduce the cross section of the stop rail too much and nevertheless obtain adequate reinforcement of the boom rail, the profile of the head of the stop rail is often milled in an oblique direction downwards as it is shown, for example, in DE PS 487877.

Em soma, porém, as propostas que se tornaram conhecidas para o reforço da seção transversal do trilho de lança na região de encosto hão de ser classificadas como não totalmente satisfatórias já que um aperfeiçoamento substancial da resistência ao desgaste dos trilhos de lança não pode ser observado e, além disso, pela redução de material no canto de rolamento do trilho de encosto comparece uma alteração indesejada do decurso do canto de rolamento. Diferenças do decurso retilíneo do canto de rolamento produzem com velocidades elevadas solavancos fortes no veículo e, por isso, precisam ser evitados em todos os casos. A tarefa da presente invenção, por isso, reside no fato de criar um trilho de lança com maior resistência ao desgaste e duração mais longa de assento-leito pelo reforço daIn sum, however, the proposals that became known for the reinforcement of the cross section of the boom track in the backrest region must be classified as not entirely satisfactory since a substantial improvement in the wear resistance of the boom tracks cannot be observed and, furthermore, due to the reduction of material in the rolling edge of the thrust rail, an undesired change in the course of the rolling edge results. Differences in the straight course of the rolling edge produce strong jolts on the vehicle at high speeds and therefore need to be avoided in all cases. The task of the present invention, therefore, lies in the fact that it creates a boom track with greater wear resistance and longer bed-seat duration by reinforcing the

3/8 lança na região dianteira de tal maneira que a segurança é aumentada pela redução do perigo de ruptura, sendo que, ao mesmo tempo, o decurso originai do canto de rolamento deve ser influenciado o quanto menos possível para aumentar o conforto ao passar pelo aparelho de mudança de via.3/8 throws in the front region in such a way that safety is increased by reducing the danger of breakage, while, at the same time, the original course of the rolling corner should be influenced as little as possible to increase comfort when passing through switching device.

Para a solução dessa tarefa, a invenção consiste em que pelo menos um trilho de encosto na região de seu encosto no trilho de lança é configurado com uma largura da cabeça do trilho reduzida em comparação à região situada fora do encosto, sendo que a largura da cabeça do trilho decresce partindo da ponta da lança até a um ponto em que a roda chega a tocar lateralmente no trilho de lança e cresce na região subsequente a isso e de que o trilho de lança é configurado na seção transversal de maneira reforçada em direção ao trilho de encosto correspondentemente à diminuição da largura da cabeça do trilho de encosto. Pelo fato de que, agora, na região de encosto do trilho de lança no trilho de encosto, a redução da largura da seção transversal do trilho de encosto ou o reforço do trilho de lança se efetua de maneira não uniformemente acentuada mas é executado crescendo em uma primeira região e decrescendo em uma segunda região subseqüente a essa é criada a possibilidade de ajustar a o grau do reforço do trilho de lança ao decurso da força transversal.For the solution of this task, the invention consists in that at least one stop track in the region of its stop on the boom track is configured with a reduced head width compared to the region located outside the stop, the width of the The trail head decreases from the tip of the boom to a point where the wheel touches the boom track laterally and grows in the region after that and that the boom track is configured in the cross section in a reinforced direction towards the stop rail corresponding to the decrease in the width of the head of the stop rail. Due to the fact that, now, in the region of the thrust rail on the thrust rail, the reduction of the width of the cross section of the thrust rail or the reinforcement of the throttle rail is effected in a non-uniformly accentuated manner, but is carried out by growing in a first region and decreasing in a second region subsequent to that, the possibility of adjusting to the degree of reinforcement of the boom track during the transverse force is created.

