BR112018075940B1

BR112018075940B1 - STEEL BRAKE PISTON FOR A HYDRAULIC BRAKE

Info

Publication number: BR112018075940B1
Application number: BR112018075940-6A
Authority: BR
Inventors: Tobias Schmidt; Matthias Würz; Norbert Leidecker; Martin Klacik; Matthias Müller; Uwe Zeibig; Ulrich Lorenz; Rico Bauersfeld
Original assignee: Erdrich Umformtechnik Gmbh; Continental Teves Ag & Co. Ohg
Priority date: 2016-06-16
Filing date: 2017-04-27
Publication date: 2023-09-12

Abstract

A presente invenção refere-se a um pistão de freio de aço (1) formado a frio, em forma de cadinho, como um cadinho que é aberto em um lado e possui uma base (2) e uma parede (3), incluindo uma parede interna e externa (4,5), uma ranhura configurada radialmente para dentro (6), que é aberta em uma direção radialmente para fora e que forma, radialmente para dentro, uma projeção do rebordo da ranhura (7), e em que o lado aberto das extremidades do cadinho termina em um rolamento para uma placa traseira (11) de revestimento de fricção, e tem interfaces integradas internamente do lado final que servem a) para a fixação entre o revestimento de fricção e o pistão de freio de aço (1) e b) como rolamento de suporte para amortecimento da mola do revestimento de fricção.O objetivo da invenção é um pistão de freio de aço (1) da nova geração ainda melhor. O objetivo é alcançado, de acordo com a invenção, pelo fato de que o diâmetro (dimin) interno mínimo é interrompido na direção da base (2), pelo menos através de um múltiplo do comprimento de uma espessura de parede (s), e pelo fato de que o diâmetro (dimin) interno mínimo do pistão é para formar uma (...).The present invention relates to a cold-formed, crucible-shaped steel brake piston (1) such as a crucible that is open on one side and has a base (2) and a wall (3), including a inner and outer wall (4,5), a radially inwardly configured groove (6), which is opened in a radially outward direction and which forms, radially inwardly, a projection of the edge of the groove (7), and in which the open side of the crucible ends terminates in a bearing for a friction lining backplate (11), and has end-side internally integrated interfaces that serve a) for attachment between the friction lining and the steel brake piston (1) and b) as a support bearing for spring damping of the friction lining. The aim of the invention is an even better new generation steel brake piston (1). The objective is achieved, according to the invention, by the fact that the minimum internal (dimin) diameter is interrupted in the direction of the base (2), at least through a multiple of the length of a wall thickness (s), and due to the fact that the minimum internal (dimin) diameter of the piston is to form a (...).

Description

[001] A invenção se refere a um pistão de freio de aço 1 formado a frio para um freio de disco hidráulico 12, construído como um cadinho, que é aberto de um lado compreendendo a base 2 e a parede 3, incluindo as paredes interna e externa 4, 5. O diâmetro externo do pistão D é substancialmente constante, dirigido rotativamente simetricamente em relação ao eixo longitudinal A. A espessura da parede do pistão s e o diâmetro do pistão D,d são variados em seções sobre as seções da parede 9, 10, e são formados de uma maneira direcional por formação de ferro substancialmente paralelo ao eixo longitudinal do pistão A. Aqui, a seção da parede 10 é disposta na extremidade aberta, do lado final, e a seção da parede 9 é situada adjacente à base 2. Em outras palavras, a seção da parede 9 é contígua através de uma transição para a base 2, que é configurada ortogonalmente em ângulos retos, em relação ao eixo longitudinal do pistão A. A parede externa 5 tem, no lado final, uma ranhura 6 configurada radialmente para dentro, que é aberta em uma direção radialmente para fora e que forma, radialmente no interior, uma projeção do rebordo da ranhura 7, e em que o lado aberto das extremidades do cadinho como um rolamento para uma placa traseira 11 do revestimento de fricção, e esse rolamento se estende como uma superfície final de pistão planar 8 ortogonalmente em ângulos retos, em relação ao eixo longitudinal do pistão A, e que tem interfaces integradas que servem a) para a fixação entre a placa traseira 11 e o pistão de freio de aço 1, e b) como rolamento de suporte s para a montagem da mola do revestimento de fricção.[001] The invention relates to a cold-formed steel brake piston 1 for a hydraulic disc brake 12, constructed as a crucible, which is open on one side comprising the base 2 and the wall 3, including the inner walls and outer 4, 5. The outer diameter of the piston D is substantially constant, directed rotationally symmetrically with respect to the longitudinal axis A. The thickness of the piston wall s and the piston diameter D,d are varied in sections over the wall sections 9, 10, and are formed in a directional manner by forming iron substantially parallel to the longitudinal axis of the piston A. Here, the wall section 10 is disposed at the open end, end side, and the wall section 9 is situated adjacent to the base 2. In other words, the wall section 9 is contiguous through a transition to the base 2, which is configured orthogonally at right angles to the longitudinal axis of the piston A. The outer wall 5 has, on the end side, a groove 6 configured radially inwardly, which is open in a radially outward direction and which forms, radially inwardly, a projection of the edge of the groove 7, and in which the open side of the crucible ends as a bearing for a back plate 11 of the friction lining, and this bearing extends as a planar piston end surface 8 orthogonally at right angles to the longitudinal axis of the piston A, and which has integrated interfaces that serve a) for attachment between the back plate 11 and the steel brake piston 1, and b) as support bearing s for mounting the friction lining spring.

