BR202017022865Y1 - Dispositivo para acoplar cadeira de rodas em bicicleta - Google Patents

Abstract

Tratou a presente solicitação de modelo de utilidade a um dispositivo para acoplar cadeira de rodas em bicicleta, o qual será aplicado ao campo de bicicletas. No qual é formado por um conjunto mecânico com garra direita (1) e garra esquerda (2) com duplos recortes vazados (29 e 29a) de pas-sagem do cinto de segurança (30) de quatro pontos fechado por engate (31); e parede lateral (5) levemente triangular e articulada fixada na placa móvel (11 e 11a) montada sobre a base fixa (13) de encaixe do pegador (14) montado no tubo fixo (15) do suporte (18) de fixação da haste (20) com rasgos passantes (21) e dobra superior (22) e dobra inferior (23) que na parte interna acomoda as buchas (25 e 25a) montadas em uma escala decrescente de diâmetros.

Description

CAMPO DE APLICAÇÃO

[001] A presente solicitação de modelo de utilidade refere- se a um dispositivo para acoplar cadeira de rodas em bicicleta, o qual será aplicado ao campo de bicicletas.

ESTADO DA TÉCNICA

[002] Na técnica atual a utilização de bicicletas e triciclos para tracionar outros veículos é apresentado no documento de patente ES1072175U publicado com n° U201030300 de 31/03/2010 de PINEDA MA- RISCAL,JUAN, que revela um veículo para transporte de pessoas em cadeira de rodas que utilizam da mesma, sem qualquer modificação, utilizando uma bicicleta à qual a roda dianteira e todo o conjunto de direção foram removidos para ser acoplada na parte de trás da cadeira.

[003] Este veículo revelado acima é montado pela união da cadeira de rodas com uma bicicleta, que resulta em um veículo com três rodas, sendo elas as duas rodas grandes da cadeira e a roda traseira da bicicleta de tração.

[004] Sabe-se que o modelo original acima revelado possui apenas uma única regulagem de largura em seu dispositivo, e utiliza um sistema muito rudimentar de fixação na bicicleta, que obriga a realizar modificações na estrutura original do quadro da bicicleta, com a realização de três furos em sua caixa de direção, para que possa instalar o dispositivo e este por sua vez unir a cadeira de rodas a parte frontal da bicicleta.

[005] O modelo aqui proposto supera o modelo citado na técnica atual, pois traz novidades inventivas que resultam em uma melhora significativa no dispositivo, como as várias regulagens que permitem ao dispositivo se adaptar para a acoplagem entre os vários modelos de bicicletas e cadeiras de rodas convencionais diferentes, sem a necessidade de alteração no quadro original, como furos, soldas ou cortes.

[006] Um melhoramento realizado é apresentado na fixação entre o dispositivo e o tubo da caixa de direção, onde é fixo o garfo da bicicleta, pelo fato do dispositivo apresentar agora um conjunto de duas buchas, superior e inferior, projetadas com diversos diâmetros diferentes, possibilitando o encaixe perfeito em todos os diâmetros da caixa de direção dos quadros das bicicletas convencionais.

[007] Estas buchas possuem um furo em seu interior que serve como guia para um eixo passante com rosca de aperto em um dos lados e serve para fixar a base principal na bicicleta com regulagem de altura também.

[008] Essa inovação faz com que o usuário possa no futuro montar novamente a bicicleta sem nenhuma dificuldade ou necessidade de substituição de peças ou soldas, conseguindo assim manter a bicicleta original e também a cadeira de rodas, sem qualquer alteração em suas características originais.

[009] A segunda inovação está relacionada à possibilidade de ajuste no ângulo de inclinação do eixo de direção do dispositivo, sendo que este eixo precisa manter-se em 100% na posição vertical para permitir uma boa dirigibilidade do conjunto.

[010] A terceira inovação está relacionada à regulagem da peça que se conecta à cadeira de rodas, pois há ângulos de encosto diferentes em cada modelo de cadeira de rodas e assim o dispositivo pode ser facilmente ajustado conforme a inclinação de cada modelo.

[011] O dispositivo possui um eixo em posição vertical que tem como base dois rolamentos, possibilitando o seu giro para esquerda e direita, definindo sua direção.

[012] Este melhoramento potencializou a estabilidade e a dirigibilidade do veículo, principalmente para manobrar nas curvas.

