BR202020000308Y1

BR202020000308Y1 - ARRANGEMENT APPLIED IN MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN CARGO BOXES OF HEAVY VEHICLES

Info

Publication number: BR202020000308Y1
Application number: BR202020000308-4U
Authority: BR
Inventors: Werner Dieter Schott
Original assignee: Werner Dieter Schott
Priority date: 2020-01-07
Filing date: 2020-01-07
Publication date: 2023-10-31
Also published as: BR202020000308U2

Abstract

disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados. trata um mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1), realizado de forma manual e/ou automática, o qual utiliza o conceito tipo sanfona, que compreende um sistema de transmissão (2) o qual aciona um eixo (3) motor anterior dotado de polias motoras (4) extremas, as quais são alinhadas com guias (5) poliméricas em l dotadas de um orifício superior (6) e um rasgo (7) oblongo inferior para a passagem do cabo de aço (8) que segue até as polias movidas (9) extremas, guias (5) poliméricas em l essas, em material propício ao deslizamento com reduzido atrito, cuja aba (10) vertical se alonga para lateral da caixa de carga (1), otimizando, assim, a estanqueidade juntamente com uma lona fixa (11) posterior, sobreposta pela lona móvel (12), passível de ser tensionada por um esticador (13) solidário a polia movida (9) extrema, que tem o movimento escravo ao mesmo, e, por fim, o mecanismo inovado apresenta dispositivos de segurança (14), como, por exemplo, ganchos (15) dianteiros que evitam o levantamento indevido da lona móvel (12).provision applied to a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles. treats a mechanism for tarping and undraping cargo boxes (1), carried out manually and/or automatically, which uses the accordion type concept, which comprises a transmission system (2) which drives a motor shaft (3) front equipped with extreme motor pulleys (4), which are aligned with l-shaped polymeric guides (5) equipped with an upper hole (6) and a lower oblong slot (7) for the passage of the steel cable (8) that follows to the extreme driven pulleys (9), polymeric l-shaped guides (5), made of material suitable for sliding with reduced friction, whose vertical flap (10) extends to the side of the load box (1), thus optimizing the sealing together with a fixed posterior canvas (11), overlapped by the movable canvas (12), capable of being tensioned by a stretcher (13) connected to the extreme driven pulley (9), which has slave movement to it, and, finally , the innovative mechanism features safety devices (14), such as, for example, front hooks (15) that prevent undue lifting of the mobile canvas (12).

Description

INTRODUCTION

[001] A presente patente de Modelo de Utilidade trata de um inédito mecanismo para abertura e fechamento de lona, utilizando o conceito “sanfona” em caixas de cargas de veículos pesados, o qual lhe atribui melhorias no que tange a operacionalidade, estanqueidade e segurança.[001] This Utility Model patent deals with an unprecedented mechanism for opening and closing canvas, using the “accordion” concept in heavy vehicle cargo boxes, which gives it improvements in terms of operability, tightness and safety .

FIELD OF INNOVATION

[002] A inovação em questão é utilizada no segmento de implementos rodoviários, mais especificamente no enlonamento/desenlonamento de caixas de cargas de veículos pesados.[002] The innovation in question is used in the road implements segment, more specifically in the tarping/undraping of heavy vehicle cargo boxes.

STATE OF THE TECHNIQUE

[003] É muito comum o enlonamento/ desenlonamento ser realizado manualmente pelo motorista, que deve cumprir várias etapas nesta tarefa, tais como: descer do caminhão, subir no implemento (caixa de carga), realizar o esticamento/posicionamento e fixação da lona na caixa de carga. Essa tarefa, por ser manual, é lenta e apresenta riscos de segurança ao trabalhador.[003] It is very common that tarping/undraping is carried out manually by the driver, who must complete several steps in this task, such as: getting off the truck, climbing onto the implement (load box), stretching/positioning and fixing the tarp on the cargo box. This task, being manual, is slow and presents safety risks to the worker.

