BR112018073714B1

BR112018073714B1 - Sistema de controle de emissões evaporativas, sistema de tanque de combustível e método para controlar um sistema de controle de emissões evaporativas

Info

Publication number: BR112018073714B1
Application number: BR112018073714-3A
Authority: BR
Inventors: Vaughn K. Mills; Matthew Memmer; Steven L. Ambrose; Robert P.Benjey; Max Russell Franklin; Kenneth Brauning; Santosh Balasaheb Patil; Atish Dinkar Gawale; Hrushikesh Arun Barve; Pritam Bhurke; Santosh Kumar Sharma; Daniel L. Pifer
Original assignee: Eaton Intelligent Power Limited
Priority date: 2016-05-16
Filing date: 2017-03-24
Publication date: 2024-02-20
Also published as: BR112018073714A2; CN109789770A

Abstract

um sistema de tanque de combustível construído de acordo com um exemplo da presente divulgação inclui um tanque de combustível, um primeiro tubo de ventilação, um sistema de controle de emissões evaporativas e um conjunto de controle de ventilação de tanque acionado por came. um primeiro tubo de ventilação disposto no tanque de combustível. o sistema de controle de emissões evaporativas é configurado para recapturar e reciclar vapor de combustível emitido. o sistema de controle de emissões evaporativas tem um contrlador. o conjunto de controle de ventilação de tanque acionado por came tem um atuador rotativo que gira um conjunto de came com base em condições de operação. o conjunto de came tem pelo menos um primeiro came tendo um primeiro perfil de came configurado para abrir e fechar seletivamente o primeiro tubo de ventilação com base em condições de operação.

Description

Campo

[0001] A presente divulgação se refere geralmente a tanques de combustível em veículos de passageiros e, mais particularmente, a um tanque de combustível tendo um módulo controlado eletronicamente que gerencia o sistema evaporativo completo para o veículo.

Antecedentes

[0002] Os sistemas de controle de emissão de vapor de combustível estão se tornando cada vez mais complexos, em grande parte a fim de cumprir os regulamentos ambientais e de segurança impostos aos fabricantes de veículos movidos a gasolina. Juntamente com a complexidade de sistema global consequente, a complexidade de componentes individuais dentro do sistema também aumentou. Determinados regulamentos que afetam a indústria de veículos movidos a gasolina exigem que emissão de vapor de combustível de sistema de ventilação de um tanque de combustível seja armazenada durante períodos de operação de um motor. A fim de que o sistema de controle de emissão de vapor global continue a funcionar para sua finalidade pretendida, a purga periódica de vapores de hidrocarbonetos armazenados é necessária durante a operação do veículo.

[0003] A descrição fundamental aqui fornecida é para o propósito de apresentar geralmente o contexto da divulgação. O trabalho dos inventores presentemente designados, na medida em que é descrito nesta seção de antecedentes, bem como aspectos da descrição que, de outro modo, podem não se qualificar como técnica anterior no momento do depósito, não são nem expressamente nem implicitamente admitidos como técnica anterior contra a presente divulgação.

Sumário

[0004] Um sistema de tanque de combustível construído de acordo com um exemplo da presente divulgação inclui um tanque de combustível, um primeiro tubo de ventilação, um sistema de controle de emissões evaporativas e um conjunto de controle de ventilação de tanque acionado por came. O primeiro tubo de ventilação é disposto no tanque de combustível. O sistema de controle de emissões evaporativas é configurado para recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido. O sistema de controle de emissões evaporativas tem um controlador. O conjunto de controle de ventilação de tanque acionado por came tem um atuador rotativo que gira um conjunto de came com base nas condições de operação. O conjunto de came tem pelo menos um primeiro came tendo um primeiro perfil de came configurado para abrir e fechar seletivamente o primeiro tubo de ventilação com base em condições de operação.

[0005] De acordo com características adicionais, o primeiro perfil de came tem perfis que correspondem a pelo menos uma posição de válvula totalmente fechada, uma posição de válvula totalmente aberta e uma posição de válvula parcialmente aberta. O sistema de tanque de combustível inclui ainda um segundo tubo de ventilação disposto no tanque de combustível. O conjunto de came compreende ainda um segundo came tendo um segundo perfil de came configurado para abrir e fechar seletivamente o segundo tubo de ventilação com base em condições de operação. O segundo perfil de came tem perfis que correspondem a pelo menos uma posição de válvula totalmente fechada, uma posição de válvula totalmente aberta e uma posição de válvula parcialmente aberta. O sistema de tanque de combustível pode ainda compreender um terceiro came tendo um terceiro perfil de came e um quarto came tendo um quarto perfil de came. O terceiro perfil de came é configurado para abrir e fechar seletivamente um terceiro tubo de ventilação disposto no tanque de combustível. O quarto perfil de came é configurado para abrir e fechar seletivamente um quarto tubo de ventilação disposto no tanque de combustível. O sistema de tanque de combustível inclui ainda uma primeira válvula. A primeira válvula abre e fecha seletivamente com base na rotação do primeiro came. A primeira válvula pode ser uma válvula de gatilho. O sistema de tanque de combustível pode incluir ainda uma segunda válvula. A segunda válvula abre e fecha seletivamente com base na rotação do segundo came. A segunda válvula pode ser uma válvula de gatilho.

[0006] Um sistema de tanque de combustível construído de acordo com características adicionais da presente divulgação inclui um tanque de combustível e um sistema de controle de emissões evaporativas. O sistema de controle de emissões evaporativas é configurado para recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido. O sistema de controle de emissões evaporativas inclui um coletor de líquido, um primeiro dispositivo, um segundo dispositivo, um módulo de controle e um sensor G. O primeiro dispositivo é configurado para abrir e fechar seletivamente uma primeira ventilação. O segundo dispositivo é configurado para abrir e fechar seletivamente uma segunda ventilação. O módulo de controle regula a operação do primeiro e do segundo solenoides para fornecer alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível. O sensor G fornece um sinal ao módulo de controle com base em uma aceleração medida.

[0007] De acordo com características adicionais, o sistema de tanque de combustível inclui uma bomba de jato que é acionada pela bomba de combustível. O coletor de líquido sinaliza ao módulo de controle para atuar um solenoide de bomba de jato para ligar a bomba de jato quando o coletor de líquido enche até um ponto predeterminado e opera por um período específico de tempo. O sistema de tanque de combustível pode incluir ainda um sensor de nível de coletor de líquido que mede o nível de líquido no coletor de nível de líquido. O sistema de tanque de combustível pode incluir um sensor de nível de combustível. O sensor de nível de combustível indica o nível de combustível no mesmo. O primeiro e o segundo dispositivos fecham com base no nível de combustível atingindo um limiar. O primeiro dispositivo é aberto e fechado seletivamente para ajustar a taxa de aumento de pressão dentro do tanque de combustível. O primeiro dispositivo pode ser um primeiro solenoide. O segundo dispositivo pode ser um segundo solenoide.

[0008] Um sistema de tanque de combustível construído de acordo com um exemplo da presente divulgação inclui um tanque de combustível e um sistema de controle de emissão evaporativa. O sistema de controle de emissões evaporativas é configurado para recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido. O sistema de controle de emissões evaporativas inclui ainda um conjunto de distribuidor tendo um primeiro solenoide e um segundo solenoide. O módulo de controle é configurado para regular a operação do primeiro e do segundo solenoides para abrir e fechar seletivamente caminhos no conjunto de distribuidor para fornecer alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível.

