BR112019015779A2

BR112019015779A2 - Sistema de avaliação de incidente de condução

Info

Publication number: BR112019015779A2
Application number: BR112019015779-4A
Authority: BR
Inventors: M. Mays Wesley
Original assignee: Omnitracs, Llc
Priority date: 2017-02-06
Filing date: 2018-02-01
Publication date: 2020-03-24
Also published as: MX2019009074A; CA3052189A1; CA3052189C; US10957130B2; EP3576999A1; WO2018144760A1; EP3576999A4; US20180225894A1

Abstract

as características descritas da presente divulgação se referem de forma geral a um ou mais sistemas melhorados para analisar o desempenho do condutor em relação a um incidente de condução que está correlacionado com dados de imagem ou de vídeo correspondentes (por exemplo, vídeo captado por câmeras montadas em torno do caminhão). especificamente, antes de o incidente de condução ser registrado contra a avaliação de desempenho do condutor, as técnicas da presente divulgação analisam os dados de imagem ou vídeo correspondentes às condições ambientais externas em torno do veículo e correspondentes ao incidente de condução (por exemplo, aplicação abrupta de freios) para determinar se o condutor foi culpado ou se as ações do condutor foram em resposta a condições fora do controle do condutor.

Description

SISTEMA DE AVALIAÇÃO DE INCIDENTE DE CONDUÇÃO REFERÊNCIA CRUZADA AO PEDIDO RELACIONADO [001] Este pedido reivindica o beneficio do Pedido de Patente No. US 15/425.419, intitulado DRIVING EVENT ASSESSMENT SYSTEM e depositado em 6 de fevereiro de 2017, que é atribuido ao cessionário deste documento e expressamente incorporado por referência neste documento em sua totalidade.

ANTECEDENTE [002] Quase todo bem consumido por domicilios e empresas, em algum momento, é transportado em um caminhão. A grande maioria das comunidades confia em caminhões para entregar rotineiramente todos os seus produtos essenciais necessários para a existência básica. Com a proliferação de caminhões nas estradas, uma atenção significativa foi chamada para a questão da segurança dos caminhoneiros. Em particular, o fato de muitos condutores dirigirem com frequência pelo maior número de horas permitido e, portanto, estarem com uma sensação de alerta reduzida, supostamente contribuiu para vários acidentes e fatalidades em rodovias. Consequentemente, tal percepção levou a legislação e regulamentos que buscam determinar quanto e com que frequência um motorista de caminhão pode dirigir e ditar a quantidade e a frequência dos periodos de descanso.

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2/39 [003] Como extensão dos regulamentos de segurança, foram desenvolvidos sistemas de avaliação do desempenho do condutor para quantificar o desempenho de segurança nas estradas de transportadores e condutores para identificar candidatos a intervenções, determinar os problemas específicos de segurança que um transportador ou condutor exibe, e monitorar se os problemas de segurança estão melhorando ou piorando. Esses sistemas usam dados de uma transportadora, incluindo todas as violações baseadas em segurança, colisões relatadas pelo estado e informações do censo da transportadora federal para quantificar o desempenho nas categorias de análise do comportamento e melhoria da segurança. Tais sistemas podem ser fundamentais

para	permitir que	uma transportadora (ou	operador	de
frota'	'') identifique	funcionários	que	possam	representar	um
risco	de segurança	ao dirigir	um	veículo	da empresa	e

fornecer uma pontuação de desempenho do condutor como uma ferramenta de aprendizado.

[004] No entanto, os sistemas de avaliação do desempenho do condutor convencional contam com dados brutos recebidos do veiculo (por exemplo, detecção de frenagem brusca ou direção) , o que pode não ser uma quantidade suficiente de dados para avaliar com precisão o desempenho do condutor. Devido a essa limitação, os motoristas de caminhão geralmente desprezam os sistemas de avaliação de

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3/39 desempenho do condutor, o que anula a finalidade do sistema.

SUMÁRIO [005] É apresentado a seguir um sumário simplificado de um ou mais aspectos da presente divulgação, a fim de fornecer uma compreensão básica de tais aspectos. Este resumo não é uma visão abrangente de todos os aspectos contemplados, e não pretende identificar elementos chave ou críticos de todos os aspectos, nem delinear o escopo de qualquer um ou todos os aspectos. O seu único propósito é apresentar alguns conceitos de um ou mais aspectos da presente divulgação de uma forma simplificada como um prelúdio para a descrição mais detalhada que é apresentada mais adiante.

[006] As características descritas da presente divulgação se referem de forma geral a um ou mais sistemas, métodos e/ou dispositivos melhorados para analisar o desempenho de um condutor ao conduzir um veículo (por exemplo, um caminhão ou reboque de trator) em resposta a um incidente de condução (por exemplo, aplicação abrupta de freios) em colaboração com dados de imagem ou vídeo correspondentes de condições ambientais externas adjacentes ao veículo (por exemplo, vídeo capturado por câmeras montadas ao redor do caminhão). Por exemplo, antes de qualquer violação baseada em segurança ou comportamento de

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4/39 condução severa ser registada em uma avaliação de desempenho do condutor como desencadeada pelo evento de condução, as técnicas da presente divulgação analisam a imagem ou dados de vídeo das condições ambientais externas adjacentes ao veículo correspondente ao incidente de condução, a fim de determinar se o condutor estava com defeito ou se as ações do condutor foram em resposta às condições ambientais externas, como quaisquer eventos fora do controle do condutor (por exemplo, outro veículo à deriva na pista de direção do caminhão).

[007] Se o sistema de avaliação de desempenho do condutor descrito aqui indicar que o condutor teve culpa com base em análises de dados de imagem ou vídeo em combinação com outras informações baseadas no veículo associadas ao acionador do incidente de condução, o incidente de condução é registrado contra uma pontuação de desempenho geral gerada no relatório de avaliação de desempenho do condutor. No entanto, se o sistema indicar que as ações do condutor foram reações às condições ambientais externas que estavam fora do controle do condutor, o incidente do condutor será descartado de contar com a pontuação de desempenho do condutor. Como tal, as pontuações de desempenho do condutor podem ser normalizadas e verificadas para considerar elementos reais que afetam o desempenho de condução do condutor. Mais importante, uma

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5/39 maior confiança no sistema de avaliação de desempenho do condutor pode permitir que a operadora gerencie adequadamente os condutores que são identificados como um risco de segurança com base na pontuação de desempenho do condutor.

[008] Em um exemplo, um método para gerar uma avaliação de desempenho do condutor é divulgado. O método pode incluir receber, em uma entidade de rede, um parâmetro de desempenho do veículo de um ELD associado a um veículo. O parâmetro de desempenho do veículo pode identificar um incidente de condução detectado pelo ELD. O método pode ainda incluir receber, na entidade de rede, dados de imagem capturados por um dispositivo de processamento de imagem no veículo que corresponde ao incidente de condução e determinar, na entidade de rede, se o incidente de condução foi acionado em resposta a condições ambientais externas. O método pode incluir a geração da avaliação de desempenho do condutor com base no fato de o incidente de condução ter sido acionado em resposta às condições ambientais externas. Adicionalmente, o sistema pode incluir um aparelho e um meio legível por computador para realizar um ou mais aspectos do método descrito acima.

