BR202016022423U2

BR202016022423U2 - Carburador ultrassônico

Info

Publication number: BR202016022423U2
Application number: BR202016022423-9U
Authority: BR
Inventors: Cachoeira Rangel Felipe
Original assignee: Cachoeira Rangel Felipe
Priority date: 2016-09-27
Filing date: 2016-09-27
Publication date: 2018-05-02

Abstract

o carburador ultrassônico de combustível compreende um ou mais transdutores ultrassônicos (1) submersos em combustível no interior de um recipiente (2), quando ligados, geram névoa de combustível no interior do mesmo e através de uma entrada de ar com filtro (3) em um tubo que chega próximo ao meio do recipiente e uma saída (9) de ar/combustível em forma de névoa do recipiente (2) que passa por outro recipiente separador (10) de combustível líquido que contém uma saída (13) com uma válvula controladora de fluxo (14) que é ligada ao(s) duto(s) de admissão de ar do motor (4), o combustível em forma de névoa é aspirado através do(s) duto(s) de admissão de ar do motor chegando até a câmara de combustão.

Description

(54) Título: CARBURADOR ULTRASSÔNICO (51) Int. Cl.: F02M 27/08 (52) CPC: F02M 27/08 (73) Titular(es): FELIPE CACHOEIRA RANGEL (72) Inventor(es): FELIPE CACHOEIRA RANGEL (57) Resumo: O carburador ultrassônico de combustível compreende um ou mais transdutores ultrassônicos (1) submersos em combustível no interior de um recipiente (2), quando ligados, geram névoa de combustível no interior do mesmo e através de uma entrada de ar com filtro (3) em um tubo que chega próximo ao meio do recipiente e uma saída (9) de ar/combustível em forma de névoa do recipiente (2) que passa por outro recipiente separador (10) de combustível líquido que contém uma saída (13) com uma válvula controladora de fluxo (14) que é ligada ao(s) duto(s) de admissão de ar do motor (4), O combustível em forma de névoa é aspirado através do(s) duto(s) de admissão de ar do motor chegando até a câmara de combustão.

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CARBURADOR ULTRASSÔNICO.

001. A proposta invenção de interesse da área automobilística confere muitos benefícios além de contribuir com meio ambiente diminuindo a emissão de poluentes em mais de 100%. Confere menor consumo de combustível, mantendo boa parte da originalidade do motor e seus componentes, não interfere na potência, não ocupa espaço no porta malas ou caçamba, não pesa mais que 10kg e pode ser instalado em auto motor carburado ou injetado sob o capô próximo ao corpo de borboleta ou dentro do tanque de combustível. Não sobrecarrega a suspensão do veículo, não oferece risco de explosão como no estado da técnica de kit gás e não resseca as peças do motor.

002. A proposta invenção confere economia de combustível e uma menor emissão de poluentes também por se tratar de uma queima mais completa da névoa de combustível, produzindo uma quantidade muito menor de resíduos se comparado àquela produzida pela queima do combustível pulverizado conhecido no estado da técnica de injeção eletrônica atual. O consumo da névoa de combustível faz o combustível líquido render mais que 100% se comparado ao estado da técnica utilizado atualmente.

003. Uma melhor forma de reproduzir o invento está detalhado a seguir com base nos desenhos da figura 1, que mostra uma seção vertical de um carburador ultrassônico inteiro que entre outras aplicações, este é aplicado à um motor de um veículo ciclomotor de duas rodas de 125cc. Como mostrado na figura 1, o(s) transdutor(es) ultrassônico(s) (1) (mesma tecnologia usada em umidificadores de ar) ligado(s), submerso(s) à mais ou menos, 5 cm em combustível líquido (15), gera(m) imediatamente uma névoa do combustível utilizado no carburador ultrassônico (2) (recipiente cilíndrico de capacidade mínima de 1,5 Litro) que armazena uma quantidade de combustível (15) suficiente para que o(s) transdutor(es) ultrassônico(s) fique(m) submerso(s) sendo alimentado por uma mangueira de combustível (5) que contém uma eletroválvula (7) acionada automaticamente por um sensor de nível (8) para manter sempre o mesmo nível de combustível no carburador ultrassônico (2). Esta mangueira é conectada a mangueira de combustível (6) do tanque do veículo (16). O carburador ultrassônico (2) possui um tubo de entrada de ar com filtro (3) (medindo, 8 mm de diâmetro de entrada, para ½ polegada) que segue até a metade do carburador ultrassônico (2), esse ar se mistura com a névoa de combustível, passa por um recipiente cilíndrico separador (10) de névoa e combustível líquido, conectado ao carburador ultrassônico (2) por um tubo (9) e é aspirado por uma saída (13) que contém uma válvula controladora de fluxo (14) conectada ao tubo de admissão de ar do motor (4) antes do carburador convencional do ciclomotor (sem gasolina).

