BR112020004066B1

BR112020004066B1 - VEHICLE AIR FILTER

Info

Publication number: BR112020004066B1
Application number: BR112020004066-5A
Authority: BR
Inventors: Takahiro Matsunaga; Akinobu Kubota; Yasuhiro Ichikawa
Original assignee: Koito Manufacturing Co., Ltd
Priority date: 2017-08-30
Filing date: 2018-08-06
Publication date: 2024-05-14

Abstract

É fornecido um filtro de ar para veículos, configurado de modo que objetos a serem limpos possam ser facilmente mantidos em um estado limpo. Esse filtro de ar (1) para veículos é fornecido com: aberturas de ejeção (20, 30) para ejetar ar em direção às superfícies (21, 31) a serem limpas de objetos (2, 3) a serem limpos; e um soprador de deslocamento não positivo significa (10) fornecer continuamente ar às aberturas de ejeção (20, 30).A vehicle air filter is provided, configured so that objects to be cleaned can be easily maintained in a clean state. This air filter (1) for vehicles is provided with: ejection openings (20, 30) for ejecting air towards surfaces (21, 31) to be cleaned of objects (2, 3) to be cleaned; and a non-positive displacement blower means (10) continuously supplying air to the ejection openings (20, 30).

Description

Field of Technique

[001] A presente divulgação refere-se a um filtro de ar do veículo.[001] The present disclosure relates to a vehicle air filter.

Fundamentals of the Technique

[002] Nos últimos anos, um número crescente de veículos são fornecidos com uma câmera montada no veículo que mostra a situação em torno do veículo. Na câmera montada no veículo, uma lente que é uma superfície de imagem pode ficar suja devido à chuva, lama ou semelhantes. Por essa razão, de modo a remover materiais estranhos como gotículas de água que aderem à lente, é conhecido um aparelho para remover materiais estranhos soprando-se um líquido de limpeza, ar comprimido, ou semelhantes na lente da câmera montada no veículo.[002] In recent years, an increasing number of vehicles are provided with a vehicle-mounted camera that shows the situation around the vehicle. In the vehicle-mounted camera, a lens that is an imaging surface may become dirty due to rain, mud or the like. For this reason, in order to remove foreign materials such as water droplets adhering to the lens, an apparatus is known for removing foreign materials by blowing cleaning liquid, compressed air, or the like onto the camera lens mounted on the vehicle.

[003] Por exemplo, a Literatura de Patente 1 propõem uma estrutura em que uma unidade geradora de ar comprimido é fornecida na proximidade de uma câmera montada no veículo, e ar comprimido a partir da unidade geradora de ar comprimido é ejetado de um bico de modo que ar de alta pressão é moldado por sopro em um vidro frontal da câmera montada no veículo para remover gotículas de água fixadas ao vidro frontal.[003] For example, Patent Literature 1 proposes a structure in which a compressed air generating unit is provided in the vicinity of a camera mounted on the vehicle, and compressed air from the compressed air generating unit is ejected from a nozzle. whereby high-pressure air is blown onto a front glass of the vehicle-mounted camera to remove water droplets attached to the front glass.

[004] Além disso, a Literatura de Patente 1 divulga um filtro de ar do veículo que sopra ar enviado de um único soprador de ar para uma pluralidade de objetos a serem limpos.[004] Furthermore, Patent Literature 1 discloses a vehicle air filter that blows air sent from a single air blower to a plurality of objects to be cleaned.

Citation List Patent Literature Patent Literature 1: JP-A-2001-171491

[005] Entretanto, o filtro de ar do veículo inclui componentes eletrônicos. Portanto, ao montar o filtro de ar do veículo em um veículo, é necessário evitar que os componentes eletrônicos se molhem. Entretanto, se todo o filtro de ar do veículo for impermeável, será aumentado o tamanho do próprio filtro de ar ou um espaço interno do veículo no qual o filtro de ar está alojado.[005] However, the vehicle's air filter includes electronic components. Therefore, when mounting the vehicle air filter in a vehicle, it is necessary to prevent the electronic components from getting wet. However, if the vehicle's entire air filter is waterproof, the size of the air filter itself or an internal space in the vehicle in which the air filter is housed will be increased.

[006] O presente inventor descobriu que, simplesmente organizando o sopra- dor de ar e a pluralidade de bicos como descrito em Literatura de Patente 1, uma taxa de fluxo de ar moldado por sopro a partir do bico não é uniforme, e é difícil limpar com eficiência todos os objetos a serem limpos.[006] The present inventor has discovered that, by simply arranging the air blower and the plurality of nozzles as described in Patent Literature 1, a flow rate of blow-molded air from the nozzle is not uniform, and it is difficult efficiently clean all objects to be cleaned.

Summary of the Invention Technique Problem

[007] Um objeto da presente divulgação é fornecer um filtro de ar do veículo que pode facilmente manter um objeto a ser limpo em um estado limpo.[007] An object of the present disclosure is to provide a vehicle air filter that can easily maintain an object to be cleaned in a clean state.

[008] Um outro objeto da presente divulgação é fornecer um filtro de ar do veículo que seja compacto enquanto componentes eletrônicos são impermeabilizados.[008] Another object of the present disclosure is to provide a vehicle air filter that is compact while electronic components are waterproofed.

[009] Ainda um outro objeto da presente divulgação é fornecer um filtro de ar do veículo em que uma taxa de fluxo de ar que flui de uma pluralidade de bicos pode ser facilmente controlada[009] Yet another object of the present disclosure is to provide a vehicle air filter in which a flow rate of air flowing from a plurality of nozzles can be easily controlled

Solution to the Problem

[010] Um filtro de ar do veículo de acordo com um aspecto da presente divulgação é um filtro de ar do veículo para limpar um objeto a ser limpo, o filtro de ar do veículo inclui: uma porta de ejeção configurada para ejetar ar em direção a uma superfície limpa do objeto a ser limpo; e um soprador de ar de deslocamento não positivo que continuamente envia ar para a porta de ejeção.[010] A vehicle air filter according to one aspect of the present disclosure is a vehicle air filter for cleaning an object to be cleaned, the vehicle air filter includes: an ejection port configured to eject air toward to a clean surface of the object to be cleaned; and a non-positive displacement air blower that continually sends air to the ejection port.

[011] De acordo com o filtro de ar do veículo de um aspecto da presente divulgação, o objeto a ser limpo pode ser facilmente mantido em um estado limpo.[011] According to the vehicle air filter of one aspect of the present disclosure, the object to be cleaned can be easily maintained in a clean state.

[012] Um filtro de ar do veículo de acordo com um outro aspecto da presente divulgação é um filtro de ar do veículo que inclui: uma pluralidade de bicos configurados para soprar ar sobre um objeto a ser limpo; um único soprador de ar de deslocamento não positivo configurado para enviar ar para os bicos; e uma única câmara de ajuste de taxa de fluxo que é fornecida em uma tubulação entre o soprador de ar de deslocamento não positivo e os bicos, e configurada para ajustar uma taxa de fluxo de ar que sai dos bicos.[012] A vehicle air filter according to another aspect of the present disclosure is a vehicle air filter that includes: a plurality of nozzles configured to blow air onto an object to be cleaned; a single non-positive displacement air blower configured to send air to the nozzles; and a single flow rate adjustment chamber that is provided in a pipeline between the non-positive displacement air blower and the nozzles, and configured to adjust a flow rate of air leaving the nozzles.

[013] De acordo com o filtro de ar do veículo de um outro aspecto da presente divulgação, a taxa de fluxo de ar que flui a partir da pluralidade de bicos pode ser facilmente controlada.[013] According to the vehicle air filter of another aspect of the present disclosure, the air flow rate flowing from the plurality of nozzles can be easily controlled.

[014] Um filtro de ar do veículo de acordo com ainda um outro aspecto da presente divulgação é um filtro de ar do veículo a ser fixado a um componente de aparência do veículo tendo uma abertura através de um membro impermeável, o filtro de ar do veículo inclui: o membro impermeável; um mecanismo de sopro de ar configurado para enviar ar a ser ejetado para um objeto a ser limpo; e um motor configurado para acionar o mecanismo de sopro de ar, em que o motor é disposto em uma área que é impermeabilizada pelo membro impermeável e o componente de aparência do veículo, e em que o mecanismo de sopro de ar é disposto em uma área que não é im-permeabilizada pelo membro impermeável e o componente de aparência do veículo.[014] A vehicle air filter according to yet another aspect of the present disclosure is a vehicle air filter to be attached to an appearance component of the vehicle having an opening through an impermeable member, the vehicle air filter vehicle includes: the waterproof member; an air blowing mechanism configured to send air to be ejected to an object to be cleaned; and a motor configured to drive the air blowing mechanism, wherein the motor is disposed in an area that is waterproofed by the impermeable member and the appearance component of the vehicle, and wherein the air blowing mechanism is disposed in an area which is not waterproofed by the waterproof member and the appearance component of the vehicle.

[015] De acordo com um outro aspecto da presente divulgação, o filtro de ar do veículo pode ser compacto enquanto o componente eletrônico é impermeabilizado.[015] According to another aspect of the present disclosure, the vehicle air filter can be compact while the electronic component is waterproofed.

Brief Description of the Drawings

[016] A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra um veículo à qual um filtro de ar do veículo é fixado.[016] Figure 1 is a schematic view showing a vehicle to which a vehicle air filter is attached.

[017] A Figura 2 é uma vista em perspectiva do filtro de ar do veículo de acordo com uma primeira modalidade.[017] Figure 2 is a perspective view of the vehicle air filter according to a first embodiment.

[018] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida de um ventilador de várias lâminas.[018] Figure 3 is an exploded perspective view of a multi-blade fan.

[019] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida de um ventilador de fluxo diagonal.[019] Figure 4 is an exploded perspective view of a diagonal flow fan.

[020] A Figura 5 é uma vista seccional do ventilador de fluxo diagonal.[020] Figure 5 is a sectional view of the diagonal flow fan.

[021] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida de um ventilador axial.[021] Figure 6 is an exploded perspective view of an axial fan.

[022] A Figura 7 é uma vista seccional do ventilador axial.[022] Figure 7 is a sectional view of the axial fan.

[023] A Figura 8 é uma vista que mostra a estrutura de lâminas de uma unidade de lâmina do rotor e uma unidade de lâmina do estator do ventilador axial.[023] Figure 8 is a view showing the blade structure of a rotor blade unit and a stator blade unit of the axial fan.

[024] A Figura 9 é uma vista que mostra um fluxo de ar na unidade de lâmina do rotor e na unidade de lâmina do estator do ventilador axial.[024] Figure 9 is a view showing an air flow in the rotor blade unit and the stator blade unit of the axial fan.

[025] A Figura 10 é uma vista em perspectiva de um filtro de ar do veículo de acordo com uma quarta modalidade.[025] Figure 10 is a perspective view of a vehicle air filter according to a fourth embodiment.

[026] A Figura 11 é uma vista frontal do filtro de ar do veículo.[026] Figure 11 is a front view of the vehicle's air filter.

[027] A Figura 12A é uma vista seccional lateral do filtro de ar do veículo.[027] Figure 12A is a side sectional view of the vehicle's air filter.

[028] A Figura 12B é uma vista seccional lateral do filtro de ar do veículo.[028] Figure 12B is a side sectional view of the vehicle's air filter.

[029] A Figura 13 é uma vista esquemática que mostra um veículo à qual uma unidade do filtro de ar do veículo de acordo com uma quinta modalidade é fixada.[029] Figure 13 is a schematic view showing a vehicle to which a vehicle air filter unit according to a fifth embodiment is attached.

[030] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade do filtro de ar do veículo fixada ao veículo.[030] Figure 14 is a perspective view showing the vehicle air filter unit attached to the vehicle.

[031] A Figura 15 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade do filtro de ar do veículo fixada ao veículo como observado através de uma guarnição.[031] Figure 15 is a perspective view showing the vehicle air filter unit attached to the vehicle as viewed through a trim.

[032] A Figura 16 é uma vista em perspectiva explodida da unidade do filtro de ar do veículo.[032] Figure 16 is an exploded perspective view of the vehicle's air filter unit.

[033] A Figura 17 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador da ventoinha.[033] Figure 17 is an exploded perspective view of the fan fan.

[034] A Figura 18 é uma vista seccional do ventilador da ventoinha.[034] Figure 18 is a sectional view of the fan fan.

[035] A Figura 19 é uma vista em seção transversal de um ventilador da ventoinha de um filtro de ar do veículo de acordo com uma modificação.[035] Figure 19 is a cross-sectional view of a vehicle air filter fan fan according to a modification.

Description of Modalities First Modality

[036] Um filtro de ar do veículo 1 de acordo com uma primeira modalidade será descrito com referência aos desenhos. A Figura 1 é uma vista esquemática que mostra um veículo 100 ao qual o filtro de ar do veículo 1 é fixado. Como mostrado na Figura 1, o filtro de ar do veículo 1 é fornecido em uma porção traseira do veículo 100.[036] An air filter of vehicle 1 according to a first embodiment will be described with reference to the drawings. Figure 1 is a schematic view showing a vehicle 100 to which the air filter of vehicle 1 is attached. As shown in Figure 1, the air filter of vehicle 1 is provided in a rear portion of vehicle 100.

