BR202020000308U2

BR202020000308U2 - ARRANGEMENT APPLIED IN MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN HEAVY VEHICLE CARGO BOXES.

Info

Publication number: BR202020000308U2
Application number: BR202020000308-4U
Authority: BR
Inventors: Werner Dieter Schott
Original assignee: Werner Dieter Schott
Priority date: 2020-01-07
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2021-07-13
Also published as: BR202020000308Y1

Abstract

disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados. trata um mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1), realizado de forma manual e/ou automática, o qual utiliza o conceito tipo sanfona, que compreende um sistema de transmissão (2) o qual aciona um eixo (3) motor anterior dotado de polias motoras (4) extremas, as quais são alinhadas com guias (5) poliméricas em l dotadas de um orifício superior (6) e um rasgo (7) oblongo inferior para a passagem do cabo de aço (8) que segue até as polias movidas (9) extremas, guias (5) poliméricas em l essas, em material propício ao deslizamento com reduzido atrito, cuja aba (10) vertical se alonga para lateral da caixa de carga (1), otimizando, assim, a estanqueidade juntamente com uma lona fixa (11) posterior, sobreposta pela lona móvel (12), passível de ser tensionada por um esticador (13) solidário a polia movida (9) extrema, que tem o movimento escravo ao mesmo, e, por fim, o mecanismo inovado apresenta dispositivos de segurança (14), como, por exemplo, ganchos (15) dianteiros que evitam o levantamento indevido da lona móvel (12).arrangement applied in mechanism for opening and closing canvas in heavy vehicle cargo boxes. deals with a mechanism for winding and unwinding of cargo boxes (1), performed manually and/or automatically, which uses the accordion-type concept, which comprises a transmission system (2) which drives a shaft (3) motor front equipped with extreme motor pulleys (4), which are aligned with polymeric guides (5) in L, provided with an upper hole (6) and a lower oblong slot (7) for the passage of the steel cable (8) that follows even the driven pulleys (9) extreme, guides (5) polymeric in wool, in material suitable for sliding with reduced friction, whose vertical flange (10) extends to the side of the cargo box (1), thus optimizing the watertightness together with a fixed tarpaulin (11) posterior, superimposed by the mobile tarpaulin (12), capable of being tensioned by a stretcher (13) attached to the moved pulley (9) extreme, which has a slave movement to it, and, finally , the innovative mechanism features safety devices (14), such as hooks (15) at the front. threads that prevent undue lifting of the mobile tarpaulin (12).

Description

ARRANGEMENT APPLIED IN MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN HEAVY VEHICLE CARGO BOXES.

INTRODUCTION

[001] A presente patente de Modelo de Utilidade trata de um inédito mecanismo para abertura e fechamento de lona, utilizando o conceito "sanfona” em caixas de cargas de veículos pesados, o qual lhe atribui melhorias no que tange a operacionalidade, estanqueidade e segurança.[001] The present Utility Model patent deals with an unprecedented mechanism for opening and closing the canvas, using the concept "accordion" in cargo boxes of heavy vehicles, which gives it improvements in terms of operability, watertightness and safety .

FIELD OF INNOVATION

[002] A inovação em questão é utilizada no segmento de implementos rodoviários, mais especificamente no enlonamento/desenlonamento de caixas de cargas de veículos pesados.[002] The innovation in question is used in the segment of road implements, more specifically in the tarnishing/de-toning of heavy vehicle cargo boxes.

TECHNICAL STATUS

[003] É muito comum o enlonamento/ desenlonamento ser realizado manualmente pelo motorista, que deve cumprir várias etapas nesta tarefa, tais como: descer do caminhão, subir no implemento (caixa de carga), realizar o esticamento/posicionamento e fixação da lona na caixa de carga. Essa tarefa, por ser manual, é lenta e apresenta riscos de segurança ao trabalhador.[003] It is very common for the tarpaulin/unwinding to be performed manually by the driver, who must complete several steps in this task, such as: getting off the truck, climbing on the implement (cargo box), performing the stretching/positioning and fixing of the tarpaulin on the cargo box. This task, being manual, is slow and poses safety risks to the worker.