[0009] De acordo com características adicionais, o sistema de tanque de combustível pode incluir ainda um primeiro tubo de captação de rolo sobre válvula disposto no tanque de combustível e conectado fluidamente ao conjunto de distribuidor. Um segundo tubo de captação de rolo sobre válvula pode ser disposto no tanque de combustível e é conectado fluidamente ao conjunto de distribuidor. Um tubo de captação de vapor de ventilação de linha de combustível (FLVV) pode ser disposto no tanque de combustível e ser conectado fluidamente ao conjunto de distribuidor. Um conjunto de sensor de nível de flutuação pode ser disposto no tanque de combustível e ser configurado para fornecer um sinal ao módulo de controle indicativo de um estado de nível de combustível.

[0010] De acordo com outras características, uma primeira válvula de ventilação pode ser disposta no tanque de combustível e ser conectada fluidamente ao conjunto de distribuidor. Uma segunda válvula de ventilação pode ser disposta no tanque de combustível e ser conectada fluidamente ao conjunto de distribuidor. O sistema de tanque de combustível pode incluir ainda um coletor de liquido. O coletor de líquido pode ainda compreender um jato de Venturi que é configurado para drenar líquido do coletor de líquido por meio de um vácuo. Uma da primeira e da segunda válvulas de ventilação pode ainda compreender um discriminador de vapor de líquido. Uma da primeira e da segunda válvulas de ventilação compreende uma válvula de ventilação ativada por solenoide. A válvula de ventilação ativada por solenoide pode ainda compreender um corpo de válvula de ventilação que define uma primeira abertura e uma segunda abertura. A primeira abertura comunica com um recipiente. A segunda abertura comunica com o conjunto de distribuidor. A válvula de ventilação ativada por solenoide inclui ainda um elemento de desvio que desvia uma placa de mola na direção de uma vedação. A placa de mola compreende ainda um diafragma sobremoldado.

[0011] Um sistema de controle de emissões evaporativas configurado para recapturar e reciclar vapor de combustível emitido em um tanque de combustível de veículo construído de acordo com um exemplo da presente divulgação inclui um primeiro tubo de ventilação, um segundo tubo de ventilação, uma primeira válvula de ventilação, uma segunda válvula de ventilação, um conjunto de fechamento de ventilação e um módulo de controle. O primeiro e o segundo tubos de ventilação estão dispostos no tanque de combustível. A primeira válvula de ventilação está disposta no primeiro tubo de ventilação e está configurada para abrir e fechar seletivamente um primeiro orifício acoplado fluidamente ao primeiro tubo de ventilação. A segunda válvula de ventilação está disposta no segundo tubo de ventilação e está configurada para abrir e fechar seletivamente um segundo orifício acoplado fluidamente ao segundo tubo de ventilação. O conjunto de fechamento de ventilação abre e fecha seletivamente a primeira e segunda válvulas para fornecer alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível. O módulo de controle regula a operação do conjunto de fechamento de ventilação com base em condições de operação.

[0012] De acordo com outras características, o conjunto de fechamento de ventilação compreende um conjunto de came tendo um eixo de came que inclui um primeiro came e um segundo came. O primeiro e o segundo cames têm respectivos perfis que correspondem a pelo menos uma posição de válvula totalmente aberta, uma posição de válvula totalmente fechada e uma posição de válvula parcialmente aberta. A primeira e a segunda válvulas de ventilação são obrigadas a abrir e fechar seletivamente com base na rotação dos respectivos primeiro e segundo cames para distribuir vapor de combustível através dos respectivos primeiro e segundo tubos. O sistema de controle de emissões evaporativas pode incluir ainda um conjunto de atuador que aciona o conjunto de came. O conjunto de atuador inclui um motor. O motor pode incluir um motor de corrente contínua que gira uma engrenagem helicoidal que por sua vez aciona uma engrenagem de acionamento acoplada ao eixo de came.

[0013] De acordo com outras características, o conjunto de came é recebido em um alojamento. O motor é montado na parte externa do alojamento. Em outra disposição, o conjunto de came e o motor podem ser recebidos em um alojamento. O alojamento pode ainda incluir um dreno configurado no mesmo. O sistema de controle de emissões evaporativas pode ainda incluir um terceiro tubo de válvula e uma terceira válvula de ventilação. O terceiro tubo de ventilação está disposto no tanque de combustível. A terceira válvula de ventilação está disposta no terceiro tubo de ventilação e está configurada para abrir e fechar seletivamente um terceiro orifício acoplado fluidamente ao terceiro tubo de ventilação. O conjunto de came inclui ainda um terceiro came que abre e fecha seletivamente um terceiro orifício acoplado fluidamente à terceira válvula de ventilação.

[0014] Em outras características, o terceiro orifício é configurado unicamente como um orifício de reabastecimento. Durante o reabastecimento, a terceira válvula é aberta pelo terceiro came até que o módulo de controle controle o conjunto de fechamento de ventilação para fechar a terceira válvula com base em um nível de combustível atingindo um nível predeterminado correspondente a uma posição de “Encher". O conjunto de fechamento de ventilação pode incluir um primeiro eixo de came tendo um primeiro came e um segundo eixo de came tendo um segundo came. O primeiro e o segundo eixos de came podem ser coaxiais e configurados para rotação relativa. O segundo eixo de came é configurado para girar mediante engate de uma primeira aba disposta no primeiro eixo de came e uma segunda aba disposta no segundo eixo de came.

[0015] De acordo com outras características, o conjunto de fechamento de ventilação compreende um solenoide que atua um conjunto de elemento de válvula em relação a um corpo de válvula. O corpo da válvula tem uma primeira entrada, uma segunda entrada e uma saída. O conjunto de elemento de válvula compreende um primeiro elemento de fechamento de válvula, um segundo elemento de fechamento de válvula e um terceiro elemento de fechamento de válvula. O primeiro elemento de fechamento de válvula é suportado por um eixo distal. O segundo elemento de fechamento de válvula define aberturas através do mesmo e é suportado pelo eixo distal. O terceiro elemento de fechamento de válvula é suportado por um eixo proximal. O primeiro elemento de fechamento de válvula fecha seletivamente a primeira entrada. O segundo e o terceiro elementos de fechamento de válvula fecham seletivamente a segunda entrada. Um primeiro elemento de desvio pode ser disposto entre um primeiro suporte de mola e o primeiro elemento de fechamento de válvula. O primeiro elemento de desvio desvia o primeiro elemento de fechamento em direção a uma posição fechada. Um segundo elemento de desvio pode ser disposto entre o primeiro suporte de mola e o segundo elemento de fechamento de válvula. O segundo elemento de desvio desvia o segundo elemento de fechamento em direção a uma posição fechada. Um terceiro elemento de desvio pode ser disposto entre um segundo suporte de mola e o terceiro elemento de fechamento de válvula. O terceiro membro de desvio pode desviar o terceiro elemento de fechamento em direção a uma posição fechada.

