BR112019025039B1 - Composição detergente em aerossol - Google Patents

Abstract

A presente invenção refere-se a uma composição de aerossol para lavar automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro /veículo/meios de transporte, que não é inflamável, que apresenta pouco risco de ignição e risco durante um incêndio, que é um material não perigoso sob a Lei de Prevenção de Incêndio, que não exige um depósito de armazenagem de material perigoso, e que não está sujeito a restrições legais em relação a quantidades que podem ser armazenadas, que é de baixa toxicidade, e que tem pequeno impacto ambiental, em termos de destruição da camada de ozônio, e assim por diante, que tem uma lavabilidade tão boa ou melhor do que a de produtos convencionais, como não foi atingido pelos produtos aquosos ou produtos de alto ponto de fulgor, que permite a obtenção de características de secagem adequada, e que enquanto previne a erosão de borrachas e resinas, faz com que os componentes de sujeira sejam umedecidos e lavados e afastados destes pela composição detergente, e que permite a acomodação de mecanização em virtude de ser capaz de ser pulverizado a partir deste a uma distância aproximadamente (...).

Description

CAMPO TÉCNICO

[1] A presente invenção refere-se a uma composição detergen te em aerossol para uso em lavagem de automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro /veículo/meios de transporte, que é uma composição detergente em aerossol para a remoção de lipídeos que se aderem aos ganchos de carrocerias, peças de freio, suspensão, rodas, e/ou vários outros tipos de peças de carro e/ou dispositivos de controle no contexto de vários tipos de carro/veículo/meios de transporte, e que não sendo inflamável, e o perigo de ignição e risco de incêndio deste sendo baixo, e que, porque ele está dentro da definição de um material não perigoso sob a Lei de Prevenção de Incêndio, não exige um depósito de armazenagem de materiais perigosos, e que não está sujeito a restrições legais em relação a quantidades que podem ser armazenadas quando a composição detergente é para ser usada em grandes quantidades, e que, além disso, é de baixa toxicidade, e que além disso tem propriedades superiores em que o impacto ambiental dos mesmos, em termos de destruição da camada de ozônio, e assim por diante, é pequeno, e que, além disso, também tem propriedades superiores possuindo características de lavabilidade, secagem, e a capacidade de evitar a redeposição da sujeira que é tão boa ou melhor do que é o caso com composições de detergentes convencionais.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[2] Automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamen tos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios, e vários outros tipos de carro/ veículo/meios de transporte são tais que carroceria, freios, suspensões, rodas, e vários outros tipos de pe- ças, dispositivos e similares são fabricados com metal(ais) e/ou qualquer dos vários tipos de resina e/ou similares. Além disso, com a intenção de reduzir o peso e/ou aumentar a sua decoratividade, membros empregando os materiais compósitos em que as resinas são combinadas com metais e assim por diante, nos últimos anos, também foram usados. Essas peças e dispositivos são tais que, quando os componentes oleosos, sujeira, e similares, aderem a suas superfícies durante o seu uso, isso faz com que a degradação ocorra em relação a propriedades e atratividades esperadas; e dependendo de quais componentes aderem aos mesmos, pode haver corrosão de superfícies metálicas e perda irreversível das propriedades esperadas e atra- tividade. Além disso, graxas e/ou outros componentes oleosos são aplicados aos locais necessários, de modo a suavizar o movimento dos respectivos dispositivos em carro/veículo/meios de transporte. No entanto, tais componentes oleosos são submetidos ao fluxo de ar, à água da chuva batendo, e assim por diante, durante a operação, como resultado da qual os componentes oleosos gradualmente fluem para locais não intencionais, e assim por diante; e, além disso, componentes oleosos e similares que fluem deles para outro carro/veículo/meios de transporte são arremessados para cima, e assim por diante, da superfície da estrada com a sujeira e adere às respectivas partes do car- ro/veículo/meios de transporte, que é um fator de redução que ocorre em relação a propriedades esperadas nas várias peças e dispositivos. Em particular, no contexto de dispositivos de freio de fricção, muitas vezes usados no carro/veículo/meios de transporte, em que as sapatas de freio equipadas com lonas do freio são feitas para agir como elementos de freio em relação aos discos de freio, tambores de freios, e outros corpos rotativos, a adesão aos seus componentes oleosos irá causar redução do coeficiente de fricção, e a poeira produzida como resultado de desgaste das lonas do freio tenderá a aderir mais facil- mente aos mesmos, que pode causar a redução da capacidade de travagem dos freios. Há, portanto, a necessidade de realizar operações de manutenção periódicas e lavar os componentes oleosos e a sujeira que entraram dentro e aderem aos ganchos e partes de tais peças e dispositivos.

[3] Além disso, durante a montagem e fabricação ou remonta- gem após a inspeção do(s) carro/veículo/meios de transporte, se um componente oleoso ou similar continuar a aderir à superfície da peça ou dispositivo, a resina ou tinta não aderirá ao mesmo, de forma estável, mas delaminará a partir deste e irá deteriorar, e assim por diante, causando redução drástica na qualidade do produto. Além disso, freios, suspensões, rodas, e outras peças e dispositivos que são particularmente importantes para manter a segurança durante a operação, onde um componente oleoso ou similar continua a aderir a eles, haverá diminuição do coeficiente de fricção, e onde estes são montados enquanto ainda estão no estado, haverá perda de capacidade de fre- nagem, e assim por diante, tornando impossível fornecer propriedades esperadas de forma estável. É, portanto, desejável durante a montagem e fabricação ou remontagem após a inspeção de vários tipos de carro/veículo/meios de transporte, que os componentes oleosos adiram a superfícies das respectivas partes lavadas e adequadamente removidas de cada gancho e parte do mesmo.

[4] Por esta razão, convencionalmente, como uma composição detergente para carroceria, peças de freio, suspensão, rodas, e assim por diante, dos vários tipos de carros, veículos e meios de transporte, as substâncias com boa lavabilidade tendo tricloroetano como principal componente têm sido desenvolvidas e usadas para lavar carros, veículos e meios de transporte. No entanto, o tricloroetano é tóxico; além disso, de acordo com os termos do Protocolo de Montreal sobre as substâncias que empobrecem a camada de ozônio que foi emitida nos termos da Convenção de Viena para a proteção da camada de ozônio, a produção e o consumo de tricloroetano nos países signatários deveriam ser gradualmente eliminados, sendo completamente eliminados em 1996, e as importações e exportações de países não signatários ao protocolo também foram proibidas ou restringidas. Por este motivo, o uso de composições detergentes empregando tricloroetano passou a ser evitado.

