BRMU8903123U2 - túnel de diluição para amostragem a volume constante de produtos de combustão incompleta emitidos na exaustão de motores veiculares - Google Patents

Abstract

TúNEL DE DILUIçãO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTãO INCOMPLETA EMITIDOS NA EXAUSTãO DE MOTORES VEICULARES. é constituído por um túnel metálico de, preferencialmente, 6 metros de comprimento por 12 cm diâmetro, o qual proporciona uma diluição a volume constante dos produtos de combustão incompleta (PCI) contidos na exaustão de motores veiculares. Neste túnel são disponíveis sítios de amostragens de 1 cm de diâmetro (7, 8, 9 e 10) e entradas de amostras (7) adequadas para análises isocinéticas e análises que evitem perda de material particulado por diferentes tipos de deposição (eletrostática, termoforetica e intercepção). O fluxo de PCI da exaustão pode ser controlado através de um sistema de medição (5' e 5"), o qual possui uma faixa ampla de medição (0,5 a 9 m3/h). O medidor de vazão, opcionalmente, tipo turbina para o ar de diluição (3) também possui uma ampla faixa de medição (5 a 130 m3/h). Dessa forma, pode-se trabalhar com diferentes taxas de diluição, as quais podem variar de 1 a 1/250 (volume PCI/volume ar de diluição), fixando-se a vazão do ar de diluição e aumentando ou diminuindo a vazão dos PCIs da exaustão através da saida secundária (13) da exaustão dos PCIs. O sistema de sucção do ar de diluição (1) é adaptado no inicio do túnel de diluição. Assim, é possível promover uma vazão constante de ambos os fluxos (ar de diluição e gás de exaustão). Através do túnel de diluição projetado e utilizando técnicas já descritas na literatura, é possível realizar estudos específicos dos PCIs contidos na exaustão de motores veiculares montados sobre dinamómetros de bancada ou chassi.

Description

"TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO INCOMPLETA EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES"

A presente patente de modelo de utilidade (Lei n°10973 de 02 de dezembro de 2004, Diário Oficial da União, Edição 232, de 03/12/2004) Túnel de diluição para amostragem a volume constante de produtos de combustão incompleta emitidos na exaustão de motores veiculares tem por objetivo relatar a descoberta de um modelo de Túnel de diluição - CVS (Çonstant Volume Sampling) que amostra, a um volume constante, produtos de combustão incompleta (PCI) incluindo compostos em fase gasosa e particulada contidos na exaustão de motores veiculares (motores do ciclo Otto ou motores do ciclo diesel) montados sobre dinamômetros de chassi ou de bancada que possibilita uma amostragem com menor perda de analito por impactação, principalmente, a perda da fase particulada. O Túnel de diluição proposto possui um sistema CVS, o qual proporciona a medição do volume dos PCI e do volume de ar de diluição antes destes entrarem no túnel de diluição.

A patente U.S. Pat. No. 7,021,130 B2 propõe um CVS convencional, para motores do ciclo diesel, possui principalmente os seguintes componentes: túnel de diluição, filtro para o ar de diluição, unidade de amostragem e uma unidade de sucção ou um soprador (unidade que impulsione o ar para dentro do túnel de diluição). A mistura do ar de diluição e dos PCIs contidos na exaustão do motor é feita no túnel de diluição onde um orifício de mistura é comumente usado para promover uma mistura eficiente. No final do túnel é adaptado uma unidade de sucção, a qual consiste de uma bomba de vácuo positiva ou um soprador, para passar um volume constante de ar, ou ao soprador podeml, opcionalmente, serem adaptados um ou mais Venturi. Neste caso, independentemente do soprador utilizado, uma troca de calor é localizada antes da unidade de sucção para assegurar um fluxo de volume constante e proteger o soprador ou a bomba de vácuo. Os sistemas de amostragens utilizados neste CVS têm a vantagem de sua construção ser relativamente barata, mas a desvantagem de ser necessário fazer alguns ajustes, para as amostragens, em diferentes tipos de motores e condições de teste. Este CVS ainda tem como desvantagem o ponto crítico em relação a medição da vazão do fluxo dos PCI contidos na exaustão do motor. A patente U.S. Pat. No. 7,021,130 B2 e os trabalhos de RISTOVSKI et. al., (1998) e YANG et al. (2007) descrevem um sistema de diluição total dos PCIs que consiste em manter constante, em um túnel de diluição, a soma do fluxo do volume total dos PCIs contidos na exaustão de um motor e o ar de diluição. A diluição dos PCIs contidos na exaustão deve ser suficientemente alta para prevenir a condensação da água no túnel de diluição e durante a amostragem, porém deverá ter o cuidado para que a temperatura máxima para o filtro de partículas não seja excedida durante as medidas de emissão de partículas. Os sistemas que utilizam fluxo do volume de PCI total não são vantajosos, pois há a necessidade de se trabalhar com vazões muito altas do fluxo de volume do ar de diluição para evitar a condensação das partículas. Além do aspecto relatado, tem ainda a desvantagem do volume do PCI total ser variável, principalmente quando se trabalha com variações das condições de teste.