[0016] Em outras características, o conjunto de fechamento de ventilação compreende um único came tendo um primeiro lóbulo de came que engata seletivamente na primeira válvula de ventilação e um segundo lóbulo de came que engata seletivamente na segunda válvula de ventilação. O único came gira seletivamente entre quatro posições de ventilação. Numa primeira posição, a primeira e a segunda válvulas estão fechadas. Em uma segunda posição, a primeira válvula está aberta e a segunda válvula está fechada. Em uma terceira posição, a primeira válvula está fechada e a segunda válvula está aberta. Em uma quarta posição, a primeira e a segunda válvulas estão abertas. Em uma disposição, uma corrediça de válvula compreende coletivamente a primeira e a segunda válvulas de ventilação. A corrediça de válvula pode transladar dentro de um alojamento principal que define um primeiro orifício, um segundo orifício, um terceiro orifício e um quarto orifício. Um conjunto de atuador aciona o conjunto de came. O conjunto de atuador inclui um motor que atua um mecanismo de parafuso esférico. A atuação do mecanismo de parafuso esférico translada a corrediça de válvula dentro do alojamento principal.

[0017] Em outra configuração, o conjunto de fechamento de ventilação compreende um conjunto de pinhão e cremalheira tendo uma engrenagem de acionamento acionada por um motor e uma engrenagem acionada que gira pelo menos um came. O conjunto de fechamento de ventilação pode incluir um motor acionado pneumaticamente que aciona pelo menos um came. O conjunto de fechamento de ventilação pode incluir um motor acionado hidraulicamente que aciona pelo menos um came. Um dispositivo de armazenamento de energia pode ser conectado ao conjunto de fechamento de ventilação. O dispositivo de armazenamento de energia fornece energia ao conjunto de fechamento de ventilação no caso de perda de energia. O conjunto de fechamento de ventilação pode incluir uma válvula solenoide tendo um corpo de válvula que define um primeiro orifício, um segundo orifício e um terceiro orifício. Um primeiro conjunto de vedação abre e fecha seletivamente o primeiro orifício. Um segundo conjunto de vedação abre e fecha seletivamente o segundo orifício. Primeira e segunda bobinas eletromagnéticas movem seletivamente os respectivos primeiro e segundo conjuntos de vedação. A primeira válvula de ventilação pode ser de dois estágios. Em uma disposição, o conjunto de atuador é acionado por uma bomba de combustível no tanque de combustível.

[0018] De acordo com outras características, o conjunto de fechamento de ventilação inclui um disco de came que translada seletivamente a primeira e a segunda válvulas em um guia de seguidor para abrir os respectivos primeiro e segundo orifícios. A primeira e a segunda válvulas incluem respectivos seguidores de came em extremidades distais das mesmas. Os seguidores de came engatam de forma deslizante num perfil de came disposto no disco de came. Um distribuidor define caminhos de fluido associados ao primeiro e ao segundo orifícios.

[0019] Um sistema de tanque de combustível construído de acordo com características adicionais da presente divulgação inclui um tanque de combustível e um sistema de controle de emissões evaporativas. O sistema de controle de emissões evaporativas é configurado para recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido. O sistema de controle de emissões evaporativas inclui uma primeira válvula de ventilação, uma segunda válvula de ventilação, um sensor de pressão e um módulo de controle. A primeira válvula de ventilação é configurada para abrir e fechar seletivamente uma primeira ventilação. A segunda válvula de ventilação é configurada para abrir e fechar seletivamente uma segunda ventilação. O sensor de pressão é configurado para detectar uma pressão no tanque de combustível. O módulo de controle é configurado para regular a operação da primeira e da segunda válvulas de ventilação para fornecer alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível. O módulo de controle é programado para monitorar periodicamente a pressão no tanque de combustível. O controle futuro da primeira e da segunda válvulas de ventilação é baseado em diferenças na pressão do tanque de combustível medida e no nível de líquido.

[0020] De acordo com outras características, o módulo de controle é programado para manter a primeira e a segunda válvulas de ventilação em uma posição atual se uma pressão de tanque de combustível atualmente medida for maior que a pressão de tanque de combustível medida anteriormente. O sistema de tanque de combustível pode incluir ainda um coletor de líquido, um sensor de nível de líquido, um sensor de nível de combustível e um sensor G. O sensor de nível de líquido pode ser configurado para determinar um nível de líquido no coletor de líquido. O sensor de nível de líquido pode ser configurado para determinar um nível de combustível no tanque de combustível. O sensor G pode fornecer um sinal ao módulo de controle com base em uma aceleração medida. O módulo de controle é ainda programado para determinar se uma combinação de sensor G e medição de nível de combustível é parte de um mapa dinâmico existente.

[0021] Um método para controlar um sistema de controle de emissões evaporativas associado com um tanque de combustível e configurado para recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido é fornecido. O sistema de controle de emissões evaporativas inclui um coletor de líquido, uma primeira válvula de ventilação configurada para abrir e fechar seletivamente uma primeira ventilação, uma segunda válvula de ventilação configurada para abrir e fechar seletivamente uma segunda ventilação e um sensor G configurado para medir uma aceleração do tanque de combustível. A primeira e a segunda válvulas de ventilação são ajustadas em uma primeira posição. Uma primeira pressão de tanque de combustível é determinada. Uma segunda pressão de tanque de combustível é determinada. É feita uma determinação se a segunda pressão de tanque de combustível é maior que a primeira pressão de tanque de combustível. A primeira e a segunda válvulas de ventilação são mantidas na primeira posição se a segunda pressão de tanque de combustível for maior que a primeira pressão de tanque de combustível. Uma aceleração do sensor G e um nível de combustível no tanque de combustível são determinados se a segunda pressão de tanque de combustível não for maior que a primeira pressão de tanque de combustível. A primeira e a segunda válvulas são ajustadas para uma segunda posição com base na aceleração e no nível de combustível determinados. É feita uma determinação se a aceleração e o nível de combustível determinados são parte de um mapa dinâmico existente associado ao sistema de controle de emissões evaporativas. A aceleração e o nível de combustível determinados são posteriormente adicionados ao mapa dinâmico.

Breve descrição dos desenhos

[0022] A presente divulgação será mais bem compreendida a partir da descrição detalhada e dos desenhos anexos, em que:

[0023] FIG. 1 é uma ilustração esquemática de um sistema de tanque de combustível tendo um sistema de controle de emissões evaporativas incluindo um conjunto de fechamento de ventilação, um controlador, um conector elétrico e fiação associada de acordo com um exemplo da presente divulgação;

[0024] FIG. 2 é uma vista em perspectiva frontal de um sistema de controle de emissões evaporativas incluindo um conjunto de fechamento de ventilação configurado com solenoides de acordo com um exemplo da presente divulgação;

[0025] FIG. 3 é uma vista explodida do sistema de controle de emissões evaporativas da FIG. 2;

[0026] FIG. 4 é uma vista em perspectiva de um sistema de tanque de combustível tendo um conjunto de fechamento de ventilação e configurado para uso num tanque de combustível de sela de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrado com o tanque de combustível em vista em seção;

[0027] FIG. 5 é uma vista em perspectiva do conjunto de fechamento de ventilação do sistema de tanque de combustível da FIG. 4;

[0028] FIG. 6 é uma vista em perspectiva superior de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação;

[0029] FIG. 7 é uma vista em perspectiva inferior do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 6;

[0030] FIG. 8 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 6 tomada ao longo das linhas 8-8;

[0031] FIG. 9 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 6 tomada ao longo das linhas 9-9;

[0032] FIG. 10 é uma vista em perspectiva frontal de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação;

[0033] FIG. 11 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 10 tomada ao longo das linhas 11-11;

[0034] FIG. 12 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 10 tomada ao longo das linhas 12-12;

[0035] FIG. 13 é uma vista explodida do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 10;