[004] Em suma, a tarefa acima descrita apresenta uma série de inconvenientes, tais como: • Segurança do motorista - em casos de enlonamento/desenlonamento manual, o motorista precisa subir no implemento para realizar o posicionamento e fixação da lona, ficando submetido aos riscos do trabalho em altura; • Tempo de carregamento - atualmente, em locais de carga/descarga, é notável a filas de caminhões, devido ao tempo excessivo para realizar a operação e o enlonamento/ desenlonamento; • Segurança da carga - por se tratar de um processo manual, algumas lonas podem ser mal fixadas e não promover a vedação correta que o material transportado necessita.[004] In short, the task described above presents a series of inconveniences, such as: • Driver safety - in cases of manual tarping/untucking, the driver needs to climb onto the implement to position and fix the tarp, being subjected to the risks of working at height; • Loading time - currently, in loading/unloading locations, there are notable queues of trucks, due to the excessive time required to carry out the operation and tarping/undraping; • Cargo safety - as it is a manual process, some tarpaulins may be poorly fixed and may not provide the correct seal that the transported material requires.

[005] O atual estado da técnica, antecipa alguns documentos de patentes que versam sobre enlonamento/desenlonamento de caixas de carga mecanizado e/ou automatizado, como o BR 20 2012 012927-8 intitulado “DISPOSIÇÃO EM COBERTURA DESLIZANTE PARA VEÍCULOS DE CARGA” - compreende uma série de arcos de sustentação transversos, que se movimentam no sentido longitudinal da caçamba de carga, associados a uma cobertura presa a ditos arcos em pontos predeterminados ao longo de seu comprimento, de modo a dobrar-se e formar uma sanfona, em que ditos arcos deslizam sobre patins e são tracionados por cabos associados a roldanas, acionadas por manivela, redutor de velocidade e cardam. Alternativamente, o eixo de transmissão pode ser acoplado a um motor elétrico controlado por comandos dentro da cabine do veículo, ou por controle remoto.[005] The current state of the art anticipates some patent documents that deal with mechanized and/or automated tarping/undraping of cargo boxes, such as BR 20 2012 012927-8 entitled “SLIDING COVER ARRANGEMENT FOR CARGO VEHICLES” - comprises a series of transverse support arches, which move in the longitudinal direction of the load bucket, associated with a cover attached to said arches at predetermined points along its length, in order to fold and form an accordion, in which These arches slide on skates and are pulled by cables associated with pulleys, activated by a crank, speed reducer and card. Alternatively, the transmission shaft can be coupled to an electric motor controlled by controls inside the vehicle cabin, or by remote control.

[006] O documento supracitado, de mesmo conceito de funcionamento do objeto da patente ora pleiteada, apresenta alguns limitantes técnicos, a iniciar pelos patins sobre os quais os arcos deslizam. A fixação do arco e da lona nos patins se dá em apenas um ponto, o que gera uma área frágil, de fácil ruptura, além do que o fechamento lateral, lona x caixa de carga, por ser tangente não é estanque, uma vez tal tangência é passível de passagem de água. Ainda merece destaque o fato de o cabo de aço deslizar em rasgos paralelos, localizados na base dos patins, o que cria um desalinhamento de dito cabo, demandando mais esforço para deslocamento da lona, e, por conseguinte, menor vida útil das peças móvel da cobertura móvel. Outro item da anterioridade que apresenta desvantagem é o esticador do cabo de aço, que é do tipo olhal e olhal, em que o mesmo é de difícil manuseio principalmente para realização de ajuste fino no tensionamento da lona. Por fim, a lona desta anterioridade não apresenta nenhum dispositivo de segurança, que a impeça de alçar voo mediante a ação de ventos fortes, por exemplo.[006] The aforementioned document, with the same operating concept as the object of the patent now claimed, presents some technical limitations, starting with the skates on which the arches slide. The arch and tarpaulin are fixed to the skates at just one point, which creates a fragile area that is easy to break, in addition to the lateral closure, tarpaulin x cargo box, as it is tangent it is not watertight, as such tangency is subject to the passage of water. It is also worth highlighting the fact that the steel cable slides in parallel slots, located at the base of the skids, which creates a misalignment of said cable, requiring more effort to move the canvas, and, therefore, shorter useful life of the movable parts of the mobile coverage. Another previous item that presents a disadvantage is the steel cable tensioner, which is of the eye and eye type, in which it is difficult to handle, especially when making fine adjustments to the canvas tensioning. Finally, the canvas of this previous version does not have any safety device that would prevent it from taking off due to the action of strong winds, for example.

