BR112019025759A2

BR112019025759A2 - Pistão de freio trabalhado a frio

Info

Publication number: BR112019025759A2
Application number: BR112019025759-4A
Authority: BR
Inventors: Bach Uwe; Uwe Bach; Zeibig Uwe; Uwe Zeibig; Müller Matthias; Matthias Müller; Lorenz Ulrich; Ulrich Lorenz; Bauersfeld Rico; Rico Bauersfeld
Original assignee: Continental Teves Ag & Co. Ohg; Erdrich Umformtechnik Gmbh
Priority date: 2017-06-09
Filing date: 2018-05-16
Publication date: 2020-06-23
Also published as: EP3635273B1; CN110914571B; US11614135B2; DE102017214540A1; JP2020522661A; KR20200018429A; WO2018224271A1; US20200182319A1; KR102318455B1; JP6914434B2; CN110914571A; EP3635273A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um pistão (1) para uma pinça de freio (9) de freio a disco, que é produzido usando processos de trabalho de material metálico, em particular a partir de uma chapa de metal plana, e é conformado em uma peça única como um vaso aberto unilateralmente com um eixo de pistão longitudinal (A), com uma parede de pistão (2) e com uma cabeça de pistão (3). Existe uma necessidade de pistões de freio mais robustos e leves como alternativa de construção, eficientemente produzíveis e bem orientados. O objetivo é alcançado com base em uma placa de pistão de freio conformada em forma de vaso (19), em que pelo menos uma porção cilíndrica de parede do pistão, definida localmente, isto é, parcialmente virada a frio ou parcialmente passada a ferro, está presente com uma parede do pistão (2) parcialmente deformada que é configurada de maneira adaptável modificada por deformação de material plástico por meio de redistribuição de material (fluxo) incluindo endurecimento por tensão da espessura da parede do pistão de s1-x.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "PISTÃO DE FREIO TRABALHADO A FRIO".

[001] A presente invenção refere-se a um pistão de freio traba- lhado a frio que possui de maneira preferida um arranjo de interfaces para um freio de mão com as características do preâmbulo da reivindi- cação 1.

[002] Pistões de freio em formato de vaso e unilateralmente aber- tos com cabeçote, paredes e arranjo de interfaces adequados para uso com pinças de freios a disco de serviço são conhecidos em sua essên- cia. Esses pistões são obtidos por meio de conformação, ou seja, eles não são simplesmente fundidos e usinados, mas sim obtidos por meio de processos de conformação, tais como extrusão ou estampagem pro- funda. Devido aos centros de gravidade independentes e às metas de desenvolvimento, pistões de freio para freios de serviço são inadequa- dos para o uso adaptado para pinças de freio de mão capazes de acio- namento combinado. Por exemplo, o interior do pistão é otimizado para o encaixe e posicionamento de uma mola de retenção de revestimento por fricção, em que não há nenhuma interface para um mecanismo de freio de mão.

[003] A EP 2 304 265 B1 descreve um pistão de freio de mão, tra- balhado e encruado que é feito de aço e possui uma construção com- posta por múltiplas peças a ser usado com uma pinça de freio de mão capaz de acionamento combinado, o qual é substancialmente configu- rado como um cilindro oco em formato de vaso e unilateralmente aberto que compreende um cabeçote e, sobre uma de suas peças, uma parede do pistão com uma ranhura, em que a pressão de frenagem proveniente do interior do vaso pode ser aplicada sobre o cabeçote para que uma superfície de contato orientada para fora do cabeçote possa ser pressi- onada contra uma pastilha de freio e em que o interior do vaso acomoda um copo como uma peça de pressão que está envolvida no fluxo de força de um mecanismo de freio de mão, e uma porca rosqueada é su- portada indiretamente por meio da peça de pressão contra o cabeçote para fins de transmissão de força via uma face cônica. Consequente- mente, o sistema de pistões de freio possui um arranjo de interfaces adicional para interação com um mecanismo de freio de mão, além de suas interfaces com o freio de serviço. A extremidade de uma parede do pistão possui um receptáculo para a peça de pressão que é protegida da rotação no pistão. Uma vantagem desta solução conhecida é subs- tancialmente incorporada na peça de pressão, que por um lado alivia a carga sobre a parede do pistão e, por outro lado, ativa um sistema mo- dular de pistões. Métodos conhecidos de embutimento exigem altos ní- veis de esforço e/ou possuem a desvantagem de estarem fundamental- mente atrelados a uma redução gradual da espessura da parede (em relação à espessura original da chapa), com o cabeçote do pistão em princípio tendo a maior espessura de parede do sistema de pistões e a parede do pistão sendo reduzida em relação a ele, ou seja, modelada por calibração de parede. Consequentemente, a liberdade de modela- gem obtida é desproporcionalmente limitada em níveis aceitáveis de es- forço.