A patente U.S. Pat. No. 6,405,577 descreve um sistema CVS de diluição do fluxo total do PCI de exaustão de motores no qual a determinação da concentração dos PCIs é questionável. Vários venturis são utilizados para variar o fluxo de volume total, bem como o fluxo parcial de amostragem desviada do fluxo de volume total, como uma função das condições de operação do veiculo testado. Porém, a utilização de inúmeros venturis tem como desvantagem a perda de PCIs por difussão.

Um projeto de diluição reportado por Houck e colaboradores (1982) foi construído com material plástico, esse tipo de material apesar de ter a vantagem de ter baixo custo, ele não pode ser utilizado em sistemas de diluição de PCIs contidos na exaustão veicular, pois traz como desvantagem a perda de MP de interesse por deposição eletrostática.

Outra desvantagem é que existe uma variação da temperatura que deve ser controlada dentro do túnel, para evitar perdas por deposição termoforetica.

A requerente descobriu que o TUNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO INCOMPLETA EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES proposto pode minimizar os problemas abordados e tem o propósito de superá-los. O modelo de túnel de diluição (CVS), objeto da patente, apresenta como vantagem a adaptação da unidade de sucção ou soprador no inicio do túnel de diluição com um medidor de vazão, o qual assegura o fluxo de volume do ar de diluição. Dessa forma, não se torna necessário a utilização de um sistema de troca de calor para assegurar um fluxo de volume constante e proteger o soprador no final no túnel de diluição. Outra vantagem proporcionada por este modelo de CVS é a adaptação de um sistema de medição adequado para o fluxo de volume dos PCIs contidos na exaustão. Para esta proposta, uma unidade de controle de vazão é utilizada, a qual monitora constantemente a vazão de uma fração do fluxo dos PCIs contidos exaustão de motores, não sendo necessário a utilização de venturis pará controle do fluxo de volume total de PCI, e dessa forma o fluxo de amostragem desviado, no ponto de coleta, não interfere no calculo da taxa de diluição.Assim, é possível trabalhar com variações do fluxo do PCI diminuindo a necessidade de se trabalhar com altos,fluxos do volume de ar de diluição, quando é utilizado o fluxo total do PCI contido na exaustão. O medidor em questão é, opcionalmente, um medidor de vazão mássica multivariável com orifício integral. Com o intuito de avaliar níveis menores de emissões veiculares. O presente sistema CVS utiliza a diluição de uma pequena fração do volume total dos PCIs.

O modelo de CVS proposto possui como principal vantagem um sistema de medição em tempo real de uma fração do fluxo dos PCIs contidos na exaustão de motores para qu^ se possa ter uma maior exatidão e precisão nos resultados finais. Neste caso, o fluxo dé volume do PCI contido na exaustão de motores pode ser medido continuamente e a taxa de diluição pode ser ajustada para se ter uma melhor precisão nas medidas. Para garantir a precisão das medidas, se faz necessário, a coleta periódica em muitos pontos de amostragem durante o ciclo de teste.

O modelo do Tunel de diluição proposto tem como vantagem vários pontos de coleta na extensão do túnel, nos quais várias amostras podem ser coletadas simultaneamente. Opcionalmente, os pontos de coleta adaptados podem avaliar diferentes tempos de residência no túnel de diluição. Os pontos de coleta possuem um modelo não encontrado em outras propostas, o qual é fundamental para que não ocorra deposição de analitos de interesse na entrada dos pontos de coleta. Assim, a entrada do ponto dè coleta é chanfrada para proporcionar não só uma amostragem isocinética como também evitar a deposição por impactação na entrada dos pontos de amostragem.

