BR112020023533A2 - segmento de rede de comunicação de um veículo terrestre a motor e veículo terrestre a motor associado - Google Patents
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Abstract
Segmento de rede de comunicação de um
veículo terrestre à motor (100, 200), compreendendo uma calculadora
(101, 201), um módulo de comunicação (108, 208) e um módulo de proteção
(107, 207). Esses elementos do segmento de rede permitem estabilizar de
maneira controlada uma ligação ponto-a-ponto entre uma tomada de
diagnósticos do veículo (tomada OBD) e uma parte crítica da rede
comunicação do veículo na qual reside ao menos uma calculadora de
controle do motor do veículo.
Description
[0001] A presente invenção se refere ao campo de redes de comunicação de veículos terrestres para veículos a motor particulares, veículos utilitários leves, caminhões, ônibus, carros de camping, veículos de construção, veículos agrícolas, veículos militares, quadriciclos, triciclos, motocicletas, caros laterais). A invenção trata em particular em um segmento de rede de comunicação de um veículo terrestre à motor. A invenção se aplica notadamente aos veículos automotivos.
[0002] Nos dias de hoje, como ilustrado na Figura 1, a maioria das diferentes redes de comunicação multiplexas embutidas (CAN High Speed, CAN FD (Flexible Data Rate), CAN Low Speed Fault Tolerant, LIN, Flexray) em um veículo sendo conectadas em um calculador central BCM (Body Control Module) assegurando um papel de passarela entre as redes. Essa passarela integrada ao calculador central BCM, ou eventualmente deportado em um calculador dedicado, permite de fazer transitar informações (sinais ou tramas) entre diferentes redes de comunicação embutidos do veículo, estes podendo ser de natureza diferente (ex.: CAN / LIN) ou de velocidade diferente (ex.: CAN LSFT (CAN Low Speed Fault Tolerant) à 125 Kbit/s/ CAN HS (CAN High Speed) à 500 kbit/s). Por exemplo, o regime motor calculado pelo CMN (Calculador Motor Multifuncional) situado em uma rede CAN LISFT para a pilotagem do computador através da passarela.
[0003] A passarela é igualmente conectada à ferramentas externas, chamadas Ferramentas << DIAG >> na sequência do documento através de uma rede CAN HS << Diagnostic >> (CAN DIAG) e o apoio OBD (On Board Diagnosis) afim de assegurar download ar:
[0004] - o diagnóstico, a telecodificação e os downloads destes (na fábrica o após venda),
[0005] - o diagnóstico, a telecodificação e o download (nas fábrica ou após venda de certas calculadoras situadas na redes embutidas do veículo (me particular ao lado da cabine de passageiros) se utilizando as funções da passarela.
[0006] Ou, na fábrica será necessário efetuar o download de certas calculadoras na linha de montagem do veículo em um tempo restrito, correspondente à um passo da linha, afim de não desacelerar o fluxo de produção dos veículos. As calculadoras que deverão ser baixadas na linha são notadamente automáticas (BVA) que são << amplas >:> calculadoras compreendendo cada delas vários megabytes de dados bem como que outras calculadoras e << menores >>.
[0007] Afim de otimizar a direção do download dos dados se poderá realizar em paralelo:
[0008] - o download da calculadora central (BCM) bem como de << pequenas >> calculadoras da cabine de passageiros , e
[0009] - o download do CMM.
[00010] Para tal a ferramenta << DIAAG >> possui ao menos 2 portos materiais CAN HS, permitindo realizar em paralelo os downloads:
[00011] - da calculadora central (BCM), após a << pequena >> calculadora da cabine de passageiros através da passarela, via a rede dedicada CAN, DIAG eu conecta a calculadora central (BCM) à ferramenta << DIAG>> (conexão de ponto a ponto) através da tomada OBD,
[00012] - do CMM através da rede embutida CAN HS <<Powertrain & Chassis >> ((rede << sob o capô >>) que é conectada diretamente ao segundo porto da ferramenta << DIAG >> através igualmente da tomada OBD.
