BRMU9100183U2

BRMU9100183U2 - two-tiered roofable transport system for trucks

Info

Publication number: BRMU9100183U2
Authority: BR
Inventors: Heberson Cosso
Original assignee: Heberson Cosso
Priority date: 2011-02-08
Filing date: 2011-02-08
Publication date: 2013-04-24
Also published as: BRMU9100183Y1

Abstract

SISTEMA DE TRANSPORTE DE DOIS NÍVEIS COM TETO LEVADIÇO PARA CAMINHÕES, Patente de Modelo para carroceria de caminhão, reboques ou semi-reboque de dois andares fixos e um teto levadiço, com intenção de realizar o carregamento e descarregamento em condições ergométricas de altura desejava e atendendo a legislação de trânsito quanto à altura máxima do equipamento em relação ao solo.TWO LEVEL TRUCK TRANSPORT SYSTEM, Model Patent for Truck Body, Fixed Double Deck Trailer or Semi Trailer with a roof lift intended for loading and unloading under desired ergonomic conditions and meeting traffic law regarding the maximum height of the equipment from the ground.

Description

"SISTEMA DE TRANSPORTE DE DOIS NÍVEIS COM TETO LEVADIÇO PARA CAMINHÕES""TWO LEVEL TRUCK TRANSPORT SYSTEM FOR TRUCKS"

Campo de Invenção - Trata-se o presente patente de modelo de utilidade de uma melhoria de carroceria fixada sobre o chassi de caminhões, reboque ou semi-reboques, com novos conceitos construtivos para acomodação de carga e carregamentos facilitados.Field of Invention - The present utility model patent is a body improvement fixed on the truck, trailer or semi-trailer chassis, with new constructive concepts for easy load accommodation and loading.

Antecedentes da Invenção - De forma geral este equipamento, que chamaremos de "carroceria de dois níveis com teto levadiço" é pertencente à categoria de carrocerias, bastante conhecido e com várias configurações já exploradas e conhecidas pelos departamentos de transito de vários países em tabelas de classificação:BACKGROUND OF THE INVENTION - In general, this equipment, which we will call the "two-tier roofed body", belongs to the well-known body category, with various configurations already explored and known by the traffic departments of various countries in leaderboards. :

Vamos iniciar nosso comentário a três tipos de características já existentes nestes equipamentos. A primeira se destina ao transporte de mercadorias com dois pisos, sendo o piso superior fixo ou com possibilidade de ajuste de altura.Let's start by commenting on three types of features already in this equipment. The first is for the transport of goods with two floors, with the upper floor fixed or with the possibility of height adjustment.

No caso de pisos fixos (fig. 1)(1) o carregamento é realizado pela lateral com empilhadeiras em carrocerias denominadas "sider", cuja característica principal são as laterais de lona que abrem como cortinas (fig. 1) (2). Neste caso o piso fixo impossibilita o carregamento por trás porque a altura entre um piso inferior e o superior (fig. 1) (3), assim como do piso superior ao teto (fig.1) (4) ficam com medidas impróprias para o deslocamento de pessoas, já que são em média de 1,45 metros.In the case of fixed floors (fig. 1) (1) the loading is carried out from the side with forklifts in sider bodies, whose main characteristic is the canvas sides that open as curtains (fig. 1) (2). In this case, the fixed floor makes it impossible to load from behind because the height between a lower and upper floor (fig. 1) (3), as well as from the upper floor to the ceiling (fig.1) (4) is improperly measured. displacement, since they average 1.45 meters.

Neste caso é uma grande desvantagem não poder descarregar a mercadoria em plataformas de embarques dos armazéns, preparadas na altura do piso inferior, necessitando sempre de empilhadeiras no páteo.In this case it is a great disadvantage that the goods cannot be unloaded on warehouse loading platforms, prepared at the height of the lower floor, always requiring forklifts in the yard.