[037] A Figura 2 é uma vista em perspectiva do filtro de ar do veículo 1. Como mostrado na Figura 2, o filtro de ar do veículo 1 é integrado com uma câmera traseira 2 e uma câmera posterior 3. O filtro de ar do veículo 1 sopra ar para a câmera traseira 2 e para a câmera posterior 3.[037] Figure 2 is a perspective view of the air filter of vehicle 1. As shown in Figure 2, the air filter of vehicle 1 is integrated with a rear camera 2 and a rear camera 3. The air filter of vehicle 1 blows air to rear camera 2 and rear camera 3.

[038] A câmera traseira 2 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100. A câmera traseira 2 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100 com um ângulo relativamente amplo de visão. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera traseira 2 pode ser usada para confirmar a presença ou ausência de um outro veículo que está prestes a passar o próprio veículo por atrás.[038] The rear camera 2 always acquires an image behind the vehicle 100. The rear camera 2 always acquires an image behind the vehicle 100 with a relatively wide angle of view. For example, the information output from the rear camera 2 can be used to confirm the presence or absence of another vehicle that is about to pass one's own vehicle from behind.

[039] A câmera posterior 3 adquire uma imagem de um lado traseiro do veículo 100 quando o veículo 100 se move para trás. A câmera posterior 3 adquire informações na proximidade do próprio veículo quando o veículo está se movendo para trás. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera posterior 3 pode ser usada para confirmar a presença de um obstáculo perto do próprio veículo durante o estacionamento ou semelhantes.[039] The rear camera 3 acquires an image of a rear side of the vehicle 100 when the vehicle 100 moves backwards. The rear camera 3 acquires information in the vicinity of the vehicle itself when the vehicle is moving backwards. For example, the information output from the rear camera 3 can be used to confirm the presence of an obstacle near the vehicle itself during parking or the like.

[040] O filtro de ar do veículo 1 inclui um ventilador de várias lâminas 10 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, uma trajetória guia de ar 40, uma porta de ejeção traseira 20, uma porta de ejeção posterior 30, e uma estrutura de base 50 que os suporta. A câmera traseira 2 e a câmera posterior 3 são também fixadas à estrutura de base 50.[040] The vehicle air filter 1 includes a multi-blade fan 10 as a non-positive displacement air blower, an air guide path 40, a rear ejection port 20, a rear ejection port 30, and a 50 base structure that supports them. The rear camera 2 and the rear camera 3 are also attached to the base frame 50.

[041] A porta de ejeção traseira 20 ejeta ar em uma lente 21 (superfície limpa) da câmera traseira 2. A porta de ejeção traseira 20 é fornecida acima da lente 21 da câmera traseira 2. A porta de ejeção posterior 30 ejeta ar em uma lente 31 (superfície limpa) da câmera posterior 3. A porta de ejeção posterior 30 é fornecida acima da lente 31 da câmera posterior 3. A trajetória guia de ar 40 guia o ar enviado a partir do ventilador de várias lâminas 10 para a porta de ejeção traseira 20 e para a porta de ejeção posterior 30.[041] The rear ejection port 20 ejects air into a lens 21 (clean surface) of the rear camera 2. The rear ejection port 20 is provided above the lens 21 of the rear camera 2. The rear ejection port 30 ejects air into a lens 31 (clean surface) of the rear camera 3. The rear ejection port 30 is provided above the lens 31 of the rear camera 3. The air guide path 40 guides air sent from the multi-bladed fan 10 to the port rear ejection port 20 and rear ejection port 30.

[042] Uma parede divisória 41 que se estende em uma direção longitudinal é fornecida dentro da trajetória guia de ar 40. O interior da trajetória guia de ar 40 é particionado pela parede divisória 41 para formar duas trajetórias de fluxo. Na trajetória guia de ar 40, uma trajetória de fluxo 42 a partir do ventilador de várias lâminas 10 para a porta de ejeção traseira 20, e uma trajetória de fluxo 43 a partir do ventilador de várias lâminas 10 para a porta de ejeção posterior 30 são independentes.[042] A divider wall 41 extending in a longitudinal direction is provided within the air guide path 40. The interior of the air guide path 40 is partitioned by the divider wall 41 to form two flow paths. In the air guide path 40, a flow path 42 from the multi-blade fan 10 to the rear ejection port 20, and a flow path 43 from the multi-blade fan 10 to the rear ejection port 30 are independent.

[043] A Figura 3 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador de várias lâminas 10. Como mostrado na Figura 3, o ventilador de várias lâminas 10 inclui um motor 11, um impulsor 12, um alojamento 13, uma estrutura 14, e uma caixa do motor 15. O impulsor 12 pode ser girado em torno de um eixo de rotação Ax pelo motor 11. O impulsor 12 tem uma placa principal em formato de disco 12a e uma pluralidade de lâminas 12b. A pluralidade de lâminas 12b são formadas de modo a se estender em uma direção radial. A pluralidade de lâminas 12b são fixadas à placa principal 12a de modo a formar um formato anular.[043] Figure 3 is an exploded perspective view of the multi-bladed fan 10. As shown in Figure 3, the multi-bladed fan 10 includes a motor 11, an impeller 12, a housing 13, a frame 14, and a motor housing 15. The impeller 12 can be rotated around an axis of rotation Ax by the motor 11. The impeller 12 has a disc-shaped main plate 12a and a plurality of blades 12b. The plurality of blades 12b are formed to extend in a radial direction. The plurality of blades 12b are fixed to the main plate 12a so as to form an annular shape.

[044] O alojamento 13 cobre o impulsor 12. O alojamento 13 é dividido em duas de modo a ensanduichar o impulsor 12. O alojamento 13 tem uma porta de sucção 13a e uma porta de descarga 13b. A porta de sucção 13a abre em uma linha de extensão do eixo de rotação Ax do impulsor 12. A porta de descarga 13b abre em uma direção que cruza com o eixo de rotação Ax do impulsor 12.[044] Housing 13 covers impeller 12. Housing 13 is divided into two so as to sandwich impeller 12. Housing 13 has a suction port 13a and a discharge port 13b. The suction port 13a opens in a line extending the axis of rotation Ax of the impeller 12. The discharge port 13b opens in a direction intersecting with the axis of rotation Ax of the impeller 12.

[045] O alojamento 13 tem um espaço interno substancialmente em formato de rosca nele. O impulsor 12 é acomodado no espaço interno. Quando o impulsor 12 gira, o ar sugado da porta de sucção 13a é comprimido contra uma superfície periférica interna 13c do alojamento 13 pelas lâminas 12b. O ar comprimido é guiado ao longo da superfície periférica interna 13c do alojamento 13 para a porta de descarga 13b, e enviado a partir da porta de descarga 13b para a trajetória guia de ar 40. Isto é, o ar sugado a partir da direção do eixo rotacional Ax do impulsor 12 é empurrado para fora na direção radial pelas lâminas rotativas 12b, comprimido contra a superfície periférica interna 13c do alojamento 13, e enviado para a trajetória guia de ar 40 a partir da porta de descarga 13b aberta na direção radial.[045] Housing 13 has a substantially donut-shaped internal space therein. The impeller 12 is accommodated in the internal space. When the impeller 12 rotates, air sucked from the suction port 13a is compressed against an inner peripheral surface 13c of the housing 13 by the blades 12b. The compressed air is guided along the inner peripheral surface 13c of the housing 13 to the discharge port 13b, and sent from the discharge port 13b to the air guide path 40. That is, the air sucked in from the direction of the rotational axis Ax of the impeller 12 is pushed outward in the radial direction by the rotating blades 12b, compressed against the inner peripheral surface 13c of the housing 13, and sent to the air guide path 40 from the discharge port 13b opened in the radial direction.

[046] O alojamento 13 ainda possui um orifício de drenagem 13d. O orifício de drenagem 13d permite que o espaço interno se comunique com o exterior. O orifício de drenagem 13d se abre em uma porção inferior do alojamento 13 em um estado onde o filtro de ar do veículo é fixado ao veículo 100. A água que entrou dentro do alojamento 13 cai no exterior através do orifício de drenagem 13d, de modo que a água não acumule dentro do alojamento 13.[046] Housing 13 also has a drainage hole 13d. The 13d drainage hole allows the internal space to communicate with the outside. The drain hole 13d opens in a lower portion of the housing 13 in a state where the vehicle air filter is fixed to the vehicle 100. The water that has entered inside the housing 13 falls outside through the drain hole 13d, so that water does not accumulate inside the housing 13.

[047] O ventilador de várias lâminas 10 no filtro de ar do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui: o motor 11; o impulsor 12 que inclui a pluralidade de lâminas 12b que são fixadas em um formato anular, e é girado em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 11; e o alojamento 13 que cobre o impulsor 12, e inclui a porta de sucção 13a aberta na direção do eixo de rotação Ax e a porta de descarga 13b aberta em uma direção que cruza o eixo de rotação Ax.[047] The multi-blade fan 10 in the air filter of the vehicle 1 according to the present embodiment includes: the motor 11; the impeller 12 including the plurality of blades 12b that are fixed in an annular shape, and is rotated around the axis of rotation Ax by the motor 11; and the housing 13 covering the impeller 12, and including the suction port 13a open in the direction of the axis of rotation Ax and the discharge port 13b open in a direction intersecting the axis of rotation Ax.

[048] Portanto, o filtro de ar do veículo 1 inclui o ventilador de várias lâminas 10 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes sejam facilmente garantidos. Um ventilador de siroco, um ventilador turbo, um ventilador propulsor ou semelhantes pode ser adotado como o ventilador de várias lâminas 10.[048] Therefore, the vehicle air filter 1 includes the multi-blade fan 10 as a non-positive displacement air blower, so that a relatively large air volume and air pressure are easily guaranteed. A sirocco fan, a turbo fan, a propeller fan or the like can be adopted as the multi-blade fan 10.

[049] A propósito, o filtro de ar do veículo da Literatura de Patente 1 opera quando um sinal ON é inserido no limpador. Por essa razão, o filtro de ar do veículo como divulgado na Literatura de Patente 1 é configurado para operar com base em um sinal de detecção de sujeira em um objeto a ser limpo, ou com base em uma operação do usuário. Entretanto, um sensor de veículo usado para acionamento automático como uma câmera ou LiDAR é preferencialmente não deve ser fixado com sujeira em primeiro lugar.[049] By the way, the air filter of the vehicle of Patent Literature 1 operates when an ON signal is input to the wiper. For this reason, the vehicle air filter as disclosed in Patent Literature 1 is configured to operate based on a dirt detection signal on an object to be cleaned, or based on a user operation. However, a vehicle sensor used for automatic triggering such as a camera or LiDAR should preferably not be fixed with dirt in the first place.

[050] De acordo com o filtro de ar do veículo 1 da presente modalidade, o ar é continuamente moldado por sopro no objeto a ser limpo pelo soprador de ar de deslocamento não positivo 10, de modo que uma camada de ar (cortina de ar) flui na superfície do objeto a ser limpo é formada. Como um resultado, leve sujeira flui para o exterior antes de aderir ao objeto a ser limpo pela camada de ar que flui, e a sujeira é dificilmente fixada ao objeto a ser limpo em primeiro lugar.[050] According to the vehicle air filter 1 of the present embodiment, air is continuously blown into the object to be cleaned by the non-positive displacement air blower 10, so that a layer of air (air curtain ) flows on the surface of the object to be cleaned is formed. As a result, light dirt flows to the outside before adhering to the object to be cleaned by the flowing air layer, and the dirt is hardly attached to the object to be cleaned in the first place.

[051] Além disso, de acordo com o filtro de ar do veículo 1 da presente modalidade, o ar é continuamente moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo pelo so- prador de ar de deslocamento não positivo 10, de modo que a sujeira é imediatamente removida mesmo se a sujeira aderir ao objeto a ser limpo. Neste momento, enquanto o filtro de ar do veículo 1 estiver energizado, o ar será sempre moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo. Portanto, não há necessidade de fornecer um sensor de sujeira, uma unidade de operação do usuário, ou uma unidade de controle para operar o ventilador de várias lâminas 10 de acordo com um sinal de saída destes, e o filtro de ar do veículo 1 pode ser montado no veículo 100 em um baixo custo.[051] Furthermore, according to the vehicle air filter 1 of the present embodiment, the air is continuously blown onto the object to be cleaned by the non-positive displacement air blower 10, so that the dirt is immediately removed even if dirt adheres to the object to be cleaned. At this time, as long as the air filter of vehicle 1 is energized, the air will always be blown onto the object to be cleaned. Therefore, there is no need to provide a dirt sensor, a user operation unit, or a control unit to operate the multi-blade fan 10 according to an output signal thereof, and the vehicle air filter 1 can be mounted on 100 vehicle at a low cost.

Second Modality

[052] Na primeira modalidade, a configuração usando o ventilador de várias lâminas 10 como o mecanismo de sopro de ar de deslocamento não positivo foi descrito, mas a presente invenção é não limitada a esta. Um ventilador de fluxo diagonal 60 como mostrado nas Figuras 4 e 5 também pode ser usado como o mecanismo de sopro de ar de deslocamento não positivo.[052] In the first embodiment, the configuration using the multi-bladed fan 10 as the non-positive displacement air blowing mechanism has been described, but the present invention is not limited to this. A diagonal flow fan 60 as shown in Figures 4 and 5 can also be used as the non-positive displacement air blowing mechanism.