[007] O documento MU9102679-2 intitulado “MECANISMO PARA ENLONAMENTO AUTOMATIZADO DE CAÇAMBA DE CARGA” - destinado a realizar o fechamento e abertura da lona de cobertura de caçambas e outros tipos de carrocerias de carga de caminhões. Sendo que, a caçamba recebe em suas laterais um circuito de cabo de aço, o qual é montado em duas polias distanciadas horizontalmente, cada qual posicionada em uma das extremidades da caçamba. Dito que, a lona é presa aos arcos de sustentação, e estes são montados no cabo de aço que por sua vez, é movimentado por meio de um motor elétrico, fazendo com que os arcos sejam deslocados horizontalmente ao longo do comprimento da caçamba.[007] Document MU9102679-2 entitled “MECHANISM FOR AUTOMATED CARGO BUCKET COVERING” - intended for closing and opening the canvas covering buckets and other types of truck cargo bodies. Therefore, the bucket receives a steel cable circuit on its sides, which is mounted on two horizontally spaced pulleys, each positioned at one end of the bucket. Having said that, the canvas is attached to the support arches, and these are mounted on the steel cable, which in turn is moved by means of an electric motor, causing the arches to be moved horizontally along the length of the bucket.

[008] A anterioridade acima reivindica a automação da abertura e fechamento da lona, no entanto apresenta o mesmo conceito de enlonamento/ desenlonamento tipo “sanfona”, utilizando arcos deslizantes, polias e cabos de aço. Tal qual o primeiro documento de anterioridade citado, não apresenta nenhum dispositivo de segurança.[008] The above claims the automation of opening and closing the canvas, however, it presents the same concept of “accordion” type tarpaulin/undraping, using sliding arches, pulleys and steel cables. Like the first previous document mentioned, it does not present any security device.

[009] Além disso, o meio de deslizamento dos arcos/lona é complexo e sujeito a travamentos.[009] Furthermore, the sliding means of the arches/canvas is complex and subject to jamming.

INNOVATION OBJECTIVES

[010] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, de construtividade simplificada, capaz de propiciar um deslizamento dos arcos/lona sem necessidade de maiores esforços, devido as guias poliméricas utilizadas e a passagem do cabo de aço nelas e nas polias devidamente alinhadas (motriz e movida);[010] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with simplified construction, capable of allowing the arches/canvas to slide without the need for greater effort, due to the polymeric guides used and the passage of the steel cable in them and in the duly aligned pulleys (driving and driven);

[011] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, cuja vida útil das peças móveis seja superior aos modelos convencionais;[011] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, whose useful life of moving parts is longer than conventional models;

[012] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, com perfeita estanqueidade nas laterais, mais especificamente no entremeio entre a lona móvel e a parte superior da lateral da caixa de carga propriamente dita, bem como na parte posterior onde a lona móvel sobrepõe a lona fixa, de menor largura e comprimento;[012] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with perfect watertightness on the sides, more specifically in the space between the mobile canvas and the upper part of the side of the cargo box itself, as well as in the rear part where the mobile canvas overlaps the fixed canvas, of smaller width and length;

[013] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, cujo esticador possibilite rápido e facilitado ajuste fino do tensionamento da lona móvel;[013] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing tarpaulin in cargo boxes of heavy vehicles, whose tensioner allows quick and easy fine adjustment of the tensioning of the movable tarpaulin;

[014] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, dotado de dispositivos de segurança que evite a sua abertura indevida;[014] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, equipped with safety devices that prevent its undue opening;

[015] É objetivo da presente inovação, propor um novo modelo de mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, de ótima relação custo x benefício.[015] The objective of this innovation is to propose a new model of mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with an excellent cost-benefit ratio.