[009] Para a realização dos objetivos anteriores e relacionados, os um ou mais aspectos da presente divulgação compreendem as características a seguir descritas

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6/39 completamente e particularmente apontadas nas reivindicações. A descrição que se segue e os desenhos anexos apresentam em detalhe certas características ilustrativas de um ou mais aspectos da presente divulgação. Estas características são indicativas, contudo, de apenas algumas das várias maneiras em que os princípios de vários aspectos da presente divulgação podem ser empregados, e esta descrição pretende incluir todos esses aspectos e seus equivalentes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [0010] Os aspectos divulgados da presente divulgação serão a seguir descritos em conjunto com os desenhos anexos, fornecidos para ilustrar e não limitar os aspectos divulgados, em que designações semelhantes denotam elementos semelhantes, onde uma linha tracejada pode indicar um elemento ou uma ação opcionais.

[0011] A FIG. 1 é um diagrama esquemático de elementos de exemplo de um sistema para gerar um relatório de avaliação de desempenho de condutor com base em parâmetros de veículo em colaboração com dados de imagem.

[0012] A FIG. 2 é um diagrama de blocos funcional de elementos de exemplo de um sistema, incluindo um módulo de avaliação do desempenho do condutor configurado para determinar se um incidente de condução foi acionado em

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7/39 resposta a condições ambientais externas de acordo com vários aspectos da presente divulgação.

[0013] A FIG. 3 é um fluxograma de um método

exemplificativo para	gerar	o relatório	de	avaliação	do
desempenho	do condutor de	acordo com vários aspectos	da
presente divulgação.
[0014]	A FIG.	4 é	um diagrama	de	blocos de	um
exemplo de	um dispositivo	de registo eletrônico (ELD)	de
acordo com	a presente	divulgação.
[0015]	A FIG.	5 é	um diagrama	de	blocos de	um
exemplo de	um centro de gerenciamento	de	rede (NMC)	de
acordo com	a presente	divulgação.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0016]	Como	discut	ido acima,	os	sistemas	de

avaliação de desempenho do condutor convencional contam com

parâmetros brutos	do veiculo	recebidos	do	veiculo	(por
exemplo, uma ou	mais características	do	veiculo,	como
frenagem severa	ou mudanças	abruptas	na	direção)	sem

considerar condições ambientais externas que possam ter feito com que o condutor aplicasse os freios ou dirigisse de forma agressiva. O termo condições ambientais externas pode se referir a qualquer incidente que possa estar fora do controle do condutor. Devido a essas limitações, os condutores de veiculos geralmente desprezam os sistemas de

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8/39 avaliação de desempenho do condutor, o que anula a finalidade do sistema.

[0017] Os aspectos da presente divulgação resolvem o problema acima identificado analisando o desempenho do condutor com base nos parâmetros do veiculo em colaboração com dados de imagem ou video correspondentes (por exemplo, video capturado por câmeras montadas ao redor do caminhão) de condições ambientais externas nas proximidades do veiculo. Por exemplo, condições ambientais externas podem incluir quaisquer incidentes que ocorram adjacentes ao veiculo, que fariam com que o condutor a reagisse e alterasse a maneira pela qual o veiculo está sendo conduzido. Por exemplo, condições ambientais externas podem incluir, mas não estão limitadas a, um ou mais de: outro veiculo em uma faixa adjacente que se funde ou se desloca para a pista ou caminho do veiculo, uma obstrução na pista em frente ao veiculo, um incidente de veiculo (por exemplo, pneu furado, perda de pressão do freio) ou clima (por exemplo, estrada congelada) . Antes de qualquer violação baseada em segurança ou comportamento severo de condução ser registada na avaliação de desempenho dos condutores, as técnicas da presente divulgação analisam os dados de imagem ou video correspondentes ao incidente de condução que são detectados com base nos parâmetros do veiculo (por exemplo, uma aplicação abrupta de freios) para determinar se o

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9/39 condutor foi culpado ou se as ações do condutor eram em resposta a condições ambientais externas, por exemplo, ações fora do controle do condutor (por exemplo, outro veiculo se deslocando na pista do caminhão). Assim, o sistema descrito melhora a avaliação do desempenho do condutor, considerando não só os parâmetros do veículo associados a um incidente de condução, mas também as condições no ambiente em torno do veículo que podem ter afetado o comportamento de condução. Como resultado, o sistema descrito pode gerar uma avaliação de desempenho do condutor mais precisa e confiável.

[0018] Vários aspectos são agora descritos em mais detalhe com referência às FIGs. 1 a 5. Na descrição a seguir, para fins de explicação, vários detalhes específicos são estabelecidos a fim de fornecer uma compreensão completa de um ou mais aspectos. Pode ser evidente, no entanto, que tal(is) aspecto(s) pode(m) ser praticado(s) sem esses detalhes específicos. Além disso, o termo componente como usado aqui pode ser uma das partes que compõem um sistema, pode ser hardware, firmware e/ou software armazenado em um meio legível por computador, e pode ser dividido em outros componentes.

[0019] A descrição seguinte fornece exemplos de implementações do sistema descrito com base nos princípios aqui descritos, mas deve ser entendido que estes exemplos

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10/39 não se destinam a limitar o escopo das reivindicações. Por exemplo, mudanças podem ser feitas na função e disposição dos elementos discutidos sem se afastar do escopo da divulgação. Além disso, vários exemplos podem omitir, substituir ou adicionar vários procedimentos ou componentes, conforme apropriado. Por exemplo, os métodos descritos podem ser realizados em uma ordem diferente da descrita, e várias etapas podem ser adicionadas, omitidas ou combinadas. Além disso, os recursos descritos em relação a alguns exemplos podem ser combinados com outros recursos descritos em outros exemplos.

[0020] A descrição seguinte fornece exemplos de implementações do sistema descrito com base nos princípios aqui descritos, mas deve ser entendido que estes exemplos não se destinam a limitar o escopo das reivindicações. Por exemplo, mudanças podem ser feitas na função e disposição dos elementos discutidos sem se afastar do escopo da divulgação. Além disso, vários exemplos podem omitir, substituir ou adicionar vários procedimentos ou componentes, conforme apropriado. Por exemplo, os métodos descritos podem ser realizados em uma ordem diferente da descrita, e várias etapas podem ser adicionadas, omitidas ou combinadas. Além disso, os recursos descritos em relação a alguns exemplos podem ser combinados com outros recursos descritos em outros exemplos.