[0036] FIG. 14 é uma vista em perspectiva frontal de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação;

[0037] FIG. 15 é uma vista frontal do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 14;

[0038] FIG. 16 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 15 tomada ao longo das linhas 16-16;

[0039] FIG. 17 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 15 tomada ao longo das linhas 17-17;

[0040] FIG. 18 é uma vista em seção de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação e mostrado com o conjunto de elemento de válvula numa primeira posição em que a primeira e a segunda entradas estão fechadas;

[0041] FIG. 19 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 18 e mostrada com o conjunto de elemento de válvula numa segunda posição em que a primeira entrada está aberta e a segunda entrada está fechada;

[0042] FIG. 20 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 18 e mostrada com o conjunto de elemento de válvula numa terceira posição em que a primeira entrada está fechada e a segunda entrada está aberta;

[0043] FIG. 21 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 18 e mostrada com o conjunto de elemento de válvula numa quarta posição em que a primeira e segunda entradas estão abertas;

[0044] FIG. 22 é uma ilustração esquemática de um conjunto de controle de válvula para uso num sistema de tanque de combustível tendo um sistema de controle de emissões evaporativas de acordo com um exemplo da presente divulgação e mostrada antes da atuação;

[0045] FIG. 23 é uma ilustração esquemática do conjunto de controle de válvula da FIG. 22 e mostrado subsequente à atuação de válvula;

[0046] FIG. 24 é uma vista sequencial em seção do conjunto de controle de válvula da FIG. 22;

[0047] FIG. 25 é uma outra ilustração esquemática do conjunto de controle de válvula das FIGS. 22 e 23;

[0048] FIG. 26 é uma vista superior de um mecanismo de came do conjunto de controle de válvula da FIG. 25;

[0049] FIG. 27 é uma ilustração esquemática de um conjunto de controle de válvula construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação;

[0050] FIG. 28 é um gráfico de vazamento versus tempo para os conjuntos de controle de válvula da presente divulgação;

[0051] FIG. 29 é uma ilustração esquemática de um conjunto de controle de válvula construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrado antes da atuação;

[0052] FIG. 30 é uma ilustração esquemática do conjunto de controle de válvula da FIG. 29 e mostrado subsequente à atuação;

[0053] FIG. 31 é uma ilustração esquemática de um conjunto de controle de válvula construído de acordo com outro exemplo;

[0054] FIG. 32 é uma vista em seção de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrado num primeiro estado de ventilação onde a primeira e a segunda válvulas de gatilho estão fechadas;

[0055] FIG. 33 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 32 e mostrado com a primeira válvula de gatilho aberta e a segunda válvula de gatilho fechada;

[0056] FIG. 34 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 32 e mostrado com a primeira e a segunda válvulas de gatilho abertas;

[0057] FIG. 35 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 32 e mostrado com a primeira válvula de gatilho fechada e a segunda válvula de gatilho aberta;

[0058] FIG. 36 é uma vista em seção de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação;

[0059] FIG. 37 é uma vista em seção parcial de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação;

[0060] FIG. 38 é uma vista em seção parcial de uma disposição de válvula configurada para uso com atuação de dois estágios, a disposição de válvula mostrada numa primeira posição;

[0061] FIG. 39 é uma vista em seção parcial da disposição de válvula da FIG. 38 e mostrada numa segunda posição;

[0062] FIG. 40 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação;

[0063] FIG. 41 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação;

[0064] FIG. 42 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação e mostrado tendo válvulas numa posição aberta;

[0065] FIG. 43 é uma ilustração esquemática do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 42 e mostrado com as válvulas numa posição fechada;

[0066] FIG. 44 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação;

[0067] FIG. 45 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com características adicionais da presente divulgação e mostrado com um disco central numa primeira posição;

[0068] FIG. 46 é uma ilustração esquemática do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 45 e mostrado com o disco central numa segunda posição;

[0069] FIG. 47 é uma ilustração esquemática de um conjunto de controle de válvula construído de acordo com um exemplo da presente divulgação;

[0070] FIG. 48 é uma vista em seção de uma corrediça de válvula e alojamento principal mostrada com a corrediça de válvula numa primeira posição;

[0071] FIG. 49 é uma vista em seção da corrediça de válvula e do alojamento principal da FIG. 48 e mostrada com a corrediça de válvula numa segunda posição;

[0072] FIG. 50 é uma vista em seção de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrada com uma cremalheira e engrenagem acionada em uma primeira posição;

[0073] FIG. 51 é uma vista em seção do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 50 e mostrado com a cremalheira e a engrenagem acionada numa segunda posição;

[0074] FIG. 52 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação acionado hidraulicamente construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrado com um conjunto de came numa primeira posição;

[0075] FIG. 53 é uma ilustração esquemática do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 52 e mostrado com o conjunto de came numa segunda posição;

[0076] FIG. 54 é uma ilustração esquemática de um conjunto de fechamento de ventilação acionado pneumaticamente construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrado com um conjunto de came numa primeira posição;

[0077] FIG. 55 é uma ilustração esquemática do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 54 e mostrado com o conjunto de came numa segunda posição;

[0078] FIG. 56 é uma ilustração esquemática de um sistema de tanque de combustível construído de acordo com características adicionais da presente divulgação e incorporando um defletor de reabastecimento;

[0079] FIG. 57 é uma vista em seção de um defletor de reabastecimento construído de acordo com um exemplo da presente divulgação e mostrado com um corte numa primeira posição aberta (linha sólida) e numa segunda posição fechada (linha fantasma);

[0080] FIG. 58 é uma vista em seção de um defletor de reabastecimento construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação e mostrado com um corte numa primeira posição aberta (linha sólida) e numa segunda posição fechada (linha fantasma);

[0081] As FIGS. 59A-59D ilustram um método exemplar de controlar um sistema de tanque de combustível de acordo com um exemplo da presente divulgação;

[0082] FIG. 60 é uma vista em seção de um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação;

[0083] FIG. 61 é uma vista explodida do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 60;

[0084] FIG. 62 é uma vista superior de um disco do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 60;

[0085] FIG. 63 é uma vista em perspectiva superior do disco da FIG. 62; e

[0086] FIG. 64 é uma vista em seção parcial de um distribuidor do conjunto de fechamento de ventilação da FIG. 60.

Descrição detalhada

[0087] Voltando agora para a FIG. 1, um sistema de tanque de combustível construído de acordo com um exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado no número de referência 1010. O sistema de tanque de combustível 1010 pode geralmente incluir um tanque de combustível 1012 configurado como um reservatório para reter combustível a ser fornecido a um motor de combustão interna através de um sistema de distribuição de combustível, que inclui uma bomba de combustível 1014. A bomba de combustível 1014 pode ser configurada para fornecer combustível através de uma linha de abastecimento de combustível 1016 a um motor de veículo. Um sistema de controle de emissões evaporativas 1020 pode ser configurado para recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido. Como será apreciado a partir da discussão que se segue, o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 proporciona um módulo controlado eletronicamente que gerencia o sistema evaporativo completo para um veículo.