INNOVATION SUMMARY

[016] O modelo inovado do mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de carga de veículos pesados, apresenta o conceito de movimentação tipo “sanfona”, com diferenciais que promovem melhorias relacionadas a operacionalidade, ou seja, o deslocamento dos arcos/lona ao longo da caixa de carga, graças as guias poliméricas utilizadas cuja configuração perfaz um “L”, que se encaixa com perfeição a borda superior de dita caixa de carga, guias poliméricas essas que apresentam material propício ao deslizamento com o menor atrito possível, bem como um orifício superior e um rasgo oblongo inferior, sobrepostos, para a perfeita passagem dos cabos de aço, responsáveis por tracionar a lona móvel, os quais permanecem alinhados sob quaisquer condições. A carga também fica bem protegida das intempéries pelo fato de a guia polimérica avançar para a lateral da caixa de carga, e pela lona móvel ser fixada às mesmas com a utilização de uma barra de alumínio e parafusos. Outrossim, na parte posterior da caixa de carga existem dois arcos fixos, presos por dentro da mesma em suportes “S”, sobre os quais é colocada uma lona fixa, de pequena largura e comprimento, o suficiente para a lona móvel sobrepô-la e criar uma barreira para a água não entrar no interior da caixa de carga. O novo modelo possui um esticador na lateral posterior da caixa de carga, representado por uma chapa com dobra obliqua dotada, em sua aba superior, de um oblongo percorrido por um fuso/porca ligado a polia movida (posterior), a qual tem movimento escravo ao esticador. Esta construtividade do esticador, solidário a polia, facilita sobremaneira os ajustes finos para o tensionamento da lona móvel. Por fim, o modelo inovado apresenta dispositivos de segurança como ganchos e barras que fixam a lona móvel na caixa de carga.[016] The innovative model of the mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles, presents the concept of “accordion” type movement, with differentials that promote improvements related to operability, that is, the displacement of the arches/canvas along the cargo box, thanks to the polymeric guides used whose configuration forms an “L”, which perfectly fits the upper edge of said cargo box, polymeric guides that feature material conducive to sliding with the lowest possible friction, as well such as an upper hole and a lower oblong slot, overlapping, for the perfect passage of the steel cables, responsible for pulling the mobile canvas, which remain aligned under any conditions. The load is also well protected from the weather due to the fact that the polymeric guide extends to the side of the cargo box, and the movable canvas is fixed to it using an aluminum bar and screws. Furthermore, at the back of the cargo box there are two fixed arches, attached inside the box to “S” supports, on which a fixed canvas is placed, of small width and length, enough for the mobile canvas to overlap it and create a barrier to prevent water from entering the cargo box. The new model has a tensioner on the rear side of the cargo box, represented by a plate with an oblique bend equipped, on its upper lip, with an oblong covered by a spindle/nut connected to the driven pulley (rear), which has slave movement. to the stretcher. This construction of the stretcher, attached to the pulley, greatly facilitates fine adjustments for tensioning the mobile canvas. Finally, the innovative model features safety devices such as hooks and bars that secure the mobile canvas to the cargo box.