Outra vantagem do modelo proposto frente aos demais CVS disponíveis no mercado é a versatilidade da geometria da tubulação para a entrada do fluxo do PCI no túnel de diluição. São disponíveis dois modelos de entradas, os quais podem ser facilmente ajustáveis, opcionalmente, de duas maneiras diferentes. Sabe-se que a melhor configuração para se obter uma medida de material particulado, principalmente de partículas ultrafinas (diâmetro aerodinâmica menor que 0,10 μm), com maior precisão e uma boa recuperação, é a adaptação de uma tubulação com a menor quantidade possível de cotovelos. Dessa forma, uma adaptação é desenhada de maneira a se evitar perdas por impactação dos analitos em cotovelos (ângulos 90°), a tubulação de entrada do fluxo de exaustão possui o mínimo de curvatura possível, a qual foi projetada em ângulo maior que 90°. Já a outra entrada possui ângulo de 90°, o qual foi projetado com intuito de proporcionar a realização de estudos de perda por impactação dos analitos nos cotovelos da tubulação.

Este objeto de patente também possui como vantagem pontos de amostragem onde podem ser adaptados simultaneamente analisadores de temperatura para que seja possível a realização de uma calibração das condições de amostragem, a qual não proporcione perdas por deposição termoforetica. Os pontos de amostragem são fixados de maneira a se tornar possível a realização de analises simultâneas, com o objetivo de se obter melhores condições de testes e/ou realizar diferentes métodos de amostragem ao mesmo tempo. A quantidade de pontos de amostragem pode ser diminuída ou aumentada, da mesma forma que a distância entre os pontos pode ser adaptada para condições de teste. Para facilitar a limpeza e analise de MP depositado no interior do túnel, o modelo de CVS apresentado também possui segmentos que podem ser desmontados, os quais são conectados por flanges.

O CVS, objeto do presente projeto de solicitação de patente, irá facilitar de sobremaneira as análises de gases e material particulado, principalmente partículas ultrafinas, pois no caso deste último, a utilização do CVS permite que se avalie todo o processo de maturação do aerossol (as modas de: nucleação, condensação e acumulação) até seu estagio final, ou seja, na sua dimensão fractal, com uma menor perda destes analitos, uma vez que o modelo CVS apresentado diminui a perda por deposição.

Em que pese a ampla utilização de diversos tipos CVS, diversos procedimentos são elaborados, desde condições de teste do motor (rotação, faixa de potência e torque), tipo de combustível utilizado, condições de diluição da exaustão (taxa de diluição) e os equipamentos que serão utilizados para coletar e analisar as amostras da fase gasosa e particulada. Assim, o presente modelo de utilidade tem como idéia básica promover uma diluição isocinética, a um volume constante, dos produtos de combustão incompleta contidos na exaustão de motores veiculares montados sobre dinamômetros de chassi ou de bancada.

A Figura 1, em anexo, representa uma planta baixa do Túnel de diluição CVS, a figura 2 apresenta detalhes da entrada dos PCIs, contidos na exaustão do motor, no Túnel de diluição e a figura 3 apresenta detalhes dos pontos de amostragem.