[004] Por haver atualmente a necessidade de pistões de freio al- ternativos de configuração funcionalmente aprimorada, o objetivo da presente invenção é a provisão de um pistão de freio que pode ser re- presentado como trabalhado a frio de forma particularmente eficiente e que além disso possui um fluxo de força mais suave sobre suas interfa- ces em interação com seu guia de pistão, bem como uma maior capa- cidade de carga, ou um peso reduzido com uma capacidade de carga suficiente. O objetivo se estende da mesma forma à provisão de méto- dos de conformação ou fabricação de ferramentas adequadas para apli- cação/interação para uma prensa mecânica ou hidráulica assistida por microprocessador (com variação de curso, força e ou velocidade).

[005] Tal objetivo é atingido primeiramente por meio de um pistão de freio, em princípio sem uma peça de pressão especial e sem corte, baseado em uma porção de parede cilíndrica de pistão parcialmente recalcada a frio ou calibrada, que está presente com uma parede de pistão parcialmente deformada, configurada de um modo adaptavel- mente modificado por deformação plástica do material por meio de re- distribuição de material (fluxo) que inclui o encruamento de sua espes- sura de parede de s1-x (em relação à espessura original do mate- rial/chapa s0). Consequentemente, a presente invenção possibilita a li- vre conformação, o que inclui mudanças repetidas entre passagens fi- nas e espessas com uma livre configuração da espessura da parede, sem estar vinculada aos princípios de redução gradual e irreversível da espessura de parede durante a conformação (tal como particularmente por meio da redução da espessura da parede em estampagem pro- funda: espessa > fina). Uma vantagem da invenção consiste no fato de ela ter aplicação multifuncional e, desse modo, também ser adequada para aplicação em pistões de freio de mão.

[006] Nesse sentido, em uma modalidade preferida, a invenção re- fere-se primariamente a regiões de parede com espessura parcialmente aumentada (em relação à espessura original do material/chapa s0), a) uma porção de parede do pistão sendo estirada na forma de um cilindro liso e sem ranhuras, localmente definido por meio da tensão de com- pressão e/ou de tração axialmente direcionada de tal modo que b) uma parede do pistão forma um suporte de parede em formato de uma peça integral na porção de parede do pistão, suporte esse que se estende com ou sem interrupção na forma de um anel periférico e radialmente para dentro em direção ao eixo geométrico longitudinal do pistão de tal modo que c) a espessura da parede do pistão seja aumentada em um múltiplo na porção de parede do pistão do suporte de parede de um modo localmente definido em relação às espessuras da parede do pis- tão das porções de parede do pistão lateralmente vizinhas (lateralmente desviadas) e adjacentes. Uma vantagem particular dos pistões de freio de acordo com a invenção consiste em sua estrutura leve e robusta, com produção simplificada somada a uma maior capacidade de carga em cooperação com o sistema de orientação de pistão. Neste caso, foco encontra-se em um espessamento de parede de pistão definido local- mente com a devida tensão e produzido de modo eficiente na forma de uma correia, decorrente do deslocamento e redistribuição de material (fluxo) a partir da zona periférica livre da parede do pistão. O espessa- mento é idealmente adaptado para a absorção eficiente das concentra- ções de tensão e a máxima de tensão na parede do pistão, de acordo com as leis da fórmula de Barlow. De modo substancial, o método de conformação correspondente compreende pelo menos uma etapa na qual a parede do pistão é presa por pressão na direção axial paralela ao eixo geométrico longitudinal do pistão de freio de modo a gerar um estado de tensão triaxial, o que leva ao deslocamento do volume de material V na direção V`.