DESCRIPTION OF FIGURES

[017] A inovação será, a seguir, descrita em sua forma de realização, sendo que, para melhor entendimento, referências serão feitas aos desenhos anexos, nos quais estão representados: FIGURA 1: Vista em perspectiva explodida da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 2: Vista em perspectiva da guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 3: Vista em perspectiva da guia polimérica montada no primeiro arco fixo anterior da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 4: Detalhe em perspectiva da fixação da guia polimérica montada no primeiro arco fixo anterior da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 5: Detalhe frontal mostrando o alinhamento da polia motora e guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 6: Vista em perspectiva das guias poliméricas montadas ao longo caixa de carga da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 7: Detalhe em perspectiva das guias poliméricas com o cabo de aço e sistema de transmissão da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com acionamento manual; FIGURA 8: Vista em perspectiva da fixação do cabo de aço na última guia polimérica móvel da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 9: Detalhe em perspectiva da fixação da lona móvel na guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 10: Detalhe em corte da fixação da lona na guia polimérica da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 11: Vista em perspectiva dos arcos fixos posteriores montados da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com detalhe do suporte de fixação; FIGURA 12: Vista em perspectiva da lona fixa da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 13: Vista em perspectiva do esticador da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 14: Vista frontal da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 15: Detalhe em perspectiva da lona móvel fechada sobre a lona fixa da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 16: Detalhe em perspectiva do gancho de segurança anterior da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados; FIGURA 17: Vista em perspectiva da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, mostrando uso em uma caixa de carga com a lona móvel fechada; FIGURA 18: Vista em perspectiva da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com acionamento eletromecânico; FIGURA 19: Detalhe em perspectiva da disposição aplicada em mecanismo para abertura e fechamento de lona em caixas de cargas de veículos pesados, com acionamento eletromecânico.[017] The innovation will now be described in its embodiment, and for better understanding, references will be made to the attached drawings, which are represented: FIGURE 1: Exploded perspective view of the arrangement applied to the opening mechanism and tarpaulin closure in heavy vehicle cargo boxes; FIGURE 2: Perspective view of the polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 3: Perspective view of the polymeric guide mounted on the first fixed anterior arch of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 4: Perspective detail of the fixation of the polymeric guide mounted on the first fixed anterior arch of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 5: Front detail showing the alignment of the motor pulley and polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 6: Perspective view of the polymeric guides mounted along the cargo box of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 7: Detail in perspective of the polymeric guides with the steel cable and transmission system of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with manual activation; FIGURE 8: Perspective view of the fixation of the steel cable in the last movable polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 9: Detail in perspective of the fixation of the mobile canvas in the polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 10: Sectional detail of the tarpaulin fixation in the polymeric guide of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the tarpaulin in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 11: Perspective view of the rear fixed arches assembled from the arrangement applied in a mechanism for opening and closing canvas in heavy vehicle cargo boxes, with detail of the fixing support; FIGURE 12: Perspective view of the fixed tarpaulin of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the tarpaulin in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 13: Perspective view of the tensioner arrangement applied in a mechanism for opening and closing tarpaulin in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 14: Front view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing canvas in heavy vehicle cargo boxes; FIGURE 15: Perspective detail of the mobile tarpaulin closed over the fixed tarpaulin of the arrangement applied in a mechanism for opening and closing the tarpaulin in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 16: Detail in perspective of the previous safety hook of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles; FIGURE 17: Perspective view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing canvas in heavy vehicle cargo boxes, showing use in a cargo box with the mobile canvas closed; FIGURE 18: Perspective view of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with electromechanical drive; FIGURE 19: Detail in perspective of the arrangement applied to a mechanism for opening and closing canvas in cargo boxes of heavy vehicles, with electromechanical drive.

DETAILED TECHNICAL DESCRIPTION OF THE INNOVATION

[018] “DISPOSIÇÃO APLICADA EM MECANISMO PARA ABERTURA E FECHAMENTO DE LONA EM CAIXAS DE CARGAS DE VEÍCULOS PESADOS”, trata de um mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1), realizado de forma manual e/ou automática, o qual utiliza o conceito tipo “sanfona”, que compreende um sistema de transmissão (2) o qual aciona um eixo (3) motor anterior dotado de polias motoras (4) extremas, as quais são alinhadas com guias (5) poliméricas em “L” dotadas de um orifício superior (6) e um rasgo (7) oblongo inferior para a passagem do cabo de aço (8) que segue até as polias movidas (9) extremas, guias (5) poliméricas em “l” essas, em material propício ao deslizamento com reduzido atrito, cuja aba (10) vertical se alonga para lateral da caixa de carga (1), otimizando, assim, a estanqueidade juntamente com uma lona fixa (11) posterior, sobreposta pela lona móvel (12), passível de ser tensionada por um esticador (13) solidário a polia movida (9) extrema, que tem o movimento escravo ao mesmo, e, por fim, o mecanismo inovado apresenta dispositivos de segurança (14), como, por exemplo, ganchos (15) dianteiros que evitam o levantamento indevido da lona móvel (12).[018] “ARRANGEMENT APPLIED IN A MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN CARGO BOXES OF HEAVY VEHICLES”, refers to a mechanism for tarping and undraping cargo boxes (1), carried out manually and/or automatically, which uses the “accordion” type concept, which comprises a transmission system (2) which drives an anterior motor shaft (3) equipped with extreme motor pulleys (4), which are aligned with polymeric “L” shaped guides (5). equipped with an upper hole (6) and a lower oblong slot (7) for the passage of the steel cable (8) that follows to the extreme driven pulleys (9), polymeric “l” shaped guides (5), these, in material conducive to sliding with reduced friction, whose vertical flap (10) extends to the side of the load box (1), thus optimizing watertightness together with a fixed tarpaulin (11) at the back, overlapped by the movable tarpaulin (12), capable of to be tensioned by a tensioner (13) attached to the extreme driven pulley (9), which has the movement slave to it, and, finally, the innovative mechanism features safety devices (14), such as, for example, hooks (15 ) front panels that prevent undue lifting of the movable canvas (12).