[5] Sendo este o caso, uma composição detergente cujas ca racterísticas de lavabilidade e de secagem e ponto de ebulição foram ajustadas e um produto aerossol incorporando a mesma tem sido proposto, uso do qual foi adotado, em que iso-hexano, ciclo-hexano, ou outro tipo de hidrocarboneto do tipo petróleo C6 é empregado como base, com etanol, álcool isopropílico, ou outro tipo de álcool sendo adicionado a ela. No entanto, uma vez que os hidrocarbonetos do tipo petróleo acima e álcoois são todos altamente inflamáveis e estão sujeitos a restrições quanto a materiais perigosos sob a Lei de Prevenção de Incêndios, é necessário para o seu armazenamento que um depósito de armazenagem de materiais perigosos seja providenciado, que têm custos incorridos para a prestação dele. Além disso, mesmo onde há um depósito de armazenagem de materiais perigosos, existem restrições em relação às quantidades que podem ser armazenadas nele; em particular, enquanto a maioria das composições detergentes referidas acima são classificadas como petróleos de classe 4, tipo 1, porque a quantidade estabelecida de petróleos de classe 4, tipo 1 no regulamento aplicável como sendo capaz de ser armazenado em um único armazém é baixa, tem sido o problema que apenas pequenas quantidades do mesmo podem ser armazenadas em instalações onde composições detergentes são usadas, não obstante o fato de as quantidades das composições detergentes usadas são grandes, foi desejada a melhoria em relação a isso. E mais, quando as operações estão sendo realizadas, se um produto em aerossol incorporando a composição detergente é vigorosamente pulverizado, ou similar, às vezes é o caso em que as luvas e/ou vestuário do trabalhador vão ser embebidos por uma grande quantidade de composição detergente referida acima, que é altamente inflamável; e na medida em que a referida composição detergente é altamente inflamável, onde a secagem que ocorre depois é inadequada, há um risco de que um acidente possa ocorrer devido à combustão como resultado de uma fagulha de eletricidade estática ou um cigarro, e assim, mesmo que a segurança tenha sido definitivamente assegurada no ambiente de trabalho, melhorias ainda tem sido tão desejadas de modo que o uso de tais componentes altamente in-flamáveis podem ser evitados. Além disso, enquanto os hidrocarbone- tos mencionados acima não têm toxicidade, na medida em que o triclo- toetano não tem, pois existe o perigo de que a inalação de quantidades excessivas possam resultar em intoxicação por hidrocarbonetos, é necessário que eles sejam usados em um ambiente ao ar livre ou no interior se estiver equipado com equipamentos de ventilação ou for ventilado, de outra forma, e os produtos também são feitos para conter advertências escritas para esse efeito; mas na medida em que produtos em aerossol estão sendo usados, hidrocarbonetos estão presentes não só no trabalho, mas também são vaporizados e viajam na direção do vento resultante, e assim permanece um perigo de que eles possam ser inalados por pessoas, sendo desejada a melhoria com relação a isso.

[6] Enquanto solventes do tipo halogênio são comumente co nhecidos como solventes que não têm um ponto de fulgor, havendo restrições no que diz respeito à fabricação e ao uso de substâncias do tipo cloro e substâncias do tipo bromo devido à nocividade, o uso destes em composições detergentes é problemático. Um produto aquoso compreendendo carbitol, álcool, ou similares, portanto, tem sido pro- posto como um produto ou componente detergente tendo um alto ponto de fulgor que emprega hidrocarbonetos do tipo petróleo tendo um grande número de átomos de carbono como uma forma de resolver o problema da quantidade de armazenamento e de garantir a segurança (ver referência de patente n° 1). No entanto, devido a características de secagem da referida composição aquosa serem extremamente pobres e lentas, como 30 ou 40 minutos sendo necessários para a secagem, e assim por diante, (ver referência de patente n° 1), há uma tendência, na sequência do seu uso, para o líquido da composição aquosa permanecer nas regiões ao redor dos freios, e se os freios são usados com o líquido ainda permanecendo nesse estado, pois pode levar a uma situação em que isso tem um efeito muito grave, ou seja, redução da força de frenagem, é essencial que as operações de trabalho em que é realizada a secagem adequada após a lavagem, o que complica as coisas, melhore em relação ao que foi desejado. Além disso, como é aquosa, sua lavabilidade é inferior a composições detergentes convencionais que são usadas como limpadores de freios, e porque, dependendo do tipo de sujeira, a capacidade de lavagem não é necessariamente adequada, houve limites em relação aos locais em que pode ser usada, melhoria em relação ao que tem sido desejado de modo a aumentar a universalidade deste.

[7] Por outro lado, como uma substância adequada para lava gem de materiais metálicos, a requerente propôs um produto em aerossol empregando um agente tipo espuma para remoção de sujeira acumulada em superfícies de metal sem fazer com que os componentes detergente fossem espalhados sobre a região circundante como uma substância para remover sujeira de superfícies metálicas com concavidades como matrizes (referência de patente n° 2). No entanto, porque é aquoso e porque - uma vez que o agente para remoção de sujeira se acumula em superfícies metálicas depois da espuma - o agente de espuma para remoção de sujeira deve ser limpo a partir deste, junto com a sujeira usando um pano, para fazer com que a referida substância adequada proposta acima para lavagem de produtos montados, como os freios e outros dispositivos de frenagem em vários tipos de carros, veículos e meios de transporte, isso faz com que tais operações sejam extremamente complicadas, com grandes quantidades de resíduos sendo descarregados a partir destes, e faz com que a mecanização da lavagem seja difícil de acomodar novas melhorias com relação ao que foi desejado.

[8] O (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno também é conhecido como um solvente capaz de ser usado para lavagem de metal. No entanto, como (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno tem alta erosividade em relação a resinas e elastômeros (referência de não patente n° 1), é necessário realizar a análise adequada dos locais onde é para ser usado. Em particular, freios e outros dispositivos de frenagem, luzes, janelas e similares, são componentes importantes para os quais é desejável que a segurança seja mantida a um alto grau em automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios, e vários outros tipos de car- ro/veículo/meios de transporte, e de materiais compreendendo policarbonato, acrílico, ABS, poliestireno, borracha de silicone, borracha natural, HNBR, NBR, borracha fluorada, borracha de uretano, e/ou outros tipos de resinas e elastômeros são usados em combinação com prin-cipais membros compostos de metal; por exemplo, os freios são controlados por meio de pressão pneumática de fluido de freio, os interiores de mangueiras de borracha que interconectam dispositivos que são feitos de metal, normalmente sendo preenchidos com esse fluido de freio. No entanto, entre as substâncias que são usadas em combinação com metal em componentes importantes do referido car- ro/veículo/meios de transporte, o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno causa desvitrificação de policarbonato, faz com que acrílico, ABS, e poliestireno sejam dissolvidos, e faz com que borracha de silicone, borracha natural, HNBR, NBR, borracha fluorada e borracha de ureta- no sofram inchaço (referência de não patente n° 1). Por esta razão, se essas substâncias forem deixadas em contato com grandes quantidades de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, existe a preocupação de que poderia haver uma diminuição na segurança em componentes importantes em carro/veículo/meios de transporte.

[9] Referência de patente n° 1: Publicação do Pedido de paten te japonês Kokai No. 2001-207199

[10] Referência de patente n° 2: Patente japonesa No. 5121130

[11] Referência de não patente n° 1: 1233Z, a Superior Envi ronmental Performance and High Washing Power, Next-Generation Fluorinated-Type Solvent; Central Glass Co., Ltd.; catálogo emitido: outubro de 2015

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[12] Um problema a ser resolvido pela presente invenção é for necer uma nova composição de aerossol que é para lavar automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equi-pamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte, e que, por ser não inflamável, possui pouco risco de ignição e apresenta pouco risco durante um incêndio, e que se enquadra na definição de material não perigoso sob a Lei de Prevenção de Incêndio e não exige um depósito de armazenagem de material perigoso, e que não está sujeito a restrições legais em relação a quantidades que podem ser armazenadas quando a composição detergente é para ser usada em grandes quantidades, e que, além disso, é de baixa toxicidade, e que tem propriedades tais que o impacto ambiental dos mesmos, em termos de destruição da camada de ozônio, e assim por diante, é pequeno, e que permite a obtenção de características de secagem adequada e possui uma lavabi- lidade tão boa ou melhor do que a de produtos convencionais, como não foi atingido pelos produtos aquosos ou produtos de alto ponto de fulgor, e que, ao mesmo tempo que previne a erosão de borrachas e resinas, torna possível para os componentes de sujeira ser umedeci- dos e lavados e afastados destes através de composição detergente, e que, além disso, também permite a acomodação de mecanização em virtude de ser capaz de ser pulverizado a partir deste a uma distância aproximadamente constante deste.