A invenção do modelo de CVS é explicado em detalhes através da Figura 1, a qual mostra um diagrama esquemático do CVS e os tipos de conexões necessária ao seu acoplamento. De conformidade com o quanto ilustra a Figura 1, o modelo de CVS, objeto da presente patente, é composto por um soprador ou bomba positiva de vácuo (1) caracterizado por succionar ou bombear o ar atmosférico (ar de diluição) para dentro do túnel de diluição (12), o qual possui opcionalmente adaptações (2) para filtros e carvão ativado caracterizadas por remover impurezas do ar; a esta entrada é adaptado um medidor de vazão (3) caracterizado pelo fato de possuir uma faixa de medição dentro do limite da vazão do soprador (1). Uma parte do volume de exaustão dos PCIs emitidos de motor, o qual passa pela entrada dos PCIs no modelo de CVS aqui proposto (4), incluindo gases e partículas, é direcionada para um saída primaria dos PCIs (4') para o túnel de diluição CVS (12), caracterizada por ser direcionada para o fluxo de saída dos PCI contidos na exaustão do motor. A outra porção dos gases de exaustão saem por uma saída secundária (4") logo após a saída primária dos PCIs (4') para o túnel de diluição (12). A exaustão dos PCIs passa por um medidor de vazão (5' e 5") antes de entrar no túnel de diluição (12), este medidor é caracterizado por ser um medidor de vazão mássica multivariável com orifício critico, o qual a medição é feita através do ΔΡ e ele pode ser adaptado em duas geometrias diferentes (5' e 5"), o orifício de entrada do fluxo de exaustão (6) no túnel de diluição (12) é caracterizado pelo fato de ser posicionado no sentido do fluxo do ar de diluição; opcionalmente, após um metro do ponto da mistura dos dois fluxos é adaptado o primeiro ponto de amostragem (7) caracterizado por apresentar uma geometria curva de modo que a entrada dos PCI diluídos seja posicionada no sentido contrario ao fluxo, a entrada do ponto dè amostragem (7') caracterizada pelo fato de ser chanfrada o que proporciona uma amostragem isocinética, 4 pontos de amostragem (7, 8, 9 e 10) são adaptados no túnel de diluição, caracterizados por estarem dispostos, opcionalmente, a 1, 2, 3 e 4 metros de distância do ponto de entrada dos PCI contidos na exaustão, ao lado de cada ponto de amostragem (7, 8, 9 e 10) existe um ponto de medição de temperatura (11). O túnel de diluição (12) pode ser facilmente desmontado, pois este é caracterizado por 3 seções as quais são conectadas por flanges.

O túnel de diluição CVS é constituído por um túnel metálico de, preferencialmente, 6 metros de comprimento por 12 cm diâmetro, o qual proporciona uma diluição a volume constante dos PCIs contidos na exaustão de motores veiculares. Neste túnel são disponíveis sítios de amostragens de 1 cm de diâmetro (7, 8, 9 e 10) e entradas de amostras (7) adequadas para analises isocinéticas e análises que evitem perda de MP por diferentes tipos de deposição (eletrostática, termoforetica e intercepção). O fluxo de PCI da exaustão pode ser controlado através de um sistema de medição (5' e 5"), o qual possui uma faixa ampla de medição (0,5 a 9 m3/h). O medidor de vazão, opcionalmente, tipo turbina para o ar de diluição (3) também possui uma ampla faixa de medição (5 a . 130 m /h). Dessa forma, pode-se trabalhar com diferentes taxa de diluição, as quais podem variar de 1 a 1/250 (volume PCI/volume ar de diluição), fixando-se a vazão do ar de diluição e aumentando ou diminuindo a vazão dos PCIs da exaustão através da saída secundária (13) da exaustão dos PCIs. O sistema de sucção do ar de diluição (1) é adaptado no inicio do túnel de diluição. Assim, é possível promover uma vazão constante de ambos os fluxos (ar de diluição e gás de exaustão). Através do túnel dç diluição projetado e utilizando técnicas já descritas na literatura, é possível realizar estudos específicos dos PCIs contidos na exaustão de motores veiculares montados sobre dinamômetros de bancada ou chassi.

A utilização de medidores de vazão antes da entrada do PCI contido na exaustão (5' e 5") e do ar de diluição (3) permite um estudo mais preciso dos compostos na fase gasosa e particulada emitidos de motores veiculares. Dessa forma, os pontos de coleta (7, 8, 9 e 10) são projetados para que ocorra uma amostragem isocinética sem obstáculos de acumulação do MP, para que as partículas geradas não se acumulem na entrada do ponto de coleta (7') evitando-se assim perdas por impactação como pode ser observado na Figura 3. O efeito eletrostático é inibido através do aterramento do túnel e uso de materiais metálicos, assim o material utilizado na fabricação do túnel é de aço inox, pode ser também de cobre ou similar. Na entrada do ar de diluição (1) podem ser utilizados sistemas para purificação do ar de diluição. Assim, são adaptados filtros e carvão ativado (2) para evitar que MP e frações orgânicas do ar interfiram no processo de diluição. Relata-se ainda que o presente túnel pode ser adaptado em qualquer tipo de exaustão veicular, sendo necessário o motor estar montado sobre dinamômetros para que o mesmo simule condições específicas de rotação, faixa de potência e torque, entre outros, para cada teste.