[002] Um pistão de freio de aço genérico que é de um projeto não dispendioso, de peso leve e estável, usando tecnologia de formação a frio, emerge, por exemplo, a partir de EP 0 877 871 B1. O pistão de freio de aço genérico oferece múltiplas interfaces de cooperação, em relação ao freio de disco. Essas incluem, na extremidade final, um rolamento de extremidade final, em particular para contato otimizado entre a placa traseira do revestimento do freio de disco e a superfície final do pistão. Um espaço interior do pistão oferece, adjacente um ao outro, dois ressaltos carimbados que cooperam com a montagem da mola do revestimento de fricção, e em que a fixação entre o revestimento do freio de disco e o pistão de freio de aço torna-se possível.[002] A generic steel brake piston that is of an inexpensive, light weight and stable design using cold forming technology emerges, for example, from EP 0 877 871 B1. The generic steel brake piston offers multiple cooperation interfaces compared to the disc brake. These include, at the end end, an end end bearing, in particular for optimized contact between the backplate of the disc brake lining and the end surface of the piston. An interior space of the piston offers, adjacent to each other, two stamped lugs which cooperate with the mounting of the friction lining spring, and in which clamping between the disc brake lining and the steel brake piston becomes possible. .

[003] Em contraste com isto, o objetivo da presente invenção é propor um pistão de freio de aço adicionalmente melhorado da nova geração, que permite uma redução contínua em capital inicial construcional, um melhoramento não dispendioso de suas várias interfaces, junto com um peso reduzido.[003] In contrast to this, the object of the present invention is to propose an additionally improved steel brake piston of the new generation, which allows a continuous reduction in initial constructional capital, an inexpensive improvement of its various interfaces, together with a weight reduced.

[004] O objetivo é realizado, de acordo com a invenção, pelo fato de que o diâmetro interno mínimo do pistão dimin é interromper na direção da base 2 pelo menos por um múltiplo de espessura da parede do pistão mínima smin, e em que o diâmetro interno mínimo do pistão dimin é formado pela projeção do rebordo da ranhura 7. O que é particularmente preferivelmente procurado é um coeficiente de espessura da parede do pistão definido, especificamente um quociente de espessura da parede na base sb/espessura da parede do pistão mínima smin, que quer dizer sb/smin, com um valor de 1,4 - 2,1.[004] The objective is achieved, according to the invention, by the fact that the minimum internal diameter of the piston dimin is to interrupt in the direction of base 2 at least by a multiple of the minimum piston wall thickness smin, and in which the minimum internal diameter of the piston dimin is formed by the projection of the edge of the groove 7. What is particularly preferably sought is a defined piston wall thickness coefficient, specifically a quotient of wall thickness on the basis sb/minimum piston wall thickness smin, which means sb/smin, with a value of 1.4 - 2.1.