[004] Em suma, a tarefa acima descrita apresenta uma série de inconvenientes, tais como:

• Segurança do motorista - em casos de enlonamento/desenlonamento manual, o motorista precisa subir no implemento para realizar o posicionamento e fixação da lona, ficando submetido aos riscos do trabalho em altura;
• Tempo de carregamento - atualmente, em locais de carga/descarga, é notável a filas de caminhões, devido ao tempo excessivo para realizar a operação e o enlonamento/ desenlonamento;
• Segurança da carga - por se tratar de um processo manual, algumas lonas podem ser mal fixadas e não promover a vedação correta que o material transportado necessita.

[004] In short, the task described above presents a series of inconveniences, such as:

• Driver safety - in cases of manual tarnishing/de-lonking, the driver needs to climb onto the implement to perform the positioning and fixation of the canvas, being subjected to the risks of working at heights;
• Loading time - currently, in loading/unloading locations, it is notable to queues of trucks, due to the excessive time to carry out the operation and the coating/uncoating;
• Cargo security - as this is a manual process, some tarpaulins may be poorly fixed and not provide the correct sealing required by the transported material.

[005] O atual estado da técnica, antecipa alguns documentos de patentes que versam sobre enlonamento/desenlonamento de caixas de carga mecanizado e/ou automatizado, como o BR 20 2012 012927-8 intitulado "DISPOSIÇÃO EM COBERTURA DESLIZANTE PARA VEÍCULOS DE CARGA” - compreende uma série de arcos de sustentação transversos, que se movimentam no sentido longitudinal da caçamba de carga, associados a uma cobertura presa a ditos arcos em pontos predeterminados ao longo de seu comprimento, de modo a dobrar-se e formar uma sanfona, em que ditos arcos deslizam sobre patins e são tracionados por cabos associados a roldanas, acionadas por manivela, redutor de velocidade e cardam. Alternativamente, o eixo de transmissão pode ser acoplado a um motor elétrico controlado por comandos dentro da cabine do veículo, ou por controle remoto.[005] The current state of the art anticipates some patent documents dealing with mechanized and/or automated packing/uncoating of cargo boxes, such as BR 20 2012 012927-8 entitled "PROVISION IN SLIDING COVER FOR CARGO VEHICLES" - it comprises a series of transverse support arches, which move in the longitudinal direction of the cargo bucket, associated with a cover attached to said arches at predetermined points along its length, in order to bend and form an accordion, in which said arches slide on skids and are pulled by cables associated with pulleys, activated by crank, speed reducer and cardan. Alternatively, the transmission shaft can be coupled to an electric motor controlled by commands inside the vehicle cabin, or by remote control .

[006] O documento supracitado, de mesmo conceito de funcionamento do objeto da patente ora pleiteada, apresenta alguns limitantes técnicos, a iniciar pelos patins sobre os quais os arcos deslizam. A fixação do arco e da lona nos patins se dá em apenas um ponto, o que gera uma área frágil, de fácil ruptura, além do que o fechamento lateral, lona x caixa de carga, por ser tangente não é estanque, uma vez tal tangência é passível de passagem de água. Ainda merece destaque o fato de o cabo de aço deslizar em rasgos paralelos, localizados na base dos patins, o que cria um desalinhamento de dito cabo, demandando mais esforço para deslocamento da lona, e, por conseguinte, menor vida útil das peças móvel da cobertura móvel. Outro item da anterioridade que apresenta desvantagem é o esticador do cabo de aço, que é do tipo olhal e olhal, em que o mesmo é de difícil manuseio principalmente para realização de ajuste fino no tensionamento da lona. Por fim, a lona desta anterioridade não apresenta nenhum dispositivo de segurança, que a impeça de alçar voo mediante a ação de ventos fortes, por exemplo.[006] The aforementioned document, of the same concept of functioning of the object of the patent now claimed, presents some technical limitations, starting with the skids on which the arches slide. The arch and tarpaulin fixation on the skates takes place in only one point, which generates a fragile area, easy to break, in addition to the side closure, tarpaulin x cargo box, as it is tangent, it is not watertight, since such tangency is liable to pass water. It is also worth mentioning the fact that the steel cable slides in parallel slots, located at the base of the skids, which creates a misalignment of said cable, requiring more effort to move the canvas, and, therefore, a shorter service life of the mobile parts of the mobile coverage. Another item of prior art that has disadvantages is the steel cable tensioner, which is of the eye and eye type, in which it is difficult to handle, especially for fine adjustment in the tensioning of the canvas. Finally, the canvas of this prior art does not have any safety device, which prevents it from taking flight through the action of strong winds, for example.