MEIOS PARA RESOLVER O PROBLEMA

[13] Para fornecer uma nova composição de aerossol para lavar carro/veículo/meios de transporte que possam resolver os problemas acima, os presentes inventores se comprometeram na tarefa de investigar as propriedades e lavabilidades possuídas por diferentes compostos e composições, sendo descoberto entre eles que quando o (Z)- 1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno - que embora seja um componente capaz de ser usado para lavar metal, também foi descoberto por causar a ocorrência de deterioração, devitrificação, dissolução, e outras graves anomalias em resinas e elastômeros - foi feito em uma composição de aerossol através do emprego de GLP - que é frequentemente usado como gás propelente em composições de aerossol - verificou-se que, imediatamente após a pulverização o GLP evaporado e o (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno foram feitos em finas gotículas que se espalham por uma área ampla, o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno em si, que constitui o componente detergente, rapidamente evaporado, tornando difícil a lavagem, e que era necessário continuar a pulverizar uma grande quantidade de composição aerossol se alguém tentasse fazer isso assumir a forma de uma solução, o que fez com que a região pulverizada sofresse congelamento, fazendo com que a umidade se aderisse a este, e provocou a ocorrência de anormalidades. Além disso, verificou-se também que uma vez que o (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno se aderiu a este em uma vasta região que englobou resinas e elastômeros usados em combinação com outros materiais em componentes importantes, como freios e outros dispositivos de frenagem de carro/veículo/meios de transporte para o qual é desejado que a segurança seja mantida a um grau elevado, houve grande preocupação que as resinas e os elastômeros poderiam ser corroídos por ele, e que poderia haver uma diminuição na segurança em componentes importantes no carro/veículo/meios de transporte, tornando-o inadequado para o emprego como uma composição de aerossol para lavar carro/veículo/meios de transporte.

[14] No entanto, a presente invenção foi aperfeiçoada ao des cobrir que se N2, ar comprimido, e/ou CO2 fossem usados como gás propelente, isso surpreendentemente tornaria possível que o (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno não evaporasse imediatamente após a pulverização, mas que continuasse a existir na forma de uma solução, e tornou possível para a composição de aerossol após a pulverização não ser feita em finas gotículas que foram espalhadas sobre uma ampla área, mas para ele ficar em forma de solução, sendo na forma de bastão, como foi entregue de maneira focada em uma área estreita, o que equivale a dizer que era possível para a pulverização ser realizada a partir de uma longa distância aos locais contaminados alvo de maneira precisa de modo a provocar que eles fossem lavados com a solução compreendendo o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e tornou-se possível realizar a lavagem de locais contaminados em partes de metal de componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem do carro/veículo/meios de transporte de tal forma a evitar resinas e elastômeros.

[15] Um primeiro meio de acordo com a presente invenção para resolver os problemas acima é uma composição de aerossol para lavar automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte que é caracterizado pelo fato de conter (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e gás pro- pelente, que é N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais destes.

[16] Um segundo meio de acordo com a presente invenção para resolver os problemas acima é a composição de aerossol para lavagem de acordo com o primeiro meio da presente invenção caracterizado pelo fato de que é para ser usado como um limpador de freio para automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte.

BENEFÍCIO DA INVENÇÃO

[17] O (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno que é misturado dentro de composições de aerossol de acordo com os meios da presente invenção não tem ponto de fulgor e não é inflamável. Sendo este o caso, composições de aerossol de acordo com a presente invenção são tais que há pouco risco durante um incêndio ou perigo de ignição em condições que existem em ambientes onde são usados. Além disso, uma vez que o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno entra na definição de um material não perigoso sob a Lei de Prevenção de Incêndio, ele não exige um depósito de armazenagem de materiais perigosos e não está sujeito a restrições legais em relação à quantidades que podem ser armazenadas quando a composição detergente é para ser usada em grandes quantidades. Além disso, porque cada um dos componentes acima é de baixa toxicidade e tem pouco impacto ambiental em termos de redução da camada de ozônio, e assim por diante, o produto resul-tante deste será ambientalmente amigável e gentil em termos de efeito sobre o corpo humano.

[18] No entanto, há um problema em que se alguém tentar usar o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno como uma composição de lavagem aplicando-o e, em seguida, limpa-o com um pano, porque ele seca ex-tremamente rápido, haveria uma tendência de componentes lipídicos permanecerem em porções sendo lavadas, criando a preocupação de que poderia haver variação no efeito de lavagem, dependendo do grau de habilidade e competência do trabalhador, e que quantidades excessivas de solvente podem ser usadas se alguém fosse tentar reduzir o efeito de secagem excessiva. Além disso, no caso de imersão, porque existem preocupações sérias de que resinas e elastômeros usados em combinação com outros materiais em componentes importantes no carro/veículo/meios de transporte poderiam ser corroídos por esse meio, e que poderia haver uma diminuição na segurança em componentes importantes, tal uso é excluído. Além disso, ficou claro que, se o GLP, que é frequentemente usado em composições de aerossol, fosse empregado como gás propelente, seria o caso que imediatamente após a pulverização o GLP iria evaporar e o (Z)-1-cloro- 3,3,3-trifluoropropeno seria feito em finas gotículas que poderiam ser espalhadas sobre uma área ampla e rapidamente evaporado, o que tornaria difícil a lavagem, e que se, em uma tentativa de fazer com que isso assumisse a forma de uma solução, uma grande quantidade de composição de aerossol fosse continuada a ser pulverizada, a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que seria espalhada sobre uma grande área, iria se aderir às resinas e aos elastômeros usados em combinação com outros materiais em componentes importantes em carro/veículo/meios de transporte, e haveria grave preocupação que as resinas e os elastômeros poderiam ser corroídos, por esse meio, e que poderia haver uma diminuição na segurança em componentes importantes, tornando-o inadequado para o emprego como uma compo- sição de aerossol para lavar carro/veículo/meios de transporte.

[19] No entanto, as composições de aerossol de acordo com os meios da presente invenção, por fazer com que o (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno - que tem os problemas anteriormente mencionados - contenha adicionalmente o gás propelente sob a forma de N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais destes, são tais que o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno não evapora imediatamente após a pulverização, mas continua a existir sob a forma de uma solução. Além disso, são proporcionados benefícios extremamente úteis e notáveis, na medida em que será possível que a composição de aerossol após a pulverização não seja transformada em finas gotículas espalhadas por uma área ampla, mas que permaneça na forma de uma solução, sendo em forma de bastão, como é entregue de maneira focada em uma área estreita, ou seja, será possível para a pulverização ser realizada a partir de uma longa distância aos locais contaminados alvo de maneira precisa de modo a fazer com que eles fossem lavados com a solução compreendendo (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno, e será possível realizar a lavagem de locais contaminados em partes de metal de componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem do carro/veículo/meios de transporte de tal forma a evitar resinas e elastômeros. Além disso, ela possui notável benefício na medida em que, por que o tempo necessário para a secagem adequada é assegurado, será possível para o (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que tem sido feito em uma composição de aerossol de acordo com os meios da presente invenção, fazer com que componentes lipídicos aderindo a porções sendo lavadas para ser devidamente lavadas depois de ter entrado em contato miscível com eles e, além disso, ser possível fazer com que porções rapidamente assumam um estado seco após a lavagem. Mais ainda, porque vai ser possível mesmo quando permitindo uma adequada distância do bico de pulverização da composição de aerossol para o item que está sendo lavado para que não seja transformado em finas gotículas que são espalhadas sobre uma grande área, mas para que permaneça na forma de uma solução, sendo em forma de bastão, como é entregue de maneira focada em uma área estreita, proporciona benefício superior, na medida em que tornará possível a pulverização da composição de aerossol e realizar a lavagem de um local que está distante deste sem a necessidade de desmontar o carro/veículo/meios de transporte, de modo a expor o dispositivo a ser lavado para permitir que ele esteja em estreita proximidade com o local a ser lavado, e também facilita a mecanização das operações de lavagem.

MODALIDADES PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[20] Melhores modos para a realização da presente invenção são descritos com referência às seguintes descrições que são dadas em termos de composições detergentes e composições de aerossol delas que servem como meios, de acordo com a presente invenção.

Principais Componentes

[21] Principais componentes de uma composição de aerossol que são um meio de acordo com a presente invenção serão descritos agora. Uma composição de aerossol, que é um meio de acordo com a presente invenção, contém um componente detergente sob a forma de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e um gás propelente sob a forma de N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais.