[0088] O sistema de controle evaporativo 1020 fornece um projeto universal para todas as regiões e todos os combustíveis. A este respeito, o requisito de componentes exclusivos necessários para satisfazer regulamentos regionais pode ser evitado. Em vez disso, o software pode ser ajustado para satisfazer aplicações de grande alcance. A este respeito, nenhum componente exclusivo precisa ser revalidado, economizando tempo e custo. Uma arquitetura comum pode ser usada através das linhas de veículos. As válvulas em tanque mecânicas convencionais podem ser substituídas. Como aqui discutido, o sistema de controle evaporativo 1020 pode também ser compatível com sistemas pressurizados incluindo aqueles associados a veículos de transmissão híbrida.

[0089] O sistema de controle de emissões evaporativas 1020 inclui um conjunto de fechamento de ventilação 1022, um conjunto de distribuidor 1024, um coletor de líquido 1026, um módulo de controle 1030, um recipiente de purga 1032, um dispositivo de armazenamento de energia 1034, um primeiro tubo de vapor 1040, um segundo tubo de vapor 1042, um conector elétrico 1044, um flange de módulo de distribuição de combustível (FDM) 1046 e um conjunto de sensor de nível de flutuação 1048. O primeiro tubo de vapor 1040 pode terminar numa abertura de ventilação 1041A que pode incluir um defletor disposto num canto superior do tanque de combustível 1012. Similarmente, o segundo tubo de vapor 1042 pode terminar numa abertura de ventilação 1041B que pode incluir um defletor disposto num canto superior do tanque de combustível 1012.

[0090] Em um exemplo, o conjunto de distribuidor 1024 pode incluir um corpo de distribuidor 1049 (Figura 3) que encaminha a ventilação para um tubo de ventilação apropriado 1040 e 1042 (ou outros tubos de ventilação) com base em condições de operação. Como será apreciado a partir da discussão que se segue, o conjunto de fechamento de ventilação 1022 pode assumir formas tais como sistemas elétricos incluindo solenoides e sistemas mecânicos incluindo sistemas de came atuados por motor de CC.

[0091] Voltando agora para as FIGS. 2 e 3, é mostrado um conjunto de fechamento de ventilação 1022A construído de acordo com um exemplo da presente divulgação. Como pode ser apreciado, o conjunto de fechamento de ventilação 1022A pode ser usado como parte de um sistema de controle de emissões evaporativas 1020 no sistema de tanque de combustível 1010 descrito acima em relação à FIG. 1. O conjunto de fechamento de ventilação 1022A inclui dois pares de bancos de solenoides 1050A e 1050B. O primeiro banco de solenoide 1050A inclui primeiro e segundo solenoides 1052A e 1052B. O segundo banco de solenoide 1050B inclui terceiro e quarto solenoides 1052C e 1052D.

[0092] O primeiro e o segundo solenoides 1052A e 1052B podem ser conectados fluidamente ao tubo de vapor 1040. O terceiro e o quarto solenoides 1052C e 1052D podem ser conectados fluidamente ao tubo de vapor 1042. O módulo de controle 1030 pode ser adaptado para regular a operação do primeiro, do segundo, do terceiro e do quarto solenoides 1052A, 1052B, 1052C e 1052D para abrir e fechar seletivamente caminhos no conjunto de distribuidor 1024, a fim de proporcionar alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível 1012. O conjunto de controle de emissões evaporativas 1020 pode adicionalmente compreender uma bomba 1054, tal como uma bomba de venturi, e uma válvula de rotação de segurança 1056. Uma unidade de envio convencional 1058 também é mostrada.

[0093] O módulo de controle 1030 pode ainda incluir ou receber entradas de sensores do sistema, coletivamente referidos na referência 1060. Os sensores de sistema 1060 podem incluir um sensor de pressão de tanque 1060A que detecta uma pressão do tanque de combustível 1012, um sensor de pressão de recipiente 1060B que detecta uma pressão do recipiente 1032, um sensor de temperatura 1060C que detecta uma temperatura dentro do tanque de combustível 1012, um sensor de pressão de tanque 1060D que detecta uma pressão no tanque de combustível 1012 e um sensor de grau de veículo e ou acelerômetro de veículo 1060E que mede um grau e/ou uma aceleração do veículo. Será apreciado que embora os sensores de sistema 1060 sejam mostrados como um grupo, eles podem estar localizados todos em torno do sistema de tanque de combustível 1010.

[0094] O módulo de controle 1030 pode adicionalmente incluir processamento de leitura de sinal de nível de enchimento, funcionalidade de módulo acionador de pressão de combustível e ser compatível para comunicações bidirecionais com um módulo de controle eletrônico de veículo (não mostrado especificamente). O conjunto de fechamento de ventilação 1022 e o conjunto de distribuidor 1024 podem ser configurados para controlar um fluxo de vapor de combustível entre o tanque de combustível 1012 e o recipiente de purga 1032. O recipiente de purga 1032 adaptado para coletar vapor de combustível emitido pelo tanque de combustível 1012 e para liberar subsequentemente o vapor de combustível para o motor. O módulo de controle 1030 pode também ser configurado para regular a operação do sistema de controle de emissões evaporativas 1020 a fim de recapturar e reciclar o vapor de combustível emitido. O conjunto de sensor de nível de flutuação 1048 pode fornecer indicações de nível de enchimento ao módulo de controle 1030.

[0095] Quando o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 é configurado com o conjunto de fechamento de ventilação 1022A, o módulo de controle 1030 pode fechar solenoides individuais 1052A-1052D ou qualquer combinação de solenoides 1052A-1052D para ventilar o sistema de tanque de combustível 1010. Por exemplo, o solenoide 1052A pode ser atuado para fechar a ventilação 1040 quando o conjunto de sensor de nível de flutuação 1048 fornece um sinal indicativo de um estado de nível de combustível cheio. Embora o módulo de controle 1030 seja mostrado nas figuras geralmente localizado remotamente em relação aos bancos de solenoide 1050A e 1050B, o módulo de controle 1030 pode estar localizado em outro lugar no sistema de controle de emissões evaporativas 1020, tal como adjacente ao recipiente 1032, por exemplo.

[0096] Com referência continuada às FIGS. 1 a 3, características adicionais do sistema de controle de emissões evaporativas 1020 serão descritas. Numa configuração, os tubos de ventilação 1040 e 1042 podem ser fixados ao tanque de combustível 1012 com grampos. O diâmetro interno dos tubos de ventilação 1040 e 1042 pode ser de 3 a 4 mm. Os tubos de ventilação 1040 e 1042 podem ser encaminhados para pontos altos do tanque de combustível 1012. Em outros exemplos, linhas e tubos externos podem adicionalmente ou alternativamente ser utilizados. Em tais exemplos, as linhas externas são conectadas através da parede de tanque usando conectores adequados, tais como, mas não limitados a, niple soldado e conectores de passagem.

[0097] Como identificado acima, o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 pode substituir sistemas de tanque de combustível convencionais que requerem componentes mecânicos, incluindo válvulas no tanque, com um módulo controlado eletronicamente que gerencia o sistema evaporativo completo para um veículo. A este respeito, alguns componentes que podem ser eliminados usando o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 da presente divulgação podem incluir válvulas no tanque tais como GVV’s e FLVV’s, solenoide de válvula de ventilação de recipiente e fiação associada, sensores de pressão de tanque e fiação associada, módulo acionador de bomba de combustível e fiação associada, conector elétrico de módulo de bomba de combustível e fiação associada e válvula(s) de gerenciamento de vapor (dependente do sistema). Estes componentes eliminados são substituídos pelo módulo de controle 1030, conjunto de fechamento de ventilação 1022, distribuidor 1024, bancos de solenoide 1050A, 1050B e conector elétrico associado 1044. Vários outros componentes podem ser modificados para acomodar o sistema de controle de emissões evaporativas 1020, incluindo o tanque de combustível 1012. Por exemplo, o tanque de combustível 1012 pode ser modificado para eliminar válvulas e linhas internas até pontos de captação. O flange do FDM 1046 pode ser modificado para acomodar outros componentes, tal como o módulo de controle 1030 e/ou o conector elétrico 1044. Em outras configurações, a linha de ar fresco do recipiente 1032 e uma caixa de poeira podem ser modificadas. Em um exemplo, a linha de ar fresco do recipiente 1032 e a caixa de poeira podem ser conectadas ao módulo de controle 1030.