[007] O documento MU9102679-2 intitulado “MECANISMO PARA ENLONAMENTO AUTOMATIZADO DE CAÇAMBA DE CARGA” - destinado a realizar o fechamento e abertura da lona de cobertura de caçambas e outros tipos de carrocerias de carga de caminhões. Sendo que, a caçamba recebe em suas laterais um circuito de cabo de aço, o qual é montado em duas polias distanciadas horizontalmente, cada qual posicionada em uma das extremidades da caçamba. Dito que, a lona é presa aos arcos de sustentação, e estes são montados no cabo de aço que por sua vez, é movimentado por meio de um motor elétrico, fazendo com que os arcos sejam deslocados horizontalmente ao longo do comprimento da caçamba.[007] Document MU9102679-2 entitled "MECHANISM FOR AUTOMATED LOADING OF LOAD BUCKET" - intended to close and open the cover canvas of buckets and other types of truck cargo bodies. The bucket receives on its sides a steel cable circuit, which is mounted on two pulleys spaced horizontally, each positioned at one of the ends of the bucket. That said, the tarpaulin is attached to the support arches, and these are mounted on the steel cable, which in turn is moved by an electric motor, causing the arches to be displaced horizontally along the length of the bucket.

[008] A anterioridade acima reivindica a automação da abertura e fechamento da lona, no entanto apresenta o mesmo conceito de enlonamento/ desenlonamento tipo "sanfona”, utilizando arcos deslizantes, polias e cabos de aço. Tal qual o primeiro documento de anterioridade citado, não apresenta nenhum dispositivo de segurança.[008] The above claims the automation of the opening and closing of the canvas, however it presents the same concept of "accordion" type lapping/unwinding, using sliding arches, pulleys and steel cables. Like the first aforementioned document, does not feature any safety device.

[009] Além disso, o meio de deslizamento dos arcos/lona é complexo e sujeito a travamentos.[009] In addition, the means of sliding the arches/canvas is complex and subject to jamming.

INNOVATION GOALS

[010] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, de construtividade simplificada, capaz de propiciar um deslizamento dos arcos/lona sem necessidade de maiores esforços, devido as guias poliméricas utilizadas e a passagem do cabo de aço nelas e nas polias devidamente alinhadas (motriz e movida);[010] It is the objective of this innovation to propose a new model of mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes, of simplified construction, capable of providing a sliding of the arches / canvas without the need for greater efforts, due to polymeric guides used and the passage of the steel cable in them and in the properly aligned pulleys (drive and moved);

[011] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, cuja vida útil das peças móveis seja superior aos modelos convencionais;[011] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes, whose useful life of moving parts is greater than that of conventional models;

[012] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, com perfeita estanqueidade nas laterais, mais especificamente no entremeio entre a lona móvel e a parte superior da lateral da caixa de carga propriamente dita, bem como na parte posterior onde a lona móvel sobrepõe a lona fixa, de menor largura e comprimento;[012] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes, with perfect sealing on the sides, more specifically between the mobile canvas and the upper part of the side of the cargo box itself, as well as at the rear where the mobile tarpaulin overlaps the fixed tarpaulin, of smaller width and length;

[013] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, cujo esticador possibilite rápido e facilitado ajuste fino do tensionamento da lona móvel;[013] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes, whose stretcher enables quick and easy fine adjustment of the tensioning of the mobile canvas;

[014] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, dotado de dispositivos de segurança que evite a sua abertura indevida;[014] It is the objective of this innovation to propose a new model of mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, equipped with safety devices that prevent their improper opening;

[015] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, de ótima relação custo x benefício.[015] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing canvas in heavy vehicle cargo boxes, with an excellent cost-benefit ratio.