[019] O sistema de enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1) de veículos em questão utiliza o conceito tipo “sanfona” de funcionamento, compreendendo um sistema de transmissão (2), acionado manual e/ou eletromecânico, sendo o manual composto por uma alavanca (16), fixada à lateral inferior da caixa de carga (1), que aciona por meio de corrente (17) e roda dentada (18), ou outro meio de acionamento conhecido, um eixo (3) motor devidamente fixado a face frontal superior da referida caixa de carga (1), sendo que contíguo a tal roda dentada (18), em sua face interna, se destaca uma polia motora (4) extrema pela qual passa um cabo de aço (8), um em cada lateral da caixa de carga (1), que segue até a polia movida (9) extrema posicionada no final da caixa de carga (1) propriamente dita, de forma que ao acionar a alavanca (16), dependendo da relação da caixa de redução (não demonstrada), o eixo (3) motor obriga deslizar o cabo de aço (8), no sentido de enlonar ou desenlonar, o qual leva consigo os arcos (19) curvilíneos, sobre os quais está fixada a lona móvel (12), os respectivas patins, o qual fica em contato com a superfície metálica ser percorrida (borda superior da caixa de carga). Mais particularmente, o mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1) apresenta melhorias no que tangem a operacionalidade, estanqueidade e segurança. Quanto a operacionalidade se destacam as guias (5) poliméricas em “L”, as quais de amoldam com perfeição a borda superior retangular (21) da caixa de carga (1), por meio da aba (20) horizontal e também da aba (10) vertical que avança para a lateral dessa caixa carga (1). A guia (5) polimérica em “L”, em peça única, utiliza um tecnopolímero que, devido as características do material, possibilita o deslizamento desta peça com atrito reduzido sobre a borda superior retangular (21) da caixa de carga (1). Outrossim, a guia (5) polimérica em “L” apresenta uma espera (22) superior para o encaixe dos arcos (19) curvilíneos, bem como um orifício superior (6) e outro rasgo (7) oblongo inferior, os quais devem ter seus centros alinhados com os eixos dos sulcos das polias motoras (4) extremas e as polias movidas (9) extremas, dessa forma propiciando perfeito deslizamento, sem esforços mecânicos exagerados, da lona móvel (12) sobre a caixa de carga (1). Por fim, a guia (5) polimérica em “L”, em sua face aparente, possui dois orifícios (23) para fixação da lona móvel (12) por meio de barra de alumínio (29) e parafusos. Uma segunda melhoria, relacionada a operacionalidade do mecanismo de enlonamento/desenlonamento, está relacionada ao esticador (13) instalado na lateral posterior da caixa de carga (1), representado por uma chapa com dobra oblíqua (24) dotada, em sua aba superior, de um oblongo (25) percorrido por um fuso/porca (26) ligado a polia movida (9) extrema, a qual tem movimento escravo ao esticador (13). Esta construtividade do esticador (13), cujo deslocamento horizontal leva consigo a polia movida (9) extrema, facilita sobremaneira os ajustes finos para o tensionamento da lona móvel (12). Os esticadores (13), esquerdo e direito, e as respectivas polias movidas (9) extremas devem ser montados seguindo o critério de alinhamento das polias motoras (4) extremas. Após a montagem do conjunto acima é realizado o esticamento dos cabos de aço (8), devidamente passados pelo orifício superior (6) e rasgo (7) oblongo inferior das guias (5) poliméricas em “L”, por meio das porcas (31) localizadas na face traseira do esticador (13). Com os arcos (19) curvilíneos encaixados nas esperas (22) superior, alinhados e posicionados sobre o implemento, é realizada e emenda das extremidades dos cabos de aço (8), entre o último arco (19) curvilíneo e o esticador (13) já tencionando o cabo de aço (8) de forma manual ao máximo, sem ainda usar o esticador (13). Para fixação das referidas extremidades dos cabos de aço (8), na última guia (5) polimérica em “L” são colocados grampos metálicos (30) em ambos os lados. No que tange a estanqueidade, são instalados dois arcos fixos (27) na parte mais posterior da caixa de carga (1), os quais são presos em suportes em “L” (28), parafusados na sua parede interna. Isso é necessário para que não haja interferência quando da passagem da lona móvel (12) no sentido de fechamento. Os arcos fixos (27) guardam uma distância de pelo menos 500 mm entre si, uma vez que os mesmos receberão uma lona fixa (11) posterior, presas nos olhais de ditos arcos fixos (27) com cinta plástica (não demonstrada). Dessa forma, quando a lona móvel (12) fechar, a mesma irá sobrepor parcialmente a lona fixa (11), garantindo uma vedação adequada à carga transportada. Outrossim, também contribui para uma melhor estanqueidade as guias (5) poliméricas em “L”, cujas abas (10) verticais, onde a lateral da lona móvel (12) é fixada com barra de alumínio (29) e parafuso, avançam para a lateral da caixa carga (1), uma vez que tal avanço é suficiente para evitar a passagem de água para seu interior. Por fim, os dispositivos de segurança (14) que evitam que a lona móvel (12) se levante sob condições extremas, como, por exemplo, ventos fortes, consistem de ganchos (15) fixados à lona móvel (12) e contra ganchos (32) fixados na face frontal da caixa de carga (1), que engastados evitam que a lona móvel (12) alce voo.