Devido a pequena altura já citada acima a solução para carregamento por trás foi fracionar o piso superior em_compr[mento de 1,5 a 2,0 metros, que chamaremos de folhas (fig. 2) (5), e encaixa-los a trilhos nas laterais de carrocerias denominadas "fechadas", ou seja, apenas com uma porta traseira. Desta forma o carregamento começa pela dianteira com acomodação da carga na frente da carroceria pela parte inferior (fig. 2) (6) e mantendo-se todas as folhas do piso superior acima da altura da pessoa. Quando terminada esta fase se abaixa a primeira folha frontal do piso superior (fig. 2) (7) e se procede ao carregamento da desta folha. Repetindo-se esta operação pelo número de folhas do piso superior se consegue o carregamento total da carroceria. A desvantagem deste sistema é além da operação ser demorada, se necessitar de travamento laterais aumentando o custo de instalação do piso intermediário, assim como ter a mercadoria fracionada, não superando ao tamanho da folha do piso superior.Due to the small height already mentioned above, the solution for loading behind was to split the upper floor into a length of 1.5 to 2.0 meters, which we will call leaves (fig. 2) (5), and fit them to rails. on the sides of "closed" bodies, ie only with one rear door. In this way the loading begins at the front with accommodation of the load in front of the body at the bottom (fig. 2) (6) and keeping all the upper floor sheets above the height of the person. When this phase is completed, the first front floor sheet of the upper floor is lowered (Fig. 2) (7) and the first sheet is loaded. Repeating this operation by the number of top floor sheets achieves full body loading. The disadvantage of this system is that the operation is time consuming, if it requires side locking increasing the cost of installing the intermediate floor, as well as having the merchandise split, not exceeding the size of the top floor sheet.

A segunda característica a ser descrita e também já praticado pelo meio de transporte que é o teto levadiço (fig. 3). Trata-se de um teto de lona usado em carrocerias tipo "sider" que eleva o teto em cerca de 0,2 metros usando pistões pneumáticos. Esta prática é para que a empilhadeira quando do carregamento da mercadoria, por exemplo, palets, não toque o teto por acidente, já que o espaço da carga e da área livre da lateral (fig. 3) (8) do sider pode ser muito próximo.The second feature to be described is also already practiced by the means of transport which is the drawbridge (fig. 3). This is a canvas roof used on sider bodies that raises the roof by about 0.2 meters using pneumatic pistons. This is so that the forklift, when loading goods, for example, pallets, does not accidentally touch the roof, as the cargo space and free side area (fig. 3) (8) of the sider can be very next.

Finalmente vamos falar da terceira característica de equipamento rodoviário: a plataforma traseira (fig. 4) (9) que é um acessório usado para elevar a carga do chão até o piso inferior da carroceria. Este equipamento é importante quando o peso individual da carga é alto impossibilitando o carregamento por força humana e não tendo outros artifícios como uma empilhadeira.Finally, let's talk about the third feature of road equipment: the rear platform (fig. 4) (9) which is an accessory used to lift the load from the ground to the lower floor of the bodywork. This equipment is important when the individual weight of the load is high, making it impossible to load by human force and not having other devices like a forklift.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO - A proposta desta patente "Sistema de Transporte de Dois Níveis com Teto Levadiço para Caminhões" seria, como o nome indica, o uso de várias configurações citadas conjuntamente com o propósito de facilitar a carga e descarga, criando-se uma carroceria diferenciada e não conhecida no meio de transporte. Para iniciarmos a descrição deste novo equipamento (fig. 5) vamos implantar em uma carroceria fechada um piso superior fixo a lateral (fig.5) (10) e com altura de cerca de 1,7 metros de altura em relação ao piso inferior (fig. 5) (11). Neste caso teremos a altura do piso superior ao teto de cerca de 1,2 metros impossibilitando o caminhar no piso superior. Para solucionar este problema vamos utilizar o teto levadiço, porém com pistões pneumáticos de maior curso (fig. 5) (12) e de rápida subida. No caso da altura de 1,2 metros poderemos elevar o teto em 0,5 metros para alcançarmos a mesma altura do piso inferior de 1,7 metros, possibilitando o caminhar sobre o piso superior (fig. 5) (13). Estas medidas usadas em nosso exemplo podem variar de acordo com a legislação de trânsito do país que determina a altura máxima do solo ao teto da carroceria, mas não mudam muito, ficando entre 4,2 a 4,4 metros.SUMMARY OF THE INVENTION - The purpose of this patent "Two-tiered Roof Truck Transport System" would, as the name implies, be to use various configurations cited together for the purpose of facilitating loading and unloading, creating a bodywork. differentiated and not known in the means of transport. To begin the description of this new equipment (fig. 5) we will deploy in a closed body a fixed upper floor to the side (fig.5) (10) and with a height of about 1.7 meters in relation to the lower floor ( Fig. 5) (11). In this case we will have the height of the upper floor to the ceiling of about 1.2 meters making it impossible to walk on the upper floor. To solve this problem we will use the drawbridge, but with larger pneumatic pistons (fig. 5) (12) and quick rise. In the case of a height of 1.2 meters, we can raise the ceiling by 0.5 meters to reach the same height of the lower floor of 1.7 meters, making it possible to walk on the upper floor (fig. 5) (13). These measurements used in our example may vary according to the country's traffic laws that determine the maximum height from the floor to the roof of the body, but do not change much, ranging from 4.2 to 4.4 meters.