INNOVATION SUMMARY

[016] O modelo inovado do mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, apresenta o conceito de movimentação tipo "sanfona”, com diferenciais que promovem melhorias relacionadas a operacionalidade, ou seja, o deslocamento dos arcos/lona ao longo da caixa de carga, graças as guias poliméricas utilizadas cuja configuração perfaz um "L”, que se encaixa com perfeição a borda superior de dita caixa de carga, guias poliméricas essas que apresentam material propício ao deslizamento com o menor atrito possível, bem como um orifício superior e um rasgo oblongo inferior, sobrepostos, para a perfeita passagem dos cabos de aço, responsáveis por tracionar a lona móvel, os quais permanecem alinhados sob quaisquer condições. A carga também fica bem protegida das intempéries pelo fato de a guia polimérica avançar para a lateral da caixa de carga, e pela lona móvel ser fixada às mesmas com a utilização de uma barra de alumínio e parafusos. Outrossim, na parte posterior da caixa de carga existem dois arcos fixos, presos por dentro da mesma em suportes "S”, sobre os quais é colocada uma lona fixa, de pequena largura e comprimento, o suficiente para a lona móvel sobrepô-la e criar uma barreira para a água não entrar no interior da caixa de carga. O novo modelo possui um esticador na lateral posterior da caixa de carga, representado por uma chapa com dobra obliqua dotada, em sua aba superior, de um oblongo percorrido por um fuso/porca ligado a polia movida (posterior), a qual tem movimento escravo ao esticador. Esta construtividade do esticador, solidário a polia, facilita sobremaneira os ajustes finos para o tensionamento da lona móvel. Por fim, o modelo inovado apresenta dispositivos de segurança como ganchos e barras que fixam a lona móvel na caixa de carga.[016] The innovative model of the mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, presents the concept of "accordion" type movement, with differentials that promote improvements related to operability, that is, the displacement of the arches/ply along the cargo box, thanks to the polymeric guides used whose configuration makes up an "L", which perfectly fits the upper edge of said cargo box, which polymeric guides have material suitable for sliding with the least possible friction, as well. as an upper hole and an oblong lower slot, superimposed, for the perfect passage of the steel cables, responsible for pulling the mobile canvas, which remain aligned under any conditions. The cargo is also well protected from bad weather by the fact that the polymeric guide advances to the side of the cargo box, and the mobile canvas is fixed to them using an aluminum bar and screws. Furthermore, at the rear of the cargo box there are two fixed arches, fastened inside it to "S" supports, on which a fixed tarpaulin is placed, of small width and length, enough for the mobile tarpaulin to superimpose it and create a barrier for water not to enter the interior of the cargo box. The new model has a stretcher on the rear side of the cargo box, represented by a sheet with an oblique fold, with an oblong crossed by a spindle on its upper flap /nut connected to the moved pulley (posterior), which has a slave movement to the tensioner. This constructiveness of the tensioner, together with the pulley, greatly facilitates the fine adjustments for tensioning the mobile canvas. Finally, the innovated model features safety devices such as hooks and bars that secure the mobile tarpaulin to the cargo box.