Ao passar pelo aparelho de mudança de via resultam efeitos de força especialmente elevados sobre o trilho de lança naquela região na qual a roda chega a contatar lateralmente o trilho de lança e, por isso, de acordo com a invenção, a largura da cabeça do trilho partindo da ponta da lança até a um ponto em que a roda chega a tocar lateralmente no trilho de lança é configurada decrescendo e na região subsequente a isso crescendo até a extremidade do encosto do trilho de lança no trilho de encosto, sendo que, evidentemente, o trilho de lança é configurado em correspondência à este decurso de maneira reforçada. O maior reforço do trilho de lança efetua-se assim na região de passagem sensível de carga do trilho de encosto para o trilho de lança e por isso é obtido um aumento do momento de inércia do trilho de lança de maneira que o trilho de lança pode resistir melhor às forças transversais aumentadas. Ao mesmo tempo, o decurso do canto de ro4/8 lamento do trilho de encosto é alterado apenas não substancialmente de maneira que, com a lança afastada, não pode ser observado nenhum efeito negativo no comportamento de rolamento. Em função da alteração da seção transversal preferivelmente contínua está sendo evitada uma alteração da bitola aos solavancos de maneira que o conforto de viagem não é influenciado negativamente e é evitada uma carga de choques dos trilhos.When passing through the switching device, especially high force effects result on the boom track in that region in which the wheel comes to contact the boom track laterally and, therefore, according to the invention, the width of the track head starting from the tip of the boom to a point where the wheel comes to touch laterally on the boom track it is configured decreasing and in the region subsequent to it growing up to the end of the boom track back on the back track, and, of course, the boom track is configured correspondingly to this course in a reinforced way. The greatest reinforcement of the boom rail is thus carried out in the load-sensitive region of the stop rail to the boom rail and therefore an increase in the moment of inertia of the boom rail is obtained so that the boom rail can better resist increased cross forces. At the same time, the course of the ro4 / 8 corner of the stop rail is changed only not substantially so that, with the boom apart, no negative effect on the rolling behavior can be observed. Due to the change in the preferably continuous cross-section, a change in the gauge when bumping is avoided so that travel comfort is not negatively influenced and a shock load from the rails is avoided.

O canto de rolamento do trilho resulta na cabeça do trilho no ponto mais largo, o qual é medido a uma distância vertical previamente definida ou fixada pela norma do canto superior de rolamento. De preferência, no caso, a largura da cabeça do trilho de encosto, configurado de acordo com a invenção na região do encosto do trilho de lança primeiramente decrescendo e seguido a isso crescendo, é medida a uma distância vertical de 10 a 20 mm, especialmente 14 mm do canto superior de rolamento. Afim de enfraquecer a seção transversal do trilho de encosto o menos possível e, mesmo assim, obter um reforço suficiente do trilho de lança, a configuração é aperfeiçoada, com vantagem, de tal maneira que o trilho de encosto na região do encosto no trilho de lança é configurado chanfrado sendo que o chanfro corre inclinado partindo do canto de rolamento em direção à alma do trilho. Por tal chanfro, que começa no canto de rolamento do trilho de encosto, o mesmo proporciona, além disso, a possibilidade de configurar a lança de maneira reforçada sem influenciar, nesta ocasião, excessivamente, o decurso do canto de rolamento.The track's rolling edge results in the track's head at the widest point, which is measured at a previously defined vertical distance or fixed by the standard of the top rolling edge. Preferably, in this case, the width of the head of the stop rail, configured according to the invention in the region of the stop of the boom rail, first decreasing and then increasing, is measured at a vertical distance of 10 to 20 mm, especially 14 mm from the upper bearing corner. In order to weaken the cross section of the stop rail as little as possible and still obtain sufficient reinforcement of the boom rail, the configuration is advantageously optimized in such a way that the stop rail in the region of the stop on the stop rail boom is chamfered and the chamfer runs at an angle starting from the bearing corner towards the rail core. Due to this chamfer, which starts at the bearing corner of the stop rail, it also provides the possibility of configuring the boom in a reinforced manner without, on this occasion, influencing the course of the bearing corner excessively.