[019] The system for tarping and undraping cargo boxes (1) of vehicles in question uses the “accordion” type concept of operation, comprising a transmission system (2), manually and/or electromechanically driven, with the manual consisting of by a lever (16), fixed to the lower side of the cargo box (1), which activates, by means of a chain (17) and sprocket (18), or another known drive means, a properly fixed motor shaft (3). the upper front face of said load box (1), and adjacent to said toothed wheel (18), on its inner face, there is an extreme motor pulley (4) through which a steel cable (8) passes, a on each side of the load box (1), which continues to the extreme driven pulley (9) positioned at the end of the load box (1) itself, so that when activating the lever (16), depending on the ratio of the box reduction (not shown), the motor shaft (3) forces the steel cable (8) to slide in the direction of tarping or undraping, which takes with it the curvilinear arches (19), on which the movable tarpaulin is fixed ( 12), the respective skids, which are in contact with the metal surface to be walked on (top edge of the cargo box). More particularly, the mechanism for tarping and undraping cargo boxes (1) presents improvements in terms of operability, tightness and safety. In terms of operability, the polymeric “L” shaped guides (5) stand out, which perfectly shape the rectangular upper edge (21) of the cargo box (1), through the horizontal flap (20) and also the flap ( 10) vertical that advances to the side of this cargo box (1). The polymeric “L” guide (5), in a single piece, uses a technopolymer which, due to the characteristics of the material, allows this piece to slide with reduced friction over the rectangular upper edge (21) of the load box (1). Furthermore, the “L” shaped polymeric guide (5) has an upper stop (22) for fitting the curvilinear arches (19), as well as an upper hole (6) and another lower oblong slot (7), which must have their centers aligned with the axes of the grooves of the extreme motor pulleys (4) and the extreme driven pulleys (9), thus providing perfect sliding, without exaggerated mechanical efforts, of the mobile canvas (12) over the load box (1). Finally, the polymeric “L” shaped guide (5), on its visible face, has two holes (23) for fixing the mobile canvas (12) using an aluminum bar (29) and screws. A second improvement, related to the operability of the tarping/undraping mechanism, is related to the stretcher (13) installed on the rear side of the cargo box (1), represented by an obliquely folded plate (24) equipped, on its upper flap, of an oblong (25) covered by a spindle/nut (26) connected to the extreme driven pulley (9), which has slave movement to the tensioner (13). This construction of the stretcher (13), whose horizontal displacement takes with it the extreme driven pulley (9), greatly facilitates fine adjustments for tensioning the movable canvas (12). The left and right turnbuckles (13) and the respective extreme driven pulleys (9) must be assembled following the alignment criteria for the extreme driven pulleys (4). After assembling the above set, the steel cables (8) are stretched, duly passed through the upper hole (6) and lower oblong slot (7) of the “L” polymeric guides (5), using the nuts (31 ) located on the rear face of the tensioner (13). With the curvilinear arches (19) fitted into the upper stops (22), aligned and positioned on the implement, the ends of the steel cables (8) are spliced between the last curvilinear arch (19) and the stretcher (13) already tensioning the steel cable (8) manually as much as possible, without using the tensioner (13). To fix the aforementioned ends of the steel cables (8), metal clips (30) are placed on the last polymeric “L” guide (5) on both sides. Regarding watertightness, two fixed arches (27) are installed in the rearmost part of the cargo box (1), which are attached to “L” shaped supports (28), screwed to its internal wall. This is necessary so that there is no interference when the movable canvas (12) passes in the closing direction. The fixed arches (27) maintain a distance of at least 500 mm between them, since they will receive a fixed tarpaulin (11) at the back, secured to the eyes of said fixed arches (27) with plastic straps (not shown). This way, when the mobile canvas (12) closes, it will partially overlap the fixed canvas (11), ensuring an adequate seal for the load transported. Furthermore, the polymeric “L” shaped guides (5) also contribute to better tightness, whose vertical flaps (10), where the side of the movable canvas (12) is fixed with an aluminum bar (29) and screw, advance towards the side of the cargo box (1), since this advance is sufficient to prevent the passage of water inside. Finally, the safety devices (14) that prevent the mobile canvas (12) from lifting under extreme conditions, such as, for example, strong winds, consist of hooks (15) fixed to the mobile canvas (12) and counter hooks ( 32) fixed to the front face of the cargo box (1), which, when attached, prevent the mobile canvas (12) from taking off.