[013] Ou seja, o melhoramento apresentado em relação ao modelo citado na técnica atual está no sistema de fixação nas bicicletas, que se dá de maneira simples, prática e funcional, sem necessitar de alterações nas características originais da bicicleta e nem da cadeira de rodas, pois, as regula- gens de ângulos aqui desenvolvidas, facilitam o seu perfeito ajuste na maioria das bicicletas e cadeiras de rodas, o que torna o produto praticamente de uso universal.

[014] Destacasse ainda que o dispositivo foi projetado para receber a montagem de um cinto de segurança de quatro pontos, e desta forma garantir a segurança do cadeirante, que através da colocação do cinto de segurança, será impedido de ser projetado para fora da cadeira, em caso de colisão ou freada brusca.

OBJETIVOS DO MODELO DE UTILIDADE

[015] É objetivo criar um dispositivo que possa ser usado para acoplar qualquer cadeira de rodas convencional na parte frontal de uma bicicleta, sem alterações em suas estruturas originais.

[016] Outro objetivo é que o dispositivo apresente mecanismos de ajustes e regulagens laterais, para se adaptar a modelos com larguras diferentes de cadeiras de rodas.

[017] Outro propósito é que o dispositivo apresente mecanismos de ajustes e regulagens de inclinações laterais, para se adaptar a modelos diferentes de cadeiras de rodas.

[018] Outra finalidade é que o dispositivo apresente mecanismos de ajustes e regulagens de inclinações central, para se adaptar a modelos diferentes de bicicletas.

[019] É apresentado como objetivo ainda que o dispositivo apresente mecanismos de ajustes e regulagens com diâmetros diferenciados para encaixe, montagem e fixação, para se adaptar a modelos diferentes de quadros de bicicletas.

[020] Outro objetivo desejado está relacionado ao fato de que o dispositivo seja versátil e fácil de ser ajustado, montado e travado na cadeira de rodas e na bicicleta.

[021] Ainda é propósito que o dispositivo elimine a necessidade de adaptações na cadeira de rodas e na bicicleta para sua montagem.

[022] Também é objetivo que o dispositivo ofereça todas as medidas de segurança, como cinto de segurança de quatro pontos, necessárias para manter a pessoa segura na cadeira de rodas.

[023] Parte do objetivo é possibilitar o ajuste no ângulo de inclinação do eixo de direção do dispositivo, sendo que este eixo precisa manter-se 100% na vertical para uma boa dirigibilidade do conjunto.

[024] Outra parte importante do objetivo aqui desejado é à regulagem do dispositivo que se conecta à cadeira de rodas, que possibilita vários ângulos diferentes de ajuste, o que permite sua instalação em inúmeros modelos de cadeiras de rodas diferentes.

BREVE DESCRIÇÃO DO MODELO DE UTILIDADE

[025] O dispositivo é formado por uma garra direita e outra garra esquerda, que se encaixa na lateral da cadeira de rodas convencional, no qual é travada por um encosto de pressão e ajustado manualmente por maní- pulos que empurram os referidos encostos de pressão para, frente pressionando e travando a garra direita e a garra esquerda na barra posterior da cadeira de rodas.

[026] A garra direita e a garra esquerda são fixadas na parede lateral levemente triangular e articulada no furo circular passante com pa- rafuso na parte superior, sendo que na extremidade oposta é realizado o ajuste de ângulo de inclinação vertical por meio de uma pluralidade de furo circulares passantes; lateralmente posicionados e travado por parafuso na placa móvel.

[027] As duas placas móveis tem seus ajustes independentes de distanciamento lateral, que após ser puxado para o ponto desejado é travado nos furos passantes por meio de parafusos que pressionam as placas móveis e as contra placas, na base fixa.

[028] O suporte levemente triangular é apoiado e articulado no furo circular com parafuso, sendo que na extremidade oposta é apresentado o ajuste de ângulo de inclinação com a regulagem realizada por meio de uma pluralidade de furos circulares alinhados lateralmente e travados por pino de travamento nos furos circulares das orelhas do tubo fixo vertical.

[029] a direção do conjunto, se dá com o uso do próprio pegador da cadeira de rodas, que neste caso, substitui o guidão da bicicleta projetados para reduzir a força mecânica necessárias para realizar os movimentos de direção, e com isto facilitar a dirigibilidade do veículo.

[030] Já a placa posterior do suporte apresenta um par de furos circulares para passagem do parafuso de fixação da haste, que apresenta um par de rasgos passantes lineares e paralelamente alinhados, destinado aos ajustes de altura em relação ao ângulo do quadro da bicicleta com o ângulo de inclinação do braço posterior da cadeira de rodas.