[053] A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador de fluxo diagonal 60. A Figura 5 é uma vista seccional do ventilador de fluxo diagonal 60. Como mostrado nas Figuras 4 e 5, o ventilador de fluxo diagonal 60 inclui um motor 61, um rotor 62, e um alojamento 63. Na seguinte descrição, por uma questão de conveniência, uma direção em que um veio de rotação 61a do motor 61 se projeta na direção de um eixo de rotação Ax do motor 61 é denominado como o lado frontal, e a direção oposta é denominada como o lado traseiro.[053] Figure 4 is an exploded perspective view of the diagonal flow fan 60. Figure 5 is a sectional view of the diagonal flow fan 60. As shown in Figures 4 and 5, the diagonal flow fan 60 includes a motor 61, a rotor 62, and a housing 63. In the following description, for the sake of convenience, a direction in which a rotation shaft 61a of the motor 61 projects in the direction of a rotation axis Ax of the motor 61 is referred to as the front side, and the opposite direction is termed as the back side.

[054] O rotor 62 é um membro cônico com uma pluralidade de lâminas 62b que são fixadas em um formato anular em uma superfície periférica externa do mesmo. O rotor 62 é girado em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 61. O motor 61 é fornecido em uma posição onde entra em contato com uma superfície inferior do rotor cônico 62. O eixo de rotação Ax do motor 61 é coincidente com uma geratriz do rotor cônico 62. O veio de rotação 61a do motor 61 é acoplado ao rotor 62. O rotor 62 gira como o motor 61 gira.[054] The rotor 62 is a conical member with a plurality of blades 62b that are fixed in an annular shape on an external peripheral surface thereof. The rotor 62 is rotated about the axis of rotation Ax by the motor 61. The motor 61 is provided in a position where it contacts a lower surface of the conical rotor 62. The axis of rotation Ax of the motor 61 is coincident with a generatrix of the conical rotor 62. The rotation shaft 61a of the motor 61 is coupled to the rotor 62. The rotor 62 rotates as the motor 61 rotates.

[055] O alojamento 63 inclui uma primeira caixa do motor 71, uma segunda caixa do motor 72, uma primeira caixa externa 73, uma segunda caixa externa 74, uma caixa frontal 75, e uma tampa 76. A primeira caixa do motor 71 e a segunda caixa do motor 72 são membros cilíndricos. A primeira caixa do motor 71 e a segunda caixa do motor 72 cobrem o motor 61. A primeira caixa do motor 71 é fixada ao motor 61 do lado frontal.[055] Housing 63 includes a first motor case 71, a second motor case 72, a first outer case 73, a second external case 74, a front case 75, and a cover 76. The first motor case 71 and the second case of the 72 engine are cylindrical members. The first engine box 71 and the second engine box 72 cover the engine 61. The first engine box 71 is attached to the engine 61 on the front side.

[056] Uma abertura 71a através da qual o veio de rotação 61a do motor 61 é inserido é fornecida em uma porção frontal da primeira caixa do motor 71. A primeira caixa do motor 71 é fornecida com uma trajetória de fluxo 71b que se estende na direção traseira-dianteira. Uma abertura anular 71c é fornecida em uma extremidade frontal da primeira caixa do motor 71. A trajetória de fluxo 71b se estende para trás a partir da abertura anular 71c e se ramifica em duas linhas em uma extremidade traseira. Duas aberturas fornecidas na extremidade traseira da trajetória de fluxo 71b são portas de descarga 71d. Uma porção que forma a porta de descarga 71d se estende para trás através da segunda caixa do motor 72.[056] An opening 71a through which the rotation shaft 61a of the motor 61 is inserted is provided in a front portion of the first motor casing 71. The first motor casing 71 is provided with a flow path 71b extending in rear-front steering. An annular opening 71c is provided at a front end of the first motor casing 71. The flow path 71b extends rearwardly from the annular opening 71c and branches into two lines at a rear end. Two openings provided at the rear end of the flow path 71b are discharge ports 71d. A portion forming the discharge port 71d extends rearwardly through the second engine casing 72.

[057] A segunda caixa do motor 72 é localizada em um lado externo na primeira caixa do motor 71 em uma direção lateral que cruza a direção traseira-dianteira. A segunda caixa do motor 72 é fixada ao motor 61 do lado traseiro. A segunda caixa do motor 72 é fornecida com uma abertura 72a através da qual um fio que se estende a partir do motor 61 passa.[057] The second engine case 72 is located on an external side in the first engine case 71 in a lateral direction that intersects the rear-front direction. The second engine case 72 is attached to the engine 61 on the rear side. The second motor housing 72 is provided with an opening 72a through which a wire extending from the motor 61 passes.

[058] A caixa frontal 75 é disposta no lado frontal da primeira caixa do motor 71. A caixa frontal 75 forma um espaço de acomodação S para acomodar o rotor 62 junto com a porção frontal da primeira caixa do motor 71. A caixa frontal 75 abre para a frente.[058] The front case 75 is disposed on the front side of the first motor case 71. The front case 75 forms a accommodation space S for accommodating the rotor 62 together with the front portion of the first motor case 71. The front case 75 opens forward.

[059] A primeira caixa externa 73 e a segunda caixa externa 74 cobrem uma parte da caixa frontal 75 e a primeira caixa do motor 71. A primeira caixa externa 73 e a segunda caixa externa 74 formam um formato cilíndrico ao serem combinados entre si. A tampa 76 é encaixada nas porções frontais da primeira caixa externa 73 e da segunda caixa externa 74. Porções traseiras da primeira caixa externa 73 e da segunda caixa externa 74 são encaixadas com a segunda caixa do motor 72 e uma serrilha SS.[059] The first outer box 73 and the second outer box 74 cover a part of the front box 75 and the first engine box 71. The first outer box 73 and the second outer box 74 form a cylindrical shape when combined with each other. The cover 76 is fitted to the front portions of the first outer case 73 and the second outer case 74. Rear portions of the first outer case 73 and the second outer case 74 are fitted with the second motor case 72 and an SS serration.

[060] A tampa 76 é fixada a uma porção frontal da caixa frontal 75. A tampa 76 abre para a frente. Uma porta de sucção 63a é formada pela uma abertura 76a da tampa 76 e uma abertura 75a da caixa frontal 75.[060] Lid 76 is attached to a front portion of front box 75. Lid 76 opens forward. A suction port 63a is formed by an opening 76a of the lid 76 and an opening 75a of the front box 75.

[061] A porta de sucção 63a é aberta para a frente na direção do eixo de rotação Ax do rotor 62, e a porta de descarga 71d é aberta para trás. O ar sugado a partir da porta de sucção 63a é comprimido contra uma parede interna 75b da caixa frontal 75 pelas lâminas 62b do rotor 62 e é transportado para trás, flui na trajetória de fluxo 71b a partir da abertura anular 71c da primeira caixa do motor 71, e é moldado por sopro para a trajetória guia de ar 40 (consultar, Figura 2) a partir da porta de descarga 71d.[061] The suction port 63a is opened forward in the direction of the axis of rotation Ax of the rotor 62, and the discharge port 71d is opened rearward. Air sucked in from the suction port 63a is compressed against an inner wall 75b of the front casing 75 by the blades 62b of the rotor 62 and is carried backwards, flowing in the flow path 71b from the annular opening 71c of the first motor casing. 71, and is blow molded into the air guide path 40 (see, Figure 2) from the discharge port 71d.

[062] Como descrito acima, o ventilador de fluxo diagonal 60 no filtro de ar do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui: o motor 61; o rotor cônico 62 que inclui a pluralidade de lâminas 62b que são fixadas à superfície periférica externa do mesmo em um formato anular, e é girado em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 61; e o alojamento 63 que cobre o rotor 62, e inclui a porta de sucção 63a aberta em um lado na direção do eixo de rotação Ax e a porta de descarga 71d aberta no outro lado na direção do eixo de rotação Ax.[062] As described above, the diagonal flow fan 60 in the vehicle air filter 1 according to the present embodiment includes: the motor 61; the conical rotor 62 which includes the plurality of blades 62b which are fixed to the outer peripheral surface thereof in an annular shape, and is rotated about the axis of rotation Ax by the motor 61; and the housing 63 covering the rotor 62, and including the suction port 63a open on one side in the direction of the axis of rotation Ax and the discharge port 71d open on the other side in the direction of the axis of rotation Ax.

[063] Portanto, o filtro de ar do veículo de acordo com a presente modalidade inclui o ventilador de fluxo diagonal 60 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes sejam facilmente garantidos.[063] Therefore, the vehicle air filter according to the present embodiment includes the diagonal flow fan 60 as a non-positive displacement air blower, so that a relatively large air volume and air pressure are easily ensured .

[064] De acordo com o filtro de ar do veículo da presente modalidade, o ar também é continuamente moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo pelo soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que uma camada de ar (cortina de ar) flua na superfície do objeto a ser limpo é formada. Como um resultado, a sujeira é dificilmente fixada ao objeto a ser limpo. Sujeira é imediatamente removida mesmo se a sujeira aderir ao objeto a ser limpo. Além disso, o filtro de ar do veículo pode ser montado no veículo 100 a baixo custo.[064] According to the vehicle air filter of the present embodiment, the air is also continuously blown onto the object to be cleaned by the non-positive displacement air blower, so that a layer of air (air curtain ) flow on the surface of the object to be cleaned is formed. As a result, dirt is difficult to attach to the object to be cleaned. Dirt is immediately removed even if the dirt adheres to the object to be cleaned. Furthermore, the vehicle air filter can be mounted on the vehicle 100 at low cost.

Third Modality

[065] Em seguida, o caso onde um ventilador axial 80 mostrado nas Figuras 6 a 9 é usado como o mecanismo de sopro de ar de deslocamento não positivo será descrito.[065] Next, the case where an axial fan 80 shown in Figures 6 to 9 is used as the non-positive displacement air blowing mechanism will be described.

[066] A Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador axial 80. A Figura 7 é uma vista seccional do ventilador axial 80. A Figura 8 é uma vista que mostra a estrutura de lâminas de uma unidade de lâmina do rotor e uma unidade de lâmina do estator do ventilador axial, em que um alojamento 84 e uma parte da unidade de lâmina do rotor e unidade de lâmina do estator são indicadas pelas linhas tracejadas. Como mostrado nas Figuras 6 e 7, o ventilador axial 80 inclui um motor 81, uma unidade de lâmina do rotor 82, uma unidade de lâmina do estator 83 e o alojamento 84. Na seguinte descrição, por uma questão de conveniência, uma direção em que um veio de rotação 81a do motor 81 se projeta na direção de um eixo de rotação Ax do motor 81 é denominado como o lado frontal, e a direção oposta é denominada como o lado traseiro.[066] Figure 6 is an exploded perspective view of the axial fan 80. Figure 7 is a sectional view of the axial fan 80. Figure 8 is a view showing the blade structure of a rotor blade unit and a axial fan stator blade unit, wherein a housing 84 and a part of the rotor blade unit and stator blade unit are indicated by dashed lines. As shown in Figures 6 and 7, the axial fan 80 includes a motor 81, a rotor blade unit 82, a stator blade unit 83, and the housing 84. In the following description, for the sake of convenience, a direction in that a rotation axis 81a of the engine 81 projects in the direction of a rotation axis Ax of the engine 81 is termed as the front side, and the opposite direction is termed as the rear side.

[067] O alojamento 84 inclui uma primeira caixa do motor 91, uma segunda caixa do motor 92 e uma tampa 93. A primeira caixa do motor 91 e a segunda caixa do motor 92 são membros cilíndricos. A primeira caixa do motor 91 inclui um primeiro membro cilíndrico 91e, um segundo membro cilíndrico 91f que cobre o lado externo de uma porção frontal do primeiro membro 91e, e uma pluralidade de porções de partição 91g fornecida entre uma superfície circunferencial externa do primeiro membro 91e e uma superfície circunferencial interna do segundo membro 91f. A segunda caixa do motor 92 é fornecida com uma abertura 92a através da qual um fio que se estende a partir do motor 81 passa. A primeira caixa do motor 91 e a segunda caixa do motor 92 cobrem o motor 81. A primeira caixa do motor 91 é fixada ao motor 81 do lado frontal. A segunda caixa do motor 92 é fixada ao motor 81 do lado traseiro.[067] Housing 84 includes a first engine housing 91, a second engine housing 92, and a cover 93. The first engine housing 91 and the second engine housing 92 are cylindrical members. The first motor casing 91 includes a first cylindrical member 91e, a second cylindrical member 91f covering the outer side of a front portion of the first member 91e, and a plurality of partition portions 91g provided between an outer circumferential surface of the first member 91e. and an inner circumferential surface of the second member 91f. The second motor housing 92 is provided with an opening 92a through which a wire extending from the motor 81 passes. The first engine box 91 and the second engine box 92 cover the engine 81. The first engine box 91 is attached to the engine 81 on the front side. The second engine case 92 is attached to the engine 81 on the rear side.