[020] O mecanismo para enlonamento e desenlonamento de caixas de carga (1), realizado de forma automática utiliza um motorredutor (33) acoplado ao eixo (3) motor, fixado a face frontal superior da referida caixa de carga (1), o qual é acionado em um painel de comando (34) localizado no chassi da mesma. A partir do acionamento do eixo motor (3) a movimentação da lona móvel se dá de forma idêntica à descrita a do acionamento manual.[020] The mechanism for tarping and undraping cargo boxes (1), carried out automatically, uses a gearmotor (33) coupled to the motor shaft (3), fixed to the upper front face of said cargo box (1), the which is activated on a control panel (34) located on the chassis. By activating the motor axle (3), the moving canvas moves in the same way as described with manual activation.

Claims

1) ARRANGEMENT APPLIED IN A MECHANISM FOR OPENING AND CLOSING CANVAS IN CARGO BOXES OF HEAVY VEHICLES, comprising a transmission system (2), manually operated, composed of a lever (16), fixed to the lower side of the cargo box (1 ), chain (17) and sprocket (18), or other known drive means, a motor shaft (3) on the upper front face of said load box (1), which is adjacent to said sprocket (18), on its internal face, an extreme motor pulley (4) stands out through which a steel cable (8) passes, one on each side of the load box (1), which continues to the extreme driven pulley (9) positioned at the end of the cargo box (1), so that when the manual lever (16) is activated, the axis (3) drives the curvilinear arches (19), on which the mobile canvas (12) is fixed; characterized by having polymeric “L” shaped guides (5), in a single piece, with a horizontal flap (20) that rests on the rectangular upper edge (21) of the cargo box (1) and also a vertical flap (10); the “L” shaped polymeric guide (5) has an upper stop (22), as well as an upper hole (6) and another lower oblong slot (7), has two holes (23), an aluminum bar (29) and screws; a stretcher (13), configured by a plate with an oblique bend (24) equipped, on its upper lip, with an oblong (25) covered by a spindle/nut (26); a nut (31); metal clips (30) two fixed arches (27) are installed, spaced at least 500 mm apart, attached to “L” shaped supports (28); safety devices (14) formed by hooks (15).