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11/39 [0021] A FIG. 1 ilustra um exemplo de um sistema de comunicação sem fios 100 para implementar técnicas para gerar um relatório de avaliação do desempenho do condutor com base nos parâmetros do veiculo associados a dados de uma imagem de incidente de condução. Em alguns exemplos, o sistema de comunicação sem fio 100 pode incluir um ou mais veiculos da frota 104 viajando em um trecho da rodovia 35. O termo rodovia pode estar associado a qualquer via pública, incluindo, mas não limitado a rodovias interestaduais, rodovias, autoestradas. Os veiculos 104 podem incluir um ou mais dispositivos de processamento de imagem 105 para capturar dados de imagem e/ou video que rodeiam o veiculo 104. Embora no exemplo ilustrado, apenas seja mostrado um dispositivo de processamento de imagem 105, deve ser apreciado que qualquer número de dispositivos de processamento de imagem (por exemplo, câmaras) pode ser incluido dentro e em volta do veiculo 104 e do reboque 109.

[0022] Um ou mais veiculos da frota 104 podem estar em comunicação com um dispositivo de rede 112 através de uma estação base 110. Especificamente, o dispositivo de rede (por exemplo, NMC) 112 pode ser configurado para se comunicar com um ou mais veiculos 104 por meio de uma plataforma de computação móvel (MCP) ou dispositivo de registro eletrônico (ELD) 106 localizado em cada veiculo 104 ou associado a cada condutor de cada veiculo 104. Um

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12/39 exemplo de um ELD/MCP inclui, mas não está limitado a, uma plataforma Omnitracs Intelligent Vehicle Gateway (IGV), uma plataforma móvel Omnitracs XRS, um MCP 50, um MCP 100, um MCP 110, um MCP 200 ou um TT210, todos vendidos pela Omnitracs, LLC de Dallas, TX. Em conformidade, o ELD 106 e o dispositivo de rede 112 podem trocar dados através de uma ligação de comunicação sem fios 103 e ligação de regresso 103, utilizando uma ou mais estações base 110, pontos de acesso (AP) (não mostrado) e/ou comunicação por satélite (não mostrada) . O dispositivo de rede 112 pode fornecer autenticação de usuário, autorização de acesso, rastreamento, conectividade de protocolo de internet (IP), análise de avaliação de desempenho de condutor e outras funções de acesso, roteamento ou mobilidade.

[0023] Em alguns aspectos, o dispositivo de rede 112 pode monitorar ativamente e receber um ou mais parâmetros de veiculo e dados de imagem de um ELD 10 6 associado a um veiculo 104 e determinar o desempenho do condutor (isto é, uma avaliação do comportamento de dirigir) baseado naquele ou mais parâmetros do veiculo e em colaboração com os dados de imagem correspondentes associados às condições ambientais externas. Por exemplo, com base em regras que correlacionam parâmetros do veiculo a incidentes de condução, ou com base em limites associados a um ou mais parâmetros do veiculo, o ELD 106 pode

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13/39 identificar um incidente de condução associado a um ou mais parâmetros do veiculo 104. Os parâmetros do veiculo podem incluir características do veiculo (por exemplo, freios, direção, etc.) que podem ser adquiridas de um sistema de rede de área do controlador (barramento CAN) ou outros dispositivos associados ao veiculo que monitoram uma ou mais características do veiculo. Por exemplo, o ELD 106 pode identificar um incidente de condução quando um ou mais parâmetros do veiculo (por exemplo, parâmetro de freio, parâmetro de entrada de direção) exceder um limite predeterminado (por exemplo, o condutor aplicando freios de forma agressiva ou virando agressivamente, como girar a direção em excesso de 45 graus em curto periodo de tempo (por exemplo, menos de 1 segundo). Tal incidente de condução pode ocorrer, por exemplo, se um veiculo secundário 115 mudar abruptamente a faixa na frente do veiculo 104 sem aviso prévio ou se a pressão do pneu diminuir rapidamente (por exemplo, ruptura de pneu). Como ilustrado no exemplo da FIG. 1, a detecção do incidente de condução pode fazer com que o ELD 10 6 armazene informação relacionada com o(s) parâmetro(s) marcado(s) na memória do veiculo 104. O ELD 106 pode também armazenar dados de imagem ou video das condições ambientais externas na vizinhança do veiculo 104, capturado por um dispositivo de processo de imagem 105 (por exemplo, câmera) e

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14/39 correspondente ao incidente de condução. Em alguns exemplos, o ELD 10 6 pode armazenar os dados de imagem ou vídeo correspondentes ao incidente de condução a partir de um período de tempo predeterminado (por exemplo, 1 minuto) precedendo o acionador do incidente de condução e por período de tempo predeterminado (por exemplo, 1 minuto) após o incidente de condução, de modo que o NMC 112 possa analisar os parâmetros do veículo e dados de imagem recebidos para considerar as circunstâncias que cercam o incidente de condução detectado.

[0024] Em tal caso, se o NMC 112 determinar que o condutor não foi culpado do incidente de condução, o NMC 112 descarta o incidente de condução (ou os parâmetros do veículo recebidos) da contagem negativa contra a pontuação de avaliação de desempenho do condutor. Por outro lado, se o NMC 112 determinar que o condutor foi culpado (por exemplo, o incidente de condução não foi em resposta a condições ambientais externas), o NMC 112 pode fornecer uma indicação adversa na pontuação de avaliação de desempenho do condutor (por exemplo, uma redução da pontuação, uma contagem de um incidente negativo, etc.).

[0025] Com referência à FIG. 2, em um aspecto, um sistema 200 inclui módulos para coletar, analisar e apresentar dados de gerenciamento ou desempenho do veículo, incluindo um módulo de avaliação de desempenho do condutor

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220 que gera uma avaliação de desempenho do condutor de um ou mais condutores da frota. Como usado aqui, os termos módulo(s) podem ser uma das partes que compõem um dispositivo, podem ser hardware ou software ou firmware, e podem ser divididos em outros módulos e/ou distribuídos através de um ou mais processadores.

[0026] Em um aspecto, o sistema 200 pode compreender um centro de gerenciamento de rede (NMC) 112 configurado para se comunicar com um ou mais veiculos 104 por meio de um ELD 10 6 localizado em cada veiculo 104 ou associado a cada condutor de cada veiculo 104. O sistema 200 pode incluir uma ou mais frotas de veiculos 104, sendo que cada frota tem pelo menos um veiculo. Normalmente, uma frota pode incluir muitas dezenas, centenas ou milhares de veiculos. Um exemplo de frota é ilustrado como tendo dois veiculos 104. Frotas adicionais (não mostradas) são contempladas, mas não mostradas. Em implementações, cada ELD 106 é configurado para coletar e transmitir dados associados com o condutor e/ou a operação do veiculo 104 para o NMC 112. Além disso, em algumas implementações, o ELD 106 pode ser configurado para executar cálculos associados a um ou mais frota e/ou gerenciamento de condutor ou módulo(s) de gerenciamento de veiculos 207 usando qualquer um dos dados coletados. Em um aspecto, módulo(s) de gerenciamento de veiculo 207 pode(m) ser

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16/39 implementado (s) como uma aplicação de software definida por código ou instruções armazenadas em um meio legível por computador e executado por um processador e/ou como hardware (por exemplo, um módulo processador especialmente programado) e/ou como firmware. De acordo com os presentes aspectos, um dos módulos de gerenciamento de veículos 207 pode incluir um módulo de relatório de estado 209 configurado para recolher e comunicar um ou mais parâmetros do veículo 221 associados ao veículo 104 e/ou condutor ao NMC 112, como será discutido em mais detalhes abaixo.