[005] Características, efeitos e refinamentos vantajosos adicionais da invenção vão emergir em detalhes a partir da descrição a seguir na base do desenho em detalhes, a partir da descrição a seguir com base no desenho, como a seguir. No desenho: figura 1 mostra um pistão de freio de aço 1 de acordo com a invenção na seção, figura 2 mostra uma parte da extremidade final ampliada de outra variante, com uma ranhura 13 adicionalmente formada radialmente a partir de dentro, entre a projeção do rebordo da ranhura 7 e a seção da parede do lado da base 9, em parte, e ampliada em uma seção média, para os propósitos de ilustrar as interfaces integrais entre o pistão de freio de aço 1 e o membro da mola retida 14 (somente um de dois membros de mola dispostos diametricamente opostos um ao outro como é ilustrado), figura 3 mostra a variante como na figura 2 na seção, mas compensada a 90° em torno da circunferência, para os propósitos de ilustrar a interface integral em relação ao membro da molda radial 15, e figura 4 mostra o pistão de freio de aço como na figura 1 em uma vista a partir da esquerda.[005] Additional advantageous features, effects and refinements of the invention will emerge in detail from the following description based on the drawing in detail, from the following description based on the drawing, as follows. In the drawing: figure 1 shows a steel brake piston 1 according to the invention in section, figure 2 shows an enlarged end end part of another variant, with a groove 13 additionally formed radially from the inside, between the projection of the groove lip 7 and the base side wall section 9, in part, and enlarged into a middle section, for the purposes of illustrating the integral interfaces between the steel brake piston 1 and the retaining spring member 14 (only one of two spring members arranged diametrically opposite each other as illustrated), figure 3 shows the variant as in figure 2 in section, but offset at 90° around the circumference, for the purposes of illustrating the integral interface with respect to the radial mold member 15, and figure 4 shows the steel brake piston as in figure 1 in a view from the left.

[006] A invenção dispensa com uma tira (argola) de borda angulada radialmente para dentro, para o propósito de formar uma redução na extremidade aberta, e substancialmente também dispensar com o trabalho repetido de corte do mesmo. Ao invés disso, um projeto estrutural menos preciso, tolerante a erro é realizado, em conjunto com relativamente grosseiramente tolerância à deformação configurada e faixas de tolerância grosseiramente estabelecidas, que surgem durante o processo de desenho profundo. Com a ajuda de uma periferia de interface melhorada, um pistão de freio de aço 1 de peso otimizado formado a frio e dureza otimizada de geometria padronizada está presente, que além disso exibe compatibilidade expandida com revestimentos de fricção, com níveis diferentes de precisão da tolerância. Os graus periféricos de liberdade para o propósito de emparelhar com diferentemente projetados ou dimensionalmente tolerados revestimentos de fricção são consequentemente expandidos. O projeto de acordo com a invenção dessa maneira permite, em particular, uma variação ou alteração do projeto em relação aos membros da mala, ou variação dimensional em relação à profundidade de inserção da mola retendo o revestimento, e/ou a espessura de uma placa traseira 11. Em outras palavras, o desenho da interface, de acordo com a invenção, é disposto de tal maneira que, na cooperação com os componentes periféricos, uma variedade maior, tal como em particular as profundidades de inserção com tamanhos de engajamento diferentes, dos membros de mola 14, 15 de uma mola retendo revestimento são tolerados. Por conseguinte, um processo de instalação de troca maior não dispendioso em conjunto com ligeiramente diferente, tais como em particular grosseiramente tolerados, componentes na periferia do pistão tornam-se possíveis.[006] The invention dispenses with a strip (ring) with an edge angled radially inwards, for the purpose of forming a reduction at the open end, and substantially also dispenses with the repeated work of cutting it. Instead, a less precise, error-tolerant structural design is realized, in conjunction with relatively coarsely configured deformation tolerance and coarsely established tolerance bands, which arise during the deep design process. With the help of an improved interface periphery, a cold-formed weight-optimized, hardness-optimized steel brake piston of standardized geometry is present, which further exhibits expanded compatibility with friction linings, with different levels of tolerance accuracy. . The peripheral degrees of freedom for the purpose of mating with differently designed or dimensionally tolerated friction linings are consequently expanded. The design according to the invention in this way allows, in particular, a variation or alteration of the design with respect to the members of the suitcase, or dimensional variation with respect to the depth of insertion of the spring retaining the coating, and/or the thickness of a plate. rear 11. In other words, the design of the interface according to the invention is arranged in such a way that, in cooperation with the peripheral components, a greater variety, such as in particular insertion depths with different engagement sizes, of spring members 14, 15 of a spring retaining casing are tolerated. Therefore, an inexpensive larger exchange installation process in conjunction with slightly different, such as in particular coarsely tolerated, components on the periphery of the piston becomes possible.