Em testes realizados no modelo proposto pode-se observar que, fixando-se no medidor (3) a uma vazão, do ar de diluição, de preferencialmente 110 m3/h, pode-se trabalhar com várias taxas de diluição. Para isso, é necessário um ajuste no medidor de vazão dos PCIs (5' e 5). Assim, é necessário uma simples e rápida calibração do modelo proposto, especificamente do medidor de vazão dos PCIs (5' e 5), pois a variação das condições do motor (rotação, faixa de potência e torque) acarreta em um aumento ou diminuição do fluxo dos PCIs no medidor de vazão, aumentando assim o ΔΡ. Dessa forma, se fixarmos uma condição sem carga e rotação de 1800 rpm no motor a leitura do medidor de PCI (5'e 5) será de 1,37 m3/h, e se mantivermos as mesmas condições, porém uma rotação de 2000 rpm a leitura do medidor de PCI (5'e 5) será de 1,73 m3/h. Assim, para manter a mesma vazão nos dois testes é necessário uma calibração do modelo, diminuindo ou aumentando a pressão no medidor dos PCIs (5'e 5") através da saída secundária da exaustão dos PCI (13). Após a calibração devida do modelo pode-se utilizar várias metodologias de amostragem em cada ponto de coleta.

RISTOVSKI, Z. D.; MORAWSKA, L.; BOFINGER, N. D.; HITCHINS, J. 1998. Submicrometer and supermicrometer particulate emission from spark ignition vehicles. Environmental Science & Technology 32, 3845-3852.

YANG, H. H.; LO5 M. Y.; LAN, J. C.W.; WANG, J. S.; HSIEH, D. P.H. 2007. Characteristics of trans,trans-2,4-decadienal and polycyclic aromatic hydrocarbons in exhaust of diesel engine fueled with biodiesel. Atmospheric Environment 41, 3373 + 3380.

HOUCK, J. E.; COOPER, J. A.; LARSON, E. R. 1982. Paper No. 82-61M.2 presented at 75th Annual Meeting of the Air Pollution Control Association, June 20-25, New Orleans.

Claims (12)

1.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES ESTACIONÁRIOS para coletar amostras a um volume constante, dos produtos de combustão incluindo compostos em fase gasosa e particulada contidos na exaustão de motores veiculares de motores do ciclo Otto ou motores do ciclo diesel montados sobre dinamômetros de chassi ou de bancada CARACTERIZADO POR compreender um soprador(l) ou bomba positiva de vácuo(l'), compartimento(2) para filtros e carvão ativado, medidor de vazão(4) para o ar de diluição, duas entradas primárias para produtos de combustão, túnel de diluição(8), saída secundária para descarte dos produtos de combustão não utilizados, medidor de vazão(14), para a primeira saída secundária, medidor de vazão(14) para a segunda saída secundária, túnel de diluição(8) dispositivo de coleta de amostra(21) ponto de medição de temperatura(22).

2.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO INCOMPLETA EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 é CARACTERIZADO POR soprador(l) ou bomba positiva de vácuo(l') para succionar ou bombear o ar atmosférico que será usado como ar de diluição, para compartimento(2) onde podem ser alojados filtros ou carvão ativado para remover impurezas, dito compartimento(2) ligado em sua extremidade posterior a um tubo de entrada de ar(3) no qual existe um medidor de vazão(4) com uma faixa de medição dentro do limite da vazão do soprador(l), dito tubo de entrada de ar(3), em continuação, conectado através do cone de vazão(5) à seção cilíndrica(6) pelo flange(7) do túnel de diluição(8).

3.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO fato dos produtos de combustão, incluindo gases e partículas emitidos pelo sistema de exaustão do motor são coletados pelo tubo de acoplamento(9) e direcionados por meio de uma conexão(lO) preferivelmente em T, para uma entrada primária, constituída por um flange(ll), um redutor de diâmetro(12) um tubo de ligação primária(13) dito tubo de ligação primária(13) portando em sua porção intermediária um medidor de vazão(14) tendo em sua extremidade posterior uma conexão(15) em 90° para permitir o estudo da perda por impactação dos analitos. <p4.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 é CARACTERIZADO POR possuir uma segunda entrada de produtos de combustão em ângulo relativamente ao tubo de acoplamento(9) localizada posteriormente à. conexão(lO) no prolongamento posterior do tubo de acoplamento(9) para a coleta de produtos de combustão coletados igualmente pelo dito tubo de acoplamento(9) direcionados por meio de uma conexão(16) preferivelmente em ângulo em relação ao dito tubo de conexão(9) com um redutor de diâmetro(17) um tubo de ligação primária(18) dito tubo de ligação primária(18) portando em sua porção intermediária um medidor de vazão(19) e dit<p tubo de ligação primária(18) com a sua extremidade posterior interligando conectado através do cone de vazão(5) à seção cilíndrica(6) do túnel de diluição(8)