[007] Um processo alternativo de produção de acordo com a in- venção que incorpora do mesmo modo o deslocamento sem corte do volume de material se estende a um método particular de brunimento interno de cilindro. Tal método compreende uma ferramenta de bruni- mento de cilindro que é montada de maneira livremente giratória e, de preferência, fixamente fora do centro no local de trabalho. Um blank de pistão de freio em formato de copo é preso externamente em um dispo- sitivo de fixação acionado de maneira giratória. Propõe-se que o dispo- sitivo de fixação execute não apenas a moção rotacional de aciona- mento, mas também a moção de avanço e a moção de alimentação em relação à ferramenta de brunimento de cilindro. No entanto, em uma alternativa, é concebível que a ferramenta de brunimento de cilindro seja responsável pela moção de avanço e/ou moção de alimentação durante a rotação do blank de pistão de freio.

[008] O conceito de leveza de acordo com a invenção é facilitado se a espessura da parede do pistão não espessada, ou seja, simples, for em cada caso lateralmente adjacente ao espessamento da parede do pistão. Em outras palavras, as duas porções de parede do pistão, que se encontram desviadas na lateral do suporte de parede reforçado, são reduzidas em relação à espessura da parede. Além disso, as es- pessuras da parede do pistão nas duas porções de parede do pistão desviadas lateralmente para os lados são substancialmente idênticas.

[009] Uma estrutura eficiente é obtida se o suporte de parede re- forçado incorporar de forma adicional uma interface para o sistema aci- onador de freio de mão. Características autocentralizantes são obtidas com impacto reduzido do efeito de entalhe e uma diminuição considerá- vel dos custos com material adicional se cada suporte de parede apre- sentar conicidade sobre pelo menos um flanco. De maneira alternativa ou adicional, isso é possível mudando-se gradualmente os limites de desgaste se o suporte de parede apresentar convexidade sobre um flanco.

[0010] Na lateral do suporte de parede reforçado e desviado na di- reção do cabeçote do pistão, um elemento de endurecimento pode ser provido para prover estabilização rígida na região entre o cabeçote do pistão e a parede do pistão. A título de exemplo, esse elemento de en- durecimento compreende uma ranhura brunida radialmente para dentro, a qual em conjunto com uma espessura da parede de pistão simples e não espessada é impressa na parede do pistão de tal modo que a pa- rede do pistão define uma protuberância sinuosa e enrolada radialmente para dentro em direção ao eixo geométrico longitudinal do pistão.

[0011] A capacidade de ventilação do sistema é auxiliada se o su-

porte de parede reforçado e a protuberância na direção radial se proje- tarem respectivamente em diferentes profundidades rumo ao eixo geo- métrico longitudinal do pistão localizado no interior do pistão. Neste con- texto, a protuberância possui preferivelmente uma configuração menor que o suporte de parede.

[0012] Portanto, a tecnologia do processo baseia-se nas caracterís- ticas das reivindicações independentes, as quais relacionam ao mesmo tempo, independentemente do pistão de freio como produto primário, ou seja, separadamente da reivindicação sobre o produto, métodos e dis- positivos muito convenientes para a execução dos novos processos de conformação.