[0027] Em alguns exemplos um ou mais parâmetros do veículo 221 associados ao veículo 104 podem ser selecionados de um grupo que consiste em: velocidade, desaceleração, frenagem, distribuição de airbag, piscapisca de 4 vias ligado ou desligado, revoluções por minuto (RPM), limpador de pára-brisa no estado ligado ou desligado, luz de neblina no estado ligado ou desligado, entrada de direção, velocidade do vento, pressão do óleo do motor, estado de implantação do assento suspenso, estado de distribuição do pré-tensionador do cinto de segurança, estado do botão de emergência do condutor, informações do sistema de monitoramento da pressão dos pneus e informações de controle automático de tração.

[0028] Em algumas implementações, o ELD 10 6 pode incluir um processador configurado para executar um ou mais

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17/39 módulo(s) 207 de gerenciamento de veiculo e estabelecer comunicação com dispositivos externos, como NMC 112, através de uma rede de comunicação (por exemplo, uma rede terrestre ou satélite) baseada em rede sem fio. O ELD 106 também pode incluir uma memória configurada para armazenar código legivel por computador que pode definir todos ou parte dos módulos 207 e também para armazenar dados associados com os componentes e/ou ELD 106. O ELD 106 também pode incluir uma interface de usuário ou exibição, um servidor de aplicativos móveis e um módulo de comunicações (por exemplo, incluindo um ou mais transceptores e um ou mais modems terrestres e Wi-Fi, uma ou mais antenas, um módulo GPS e um módulo de comunicações via satélite) . Em alguns exemplos, o(s) módulo(s) 207 de gerenciamento de veiculos associados ao(s) ELD(s) 106 podem incluir um módulo de relatório de estado 209 para transmitir periodicamente um ou mais parâmetros do veiculo 221 para o NMC 112. O módulo de gerenciamento de veiculos 207 pode também incluir um dispositivo de processamento de imagem(s) 105 para capturar dados de imagem (por exemplo, série de imagens fixas ou video) associados a um incidente de condução identificado pelo módulo de determinação de incidente de condução 210 detectado pelo ELD 106. O módulo de determinação de incidente de condução 210 pode monitorar

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18/39 os parâmetros do veículo e determinar se um incidente de condução ocorreu.

[0029] Como exemplo apenas, cada veículo 104 pode estar em comunicação bidirecional com NMC 112 em pelo menos um canal de comunicação. No exemplo mostrado na FIG. 2, cada veículo 104 está em comunicação bidirecional com o NMC 112 em, pelo menos, um de um sistema de comunicações baseado em satélite 208 ou um sistema terrestre 110 (por exemplo, um sistema de comunicação sem fios utilizando um protocolo de comunicação/tecnologia como, mas não limitado a, GSM, CDMA, TDMA, WCDMA, EDGE, OFDM, GPRS, EV-DO, LTE, WiFi, Bluetooth, ou, quando o veículo é parado, por uma conexão cabeada 213 pela Internet). Dependendo de muitos fatores, os dados podem ser trocados com os veículos 104 usando um ou ambos os sistemas de comunicação por satélite 208 e o sistema de comunicação terrestre 110.

[0030] Em um aspecto, muitos tipos diferentes de dados são coletados e transferidos dos veículos 104 para o NMC 112. Exemplos de tais dados incluem, mas não estão limitados a, dados de desempenho do veículo, dados de desempenho do condutor, incidentes críticos, mensagens e dados de posição, dados de entrega de localização e muitos outros tipos de dados. Toda a informação que é comunicada de e para os veículos 104 pode ser processada através do NMC 112. O NMC 112 pode ser considerado como uma câmara de

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19/39 compensação de dados que recebe todos os dados que são transmitidos e recebidos dos veículos 104. Além disso, em um aspecto, o NMC 112 pode incluir um ou mais servidores back-end. Assim, em alguns aspectos, as informações coletadas (por exemplo, parâmetros do veículo 221) podem ser periodicamente transmitidas (por exemplo, a cada x minutos, onde x é um número inteiro ou uma vez por dia ou mediante disponibilidade de uma conexão com ou sem fio) do ELD 10 6 para o NMC 112 para análise e manutenção de registros.

[0031] O sistema 200 também inclui um centro de dados 212, que pode fazer parte ou estar em comunicação com o NMC 112. O centro de dados 212 ilustra uma possível implementação de um repositório central para todos os dados recebidos de cada um dos veículos 104. Como exemplo, como mencionado acima, muitos tipos diferentes de dados são transmitidos dos veículos 104 para o NMC 112. No caso em que o centro de dados 212 está em comunicação com o NMC 112, os dados podem ser transmitidos através da conexão 211 para o centro de dados 212. A ligação 211 pode compreender qualquer ligação dedicada com ou sem fios, uma ligação de banda larga ou qualquer outro canal de comunicação configurado para transportar os dados. Além disso, em um aspecto, o centro de dados 212 pode incluir um ou mais servidores back-end analisando um ou mais parâmetros

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20/39 transmitidos de um ou mais MCP(s) 106. Adicionalmente ou alternativamente, os dados também podem ser trocados entre a pluralidade de MCP(s) 106 usando, por exemplo, comunicação peer-to-peer (P2P) sem o envolvimento do NMC 112 .

