BR112019016895A2

BR112019016895A2 - disposição para projeções na superfície exterior de uma aeronave

Info

Publication number: BR112019016895A2
Application number: BR112019016895A
Authority: BR
Inventors: Benjamin Scheidler
Original assignee: Benjamin Scheidler
Priority date: 2017-02-16
Filing date: 2017-02-16
Publication date: 2020-04-14
Also published as: CN110300707A; US20200017236A1; JP2020513208A; WO2018149465A1; DE112017004043T5; RU2019127459A3; RU2019127459A; CA3053429A1

Abstract

trata-se da fixação de um projetor sob a carenagem de um motor turbofan de uma aeronave comercial moderna que permite a iluminação do lado inferior e dos lados da fuselagem de aeronave e também do lado inferior das asas. com essa disposição, também é possível projetar imagens ou mesmo vídeos nessas áreas.

Description

RELATÓRIO DESCRITIVO

DISPOSIÇÃO PARA PROJEÇÕES NA SUPERFÍCIE EXTERIOR DE UMA AERONAVE

CAMPO DA TÉCNICA [001] A presente invenção refere-se à iluminação de aeronave exterior, respectivamente, projeção. Em particular, a mesma refere-se a uma disposição de projetores para uma melhor visibilidade de uma aeronave e também para fins publicitários.

INFORMAÇÕES SOBRE ANTECEDENTES [002] Há várias instalações exteriores de luz na aeronave. As luzes de aterrissagem, desvio de pista, taxi e asas são usas para a iluminação do ambiente e partes da aeronave para uma melhor visibilidade para a tripulação. As luzes estroboscópicas, de navegação, anticolisão e de logo têm uma função de sinalização e aumentar a visibilidade da aeronave para outros. Uma visibilidade aumentada de uma aeronave tem benefícios de segurança para tráfego aéreo nos arredores devido ao fato de que a aeronave pode ser detectada visualmente mais fácil e rapidamente por outros pilotos. Esse é um benefício de segurança particularmente ao redor de aeroportos cheios devido ao fato de que, com aproximação e partida, consequentemente subida e descida, o tráfego frequentemente se cruza. Com a iluminação de projeção no fundo e nos lados da fuselagem de aeronave, a aeronave pode ser visualmente mais bem reconhecida à noite ou em baixa visibilidade.

[003] A caminhada ao redor da aeronave para verificar a mesma antes de cada voo é mais fácil à noite quando a aeronave é adicionalmente iluminada. Desse modo, danos podem ser detectados mais facilmente.

[004] Ademais, projeções de luz na aeronave são atrativas como publicidade devido ao fato de que o voo é ainda algo especial para muitas pessoas, o que é transferido para a publicidade em uma aeronave. Isso já é um efeito secundário positivo das luzes de logo que iluminam a logo da linha aérea no estabilizador

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2/7 vertical.

[005] Adicionalmente, a densidade populacional aumenta constantemente por aglomerações ao redor das metrópoles e, desse modo, também nas áreas de aproximação/partida de aeronaves de modo que a publicidade em uma aeronave tenha um impacto em grupos observadores maiores. No entanto, visto que a aeronave é geralmente vista de uma distância maior, a publicidade correspondente pode ser somente eficaz com grandes visores e cores fortes. Todavia, o efeito na luz do dia é limitado por diferentes posições do sol com efeitos de sombra e iluminação traseira assim como baixo contraste em superfícies reflexivas metálicas. Isso é muito diferente à noite, quando os objetos iluminados no céu parecem se projetar plasticamente e alcançar atenção imediata. Efeitos tão impressionantes e eficácia de publicidade seriam percebidos nos arredores de aeronaves particularmente brevemente após a decolagem ou antes da aterrissagem.