[068] A porção frontal do primeiro membro 91e da primeira caixa do motor 91 tem uma parte rebaixada que é rebaixada para trás no centro, e uma abertura 91a através da qual o veio de rotação 81a do motor 81 é inserido é fornecida em uma superfície inferior da parte rebaixada. Uma gaxeta 85 é encaixada na porção inferior da parte rebaixada, e o veio de rotação 81a do motor 81 é fixado de forma rotativa ao alojamento 84 através da gaxeta 85. Uma pluralidade de trajetórias de fluxo 91b que se estende na direção traseira-dianteira são formadas entre a superfície circunferen- cial externa do primeiro membro 91e e a superfície circunferencial interna do segundo membro 91f na primeira caixa do motor 91. Uma pluralidade de aberturas 91c são fornecidas na superfície circunferencial externa do primeiro membro 91e e uma extremidade frontal do segundo membro 91f na primeira caixa do motor 91. Cada trajetória de fluxo 91b se estende para trás a partir das respectivas aberturas 91c, e é ampliada em um formato cônico em direção ao lado da superfície circunferencial interna do se gundo membro 91f em uma extremidade traseira do mesmo. Uma pluralidade de aberturas fornecida na extremidade traseira são portas de sucção 91d.[068] The front portion of the first member 91e of the first motor casing 91 has a recessed portion that is recessed rearwards in the center, and an opening 91a through which the rotation shaft 81a of the motor 81 is inserted is provided on a surface bottom of the recessed part. A gasket 85 is fitted to the lower portion of the recessed portion, and the rotation shaft 81a of the motor 81 is rotatably fixed to the housing 84 through the gasket 85. A plurality of flow paths 91b extending in the rear-to-front direction are formed between the outer circumferential surface of the first member 91e and the inner circumferential surface of the second member 91f in the first motor casing 91. A plurality of openings 91c are provided in the outer circumferential surface of the first member 91e and a front end of the second member 91f in the first motor casing 91. Each flow path 91b extends rearwardly from respective openings 91c, and is enlarged in a conical shape toward the side of the inner circumferential surface of the second member 91f at a rear end thereof. . A plurality of openings provided at the rear end are suction ports 91d.

[069] A unidade de lâmina do rotor 82 inclui um primeiro membro em formato de disco 82e, um segundo membro em formato de anel 82b que cobrem um lado externo do primeiro membro 82a, e uma pluralidade de lâminas (linha de lâmina de aceleração ou linha de lâmina do rotor) 82c anularmente fornecida entre uma superfície circunferencial externa do primeiro membro 82a e uma superfície circunferencial interna do segundo membro 82b. O veio de rotação 81a do motor 81 é acoplado à unidade de lâmina do rotor 82, e a unidade de lâmina do rotor 82 gira como o motor 81 gira. A unidade de lâmina do rotor 82 é girada em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 81. Como mostrado na Figura 8, a pluralidade de lâminas 82c são dispostas em intervalos iguais enquanto é inclinada em uma direção predeterminada em relação ao eixo de rotação da unidade de lâmina do rotor 82.[069] The rotor blade unit 82 includes a first disc-shaped member 82e, a second ring-shaped member 82b covering an outer side of the first member 82a, and a plurality of blades (acceleration blade line or rotor blade line) 82c annularly provided between an outer circumferential surface of the first member 82a and an inner circumferential surface of the second member 82b. The rotation shaft 81a of the motor 81 is coupled to the rotor blade unit 82, and the rotor blade unit 82 rotates as the motor 81 rotates. The rotor blade unit 82 is rotated about the axis of rotation Ax by the motor 81. As shown in Figure 8, the plurality of blades 82c are arranged at equal intervals while being inclined in a predetermined direction with respect to the axis of rotation of the rotor. rotor blade unit 82.

[070] A unidade de lâmina do estator 83 inclui um primeiro membro substancialmente cônico 83a, um segundo membro cilíndrico 83b que cobrem um lado externo do primeiro membro 83a, e uma pluralidade de lâminas (linha de lâmina de desaceleração ou linha de lâmina do estator) 83c fornecida em um formato anular entre o primeiro membro 83a e o segundo membro 83b. O primeiro membro 83a tem uma porção traseira em formato de disco que se estende para trás de uma superfície inferior do formato cônico, e a pluralidade de lâminas 83c são fornecidas entre uma superfície periférica externa da porção traseira em formato de disco e uma superfície periférica interna do segundo membro 83b. Um diâmetro externo da porção traseira em formato de disco do primeiro membro 83a é o mesmo como um diâmetro externo do primeiro membro em formato de disco 82a da unidade de lâmina do rotor 82. Como mostrado na Figura 8, a pluralidade de lâminas 83c são dispostas em intervalos iguais enquanto é inclinada em uma direção predeterminada em relação ao eixo de rotação da unidade de lâmina do rotor 82. Uma direção de inclinação da pluralidade de lâminas 83c é invertida a partir de uma direção da pluralidade de lâminas 82c da unidade de lâmina do rotor 82. O segundo membro 83b se estende para trás a partir do primeiro membro 83a, e é fixado a uma porção frontal do segundo membro 91f da primeira caixa do motor 91. O segundo membro 83b forma um espaço de acomodação S’ que acomoda a unidade de lâmina do rotor 82 junto com a extremidade traseira do primeiro membro 83a e a extremidade frontal da primeira caixa do motor 91.[070] The stator blade unit 83 includes a first substantially conical member 83a, a second cylindrical member 83b covering an outer side of the first member 83a, and a plurality of blades (deceleration blade line or stator blade line ) 83c provided in an annular format between the first member 83a and the second member 83b. The first member 83a has a disc-shaped rear portion extending rearwardly from a lower surface of the conical shape, and the plurality of blades 83c are provided between an outer peripheral surface of the disc-shaped rear portion and an inner peripheral surface. of the second member 83b. An outer diameter of the disc-shaped rear portion of the first member 83a is the same as an outer diameter of the first disc-shaped member 82a of the rotor blade unit 82. As shown in Figure 8, the plurality of blades 83c are arranged at equal intervals while being tilted in a predetermined direction relative to the axis of rotation of the rotor blade unit 82. A tilt direction of the plurality of blades 83c is reversed from a direction of the plurality of blades 82c of the rotor blade unit. rotor 82. The second member 83b extends rearwardly from the first member 83a, and is attached to a front portion of the second member 91f of the first motor casing 91. The second member 83b forms an accommodation space S' that accommodates the rotor blade unit 82 together with the rear end of the first member 83a and the front end of the first motor casing 91.

[071] A tampa 93 é fixada a uma porção frontal do segundo membro 83b da unidade de lâmina do estator 83. A tampa 93 tem uma porção frontal cilíndrica fina e uma porção traseira cônica que é ampliada para trás de uma extremidade traseira do formato cilíndrico. Uma abertura fornecida em uma extremidade frontal da porção frontal cilíndrica fina é uma porta de descarga 93a. A porção traseira cônica tem um espaço interno cônico no interior. A porção frontal cônica da unidade de lâmina do estator 83 é acomodado no espaço interno. Uma trajetória de fluxo 93b é formada por uma trajetória de fluxo (a trajetória de fluxo na unidade de lâmina do estator 83 lado) entre uma superfície periférica externa da porção frontal cônica da unidade de lâmina do estator 83 e uma superfície periférica interna da porção traseira cônica da tampa 93 e uma trajetória de fluxo (a trajetória de fluxo na porta de descarga 93 lado) da porção frontal cilíndrica fina. Na trajetória de fluxo 93b, uma área seccional D1 na unidade de lâmina do estator 83 lado é configurada para ser menor do que uma área seccional D2 no lado da porta de descarga 93a.[071] The cover 93 is attached to a front portion of the second member 83b of the stator blade unit 83. The cover 93 has a thin cylindrical front portion and a tapered rear portion that is enlarged behind a rear end of the cylindrical shape. . An opening provided at a front end of the thin cylindrical front portion is a discharge port 93a. The tapered rear portion has a tapered internal space inside. The tapered front portion of the stator blade unit 83 is accommodated in the internal space. A flow path 93b is formed by a flow path (the flow path on the stator blade unit 83 side) between an outer peripheral surface of the tapered front portion of the stator blade unit 83 and an inner peripheral surface of the rear portion taper of the lid 93 and a flow path (the flow path on the discharge port 93 side) of the thin cylindrical front portion. In the flow path 93b, a sectional area D1 on the stator blade unit 83 side is configured to be smaller than a sectional area D2 on the discharge port side 93a.

[072] A porta de sucção 91d é aberta para trás na direção do eixo de rotação Ax da unidade de lâmina do rotor 82, e a porta de descarga 93a é aberta para trás. O ar sugado a partir da porta de sucção 91d flui na unidade de lâmina do rotor 82 a partir da pluralidade de aberturas 91c através da pluralidade de trajetórias de fluxo 91b da primeira caixa do motor 91. O ar que fluiu na unidade de lâmina do rotor 82 é transportado para a frente enquanto é acelerado pela rotação das lâminas 82a da unidade de lâmina do rotor 82, e flui na unidade de lâmina do estator 83. O ar que fluiu na unidade de lâmina do estator 83 é transportado para a frente enquanto é desacelerado ao bater nas lâminas estacionárias 83a da unidade de lâmina do estator 83. O ar que fluiu na trajetória de fluxo 93b da tampa 93 é moldado por sopro a partir da porta de descarga 93a para a trajetória guia de ar 40 (consultar, Figura 2). O ar que fluiu na unidade de lâmina do estator 83 bate nas lâminas 83a da unidade de lâmina do estator 83 e desacelera para aumentar a pressão do mesmo. Além disso, o ar que fluiu na trajetória de fluxo 93b da tampa 93 passa através do lado da porta de descarga 93a tendo uma área seccional maior de modo a desacelerar e aumentar a pressão do mesmo. Portanto, o ar comprimido pela unidade de lâmina do estator 83 e a tampa 93 é moldado por sopro para a trajetória guia de ar 40 (consultar, Figura 2). A pressão de ar pode ser ajustada ao mudar o ângulo ou o número das lâminas 83a da unidade de lâmina do estator 83, ou ao mudar o tamanho da área seccional da trajetória de fluxo 93b da tampa 93.[072] The suction port 91d is opened rearwardly in the direction of the axis of rotation Ax of the rotor blade unit 82, and the discharge port 93a is opened rearwardly. The air sucked from the suction port 91d flows into the rotor blade unit 82 from the plurality of openings 91c through the plurality of flow paths 91b of the first motor casing 91. The air that flowed into the rotor blade unit 82 is transported forward while being accelerated by the rotation of the blades 82a of the rotor blade unit 82, and flows into the stator blade unit 83. The air that has flowed into the stator blade unit 83 is transported forward while being decelerated by hitting the stationary blades 83a of the stator blade unit 83. The air that has flowed in the flow path 93b of the cover 93 is blow molded from the discharge port 93a to the air guide path 40 (see, Figure 2 ). The air that has flowed into the stator blade unit 83 hits the blades 83a of the stator blade unit 83 and slows down to increase the pressure thereof. Furthermore, the air that flowed in the flow path 93b of the cover 93 passes through the side of the discharge port 93a having a larger sectional area so as to slow down and increase the pressure thereof. Therefore, the air compressed by the stator blade unit 83 and cover 93 is blow molded into the air guide path 40 (see, Figure 2). The air pressure can be adjusted by changing the angle or number of blades 83a of the stator blade unit 83, or by changing the size of the sectional area of the flow path 93b of the cover 93.

[073] O mecanismo pelo qual a pressão de ar é aumentada pela unidade de lâmina do rotor 82 e a unidade de lâmina do estator 83 será descrito com referência à Figura 9. Na Figura 9, uma seta branca (setas (1), (4), (5), (8)) indica uma velocidade e uma direção de ar quando o ar flui para dentro ou para fora. Uma seta tracejada (setas (2), (3), (6), (7)) indica um componente de ar em uma direção do veio de rotação ou em uma direção de rotação.[073] The mechanism by which air pressure is increased by the rotor blade unit 82 and the stator blade unit 83 will be described with reference to Figure 9. In Figure 9, a white arrow (arrows (1), ( 4), (5), (8)) indicates an air speed and direction when air flows in or out. A dashed arrow (arrows (2), (3), (6), (7)) indicates an air component in one direction of rotation axis or in one direction of rotation.

[074] Quando Ar Com Uma Velocidade Predeterminada Flui Na Unidade De Lâmina Do Rotor 82 Na Direção Axial (Seta (1)), Energia De Rotação Do Motor É Convertida Em Energia Do Ar Pela Rotação Da Unidade De Lâmina Do Rotor 82, E Um Componente Do Ar Na Direção De Rotação Da Unidade De Lâmina Do Rotor 82 Acelera (Seta (3)). Devido Ao Componente Na Direção Do Veio De Rotação (Seta (2)) E O Componente Na Direção De Rotação, O Ar Acelerado Flui A Partir Da Unidade De Lâmina Do Rotor 82 Em Uma Direção Oblíqua À Direção Do Veio De Rotação (Seta (4)). O Ar Que Fluiu Na Unidade De Lâmina Do Estator 83 (Seta (5)) Bate Nas Lâminas 83a Da Unidade De Lâmina Do Estator 83 E, Portanto, O Componente Na Direção De Rotação É Desacelerado (Seta (7)). Como Um Resultado, A Pressão De Ar Aumenta Na Unidade De Lâmina Do Estator 83. Devido Ao Componente Na Direção Do Veio De Rotação (Seta (6)) E O Componente Na Direção De Rotação (Menos), O Ar Cuja Pressão Aumentou A Partir Da Unidade De Lâmina Do Estator 83 Flui Na Direção Do Veio De Rotação (Seta (8)).[074] When air with a predetermined speed flows into the rotor blade unit 82 in the axial direction (Arrow (1)), motor rotation energy is converted into air energy by the rotation of the rotor blade unit 82, and a Air Component In Rotor Blade Unit Rotation Direction 82 Accelerates (Arrow (3)). Due to the component in the direction of the rotating shaft (Arrow (2)) and the component in the direction of rotation, the accelerated air flows from the rotor blade unit 82 in a direction oblique to the direction of the rotating shaft (Arrow (4 )). The air that flowed into the stator blade unit 83 (Arrow (5)) hits the blades 83a of the stator blade unit 83 and therefore the component in the direction of rotation is slowed down (Arrow (7)). As a result, the air pressure increases in the stator blade unit 83. Due to the component in the direction of the rotation shaft (Arrow (6)) and the component in the direction of rotation (Minus), the air whose pressure has increased from Of Stator Blade Unit 83 Flows In The Direction Of The Rotation Shaft (Arrow (8)).