[0032] Em um aspecto, o centro de dados 212 pode incluir um armazém de dados 214 para receber os dados dos veiculos 104 relativos ao desempenho do veiculo e/ou do condutor. Em um aspecto, por exemplo, o centro de dados 212 pode incluir qualquer número de servidores de aplicativos e armazenamentos de dados, onde cada um pode ser associado a uma frota separada e/ou gerenciamento de condutor ou dados de desempenho. Em um aspecto, cada servidor de aplicativos e armazenamento de dados pode incluir um processador, memória incluindo memória volátil e não volátil, software operacional especialmente programado, um barramento de comunicação, um mecanismo de entrada/saida e outros sistemas operacionais. Por exemplo, um servidor de aplicativos pode ser um servidor de portal de serviços (SP) que recebe, por exemplo, dados de mensagens e posicionamento (M/P) de cada um dos veiculos 104. Outro servidor de aplicativos, por exemplo, apenas, pode incluir um ou mais servidores relacionados à segurança e conformidade, como um servidor QDC (centro de implantação rápida) que recebe, por exemplo, dados de incidentes

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21/39 críticos (CE) de cada um dos veículos 104. Além disso, por exemplo, outro servidor de aplicativos pode ser dados do desempenho do veículo e do condutor relacionados ao uso de combustível e/ou custo de cada um dos veículos 104. Além disso, por exemplo, apenas outro servidor de aplicativos pode se relacionar ao gerenciamento de ativos, como um servidor de Relatório de Manutenção do Veículo e de Inspeção Veicular que recebe, por exemplo, dados de manutenção e/ou inspeção de cada um dos veículos 104. Deve ser entendido que a lista acima de exemplos de servidores é apenas para fins ilustrativos, e o centro de dados 212 pode incluir servidor de aplicativo adicional e/ou diferente.

[0033] Em um aspecto, o centro de dados 212 pode incluir um módulo de avaliação de desempenho de condutor

220 para analisar um ou mais parâmetros de veículo 221 e dados de imagem capturados pelo dispositivo de processamento de imagem 105 que é transmitido após a detecção de um incidente de condução e/ou periodicamente, pelo ELD 106. Assim, o módulo de avaliação do desempenho do condutor 220 pode gerar uma pontuação do desempenho do condutor 223 com base nos parâmetros do veículo coletados

221 e nos dados da imagem. Em alguns exemplos, os dados de imagem recebidos do dispositivo de processamento de imagem 105 do veículo 104 podem ser analisados pelo módulo de processamento de dados de imagem 230 do centro de dados

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212. Com base na informação recebida e utilizando regras de análise, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 é configurado para gerar uma avaliação de desempenho do condutor para um ou mais condutores na frota. Por exemplo, o módulo de avaliação do desempenho do condutor 220 pode ser configurado para determinar se um incidente de condução foi acionado em resposta a condições ambientais externas ou por negligência do condutor ou comportamento de condução agressivo. Por exemplo, se os dados da imagem indicam que um veiculo secundário que se desloca à frente do caminhão 104, aplica bruscamente freios e o caminhão 104, no caso original, não estava em desvantagem (por exemplo, dirigindo demasiado próximo por trás de outro veiculo), ao veiculo secundário. O módulo de avaliação de desempenho de condução 220 pode descartar o incidente de condução da pontuação do condutor. No entanto, se, com base nos dados de imagem, o módulo de avaliação de desempenho do condutor identificar que o caminhão 104 estava seguindo muito perto do veiculo secundário, de tal modo que o caminhão 104 não conseguiu contabilizar tempo e distância suficientes para reduzir gradualmente a velocidade, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 pode considerar o incidente de condução nos cálculos de pontuação do condutor. Assim, o módulo de processamento de dados de imagem 230 pode colaborar com o módulo de avaliação do desempenho do

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23/39 condutor 220 de modo a identificar as condições ambientais externas que podem envolver o período de tempo em torno do incidente de condução identificado. Por exemplo, no exemplo acima, o módulo de processamento de dados de imagem 230 pode analisar os dados de imagem para calcular a distância entre o veículo secundário e o caminhão 104 para identificar se o caminhão estava seguindo muito perto (por

exemplo,	se a distância	for	menor	que um limite	de
distância	que o caminhão	104	deve	manter). Assim,	em
contraste	com os sistemas	de	avaliação convencionais,	o
módulo de	avaliação de desempenho	do condutor 220	da

presente divulgação verifica a ocorrência do incidente de condução contra dados de imagem ou de vídeo para confirmar se o incidente de condução deve ser comparado com a pontuação de desempenho do condutor.

[0034] Além de monitorar a velocidade e a distância usando dados de imagem, o módulo de processamento de dados de imagem 230 também pode identificar um tempo de resposta que pode ser determinado com base na imagem e nos dados do veículo. Por exemplo, o início de um incidente de forte freada antes de um acidente pode indicar que o condutor não detectou o(s) objeto(s) com antecedência suficiente para evitar colisões. Como tal, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 pode inferir que o condutor pode

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24/39 não ter estado prestando atenção ou estar distraído antes de iniciar uma frenagem brusca.

[0035] Em alguns aspectos, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 pode se comunicar ainda com um dispositivo de terminal 225 que pode ser um portal de interface de usuário, uma interface baseada na web, um computador pessoal (PC), um laptop, um assistente de dados pessoais (PDA), um telefone inteligente, um terminal dedicado, um terminal burro ou qualquer outro dispositivo sobre o qual um usuário 22 6, como um gestor ou operador responsável pelo monitoramento de uma frota de veículos 104, possa visualizar o monitor ou receber um relatório impresso fornecido pelo módulo de aviso avançado 220 e/ou módulo de controle do veículo 224.

[0036] Em um aspecto, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 pode ser um mecanismo de análise definido por ou operando através de um sistema de processamento 228, por exemplo, conectado através de um barramento de sistema. Em um aspecto, o sistema de processamento 228 inclui um processador 232 e uma memória 234. Em uma implementação de exemplo, a funcionalidade do módulo de avaliação de desempenho do condutor 220, como descrito aqui, pode ser implementada em um ou mais módulos processadores de hardware ou firmware do processador 232. Por exemplo, embora ilustrado como sendo componentes

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25/39 separados, o módulo de avaliação de desempenho do controlador 220 pode fazer parte ou estar em comunicação com o processador 232. Em outro exemplo de implementação, a memória 234 pode armazenar as rotinas ou funcionalidades, por exemplo, sob a forma de códigos ou instruções legiveis por computador, e/ou os dados correspondentes, que estão associados ao módulo de avaliação de desempenho do controlador 220. Em um aspecto, o processador 232 pode executar as rotinas armazenadas (por exemplo, código) para implementar a funcionalidade do módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 que é descrita aqui. Embora mostrado como residente no centro de dados 212, o sistema de processamento 228 pode residir em outro local e pode ser implementado como um sistema distribuído em que o processador 232 e a memória 234 podem incluir um ou mais processadores e memórias e podem estar localizados em diferentes locais, como no NMC 112 e/ou um ou mais servidores associados ao NMC 112 ou centro de dados 212.

[0037] A FIG. 3 ilustra um exemplo de um método 300 de implementação de um sistema de avaliação do desempenho do condutor de acordo com vários aspectos da presente divulgação. O método 300 pode incluir interação entre um veiculo 104 e o NMC 112. Tal como discutido acima, o veiclo 104 pode incluir um ELD 106.