4.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO fato do volume restante dos produtos de combustão não utilizados para análise são descartados pelo prolongamento do tubo de acoplamento(9).

5.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DÇ PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO o túnel para a diluição e coleta de amostras de produtos de combustão ter sua seção inicial constituída pelo cone de vazão(5), para interligação ao tubo de entrada de ar(3) seguido de uma seção cilíndrica(ó) tendo em sua porção média em sentido longitudinal ao seu comprimento o orifício(20) onde será conectado o tubo de ligação primária(18) e em sua extremidade posterior o flange(7).

6.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO o túnel para a diluição e cpleta de amostras de produtos de combustão ter uma segunda seção em formato tubular possuindo em sua extremidade anterior a (7) para permitir seu acoplamento à seção inicial, dita segunda seção portanto em igualmente, em sua porção média em sentido longitudinal o orifício(20) para a conexão do tubo de ligação primária(13) e em sua extremidade posterior igualmente o flange(7)

7.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO túnel para a diluição e coleta de amostras de produtos de combustão ter uma terceira seção em formato tubular possuindo em ambas as extremidades o flange(7) de interligação entre as seções contendo centralmente à sua superfície longitudinal o orifício(20) com diâmetro em torno de lcm, onde serão inseridos os dispositivos de coleta de amostra(21) adequados para análises isocinéticas e de diluição.

8.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO fato da seção de túnel de diluição(8') permitir o acoplamento com outras seções variando o seu comprimento e para adicionar pontos de coleta de amostra dos produtos de combustão diluídos, mediante a interligação do flange(7).

9.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO fato da seção de túnel de diluição(8') possuir ao lado de cada ponto coleta de amostra(21) um ponto de medição de temperatura (22) onde podem ser inseridos analisadores de temperatura tornando possível a realização de uma calibração das condições de amostragem, evitando perdas por deposição termoforetica.

10.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO dispositivo de coleta de amostra(21) inserido através do orifício(20) para o interior da seção de túnel de diluição(8') apresentar uma geometria curva em sua construção, com o corpo tubular em L, a extremidade inferior(23) em formato tronco cênico, proporcionando uma amostragem isocinética sem obstáculos de acumulação, evitando que as partículas geradas se acumulem na entrada( 24) evitando-se assim perdas por impactação dito dispositivo de coleta de amostra(21) posicionado no sentido contrario ao fluxo dos produtos de combustão diluídos com sua extremidade superior(25) aberta aflorando na superfície do dito túnel de diluição onde são conectados os instrumentos para a análise dos produtos de combustão diluídos.

11.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO fato do medidor de vazão(14) localizado no tubo de ligação primária(18) antes da entrada do produtos de combustão na seção cilíndrica(6) do túnel de diluição(8) permite o controle do fluxo de produtos de combustão com uma faixa de variação entre 0,5 a 9 m3 /h permitindo a calibragem dos produtos de combustão e a variação das condições do motor (rotação, faixa de potência e torque).

12.) TÚNEL DE DILUIÇÃO PARA AMOSTRAGEM A VOLUME CONSTANTE DE PRODUTOS DE COMBUSTÃO EMITIDOS NA EXAUSTÃO DE MOTORES VEICULARES de acordo com a reivindicação 1 CARACTERIZADO PELO medidor de vazão(19), opcionalmente tipo turbina, para o ar de diluição com uma ampla faixa de medição (5 a 130 m /h), permite a operação com diferentes taxa de diluição, variando entre 1 a 1/250 (volume produtos de combustão/volume ar de diluição), a realização de estudos específicos dos produtos de combustão contidos na exaustão de motores veiculares montados sobre dinamômetros de bancada ou chassi, podendo ser adaptado em qualquer tipo de exaustão veicular.