[0098] Voltando agora para as FIGS. 4 e 5, um sistema de tanque de combustível 1010A construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação será descrito. A menos que descrito de outro modo, o sistema de tanque de combustível 1010A pode incluir um sistema de controlo de emissões evaporativas 1020A que incorpora características descritas acima em relação ao sistema de tanque de combustível 1010. O sistema de tanque de combustível 1010A está incorporado num tanque de combustível tipo sela 1012A. Um conjunto de fechamento de ventilação 1022A1 pode incluir um único atuador 1070 que comunica com um distribuidor 1024A para controlar a abertura e o fechamento de três ou mais entradas de ponto de ventilação. No exemplo mostrado, o conjunto de distribuidor 1024A faz o caminho para uma primeira ventilação 1040A, uma segunda linha de ventilação 1042A e uma terceira linha de ventilação 1044A. Uma ventilação 1046A faz o caminho para o recipiente (ver recipiente 1032, FIG. 1). Um coletor de líquido 1052A e um dreno 1054A são incorporados no conjunto de distribuidor 1024A. O sistema de tanque de combustível 1010A pode realizar isolamento de tanque de combustível para aplicações híbridas de alta pressão sem exigir uma válvula de isolamento de tanque de combustível (FTIV). Além disso, o sistema de controle de emissões evaporativas 1020A pode alcançar o fechamento mais alto possível nos pontos de ventilação. O sistema não é inibido pelas configurações convencionais de fechamento ou reabertura de válvula mecânica. O espaço de vapor e a altura total do tanque podem ser reduzidos.

[0099] Voltando agora para as FIGS. 6 a 7, um conjunto de fechamento de ventilação 1022B construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação será descrito. O conjunto de fechamento de ventilação 1022B inclui um alojamento principal 1102 que pelo menos parcialmente aloja um conjunto de atuador 1110. Uma linha de ventilação de recipiente 1112 faz o caminho para o recipiente (ver recipiente 1032, FIG. 1). O conjunto de atuador 1110 pode geralmente ser usado no lugar dos solenoides descritos acima para abrir e fechar linhas de ventilação selecionadas. O conjunto de fechamento de ventilação 1022B inclui um conjunto de came 1130. O conjunto de came 1130 inclui um eixo de came 1132 que inclui cames 1134, 1136 e 1138. O eixo de came 1132 é acionado rotativamente por um motor 1140. No exemplo mostrado, o motor 1140 é um motor de corrente contínua que gira uma engrenagem helicoidal 1142 que, por sua vez, aciona uma engrenagem de acionamento 1144. O motor 1140 é montado fora do alojamento principal 1102. Outras configurações são contempladas. Os cames 1134, 1136 e 1138 giram para abrir e fechar as válvulas 1154, 1156 e 1158, respectivamente. As válvulas 1154, 1156 e 1158 abrem e fecham para distribuir seletivamente vapor através dos orifícios 1164, 1166 e 1168, respectivamente. Em um exemplo, o motor 1140 pode alternativamente ser um motor escalonador. Em outras configurações, um motor CC dedicado pode ser usado para cada válvula. Cada motor CC pode ter uma função home. Os motores CC podem incluir um motor escalonador, um motor bidirecional, um motor unidirecional, um motor com escovas e um motor sem escovas. A função home pode incluir um batente rígido, implementação elétrica ou de software, comutadores de abertura, batente rígido (eixo de cames), um potenciômetro e um reostato.

[0100] Numa configuração, os orifícios 1164 e 1166 podem ser encaminhados para a frente e para trás do tanque de combustível 1012. O orifício 1164 pode ser configurado unicamente como um orifício de reabastecimento. Em operação, se o veículo estiver estacionado num grau em que o orifício 1166 é encaminhado para uma posição baixa no tanque de combustível 1012, o came 1136 é girado para uma posição para fechar o orifício 1164. Durante o reabastecimento, a válvula 1154 associada ao orifício 1164 é aberta pelo came 1134. Uma vez que o sensor de nível de combustível 1048 atinja um nível predeterminado correspondendo a uma posição “Encher", o controlador 1030 fechará a válvula 1154. Em outras configurações, o came 1134, a válvula 1154 e o orifício 1162 podem ser eliminados, deixando dois cames 1136 e 1138 que abrem e fecham as válvulas 1156 e 1158. Em tal exemplo, os dois orifícios 1164 e 1166 podem ser orifícios de 7,5 mm. Se ambos os orifícios 1164 e 1166 forem abertos, o reabastecimento pode ocorrer. Se for necessário menos fluxo, pode ser alcançada uma posição de came onde uma das válvulas 1156 e 1158 não é totalmente aberta.

[0101] Voltando agora para as FIGS. 10 a 13, um conjunto de fechamento de ventilação 1022C construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação será descrito. O conjunto de fechamento de ventilação 1022C inclui um alojamento principal 1202 que pelo menos parcialmente aloja um conjunto de atuador 1210. Uma linha de ventilação de recipiente 1212 é encaminhada para o recipiente (ver recipiente 1032, FIG. 1). O conjunto de atuador 1210 pode geralmente ser usado no lugar dos solenoides descritos acima para abrir e fechar linhas de ventilação selecionadas. O conjunto de fechamento de ventilação 1022C inclui um conjunto de came 1230. O conjunto de came 1230 inclui um eixo de came 1232 que inclui cames 1234, 1236 e 1238. O eixo de came 1232 é acionado rotativamente por um motor 1240. No exemplo mostrado, o motor 1240 é recebido no alojamento 1202. O motor 1240 é um motor de corrente contínua que gira uma engrenagem helicoidal 1242 que, por sua vez, aciona uma engrenagem de acionamento 1244. Outras configurações são contempladas. Os cames 1234, 1236 e 1238 giram para abrir e fechar as válvulas 1254, 1256 e 1258, respectivamente. As válvulas 1254, 1256 e 1258 abrem e fecham para distribuir seletivamente vapor através dos orifícios 1264, 1266 e 1268, respectivamente. Em um exemplo, o motor 1240 pode alternativamente ser um motor escalonador. Um dreno 1270 pode ser fornecido no alojamento 1202.