[007] Um projeto de interface particularmente não dispendioso é realizado pelo fato de que uma pojeção axial do diâmetro dimin interno do pistão mínimo é, como visto na direção radial R, provido de tal maneira que para ser radialmente compensado para dentro e de tal maneira que seja posicionado fora da superfície final do pistão 8.[007] A particularly inexpensive interface design is realized by the fact that an axial projection of the minimum internal diameter of the minimum piston is, as seen in the radial direction R, provided in such a way that it is radially offset inward and in such a way that is positioned outside the end surface of piston 8.

[008] Uma interpretação particularmente eficiente e estável é realizada pelo fato de que a projeção do rebordo da ranhura 7 define o diâmetro dimin interno mínimo do pistão. O rebordo da ranhura se conecta com duas seções das paredes 9, 10 tubulares e cilíndricas, coaxialmente dispostas uma para a outra, em que as seções das paredes têm um diâmetro D externo uniforme, enquanto têm diferentes diâmetros di, dimax internos, de tal maneira que eles estão, por assim dizer, presentes em forma escalonada em relação um ao outro. Aqui, a seção da parede 10 alocada para o lado final tem o diâmetro di interno do pistão menor em relação à seção da parede 9, alocada para o lado da base, que tem o diâmetro dimax interno máximo do pistão. Neste contexto, é logicamente definido que a seção da parede 9 do lado da base, com smin, tem a espessura de parede mínima em relação à seção da parede 10 do lado final, com a espessura de parede Smax. Os diâmetros externos das duas seções das paredes 9, 10 são providos substancialmente identicamente em um alinhamento comum. Por conseguinte, a sequência da espessura da parede procedente da base 2, a seção da parede 9 do lado da base seguinte, e finalmente a seção da parede 10 do lado final é configurada com a sequência de espessura fina.[008] A particularly efficient and stable interpretation is made by the fact that the projection of the edge of the groove 7 defines the minimum internal diameter of the piston. The edge of the groove connects with two tubular and cylindrical wall sections 9, 10, coaxially disposed to each other, wherein the wall sections have a uniform outer diameter D, while having different inner di, dimax diameters, in such a way that they are, as it were, present in staggered form in relation to each other. Here, the wall section 10 allocated to the end side has the smaller piston inner dimax diameter relative to the wall section 9 allocated to the base side, which has the maximum piston inner dimax diameter. In this context, it is logically defined that the wall section 9 on the base side, with smin, has the minimum wall thickness relative to the wall section 10 on the end side, with the wall thickness Smax. The outer diameters of the two wall sections 9, 10 are provided substantially identically in a common alignment. Therefore, the sequence of the wall thickness coming from the base 2, the wall section 9 of the next base side, and finally the wall section 10 of the end side is configured with the thin thickness sequence.

[009] Uma utilização particularmente eficiente do material com uma configuração de interface favorável, é caracterizada pelo fato de que as ditas diferenças de diâmetro da espessura de parede diferente 9, 10 é equivalente em cada caso a pelo menos aproximadamente 2 mm, e em que o comprimento liso tubular da seção da parede 10 do lado final é equivalente a pelo menos aproximadamente 5 mm.[009] A particularly efficient use of the material with a favorable interface configuration is characterized by the fact that said diameter differences of the different wall thickness 9, 10 is equivalent in each case to at least approximately 2 mm, and wherein the smooth tubular length of the wall section 10 of the end side is equivalent to at least approximately 5 mm.

[0010] Na acumulação de material, e para a cooperação adicio nalmente melhorada com os membros de mola 14, 15 no revestimento de fricção, é basicamente possível para a seção da parede 9 do lado da base, adicionalmente ter uma ranhura 13 carimbada em uma direção radialmente para fora a partir radialmente de dentro, em que a ranhura é provida com espacejamento axial visivelmente menor para a projeção de rebordo da ranhura 7, compensado na direção da base 2.[0010] In the accumulation of material, and for further improved cooperation with the spring members 14, 15 in the friction lining, it is basically possible for the wall section 9 on the base side to additionally have a groove 13 stamped into a direction radially outward from radially inward, wherein the groove is provided with visibly smaller axial spacing for the edge projection of the groove 7, offset in the direction of the base 2.