[22] Porque o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno provoca a ocor rência de deterioração, devitrificação, dissolução, e assim por diante, de resinas e elastômeros (referência de não patente n° 1), quando usado como um componente em um detergente que será usado com resinas e elastômeros é preferível que ele não seja usado de uma forma que envolva revestimento, imersão, ou similares. Além disso, se o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que é inadequado como um compo- nente para mistura de tal composição detergente, for feito em uma composição de aerossol através da inclusão de gás propelente sob a forma de GLP, que é frequentemente usado em composições de aerossol convencionais, o GLP irá evaporar imediatamente após a pulverização. Por esta razão, o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno é feito em finas gotículas, que são espalhadas sobre uma área ampla e evaporadas rapidamente, o que torna a lavagem difícil, e, se em um esforço para resolver isto, a quantidade que é pulverizada for aumentada, não só o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que faz com que ocorra a deterioração, devitrificação, dissolução, e assim por diante, de resinas e elastômeros, ser feito para aderir por uma área ampla, mas também será o caso que, uma vez que esses locais são submetidos ao congelamento, fazendo com que a umidade adira aos mesmos, isto irá torná- lo inadequado para uso em lavagem de freios e outros componentes importantes do carro/veículo/meios de transporte onde resinas e elas- tômeros são usados em combinação com outros materiais.

[23] Mas se o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, que é inade quado como um componente para mistura de tal composição detergente, for feito em uma composição de aerossol que também é feita para conter o gás propelente sob a forma de N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais dos mesmos, será que o caso em que o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno não irá evaporar imediatamente após a pulverização, mas continuará a existir sob a forma de uma solução. Por esse motivo, será possível que a composição de aerossol após a pulverização não seja transformada em finas gotículas espalhadas por uma área ampla, mas que permaneça na forma de uma solução, sendo em forma de bastão, como é entregue de maneira focada em uma área estreita, ou seja, será possível para a pulverização ser realizada a partir de uma longa distância aos locais contaminados alvo de maneira precisa de modo a provocar que eles fossem lavados com a solução compreendendo (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno. Como um resultado, é possível fornecer uma nova composição de aerossol que proporciona efeito superior, na medida em que ela permite realizar as operações de lavagem em que o (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno é pulverizado e lavado pra fora de locais contaminados em partes de metal de componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem de carro/veículo/meios de transporte, evitando resinas e elastômeros que seriam corroídas por (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.

[24] (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno

[25] A referida composição detergente e composição de aeros sol da mesma que são meios de acordo com a presente invenção são feitas para conter o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, sendo este um dos dois componentes essenciais que estão contidos nele. Como o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, as substâncias disponíveis comercialmente sob o nome de 1233Z (Central Glass Co., Ltd., Japão) e similares como os solventes hidrofluoro-olefínicos podem ser obtidos e usados.

[26] O (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno é um solvente não in flamável não tendo nenhum ponto de fulgor e não tendo nenhuma faixa de combustível, conforme definido nos métodos de teste limite de explosivos ASTM E681. Além disso, as suas propriedades químicas são tais que é ambientalmente amigável onde o seu potencial de de- pleção da camada de ozônio ODP é substancialmente zero, seu potencial de aquecimento global GWP é inferior a 1, e assim por diante. Por esta razão, por não ser um componente que está sujeito às disposições da Lei de Proteção da Camada de Ozônio, a Lei Relativa à Promoção de Medidas para Lidar com o Aquecimento Global, a Lei Relativa à Descarga e ao Controle dos Fluorocarbonetos, a Lei de Prevenção de Incêndio, a Lei de Segurança de Gás de Alta Pressão, ou similares, não existem restrições específicas que se aplicam ao seu uso. Com relação ao armazenamento do mesmo, ele não exige um depósito de armazenagem de materiais perigosos, e não está sujeito a restrições legais em relação às quantidades que podem ser armazenadas.

Composição de aerossol

[27] Como o gás propelente na composição de aerossol, N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais dos mesmos é usada, sendo possível para este ser usado sob a forma de gás liquefeito ou de gás comprimido. Além disso, uma composição detergente de acordo com os meios da presente invenção pode ser misturada com qualquer um dos gases propelentes anteriores para formar uma composição de aerossol, e isso pode ser usado para encher uma lata resistente à pressão, em cuja forma ela pode ser fornecida.

Métodos de uso

[28] Além disso, uma lata resistente à pressão pode ser preen chida com uma composição de aerossol em que a composição detergente de acordo com os meios da presente invenção é misturada com o gás liquefeito servindo de gás propelente para aerossolizá-lo - ou a composição detergente de acordo com os meios da presente invenção pode ser colocada em um balde, um pequeno dispensador móvel pode ser fornecido no local de trabalho, onde este é para ser usado, e o ar comprimido pode ser usado para aerossolizar a composição detergente que foi colocada no balde - e isso pode ser usado fazendo com que ela seja pulverizada sob a forma de aerossol em membros de metal em automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios, e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte que servem como itens a serem lavados. Além disso, como é possível para o ae-rossol spray permanecer na forma de uma solução, sendo em forma de bastão, ao ser entregue de maneira focada em uma área estreita, pode ser usado de tal maneira para fazer com que a composição de aerossol seja pulverizada de maneira precisa apenas nesses locais em membros de metal que estão contaminados por lipídios e similares, de modo a fazer com que estes sejam lavados com a solução compreendendo o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e de modo a evitar resinas e elastômeros em componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem de carro/veículo/meios de transporte.

EXEMPLOS DE TRABALHO

[29] Indicado abaixo, sob a forma de exemplos de trabalho e testes exemplares, estão exemplos de fabricação e uso de composições detergentes e composições de aerossol das mesmas de acordo com a presente invenção.

Amostras de teste

[30] As amostras de teste foram preparadas. Como (Z)-1-cloro- 3,3,3-trifluoropropeno, que é um componente usado na composição detergente de acordo com a presente invenção, 1233Z (Central Glass Co., Ltd., Japão) foi adquirido. Além disso, como os detergentes convencionais, Limpador de freio e partes (Brake and Parts Cleaner - do tipo secagem rápida) (Kobegosei Co., Ltd.; Japão) empregando isohexano foi usado como solução de estoque de secagem rápida; além disso, os seguintes foram respectivamente adquiridos: Limpador de- sengordurante (Degreasing Cleaner - Honda Access Corporation, Japão) empregando ciclo-hexano, que foi usado como limpador desen- gordurante; o solvente isoparafínico Brake Cleaner N04 (Suzuki Motor Corporation, Japão) servindo como solução de estoque seca ao ar; e também o tricloroetano.

[31] Além disso, as composições de aerossol de acordo com a presente invenção foram fabricadas fazendo com que as latas resistentes à pressão fossem, respectivamente, preenchidas com composi- ções de aerossol indicadas abaixo no Exemplo de trabalho 1 até Exemplo de trabalho 3.

[32] Exemplo de trabalho 1: Composição de aerossol contendo (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de N2

[33] Exemplo de trabalho 2: Composição de aerossol contendo (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de ar comprimido

[34] Exemplo de trabalho 3: Composição de aerossol contendo (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de CO2

[35] Além disso, uma composição de aerossol que serve como exemplo comparativo foi fabricada fazendo com que uma lata resistente à pressão fosse preenchida com a composição de aerossol indicada abaixo no Exemplo Comparativo 4. Além disso, as composições de detergentes convencionais foram preparadas por, respectivamente, usar solução de estoque de secagem rápida, limpador desengorduran- te e solução de estoque seca ao ar como Exemplos Comparativos 5 até 7. Observe que a solução de estoque de secagem rápida, o limpador desengordurante e a solução de estoque seca ao ar eram todos altamente combustíveis; que o tricloroetano era altamente prejudicial; e que estes tinham propriedades que seriam problemáticas no contexto de uma composição para a lavagem.

[36] Exemplo comparativo 4: Composição de aerossol contendo (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de GLP (gás liquefeito de petróleo)

[37] Exemplo comparativo 5: Solução de estoque de secagem rápida

[38] Exemplo comparativo 6: Limpador desengordurante

[39] Exemplo comparativo 7: Soluções de estoque seca ao ar

[40] Exemplo comparativo 8: Triclotoetano

[41] Em seguida, os respectivos Testes Exemplares indicados abaixo foram realizados, e foi confirmado em termos específicos que as composições de aerossol de acordo com os meios da presente invenção tinham propriedades superiores. Teste Exemplar 1: Avaliação da miscibilidade com graxa e óleo • Materiais e métodos

[42] Como amostras de teste, os Exemplos de Trabalho 1 a 3 e os Exemplos Comparativos 4 a 8 foram preparados.