[0013] Outras características, vantagens e efeitos da invenção são revelados por sub-reivindicações em conexão com a descrição baseada nos desenhos em anexo, nos quais:

[0014] A figura 1 mostra, como uma explanação básica, um pistão de freio de mão conhecido de acordo com EP 2 304 265 B1, ampliado em uma vista secional e em perspectiva;

[0015] A figura 2 é uma vista de seção longitudinal mais ou menos em escala de uma modalidade de pistão de freio de acordo com a in- venção;

[0016] A figura 3 mostra uma vista de seção longitudinal de um pis- tão assim como na figura 2, ampliado mais ou menos 2,5 vezes;

[0017] A figura 4 mostra apenas o suporte de parede, ampliado conforme e detalhe IV da figura 3,

[0018] A figura 5 é uma ilustração esquematicamente simplificada do método, do dispositivo e da cinemática de acordo com uma modali- dade contendo uma estrutura de dispositivo associada que utiliza um mandril para formar um suporte de parede reforçado, e

[0019] A figura 6 é uma ilustração esquematicamente simplificada de um processo de fabricação alternativo que compreende uma ferra- menta de brunimento interno de cilindro montada de maneira livremente giratória e uma firme fixação externa do blank de pistão de freio, o dis- positivo de fixação executando não apenas a moção de acionamento rotacional, mas também a moção de avanço e a moção de alimentação em relação à ferramenta de brunimento de cilindro.

[0020] Com relação à figura 1, para simplificar a compreensão e evi- tar repetição completa desnecessária, a descrição da EP 2 304 265 B1 foi incorporada aqui em sua totalidade para que uma lista rudimentar das interrelações conhecidas fosse o suficiente.

[0021] Um pistão de freio 1 de acordo com a figura 1 é produzido usando-se processos de conformação a partir de um material metálico, tal como por exemplo, uma chapa de metal plana com uma espessura de parede de s0, e configurado como uma peça integral no formato de um vaso unilateralmente aberto com um eixo geométrico longitudinal de pistão A, uma parede de pistão 2 e um cabeçote de pistão 3. O cabeçote do pistão 3 serves em múltiplos sentidos (três sentidos) como uma in- terface. Por um lado, o cabeçote do pistão 3 pode ser aplicado com uma superfície de contato axial contra uma placa traseira 4 de uma pastilha de freio simbolicamente representada. No lado diametralmente oposto, o cabeçote do pistão 3 define com o interior do pistão 5 uma câmara de pressão hidráulica, e o sistema acionador de freio de mão atua do mesmo modo sobre o cabeçote do pistão 3. Para tal finalidade, um copo separado, de parede fina 6 e face cônica é provido no interior do pistão 5, o qual é configurado em duas peças com o pistão de freio 1. O copo 6, assim como o pistão de freio 1, é produzido usando-se processos de conformação a partir de um material metálico, tal como particularmente a partir de uma chapa de metal plana. A parede do pistão 2 possui uma espessura uniforme s. O cabeçote do pistão 3 é incorporado com uma espessura de parede gradualmente aumentada sb em comparação com a parede do pistão 2.

[0022] As figuras 2–4 esclarecem outros detalhes de um novo pis- tão de freio 1 configurado de acordo com a invenção, como se segue. De maneira preferida, a parede do pistão 2 é fixada axialmente sob pres- são entre o cabeçote do pistão 3 e a beira livre. Consequentemente, um estado de tensão triaxial é induzido no material metálico, o que permite às partículas do material se moverem como um fluido.

[0023] Desse modo, a parede do pistão 2 é estirada na porção de parede cilíndrica do pistão localmente definida para ser externamente lisa e sem ranhuras. Localmente em uma região definida, como resul- tado do deslocamento das partículas do material, a parede do pistão forma uma porção de parede com um suporte de parede integral 7, o qual se projeta radialmente em direção ao eixo geométrico longitudinal do pistão A e em princípio na forma de um anel periférico de tal modo que a espessura da parede s2 na porção de parede do pistão do suporte de parede 7 é aumentada por um múltiplo em uma área localmente de- finida. Tal indicação de diferença de espessura de parede se aplica em cada caso em relação à menor espessura de parede do pistão s1 na porção de parede do pistão que se encontra na lateral do suporte de parede reforçado 7, ou seja, lateralmente desviada em relação a ele. As porções de parede do pistão lateralmente desviadas podem, em com- paração direta uma com a outra, ter espessuras de parede s1, s3 dife- rentes ou idênticas. De qualquer maneira, essas porções de parede são mais finas do que o espessamento. De maneira preferida, o tamanho da porção de parede aumentada com a espessura da parede s2 está neste caso, a título de exemplo, na faixa de mais ou menos 0,1 – 10 vezes uma "espessura de parede de controle" não aumentada s1. Por meio de amplificação, a orientação a seguir é declara em cada caso por si só ou em combinação com as relações, proporções e tamanhos mútuos das espessuras da parede: 1) Sb corresponde mais ou menos à espessura da tira inicial So e é menor que S2; b) S3 é mais ou menos igual ou maior que S1; c) S2 é maior que S3; d) Sn é mais ou menos igual ou menor que S1.