[00013] Nas fases de desenvolvimento e colocação ao ponto dos novos veículos, a conexão direta do CAN HS << Powertrain & Chassis >> na tomada OBD bem como que junto de um (ou vários ) conector (es) dedicado (s) a instrumentação no qual são conectadas a maior parte das redes de comunicação embutidas do veículo permitem igualmente conectar facilmente ferramentas de instrumentação afim de espionar as tramas circulando as redes e igualmente fazer medições diretas dos sinais elétricos (amplitude dos sinas, pontos de amostragem, etc.).
[00014] Entretanto, a conexão direta das redes embutidas do veículo na tomada OBD e nos conectores de instrumentação tal como realizada apresentam certos inconvenientes: - os ramos dessas redes conectadas á tomada OBD e ao (s) conector (es) de instrumentação constituem << antenas >> que poderão degradar o equipamento dessas redes do ponto de vista da compatibilidade eletromagnética, - a tomada OBD e o (s) conetor (es) de instrumentação constituinte, se as proteções não forem previstas, os riscos de DES (Descargas Eletro Estáticas), - a tomada OBD e o (s) conector (es) de instrumentação constituem riscos de pane se um corpo estranho eletricamente condutor for introduzido entre esses hastes, e - no caso de falha ou de utilização inapropriada da ferramenta << DIAG >> se poderá imaginar que as tramas de comunicação dos sinais não desejados sejam emitidos por esta, que poderá induzir uma degradação ou um funcionamento inapropriado de um vários elementos da rede.
[00015] A invenção visa fornecer um método para amenizar esses inconvenientes.
[00016] A invenção te em particular por objetivo fornecer um sistema que, se preservando a duração do download das calculadoras em fábricas terminais, se permitindo notadamente continuar a realizar em paralelo o download a calculadora central (BCM) pela rede CAN DIAG e o download das calculadoras da rede CAN HS << Powertrain & Chassis >> (por exemplo, CMM, BVA), traz uma melhor segurança de certas partes da rede de comunicação de um veículo terrestre e à motor contra eventuais tramas de comunicação ou sinais elétricos não desejados que poderão ser emitidos.
[00017] Nesse sentido, a invenção tem por objetivo um segmento de rede de comunicação de um veículo terrestre a motor que compreende uma calculadora, a referida calculadora sendo provida de meios de interface assumindo um papel de passarela, se permitindo a transmissão de tramas de comunicação e/ou de sinais elétricos entre ao menos um primeiro porto material adaptado para ser conectados à ao menos umbarramento de dados e uma segundo porto material adaptado para ser conectado à ao menos umbarramento de dados, por meio de cálculo assumindo ao menos um papel de autenticação permitindo determinar uma ordem de comando se interpretando ao menos um dados contido em uma solicitação de autenticação recebida no primeiro porto material e meios de filtragem adaptados para evitar a propagação de uma onda em ao menos uma parte do referido segmento, e ao menos um módulo de comunicação conectado ao módulo de proteção e adaptado para tomar uma posição de transmissão autorizando a transmissão de tramas de comunicação entre uma entrada e uma saída do módulo de comutação em função de uma ordem de comando recebido por um porto material de comando conectado à calculadora pelo intermédio de uma conexão com fio.
[00018] De acordo com uma variante, a calculadora e o módulo de comutação poderão ser dispostos no seio de uma mesma habitação.
[00019] De acordo com outra variante, o módulo de proteção, a calculadora e o módulo de comunicação podendo ser dispostos no seio de uma mesma habitação.
[00020] De acordo com uma outra variante, o módulo de comunicação e o módulo de proteção poderão ser dispostos no seio de uma mesma habitação.
[00021] De acordo com uma outra variante, o módulo de proteção e a calculadora poderão ser dispostos no seio de uma primeira compartimento quando o módulo de comunicação poderá ser disposto no seixo de uma segunda compartimento independente.