DESCRIPTION OF THE FIGURES

[017] A inovação será, a seguir, descrita em sua forma de realização, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representados:
FIGURA 1: Vista em perspectiva explodida da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 2: Vista em perspectiva da guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 3: Vista em perspectiva da guia polimérica montada no primeiro arco fixo anterior da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 4: Detalhe em perspectiva da fixação da guia polimérica montada no primeiro arco fixo anterior da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 5: Detalhe frontal mostrando o alinhamento da polia motora e guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 6: Vista em perspectiva das guias poliméricas montadas ao longo caixa de carga da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 7: Detalhe em perspectiva das guias poliméricas com o cabo de aço e sistema de transmissão da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com acionamento manual;
FIGURA 8: Vista em perspectiva da fixação do cabo de aço na última guia polimérica móvel da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 9: Detalhe em perspectiva da fixação da lona móvel na guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 10: Detalhe em corte da fixação da lona na guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 11: Vista em perspectiva dos arcos fixos posteriores montados da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com detalhe do suporte de fixação;
FIGURA 12: Vista em perspectiva da lona fixa da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 13: Vista em perspectiva do esticador da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 14: Vista frontal da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 15: Detalhe em perspectiva da lona móvel fechada sobre a lona fixa da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 16: Detalhe em perspectiva do gancho de segurança anterior da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados;
FIGURA 17: Vista em perspectiva da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, mostrando uso em uma caixa de carga com a lona móvel fechada;
FIGURA 18: Vista em perspectiva da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com acionamento eletromecânico;
FIGURA 19: Detalhe em perspectiva da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com acionamento eletromecânico.[017] The innovation will be described below in its embodiment, and, for better understanding, references will be made to the attached drawings, in which they are represented:
FIGURE 1: Exploded perspective view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles;
FIGURE 2: Perspective view of the polymeric guide of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles;
FIGURE 3: Perspective view of the polymeric guide mounted on the first fixed arch anterior of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 4: Perspective detail of the fixation of the polymeric guide mounted on the first fixed arch above the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles;
FIGURE 5: Frontal detail showing the alignment of the drive pulley and polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles;
FIGURE 6: Perspective view of the polymeric guides mounted along the cargo box of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles;
FIGURE 7: Perspective detail of the polymeric guides with steel cable and transmission system of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with manual activation;
FIGURE 8: Perspective view of the fixation of the steel cable in the last movable polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles;
FIGURE 9: Perspective detail of the fixation of the mobile tarpaulin in the polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the tarpaulin in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 10: Cut-away detail of the canvas fixation on the polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 11: Perspective view of the mounted posterior fixed arches of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes, with detail of the fixing support;
FIGURE 12: Perspective view of the fixed canvas of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 13: Perspective view of the disposition stretcher applied to a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 14: Front view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 15: Perspective detail of the mobile tarpaulin closed over the fixed tarpaulin of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the tarpaulin in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 16: Perspective detail of the anterior safety hook of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in heavy vehicle cargo boxes;
FIGURE 17: Perspective view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, showing use in a cargo box with the mobile canvas closed;
FIGURE 18: Perspective view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with electromechanical activation;
FIGURE 19: Perspective detail of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with electromechanical activation.

DETAILED TECHNICAL DESCRIPTION OF THE INNOVATION

[018] “DISPOSIÇÃO APLICADA EM MECANISMO PARA ABERTURA E FECHAMENTO DE LONA EM CAIXAS DE CARGAS DE VEÍCULOS PESADOS”, trata de um mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1), realizado de forma manual e/ou automática, o qual utiliza o conceito tipo "sanfona”, que compreende um sistema de transmissão (2) o qual aciona um eixo (3) motor anterior dotado de polias motoras (4) extremas, as quais são alinhadas com guias (5) poliméricas em "L” dotadas de um orifício superior (6) e um rasgo (7) oblongo inferior para a passagem do cabo de aço (8) que segue até as polias movidas (9) extremas, guias (5) poliméricas em "l” essas, em material propício ao deslizamento com reduzido atrito, cuja aba (10) vertical se alonga para lateral da caixa de carga (1), otimizando, assim, a estanqueidade juntamente com uma lona fixa (11) posterior, sobreposta pela lona móvel (12), passível de ser tensionada por um esticador (13) solidário a polia movida (9) extrema, que tem o movimento escravo ao mesmo, e, por fim, o mecanismo inovado apresenta dispositivos de segurança (14), como, por exemplo, ganchos (15) dianteiros que evitam o levantamento indevido da lona móvel (12).[018] "PROVISION APPLIED IN MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN CARGO BOXES OF HEAVY VEHICLES", deals with a mechanism for covering and uncoating of cargo boxes (1), performed manually and/or automatically, which uses the "accordion" type concept, which comprises a transmission system (2) which drives a shaft (3) anterior motor equipped with motor pulleys (4) extreme, which are aligned with (5) polymeric guides in "L" equipped with an upper hole (6) and a lower oblong slot (7) for the passage of the steel cable (8) that goes to the moved pulleys (9) extreme, guides (5) polymeric in "l" these, in material suitable for sliding with reduced friction, whose vertical flap (10) extends to the side of the cargo box (1), thus optimizing watertightness together with a fixed tarpaulin (11) posterior, overlaid by the mobile tarpaulin (12), subject to of being tensioned by a tensioner (13) attached to the driven pulley (9) extreme, which has the slave movement I go to it, and, finally, the innovated mechanism presents safety devices (14), such as, for example, front hooks (15) that prevent the undue lifting of the mobile canvas (12).