[0024] Em uma modalidade preferida, o suporte de parede refor- çado 7 é montado e determinado para incorporar uma interface para o sistema acionador de freio de mão. Nesse sentido, o suporte de parede 7 possui pelo menos um flanco 10 com conicidade ou convexidade. Na lateral do suporte de parede reforçado 7 e desviado em direção ao ca- beçote do pistão 2 de modo transversal ao eixo geométrico longitudinal do pistão A, na variante preferida uma ranhura brunida radialmente para dentro 8 com uma espessura de parede sn é impressa na parede do pistão 2 de tal modo que a parede do pistão 2 forma uma protuberância 11 em direção ao eixo geométrico longitudinal do pistão A. O suporte de parede 7 e a protuberância adjacente 11 possuem alturas diferentes. Consequentemente, eles se projetam, quando visualizados na direção radial R, em cada caso em profundidades diferentes no interior do pistão 5 (em direção ao eixo geométrico longitudinal do pistão A). A protube- rância 11 pode ser igual, menor ou maior que o suporte de parede 7.

[0025] A produção avança em uma primeira solução baseada em extrusão, conforme mostrado em termos rudimentares na figura 2, em que uma parede cilíndrica de pistão 2 de um blank de pistão de freio em formato de copo e trabalhado a frio é presa para a modelagem de uma porção de parede do pistão de freio espessada em local definido com o suporte de parede 7 no interior do pistão 5, entre o cabeçote do pistão 3 e a beira livre 12, na direção axial ax paralela ao eixo geométrico lon- gitudinal do pistão A sob tensão tração e/ou compressão (extrusão). Partes da matriz de extrusão macho/fêmea, carro transversal, contador ou suporte de blank, pad de pressão, matrizes de impressão e outros acessórios e componentes possíveis são omitidos por questões de sim- plicidade.

[0026] Referência será feita abaixo à figura 5. Este outro processo de produção também é baseado no processamento posterior de um blank de pistão de freio em formato de copo e trabalhado a frio. Nesse sentido, o diâmetro externo D de um desnível 13 sobre um mandril des- locado de modo translacional e montado de forma orientável 14 é defi- nido para ser excessivo em relação ao diâmetro interno d no interior do pistão 5 de um blank de pistão de freio em formato de copo montado de modo fixo. O mandril 14 é introduzido com seu desnível 13 (matriz) de modo translacional e coaxial em relação ao eixo geométrico longitudinal do pistão A no interior do pistão 5 do blank de pistão de freio. Desse modo, o desnível 13 atua como uma de matriz de conformação por es- tiramento/ferramenta de deslocamento de material e suspende uma por- ção de parede do pistão de freio espessada em local definido, que inclui o suporte de parede 7, no interior do pistão 5 na forma de uma onda de proa.

[0027] A figura 5 mostra uma mesa de serviço 15 do local de traba- lho 16 de uma prensa hidráulica controlada por microprocessador P com um êmbolo 17 guiado em sentido translacional reversível no local de trabalho 16 com controle de força/curso ou força/velocidade. Uma parte de molde extrusão fêmea 18 é fixada sobre a mesa de serviço 15. A parte de molde extrusão fêmea 18 serve para montar e prender o blank de pistão de freio em formato de copo e trabalhado a frio 19. Como re- sultado do avanço do mandril 14, que tem seu deslocamento relativa- mente translacional e axial orientado por um guia de êmbolo, um espes- samento e/ou suporte de parede local 7 é suspenso no interior do pistão

5. Durante este processo, o mandril 14 é introduzido de maneira contro- lada e medida no interior do pistão 5 do blank de pistão de freio 19 sob um variado controle de força/curso ou controle de força/velocidade.