Técnica Anterior [006] Houve muitas tentativas de iluminar lados inferiores de aeronave e asas (DE498932A e DE510162A) ou para fornecer às mesmas projeções promocionais (DE444167A1). Nessas três invenções, a distância necessária é alcançada por substruturas que têm um impacto aerodinâmico negativo e, desse modo, produzem arrasto aerodinâmico. No entanto, uma projeção eficaz necessita de uma distância apropriada entre o projetor e o alvo, nesse caso, a superfície exterior de aeronave ou lados inferiores da asa, e mais ainda quando as telas são superfícies curvadas como na aeronave.

[007] O documento n° U.S.1999479A propôs uma solução na qual um dispositivo de projeção retrátil é montado sob a aeronave para se projetar em um conjunto de lâminas giratórias de um autogiro. É óbvio que as circunstâncias relacionadas de extensão e retração e as implicações de aerodinâmica impediram a aplicação dessa ideia. Além disso, autogiros não tiveram sucesso em aviação comercial.

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3/7 [008] Outras abordagens, tais como a aplicação de painéis de iluminação ou visores nas superfícies exteriores de aeronave conforme proposto nos documentos n° U.S.8933819B1, n° U.S.9324248B2 e n° U.S.20160042675A1 têm suas limitações primeiramente na montagem em superfícies curvadas tridimensionais, mas também em termos de durabilidade dos sistemas sob estresse ambiental oneroso de radiação solar e condições climáticas especialmente em altas altitudes. Ademais, sua fixação às partes de alto estresse aerodinâmico ou na carenagem externa altamente carregada da cabine causará construções com peso elevado ou problemas estruturais.

[009] Além da iluminação difundida do estabilizador vertical da aeronave através de projetores incorporados no estabilizador horizontal, chamadas luzes de logo, há alojamentos de projetor somente ligeiramente onerosos de modo especialmente de aerodinâmica especial conforme descrito no documento n° US201227378A1 e n° US8651664B2. Mas esses projetores precisam de cortes na estrutura de asa ou na estrutura do estabilizador horizontal. Isso é difícil de implantar devido ao fato de que ambas as partes são estruturas de alto estresse aerodinâmico. Além disso, a instalação na carenagem da cabine pressurizada precisa de cortes que enfraquecem a resistência da carenagem. Devido a esses problemas, a instalação precisa de muito esforço e retroajuste é dificilmente possível. Enquanto isso, as faces atrativas sob a fuselagem e sob as asas, que seriam amplamente visíveis após a decolagem e antes da aterrissagem, ainda não foram alvejadas para projeções.

[010] Ademais, as instalações de luz do documento n° U.S.20110188257A1 poderíam ser, de fato, montadas em qualquer ponto na superfície da aeronave e também iluminariam o lado inferior da fuselagem de aeronave. Nesse caso, a vantagem da projeção não supera os transtornos de aerodinâmica e novamente os problemas de estabilidade potenciais com a fixação à pele da cabine pressurizada. A aplicação dos meios necessários para extensão e retração de tais sistemas de projeção também seria intricada.

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4/7

DESCRIÇÃO RESUMIDA [011] É, portanto, a tarefa da presente invenção fornecer um sistema com capacidade de se projetar de forma eficiente no lado inferior da fuselagem de aeronave, nos lados da fuselagem de aeronave e no lado inferior das asas sem nenhuma subestrutura projetante e, desse modo, com problemas aerodinâmicos. Ademais, a carcaça externa da cabine pressurizada não deve ser tocada e o sistema de projeção também deve ser possível de ser retroajustado à aeronave. Essas projeções podem ser tanto iluminações simples de sinais pintados ou fixados à carenagem da aeronave ou projeções de imagens ou mesmo vídeos às áreas na carenagem da aeronave. O efeito luminoso, possivelmente em combinação com elementos gráficos já aplicados nas superfícies de aeronave, devem aumentar mais a segurança para tráfego aéreo por melhor visibilidade da aeronave então equipada, tanto no ar como no solo.