[00022] De acordo com outra variante, o módulo de proteção poderá ser conectado à um terceiro porto material da calculadora adaptada para ser conectada à umbarramento de dados.
[00023] De acordo com outra variante, o módulo de comunicação poderá compreender dois elementos de comutação comandados por uma bobina comum.
[00024] A invenção tem ainda por objetivo um veículo terrestre à motor compreendendo um segmento tal como descrito ora acima.
[00025] Outras características e vantagens da invenção se tornarão aparentes após detalhada descrição da mesma, com relação aos desenhos em anexo, apresentados em caráter exemplificativo e não limitativo, nos quais: - A Figura 1 é um esquema de bloco de uma rede de comunicação de um veículo terrestre à motor conhecido pelo estado da técnica, - A Figura 2 é um esquema de bloco de uma rede de comunicação de um veículo terrestre à motor que compreende um segmento de rede de acordo com uma primeira configuração da invenção, - A Figura 3 é um esquema de bloco de uma rede de comunicação de um veículo terrestre à motor que compreende um segmento de rede de acordo de acordo com uma primeira configuração de invenção, e - A Figura 4 é um esquema de bloco de uma rede de comunicação de um veículo terrestre à motor que compreende um segmento de rede de acordo com uma segunda configuração da invenção.
[00026] De acordo com uma primeira configuração da invenção ilustrada na Figura 2, uma rede de comunicação de um veículo terrestre á motor é constituída de um pluralidade de sub-redes de comunicação embutidas de diferentes tipos, conectadas juntas pelo intermédio de um segmento de rede de comunicação 100 que compreende uma calculadora central 101.
[00027] A calculadora 101 é disposta no seio de uma compartimento e sendo provida de meios de interface 102 assumindo um papel de passarela permitindo notadamente, a transmissão de tramas de comunicação e/ou de sinais elétricos entre ao menos um primeiro porto material 103 e um segundo porto material 104. De preferência, os portos materiais 103 e 104 são adaptados para serem conectados à umbarramento de dados e as sub-redes de comunicação embutidas podendo ser notadamente do toi CASN, High Speed, CAn, FD, CAN Low Speed Faut Tolerant, Flexray, LIN, etc.
[00028] A calculadora 101 assegura a função de passarela ser igualmente conectada à uma ou váris sub-redes, notadamente pelo intermédio do porto material 103, dedicado à interface com ferramentas permitindo: - o diagnostico, telecodificação, e o download destes (na fábrica ou após venda),
[00029] O diagnóstico, a telecodificação e o download (na fábrica ou após venda) de todas as calculadoras situadas nas sub-redes embutidas do veículo, por exemplo se utilizando as funções de passarela que são integradas na partida afim de permitir à calculadora de assegurar o download de outras calculadoras ao mesmo tempo que seu próprio download; - o controle de conformidade do veículo (controle técnico, controle pela polícia, Scantool, etc.). - a interface << sobre o ar do veículo >> com os serviços embutidos (<< conectores de wifi >> com conexão GSM , ou com conexão Bluetooth, ou WIFI para o smartfone do utilizador) às vezes conectados pelo utilizador na tomada OBD (On Board Diagnostics) por exemplo no âmbito de contatos de segurança levando-se em cona a quilometragem percorrida e/ou o tipo de condução ( << pague enquanto dirige >> .
[00030] Na sequência do documento, essas ferramentas são designadas como ferramentas << DIAG >>. As sub-redes dedicas à interface com essas ferramentas << DIAG >> são elementos tradicionalmente do tipo CAN High
Speed começando a migrar para Ethernet (obrigatório à partir de 2023 para os novos veículos), essas redes sendo conectadas à tomada OBD (On Board Diagnostics). No seguimento do documento, elas são designadas como a << CAN DIAG >>.