[0011] A maneira particular da configuração da periferia do pistão torna possível, pela primeira vez para um revestimento retendo mola, ser recebido de uma maneira particularmente insensível às tolerâncias. Possuindo a forma particular da parede do pistão - em particular da parede interna 4 - uma interface segura com um receptáculo para um revestimento retentendo a mola é garantido, especificamente dentro de limites de amplo leque e irrespectivo da precisão de tolerância dos membros das molas 14, 15, ou da espessura da placa traseira 11. Em particular, a invenção permite um grau máximo de liberdade em relação à configuração de diferentes placas traseiras, tal como em particular uma variação da espessura de uma possível placa (calço) de amortecimento usada, e também demandas sobre pressões de contato admissíveis, quando a superfície final do pistão 8 se estabelece na placa traseira 11.[0011] The particular way of configuration of the piston periphery makes it possible, for the first time for a spring-retaining coating, to be received in a particularly tolerance-insensitive manner. Having the particular shape of the piston wall - in particular the inner wall 4 - a secure interface with a receptacle for a spring-retaining liner is guaranteed, specifically within wide-ranging limits and irrespective of the tolerance accuracy of the spring members 14, 15, or the thickness of the back plate 11. In particular, the invention allows a maximum degree of freedom regarding the configuration of different back plates, such as in particular a variation of the thickness of a possible damping plate (shim) used, and also demands on permissible contact pressures, when the end surface of the piston 8 is established on the back plate 11.

[0012] De acordo com a invenção, a superfície anelar do lado final (superfície de contato do pistão) no lado aberto do pistão de freio de aço 1, é configurada de maneira a cobrir aproximadamente 30% da área de superfície de base do pistão. Com a especificação de diâmetro D do pistão nominal, o diâmetro interno do pistão di a ser selecionado, desse modo segue diretamente da especificação mencionada acima da proporção da área de superfície entre a superfície da base e a superfíciefinal do pistão 8. Para permitir posicionamento axial apropriado de um revestimento retendo a mola em todas as vezes ao longo de todas as variantes de diâmetro do pistão de freio (sistema modular), um diâmetro interno de pistão constante (isto quer dizer diâmetro de fixação) di, na região de fixação do revestimento retendo a mola, deverá estar presente sobre um comprimento axial mínimo sobre um comprimento de pelo menos aproximadamente > 5 mm. Contíguo a este comprimento cilíndrico do diâmetro do pistão di está a redução baseada na projeção do rebordo da ranhura 7 com o diâmetro dimax interno do pistão definido como um máximo abaixo. Aqui, a projeção é formada parasiticamente, por assim dizer, por causa da projeção do rebordo da ranhura 7. Presente adjacente à projeção do rebordo da ranhura 7 está a seção da parede 9 do lado da base, que tem o diâmetro dimax interno consideravelmente aumentado. Aqui, a diferença de diâmetro equivale a pelo menos aproximadamente 2,5 mm.[0012] According to the invention, the annular surface of the end side (piston contact surface) on the open side of the steel brake piston 1 is configured so as to cover approximately 30% of the base surface area of the piston . With the nominal piston diameter specification D, the internal diameter of the piston di to be selected thus follows directly from the specification mentioned above the surface area ratio between the base surface and the end surface of the piston 8. To allow axial positioning of a spring-retaining lining at all times over all brake piston diameter variants (modular system), a constant piston internal diameter (i.e. clamping diameter) di, in the lining clamping region retaining the spring, must be present over a minimum axial length over a length of at least approximately > 5 mm. Contiguous to this cylindrical length of the piston diameter di is the reduction based on the projection of the edge of the groove 7 with the piston inner diameter dimax defined as a maximum below. Here the projection is formed parasitically, so to speak, because of the projection of the edge of the groove 7. Present adjacent to the projection of the edge of the groove 7 is the wall section 9 on the base side, which has the considerably increased internal dimax diameter . Here, the difference in diameter amounts to at least approximately 2.5 mm.