[012] A etapa inventiva para alcançar essa meta é a aplicação dos projetores em localizações de instalação que não afetam a aerodinâmica nem a estabilidade construtiva, enquanto permite reunir em série as projeções ou sobrepor as projeções em superfícies curvadas que, mesmo em distâncias de projeção curtas, produziríam uma área iluminada grande. Ademais, isso pode produzir não somente uma figuração coerente, mas também uma que forme um efeito dinâmico e, portanto, subitamente atraente quando o ângulo de visualização dos observadores muda.

[013] Várias localizações de instalação adequadas poderíam ser localizadas para os projetores, em particular, sob a carenagem de motores turbofan de aeronave comercial moderna. Todas as especificações acima podem ser atendidas com a instalação sob a carenagem de uma aeronave turbofan.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [014] Esta invenção é independente do número de motores. Com base no atual desenvolvimento na direção de aeronave de birreatores, a invenção é explicada por uma aeronave de birreatores.

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5/7 [015] A Figura 1 mostra uma vista frontal de uma aeronave comercial com os projetores descritos sob a carenagem do motor esquerdo.

[016] A Figura 2 mostra outra vista de uma aeronave comercial com o foco nas áreas de projeção descritas.

DESCRIÇÃO DETALHADA [017] De acordo com esta invenção, o termo projetor significa tanto um projetor de luz para a iluminação de imagens existentes na fuselagem de aeronave quanto um projetor para a projeção de figurações ou vídeos na superfície exterior de uma aeronave.

[018] O projetor de luz pode consistir em qualquer tipo de fonte de luz que emite um feixe de luz independentemente da cor da luz. LEDs são uma fonte de luz de luz adequada visto que as mesmas têm um projeto compacto, baixo consumo de energia e baixo desenvolvimento térmico. A imagem iluminada pode ser uma logo, uma marca, uma publicidade ou qualquer outro sinal pintado ou fixado na superfície exterior de aeronave.

[019] O projetor para a projeção de figurações ou vídeos pode ser um laser, um DLP, um LED, um LCD ou qualquer outro tipo de projetor que pode projetar figuração ou vídeos.

[020] A Figura 1 mostra uma vista frontal de uma aeronave comercial 100 com sua asa esquerda 101 e motor esquerdo 110.

[021] Devido a razões de redução de ruído e orientação do ar ao núcleo de motor, há espaço suficiente entre a carenagem de motor exterior 111 e interior 112 de modo que um ou mais projetores 114 a 117 possam ser colocados ali de modo eficaz. Isso está em conformidade com o arranjo padrão atual de grandes motores turbofan sob as asas de aeronave de asa baixa. Esses motores têm uma grande razão de desvio e, consequentemente, contêm um grande ventilador. Consequentemente, o fundo do motor é mais baixo do que o lado inferior da fuselagem de aeronave 130 e distância suficiente pode ser realizada entre o projetor 114 e o lado inferior da fuselagem de aeronave 130.

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6/7 [022] Mas também é possível se projetar nos lados inferiores das asas 131 e 133 ou nos lados da fuselagem de aeronave, aqui, o lado esquerdo 132. O projetor 116 se projeta no lado esquerdo da fuselagem de aeronave 132. Os projetores 115 e 117 se projetam no lado inferior da asa esquerda 131 e 133. Há espaço suficiente sob a carenagem de motor para os projetores, então, nenhum arrasto aerodinâmico adicional é gerado por partes projetantes.

[023] Usar a curvatura da carenagem permite alcançar um ângulo adequado para a irradiação da área desejada e acomodar o dispositivo inteiro sob a carenagem de motor. Isso também significa fácil atualização e manutenção diferente da montagem do mesmo na carenagem externa da aeronave ou em elementos de alto estresse aerodinâmico. No entanto, a fixação à carenagem ou sob a mesma é possível e, portanto, somente se a carenagem de motor tiver que ser trocada.

[024] O projetor é coberto por um componente transparente 113 que projeta a instalação inteira de influências ambientais. Esse componente transparente é alinhado com a carenagem de motor para evitar arrasto aerodinâmico indesejado. Isso também pode funcionar como uma lente para focar o feixe do projetor.