[00031] A calculadora 101 é ainda provida de meios de cálculos 105, reagrupando notadamente de um microcontrolador e de um ou vários elementos logiciais. Como será explicado em maiores detalhes abaixo, o microcontrolador e os elementos logiciais assumem juntos assumem juntos se permitindo notadamente determinar uma ordem de comando na base de um dado contido em uma solicitação de identificação recebida no primeiro porto material 103.
[00032] A calculadoras 101 é ainda provida de meios de filtragem 106 agindo ao mesmo título que um para raio para analisar as tramas de comunicação, e eventualmente, evita a transmissão através da passarela de tramas de comunicação não desejadas que serão recebidas ao nível de um dos portos materiais do calculador, os meios de filtragem 106 podendo ser configurados para interditarem a escritura por um << conector de wifi >>na sub-redes embutidas do veículo o ainda limitar essas à tramas autorizadas, na apresentando perigo potencial para o veículo, seus passageiros e outros usuários da rota (me meios de filtragem 106 bloqueando por exemplo a possibilidade de enviar nas sub-redes embutidas do veículo trama de comando de aceleração, de frenagem ou de ativação da direção ).
[00033] De acordo com a primeira configuração da invenção, o segmento da rede 100 compreende, ainda, dispostos no seio do compartimento da calculadora 101, um módulo de proteção 107 e um módulo de comutação 108.
[00034] Com efeito, afim de reduzir o tempo do download na fábrica essas calculadoras tendo maiores tamanhos de memórias (CMM por exemplo) e de permitir a instrumentação de toda ou parte das sub-redes de comunicação embutidas nos terminais no ponto de da fase de desenvolvimento ou da industrialização, a calculadora direciona no comando , o módulo de comutação 108 para comutar de maneira temporária para a ferramenta << DIAG >>:
[00035] - a principal rede de comunicação embutida do veículo, geralmente a CAN HS << Powertrain >> Chassis :>> (na qual s encontra ao CMM, l’ESP, a BVA, ...) ou
[00036] - alternativamente, como descrito acima várias sub-redes de comunicação embutidas ( do tipo CAN High Speed, CAN, FD, CAN low Speed Fault, Tolerant, Flexray, LIN, ...) alternativamente ou simultaneamente, de acordo com a conexão utilizada, (tomada OBD) somente ou conectores ou o número de portos de comunicação disponível na ferramenta.
[00037] Por conseguinte afim de proteger as redes de comunicação embutidas contra as descargas eletro-estáticas que poderão ser geradas pelos operadores quando as conexões das ferramentas, o segmento da rede 100 compreendendo ainda um módulo de proteção 107 ao menos adaptado para evitar a propagação de uma onda que será transmitida através do módulo de comutação 108. Nesse sentido, o módulo de proteção 107 é conectado diretamente ao módulo de comutação 108 por uma conexão com fio.
[00038] De preferência, o módulo de comutação 108 é provido de dois elementos de comutação, por exemplo, de conexões eletromecânicas o de comutadores eletrônicos (transistor MOS). NO caso de conexões de eletromecânicas se podendo considera a utilização de uma conexão dupla compreendendo dois elementos de comutação (interruptores), assegurando cada uma a comutação de uma linha (CAN, Hiogh e CAN low por exemplo), comandados pelo viés de uma bonina comum. Se poderá todavia, considerar a utilização de duas conexões simples.
[00039] Todos os elementos descritos acima agem conjuntamente para implementar o método seguinte.
[00040] Na configuração padrão, o(s) elemento (s) de comutação do módulo de comutação 108 é (são) aberto (s). Assim, os riscos inerentes à conexão das sub-redes de comunicação embutidas na tomada OBD o nos conectores de instrumentação são evitados: - riscos aumentados em compatibilidade eletromagnética pelos ranos dessas sub-redes conectadas á tomada OBD e ao (s) conector (es) de instrumentação constituindo << antenas >> ; - riscos aumentados de descargas eletroestáticas; - riscos de pane se um corpo estranho eletricamente condutor for introduzido entre as hastes.