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Obs.: Para regular a mistura de ar/combustível e chegar a medida estequiométrica é necessário instalar uma válvula controladora de fluxo (17) com filtro (18) no tubo de admissão de ar do motor, havendo assim duas entradas de ar. Uma entrada de ar com filtro (3) no carburador ultrassônico (2) e outra com entrada independente de ar no tubo de admissão do motor (4).

004. O proposto modelo de utilidade deve ser instalado preferencialmente em veículo auto motor, podendo sofrer alteração de quantidade de transdutores, forma do carburador ultrassônico, tamanho, capacidade de acordo com a necessidade da instalação, do espaço físico e da potência do motor. O desenho do proposto modelo de utilidade não limita as dimensões, formas, quantidade e a disposição dos componentes do mesmo.

005. O estado da técnica de injeção eletrônica dos motores de combustão interna que existem hoje alcançam níveis cada vez menores de emissão de poluentes e de consumo de combustível, mas ainda assim continuam sendo bastante poluentes, possuem um elevado consumo de combustível e não deixam os consumidores e ambientalistas satisfeitos.

006. Outro exemplo é o estado da técnica do “kit” de gás natural veicular que confere economia de combustível, porém acarreta danos ao motor por se tratar de metano um gás seco que prejudica a lubrificação interna, provoca perda de potência e diminui a vida útil do motor. Há também o perigo do armazenamento do gás em um ou mais cilindros, perda de espaço no porta malas ou caçamba e o aumento de peso, principalmente por causa do cilindro de armazenamento que pesa no mínimo 40 kg.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. “CARBURADOR ULTRASSÔNICO”, caracterizado por funcionar através de um ou mais transdutores ultrassônicos (1) submersos em combustível, quando ligados, geram imediatamente uma névoa de combustível no interior do recipiente (2) que contém uma entrada de ar com filtro (3) e uma ou mais saídas de ar/combustível (9) contida no recipiente (2), o ar entra através de um duto com filtro de ar (3) contido no recipiente (2) que chega próximo ao meio do recipiente (2), que contém uma mangueira de reabastecimento (5) ligada a mangueira de combustível do motor do veículo (6) que possui uma eletroválvula (7) ligada a um sensor de nível de combustível (8).
2. “CARBURADOR ULTRASSÔNICO”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por se caso o nível de combustível do recipiente (2) abaixe, o sensor de nível (8) emite um sinal para abertura da eletroválvula (7), posicionada na mangueira (5), permitindo o reabastecimento automático do recipiente (2).
3. “CARBURADOR ULTRASSÔNICO”, de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizado por combustível em forma de névoa gerado que segue pelo duto (9) até o recipiente separador de combustível líquido/névoa (10) que havendo combustível líquido neste, o mesmo retorna ao recipiente (2) com a abertura da válvula (11) através da mangueira (12).
4. “CARBURADOR ULTRASSÔNICO”, de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizado por combustível em forma de névoa que segue pelo duto (13), que contém uma válvula controladora de fluxo (14), chegando até o tubo de admissão de ar do motor passando pelo corpo de borboleta, fazendo com que a mistura de ar/névoa de combustível seja levada até a câmara de combustão.
5. “CARBURADOR ULTRASSÔNICO”, de acordo com as reivindicações 1, 2, 3 e 4, caracterizado por transdutores ultrassônicos que podem ser instalados com boias dentro do tanque de combustível e conter saídas de ar/névoa de combustível multi ponto, ligadas aos dutos de admissão de ar dos cilindros.

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Desenho