[43] Como os lipídios a ser lavados e removidos, os diversos tipos de graxas e óleos indicados abaixo, que são, em geral, usados em automóveis, e assim por diante, foram preparados.

[44] Graxas: GRAXA (Laranja) (Kobegosei Co., Ltd., Japão)

[45] : Graxa para duplo propósito para borracha e freio (Kobegosei Co., Ltd., Japão)

[46] : Graxa para freio a disco (Kobegosei Co., Ltd., Japão)

[47] : Graxa para freio (Kobegosei Co., Ltd., Japão)

[48] : Graxa de silicone (Kobegosei Co., Ltd., Japão)

[49] : Graxa para pino calibrador (Honda Access Corpora tion, Japão)

[50] : Graxa para pastilha de freio (Honda Access Corpora tion, Japão)

[51] : Graxa de borracha (Honda Access Corporation, Ja pão)

[52] : Graxa para freio (Honda Access Corporation, Japão)

[53] Óleos: Óleo para motor Mobil 1 0W-20 (Exxon Mobil; EUA)

[54] : Fluido para freio (DOT3) (Honda Access Corporation, Japão)

[55] : Fluido para freio (DOT4) (Suzuki Motor Corporation; Japão)

[56] Frascos de 10 mL foram preparados, 1 g de graxa ou óleo para motor anteriormente mencionados sendo colocados em cada um destes. As composições de aerossol e soluções de acordo com os Exemplos de Trabalho 1 a 3 e Exemplos Comparativos 4 a 8 foram ainda adicionados aos frascos. Após as tampas dos frascos serem fechadas, cada um dos frascos foi submetido a processamento ultrassô- nico usando uma lavadora ultrassônica (AU16C; Aiwa Medical Industry Co., Ltd., Japão).

[57] Após o processamento ultrassônico por 1 hora, os respecti vos frascos foram removidos da lavadora ultrassônica. Os interiores dos frascos foram examinados, a miscibilidade sendo avaliada como BOA se a graxa ou o óleo para motor e as soluções de acordo com cada Exemplo de Trabalho 1 a 3 e Exemplos Comparativos 4 a 8 foram completamente misturados, JUSTA se estes foram parcialmente separados, e RUIM se estes foram completamente separados. • Resultados dos testes

[58] Os resultados dos testes realizados como descrito acima são mostrados na Tabela 1. TABELA 1

[59] Verificou-se que os Exemplos de Trabalho 1 a 3 e Exemplo Comparativo 4, que empregou o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, tinham miscibilidade geralmente satisfatória em relação a vários tipos de graxas e óleos que são usados, em geral, em automóveis, sendo evidente que estes eram miscíveis com um maior número de tipos de graxas e óleos do que foi o caso de solução de estoque de secagem rápida, limpador desengordurante e solução de estoque seca ao ar convencionais (Tabela 1). É claro que o emprego de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno torna possível alcançar uma miscibilidade em relação a graxas e óleos que é tão bom ou melhor do que a de composições detergentes convencionais, sendo potencial adequado para isso torná- lo possível para graxa, óleo e/ou outro tipo de sujeira aderindo aos automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte para ser eficazmente lavado deles.

Teste Exemplar 2: Avaliação das características de secagem • Materiais e métodos

[60] De forma semelhante como no Teste Exemplar 1, as com posições de aerossol e soluções de acordo com os Exemplos de Tra-balho 1 a 3 e Exemplos Comparativos 4 a 8 anteriormente mencionados foram, respectivamente, preparadas.

[61] Condições de temperatura, em uma Câmara de temperatu ra e umidade (HPAV-120-40; Isuzu Seisakusho Co., Ltd.; Japão) foram ajustadas para 70% de umidade e 40° C, 25°C, ou 10°C, pratos planos de 2 cm foram colocados nela, e estes foram deixados em descanso. Quando as temperaturas dos pratos planos estavam estabilizadas, as quantidades correspondentes a 100 μL das composições e soluções de acordo com os Exemplos de Trabalho 1 a 3 e Exemplos Comparativos 4 a 8 foram colocadas nos pratos planos, e inspeção visual foi usada para medir os tempos até que as respectivas gotículas de solução nos pratos planos tivessem completamente evaporadas e secas.

• Resultados dos testes

[62] Após a realização do referido teste, verificou-se que o tem po de secagem a 40°C, 25°C e 10°C foram, respectivamente, de 1 mi-nuto, 36 segundos, 2 minutos, 11 segundos e 3 minutos e 54 segundos para solução de estoque de secagem rápida convencional (Exemplo Comparativo 5); foram, respectivamente, de 3 minutos e 48 segundos, 5 minutos e 58 segundos e 6 minutos e 38 segundos para limpador desengordurante convencional (Exemplo Comparativa 6); e foram, respectivamente, de 15 minutos ou mais, 15 minutos ou mais, e 10 mi-nutos ou mais para solução de estoque seca ao ar convencional.

[63] Por um lado, no Exemplo Comparativo 4 (a composição de aerossol contendo o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de GLP), que empregava GLP, GLP sendo frequentemente usado em composições de aerossol convencionais, o GLP evaporou imediatamente após a pulverização, e o (Z)-1-cloro- 3,3,3-trifluoropropeno foi feito em finas gotículas que também imediatamente evaporaram.

[64] Por outro lado, no Exemplo de trabalhando 1 (a composição de aerossol contendo o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de N2), Exemplo de trabalho 2 (a composição de aerossol contendo o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e contendo o gás propelente sob a forma de ar comprimido), e Exemplo de trabalho 3 (a composição de aerossol contendo o (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno e contendo um gás propelente sob a forma de CO2), o aerossol não sofreu evaporação ou similar imediatamente após a pulverização, mas manteve-se sob a forma de uma solução e foi da forma em bastão como foi pulverizada, sendo feita em uma solução compreendendo o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, os tempos de secagem foram, respectivamente, 0 minuto e 57 segundos, 1 minuto e 37 se-gundos e 2 minutos e 14 segundos para o Exemplo de trabalho 1; foram, respectivamente, 0 minuto e 52 segundos, 1 minuto e 32 segundos e 2 minutos e 9 segundos para o Exemplo de trabalho 2; e foram, respectivamente, 0 minuto e 50 segundos, 1 minuto e 30 segundos e 2 minutos e 5 segundos para o Exemplo de trabalho 3.

[65] A partir destes resultados, é evidente que as composições de aerossol que empregam gás propelente sob a forma de N2, ar com-primido ou CO2, de acordo com o Exemplo de trabalho 1 até o Exemplo de trabalho 3, foram tais que o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno não foi feito em finas gotículas que evapora imediatamente, mas manteve-se sob a forma de uma solução e foi na forma de bastão enquanto pulverizada, chegando na forma de uma solução no item que está sendo pulverizado, onde continuou a existir sob a forma de uma solução por um determinado período de tempo. Com base no acima exposto, foi ainda mais claro que o uso de uma composição de aerossol que emprega gás propelente sob a forma de N2, ar comprimido ou CO2 permitido a obtenção de uma substância que tinham potencial suficiente para fazer com que a sujeira alvo seja umedecida com e removida pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.

[66] Por outro lado, considerando que o gás propelente GLP é frequentemente usado em composições de aerossol convencionais, é evidente que a composição de aerossol do Exemplo Comparativo 4 foi tal que imediatamente após a pulverização o GLP, ao contrário do que se poderia esperar, evaporou, e o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno foi feito em finas gotículas que também evaporou imediatamente, não sendo o caso que este foi capaz de chegar na forma de uma solução no item que está sendo pulverizado onde possa continuar a existir na forma de uma solução para um determinado período de tempo. Tudo ficou mais claro quando o gás propelente sob a forma de GLP, que é frequentemente usado em composições de aerossol convencionais, foi usado em combinação com solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno, foi difícil fazer com que a sujeira alvo fosse umedeci- da com e adequadamente removida pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno.