[075] Na Figura 9, o mesmo número das lâminas da unidade de lâmina do rotor 82 (linha de lâmina do rotor) e as lâminas da unidade de lâmina do estator 83 (linha de lâmina do estator) são dispostas com o mesmo ângulo, e em direções inversas. Portanto, a velocidade do ar flui na unidade de lâmina do rotor 82 (seta (1)), o componente na direção do veio de rotação na unidade de lâmina do rotor 82 (seta (2)), o componente na direção do veio de rotação na unidade de lâmina do estator 83 (seta (6)), e o ar flui a partir da unidade de lâmina do estator 83 (seta (8)) são constantes. Portanto, o ar que fluiu na unidade de lâmina do rotor 82 flui a partir da unidade de lâmina do estator 83 na mesma velocidade e com aumento da pressão devido à aceleração pela unidade de lâmina do rotor 82 e a desaceleração pela unidade de lâmina do estator 83. Como descrito acima, a velocidade e pressão do ar fluem a partir da unidade de lâmina do estator 83 podem ser ajustadas ao mudar o ângulo e número das lâminas da unidade de lâmina do estator 83.[075] In Figure 9, the same number of blades of the rotor blade unit 82 (rotor blade line) and the blades of the stator blade unit 83 (stator blade line) are arranged at the same angle, and in reverse directions. Therefore, the air velocity flows in the rotor blade unit 82 (arrow (1)), the component in the direction of the rotation shaft in the rotor blade unit 82 (arrow (2)), the component in the direction of the rotation shaft rotation in the stator blade unit 83 (arrow (6)), and the air flowing from the stator blade unit 83 (arrow (8)) are constant. Therefore, the air that flowed into the rotor blade unit 82 flows from the stator blade unit 83 at the same speed and with increasing pressure due to acceleration by the rotor blade unit 82 and deceleration by the stator blade unit 83. As described above, the speed and pressure of air flowing from the stator blade unit 83 can be adjusted by changing the angle and number of blades of the stator blade unit 83.

[076] Como descrito acima, o ventilador axial 80 no filtro de ar do veículo 1 de acordo com a presente modalidade inclui: o motor 81; o alojamento 84 que cobre o rotor 81, e inclui a porta de sucção 91d aberta em um lado na direção do eixo de rotação Ax e a porta de descarga 93a aberta no outro lado na direção do eixo de rotação Ax; a unidade de lâmina do rotor 82 que inclui a pluralidade de lâminas 82b que são fixadas em um formato anular e é girada em torno do eixo de rotação Ax pelo motor 81; e a unidade de lâmina do estator 83 que é fixada ao alojamento 84 e inclui a pluralidade de lâminas 83b que são fixadas em um formato anular em uma direção invertida daquele da pluralidade de lâminas 82b.[076] As described above, the axial fan 80 in the air filter of the vehicle 1 according to the present embodiment includes: the motor 81; the housing 84 covering the rotor 81, and including the suction port 91d open on one side in the direction of the axis of rotation Ax and the discharge port 93a open on the other side in the direction of the axis of rotation Ax; the rotor blade unit 82 which includes the plurality of blades 82b which are fixed in an annular shape and is rotated about the axis of rotation Ax by the motor 81; and the stator blade unit 83 which is fixed to the housing 84 and includes the plurality of blades 83b which are fixed in an annular shape in a direction reversed from that of the plurality of blades 82b.

[077] Portanto, o filtro de ar do veículo de acordo com a presente modalidade inclui o ventilador axial 80 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes sejam facilmente garantidos.[077] Therefore, the vehicle air filter according to the present embodiment includes the axial fan 80 as a non-positive displacement air blower, so that a relatively large air volume and air pressure are easily guaranteed.

[078] De acordo com o filtro de ar do veículo da presente modalidade, o ar também é continuamente moldado por sopro sobre o objeto a ser limpo pelo soprador de ar de deslocamento não positivo, de modo que uma camada de ar (cortina de ar) flui na superfície do objeto a ser limpo é formado. Como um resultado, a sujeira é dificilmente fixada ao objeto a ser limpo. Sujeira é imediatamente removida mesmo se a sujeira aderir ao objeto a ser limpo. Além disso, o filtro de ar do veículo pode ser montado no veículo 100 a baixo custo.[078] According to the vehicle air filter of the present embodiment, the air is also continuously blown onto the object to be cleaned by the non-positive displacement air blower, so that a layer of air (air curtain ) flows on the surface of the object to be cleaned is formed. As a result, dirt is difficult to attach to the object to be cleaned. Dirt is immediately removed even if the dirt adheres to the object to be cleaned. Furthermore, the vehicle air filter can be mounted on the vehicle 100 at low cost.

Fourth Modality

[079] Um filtro de ar do veículo 201 de acordo com um quarta modalidade será descrito com referência aos desenhos. O filtro de ar do veículo 201 é fornecido na porção traseira do veículo 100 na mesma maneira como o filtro de ar do veículo 1 de acordo com a primeira modalidade.[079] A vehicle air filter 201 according to a fourth embodiment will be described with reference to the drawings. The vehicle air filter 201 is provided in the rear portion of the vehicle 100 in the same manner as the vehicle air filter 1 according to the first embodiment.

[080] A Figura 10 é uma vista em perspectiva do filtro de ar do veículo 201. Como mostrado na Figura 10, o filtro de ar do veículo 201 é integrado com uma câmera traseira 202 e uma câmera posterior 203. O filtro de ar do veículo 201 sopra ar para a câmera traseira 202 e para a câmera posterior 203.[080] Figure 10 is a perspective view of the vehicle air filter 201. As shown in Figure 10, the vehicle air filter 201 is integrated with a rear camera 202 and a rear camera 203. The vehicle air filter vehicle 201 blows air to the rear camera 202 and the rear camera 203.

[081] A câmera traseira 202 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100. A câmera traseira 202 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 100 com um ângulo relativamente amplo de vista. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera traseira 202 pode ser usada para confirmar a presença ou ausência de um outro veículo que está prestes a passar o próprio veículo por atrás.[081] The rear camera 202 always acquires an image behind the vehicle 100. The rear camera 202 always acquires an image behind the vehicle 100 with a relatively wide angle of view. For example, the information output from rear camera 202 can be used to confirm the presence or absence of another vehicle that is about to pass one's own vehicle from behind.

[082] A câmera posterior 203 adquire uma imagem de um lado traseiro do veículo 100 quando o veículo 100 se move para trás. A câmera posterior 203 adquire informações na proximidade do próprio veículo quando o veículo está se movendo para trás. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera posterior 203 pode ser usada para confirmar a presença de um obstáculo perto do próprio veículo durante o estacionamento ou semelhantes.[082] The rear camera 203 acquires an image of a rear side of the vehicle 100 when the vehicle 100 moves backwards. The rear camera 203 acquires information in the vicinity of the vehicle itself when the vehicle is moving backwards. For example, the information output from the rear camera 203 may be used to confirm the presence of an obstacle near the vehicle itself during parking or the like.

[083] O filtro de ar do veículo 201 inclui um ventilador de várias lâminas 210 como um soprador de ar de deslocamento não positivo, um invólucro 240, um bico de ejeção traseira 220, um bico de ejeção recuado 230, e uma estrutura de base 250 que os suporta. A câmera traseira 202 e a câmera posterior 203 são fixadas à estrutura de base 250.[083] The vehicle air filter 201 includes a multi-blade fan 210 as a non-positive displacement air blower, a housing 240, a rear ejection nozzle 220, a recessed ejection nozzle 230, and a base frame 250 that supports them. The rear camera 202 and the rear camera 203 are attached to the base frame 250.

[084] O bico de ejeção traseira 220 ejeta ar em uma lente 221 da câmera traseira 202. O bico de ejeção traseira 220 é fornecido acima da lente 221 da câmera traseira 202. O bico de ejeção recuado 230 ejeta ar em uma lente 231 (superfície limpa) da câmera posterior 3. O bico de ejeção recuado 230 é fornecido acima da lente 231 da câmera posterior 203.[084] The rear ejection nozzle 220 ejects air into a lens 221 of the rear camera 202. The rear ejection nozzle 220 is provided above the lens 221 of the rear camera 202. The recessed ejection nozzle 230 ejects air into a lens 231 ( clean surface) of the rear camera 3. The recessed ejection nozzle 230 is provided above the lens 231 of the rear camera 203.

[085] O ventilador de várias lâminas 210 tem a mesma estrutura como o ventilador de várias lâminas 1 da primeira modalidade, e descrição detalhada dos mesmos é omitida.[085] The multi-bladed fan 210 has the same structure as the multi-bladed fan 1 of the first embodiment, and detailed description thereof is omitted.

[086] A Figura 11 é uma vista frontal do filtro de ar do veículo 201, e mostra uma câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 fornecida dentro do invólucro 240 cortando uma superfície frontal do invólucro 240. Como mostrado na Figura 11, a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é fornecida dentro do invólucro 240. A câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é um espaço para armazenar temporariamente o ar enviado a partir do ventilador de várias lâminas 210. No invólucro 240 em que a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é ajustada, o bico de ejeção traseira 220 é fornecido em uma posição voltada para a lente 221, e o bico de ejeção recuado 230 é fornecida em uma posição voltada para a lente 231. Tanto o bico de ejeção traseira 220 quanto o bico de ejeção recuado 230 são aberturas fornecidas no invólucro 240 para permitir comunicação entre o exterior e a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260.[086] Figure 11 is a front view of the vehicle air filter 201, and shows a flow rate adjustment chamber 260 provided within the housing 240 cutting into a front surface of the housing 240. As shown in Figure 11, the chamber flow rate adjustment chamber 260 is provided within the housing 240. The flow rate adjustment chamber 260 is a space for temporarily storing air sent from the multi-bladed fan 210. In the housing 240 the adjustment chamber of flow rate 260 is adjusted, the rear ejection nozzle 220 is provided in a position facing the lens 221, and the recessed ejection nozzle 230 is provided in a position facing the lens 231. Both the rear ejection nozzle 220 As for the recessed ejection nozzle 230, openings are provided in the housing 240 to allow communication between the exterior and the flow rate adjustment chamber 260.

[087] Nervuras 242 fornecidas na câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 não são fornecidas para o propósito de guiar o ar que flui na câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 para o bico de ejeção traseira 220 ou o bico de ejeção recuado 230. Estas nervuras 242 são porções em pé de uma superfície inferior 243 (uma superfície em contato com a estrutura de base 250) do invólucro 240 para formar porções do invólucro 240 onde o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 são formados.[087] Ribs 242 provided in the flow rate adjustment chamber 260 are not provided for the purpose of guiding air flowing in the flow rate adjustment chamber 260 to the rear ejection nozzle 220 or the recessed ejection nozzle 230 These ribs 242 are standing portions of a lower surface 243 (a surface in contact with the base structure 250) of the housing 240 to form portions of the housing 240 where the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 are formed. .

[088] As Figuras 12A e 12B são vistas seccionais laterais do filtro de ar do veículo 201. A Figura 12A é uma vista seccional observada a partir da seta direção de uma linha a-a da Figura 11, e Figura 12B é uma vista seccional observada a partir da seta direção de uma linha b-b da Figura 11. Como mostrado na Figura 11, o ar enviado de uma porta de descarga 213b do ventilador de várias lâminas 210 é guiado para a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260. Quando o ar é enviado a partir do ventilador de várias lâminas 210, o ar que fica na câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é empurrado para fora do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230. Em seguida, como mostrado na Figura 12A, o ar é moldado por sopro a partir do bico de ejeção recuado 230 para a lente 231. Além disso, como mostrado na Figura 12B, o ar é moldado por sopro a partir do bico de ejeção traseira 220 para a lente 221.[088] Figures 12A and 12B are side sectional views of the vehicle air filter 201. Figure 12A is a sectional view observed from the arrow direction of a line a-a of Figure 11, and Figure 12B is a sectional view observed from from the direction arrow of a line b-b of Figure 11. As shown in Figure 11, air sent from a discharge port 213b of the multi-bladed fan 210 is guided to the flow rate adjustment chamber 260. When the air is sent from the multi-bladed fan 210, the air remaining in the flow rate adjustment chamber 260 is pushed out of the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230. Then, as shown in Figure 12A, air is blow molded from the recessed ejection nozzle 230 to the lens 231. Furthermore, as shown in Figure 12B, air is blow molded from the rear ejection nozzle 220 to the lens 221.

[089] De acordo com o filtro de ar do veículo 201 da presente modalidade, uma única câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 que ajusta a taxa de fluxo do ar a partir do bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 é fornecido em uma tubulação entre o ventilador de várias lâminas 210 e o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230. Isto é, o ar enviado a partir do ventilador de várias lâminas 210 é enviado na única câmara de ajuste de taxa de fluxo 260, e é ramificado e enviado para o bico de ejeção traseira 220 e para o bico de ejeção recuado 230.[089] In accordance with the vehicle air filter 201 of the present embodiment, a single flow rate adjustment chamber 260 that adjusts the air flow rate from the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 is provided in a pipeline between the multi-bladed fan 210 and the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230. That is, the air sent from the multi-bladed fan 210 is sent into the single rate adjustment chamber of flow 260, and is branched and sent to the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230.