Na região configurada arredondada na passagem entre o canto superior de rolamento e o canto superior resulta, evidentemente, pela interseção do chanfro com o perfil da cabeça do trilho de encosto, um canto com o qual o verdugo da roda chega a ter contato. Segundo uma configuração preferida do aparelho de mudança de via, de acordo com a invenção, o canto, que resulta da interseção do chanfro com o perfil da cabeça do trilho de encosto, é configurado arredondado, sendo que ainda o arredondamento é configurado com vantagem de tal maneira que o perfil da cabeça do trilho de encosto é configurado na passagem do canto superior de rolamento para o chanfro com uma curvatura cujo raio é menor do que o raio da região curva5/8 da correspondente de um perfil de um trilho de regulação. Em consequência disso, nesta região forma-se uma saliência de maneira que, apesar da diminuição da largura da cabeça do trilho de encosto, resulta uma alteração muito pequena da bitola. Além do mais, por tal configuração é otimizada a geometria de contato entre o encosto do verdugo à cabeça do trilho na região da passagem da roda do trilho de encosto para o trilho de lança de maneira que é obtida uma passagem especialmente isenta de solavancos nesta região.In the region configured rounded in the passage between the upper corner of the bearing and the upper corner, it is evident, by the intersection of the chamfer with the profile of the head of the stop rail, a corner with which the flange of the wheel comes into contact. According to a preferred configuration of the switching device, according to the invention, the corner, which results from the intersection of the chamfer with the profile of the head of the stop rail, is configured as rounded, with rounding being configured with the advantage of such that the profile of the head of the thrust rail is configured in the passage from the upper corner of the bearing to the chamfer with a curvature whose radius is less than the radius of the curved region 5/8 of the corresponding one of a profile of a regulating rail. As a result, a projection is formed in this region so that, despite the decrease in the width of the head of the stop rail, a very small change in the gauge results. Furthermore, this configuration optimizes the contact geometry between the stop of the flange at the head of the rail in the region of the passage of the wheel from the stop rail to the boom rail so that a passage especially free of bumps in this region is obtained. .

Um aparelho de mudança de via que suporta cargas mecânicas e é resistente ao desgaste resulta quando o maior reforço do trilho de lança, como já mencionado, é configurado naquela região na qual a roda chega a encostar lateralmente no trilho de lança e, por isso, o aparelho de mudança de via, de acordo com a invenção, segundo uma configuração preferida, é aperfeiçoado de tal maneira que o ponto com o maior reforço do trilho de lança ou com a menor largura da cabeça do trilho de encosto se situa a uma distância de 1/5 a 1/3, preferivelmente 1/4, do comprimento do encosto dos trilhos de lança no trilho de encosto partindo da ponta de lança. Neste ponto, está sendo observada, naturalmente, a maior divergência do decurso do canto de rolamento em relação ao decurso padronizado e, por isso, a extensão do reforço do trilho de lança ou da diminuição da largura do trilho de encosto deve ser escolhida de tal maneira que resulta uma resistência aumentada ao desgaste com uma alteração simultânea o menor possível do canto de rolamento. Uma construção especialmente vantajosa resultará, nesta ocasião, se a diminuição máxima de largura do trilho de encosto ou o reforço máximo do trilho de lança importar em 2 a 5 mm, preferivelmente 3 mm.A switching device that supports mechanical loads and is resistant to wear results when the biggest reinforcement of the boom track, as already mentioned, is configured in that region where the wheel comes to touch laterally on the boom track and, therefore, the switching device according to the invention, according to a preferred configuration, is perfected in such a way that the point with the largest reinforcement of the boom track or with the smallest width of the head of the stop rail is located at a distance from 1/5 to 1/3, preferably 1/4, of the length of the stop of the boom rails on the stop rail starting from the tip of the boom. At this point, of course, the greatest divergence in the course of the rolling edge from the standardized course is being observed and, therefore, the extent of the reinforcement of the boom rail or the reduction of the width of the stop rail must be chosen in such a way. This results in increased wear resistance with the least possible simultaneous change in the rolling edge. A particularly advantageous construction will result, on this occasion, if the maximum decrease in the width of the stop rail or the maximum reinforcement of the boom rail is 2 to 5 mm, preferably 3 mm.

Como já mencionado, é desejada uma passagem particularmente isenta de solavancos da roda do trilho de encosto para o trilho de lança e nesta conexão o aparelho de mudança de via, de acordo com a invenção, é aperfeiçoado, com vantagem, de tal maneira que a altura vertical do trilho de lança na região de encosto no trilho de encosto aumenta partindo da ponta da lança em direção à extremidade do encosto. Em consequência disso,As already mentioned, a particularly bump-free passage of the wheel from the stop rail to the boom rail is desired and in this connection the switching device, according to the invention, is advantageously improved in such a way that the vertical height of the boom rail in the stop area on the stop rail increases from the tip of the boom towards the end of the stop. As a result of this,