[019] O sistema de enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1) de veículos em questão utiliza o conceito tipo "sanfona” de funcionamento, compreendendo um sistema de transmissão (2), acionado manual e/ou eletromecânico, sendo o manual composto por uma alavanca (16), fixada à lateral inferior da caixa de carga (1), que aciona por meio de corrente (17) e roda dentada (18), ou outro meio de acionamento conhecido, um eixo (3) motor devidamente fixado a face frontal superior da referida caixa de carga (1), sendo que contíguo a tal roda dentada (18), em sua face interna, se destaca uma polia motora (4) extrema pela qual passa um cabo de aço (8), um em cada lateral da caixa de carga (1), que segue até a polia movida (9) extrema posicionada no final da caixa de carga (1) propriamente dita, de forma que ao acionar a alavanca (16), dependendo da relação da caixa de redução (não demonstrada), o eixo (3) motor obriga deslizar o cabo de aço (8), no sentido de enlonar ou desenlonar, o qual leva consigo os arcos (19) curvilíneos, sobre os quais está fixada a lona móvel (12), os respectivas patins, o qual fica em contato com a superfície metálica ser percorrida (borda superior da caixa de carga). Mais particularmente, o mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1) apresenta melhorias no que tangem a operacionalidade, estanqueidade e segurança. Quanto a operacionalidade se destacam as guias (5) poliméricas em "L”, as quais de amoldam com perfeição a borda superior retangular (21) da caixa de carga (1), por meio da aba (20) horizontal e também da aba (10) vertical que avança para a lateral dessa caixa carga (1). A guia (5) polimérica em "L”, em peça única, utiliza um tecnopolímero que, devido as características do material, possibilita o deslizamento desta peça com atrito reduzido sobre a borda superior retangular (21) da caixa de carga (1). Outrossim, a guia (5) polimérica em "L” apresenta uma espera (22) superior para o encaixe dos arcos (19) curvilíneos, bem como um orifício superior (6) e outro rasgo (7) oblongo inferior, os quais devem ter seus centros alinhados com os eixos dos sulcos das polias motoras (4) extremas e as polias movidas (9) extremas, dessa forma propiciando perfeito deslizamento, sem esforços mecânicos exagerados, da lona móvel (12) sobre a caixa de carga (1). Por fim, a guia (5) polimérica em “L”, em sua face aparente, possui dois orifícios (23) para fixação da lona móvel (12) por meio de barra de alumínio (29) e parafusos. Uma segunda melhoria, relacionada a operacionalidade do mecanismo de enlonamento/desenlonamento, está relacionada ao esticador (13) instalado na lateral posterior da caixa de carga (1), representado por uma chapa com dobra oblíqua (24) dotada, em sua aba superior, de um oblongo (25) percorrido por um fuso/porca (26) ligado a polia movida (9) extrema, a qual tem movimento escravo ao esticador (13). Esta construtividade do esticador (13), cujo deslocamento horizontal leva consigo a polia movida (9) extrema, facilita sobremaneira os ajustes finos para o tensionamento da lona móvel (12). Os esticadores (13), esquerdo e direito, e as respectivas polias movidas (9) extremas devem ser montados seguindo o critério de alinhamento das polias motoras (4) extremas. Após a montagem do conjunto acima é realizado o esticamento dos cabos de aço (8), devidamente passados pelo orifício superior (6) e rasgo (7) oblongo inferior das guias (5) poliméricas em “L”, por meio das porcas (31) localizadas na face traseira do esticador (13). Com os arcos (19) curvilíneos encaixados nas esperas (22) superior, alinhados e posicionados sobre o implemento, é realizada e emenda das extremidades dos cabos de aço (8), entre o último arco (19) curvilíneo e o esticador (13) já tencionando o cabo de aço (8) de forma manual ao máximo, sem ainda usar o esticador (13). Para fixação das referidas extremidades dos cabos de aço (8), na última guia (5) polimérica em “L” são colocados grampos metálicos (30) em ambos os lados. No que tange a estanqueidade, são instalados dois arcos fixos (27) na parte mais posterior da caixa de carga (1), os quais são presos em suportes em “L” (28), parafusados na sua parede interna. Isso é necessário para que não haja interferência quando da passagem da lona móvel (12) no sentido de fechamento. Os arcos fixos (27) guardam uma distância de pelo menos 500 mm entre si, uma vez que os mesmos receberão uma lona fixa (11) posterior, presas nos olhais de ditos arcos fixos (27) com cinta plástica (não demonstrada). Dessa forma, quando a lona móvel (12) fechar, a mesma irá sobrepor parcialmente a lona fixa (11), garantindo uma vedação adequada à carga transportada. Outrossim, também contribui para uma melhor estanqueidade as guias (5) poliméricas em “L”, cujas abas (10) verticais, onde a lateral da lona móvel (12) é fixada com barra de alumínio (29) e parafuso, avançam para a lateral da caixa carga (1), uma vez que tal avanço é suficiente para evitar a passagem de água para seu interior. Por fim, os dispositivos de segurança (14) que evitam que a lona móvel (12) se levante sob condições extremas, como, por exemplo, ventos fortes, consistem de ganchos (15) fixados à lona móvel (12) e contra ganchos (32) fixados na face frontal da caixa de carga (1), que engastados evitam que a lona móvel (12) alce voo.