[0028] Se necessário, a parede do pistão 2 é provida com uma plu- ralidade de porções ou suportes de parede espessados 7, os quais são dispostos próximos um do outro e, portanto, a uma distância um do ou- tro. É possível fazer com que essas porções ou suportes tenham um diâmetro em cascata. Para alcançar este propósito em uma única ope- ração com uma ferramenta, o mandril 14 pode ter vários desníveis de- vidamente encadeados 13, providos axialmente espaçados um atrás do outro.

[0029] Como uma alternativa à usinagem interna do tipo estampa- gem profunda com o mandril 14, é possível produzir um contorno interno perfilado de rotação simétrica por meio de brunimento de cilindro com o auxílio de uma ferramenta de brunimento de cilindro 21 montada de modo excentricamente giratório (eixo geométrico A`, desvio axial Δ) que atua radialmente para fora sobre a parede interna. Neste caso, a varia- ção da espessura da parede, ou do deslocamento do material, é produ- zida substancialmente por uma moção de avanço e uma moção de ali- mentação controladas de forma coordenada entre a região fora do cen- tro, a ferramenta de brunimento de cilindro disposta de maneira giratória 21 e o blank de pistão de freio 19 em conjunto com uma modulação de força de pressão apropriada. Neste contexto, a figura 6 ilustra, a título de exemplo, um método correspondente com ferramenta de brunimento de cilindro 21 para brunimento interno de cilindro de o blank de pistão de freio em formato de vaso 19. Consequentemente, a ferramenta de brunimento interno de cilindro montada de maneira livremente giratória 21 é disposta fora do centro em um local de trabalho 16 (desvio axial Δ). A ferramenta de brunimento de cilindro pode estar presente como um cilindro solto, montado de maneira livremente giratória, o qual pode ser introduzido radialmente para fora. O blank de pistão de freio 19 em for- mato de vaso é preferivelmente conformado por estampagem profunda, é preso em um dispositivo de fixação 22 de acordo com o eixo geomé- trico longitudinal do pistão A, ou seja, externamente preso. Neste caso,

o dispositivo de fixação 19 executa uma moção de acionamento rotaci- onal, uma moção de alimentação e uma moção de avanço em relação à ferramenta de brunimento de cilindro 21 fora do centro.

Uma vantagem desse arranjo consiste no fato de que a ferramenta de brunimento de cilindro é fixa, ou seja, não passa por nenhuma moção de ajuste, en- quanto apenas o dispositivo de fixação executa uma moção de aciona- mento rotacional, bem como uma moção de alimentação e avanço.

No entanto, conforme explicado acima, ié possível, se desejado, que uma moção de alimentação e/ou de avanço seja executada pela ferramenta de brunimento de cilindro 21 enquanto o blank de pistão de freio é girado em seu dispositivo de fixação 22, sem extrapolar a ideia central.

Listagem de Referência 1 Pistão de freio 2 Parede do pistão 3 Cabeçote do pistão 4 Placa traseira 5 Pistão interior 6 Copo 7 Suporte de parede 8 Ranhura 9 Pinça de freio 10 Flanco 11 Protuberância 12 Beira 13 Desnível 14 Mandril 15 Mesa de Serviço 16 Local de trabalho 17 Êmbolo 18 Parte de molde extrusão fêmea

19 Blank de pistão de freio 20 Duto de ventilação 21 Ferramenta de brunimento (interno) de cilindro 22 Dispositivo de fixação A Eixo geométrico longitudinal do pistão A´ Eixo geométrico (ferramenta de brunimento de cilindro 21) ax Direção axial R Direção radial F (Pressão) força S0-sx Espessura da parede V,V` Volume de material D,d Diâmetro P Prensa Δ Desvio axial (arranjo fora do centro entre o blank de pistão de freio 19 e a ferramenta de brunimento de cilindro 21)