6/8 realiza-se uma passagem contínua da carga rolante do trilho de encosto para o trilho de lança, sendo que a geometria de encosto nesta região poderá ser ainda aperfeiçoada se, como corresponde a uma configuração preferida, se o flanco interno do verdugo da roda, que forma com o eixo da roda preferivelmente um ângulo de 50° a 70°, especialmente 60°, pelo ao menos na região de maior reforço do trilho de lança, correr paralelamente a uma tangente marcada no trilho de lança e no trilho de encosto ou tocar nos trilhos ao longo desta tangente. Com isso é garantido que, especialmente na região da ascensão da roda sobre o trilho de lança, apesar do reforço da seção transversal de lança, a roda toca tanto no trilho de lança quanto no trilho de encosto, sendo que é impedido o levantamento da roda.6/8 there is a continuous passage of the rolling load from the stop rail to the boom rail, and the stop geometry in this region can be further improved if, as corresponds to a preferred configuration, if the internal flank of the wheel, which preferably forms an angle of 50 ° to 70 ° with the wheel axis, especially 60 °, at least in the region of greatest reinforcement of the boom track, running parallel to a marked tangent on the boom track and on the boom track. touch or touch the rails along this tangent. This ensures that, especially in the region where the wheel rises on the boom track, despite the reinforcement of the boom cross section, the wheel touches both the boom track and the stop track, and the wheel is not lifted. .

Como já mencionado, o reforço de acordo com a invenção da seção transversal do trilho de lança e o aumento da resistência ao desgaste ligado a isso é de vantagem especialmente com aparelhos de mudança de via nos quais ocorrem forças transversais elevadas. Com vantagem, por isso, o aparelho de mudança de via, de acordo com a invenção, é um aparelho de mudança de via com curvatura interna sendo que o trilho de lança de curvatura externa é configurado reforçado em seção transversal. Por isso a circunstância é levada em conta que sobre o trilho de lança de curvatura externa com aparelhos de mudança de via de curvatura interna, por causa do raio menor de curvatura e do ângulo de desvio maior, atuam forças transversais especialmente elevadas.As already mentioned, the reinforcement according to the invention of the cross section of the boom rail and the increased wear resistance associated with this is of advantage especially with switching devices in which high transverse forces occur. Advantageously, therefore, the switching device, according to the invention, is a switching device with internal curvature, and the outer curvature boom rail is configured reinforced in cross section. That is why the circumstance is taken into account that on the external curvature boom track with internal curvature switching devices, because of the smaller radius of curvature and the greater deviation angle, particularly high transverse forces act.

A seguir, a invenção está sendo explicada, em detalhes, com base em um exemplo de execução representado esquematicamente no desenho. As figuras mostram:In the following, the invention is being explained in detail, based on an example of execution represented schematically in the drawing. The figures show:

Fig. 1 uma vista de cima da região do aparelho de mudança de via na qual o trilho de lança chega ao encosto no trilho de encosto,Fig. 1 is a top view of the region of the switching device in which the boom track reaches the stop on the stop rail,

Fig. 2 um corte segundo a linha 2-2 da figura 1,Fig. 2 is a section on line 2-2 of figure 1,

Fig. 3 um corte segundo a linha 3-3 da figura 1,Fig. 3 a section along line 3-3 of figure 1,

Fig. 4 um corte segundo a linha 4-4 da figura 1,Fig. 4 is a section on line 4-4 of figure 1,

Fig. 5 uma representação aumentada da cabeça do trilho de encosto segundo a figura 3 eFig. 5 an enlarged representation of the head of the stop rail according to figure 3 and

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Fig. 6 uma representação aumentada da cabeça do trilho de encosto com o trilho de lança encostado, em corte segundo a figura 3.Fig. 6 is an enlarged representation of the head of the stop rail with the boom rail resting, in section according to figure 3.