[00041] De acordo com uma primeira etapa de um método de funcionamento preferido, a ferramenta << DIAG >> se comunicando com os meios de cálculo 105 via as sub-redes CAN, DIAG e somente uma solicitação de funcionalidade de segurança da comunicação permitindo se implementado as alterações criptografadas.
[00042] De acordo com uma segunda etapa, um vez autenticada como sendo uma ferramenta autorizada a acessar às sub-redes de comunicação embutidas, a ferreamente << DIAG >> demanda ao meios de cálculo 105 acessados à (s) sub-rede (s) de comunicação embutida (s).
[00043] Para tal, de acordo com uma terceira etapa, a calculadora 101, se utilizando de preferência os meios de cálculo 105, comanda o módulo de comutação 108 para conectar a sub-rede de comunicação embutida (CAN << Powertrain & Chsssis) à ferramenta.
[00044] Uma vez o módulo de comutação 108 ativado, ou seja, quando ele recebe em um porto material de comando uma ordem de comando que é trazido para trazer uma ordem de transmissão , ou seja uma posição fechada autorizando a transmissão de comunicação entre sua entrada e sua saída, a ferramenta tem então um pleno acesso à sub-rede de comunicação embutida.
[00045] No modo de download ele é ainda possível por exemplo de baixar um CMM sem passar pela passarela da calculadora central.
[00046] No modo de instrumentação, a ferramenta tem acesso direto ao sinais físicos da (s ) rede (s) para espionar (amplitude dos sinais, pontos de amostragem, etc.).
[00047] Na demanda da ferramenta através da sub-rede DIAG ao final de operação, ou no caso de perda de comunicação com a ferramenta através da sub-rede (s) DIAG ou ao final de um tempo esgotado, a calculadora 101 desativa o módulo de comutação sendo colocada em uma posição aberta, interditando a transmissão de tramas de comunicação, e voltam à uma configuração correspondente ao modo de utilização padrão.
[00048] De acordo com uma alternativa ilustrada na Figura 3, o segmento de rede 100 difere do segmento de rede descrito acima pelo fato que uma pluralidade de módulos de proteção 107 e uma pluralidade de módulos de comutação 108 sendo dispostos ao seio do compartimento da calculadora
101.
[00049] Nesse caso, a calculadora 101 é configurada para comando por intermédio de seus meios de cálculo 105 cada módulo de comutação 108, simultaneamente, independentemente e/ou de acordo com um ordenamento escolhido.
[00050] Igualmente, várias sub-redes de comunicação embutidas (CAN << ADAS <<, CAN << Powertrain & Chassis >>) poderão cada uma em sua volta ou simultaneamente, de acordo com a conectividade utilizada ( tomada OBD o somente ou conectores de instrumentação) e de acordo com o número e o tipo de portos materiais disponíveis na ferramenta), serem conectados nesses últimos. O método aplicado é então sensivelmente idêntico aquele descrito acima, para a diferença que ele deva possivelmente ser para a ferramenta << DIAG >> de requerer acesso à uma das sub-redes independentemente das outras.
[00051] De acordo com uma segunda configuração da invenção ilustrada na Figura 4, o segmento da rede 200 de um compartimento, que é provido de meios de interface 202 similares aos meios de interface 102 e assumindo igualmente um papel de passarela permitindo, notadamente, a transmissão de tramas de comunicação e/ou de sinais elétricos entre ao menos um primeiro porto material 203 e um segundo porto material 204. De preferência, os portos materiais 203 e 204 são também adaptados para serem conectados à uma fonte de dados. A calculadora 201 assegurando a função de passarela e igualmente conectada à um ou várias sub-redes, notadamente por intermédio do porto material 203.