Teste Exemplar 3: Avaliação do gás propelente usado na composição de aerossol • Materiais e métodos

[67] De forma semelhante como no Teste Exemplar 1, as com posições de aerossol de acordo com os Exemplos de Trabalho 1 a 3 e Exemplo Comparativo 4 foram, respectivamente, preparadas.

[68] Foi realizada pesquisa para determinar se quaisquer dife renças em estado pulverizado, tempo de secagem, distância em spray ou lavabilidade foram, respectivamente, observadas como uma função do tipo de gás empregado na composição de aerossol. Usando placas de metal, as composições de aerossol, de acordo com os Exemplos de trabalho anteriormente mencionados 1 a 3 e o Exemplo Comparativo 4, foram pulverizadas por 10 segundos a partir de locais separados 5 cm, 10 cm, 50 cm, 1 m, 2 m e 10 m das placas de metal, inspeção visual sendo empregada para observar o estado pulverizado dos aerossóis, o estado do líquido depois que foi pulverizado sobre as placas de metal, e para medir o tempo até que o líquido tivesse secado.

• Resultados dos testes

[69] Para aqueles que empregavam o gás propelente sob a for ma de N2, ar comprimido ou CO2, de acordo com o Exemplo de trabalho 1 ao 3, que eram composições de aerossol que foram os meios, de acordo com a presente invenção, o aerossol não sofreu evaporação ou similar imediatamente após a pulverização por 10 segundos, mas sim a composição de aerossol permaneceu na forma de uma solução, sendo sob a forma de bastão ao ser pulverizada, e foi confirmado que uma pequena região de 5 cm de diâmetro sobre as placas de metal que foram separadas de 5 cm, 10 cm, 50 cm, e 1 m destas podem ser umedecidas de maneira focada pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno. Quando o CO2 foi usado, verificou-se que era possível fazer com que ele fosse pulverizado de tal modo que ele permaneceu sob a forma de uma solução e foi sob a forma de bastão para pressões internas do gás dentro da lata resistente à pressão que foi até 0,2 MPa, mas que para pressões internas que ultrapassou este aerossol se tornou tipo de névoa. Pode ser entendido que, mantendo a pressão interna a cerca de ou abaixo de um valor constante, é possível fazer com que o aerossol fique sob a forma de bastão tal que a composição de aerossol possa ser pulverizada de maneira precisa em apenas os locais desejados nos membros de metal que estão contaminados por lipídeos e similares e para evitar que a solução de (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno entre em contato com resinas e elastôme- ros em componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem de carro/veículo/meios de transporte. Além disso, com N2 ou ar comprimido, mesmo quando a pressão interna foi maior que 0,2 MPa, a composição de aerossol não se tornou tipo névoa, sendo confirmado que era possível fazer com que a composição de aerossol permanecesse na forma de uma solução e na forma de bastão ao chegar nas placas de metal que estavam separadas por distâncias até mais longas como 2 m e 10 m, de tal forma que uma pequena região de 5 cm de diâmetro sobre as placas de metal pudessem ser umede- cidas de maneira focada pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoro- propeno. Onde N2 ou ar comprimido é usado, pode ser entendido que é possível para fazer com que a composição de aerossol permaneça na forma de uma solução e na forma de bastão ao chegar nas placas de metal, separadas por distâncias até mais longas, aumentando os graus de liberdade com que a lavagem pode ser realizada evitando fazer com que a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno entre em contato com resinas e elastômeros em componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem de carro/veículo/meios de transporte.

[70] Por outro lado, enquanto o gás propelente GLP é frequen temente usado em composições de aerossol convencionais, porque a composição de aerossol do Exemplo comparativo 4 foi tal que imedia-tamente após a pulverização o GLP evaporou, no acompanhamento no qual a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno também rapidamente evaporou, e não foi possível para as placas de metal ser umedecidas pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, confirmando que não era adequada para lavar carro/veículo/meios de transporte onde resinas e elastômeros são usados em combinação com outros materiais em componentes importantes.

Teste Exemplar 4: Avaliação da lavabilidade da composição de aerossol • Materiais e métodos

[71] De forma semelhante como no Teste Exemplar 1, as com posições de aerossol de acordo com os Exemplos de Trabalho 1 a 3 e Exemplo Comparativo 4 foram, respectivamente, preparadas.

[72] A lavabilidade das composições de aerossol foi verificada. Uma pluralidade de placas de metal onde cada uma tinha uma pluralidade de ranhuras de 1 mm de largura e 1 mm de profundidade na sua superfície foram preparadas, e as graxas e os óleos usados no Teste exemplar 1 foram, respectivamente, aplicados. Composições de aerossol de acordo com os Exemplos de trabalho 1 a 3 e Exemplo comparativo 4 foram pulverizadas por 10 segundos ou 30 segundos, com distância de pulverização sendo variada, e o diâmetro da região molhada pela solução no momento que o aerossol chegou na placa de metal foi medido, e a avaliação foi realizada de tal forma que foi consi- derado EXCELENTE se a solução de aerossol não secou, mas fluiu para baixo e dissolveu a graxa ou o óleo e fez com que fossem devidamente lavados desta, de modo que nenhum resíduo permaneceu nela; BOA se a solução de aerossol não secou, mas escorreu para baixo desta e geralmente lavou a graxa ou o óleo; JUSTA se a solução de aerossol permaneceu onde estava e, ao fazer com que a graxa ou o óleo fosse dissolvido pela solução de aerossol foi tal que a solução de aerossol secou antes que pudesse completar sua tarefa de modo que o resíduo de graxa ou óleo permaneceu sobre a placa de metal; e RUIM se a evaporação da solução de aerossol da placa de metal fez com que a graxa ou o óleo permanecesse como estava sem ser dissolvido de forma adequada por ele.

• Resultados dos testes

[73] Para aqueles que empregaram gás propelente sob a forma de N2, ar comprimido ou CO2, de acordo com os Exemplos de trabalho 1 a 3, que eram composições de aerossol que foram os meios de acordo com a presente invenção, mediante a pulverização por 10 segundos, verificou-se que uma pequena região que foi de 5 cm de diâmetro sobre a placa de metal pôde ser umedecida de maneira focada pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e que esta foi capaz de receber uma avaliação de BOA, pois a solução de aerossol não secou, mas escorreu para baixo dela e geralmente lavou a graxa ou o óleo. Além disso, mediante a pulverização por 30 segundos, verificou- se que uma pequena região que foi de 5 cm de diâmetro sobre a placa de metal pôde ser umedecida de maneira focada pela solução de (Z)- 1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno, e que esta foi capaz de receber uma avaliação de EXCELENTE, pois a solução de aerossol não secou, mas fluiu para baixo e dissolveu a graxa ou o óleo e fez com que fosse devidamente lavada, de modo que nenhum resíduo permanecesse nela. Para aqueles que empregaram N2 ou ar comprimido, a lavabilidade de graxa e óleo em placas de metal separadas por uma distância ainda mais longa de 10 m foi também verificada quando a pressão interna foi aumentada para maior que 0,2 MPa, sendo verificado em cada caso, mediante a pulverização por 90 segundos, que uma pequena região de 5 cm de diâmetro sobre a placa de metal pode ser umedecida de maneira focada pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e que esta foi capaz de receber uma avaliação de BOA, pois a solução de aerossol não secou, mas escorreu para baixo dela e geralmente lavou a graxa ou o óleo; e, além disso, mediante a pulverização por 180 segundos uma pequena região de 5 cm de diâmetro na placa de metal pôde ser umedecida de maneira focada pela solução de (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e que esta foi capaz de receber uma avaliação de EXCELENTE, pois a solução de aerossol não secou, mas fluiu para baixo e dissolveu a graxa ou o óleo e fez com que fosse devidamente lavada, de modo que nenhum resíduo permanecesse nela. Pode-se entender que, o estado pulverizado do aerossol é em forma de bastão, porque é possível realizar a lavagem de tal modo que os locais contaminados são alvejados de maneira precisa, e porque é possível realizar a lavagem de tal modo que o estado pulverizado do aerossol é em forma de bastão e os locais contaminados são alvejados de maneira precisa, mesmo a partir de distâncias maiores, isso torna possível realizar a lavagem à distância, sem a necessidade de desmontar o dispositivo para que a lavagem possa ser realizada em estreita proximidade, permitindo aumento da universalidade durante as operações de lavagem, em termos de capacidade de acomodar a mecanização e assim por diante.