[090] Ao contrário da presente modalidade, quando uma tubulação traseira a partir do ventilador de várias lâminas para o bico de ejeção traseira e uma tubulação posterior a partir do ventilador de várias lâminas para o bico de ejeção recuado são fornecidas separadamente, é necessário considerar a perda de pressão da tubulação traseira e a perda de pressão da tubulação posterior separadamente. Em consideração da perda de pressão de cada tubulação, é necessário ajustar a pressão de ejeção ejetada a partir do bico de ejeção traseira, e a pressão de ejeção ejetado a partir do bico de ejeção recuado.[090] Unlike the present embodiment, when a rear piping from the multi-blade fan to the rear ejection nozzle and a rear piping from the multi-blade fan to the recessed ejection nozzle are provided separately, it is necessary to consider the back piping pressure loss and the back piping pressure loss separately. In consideration of the pressure loss of each pipeline, it is necessary to adjust the ejection pressure ejected from the rear ejection nozzle, and the ejection pressure ejected from the recessed ejection nozzle.

[091] Entretanto, de acordo com o filtro de ar do veículo 201 da presente modalidade, as tubulações a partir do ventilador de várias lâminas 210 para o bico de ejeção traseira 220 e para o bico de ejeção recuado 230 são comuns e, portanto, não há necessidade de considerar a perda de pressão para cada tubulação.[091] However, according to the vehicle air filter 201 of the present embodiment, the piping from the multi-bladed fan 210 to the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 are common and therefore There is no need to consider pressure loss for each pipeline.

[092] Por exemplo, se áreas de abertura do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230 forem iguais, o ar pode ser ejetado a partir do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230 na mesma velocidade de ejeção e pressão de ejeção. Alternativamente, se a área de abertura do bico de ejeção traseira 220 for menor do que a área de abertura do bico de ejeção recuado 230, a velocidade de ejeção e pressão de ejeção do bico de ejeção traseira 220 podem ser mais altas do que a velocidade de ejeção e pressão de ejeção do bico de ejeção recuado 230.[092] For example, if the opening areas of the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 are equal, air can be ejected from the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 at the same speed. ejection and ejection pressure. Alternatively, if the opening area of the rear ejection nozzle 220 is smaller than the opening area of the recessed ejection nozzle 230, the ejection speed and ejection pressure of the rear ejection nozzle 220 may be higher than the speed ejection pressure and ejection pressure of the recessed ejection nozzle 230.

[093] Desta forma, de acordo com o filtro de ar do veículo 201 da presente modalidade, é fácil controlar a taxa de fluxo e pressão de ar enviado a partir do bico de ejeção traseira 220 e do bico de ejeção recuado 230.[093] In this way, according to the vehicle air filter 201 of the present embodiment, it is easy to control the flow rate and pressure of air sent from the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230.

[094] A porta de descarga 213b voltada para a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é preferencialmente aberta em uma direção que cruza com uma direção de abertura do bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230. Ao contrário da presente modalidade, por exemplo, quando a porta de descarga 213 é aberta em uma linha de extensão na direção de abertura do bico de ejeção traseira, ar enviado a partir da porta de descarga 213b é enviado a partir do bico de ejeção traseira como é, ar para o bico de ejeção traseira é mais do que para o bico de ejeção recuado, e ar é provável que seja ejetado em uma alta taxa de fluxo.[094] The discharge port 213b facing the flow rate adjustment chamber 260 is preferably opened in a direction that intersects with an opening direction of the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230. Unlike the present embodiment, for example, when the discharge port 213 is opened in a line extending in the opening direction of the rear ejection nozzle, air sent from the discharge port 213b is sent from the rear ejection nozzle as is, air for the rear ejection nozzle is more than for the recessed ejection nozzle, and air is likely to be ejected at a high flow rate.

[095] Na presente modalidade, a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é fornecida com uma placa retificadora 241 que se estende ao longo da direção de abertura da porta de descarga 213b. A placa retificadora 241 impede o ar enviado a partir da porta de descarga 213b de entrar diretamente no bico de ejeção traseira 220 e no bico de ejeção recuado 230.[095] In the present embodiment, the flow rate adjustment chamber 260 is provided with a rectifier plate 241 that extends along the opening direction of the discharge port 213b. The rectifier plate 241 prevents air sent from the discharge port 213b from directly entering the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230.

[096] A dimensão da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 na direção ortogonal a uma direção de fluxo é preferencialmente maior do que uma área de abertura da porta de descarga 213b. Quando um volume interno da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é V, um bico distante da porta de descarga entre o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 é um bico de longa distância, e um comprimento de tubulação virtual traçado a partir do centro da porta de descarga 213b ao longo da tubulação para o centro do bico de longa distância é L, uma área seccional virtual de uma seção transversal da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 que é ortogonal à direção de fluxo do ar que flui a partir da porta de descarga 213b para o bico de longa distância pode ser aproximada por V/L. Essa área seccional virtual é preferencialmente V/L > A, onde A é a área de abertura da porta de descarga 213b. Visto que, a área seccional virtual V/L é grande, perda de pressão é improvável que ocorra no ar que flui através da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260.[096] The dimension of the flow rate adjustment chamber 260 in the direction orthogonal to a flow direction is preferably larger than an opening area of the discharge port 213b. When an internal volume of the flow rate adjustment chamber 260 is V, a nozzle distant from the discharge port between the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 is a long-distance nozzle, and a virtual piping length traced from the center of the discharge port 213b along the pipeline to the center of the long-distance nozzle is L, a virtual cross-sectional area of the flow rate adjustment chamber 260 that is orthogonal to the flow direction of the Air flowing from discharge port 213b to the long-distance nozzle can be approximated by V/L. This virtual sectional area is preferably V/L > A, where A is the opening area of the discharge port 213b. Since the virtual cross-sectional area V/L is large, pressure loss is unlikely to occur in the air flowing through the flow rate adjustment chamber 260.

[097] A câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é preferencialmente mais espessa do que o comprimento de tubulação virtual L. Quando um diâmetro circular equivalente da área seccional virtual da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é D, o comprimento de tubulação virtual L é preferencialmente menor do que cinco vezes o diâmetro circular equivalente D. Consequentemente, é fácil reduzir ainda mais a perda de pressão.[097] The flow rate adjustment chamber 260 is preferably thicker than the virtual tubing length L. When an equivalent circular diameter of the virtual cross-sectional area of the flow rate adjustment chamber 260 is D, the tubing length virtual L is preferably smaller than five times the equivalent circular diameter D. Consequently, it is easy to further reduce the pressure loss.

[098] Quando a área de abertura do bico de ejeção traseira 220 é B e a área de abertura do bico de ejeção recuado 230 é C, é preferível que V/L > B e V/L > C. Consequentemente, a pressão interna da câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 pode ser facilmente aumentada, e o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 podem facilmente ejetar ar a uma pressão de ejeção mais alta.[098] When the opening area of the rear ejection nozzle 220 is B and the opening area of the recessed ejection nozzle 230 is C, it is preferred that V/L > B and V/L > C. Consequently, the internal pressure of the flow rate adjustment chamber 260 can be easily increased, and the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 can easily eject air at a higher ejection pressure.

[099] Na presente modalidade, o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 são diretamente formados no invólucro 240 em que a câmara de ajuste de taxa de fluxo 260 é formada. Portanto, o bico de ejeção traseira 220 e o bico de ejeção recuado 230 podem ser formados com uma simples configuração. Também, ao contrário da presente modalidade, um bico de ejeção traseira e um bico de ejeção recuado podem ser fornecidos separadamente a partir do invólucro 240, e a câmara de ajuste de taxa de fluxo pode ser conectada ao bico de ejeção traseira e ao bico de ejeção recuado usando uma mangueira ou uma tubulação.[099] In the present embodiment, the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 are directly formed in the housing 240 in which the flow rate adjustment chamber 260 is formed. Therefore, the rear ejection nozzle 220 and the recessed ejection nozzle 230 can be formed with a simple configuration. Also, unlike the present embodiment, a rear ejection nozzle and a recessed ejection nozzle may be provided separately from the housing 240, and the flow rate adjustment chamber may be connected to the rear ejection nozzle and the flow rate nozzle. Recessed ejection using a hose or tubing.

[0100] O filtro de ar do veículo 201 pode adotar um ventilador de siroco, um ventilador turbo, um ventilador propulsor, um ventilador de fluxo diagonal ou semelhantes além do ventilador de várias lâminas 210 como um soprador de ar de deslocamento não positivo. Além disso, o soprador de ar de deslocamento não positivo pode incluir um soprador além do ventilador. O soprador de ar de deslocamento não positivo pode facilmente garantir um volume de ar e pressão de ar relativamente grandes com uma estrutura compacta.[0100] The vehicle air filter 201 may adopt a sirocco fan, a turbo fan, a thrust fan, a diagonal flow fan or the like in addition to the multi-blade fan 210 as a non-positive displacement air blower. Additionally, the non-positive displacement air blower may include a blower in addition to the fan. The non-positive displacement air blower can easily ensure relatively large air volume and air pressure with a compact structure.

Fifth Modality

[0101] Uma unidade do filtro de ar do veículo 301 incluindo um filtro de ar do veículo 310 de acordo com uma quinta modalidade (em seguida simplesmente denominado como filtro de ar 310) será descrito com referência aos desenhos. A Figura 13 é uma vista esquemática que mostra um veículo 400 ao qual a unidade do filtro de ar do veículo 301 é fixada. Como mostrado na Figura 13, a unidade do filtro de ar do veículo 301 é fornecida em uma porção traseira do veículo 400. O filtro de ar 310 é incorporado na unidade do filtro de ar do veículo 301.[0101] A vehicle air filter unit 301 including a vehicle air filter 310 according to a fifth embodiment (hereinafter simply referred to as air filter 310) will be described with reference to the drawings. Figure 13 is a schematic view showing a vehicle 400 to which the vehicle air filter unit 301 is attached. As shown in Figure 13, the vehicle air filter unit 301 is provided in a rear portion of the vehicle 400. The air filter 310 is incorporated into the vehicle air filter unit 301.

[0102] A Figura 14 é uma vista em perspectiva que mostra a unidade do filtro de ar do veículo 301 fixada ao veículo 400. A Figura 15 é uma vista da Figura 14 como observada através da guarnição 402. Como mostrado na Figura 14, os componentes de aparência do veículo do veículo 400 incluem uma placa de metal da carroceria do veículo 401 e a guarnição 402.[0102] Figure 14 is a perspective view showing the vehicle air filter unit 301 attached to the vehicle 400. Figure 15 is a view of Figure 14 as viewed through the trim 402. As shown in Figure 14, the Vehicle appearance components of vehicle 400 include a metal body plate of vehicle 401 and trim 402.

[0103] Como mostrado na Figura 15, a unidade do filtro de ar do veículo 301 de acordo com a presente modalidade inclui o filtro de ar 310, uma câmera traseira 302, e uma câmera posterior 303. O filtro de ar 310 sopra ar para a câmera traseira 302 e para a câmera posterior 303. Como mostrado na Figura 14, a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303 são expostas a partir de uma câmera abertura 402a fornecida na guarnição 402.[0103] As shown in Figure 15, the vehicle air filter unit 301 according to the present embodiment includes the air filter 310, a rear camera 302, and a rear camera 303. The air filter 310 blows air to the rear camera 302 and the rear camera 303. As shown in Figure 14, the rear camera 302 and the rear camera 303 are exposed from an aperture camera 402a provided in the trim 402.

[0104] A câmera traseira 302 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 400. A câmera traseira 302 adquire sempre uma imagem atrás do veículo 400 com um ângulo relativamente amplo de vista. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera traseira 302 pode ser usada para confirmar a presença ou ausência de um outro veículo que está prestes a passar o próprio veículo 400 por atrás.[0104] The rear camera 302 always acquires an image behind the vehicle 400. The rear camera 302 always acquires an image behind the vehicle 400 with a relatively wide angle of view. For example, the information output from rear camera 302 can be used to confirm the presence or absence of another vehicle that is about to pass one's own vehicle 400 behind.

[0105] A câmera posterior 303 adquire uma imagem de um lado traseiro do veículo 400 quando o veículo 400 se move para trás. A câmera posterior 303 adquire informações na proximidade do próprio veículo 400 quando o veículo está se movendo para trás. Por exemplo, a saída de informações a partir da câmera posterior 303 pode ser usada para confirmar a presença de um obstáculo perto do próprio veículo 400 durante o estacionamento ou semelhantes.[0105] The rear camera 303 acquires an image of a rear side of the vehicle 400 when the vehicle 400 moves backwards. The rear camera 303 acquires information in the vicinity of the vehicle 400 itself when the vehicle is moving backwards. For example, the information output from the rear camera 303 may be used to confirm the presence of an obstacle near the vehicle 400 itself during parking or the like.

[0106] O filtro de ar 310 é integrado com a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303. Portanto, a posição relativa entre uma saída do ar do filtro de ar 310 e a câmera traseira 302 e a posição relativa entre uma saída do ar do filtro de ar 310 e a câmera posterior 303 são dificilmente alteradas.[0106] The air filter 310 is integrated with the rear camera 302 and the rear camera 303. Therefore, the relative position between an air outlet of the air filter 310 and the rear camera 302 and the relative position between an air outlet of the air filter 310 and the rear camera 303 are hardly changed.