[00052] Como precedentemente, a calculadora 201 é ainda provida de meios de cálculos 205m reagrupando notadamente um microcontrolador e um ou vários elementos de software. Aqui ainda, o microcontrolador e os elementos do software assumem juntos entre outros, um papel de autenticação permitindo notadamente determinar uma ou (várias) ordem (ens) de comando na base de uma dado contido em uma solicitação de identificação recebida no primeiro porto material 203.
[00053] Como precedentemente, a calculadora 201 é ainda provida de meios de filtragem 200 agido ao mesmo título que uma barreira para analisar as tramas de comunicação e, eventualmente, evitar a transmissão através da passarela de tramas de comunicação não desejadas que serão recebidas ao nível de um dos portos materiais da calculadora, notadamente o primeiro porto material 203. Aqui ainda, os meios de filtragem 206 poderão ser configurados para impedir a escritura por um << dongle >> nas redes embutidas do veículo ou ainda de limitar esse das tramas autorizadas, não apresentando perigo potencial para o veículo, seus passageiros e os outros usuários da rota (os meios de filtragem 206 bloqueando por exemplo a possibilidade de enviar nas redes embutidas do veículo das tramas de comando de aceleração, de frenagem ou de ativação da direção ).
[00054] O segmento da rede 200 de acordo com a segunda configuração da invenção se distingue pelo fato que o módulo de comunicação 208 seja disposto em um compartimento independente. No caso, o módulo de comutação 208 é conectado à calculadora 201 ao nível de um terceiro porto material, distinto do primeiro porto material 203 e do segundo porto material 204, ao qual é de preferência, conectado à um módulo de proteção 207 disposto ao seio do compartimento da calculadora 201 e assumindo o mesmo papel que o módulo de proteção 107 descrito acima. Nesse caso, o módulo de proteção é conectado à uma sub-rede de comuicaçao, por intermédio de uma quarto porto material da calculadora 201.
[00055] Como precedentemente, de preferência, o módulo de comutação 208 é provido de dois elementos de comutação, por exemplo, de conexões eletromecânicas ou de comutadores eletrônicos (transistor MOS). Nesse caso, as conexões eletromecânicas, se poderá considerar a utilização de uma conexão dupla compreendendo dois elementos de comutação (interruptores), assegurando cada um a comutação de uma linha (CAN, High e CAN low por exemplo), comandadas pelo viés de uma bobina comum. Se poderá todavia, considerar igualmente de utilizar duas conexões simples.
[00056] De acordo com uma primeira alternativa, o módulo de proteção 207 não é disposto no mesmo compartimento que a calculadora mais ainda no mesmo compartimento que o módulo de comutação 208.
[00057] De acordo com uma segunda alternativa, o segmento de rede 200 compreende uma pluralidade de módulos de comutação 207 dispostos no seio de um compartimento independente, Ao selecionar um ou vários módulos de proteção 207 são dispostos no compartimento da calculadora 201, ou no compartimento dos módulos de comutação 208, por ser cada uma conectados à um módulo de comunicação 208. Nesse caso, todos os módulos de comutação 208 são idênticos e compartilham as caraterísticas descritas acima.
[00058] Como precedentemente, todos esses elementos m contribuem para a implementação dos métodos sensivelmente similares àqueles descritos com referência à primeira configuração da invenção. Assim seguindo a implementação das etapas de autenticação, a ferramenta << DIAG >> ganha acesso à uma (s) das sub-rede (s) embutido (s) -por intermédio do (s) módulo (d) de comutação 208 em função de uma (s) da (s) ordem (s) de comutação 208 em função de uma (s) da (s) ordem (s) de comando recebido em um (uns) porto(s) material de comando.