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26/39 [0038] Em alguns aspectos, em 305, o módulo de gerenciamento de veiculo 207 associado a um veiculo 104 pode monitorar periodicamente ou continuamente o(s) parâmetro(s) 221 do veiculo para observar um incidente de condução (por exemplo, monitorando os parâmetros de freio para detectar a aplicação súbita dos freios ou parâmetro de direção para detectar o movimento do volante). Por exemplo, o módulo de gerenciamento de veiculo 207 pode monitorar um ou mais valores de parâmetro relacionados com a velocidade, desaceleração, frenagem, distribuição de airbag, piscapisca de 4 vias ligado ou desligado, revoluções por minuto (RPM), limpador de pára-brisa no estado ligado ou desligado, luz de neblina no estado ligado ou desligado, entrada de direção, velocidade do vento, pressão do óleo do motor, estado de implantação do assento suspenso, estado de distribuição do pré-tensionador do cinto de segurança, estado do botão de emergência do condutor, informações do sistema de monitoramento da pressão dos pneus e informações de controle automático de tração do veiculo para determinar se um ou mais dos valores de parâmetro acima identificados excedem um limite predeterminado que pode sinalizar uma ocorrência de um incidente de condução. Assim, em 310, o módulo de determinação de incidente de condução 210 em conjunto com o módulo de gerenciamento de veiculo 207, pode detectar um incidente de condução, o qual pode ser

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27/39 disparado quando um ou mais dos parâmetros do veículo 221 excedem um limite predeterminado (por exemplo, frenagem muito severa). Em 315, o módulo de gerenciamento de veículos 207 pode capturar e armazenar o(s) parâmetro(s) 221 detectado(s) do veículo na memória do ELD 106.

[0039] Em alguns aspectos, a detecção e a captura de parâmetro(s) do veículo também podem acionar o ELD 106, em 320, para armazenar dados de imagem de um dispositivo de processamento de imagens no veículo 104. Porque a memória local do ELD 10 6 pode ser limitada, o dispositivo de processamento de imagem pode se abster de armazenar imagem contínua. Assim, em alguns aspectos, o ELD 106 pode ser configurado para armazenar dados de imagem com base na detecção do incidente de condução. Adicionalmente ou alternativamente, o ELD 106 também pode armazenar os dados de imagem capturados pelo(s) dispositivo(s) de processamento de imagem no armazenamento em nuvem no NMC 112 .

[0040] Em 325, o módulo para reportar a situação 209 pode transmitir os parâmetros 221 do veículo (por exemplo, informação do veículo) ao NMC 112. Os parâmetros 221 do veículo podem incluir parâmetros do veículo detectados durante, e/ou antes e depois do incidente de condução e os dados de imagem correspondentes. Em 330, o NMC 112 pode utilizar os parâmetros e informações do

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28/39 veículo transmitido para determinar se o incidente de condução foi disparado em resposta a condições ambientais externas (por exemplo, outro veículo que se move para o caminho do veículo 104). O NMC 112 pode fazer tal determinação identificando a velocidade do veículo 104 e velocidades de um ou mais veículos secundários (por exemplo, outros veículos próximos ao veículo 104). Por exemplo, o dispositivo de processamento de imagens 105 pode utilizar marcas de referência estacionárias (por exemplo, sinais de estrada ou marcadores de estrada) para determinar a velocidade do veículo secundário em relação a marcas de referência estacionárias. O dispositivo de processamento de imagens 105 pode também usar um sensor de velocidade (por exemplo, sensor de velocidade laser) ou sensor de detecção e alcance de luz (LIDAR) para medir a distância e a velocidade de um alvo (por exemplo, veículo secundário). O RADAR também pode ser usado em conjunto com, ou como um substituto para o LIDAR. Assim, com base em um ou mais sensores que acompanham o dispositivo de processamento de imagens 105, o módulo de processamento de dados de imagem 230 do NMC 112 pode calcular a distância e/ou velocidade entre o veículo 104 e um ou mais veículos secundários para determinar se alguma ação foi tomada pelo veículo 104 (por exemplo, travagem ou direção) era evitável (por exemplo, se o veículo 104 mantiver a velocidade e a distância de

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29/39 segurança adequadas de outro veículo). Da mesma forma, um ou mais sensores associados ao dispositivo de processamento de imagem 105 podem identificar se um objeto estranho (por exemplo, detritos) está no caminho do veículo 104.

[0041] Em 335, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 pode gerar uma pontuação de desempenho do condutor 223 (por exemplo, relatório de pontuação do condutor) que é baseado no parâmetro do veículo capturado 221 e colaborado por dados de imagem capturados pelo dispositivo de processamento de imagem 105. Por exemplo, se for determinado que uma ação de pelo menos um veículo secundário acionou a ativação do incidente de condução, o NMC 112 pode descartar o incidente de condução do cálculo da pontuação de desempenho do condutor 223. Alternativamente, se uma ação de pelo menos um veículo secundário não desencadeou o incidente de condução, o módulo de avaliação de desempenho do condutor 220 pode deduzir um valor predeterminado da pontuação de desempenho do condutor 223.

[0042] Com referência à FIG. 4, em um exemplo que não deve ser interpretado como limitativo, o ELD 10 6 pode incluir componentes adicionais que operam em conjunto com o módulo de gerenciamento de veículo 207 podem ser implementados em instruções legíveis por computador

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30/39 especialmente programadas ou código, firmware, hardware ou alguma combinação dos mesmos.

[0043] Em um aspecto, por exemplo, recursos descritos aqui com relação às funções do módulo para reportar a situação 209 podem ser implementados ou executados usando uma ou qualquer combinação de processador

405, memória	410, módulo	de	comunicações 415	e
armazenamento	de dados 420.	Por	exemplo, módulo(s)	de
gerenciamento	de veículos	207	pode ser definido	ou

programado como um ou mais módulos de processador do processador 405. Além disso, por exemplo, o módulo de gerenciamento de veículos 207 pode ser definido como um meio legível por computador (por exemplo, um meio legível por computador não transitório) armazenado na memória 410 e/ou armazenador de dados 420 e executado pelo processador 405. Além disso, por exemplo, entradas e saídas relativas a operações do(s) módulo(s) de gerenciamento de veículos 207 podem ser fornecidas ou suportadas pelo módulo de comunicações 415, que pode fornecer um barramento entre os módulos de dispositivo de computador ou uma interface para comunicação com dispositivos ou módulos externos.

[0044] O processador 405 pode incluir um conjunto único ou múltiplo de processadores ou processadores multicore. Além disso, o processador 405 pode ser implementado

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31/39 como um sistema de processamento integrado e/ou um sistema de processamento distribuído.

[0045] A memória 410 pode operar para permitir o armazenamento e a recuperação de dados usados aqui e/ou versões locais de aplicativos e/ou software e/ou instruções ou código sendo executado pelo processador 405, tal como para executar as respectivas funções do módulo para reportar a situação 209 aqui descrito. A memória 410 pode incluir qualquer tipo de memória utilizável por um computador, como memória de acesso aleatório (RAM), memória somente leitura (ROM), fitas, discos magnéticos, discos ópticos, memória volátil, memória não volátil e qualquer combinação dos mesmos.