[74] Por outro lado, uma vez que a composição de aerossol do Exemplo comparativo 4 foi tal que imediatamente após a pulverização o GLP evaporou, no acompanhamento no qual a solução de (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno também evaporou rapidamente e se espa- lhou por uma área ampla, não foi possível para as placas de metal ser umedecidas pela solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e este recebeu uma avaliação do RUIM, pois a evaporação da solução de aerossol da placa de metal fez com que a graxa ou o óleo permanecesse como foi sem ser dissolvida de forma adequada. Além disso, quando as placas de metal foram trazidas em estreita proximidade com o bico de spray do aerossol, verificou-se que imediatamente após a pulverização o GLP evaporou, e o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno foi feito em finas gotículas, que se aderiram sobre uma grande área. Pode-se entender que isso causará um risco extremamente alto de que a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno possa entrar em contato com resinas e elastômeros usados em combinação com outros materiais em componentes importantes, como os freios e outros dispositivos de frenagem de carro/veículo/meios de transporte, e que as resinas e os elastômeros seriam erodidos por ela, tornando-se assim inadequada como uma composição de aerossol para lavar automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte.

Teste Exemplar 5: Avaliação do gás propelente (mistura de gás) usado na composição de aerossol • Materiais e métodos

[75] Composições de aerossol que empregam gases propelen- tes e (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno de acordo com a presente in-venção também foram avaliadas através da mistura de gases prope- lentes usados.

[76] Da mesma forma como no Teste exemplar 1, as latas resis tentes à pressão estavam cheias de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e gás propelente sob a forma de N2, CO2 e N2, ou CO2 para a fabricação de substâncias, de acordo com os Exemplos de trabalho 9 a 16. Além disso, as condições sob as quais estas foram preenchidas com os gases propelentes foram estabelecidas como segue.

[77] Exemplo de trabalho 9: Preenchimento por N2 foi realizado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[78] Exemplo de trabalho 10: Preenchimento por CO2 foi reali zado de modo a provocar a pressão interna para ser 0,1 MPa e, em seguida, preenchimento por N2 foi realizado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[79] Exemplo de trabalho 11: Preenchimento por CO2 foi reali zado de modo a provocar a pressão interna para ser 0,2 MPa e, em seguida, preenchimento por N2 foi realizado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[80] Exemplo de trabalho 12: Preenchimento por CO2 foi reali zado de modo a provocar a pressão interna para ser 0,3 MPa e, em seguida, preenchimento por N2 foi realizado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[81] Exemplo de trabalho 13: Preenchimento por CO2 foi reali zado de modo a provocar a pressão interna para ser 0,4 MPa e, em seguida, preenchimento por N2 foi realizado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[82] Exemplo de trabalho 14: Preenchimento por CO2 foi reali zado de modo a provocar a pressão interna para ser 0,5 MPa e, em seguida, preenchimento por N2 foi realizado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[83] Exemplo de trabalho 15: Preenchimento por CO2 foi reali zado até que a pressão interna atingisse 0,6 MPa.

[84] Além disso, como exemplos comparativos, o Exemplo Com parativo 16 que usou gás propelente sob a forma de GLP, a pressão interna que foi escolhida para ser 0,25 MPa; o Exemplo Comparativo 17 no qual uma garrafa de spray operada manualmente foi preenchida com (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno; e o Exemplo Comparativo 18 no qual uma garrafa de lavagem foi preenchida com (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno, também foram preparados.

[85] Os Exemplos de trabalho anteriormente mencionados 9 a 15 e Exemplos comparativos 16 a 18 foram usados para investigar, respectivamente, o estado pulverizado, o grau de gotejamento, o ta-manho da zona de lavagem e a lavabilidade. Para os Exemplos de trabalho 9 a 15 e Exemplo comparativo 16, a quantidade (g) da com-posição de aerossol que foi pulverizada quando a pulverização foi rea-lizada por 2 segundos foi primeiro medida. A quantidade pulverizada em 2 segundos foi de aproximadamente 20 g para cada um dos Exemplos de trabalho 9 a 12, enquanto a quantidade pulverizada em 2 segundos foi menos que isto para cada um dos Exemplos de trabalho 13 a 15 e Exemplo comparativo 16. Durante os testes para determinar o efeito de lavagem, para os Exemplos de trabalho 9 a 12, a pulverização foi, portanto, ajustada para 2 segundos de modo a provocar a quantidade pulverizada de ser em aproximadamente 20 g; mas para os Exemplos de trabalho 13 a 15 e Exemplo comparativo 16, para os quais a quantidade pulverizada foi menor, o tempo de pulverização foi ajustado como mais longo que isso, de modo a causar a quantidade pulverizada para ser de aproximadamente 20 g.

[86] As chapas de metal usadas no Teste Exemplar 4 foram empregadas, 0,2 g de graxa de freio sendo aplicada na forma de um círculo de 36 mm de diâmetro na superfície de cada uma delas. Em seguida, os Exemplos de trabalho 9 a 15 e Exemplos comparativos 16 a 18 foram usados para pulverizar 20 g de solução de (Z)-1-cloro- 3,3,3-trifluoropropeno em cada uma das placas de metal para as quais a graxa de freio tinha sido aplicada, e o estado pulverizado do aerossol, bem como o grau de gotejamento, o tamanho da zona de lavagem e a lavabilidade da solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, foram medidos.

• Resultados dos testes

[87] Os resultados dos testes realizados como descrito acima são mostrados na Tabela 2.

[88] Verificou-se que as composições de aerossol para lavagem de acordo com a presente invenção eram tais que o uso de gás prope- lente sob a forma de N2 fez com que a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno não evaporasse imediatamente, mas fosse na forma de bastão enquanto pulverizada, de modo que a solução foi capaz de chegar com precisão na superfície da placa de metal sendo lavada, mesmo quando a distância desta foi mantida a 20 cm ou 50 cm, fazendo com que as porções nas quais chegou fossem umedecidas, e para a solução gotejar adequadamente a partir dessas porções, o que equivale a dizer que a solução de lavagem seguinte não permaneceu na região contaminada, mas fluiu para baixo, fazendo com que o local lavado se tornasse limpo. Verificou-se também que o tamanho da zona de lavagem foi relativamente pequeno, sendo 5,25 cm a 6,25 cm (Tabela 2). Pode-se entender que, quando uma região contaminada está focada em um único local, o uso de uma composição de aerossol empregando gás propelente sob a forma de N2 irá tornar possível a realização de operações de lavagem com boa eficiência. Além disso, semelhante ao que foi confirmado no Teste exemplar acima, onde o gás propelente sob a forma de CO2 é usado, porque quando uma lata resistente à pressão está cheia de CO2 a uma pressão interna não maior que 0,2 MPa, a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno não evapora imediatamente, mas está sob a forma de bastão enquanto é pulverizada, pode-se entender que, quando uma região contaminada está focada em um único local, o CO2 também pode igualmente ser empregado como gás propelente em combinação com uma composição de aerossol para lavagem que emprega a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno.