Uma vez solucionado a composição dos pisos teremos o problema de se ter acesso ao primeiro piso, que ficara seguramente acima dos 2 metros do solo. Neste caso utilizaremos uma plataforma hidráulica traseira diferenciada cujo propósito seja atingir ao solo (fig. 6), o primeiro (fig. 7) e o segundo piso (fig. 8). Neste caso o carregamento da mercadoria poderá ser realizado pela plataforma do solo ou da rampa de embarque dos armazéns junto ao piso inferior. No caso do piso superior se eleva o teto para realização da carga com comodidade ergométrica das pessoas (fig. 8) (14) e se abaixa o teto para deslocamento do veículo, atendendo a legislação local de altura máxima.Once the composition of the floors has been solved we will have the problem of having access to the first floor, which is surely above 2 meters above the ground. In this case we will use a differentiated rear hydraulic platform whose purpose is to reach the ground (fig. 6), the first (fig. 7) and the second floor (fig. 8). In this case the loading of the goods may be carried out by the ground platform or the warehouse loading ramp near the lower floor. In the case of the upper floor, the roof is raised to carry the load with ergonomic convenience of people (fig. 8) (14) and the roof is lowered for displacement of the vehicle, meeting the local legislation of maximum height.

A restrição a esta invenção seria o carregamento do piso superior com mercadoria até a altura do teto fechado, (fig. 8) (15), mas atenderia a uma grande gama de mercadorias como paletes baixos, motos, plantas, mudanças, cargas fracionadas, etc.The restriction to this invention would be the loading of the upper floor with merchandise up to the height of the closed ceiling (Fig. 8) (15), but would cover a wide range of goods such as low pallets, motorcycles, plants, shifts, fractional loads, etc.

De forma geral as vantagens seriam: a facilidade ergométrica de carga e descarga pelas pessoas pelo sistema automatizado, o tempo de carga e descarga, o aproveitamento de toda a altura livre da carroceria . em mercadorias, a composição de carga com dificuldade de empilhamento, a perfeita utilização de mercadorias pesadas no carregamento e sem empilhadeiras, o carregamento em solo ou em plataforma de embarque, assim como o descarregamento, a possibilidade de substituição da porta da carroceria pela plataforma de embarque fechada, diminuindo os custos de construção, entre outros.In general the advantages would be: the ergometric ease of loading and unloading by people through the automated system, the loading and unloading time, the utilization of all the free height of the body. load composition with difficult stacking, the perfect use of heavy goods when loading and without forklifts, loading on the ground or a loading dock, as well as boarding closed, reducing construction costs, among others.

Claims

1. - "TWO-LEVEL TRUCK-CEILING TRANSPORT SYSTEM", required for the use of a fixed two-stage truck body, trailer or semi-trailer, and a drawbridge, making up two separate spans when walking on the load ( Fig. 5).

2. A system as claimed in claim 1, characterized by the use of a drawbridge that can be lowered for traffic on public roads in order to comply with the maximum equipment height legislation.

Use according to Claim 1, characterized in that a fixed rear platform has a loading and unloading path (fig. 6) to the topmost floor (fig. 8).