[019] The covering and unwinding system of cargo boxes (1) of the vehicles in question uses the "accordion" type of operating concept, comprising a transmission system (2), manually and/or electromechanical activated, with the composite manual being by a lever (16), fixed to the lower side of the cargo box (1), which actuates by means of a chain (17) and sprocket (18), or other known actuation means, a properly fixed motor shaft (3) the upper front face of said cargo box (1), adjacent to such toothed wheel (18), on its inner face, there is an end motor pulley (4) through which a steel cable (8) passes, a on each side of the cargo box (1), which goes to the driven pulley (9) extreme positioned at the end of the cargo box (1) itself, so that when operating the lever (16), depending on the box ratio of reduction (not shown), the motor shaft (3) forces the steel cable (8) to slide, in the direction of tarnishing or unlining, which l it evades the curvilinear arches (19), on which the mobile canvas (12) is fixed, the respective skids, which are in contact with the metal surface to be traversed (upper edge of the cargo box). More particularly, the mechanism for wrapping and unwinding of cargo boxes (1) presents improvements in terms of operability, tightness and safety. As for the operability, the polymeric guides (5) in "L" stand out, which perfectly shape the rectangular upper edge (21) of the cargo box (1), through the horizontal flap (20) and also the flap ( 10) vertical advancing to the side of this cargo box (1). The polymeric guide (5) in "L", in one piece, uses a technopolymer that, due to the characteristics of the material, allows the sliding of this piece with reduced friction on the rectangular top edge (21) of the cargo box (1). Furthermore, the polymeric guide (5) in "L" has an upper stop (22) for the fitting of the curved arches (19), as well as an upper hole (6) and another oblong slot (7) below, which must have its centers aligned with the axes of the furrows of the extreme motor pulleys (4) and the driven pulleys (9) extreme, thus providing perfect sliding, without exaggerated mechanical efforts, of the mobile canvas (12) over the cargo box (1). Finally, the polymeric guide (5) in "L", on its apparent face, has two holes (23) for fixing the mobile canvas (12) by means of aluminum bar (29) and screws. A second improvement, related the operability of the tarnishing/de-toning mechanism is related to the stretcher (13) installed on the rear side of the cargo box (1), represented by a plate with oblique fold (24) provided, on its upper flap, with an oblong (25 ) traversed by a spindle/nut (26) connected to the driven pulley (9) extreme, which has a slave movement to the stretcher (13). This constructiveness of the stretcher (13), whose horizontal displacement takes with it the moved pulley (9) extreme, greatly facilitates the fine adjustments for tensioning the mobile canvas (12). The turnbuckles (13), left and right, and the respective driven pulleys (9) end must be assembled following the alignment criteria of the drive pulleys (4) end. After assembling the set above, the steel cables (8) are stretched, duly passed through the upper hole (6) and slot (7) lower oblong of the polymeric guides (5) in "L", by means of the nuts (31 ) located on the rear face of the turnbuckle (13). With the curved arches (19) fitted to the upper stops (22), aligned and positioned on the implement, the ends of the steel cables (8) are spliced between the last curved arch (19) and the tensioner (13) already tensioning the steel cable (8) manually to the maximum, without using the tensioner (13). For fixing the said ends of the steel cables (8), in the last polymeric guide (5) in "L" metal clips (30) are placed on both sides. With regard to watertightness, two fixed arches (27) are installed in the rearmost part of the cargo box (1), which are attached to “L” supports (28), screwed into its inner wall. This is necessary so that there is no interference when the moving canvas (12) passes in the closing direction. The fixed arches (27) keep a distance of at least 500 mm from each other, since they will receive a fixed tarpaulin (11) posteriorly, fastened in the eyes of said fixed arches (27) with plastic strap (not shown). Thus, when the mobile canvas (12) closes, it will partially overlap the fixed canvas (11), ensuring an adequate seal to the transported cargo. Furthermore, the polymeric guides (5) in "L" shape also contribute to better tightness, whose vertical flaps (10), where the side of the mobile canvas (12) is fixed with an aluminum bar (29) and screw, advance to the side of the cargo box (1), since this advance is sufficient to prevent the passage of water to its interior. Finally, the safety devices (14) that prevent the mobile canvas (12) from lifting under extreme conditions, such as, for example, strong winds, consist of hooks (15) fixed to the mobile canvas (12) and against hooks ( 32) fixed on the front face of the cargo box (1), which, when crimped, prevent the mobile tarpaulin (12) from taking flight.