Na figura 1 o trilho de encosto da via principal é designado com 1 e o trilho de lança da via de desvio com 2, sendo que é representada apenas aquela região na qual o trilho de lança 2 encosta no trilho de encosto 1. Sempre no ponto mais largo do trilho de encosto 1 é configurado o canto de rolamento, sendo que da figura 1 pode-se depreender que o canto de rolamento não corre em linha reta mas que a largura do trilho de encosto 1, partindo da região da ponta da língua 3 do trilho de lança 2 até a região 4, é configurada de maneira decrescente e que na região subsequente a isso é configurada novamente de maneira crescente de maneira que resulta um decurso flambado do canto de rolamento 5. O trilho de lança 2 é configurado correspondentemente à redução da largura do trilho de encosto 1 em direção ao trilho de encosto 1 sendo que na região 4, na qual a roda chega a encostar lateralmente no trilho de lança, é previsto o maior reforço. Nas vistas de corte segundo as fig. 2, 3 e 4 somente pode-se ver que a diminuição da largura do trilho de encosto é obtida por um chanfro ou um recorte na cabeça do trilho. A dimensão do recorte na região 4, que corresponde à vista de corte da fig. 3, é a maior e, assim sendo, é alargado o trilho de lança 2 mais acentuadamente dado que nesta região o desgaste é o máximo em função da iniciação aos solavancos das forças transversais. Nas vistas de corte 2, 3 e 4 ainda se verifica que a altura vertical do trilho de lança 2, partindo da ponta da lança 3 até em direção a uma região próximo do encosto do trilho de lança 2 no trilho de encosto 1, é configurada de maneira crescente. Isto possibilita uma aceitação isenta de solavancos além de contínua da carga rolante pelo trilho de lança 2.In figure 1, the main track stop track is designated with 1 and the deviation track boom track with 2, and only that region is represented in which the boom track 2 touches the back track 1. Always at the point wider of the stop rail 1, the rolling corner is configured, and from figure 1 it can be seen that the rolling corner does not run in a straight line but that the width of the stop rail 1, starting from the region of the tip of the tongue 3 from the boom track 2 to the region 4, it is configured in a decreasing way and in the region subsequent to that it is configured again in an increasing way so that a flambling course of the bearing corner 5 results. The boom track 2 is configured accordingly the reduction of the width of the stop rail 1 towards the stop rail 1 and in region 4, in which the wheel touches the boom rail laterally, the greatest reinforcement is provided. In sectional views according to fig. 2, 3 and 4 it can only be seen that the width of the stop rail is reduced by a chamfer or cutout in the head of the rail. The dimension of the cutout in region 4, which corresponds to the section view of fig. 3, it is the largest and, therefore, the boom track 2 is more sharply widened since in this region the wear is the maximum as a result of the initiation to the bumps of the transverse forces. In the section views 2, 3 and 4 it is still verified that the vertical height of the boom track 2, starting from the tip of the boom 3 up to a region close to the back of the boom track 2 on the back track 1, is configured increasingly. This allows for a bump-free acceptance as well as continuous rolling load through the boom track 2.

Na fig. 5 é agora representada a seção transversal da cabeça do trilho de encosto no ponto 4 no qual a largura do trilho de encosto 1 é reduzida de maneira mais intensa. Com a linha tracejada 6 é indicado o perfil padronizado do trilho de encosto 1 assim como o é formado fora da região do encosto do trilho de lança 2. O canto de rolamento do perfil padronizado indicado com a linha tracejada 6 corre no caso no ponto caracterizado comIn fig. 5, the cross section of the head of the stop rail at point 4 is now shown in which the width of the stop rail 1 is reduced more intensely. With the dashed line 6, the standard profile of the stop rail 1 is indicated as well as that formed outside the region of the stop of the boom rail 2. The rolling edge of the standardized profile indicated with the dashed line 6 runs in the case at the point characterized with

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7, sendo que com 8 é indicado um chanfro ou um recorte como o é configurado segundo as configurações conhecidas ou segundo o estado da técnica, partindo do canto de rolamento 7 de maneira oblíqua para baixo para facilitar o encosto do trilho de lança 2. Agora, de acordo com a invenção, porém, partindo do canto de rolamento 3, o recorte é configurado crescente até o ponto 4 de maneira que no ponto 4 resulta o perfil da cabeça do trilho de encosto representado na fig. 5 com linhas cheias. A largura do trilho de encosto 1 foi aqui reduzida pela distância a, sendo que, naturalmente, é reforçado o trilho de lança 2 pela dimensão idêntica. A região curvada situada na região de passagem do chanfro para o perfil padronizado pode ser configurada, no caso, com um raio r1, menor do que o raio r2 que corresponde à curvatura do perfil padronizado.7, with 8 indicating a chamfer or cutout as configured according to known configurations or according to the state of the art, starting from the rolling edge 7 in an oblique way downwards to facilitate the stop of the boom rail 2. Now , according to the invention, however, starting from the bearing corner 3, the cutout is configured increasing up to point 4 so that in point 4 the head profile of the stop rail shown in fig. 5 with solid lines. The width of the stop rail 1 has been reduced here by the distance a, and, of course, the boom rail 2 is reinforced by the same size. The curved region located in the region where the chamfer passes to the standardized profile can be configured, in this case, with a radius r1, smaller than the radius r2 that corresponds to the curvature of the standardized profile.