[0102] Numa configuração, os orifícios 1264 e 1266 podem ser encaminhados para a frente e para trás do tanque de combustível 1012. O orifício 1264 pode ser configurado unicamente como um orifício de reabastecimento. Em operação, se o veículo estiver estacionado num grau em que o orifício 1266 é encaminhado para uma posição baixa no tanque de combustível 1012, o came 1236 é girado para uma posição para fechar o orifício 1264. Durante o reabastecimento, a válvula 1254 associada ao orifício 1264 é aberta pelo came 1234. Uma vez que o sensor de nível de combustível 1048 atinja um nível predeterminado correspondendo a uma posição “Encher", o controlador 1030 fechará a válvula 1254. Em outras configurações, o came 1234, a válvula 1254 e o orifício 1262 podem ser eliminados, deixando dois cames 1236 e 1238 que abrem e fecham as válvulas 1256 e 1258. Em tal exemplo, os dois orifícios 1264 e 1266 podem ser orifícios de 7,5 mm. Se ambos os orifícios 1264 e 1266 forem abertos, o reabastecimento pode ocorrer. Se for necessário menos fluxo, pode ser alcançada uma posição de came onde uma das válvulas 1256 e 1258 não é totalmente aberta.

[0103] Voltando agora para as FIGS. 14 a 17, um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado na referência 1300. O conjunto de fechamento de ventilação 1300 pode ser incorporado para uso com qualquer dos sistemas de controle de emissões evaporativas descritos aqui. O conjunto de fechamento de ventilação 1300 geralmente compreende um primeiro eixo de came 1302 e um segundo eixo de came 1304. O primeiro e o segundo eixos de came 1302 e 1304 são coaxiais e configurados para rotação relativa. O primeiro eixo de came 1302 inclui um primeiro came 1312 e um segundo came 1314. O segundo eixo de came 1304 inclui um terceiro came 1316. Uma primeira ventilação 1322 é atuada com base na rotação do primeiro came 1312. Uma segunda ventilação 1324 é atuada com base na rotação do segundo came 1314. Uma terceira ventilação 1326 é atuada com base na rotação do terceiro came 1316. O primeiro eixo de came 1302 tem uma primeira aba 1330. O segundo eixo de came 1304 tem uma segunda aba 1332. O primeiro eixo de came 1302 controla a ventilação da primeira e da segunda ventilações 1322 e 1324. O segundo eixo de came 1304 gira no primeiro eixo de came 1302. O segundo eixo de came 1304 é acionado pelo engate da primeira e da segunda abas 1330, 1332.

[0104] Numa configuração exemplar, a terceira ventilação 1326 pode ser associada a uma ventilação de reabastecimento. Sob condições normais de condução, o primeiro eixo de came 1302 pode girar para abrir e fechar a primeiro e a segunda ventilações 1322, 1324. O segundo eixo de came 1304 pode mover enquanto o primeiro eixo de came 1302 está se movendo, mas insuficientemente para provocar a atuação da terceira ventilação 1326. A terceira ventilação 1326 é atuada por rotação da aba 1332 para uma posição aberta. A terceira ventilação 1326 é fechada empurrando ainda mais a aba 1332 além da posição aberta. A este respeito, a atuação da primeira e da segunda ventilações 1322 e 1324 pode ser realizada discretamente da atuação da terceira ventilação 1326.

[0105] Voltando agora para as FIGS. 18 a 21, um conjunto de fechamento de ventilação construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado na referência 1400. O conjunto de fechamento de ventilação 1400 pode ser incorporado para uso com qualquer dos sistemas de controle de emissões evaporativas descritos aqui. O conjunto de fechamento de ventilação 1400 geralmente fornece atuação linear controlada por solenoide de dois pontos de ventilação. O conjunto de fechamento de ventilação 1400 geralmente inclui um solenoide 1402 que atua um conjunto de elemento de válvula 1404 em relação a um corpo de válvula 1410. O corpo de válvula 1410 inclui geralmente uma primeira entrada 1420, uma segunda entrada 1422 e uma saída 1424. A título de exemplo, a primeira e a segunda entradas 1420 e 1422 podem ser acopladas fluidamente ao primeiro e ao segundo tubos de ventilação, como aqui divulgado.

[0106] O conjunto de elemento de válvula 1404 compreende coletivamente uma primeira válvula de ventilação 1424 e uma segunda válvula de ventilação 1426. A primeira válvula de ventilação 1424 inclui um primeiro elemento ou disco de fechamento de válvula 1430. A segunda válvula de ventilação 1426 compreende coletivamente um segundo elemento ou disco de fechamento de válvula 1432 e um terceiro elemento ou disco de fechamento 1434. O segundo disco 1432 define aberturas 1440 através do mesmo. Um primeiro suporte de mola 1450 está disposto num eixo distal 1452. Um segundo suporte de mola 1456 está disposto num eixo proximal 1458. Um primeiro elemento de desvio 1460 está disposto entre o primeiro suporte de mola 1450 e o primeiro disco 1430 para desviar o primeiro disco 1430 na direção de uma posição fechada (FIG. 18). Um segundo elemento de desvio 1462 está disposto entre o primeiro suporte de mola 1450 e o segundo disco 1432 para desviar o segundo disco 1432 em direção a uma posição fechada (FIG. 18). Um terceiro elemento de desvio 1464 está disposto entre o segundo suporte de mola 1456 e o terceiro disco 1434 para desviar o terceiro disco 1434 em direção ao segundo disco 1432. Um primeiro elemento de vedação 1470 está disposto no primeiro disco 1430. Um segundo elemento de vedação 1472 e um terceiro elemento de vedação 1474 estão dispostos no segundo disco 1432.

[0107] A operação do conjunto de fechamento de ventilação 1400 será agora descrita. Na FIG. 18, a primeira e a segunda entradas 1420 e 1422 e a saída 1424 estão todas fechadas uma em relação à outra. O primeiro disco 1430 está fechado, fechando a primeira entrada 1420. O primeiro disco 1430 está engatado de modo vedado ao corpo de válvula 1410. O segundo disco 1432 está fechado e o terceiro disco 1434 está fechado. O segundo disco 1432 está engatado de modo vedado ao corpo de válvula 1410 fechando a saída 1424. O terceiro disco 1434 está engatado de modo vedado ao segundo disco 1432 fechando a segunda entrada 1422.

[0108] Na FIG. 19, a primeira entrada 1420 está aberta para a saída 1424. A segunda entrada 1422 está fechada. O solenoide 1402 impele o primeiro disco 1430 para longe do assentamento no corpo de válvula 1410. Na FIG. 20, a segunda entrada 1422 está aberta para a saída 1424. A primeira entrada 1420 está fechada. O solenoide 1402 impele o terceiro disco 1434 e, portanto, o segundo disco 1432 para cima. Na FIG. 21, a primeira entrada 1420 está aberta para a saída 1424. A segunda entrada 1422 também está aberta para a saída 1424.

[0109] Com referência adicional agora às FIGS. 22 a 26, um conjunto de fechamento ou controle de ventilação construído de acordo com um exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado na referência 1510. O conjunto de controle de ventilação 1510 pode ser usado num sistema de combustível, tal como o sistema de combustível 1010, e cooperar com o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 para abrir e fechar ventilações identificadas. Será apreciado que o conjunto de controle de ventilação 1510 pode ser usado em outros sistemas de combustível de combustível ou sistemas em geral para regular fluxo de fluido.