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de um freio a disco, o qual é produzido utilizando-se processos de conformação a partir de um material metálico, em particular, a partir de uma chapa de metal plana, e é configurado como uma peça integral no formato de um vaso unilateralmente aberto com um eixo geométrico longitudinal do pis- tão A, com uma parede do pistão (2) e com um cabeçote do pistão (3), e pode ser aplicado na região do cabeçote do pistão (3) com uma su- perfície de contato axial contra uma pastilha de freio, também compre- endendo de maneira opcional pelo menos uma interface para a sistema acionador de freio de mão, caracterizado pelo fato de que pelo menos uma porção de parede do pistão localmente definida, ou seja, parcial- mente recalcada a frio ou parcialmente calibrada, externamente cilín- drica e lisa de um blank de pistão de freio (19) está presente radialmente para dentro com uma parede do pistão parcialmente deformada (2) que é configurada de um modo adaptavelmente modificado pela deformação plástica do material por meio de redistribuição de material (fluxo) que inclui encruamento de espessura da parede do pistão s2, s3, sn do mesmo.

2. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de um freio a disco de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a) uma parede externa do pistão é estirada na porção de parede do pistão externamente cilíndrica de um modo localmente definido para ser lisa e sem ranhuras, em que b) uma parede interna do pistão forma nesta porção de parede do pistão um suporte de parede (7) modelado em uma peça integral, suporte esse que se projeta radialmente em di- reção ao eixo geométrico longitudinal do pistão A e na forma de um anel periférico de tal modo que c) a espessura da parede do pistão s2 é au- mentada na porção de parede do pistão do suporte de parede (7) de um modo localmente definido por um múltiplo, d) em relação a uma espes- sura de parede s1 na porção de parede do pistão que é disposto late- ralmente desviado para o lado do suporte de parede reforçado (7).

3. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que a espessura da parede do pistão s1, s3 das duas porções de parede do pistão adjacen- tes ao suporte de parede reforçado (7) coincide substancialmente.

4. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com a reivindicação 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que o suporte de parede reforçado (7) incorpora uma interface para o sistema acionador de freio de mão.

5. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que o suporte de parede (7) apresenta conicidade sobre pelo menos um flanco (10).

6. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que o suporte de parede (7) apresenta convexidade sobre pelo menos um flanco (10).

7. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizado pelo fato de que vários suportes de parede (7) são providos próximos um do outro em forma de cascata.

8. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o espaçamento entre os suportes de parede (7) é idêntico.

9. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o espaçamento entre os suportes de parede (7) é diferente.

10. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9), de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9, caracterizado pelo fato de que os vários suportes de parede (7) possuem diferentes diâmetros um em relação ao outro, em que os ditos diferentes diâmetros reduzem à medida em que eles encontram-se em grande proximidade do cabeçote do pistão (cascata).

11. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 1 a 10, caracterizado pelo fato de que cada suporte de parede (7) e/ou protuberância (11) forma pelo menos um duto de ventilação axialmente orientado (20).

12. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9) de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 1 a 11, caracterizado pelo fato de que cada suporte de parede (7) e/ou protuberância (11) possui diversos dutos de ventilação (20) dispostos de modo periférico e desviados um do outro.

13. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 1 a 12, caracterizado pelo fato de que os dutos de ventilação (20) são distribuídos de forma regular sobre cada suporte de parede anular (7) e/ou protuberância (11) com desvio idêntico um em relação ao outro.

14. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 1 a 13, caracterizado pelo fato de que na lateral do suporte de parede reforçado (7) e desviado em direção ao cabeçote do pistão (3) de modo transversal ao eixo geo- métrico longitudinal do pistão A, uma ranhura brunida radialmente para dentro (8) sem aumento da espessura da parede do sn é impressa na parede do pistão (2) de tal modo que a parede do pistão (2) forma uma protuberância (11) em direção ao eixo geométrico longitudinal do pistão A.

15. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9), de acordo com a reivindicação 14, caracterizado pelo fato de que o suporte de pa- rede (7) e a protuberância (11) projetam-se na direção radial R em cada caso em diferentes profundidades no interior do pistão (5).

16. Pistão de freio (1)para uma pinça de freio (9), de acordo com a reivindicação 14 ou 15, caracterizado pelo fato de que a protube- rância (11) possui uma configuração menor que o suporte de parede adjacente (7).

17. Pistão de freio (1) para uma pinça de freio (9), de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelas seguintes características, em cada caso por si só ou em qualquer com- binação desejada: a) Sb corresponde mais ou menos à espessura da parede So e é menor que S2; b) S3 é mais ou menos igual ou maior que S1; c) S2 é maior que S3; d) Sn é mais ou menos igual ou menor que S1.

18. Método e dispositivo para a conformação de um material metálico para a produção sem corte de um pistão de freio em formato de peça integral (1) para uma pinça de freio (9) que possui, em particu- lar, as características como definidas em qualquer uma das reivindica- ções precedentes 1 a 17, caracterizado pelo fato de que uma parede cilíndrica de pistão (2) de um blank de pistão de freio (19) é presa para a modelagem de uma porção de parede do pistão de freio espessada em local definido com suporte de parede (7) no interior do pistão (5), entre o cabeçote do pistão (3) e a beira livre (12), na direção axial ax paralela ao eixo geométrico longitudinal do pistão A sob tensão tração e/ou compressão (extrusão).

19. Método e dispositivo para conformar um material metá- lico para a produção sem corte de um pistão de freio em formato de peça integral (1) para uma pinça de freio (9) que possui, em particular, as características como definidas em qualquer uma das reivindicações precedentes 1 a 17, caracterizado pelo fato de que o diâmetro externo

D de um desnível (13) sobre um mandril montado de forma deslocável e orientável (14) é definido para ser excessivo em relação ao diâmetro interno não trabalhado d de um blank de pistão de freio em formato de copo montado de modo fixo (19), e em que o mandril (14) é introduzido com seu desnível (13) de modo translacional e coaxial em relação ao eixo geométrico longitudinal do pistão A no interior do pistão (5) do blank de pistão de freio (19) de tal modo que o desnível (13) suspende uma porção de parede do pistão de freio espessada em local definido com suporte de parede (7) no interior do pistão.

20. Método e dispositivo para conformação um material me- tálico para a produção sem corte de um pistão de freio em formato de peça integral (1), de acordo com a reivindicação 18 e/ou 19, caracteri- zado por uma parte de molde extrusão fêmea (18) disposta fixamente no local de trabalho de uma prensa P com o intuito de montar e fixar o blank de pistão de freio em formato de copo (19) e pela inserção poste- rior de um mandril (14) guiado e acoplado com a prensa P, deslocado de modo relativamente translacional e axialmente com o intuito de mo- delar um espessamento e/ou suporte de parede (7) na parede do pistão (2), e no qual o mandril (14) é introduzido de forma calculada, com con- trole de força/curso, ou controle de força/tempo no interior do pistão (5) do blank de pistão de freio (19).

21. Método de conformação e dispositivo de conformação de materiais metálicos para a produção sem corte de um pistão de freio em formato de peça integral (1), como definido em qualquer uma das reivin- dicações 18 a 20, caracterizado por um mandril (14) com vários desní- veis em cascata (13) que são providos axialmente próximos um do outro e espaçados um em relação ao outro.

22. Método e dispositivo para brunimento interno de cilindro de um blank de pistão de freio em formato de vaso (19) para a produção sem corte de um pistão de freio em formato de peça integral (1) para uma pinça de freio (9) que possui, em particular, as características de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes 1 a 17, ca- racterizado pelo fato de que uma ferramenta de brunimento interno de cilindro montada de maneira giratória (21) e um blank de pistão de freio (19) são providos em um local de trabalho (16), em que o blank de pistão de freio (19) é preso em um dispositivo de fixação (22) e o dispositivo de fixação (19) executa uma moção de acionamento rotacional, uma moção de alimentação e/ou uma moção de avanço, ou vice-versa.