[0046] O módulo de comunicações 415 é operável para estabelecer e manter comunicações com um ou mais componentes/módulos internos ou dispositivos externos utilizando hardware, software e serviços como descrito aqui. O componente de comunicações 415 pode transportar comunicações entre módulos no ELD 10 6, bem como entre usuário e dispositivos externos, tais como dispositivos localizados através de uma rede de comunicações e/ou dispositivos serialmente ou localmente conectados ao ELD

106. Por exemplo, componente de comunicação 415 pode incluir um ou mais barramentos, e podem ainda incluir módulos de cadeia de transmissão e receber módulos de

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32/39 cadeia associados a um transmissor e receptor, respectivamente, ou um transceptor, operável para interfacear com dispositivos externos.

[0047] Além disso, o armazenamento de dados 420, que pode ser qualquer combinação adequada de hardware e/ou software, que prevê o armazenamento em massa de informações, bancos de dados e programas utilizados em conexão com os aspectos descritos no presente documento. Por exemplo, o armazenamento de dados 420 pode ser um repositório de dados para aplicações que não estão sendo executadas atualmente pelo processador 405.

[0048] O ELD 106 pode adicionalmente incluir um módulo de interface de usuário 425 operável para receber entradas de um usuário, e ainda operável para gerar saidas para apresentação ao usuário. O módulo de interface de utilizador 425 pode incluir um ou mais dispositivos de entrada, incluindo, mas não limitado a, um teclado, teclado numérico, um mouse, um visor sensível ao toque, uma tecla de navegação, uma tecla de função, um microfone, um módulo de reconhecimento de voz, qualquer outro mecanismo capaz de receber uma entrada de um usuário, ou qualquer combinação dos mesmos. Além disso, o módulo de interface do usuário 425 pode incluir um ou mais dispositivos de saida, incluindo, mas não limitado a um monitor, um alto-falante, um mecanismo de retorno óptico, uma impressora, qualquer

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33/39 outro mecanismo capaz de apresentar uma saida a um usuário ou qualquer combinação dos mesmos.

[0049] Com referência à FIG. 5, em um exemplo que não deve ser interpretado como limitative, o NMC 112 pode incluir componentes para gerar uma avaliação do desempenho do condutor que colabore os incidentes adversos detectados com dados de imagem recebidos de um dispositivo de processamento de imagem no veiculo 104. O sistema de avaliação do desempenho do condutor pode ser implementado em instruções legiveis por computador especialmente programadas ou código, firmware, hardware ou alguma combinação dos mesmos.

[0050] Em um aspecto, as características do módulo de avaliação de desempenho do condutor 220, por exemplo, descritas aqui podem ser implementadas ou executadas usando uma ou qualquer combinação de processador 232, memória 234, componente de comunicação 515 e armazenamento de dados 520. Por exemplo, módulo de avaliação de desempenho de controlador 220 pode ser definido ou programado como um ou mais módulos de processador do processador 232. Além disso, por exemplo, módulo de avaliação de desempenho de condutor 220 pode ser definido como um meio legivel por computador (por exemplo, um computador meio legivel não transitório) armazenado na memória 234 e/ou armazenador de dados 510 e executado pelo processador 232.

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34/39 [0051] O processador 232 pode incluir um conjunto único ou múltiplo de processadores ou processadores multicore. Além disso, o processador 232 pode ser implementado como um sistema de processamento integrado e/ou um sistema de processamento distribuído.

[0052] A memória 234 pode ser operável para armazenar e recuperar dados usados aqui e/ou versões locais de aplicações e/ou software e/ou instruções ou código sendo executado pelo processador 232, tal como para executar as respectivas funções das respectivas entidades descritas aqui. A memória 234 pode incluir qualquer tipo de memória utilizável por um computador, tal como memória de acesso aleatório (RAM), memória apenas de leitura (ROM), fitas, discos magnéticos, discos ópticos, memória volátil, memória não volátil e qualquer combinação dos mesmos.

[0053] O componente de comunicações 515 pode ser operável para estabelecer e manter comunicações com um ou mais componentes/módulos internos e/ou dispositivos externos utilizando hardware, software e serviços como descrito aqui. O componente de comunicações 515 pode transportar comunicações entre módulos no NMC 112, bem como entre usuário e dispositivos externos, tais como dispositivos localizados através de uma rede de comunicações e/ou dispositivos serialmente ou localmente conectados ao NMC 112. Por exemplo, o componente de

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35/39 comunicação 515 pode incluir um ou mais barramentos, e podem ainda incluir módulos de cadeia de transmissão e receber módulos de cadeia associados a um transmissor e receptor, respectivamente, ou um transceptor, operável para interfacear com dispositivos externos.

[0054] Além disso, o armazenamento de dados 520, que pode ser qualquer combinação adequada de hardware e/ou software, que prevê armazenamento em massa de informações, bancos de dados e programas utilizados em conexão com os aspectos descritos no presente documento. Por exemplo, o armazenamento de dados 520 pode ser um repositório de dados para aplicativos que não estão atualmente sendo executados pelo processador 232.

[0055] O NMC 112 pode adicionalmente incluir um módulo de interface de usuário 525 operável para receber entradas de um usuário, e ainda operável para gerar saidas para apresentação ao usuário. O módulo de interface de usuário 525 pode incluir um ou mais dispositivos de entrada, incluindo, mas no limitado a um teclado, teclado numérico, mouse, tela sensível ao toque, tecla de navegação, tecla de função, módulo, módulo de reconhecimento de voz, qualquer outro mecanismo capaz de receber uma entrada de um usuário, ou qualquer combinação dos mesmos. Além disso, o módulo de interface de usuário 525 pode incluir um ou mais dispositivos de saida,

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36/39 incluindo, mas não limitado a um monitor, um alto-falante, um mecanismo de retorno óptico, uma impressora, qualquer outro mecanismo capaz de apresentar uma saida a um usuário ou qualquer combinação dos mesmos.

[0056] Tendo em vista a divulgação acima, um especialista em programação é capaz de escrever código de computador ou identificar hardware e/ou circuitos apropriados para implementar a invenção divulgada sem dificuldade com base nos fluxogramas e descrição associada neste relatório descritivo, por exemplo. Portanto, a divulgação de um conjunto particular de instruções de código de programa ou dispositivos de hardware detalhados não é considerada necessária para uma compreensão adequada de como fazer e usar a invenção. A funcionalidade inventiva dos processos implementados por computador reivindicados é explicada em maior detalhe na descrição acima e em conjunto com as FIGs. 1 a 5, que pode ilustrar vários fluxos de processo.