[020] O mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1), realizado de forma automática utiliza um motorredutor (33) acoplado ao eixo (3) motor, fixado a face frontal superior da referida caixa de carga (1), o qual é acionado em um painel de comando (34) localizado no chassi da mesma. A partir do acionamento do eixo motor (3) a movimentação da lona móvel se dá de forma idêntica à descrita a do acionamento manual.[020] The mechanism for wrapping and unwinding of cargo boxes (1), carried out automatically, uses a gearmotor (33) coupled to the motor shaft (3), fixed to the upper front face of said cargo box (1), the which is activated on a control panel (34) located on its chassis. From the drive shaft (3) onwards, the movement of the mobile canvas takes place in the same way as described for the manual drive.

Claims

ARRANGEMENT APPLIED AS A MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN CARGO BOXES OF HEAVY VEHICLES, comprises a transmission system (2), manual and/or electromechanical, the manual being composed of a lever (16), fixed to the lower side of the cargo box (1), which drives by means of chain (17) and sprocket (18), or other known drive means, a shaft (3) motor duly fixed to the upper front face of said cargo box (1 ), and adjacent to such toothed wheel (18), on its inner face, there is an extreme motor pulley (4) through which a steel cable (8) passes, one on each side of the cargo box (1), that goes up to the driven pulley (9) extreme positioned at the end of the load box (1), so that when activating the manual lever (16), depending on the ratio of the reduction box (not shown), the shaft (3) motor forces the steel cable (8) to slide, in the direction of tarnishing or unblocking, which takes the curved arches (19) with it, over which is fixed to the mobile canvas (12), the respective skids, which are in contact with the metallic surface to be traversed (upper edge of the cargo box); characterized by having polymeric guides (5) in "L", in one piece, with a horizontal tab (20) that rests on the rectangular upper edge (21) of the cargo box (1) and also a vertical tab (10) that advances to your; manufactured with technopolymer that allows sliding with reduced friction; the polymeric guide (5) in "L" has an upper stop (22) for the fitting of the curved arches (19), as well as an upper hole (6) and another lower slot (7) oblong for the passage of the steel cable ( 8) between the end motor pulleys (4) and the driven pulleys (9) end; the polymeric guide (5) in "L", on its apparent face, has two holes (23) for fixing the mobile canvas (12) by means of an aluminum bar (29) and screws; a turnbuckle (13) is installed on the rear side of the cargo box (1), configured by an obliquely folded plate (24) provided, on its upper flap, with an oblong (25) traversed by a spindle/nut (26) connected to the driven pulley (9) extreme, which has slave movement to the tensioner (13); a nut (31) secures the tensioned steel cable (8); metal clips (30) secure the steel cable (8) to the last polymeric guide (5) in “L”; in the most extreme posterior part of the cargo box (1), two fixed arches (27) are installed, spaced at least 500 mm apart, attached to "L" supports (28) screwed on its inner wall, in order to receive a posterior fixed canvas (11); when the mobile canvas (12) closes, it will partially overlap the fixed canvas (11); safety devices (14) formed by hooks (15) fixed to the mobile canvas (12) and against hooks (32) fixed on the front face of the cargo box (1), when embedded, they prevent the mobile tarpaulin (12) from taking flight.