[0013] O lado da base aumentado, o que quer dizer maior, o diâmetro dimax interno do pistão, que é realizado pelos processos de deformação de não corte, é de diâmetro substancialmente constante até a transição dentro da base de pistão 2, e é dimensionado de tal maneira que a rigidez requerida do pistão de freio de aço 1 é realizada com uma massa de pistão simultaneamente reduzida.[0013] The base side increased, which is to say larger, the internal dimax diameter of the piston, which is realized by non-cutting deformation processes, is of substantially constant diameter until the transition within the piston base 2, and is dimensioned in such a way that the required rigidity of the steel brake piston 1 is realized with a simultaneously reduced piston mass.

[0014] Em virtude da projeção de rebordo da ranhura 7 desempenhando uma função dupla ((a) anel de rigidez endurecido pelo trabalho b) projeção da parede), fixação parasítica, por assim dizer, de um revestimento retendo a mola contra a projeção do rebordo da ranhura 7 torna-se possível. Isso tem a vantagem de que uma tira de borda particular, angulada na maneira de uma argola, e/ou a fabricação da ranhura 13, podem ser dispensadas.[0014] Due to the edge projection of the groove 7 performing a dual function ((a) work-hardened rigidity ring b) wall projection), parasitic fixation, so to speak, of a coating retaining the spring against the projection of the edge of slot 7 becomes possible. This has the advantage that a particular edge strip, angled in the manner of a ring, and/or the manufacture of the groove 13, can be dispensed with.

[0015] Além da parede externa 5 (fabricação de diâmetro externo), um pistão de freio de aço formado a frio, de acordo com a invenção, em particular pistão de freio de aço 1 de chapa, requer fabricação por corte somente em sua superfície final de pistão 8.[0015] In addition to the outer wall 5 (outer diameter manufacturing), a cold-formed steel brake piston according to the invention, in particular sheet steel brake piston 1, requires manufacturing by cutting only on its surface end of piston 8.

[0016] Aspectos centrais importantes da invenção são basicamente como a seguir: 1. Área de superfície final do pistão equivale a somente aproximadamente 30% da área da superfície da base do pistão. 2. Diâmetro interno do pistão di sobre um comprimento de >5 mm definido axialmente cilindricamente. 3. No interior do pistão, na seção da parede 10, é formada uma redução que é formada pela projeção do rebordo da ranhura 7, que junta um diâmetro di fixando a extremidade final. A projeção do rebordo da ranhura 7 conecta a seção da parede 10 à seção da parede 9, que tem um diâmetro dimax interior de pistão consideravelmente aumentado (+ pelo menos 2,5 mm maior), em relação à projeção do rebordo da ranhura 7. 4. O diâmetro dimax interno máximo do pistão é, para um dado diâmetro D nominal de pistão, projetado para ser dimensionado com exatamente tal espessura de parede s como é imperativamente requerido a fim de que, embora realizando rigidez adequada e espessura de parede s, e permitindo um grau de deformação e endurecimento pelo trabalho, uma massa simultaneamente reduzida do pistão de freio de aço 1 é realizada. Aqui, na seção da parede 9 do lado da base, ambos, o diâmetro dimax interno e a espessura da parede smin são definidos como sendo substancialmente constantes, antes sendo seguidos por uma seção de transição gradual com espessura de parede s aumentada na transição para a base 2. Lista de designações de referência 1 Pistão de freio de aço 2 Base 3 Parede 4 Parede interna 5 Parede externa 6 Ranhura 7 Projeção do rebordo da ranhura 8 Superfície final do pistão 9 Seção da parede 10 Seção da parede 11 Placa traseira 12 Freio de disco 13 Ranhura 14 Membro da mola 15 Membro da mola A Eixo longitudinal do pistão D (Pistão) diâmetro nominal dimin Diâmetro interno mínimo dimax Diâmetro interno máximo di Diâmetro interno s Espessura da parede do pistão smin Espessura mínima da parede smax Espessura máxima da parede sb Espessura da parede da base Ax Direção axial R Direção radial[0016] Important central aspects of the invention are basically as follows: 1. Final surface area of the piston is equivalent to only approximately 30% of the surface area of the base of the piston. 2. Piston internal diameter di over a length of >5 mm defined axially cylindrically. 3. Inside the piston, in the wall section 10, a reduction is formed which is formed by the projection of the edge of the groove 7, which joins a diameter di fixing the final end. The projection of the edge of the groove 7 connects the wall section 10 to the wall section 9, which has a considerably increased (+ at least 2.5 mm larger) inner piston diameter, relative to the projection of the edge of the groove 7. 4. The maximum internal diameter of the piston is, for a given nominal piston diameter D, designed to be sized with exactly such wall thickness s as is imperatively required in order that, whilst achieving adequate stiffness and wall thickness s, and allowing a degree of deformation and work hardening, a simultaneously reduced mass of the steel brake piston 1 is realized. Here, in the base-side wall section 9, both the inner diameter dimax and the wall thickness smin are defined as being substantially constant, rather being followed by a gradual transition section with increased wall thickness s at the transition to the base side. base 2. List of reference designations 1 Steel brake piston 2 Base 3 Wall 4 Inner wall 5 Outer wall 6 Slot 7 Groove lip projection 8 Piston end surface 9 Wall section 10 Wall section 11 Back plate 12 Brake disc 13 Slot 14 Spring member 15 Spring member A Longitudinal axis of piston D (Piston) nominal diameter dimin Minimum inner diameter dimax Maximum inner diameter di Inner diameter s Piston wall thickness smin Minimum wall thickness smax Maximum wall thickness sb Base wall thickness Ax Axial direction R Radial direction