[0057] Conforme usado nesta descrição, os termos módulo, base de dados, módulo, sistema e similares devem se referir a uma entidade relacionada ao computador, hardware, firmware, uma combinação de hardware e software, software ou software em execução. Por exemplo, um módulo pode ser, mas não está limitado a ser, um processo executado em um processador, um processador, um objeto, um

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37/39 executável, um segmento de execução, um programa e/ou um computador. A titulo de ilustração, tanto uma aplicação em execução em um dispositivo de computação como o dispositivo informático podem ser um módulo. Um ou mais módulos podem residir dentro de um processo e/ou segmento de execução, e um módulo pode estar localizado em um computador e/ou distribuído entre dois ou mais computadores. Além disso, estes módulos podem ser executados a partir de vários meios legiveis por computador, tendo várias estruturas de dados armazenadas no mesmo. Os módulos podem se comunicar por meio de processos locais e/ou remotos, como de acordo com um sinal contendo um ou mais pacotes de dados (por exemplo, dados de um módulo interagindo com outro módulo em um sistema local, sistema distribuído e/ou através de uma rede como a Internet com outros sistemas através do sinal).

[0058] Em um ou mais aspectos exemplares, as funções descritas podem ser implementadas em hardware, software, firmware, ou qualquer combinação dos mesmos. Se implementadas no software, as funções podem ser armazenadas ou transmitidas como uma ou mais instruções ou código em um meio legivel por computador. A midia legivel por computador inclui meio de armazenamento de computador e meio de comunicação, incluindo qualquer meio que facilite a transferência de um programa de computador de um lugar para outro. Um meio de armazenamento pode ser qualquer meio

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38/39 disponível que possa ser acessado por um computador. A título de exemplo, e não limitative, esses meios legíveis por computador podem compreender RAM, ROM, EEPROM, CD-ROM ou outro armazenamento em disco óptico, armazenamento em disco magnético ou outros dispositivos de armazenamento magnético, ou qualquer outro meio que possa ser utilizado para transportar ou armazenar o código do programa desejado na forma de instruções ou estruturas de dados e que pode ser acessado por um computador.

[0059] Além disso, qualquer conexão é apropriadamente denominada um meio legível por computador.

Por exemplo, se o software for transmitido de um site, servidor ou outra origem remota usando um cabo coaxial, cabo de fibra óptica, par trançado, linha de assinante digital (DSL) ou tecnologias sem fio como infravermelho, rádio e micro-ondas. Assim, o cabo coaxial, cabo de fibra ótica, par trançado, DSL ou tecnologias sem fio, como infravermelho, rádio e micro-ondas, estão incluídos na definição de meio. Disco e disquete, como usado aqui, inclui disco compacto (CD), disco laser, disco óptico, disco versátil digital (DVD), disquete e disco blue-ray, onde disquetes geralmente reproduzem dados magneticamente, enquanto discos reproduzem dados opticamente com lasers. Combinações dos itens acima também devem ser incluídas no escopo de meio legível por computador.

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39/39 [0060] Embora aspectos selecionados tenham sido ilustrados e descritos em detalhes, será entendido que várias substituições e alterações podem ser feitas sem sair da essência e escopo da presente invenção, como definido pelas reivindicações seguintes.

Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Método para gerar uma avaliação de desempenho de condutor caracterizado pelo fato de compreender:

receber, em uma entidade de rede, um parâmetro de desempenho do veiculo a partir de um dispositivo de registro eletrônico (ELD) associado a um veiculo, em que o parâmetro de desempenho do veiculo identifica um incidente de condução detectado pelo ELD;

receber, na entidade de rede, dados de imagem capturados por um dispositivo de processamento de imagem no veiculo que corresponde ao incidente de condução;

determinar, na entidade da rede, se o incidente de condução foi acionado em resposta a condições ambientais externas; e gerar a avaliação de desempenho do condutor com base em se o incidente de condução foi acionado em resposta às condições ambientais externas.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que determinar se o incidente de condução foi acionado em resposta às condições ambientais externas compreende:

determinar uma primeira velocidade do veiculo com base nos dados da imagem;

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2/5 determinar uma segunda velocidade de pelo menos um veículo secundário na proximidade do veículo com base nos dados da imagem; e identificar uma distância entre o veículo e o pelo menos um veículo secundário com base na primeira velocidade e na segunda velocidade.
3. Método, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de compreender adicionalmente:

determinar se uma ação de pelo menos um veículo secundário acionou o incidente de condução com base em análises de pelo menos uma ou mais da primeira velocidade, da segunda velocidade ou da distância.
4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que gerar a avaliação de desempenho do condutor compreende:

descartar o incidente de condução do cálculo de uma pontuação de avaliação de desempenho do condutor se for determinado que uma ação de pelo menos um veículo secundário acionou o incidente de direção.

5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que gerar a avaliação de desempenho do condutor compreende: deduzir um valor de uma pontuação de avaliação de

desempenho do condutor quando for determinado que uma ação

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3/5 de pelo menos um veículo secundário não acionou o incidente de direção.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o parâmetro de desempenho do veículo que identifica o incidente de condução detectado pelo ELD é baseado na determinação de que um valor associado ao parâmetro de desempenho do veículo excede um limite.

7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o parâmetro de desempenho do veículo é selecionado de um grupo que consiste em: velocidade, desaceleração, frenagem, distribuição de airbag, pisca-pisca de 4 vias ligado ou desligado, revoluções por minuto (RPM), limpador de pára-brisa no estado ligado ou desligado, luz de neblina no estado ligado ou desligado, entrada de direção, velocidade do vento, pressão do óleo do motor, estado de implantação do assento suspenso, estado de distribuição do pré-tensionador do cinto de segurança, estado do botão de emergência do condutor, informações do sistema de monitoramento da pressão dos pneus e informações de controle automático de tração.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que receber os dados de imagem compreende adicionalmente receber um conjunto de imagens

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4/5 fixas ou video capturado pelo dispositivo de processamento de imagem.

9. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que os dados de imagem incluem dados de imagem correspondentes ao incidente de condução de um periodo de tempo predeterminado que antecede o incidente de condução e a um periodo de tempo predeterminado após o incidente de condução tal que a entidade de rede é configurada para analisar os parâmetros de veiculo e dados de imagem recebidos para considerar circunstâncias que cercam o incidente de condução.

10. Aparelho para gerar uma avaliação de desempenho do condutor caracterizado pelo fato de compreender:

um processador;

uma memória acoplada ao processador, em que a memória inclui instruções executáveis pelo processador para:

receber, em uma entidade de rede, um parâmetro de desempenho do veiculo a partir de um dispositivo de registro eletrônico (ELD) associado a um veiculo, em que o parâmetro de desempenho do veículo identifica um incidente de condução detectado pelo ELD;

receber, na entidade de rede, dados de imagem capturados por um dispositivo de processamento de imagem no veículo que corresponde ao incidente de condução;

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5/5 determinar, na entidade da rede, se o incidente de condução foi acionado em resposta a condições ambientais externas; e gerar a avaliação de desempenho do condutor com base no fato de o incidente de condução ter sido acionado em resposta às condições ambientais externas.