[00059] Os segmentos das redes 100, 200 de acordo com a invenção permitem: - preservar a duração do download das calculadores na fábrica terminal permitindo continuar realizar em paralelo: ο - O download da calculadora central (BCM) pela rede CAN DIAG, o download das calculadoras da rede CAN HS << Powertrain & Chassi >> (CMM, BVA, ...) sem passar pela passarela, - preservar a possibilidade de instrumentar facilmente o CAN HS << Powertrain & Chassis >> , rede utilizada pelas numerosas calculadoras (BCM, CMM, BVA, ESP, DAE (Direção Assistida Elétrica), etc.), durante o desenvolvimento nas fases de pré-série na fábrica, se conectando a ferramentas na tomada OBD se filtrando as tramas de comunicação para descriminar eventuais tramas de comunicação não desejadas, - conservar um acesso físico às redes para a instrumentação (permitindo ler diretamente os sinais físicos, sem qualquer mudança temporária). - baixar as calculadoras situadas nas redes comutadas (CN HS << Powertrain & Chassis >> notadamente) sem qualquer tempo de transferência, e, - minimizar de acordo com certas configurações, o impacto no dimensionamento do microcontrolador da calculadora central (BCM).
[00060] A invenção não se limita às configurações e alternativas descritas acima, que são evocadas à título de exemplo. Se poderá efetivamente combinar certas características descritas relativamente à uma das configurações com outras características descritas em referência à outras configurações para considerar as configurações suplementares que se enquadram no escopo das reivindicações.
Claims (10)
1. “SEGMENTO DE REDE DE COMUNICAÇÃO DE UM VEÍCULO TERRESTRE A MOTOR”, caracterizado por compreender uma calculadora (101, 201), a referida calculadora sendo provida de meios de interface (102, 202), assumindo um papel de passarela permitindo a transmissão de tramas de comunicação e/ou de sinais elétricos entre ao menos um primeiro porto material (103, 203) adaptado para ser conectado á ao menos um barramento de dados e um segundo porto material (104, 204) adaptado para ser conectado à ao menos um barramento de dados, os meios de cálculo (105, 205) assumindo ao menos um papel de autenticação permitindo determinar uma ordem de comando interpretando ao menos um dado contido em uma solicitação de autenticação no primeiro porto material e meios de filtragem (106, 206) adaptados para impedir a transmissão através dos meios de interface de ao menos uma trama de comunicação não pertinente, o referido segmento compreendendo ainda ao menos uma módulo de proteção (107, 207) adaptado para impedir a propagação de uma sobretensão em o menos uma parte do referido segmento, e ao menos um módulo de comutação (108, 208) conectado ao módulo de proteção e adaptado para assumir uma posição de transmissão autorizando a transmissão de tramas de comunicação entre uma entrada e uma saída do módulo de comutação em função de uma ordem de comando recebida em um porto material de comando conectado á calculadora por intermédio de uma conexão com fio.
2. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a calculadora e o módulo de comutação serem dispostos no seio de um mesmo compartimento.
3. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o módulo de proteção, a calculadora e o módulo de comutação serem dispostos no seio de um mesmo compartimento.
4. “SEGMENTO DE REDE”, dep acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o módulo de comutação e o módulo de proteção serem dispostos no seio de um mesmo compartimento.
5. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o módulo de proteção e calculadora serem dispostos no seio de u primeiro compartimento enquanto que o módulo de proteção e a calculadora serem dispostos no seio de um primeiro compartimento enquanto que o módulo de comutação ser disposto no seio de um segundo compartimento independente.
6. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por o módulo de comutação ser conectado à um terceiro porto material da calculadora adaptado para ser conectado à um barramento de dados e o módulo de proteção ser conectado à um quarto porto de material da calculadora adaptado para ser conectado à um barramento de dados.
7. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por o módulo de proteção ser conectado à um terceiro porto material da calculadora adaptado para ser conectado à um barramento de dados.
8. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por os meios de interface serem conectados ao módulo de proteção.
9. “SEGMENTO DE REDE”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado por o módulo de comunicação compreender dois elementos de comutação comandados por uma bobina comum.
10. “VEÍCULO TERRESTRE A MOTOR”, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caraterizado por compreender um segmento de rede de acordo com a invenção.
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