Claims

1. Cold-formed steel brake piston (1) for a hydraulic disc brake, manufactured as a crucible that is open on one side comprising the base (2) and wall (3), including the inner wall (4) and the outer wall (5), having rotatably symmetrically directed with respect to the longitudinal axis of the piston A, and having wall thickness(s) varied in sections with differently varied inner diameter, wherein the section of the walls (9, 10) , which are formed in a directional manner by forming iron parallel to the longitudinal axis of piston A, contiguous to the base (2) configured orthogonally at right angles to the longitudinal axis of piston A, and in which the outer wall (5) has, on the end side of the wall section (10), a radially inwardly roller-shaped groove (6), which is open in a radially outward direction and which forms, radially inwardly, a projection of the edge of the groove ( 7), and wherein the open side of the crucible ends terminate as a bearing for a backplate of the friction lining, and this bearing extends as a planar piston end surface (8) orthogonally at right angles to the axis longitudinal piston A, and having integrated interfaces which serve a) for attachment between the friction lining and the steel brake piston (1) and b) as a support bearing for the spring assembly of the friction lining, characterized by fact that, a steel brake piston (1) is defined, which has a uniform external diameter D, proceeding from the end surface of the piston (8), the minimum internal diameter of the piston is axially interrupted in the direction of the base (2 ), through a multiple of the thickness of the piston wall (s), and by the fact that the minimum internal diameter of the piston is formed by the projection of the edge of the groove (7).

2. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the minimum internal diameter of the piston, projected in the axial direction x, is provided in such a way as to be radially offset inwards relative to the end surface of the piston (8), and relative to the radial direction R, and so as to be positioned away from the end surface of the piston (8).

3. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the projection of the edge of the groove (7) connects the two differently stepped and cylindrically formed wall sections (9, 10) each other.

4. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the end-side wall section (10) has a smaller piston internal diameter than the wall section ( 9) on the base side, and where the projection of the edge of the groove (7) defines the minimum internal diameter of the piston.

5. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the wall section (9) on the base side has a reduced wall thickness (s) with respect to the section on the wall (10) on the end side.

6. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the difference in diameter between the minimum internal dimin diameter and the maximum internal dimax diameter is at least approximately 2 mm.

7. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the elongated length of the end-side wall section (10) amounts to at least approximately 5 mm.

8. Cold-formed steel brake piston (1) according to claim 1, characterized in that the wall section (9) on the base side has a radially outwardly directed groove (13), which is provided with axial spacing for the edge projection of the groove (7).

9. Cold-formed steel brake piston (1) according to any one of the preceding claims, characterized in that a particularly defined piston wall thickness ratio, specifically a quotient of the wall thickness sb of the base ( 2), in relation to a minimum piston wall thickness smin of the wall section (9) on the base side, that is to say sb/smin, is provided so as to have a value of 1.4 - 2.1.