[031] Basicamente, para o dispositivo ser acoplado entre uma cadeira de rodas e uma bicicleta comum, é necessário retirar da bicicleta a parte frontal, que envolve o garfo; a mesa; guidão; roda dianteira e para lamas, na sequência é instalado a base fixa do dispositivo no quadro da bicicleta, onde antes estava instalado o garfo, devendo ser regulada a altura necessária, conforme o comprimento do tubo do quadro da bicicleta, para em seguida se apertar o parafuso central.

[032] A cadeira é fixada ao dispositivo através da garra direita e garra esquerda que se encaixa na lateral da cadeira de rodas convencional, a qual é travada na estrutura posterior da cadeira e travada pelo aperto do encosto de pressão por meio dos manípulos de aperto.

[033] Os demais ajustes, como de altura, inclinação e abertura lateral, são realizados diretamente no dispositivo, e varia conforme o modelo da bicicleta e da cadeira de rodas utilizada.

[034] Havendo necessidade de instalar os comandos de troca de marchas da bicicleta e maçaneta de freio de mão, o dispositivo também conta com dois suportes auxiliares para conectar essas peças.

DESCRIÇÃO DAS FIGURAS

[035] Os desenhos em anexo expõe sucintamente o dispositivo para acoplar uma cadeira de rodas a uma bicicleta, que conjuntamente com as referências numéricas detalhadas a seguir, faz-se entender mais facilmente, embora este invento seja susceptível de concretização em muitas formas construtivas diferentes, sempre customizados para cada aplicação, não mostrados nos desenhos que serão aqui descritos em detalhe e formas para a realização do referido modelo.

[036] Figura 1 apresenta uma vista em perspectiva frontal geral do dispositivo para acoplar cadeira de rodas em bicicleta.

[037] Figura 2 apresenta uma vista parcial ampliada do conjunto da garra de travamento da cadeira de rodas.

[038] Figura 3 apresenta uma vista parcial ampliada do conjunto mecânico de direção.

[039] Figura 4 apresenta uma vista em perspectiva geral da parte posterior do dispositivo para acoplar bicicleta em cadeira de rodas.

[040] Figura 5 apresenta uma vista parcial ampliada do conjunto mecânico da placa móvel e da parede lateral levemente triangular com seus furos de ajuste de inclinação.

[041] Figura 6 apresenta uma vista em perspectiva frontal geral do dispositivo com garra direita e garra esquerda afastadas lateralmente.

[042] Figura 7 apresenta uma vista parcial ampliada posterior do conjunto mecânico da placa móvel com seus furos de ajuste de abertura lateral.

[043] Figura 8 apresenta uma vista parcial explodida do conjunto mecânico da direção, do pino de travamento de ajuste e fixação do ângulo de inclinação vertical do suporte levemente triangular, e da pluralidade de furos circulares de regulagem.

[044] Figura 9 apresenta uma vista parcial explodida e ampliada do conjunto de fixação no quadro da bicicleta, respectivamente com sua dobra superior e dobra inferior apresentam um furo circular para passagem do parafuso central que na parte interna do tubo do quadro acomodada as buchas.

[045] Figura 10 apresenta uma vista parcial lateral do conjunto mecânico do pino de travamento de ajuste e fixação do ângulo de inclinação vertical da bicicleta com o dispositivo.

[046] Figura 11 apresenta uma vista em perspectiva frontal geral do dispositivo com o cinto de segurança de quatro pontas montado.

[047] Figura 12 apresenta uma vista em perspectiva frontal geral do dispositivo com o cinto de segurança de quatro pontas, posicionado em uma cadeira de rodas já acoplada em uma bicicleta.