[025] A Figura 2 mostra uma aeronave comercial 100 de outra vista com o foco nas áreas irradiadas. As projeções dos projetores 114 e 124 se sobrepõem no lado inferior da fuselagem de aeronave 130. O projetor 116 sob a carenagem de motor esquerdo se projeta no lado esquerdo da fuselagem de aeronave 132. O projetor 126 sob a carenagem de motor direita se projeta no lado direito da fuselagem de aeronave. O projetor 117 se projeta no lado inferior da asa esquerda 133. O projetor 127 se projeta no lado inferior da asa direita 136. Instalando-se os projetores sob a carenagem de motor, uma grande parte da superfície exterior de aeronave e do lado inferior das asas pode ser usada para projeções.

[026] Outra vantagem é a possibilidade de equalizer a temperatura se isso for

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7/7 necessário para os elementos montados. Isso pode ser alcançado por aquecimento ou resfriamento elétrico, redirecionando parcialmente o fluxo de ar, aplicando calor de refugo do motor ou usando as linhas com líquidos quentes ou frios dentro do motor. Isso garante uma temperatura operacional apropriada para o projetor.

[027] A comutação do projetor pode ser combinada com a comutação de luzes externas já instaladas da aeronave. Uma combinação com as luzes estroboscópicas é possível, uma vez que são ligadas antes de entrar na pista e são apagadas depois de sair da pista. Também a combinação com as luzes de aterrissagem é possível. As mesmas são ligadas com a autorização de decolagem e apagadas passando-se uma determinada altitude, geralmente de 3.048 km (10.000 pés). Na chegada, as luzes de aterrissagem são ligadas novamente, geralmente passando-se 3.048 km (10.000 pés), e são apagadas depois de sair da pista. Outras combinações são possíveis com a logo, os sinalizadores ou as luzes de navegação.

[028] Há também uma comutação automática possível com o uso de um interruptor crepuscular.

[029] Não há enrolamento adicional necessário se um interruptor crepuscular ou uma comutação por sinais de rádio for usado para a comutação do projetor e a fonte de alimentação é alcançada com o uso dos cabos de potência existentes dentro do motor. Então, um retroajuste fácil pode ser alcançado.

[030] Para fornecer o ângulo reto de projeção, os projetores são móveis e podem ser reajustados dependendo da condição de carregamento e da altitude de voo da aeronave. Então, a projeção está sempre na posição desejada na superfície exterior de aeronave ou no lado inferior das asas.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE caracterizado pelo fato de que compreende um ou mais projetores montados a, em, ou sob a carenagem de motores turbofan.
2. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a projeção é direcionada ao lado inferior da fuselagem de aeronave.
3. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a projeção é direcionada aos lados da fuselagem de aeronave.
4. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a projeção é direcionada ao lado inferior das asas da aeronave.
5. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a projeção é direcionada ao solo.
6. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os projetores são dispostos para serem móveis e reajustáveis dependendo da condição de carregamento e da altitude de voo da aeronave para garantir que não haja movimento indesejado da projeção na superfície exterior de aeronave.
7. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a fonte de alimentação é fornecida através de cabos de potência existentes no motor.
8. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os controles são transmitidos por sinais de rádio.
9. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a projeção é ativada e

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2/2 desativada por um interruptor crepuscular.
10. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a comutação da projeção é acoplada à comutação de outra luz exterior da aeronave.
11. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o projetor é coberto por um componente transparente que é alinhado à carenagem de motor para reduzir o arrasto aerodinâmico e para proteger o dispositivo de influências ambientais.
12. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o projetor é coberto por um componente transparente que tem um formato aerodinâmico para reduzir o arrasto aerodinâmico e proteger o dispositivo de influências ambientais.
13. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 11 e 12, caracterizado pelo fato de que o componente transparente funciona como uma lente.
14. DISPOSITIVO DE PROJEÇÃO PARA AERONAVE, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que uma pluralidade de projetores é direcionada a uma área de superfície enquanto as projeções são feitas de modo sobrejacente.