[0107] A Figura 16 é uma vista em perspectiva explodida da unidade do filtro de ar do veículo 301. Como mostrado na Figura 16, a unidade do filtro de ar do veículo 301 inclui um membro de borracha da câmera 320, uma base da câmera 330 em que a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303 são montados, um membro de borracha do ventilador 340, um ventilador da ventoinha 350, e um duto 360. O filtro de ar 310 inclui o ventilador da ventoinha 350 e o duto 360. O ventilador da ventoinha 350 é um tipo de ventilador de deslocamento não positivo.[0107] Figure 16 is an exploded perspective view of the vehicle air filter unit 301. As shown in Figure 16, the vehicle air filter unit 301 includes a rubber camera member 320, a camera base 330 on which the rear camera 302 and the rear camera 303 are mounted, a rubber fan member 340, a fan fan 350, and a duct 360. The air filter 310 includes the fan fan 350 and the duct 360. The 350 fan fan is a type of non-positive displacement fan.

[0108] O membro de borracha da câmera 320 é um membro de borracha em formato de estrutura que é levemente maior do que uma abertura 401a fornecida no placa de metal da carroceria do veículo 401. A base da câmera 330 é fornecida com uma abertura do motor 331 em que um motor 351 do ventilador da ventoinha 350 descrito mais tarde é inserido. O membro de borracha do ventilador 340 é um membro de borracha em formato de anel que é levemente maior do que a abertura do motor 331.[0108] The rubber camera member 320 is a frame-shaped rubber member that is slightly larger than an opening 401a provided in the metal plate of the vehicle body 401. The camera base 330 is provided with an opening of the motor 331 into which a fan motor 351 of the blower fan 350 described later is inserted. The rubber fan member 340 is a ring-shaped rubber member that is slightly larger than the motor opening 331.

[0109] A Figura 17 é uma vista em perspectiva explodida do ventilador da ventoinha 350. Como mostrado na Figura 17, o ventilador da ventoinha 350 inclui o motor 351, uma estrutura de base 352, um impulsor 353 (mecanismo de sopro de ar), uma tampa impermeável 354, e um membro de borracha do veio de saída 355. A estrutura de base 352 é dividida em uma primeira estrutura 356 e uma segunda estrutura 357.[0109] Figure 17 is an exploded perspective view of the blower fan 350. As shown in Figure 17, the blower fan 350 includes the motor 351, a base frame 352, an impeller 353 (air blowing mechanism) , a waterproof cover 354, and a rubber output shaft member 355. The base structure 352 is divided into a first structure 356 and a second structure 357.

[0110] O impulsor 353 é acomodado na estrutura de base 352 em uma maneira rotativa. A estrutura de base 352 tem uma porta de sopro de ar 350a. Quando o impulsor 353 gira, o ar é enviado a partir da porta de sopro de ar 350a em direção ao exterior do ventilador da ventoinha 350. O ar enviado a partir do ventilador da ventoinha 350 é moldado por sopro para a câmera traseira 302 e a câmera posterior 303 através do duto 360.[0110] The impeller 353 is accommodated in the base structure 352 in a rotatable manner. The base frame 352 has an air blowing port 350a. When the impeller 353 rotates, air is sent from the air blow port 350a toward the outside of the blower fan 350. The air sent from the blower fan 350 is blow molded to the rear camera 302 and the rear camera 303 through duct 360.

[0111] O motor 351 tem um veio de saída 358. O veio de saída 358 passa através da primeira estrutura 356 e é fixado ao eixo central do impulsor 353. O impulsor 353 gira como o motor 351 gira o veio de saída 358. O membro de borracha do veio de saída 355 é inserido através do veio de saída 358. O membro de borracha do veio de saída 355 é fornecido entre o impulsor 353 e a primeira estrutura 356.[0111] The motor 351 has an output shaft 358. The output shaft 358 passes through the first frame 356 and is fixed to the central shaft of the impeller 353. The impeller 353 rotates as the motor 351 rotates the output shaft 358. Rubber output shaft member 355 is inserted through output shaft 358. Rubber output shaft member 355 is provided between impeller 353 and first frame 356.

[0112] O impulsor 353 suga o ar na direção do veio de rotação e envia o ar na direção radial. O ar enviado a partir do impulsor 353 é guiado ao longo da estrutura de base 352 para a porta de sopro de ar 350a. Ar é moldado por sopro a partir da porta de sopro de ar 350a através do duto 360 para a câmera traseira 302 e para a câmera posterior 303.[0112] Impeller 353 sucks air in the direction of the rotation shaft and sends air in the radial direction. Air sent from impeller 353 is guided along base frame 352 to air blow port 350a. Air is blow molded from the air blow port 350a through the duct 360 to the rear camera 302 and to the rear camera 303.

[0113] A Figura 18 é uma vista seccional ao longo do veio de saída 358 do ventilador da ventoinha 350. Como mostrado na Figura 18, a estrutura de base 352 inclui uma porção de invólucro de sopro de ar 352A que acomoda o impulsor 353, e uma porção de fixação do motor 352C à qual o motor 351 é fixado. Uma parte da porção de invólucro de sopro de ar 352A e a porção de fixação do motor 352C são integralmente formadas como a primeira estrutura 356. A segunda estrutura 357 é formada pela parte remanescente da porção de invólucro de sopro de ar 352A. A primeira estrutura 356 tem uma parede divisória 352B fornecida com um orifício de passagem 352D. A porção de invólucro de sopro de ar 352A está no lado exterior do veículo da parede divisória 352B. A porção de fixação do motor 352C está no lado interior do veículo da parede divisória 352B.[0113] Figure 18 is a sectional view along the output shaft 358 of the blower fan 350. As shown in Figure 18, the base structure 352 includes an air blowing housing portion 352A that accommodates the impeller 353, and an engine mounting portion 352C to which the engine 351 is attached. A part of the air blowing casing portion 352A and the motor fixing portion 352C are integrally formed as the first structure 356. The second structure 357 is formed by the remaining part of the air blowing casing portion 352A. The first structure 356 has a dividing wall 352B provided with a through hole 352D. The air blowing housing portion 352A is on the vehicle exterior side of the partition wall 352B. The engine mounting portion 352C is on the vehicle interior side of the partition wall 352B.

[0114] O impulsor 353 é acomodado na porção de invólucro de sopro de ar 352A em uma maneira rotativa. O motor 351 é fixado à porção de fixação do motor 352C. O veio de saída 358 do motor 351 passa através do orifício de passagem 352D. Uma porção de extremidade do veio de saída 358 do motor 351 é fixada ao impulsor 353. Um circuito eletrônico para controlar o motor 351 pode ser fixado à porção de fixação do motor 352C.[0114] The impeller 353 is accommodated in the air blowing casing portion 352A in a rotatable manner. Engine 351 is attached to the engine attachment portion 352C. The output shaft 358 of the engine 351 passes through the through hole 352D. An end portion of the output shaft 358 of the motor 351 is attached to the impeller 353. An electronic circuit for controlling the engine 351 may be attached to the mounting portion of the engine 352C.

[0115] O membro de borracha do veio de saída 355 é fornecido entre o veio de saída 358 do motor 351 e o orifício de passagem 352D da estrutura de base 352. O membro de borracha do veio de saída 355 impede água de entrar no motor 351 através de um vão entre o veio de saída 358 e o orifício de passagem 352D.[0115] The output shaft rubber member 355 is provided between the output shaft 358 of the motor 351 and the through hole 352D of the base frame 352. The output shaft rubber member 355 prevents water from entering the motor 351 through a gap between the output shaft 358 and the through hole 352D.

[0116] Como mostrado na Figura 18, um espaço interno SI dentro do veículo 400 e um espaço externo SO fora do veículo 400 são divididos pela placa de metal da carroceria do veículo 401. O espaço interno SI e o espaço externo SO são comunicados entre si através de uma abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401. O filtro de ar 310 é fornecido através do espaço interno SI e do espaço externo SO. O filtro de ar 310 é encaixado na abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401 em uma maneira de estanque.[0116] As shown in Figure 18, an internal space SI inside the vehicle 400 and an external space SO outside the vehicle 400 are divided by the vehicle body metal plate 401. The internal space SI and the external space SO are communicated between si through an opening 401a provided in the metal plate of the vehicle body 401. The air filter 310 is provided through the inner space SI and the outer space SO. The air filter 310 is fitted into the opening 401a provided in the vehicle body metal plate 401 in a watertight manner.

[0117] Quando o componente de aparência do veículo inclui uma pluralidade de componentes, a abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401 pode ser um vão que é formado quando a pluralidade de componentes são combinados e se comunicam o espaço interno e o espaço externo do componente de aparência do veículo.[0117] When the vehicle appearance component includes a plurality of components, the opening 401a provided in the metal plate of the vehicle body 401 may be a gap that is formed when the plurality of components are combined and communicate the internal space and the external space of the vehicle's appearance component.

[0118] A base da câmera 330 é fixada a uma superfície externa da placa de metal da carroceria do veículo 401 através do membro de borracha da câmera 320. O membro de borracha da câmera 320 impede a água de entrar no espaço interno SI através de um vão entre a base da câmera 330 e a placa de metal da carroceria do veículo 401.[0118] The camera base 330 is attached to an outer surface of the metal plate of the vehicle body 401 through the rubber camera member 320. The rubber camera member 320 prevents water from entering the internal space SI through a gap between the base of the camera 330 and the metal plate of the vehicle body 401.

[0119] O membro de borracha do ventilador 340 é encaixado dentro da abertura do motor 331 da base da câmera 330. O filtro de ar 310 é encaixada em um orifício periférico interno 341 do membro de borracha do ventilador 340. O membro de borracha do ventilador 340 é um membro substancialmente cilíndrico. O membro de borracha do ventilador 340 inclui uma porção de flange externa 342 disposta no espaço externo SO, uma porção de flange interna 343 disposta no espaço interno SI, e uma porção de conexão 344 que conecta a porção de flange externa 342 e a porção de flange interna 343.[0119] The rubber fan member 340 is fitted within the motor opening 331 of the camera base 330. The air filter 310 is fitted into an internal peripheral hole 341 of the rubber fan member 340. The rubber member of the fan 340 is a substantially cylindrical member. The rubber fan member 340 includes an outer flange portion 342 disposed in the outer space SO, an inner flange portion 343 disposed in the inner space SI, and a connecting portion 344 that connects the outer flange portion 342 and the outer space portion 342. internal flange 343.

[0120] Uma superfície interna da porção de flange externa 342 está em contato com uma superfície externa da base da câmera 330 em uma maneira de estanque. Uma superfície periférica externa da porção de conexão 344 está em contato com uma superfície interna que forma a abertura do motor 331 da base da câmera 330 em uma maneira de estanque. Uma superfície externa da porção de flange interna 343 está em contato com uma superfície interna da base da câmera 330 em uma maneira de estanque. Uma superfície externa da porção de flange externa 342 e uma superfície interna da porção de conexão 344 estão em contato com uma superfície externa da estrutura de base 352 do filtro de ar 310 em uma maneira de estanque. Como um resultado, o filtro de ar 310 é fixado à placa de metal da carroceria do veículo 401 em uma maneira de estanque.[0120] An inner surface of the outer flange portion 342 is in contact with an outer surface of the camera base 330 in a watertight manner. An outer peripheral surface of the connecting portion 344 is in contact with an inner surface forming the motor opening 331 of the camera base 330 in a watertight manner. An outer surface of the inner flange portion 343 is in contact with an inner surface of the camera base 330 in a watertight manner. An outer surface of the outer flange portion 342 and an inner surface of the connecting portion 344 are in contact with an outer surface of the base structure 352 of the air filter 310 in a leak-tight manner. As a result, the air filter 310 is fixed to the metal plate of the vehicle body 401 in a watertight manner.

[0121] A porção de flange externa 342 e a porção de flange interna 343 são maiores do que a abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401. Portanto, quando o filtro de ar 310 é fixado à placa de metal da carroceria do veículo 401 através do membro de borracha do ventilador 340, o membro de borracha do ventilador 340 é deformado elasticamente e uma força de tração é gerada na direção radial. Consequentemente, a base da câmera 330 é firmemente fixada à placa de metal da carroceria do veículo 401.[0121] The outer flange portion 342 and the inner flange portion 343 are larger than the opening 401a provided in the vehicle body metal plate 401. Therefore, when the air filter 310 is attached to the body metal plate of the vehicle 401 through the rubber fan member 340, the rubber fan member 340 is elastically deformed and a pulling force is generated in the radial direction. Consequently, the camera base 330 is firmly fixed to the metal plate of the vehicle body 401.

[0122] Além disso, o diâmetro interno do membro de borracha do ventilador 340 é levemente maior do que o diâmetro externo da porção de fixação do motor 352C. Portanto, quando o filtro de ar 310 é inserido através do membro de borracha do ventilador 340, o membro de borracha do ventilador 340 é deformado elasticamente e uma força de tração é gerada na direção radial. Consequentemente, o filtro de ar 310 é firmemente fixado ao membro de borracha do ventilador 340.[0122] Furthermore, the inner diameter of the fan rubber member 340 is slightly larger than the outer diameter of the motor mounting portion 352C. Therefore, when the air filter 310 is inserted through the rubber fan member 340, the rubber fan member 340 is elastically deformed and a tensile force is generated in the radial direction. Accordingly, the air filter 310 is firmly fixed to the rubber fan member 340.