DESCRIÇÃO DETALHADA DO MODELO DE UTILIDADE

[048] De acordo com as figuras em anexo, o presente modelo de utilidade é destinado para acoplar a parte traseira de uma cadeira de rodas convencional no tubo frontal de uma bicicleta convencional, é compreen- dido por uma garra direita (1) e outra garra esquerda (2) que se encaixa na lateral da cadeira de rodas convencional, na qual é travada por um encosto de pressão (3) ajustado manualmente por manípulos (4) que empurram os referidos encostos de pressão (3) para frente pressionando e travando-os, no qual é caracterizado por ser fixado na parede lateral (5) levemente triangular e articulada no furo circular (6) passante com parafuso (7) na parte superior (8) com ajuste de ângulo de inclinação vertical por meio de uma pluralidade de furos circulares (6a) passantes, lateralmente posicionados na parte inferior (9), sendo a posição escolhida travada por parafuso (7a) que se trava na contra placa (10 e 10a) e na placa móvel (11 e 11a) independentes de ajustes de distanciamento lateral, por meio de furos passantes (12) fixados na posição desejada por parafuso (7b) travado na base fixa (13) suporte para fixar os trocadores de marcha (14) fixado por parafuso (7c) na caixa de direção (15) com orelhas (16) furos circulares (6b) de passagem do pino de travamento (17) de ajuste e fixação do ângulo de inclinação vertical do suporte (18) levemente triangular com uma pluralidade de furos circulares (6c) alinhados lateralmente na parte superior (8) para ajuste de regulagem de inclinação, sendo apoiado e articulado no furo cir-cular (6d) com parafuso (7d) posicionado na parte inferior (9), sendo a placa posterior (19) do suporte (18) com um par de furo circulares (6e) de passagem do parafuso (7e) de fixação da haste (20) com rasgos passantes (21) paralelamente alinhados lateralmente destinados ao ajuste de altura, e dobra superior (22) e dobra inferior (23) apresentam um furo circular (6f) para passagem do parafuso central (24) que na parte interna da dobra superior (22) e dobra inferior (23) ficam acomodadas as buchas (25 e 25a) montadas em uma escala decrescente de diâmetro, para que desta forma possa se encaixar em qualquer diâmetro que apresentar o tubo de quadro de bicicleta convencional.

[049] O suporte para fixar os trocadores de marcha (14) é montado acima da caixa de direção (15) e livre em seu giro rotacional por meio de dois rolamentos (26) posicionado um em cada extremidade da parte interna da caixa de direção (15) travado por parafuso (7c), este suporte somente será necessário se a bicicleta acoplada estiver equipada com marcha.

[050] Outro detalhe importante é apresentado no suporte em “L” (27) com caninho (28) (fig. 1 e 2), no qual é projetado para permitir a montagem e fixação da maçaneta de freio de mão (não ilustrada). Ou seja, o dispositivo aqui pleiteado é projetado para se adaptar com os dois sistemas de freios utilizados atualmente nas bicicletas.

[051] A garra direita (1) e garra esquerda (2) apresentam duplos recortes vazados (29) que conjuntamente com os duplos recortes vazados (29a), servem para a passagem e fixação do cinto de segurança (30) de quatro pontos fechado por engate (31) de fechamento, para manter a segurança da pessoa que ocupa o acento da cadeira de rodas (figuras 11 e 12).

Claims (1)

1) “DISPOSITIVO PARA ACOPLAR CADEIRA DE RODAS EM BICICLETA”, compreendido por acoplar a parte traseira de uma cadeira de rodas convencional no tubo frontal de uma bicicleta convencional por meio de uma garra direita (1) e outra garra esquerda (2) que se encaixa na lateral da cadeira de rodas convencional, no qual é travada por um encosto de pressão (3) ajustado manualmente por manípulos (4) que empurram os referidos encostos de pressão (3) para frente pressionando e travando-os, no qual é caracterizado por: - ser fixado na parede lateral (5) levemente triangular e articulado no furo circular (6) passante com parafuso (7) na parte superior (8) com ajuste de ângulo de inclinação vertical por meio de uma pluralidade de furo circular (6a) passante lateralmente posicionados e travado por parafuso (7a) na placa móvel (11 e 11a); - a placa móvel (11 e 11a) independentes terem ajustes de distanciamento lateral por meio de furos passantes (12) travados por parafuso (7b) de esmagamento da contra placa (10 e 10a) contra a base fixa (13); - o suporte (18) levemente triangular ser apoiado e articulado furo circular (6d) com parafuso (7d), e apresentar regulagem de inclinação por meio de uma pluralidade de furos circulares (6c) alinhados lateralmente e travados por pino de travamento (17) nos furos circulares (6b) das orelhas (16) da caixa de direção (15) vertical; - a placa posterior (19) do suporte (18) apresentar um par de furo circulares (6e) de passagem do parafuso (7e) de fixação da haste (20) com rasgos passantes (21) paralelamente alinhados lateralmente de ajuste de altura; - o parafuso central (24) transpassar os furos circulares (6f) da dobra superior (22) e dobra inferior (23) de alojamento das buchas (25 e 25a) montadas em uma escala decrescente de diâmetro; - o sistema de freio de mão da bicicleta ser montado e fixado no suporte em “L” (27) com caninho (28); - os duplos recortes vazados (29) conjuntamente com os duplos recortes vazados (29a) ser para fixação do cinto de segurança (30) de quatro pontos fechado por engate (31).

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