Na figura 6 é agora representada, adicionalmente ao trilho de encosto 1, a língua 2 encostada, sendo que com linhas mistas pode ser vis15 ta a roda 9 com o verdugo 10. A geometria aqui é otimizada de tal maneira que o flanco interno 11 do verdugo 10 forma uma tangente comum ao trilho de encosto 1 e ao trilho de lança 2.In figure 6, in addition to the stop rail 1, the tongue 2 is now shown, with the wheel 9 with the flange 10 being shown in mixed lines. The geometry here is optimized in such a way that the internal flank 11 of the flange 10 forms a tangent common to the stop rail 1 and the boom rail 2.

Em suma, é criado com a invenção um aparelho de mudança de via mais resistente ao desgaste com duração de assento-leito mais aumen20 tada pelo que é obtido um aumento da segurança pela redução do perigo de ruptura. A geometria de contato é otimizada de tal maneira que o curso do canto de rolamento é influenciado o menos possível.In short, a more wear-resistant track changer is created with the invention, with a longer bed-seat duration, thus increasing safety by reducing the risk of breakage. The contact geometry is optimized in such a way that the travel of the bearing edge is influenced as little as possible.

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Claims

1. A device for changing lanes with a main road and a diversion road, with each track being configured as a boom track (2) and movable against the corresponding stop track (1). that at least one stop rail (1) in the stop region on the boom track (2) is configured with a reduced head width compared to the region outside the stop region, characterized by the fact that the width of the stop The trail head decreases from the tip of the boom (3) to a point (4) at which the wheel touches the boom track (2) laterally and in the region following it, and the boom track (2) in the direction of the stop rail (1) it is configured in a reinforced way in the cross section in a way corresponding to the decrease in the width of the head of the stop rail (1).

2. Switching device according to claim 1, characterized by the fact that the width of the head of the stop rail is measured at a vertical distance of 10 to 20 mm, especially 14 mm from the upper bearing corner.

3. Change-over device according to claim 1 or 2, characterized by the fact that the stop rail (1) in the region of the stop on the boom rail (2) is configured as chamfered and the chamfer runs inclined starting from the bearing corner towards the rail core.

4. Track switching device according to claim 3, characterized by the fact that the resulting corner by the intersection of the chamfer with the profile of the head of the stop rail is configured as rounded.

5. Switching device according to claim 3 or 4, characterized by the fact that the profile of the head of the stop rail is configured in the passage from the upper bearing corner to the chamfer with a curvature whose radius is smaller than than the radius of the corresponding curved region of a regulating rail profile.

6. Change-over device according to one of claims 1 to 5, characterized by the fact that the point with the largest reinforcement of the boom rail (2) or with the smallest width of the rail head of en2 / 2 The seat is located at a distance of 1/5 to 1/3, preferably 1/4, of the length of the backrest of the boom rails (2) on the backrest rail (1) starting from the tip of the boom (3).

7. Change-over device, according to one of claims 1 to 6, characterized by the fact that the maximum decrease in the width of the stop rail (1) or the maximum reinforcement of the boom rail (2) matters in 2 to 5 mm, preferably 3 mm.

8. Switching device according to one of claims 1 to 8, characterized by the fact that the vertical height of the track

10 boom (2) in the stop region on the stop rail (1) increases from the tip of the boom (3) towards the end of the stop.

9. The switching device according to one of claims 1 to 8, characterized by the fact that the inner flank of the wheel flange, which preferably forms an angle of 50 ° to the wheel axle

15 70 °, especially 60 °, at least in the region of greatest reinforcement of the boom track, runs parallel to a marked tangent in the boom track and the stop track or touches the tracks along this tangent.

10. Switching device according to one of claims 1 to 9, characterized by the fact that the switching device

20 track is a track change device with internal curvature and the outer curvature boom rail is configured reinforced in cross section.

Hg.3 Fig. 4