Effects

[0123] Como descrito acima, o filtro de ar 310 inclui o motor 351 que é um componente eletrônico. Por essa razão, ao contrário das modalidades descritas acima, se todo o filtro de ar do veículo for impermeável, o filtro de ar do veículo é aumentado em tamanho. Alternativamente, se todo o filtro de ar do veículo for feito de um espaço interno impermeável do veículo, o espaço interno do veículo também é aumentado em tamanho.[0123] As described above, the air filter 310 includes the motor 351 which is an electronic component. For this reason, unlike the embodiments described above, if the entire vehicle air filter is waterproof, the vehicle air filter is increased in size. Alternatively, if the entire vehicle air filter is made from an impermeable internal space of the vehicle, the internal space of the vehicle is also increased in size.

[0124] Entretanto, nas modalidades descritas acima, o membro de borracha da câmera 320, o membro de borracha do ventilador 340, e o membro de borracha do veio de saída 355 formam um membro impermeável. De acordo com o filtro de ar 310 da presente modalidade, o espaço externo SO exposto à água no lado externo do membro impermeável e o espaço interno impermeável SI no lado interno do membro impermeável são particionados. O motor 351 é disposto no espaço interno SI que é impermeabilizado pelo membro impermeável, enquanto o impulsor 353 que é um mecanismo de sopro de ar é disposto no espaço externo De modo que não é impermeabilizado. O impulsor 353 não tem nenhum problema em funcionar mesmo quando sendo exposto à água, de modo que a especificação impermeável do impulsor 353 é omitida. Consequentemente, a estrutura em torno do impulsor 353 é compacta. Por outro lado, o motor 351 que requer impermeabilização é impermeabilizado de forma confiável pelo membro impermeável.[0124] However, in the embodiments described above, the camera rubber member 320, the fan rubber member 340, and the output shaft rubber member 355 form an impermeable member. According to the air filter 310 of the present embodiment, the water-exposed outer space SO on the outer side of the impermeable member and the inner impermeable space SI on the inner side of the impermeable member are partitioned. The motor 351 is arranged in the inner space SI which is waterproofed by the waterproof member, while the impeller 353 which is an air blowing mechanism is arranged in the outer space so that it is not waterproofed. The 353 impeller has no problem operating even when exposed to water, so the waterproof specification of the 353 impeller is omitted. Consequently, the structure around impeller 353 is compact. On the other hand, the 351 engine that requires waterproofing is reliably waterproofed by the waterproof member.

[0125] Como mostrado na Figura 18, na presente modalidade, a tampa impermeável 354 é fixada a uma porção de extremidade da estrutura de base 352 no lado interior do veículo em uma maneira de estanque. O motor 351 é disposto em um espaço formado pela estrutura de base 352 e a tampa impermeável 354. Os fios do motor 351 são inseridos através de um vão formado pela tampa impermeável 354 e a estrutura de base 352 com um membro impermeável (não mostrado). Desta forma, a estrutura de base 352 e a tampa impermeável 354 podem manter o motor 351 longe da água mesmo se a água entrar no espaço interno SI dentro da abertura 401a da placa de metal da carroceria do veículo 401.[0125] As shown in Figure 18, in the present embodiment, the waterproof cover 354 is attached to an end portion of the base structure 352 on the interior side of the vehicle in a watertight manner. The motor 351 is disposed in a space formed by the base frame 352 and the waterproof cover 354. The wires from the motor 351 are inserted through a gap formed by the waterproof cover 354 and the base frame 352 with a waterproof member (not shown). . In this way, the base structure 352 and the waterproof cover 354 can keep the engine 351 away from water even if water enters the internal space SI within the opening 401a of the vehicle body metal plate 401.

[0126] Como mostrado na Figura 18, na presente modalidade, o membro de borracha da câmera 320 e o membro de borracha do ventilador 340 são fornecidos na superfície externa da placa de metal da carroceria do veículo 401 de modo a circundar a abertura 401a. Comparado com um caso onde esses membros impermeáveis são fornecidos na superfície interna da placa de metal da carroceria do veículo 401, água é menos provável de entrar no espaço interno SI dentro da abertura 401a da placa de metal da carroceria do veículo 401.[0126] As shown in Figure 18, in the present embodiment, the camera rubber member 320 and the fan rubber member 340 are provided on the outer surface of the vehicle body metal plate 401 so as to surround the opening 401a. Compared to a case where these impermeable members are provided on the inner surface of the vehicle body metal plate 401, water is less likely to enter the internal space SI within the opening 401a of the vehicle body metal plate 401.

[0127] Como mostrado na Figura 17, na presente modalidade, uma entrada de ar 359 do impulsor 353 abre em uma direção exceto a direção voltada para a placa de metal da carroceria do veículo 401. No exemplo mostrado na Figura 17, o ar é sugado a partir do exterior do veículo 400 na direção do veio de saída 358. Em outras palavras, no exemplo ilustrado, a entrada de ar 359 é aberta no lado oposto à placa de metal da carroceria do veículo 401.[0127] As shown in Figure 17, in the present embodiment, an air inlet 359 of the impeller 353 opens in a direction other than the direction facing the metal plate of the vehicle body 401. In the example shown in Figure 17, the air is sucked from the outside of the vehicle 400 toward the output shaft 358. In other words, in the illustrated example, the air inlet 359 is opened on the side opposite the metal plate of the vehicle body 401.

[0128] A estrutura em que o motor 351 é fixado à estrutura de base 352 foi descrita nas modalidades, mas a presente invenção não é limitada isso. Como mostrado na Figura 19, o motor 351 pode ser diretamente sustentado por um membro impermeável.[0128] The structure in which the motor 351 is fixed to the base structure 352 has been described in the embodiments, but the present invention is not limited to this. As shown in Figure 19, the engine 351 can be directly supported by an impermeable member.

[0129] Além disso, no exemplo mostrado na Figura 19, a área interna SI no lado interno da placa de metal da carroceria do veículo 401 é uma área que é impermeabilizada no lado da estrutura no veículo 400. Portanto, apenas a trajetória através da qual a água pode entrar na área interna SI é a abertura 401a fornecida na placa de metal da carroceria do veículo 401. A abertura 401a da placa de metal da carroceria do veículo 401 é impermeabilizada pelo membro impermeável, de modo que a água não entre no espaço interno. Portanto, o motor 351 não é fornecido com a tampa impermeável 54. Com uma tal configuração, o motor 351 também pode ser impermeabilizado. No exemplo mostrado na Figura 19, a estrutura de base 352 e o motor 351 são sustentados pelo membro de borracha do ventilador 340.[0129] Furthermore, in the example shown in Figure 19, the internal area SI on the internal side of the metal plate of the vehicle body 401 is an area that is waterproofed on the side of the structure in the vehicle 400. Therefore, only the trajectory through the which water can enter the internal area internal space. Therefore, the 351 engine is not supplied with the waterproof cover 54. With such a configuration, the 351 engine can also be waterproofed. In the example shown in Figure 19, the base frame 352 and the motor 351 are supported by the rubber fan member 340.

Modifications

[0130] Nas modalidades descritas acima, o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 são fornecidos na porção traseira do veículo 100, 400, mas a presente invenção não é limitada a isso. Eles também podem ser fornecidos em uma porção frontal do veículo 100, 400, ou uma porção lateral do veículo 100, 400.[0130] In the embodiments described above, the vehicle air filter 1, 201 and the vehicle air filter unit 301 are provided in the rear portion of the vehicle 100, 400, but the present invention is not limited thereto. They may also be provided in a front portion of the vehicle 100, 400, or a side portion of the vehicle 100, 400.

[0131] Nas modalidades descritas acima, o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 são integrados com a câmera traseira 2, 203, 303, e câmera posterior 3, 203, 303 que são os objetos a serem limpos, mas o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 podem ser separados a partir do objeto a ser limpo. Nos exemplos descritos acima, o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 sopram ar sobre a lente da câmera traseira 2, 203, 303, e câmera posterior 3, 203, 303, mas o filtro de ar do veículo 1, 201 e a unidade do filtro de ar do veículo 301 também podem soprar ar sobre uma cobertura externa que protege a lente da câmera traseira 2, 202, 302, e câmera posterior 3, 203, 303.[0131] In the embodiments described above, the vehicle air filter 1, 201 and the vehicle air filter unit 301 are integrated with the rear camera 2, 203, 303, and rear camera 3, 203, 303 which are the objects to be cleaned, but the vehicle air filter 1, 201 and the vehicle air filter unit 301 can be separated from the object to be cleaned. In the examples described above, the vehicle air filter 1, 201 and the vehicle air filter unit 301 blow air over the rear camera lens 2, 203, 303, and rear camera 3, 203, 303, but the filter vehicle air filter unit 1, 201 and vehicle air filter unit 301 may also blow air over an outer cover that protects the rear camera lens 2, 202, 302, and rear camera 3, 203, 303.

[0132] Nos exemplos descritos acima, a câmera traseira 2, 202, 302, e a câmera posterior 3, 203, 303 são descritos como os objetos a serem limpos, mas a unidade do filtro de ar do veículo 1 também pode ser configurada para soprar ar sobre uma LiDAR ou uma cobertura que cobre a LiDAR. LiDAR é uma abreviação de Detecção e Variação da Luz ou Detecção e Variação de Imagens a Laser.[0132] In the examples described above, the rear camera 2, 202, 302, and the rear camera 3, 203, 303 are described as the objects to be cleaned, but the air filter unit of the vehicle 1 can also be configured to blow air onto a LiDAR or a shroud covering the LiDAR. LiDAR is an abbreviation for Light Detection and Ranging or Laser Image Detection and Ranging.

[0133] A LiDAR é um sensor que geralmente emite luz invisível para a frente e adquire informações como distância a um objeto, uma forma do objeto, um material do objeto e uma cor do objeto com base na luz emitida e na luz de retorno. Em geral, uma LiDAR inclui uma unidade emissora de luz que emite raios infravermelhos ou próximos aos raios infravermelhos, uma unidade receptora de luz que recebe os raios infravermelhos ou perto dos raios infravermelhos, um filtro que transmite apenas raios infravermelhos ou perto dos raios infravermelhos, uma cobertura transparente que transmite luz e um alojamento que os acomode. A LiDAR pode ainda incluir uma lente e uma cobertura que protege a lente. Em alguns casos, a cobertura transparente, o filtro, a lente e similares estão integrados.[0133] LiDAR is a sensor that generally emits invisible light forward and acquires information such as distance to an object, a shape of the object, a material of the object, and a color of the object based on the emitted light and the returning light. In general, a LiDAR includes a light-emitting unit that emits infrared or near-infrared rays, a light-receiving unit that receives infrared or near-infrared rays, a filter that transmits only infrared or near-infrared rays, a transparent cover that transmits light and a housing that accommodates them. LiDAR may also include a lens and a cover that protects the lens. In some cases, the transparent cover, filter, lens and the like are integrated.

[0134] Nas primeira a terceira modalidades descritas acima, o filtro de ar do veículo 1 pode ser configurado para soprar ar em apenas uma da câmera traseira 2 e a câmera posterior 3.[0134] In the first to third embodiments described above, the vehicle air filter 1 can be configured to blow air into only one of the rear camera 2 and the rear camera 3.

[0135] O presente pedido é baseado em uma Publicação de Pedido de Patente Japonesa N° 2017-165446 depositada em 30 de agosto de 2017, uma Publicação de Pedido de Patente Japonesa N° 2017-165448 depositada em 30 de agosto de 2017, uma Publicação de Pedido de Patente Japonesa N° 2017-254182 depositada em 28 de dezembro de 2017 e uma Publicação de Pedido de Patente Japonesa N° 2018-051385 depositada em 19 de março de 2018, cujo conteúdo é aqui incorporado por referência.[0135] The present application is based on a Japanese Patent Application Publication No. 2017-165446 filed on August 30, 2017, a Japanese Patent Application Publication No. 2017-165448 filed on August 30, 2017, a Japanese Patent Application Publication No. 2017-254182 filed on December 28, 2017 and a Japanese Patent Application Publication No. 2018-051385 filed on March 19, 2018, the contents of which are incorporated herein by reference.

Claims

1. Vehicle air filter to be attached to a vehicle appearance component having an opening through an impermeable member, the vehicle air filter CHARACTERIZED by the fact that it comprises: the impermeable member; an air blowing mechanism configured to send air to be ejected to an object to be cleaned; and a motor configured to drive the air blowing mechanism, wherein the motor is disposed in an area that is waterproofed by the impermeable member and the appearance component of the vehicle, and wherein the air blowing mechanism is disposed in an area which is not waterproofed by the waterproof member and the appearance component of the vehicle.

2. Vehicle air filter according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises: a base structure to be attached to the appearance component of the vehicle through the impermeable member, and including a breathable housing portion air that accommodates the air blowing mechanism and an engine attachment portion to which the engine is attached, wherein the engine attachment portion is provided in an area that is waterproofed by the impermeable member, the vehicle appearance component and the base structure, and wherein the air-blowing enclosure portion is provided in an area that is not waterproofed by the waterproof member, the vehicle appearance component, and the base structure.

3. Vehicle air filter according to claim 2, CHARACTERIZED by the fact that it further comprises: a waterproof cover configured to be fixed to the base structure in a watertight manner, wherein the engine is provided in a space formed by the base structure and waterproof cover.

4. Vehicle air filter according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that the impermeable member is provided to surround the opening in an external surface of the vehicle appearance component.

5. Vehicle air filter according to claim 1, CHARACTERIZED by the fact that an air suction port of the air blowing mechanism opens in a direction other than a direction facing the appearance component of the vehicle.