[89] Além disso, quando uma lata resistente à pressão foi pre enchida com gás propelente sob a forma de CO2, de tal forma que a pressão interna chegou a 0,6 MPa, foi confirmado que o estado pulve- rizado ficou do tipo névoa de tal forma que a solução de (Z)-1-cloro- 3,3,3-trifluoropropeno foi capaz de chegar a superfície da placa de metal, e que a graxa de freio que tinha sido aplicada a ela pôde ser ade-quadamente lavada dela. Além disso, ao investigar o tamanho da zona de lavagem, verificou-se que o tamanho da zona de lavagem foi de 8,00 cm a 9,00 cm, que foi maior do que o do gás nitrogênio, que foi em forma de bastão (Tabela 2). Além disso, quando uma lata resistente à pressão foi preenchida com gás propelente sob a forma de uma mistura de N2 e CO2, de modo que a pressão interna chegou a 0,6 MPa, quando foi realizado o preenchimento de antemão, de tal forma que o CO2 chegou a 0,2 MPa, confirmou-se que o estado de pulverização foi do tipo bastão enevoado, o tamanho da zona de lavagem sendo maior do que o do N2 que foi do tipo bastão, mas o tamanho da zona de lavagem após a pulverização sendo menor do que a que existia com CO2 sozinho, de modo que a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno foi capaz de chegar na superfície da placa de metal, e que a graxa de freio que foi aplicada a ela pôde ser adequadamente lavada desta. Além disso, quando o preenchimento foi realizado de antemão com 0,3 MPa ou mais de CO2, foi confirmado que o estado pulverizado ficou do tipo névoa de tal forma que a solução de (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno foi capaz de chegar à superfície da placa de metal, e que a graxa de freio que tinha sido aplicada a ela pôde ser adequadamente lavada dela (TABELA 2).

[90] Descobriu-se que em todos os casos as composições de aerossol de acordo com a presente invenção foram capazes de fazer adequadamente com que os locais lavados se tornaram limpos. Além disso, também ficou claro que quando uma pluralidade de gases pro- pelentes empregados de acordo com a presente invenção foram mis-turados, ainda era possível fornecer uma substância que tinha lavabili- dade adequada. Além disso, pode ser entendido que substâncias co mo o ar comprimido, cujos componentes principais são N2 e CO2, tam-bém foram de igual modo capaz de apresentar lavabilidade. Além disso, pode ser entendido que as composições de aerossol de acordo com a presente invenção são tais que o(s) tipo de gás propelente empregado e a(s) pressão interna no(s) tempo quando a(s) lata resistente à pressão é(são) preenchida por ele são de tal forma a permitir a adaptação sobre amplas gamas dependendo do grau de que contaminação está concentrada dentro de uma pequena região (ou o grau em que ela é espalhada sobre uma grande região) no local a ser lavado.

[91] Por outro lado, com o GLP, que é de uso geral como um gás propelente em composições de aerossol convencionais, verificou- se que após a pulverização a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno foi feita em uma névoa fina e evaporada imediatamente, de modo que ela foi incapaz de alcançar a superfície da placa de metal sendo lavada numa extensão suficiente para fazer com que ela fosse adequadamente molhada por ela (Tabela 2). Além disso, provavelmente devido à ocorrência de uma diminuição repentina da temperatura como resultado da evaporação do GLP e da solução de (Z)-1- cloro-3,3,3-trifluoropropeno, verificou-se que a superfície da placa de metal que havia sido congelada foi pulverizada. Uma vez que as circunstâncias que poderiam fazer com que locais lavados congelassem, ou seja, para ser umedecidos pela umidade, devem ser evitadas no contexto de lavagem de automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios, e vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte, que incluem partes de freio e/ou diversos tipos de componentes importantes, pode ser entendido que a combinação de (Z)-1-cloro- 3,3,3-trifluoropropeno e GLP é indesejável. Além disso, no Exemplo comparativo 17, no qual uma garrafa de spray manualmente operacional foi preenchida com (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, a solução se tornou como tipo névoa, de modo que não atingiu a superfície da placa de metal que estava destinada a ser lavada por ela (Tabela 2). No Exemplo comparativo 18, no qual uma garrafa de lavagem foi preenchida com (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, enquanto foi possível para o procedimento de lavagem ser realizado de tal forma que a solução fosse ejetada em forma de bastão da garrafa de lavagem para alcançar a superfície da placa de metal (Tabela 2), pois este era um processo completamente manual e não seria adequado para incorporação em operações de trabalho. Observe que, ao investigar a pressão interna após a pulverização, verificou-se que não houve alteração da pressão interna do GLP que evapora imediatamente e não atinge a superfície da placa de metal que estava destinada a ser lavada por ele. Com base no anteriormente mencionado, conclui-se que o GLP foi altamente miscível com a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno, e que, após a pulverização, o GLP foi altamente miscível com a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno evaporada imediatamente. Por outro lado, para aqueles que empregaram gases propelentes sob a forma de N2, CO2, e suas misturas, para os quais foi possível fazer com que a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno alcançasse o item que está sendo lavado como resultado de sua forma de bastão ou tipo névoa, como foi pulverizada, descobriu-se que a pressão interna dentro da lata resistente à pressão diminuiu após a pulverização. Com base no acima exposto, entende-se que foi provavelmente o caso que aqueles que empregaram gás propelente sob a forma de N2, CO2, ou uma mistura destes eram tais que, ao contrário do GLP, seriam imiscíveis com a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e, portanto, capaz de contribuir para fazer com que a solução de (Z)-1-cloro-3,3,3- trifluoropropeno fosse pulverizada da lata resistente à pressão, deste modo, seria possível que estes possam atingir a superfície a ser lavada como resultado de serem feitos sob a forma de bastão, do tipo né- voa, ou do tipo névoa-bastão enquanto foram pulverizados, e pode ser entendido que o mesmo seria válido para ar comprimido que contém componentes semelhantes, e para gases nobres como o argônio, que têm quase nenhuma reatividade em relação a outras substâncias.

UTILIDADE INDUSTRIAL

[92] Por fazer com que uma composição de aerossol seja carac terizado pelo fato de conter (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e gás propelente, que é N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais, é possível fornecer uma nova composição de aerossol que é para lavar automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equi-pamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte, e que, por não ser inflamável, possui pouco risco de ignição ou risco du-rante fogo, e que se enquadra na definição de material não perigoso sob a Lei de Prevenção de Incêndio e não exige um depósito de arma-zenagem de materiais perigosos, e que não está sujeito a restrições legais em relação à quantidades que podem ser armazenadas quando a composição detergente é para ser usada em grandes quantidades, e que, além disso, é de baixa toxicidade, e que, embora tendo proprie-dades tais que o impacto ambiental dos mesmos, em termos de des-truição da camada de ozônio e assim por diante é pequena, bem como características de lavabilidade e de secagem tão boa ou melhor do que a das composições detergentes convencionais que são usadas como limpador de freios, é tal que o estado pulverizado do aerossol em forma de bastão, do tipo névoa-bastão, ou do tipo névoa, fazendo com que o (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno possa ser pulverizado dentro de uma dada região, como resultado é possível realizar lavagem eficaz e de tal modo que os locais contaminados em automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios, e vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte são alvejados de maneira precisa, tornando possível a realização da lavagem a uma distância, sem a necessidade de desmontar o dispositivo que está sendo lavado no car- ro/veículo/meios de transporte para que a lavagem possa ser realizada em estreita proximidade de locais contaminados, permitindo o aumento da universalidade durante as operações de lavagem, em termos de capacidade de acomodar a mecanização e assim por diante, e também é transmitida com propriedades superiores, na medida em que torna possível evitar fazer com que as resinas e os elastômeros usados em combinação com outros materiais no carro/veículo/meios de transporte sejam erodidos pelo (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno.

Claims (2)

1. Composição de aerossol para lavar automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de car- ro/veículo/meios de transporte que é caracterizada pelo fato de conter (Z)-1-cloro-3,3,3-trifluoropropeno e gás propelente, que é o N2, ar comprimido, CO2, argônio, ou uma mistura de dois ou mais destes.

2. Composição de aerossol para lavagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que é para ser usada como um limpador de freio para automóveis, veículos de duas rodas, bicicletas, equipamentos de construção, equipamentos agrícolas, aeronaves, vagões, navios e/ou vários outros tipos de carro/veículo/meios de transporte.