[0110] O conjunto de controle de ventilação 1510 inclui geralmente conjunto de eixo 1512, um bloco 1516, conjunto de atuação 1520 e uma fonte de entrada 1522. O conjunto de eixo 1512 pode incluir um eixo bipartido tendo uma primeira porção de eixo 1530 e uma segunda porção de eixo 1532. O conjunto de atuação 1520 inclui um conjunto de came 1534. Como será explicado aqui, a primeira e a segunda porções de eixo 1530 e 1532 podem se mover uma em relação à outra com base na rotação do conjunto de came 1534. O conjunto de eixo 1512 (eixo bipartido) pode ter estrias internas e externas entre as respectivas primeira e segunda porções de eixo 1530 e 1532. A segunda porção de eixo 1532 pode ser formada de borracha moldada externamente. O bloco 1516 pode ser formado de metal. A segunda porção de eixo 1532 tem uma primeira passagem de eixo 1536. O bloco 1516 tem primeira e segunda passagens de bloco 1540, 1542. O conjunto de came 1534 geralmente inclui uma placa de came 1544 e uma pluralidade de saliências 1546. O segundo eixo 1532 pode incluir um conjunto de sonda carregado por mola 1550 no mesmo. O conjunto de sonda carregado por mola 1550 inclui geralmente seguidores de came 1552 que são desviados pelos respectivos elementos de desvio 1554. A fonte de entrada 1522 pode incluir um servomotor. Outras fontes de atuação são contempladas.

[0111] Durante a operação, a fonte de atuação 1522 gira o primeiro eixo 1530 fazendo com que as saliências 1546 na placa de came impulsionem os seguidores de came 1546 no conjunto de sonda carregado por mola 1550 a moverem para a direita finalmente fazendo com que o segundo eixo 1532 translade para a direita. A este respeito, na posição não atuada (FIG. 22), a primeira passagem de eixo 1536 não está alinhada com a primeira e a segunda passagens de bloco 1540, 1542. Na posição atuada (FIG. 23), a primeira passagem de eixo 1536 está alinhada com a primeira e a segunda passagens de bloco 1540, 1542. Um elemento de desvio 1556 pode impelir o segundo eixo 1532 de volta em direção à posição não atuada. Os elementos de desvio 1554 e 1556 podem ser usados para retornar o segundo eixo 1532 para estar disponível para indexação subsequente.

[0112] No exemplo mostrado nas FIGS. 22 e 23, o bloco 1516 tem primeira e segunda passagens de bloco 1540, 1542. Como mostrado na FIG. 24, no entanto, o bloco 1516 pode incorporar passagens adicionais, tal como terceira e quarta passagens de bloco 1560, 1562. Em um exemplo, é contemplado que as passagens 1540, 1542, 1560, 1562 podem ser conectadas fluidamente a linhas de ventilação no tanque de combustível. A segunda porção de eixo 1532 é geralmente em forma de cunha. O conjunto de controle de válvula 1510 pode ser usado para um estado dinâmico e um estado estacionário, como mostrado na FIG. 28. No estado dinâmico, o segundo eixo 1532 está no estado dinâmico. Vazamento não é crítico e não será significativo devido à baixa pressão de fluido e tempos de transição curtos. No estado estacionário, o segundo eixo 1532 está em estado estacionário durante tempo de operação significativo. Vazamento não é desejado. Durante o estado estacionário, o controle de vazamento proposto é mais eficaz.

[0113] Com referência adicional agora à FIG. 27, um conjunto de controle de ventilação construído de acordo com um exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado na referência 1610. O conjunto de controle de ventilação 1610 pode ser usado num sistema de combustível, tal como o sistema de combustível 1010, e cooperar com o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 para abrir e fechar ventilações identificadas. Será apreciado que o conjunto de controle de ventilação 1610 pode ser usado em outros sistemas de combustível ou sistemas em geral para regular o fluxo de fluido.

[0114] O conjunto de controle de ventilação 1610 inclui geralmente conjunto de eixo 1612, um bloco 1616, conjunto de atuação 1620 e uma fonte de entrada 1622. O conjunto de eixo 1612 pode incluir um eixo bipartido tendo uma primeira porção de eixo 1630 e uma segunda porção de eixo 1632. O conjunto de atuação 1620 inclui um conjunto eletromagnético 1634. O conjunto eletromagnético 1634 inclui bobinas eletromagnéticas 1634A e uma porção de ímã 1634B. Como será explicado aqui, a primeira e a segunda porções de eixo 1630 e 1632 podem se mover uma em relação à outra quando o conjunto eletromagnético 1634 é energizado. Quando as bobinas eletromagnéticas 1634A são energizadas, a porção de ímã 1634B se move em direção às bobinas eletromagnéticas 1634A.

[0115] A segunda porção de eixo 1632 pode ser formada de borracha moldada externamente. O bloco 1616 pode ser formado de metal. A segunda porção de eixo 1632 tem uma primeira passagem de eixo 1636. O bloco 1616 tem primeira e segunda passagens de bloco 1640, 1642. A fonte de entrada 1622 pode incluir um servomotor. Outras fontes de atuação são contempladas.

[0116] Durante a operação, o segundo eixo 1632 ocupa uma primeira posição onde a primeira passagem de eixo 1636 não está alinhada com a primeira e a segunda passagens de bloco 1640, 1642. Numa segunda posição, a primeira passagem de eixo 1636 está alinhada com a primeira e a segunda passagens de bloco 1640, 1642. Um elemento de desvio 1656 pode impelir o segundo eixo 1632 de volta em direção à posição não atuada para estar disponível para indexação subsequente.

[0117] Voltando agora para as FIGS. 29 e 30, um conjunto de fechamento ou controle de ventilação construído de acordo com um exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado na referência 1710. O conjunto de controle de ventilação 1710 pode ser usado num sistema de combustível, tal como o sistema de combustível 1010, e cooperar com o sistema de controle de emissões evaporativas 1020 para abrir e fechar ventilações identificadas. Será apreciado que o conjunto de controle de ventilação 1710 pode ser usado em outros sistemas de combustível ou sistemas em geral para regular fluxo de fluido.

[0118] O conjunto de controle de ventilação 1710 geralmente inclui conjunto de eixo 1712 e um bloco 1716. O conjunto de controle de ventilação 1710 pode ser configurado para uso com qualquer dos conjuntos de atuação descritos acima. O conjunto de eixo 1712 pode incluir um eixo bipartido tendo uma primeira porção de eixo 1730 e uma segunda porção de eixo 1732. Neste exemplo, o segundo eixo tem primeira e segunda passagens de eixo 1736A, 1736B. O bloco tem primeira, segunda, terceira e quarta passagens de bloco 1740A, 1740B, 1740C e 1740D. Com base nesta configuração, o segundo eixo 1732 pode ser transladado da posição mostrada na FIG. 29 para uma posição mostrada na FIG. 30. Como pode ser apreciado, múltiplas passagens podem ser conectadas de cada vez. No exemplo mostrado na FIG. 30, a primeira passagem de eixo 1736A está alinhada com a primeira e a segunda passagens de bloco 1740A, 1740B. A segunda passagem de eixo 1736B também está alinhada com a terceira e a quarta passagens de bloco 1740C, 1740D.

[0119] FIG. 31 ilustra um conjunto de eixo 1712A tendo um primeiro eixo 1730A e um segundo eixo 1732A. Neste exemplo, o segundo eixo 1732A tem uma terceira passagem de eixo 1736C. O bloco 1716A inclui uma quinta e uma sexta passagem de bloco 1740E e 1740F.

[0120] Com referência agora às FIGS. 32-35, será descrito um conjunto de fechamento de ventilação 1822 construído de acordo com características adicionais da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 1822 pode ser usado com qualquer dos conjuntos de atuador descritos aqui para atuar dois pontos de ventilação (tal como uma ventilação de tanque frontal e uma ventilação de tanque traseira) com um único came. O conjunto de fechamento de ventilação 1822 geralmente inclui um came 1830 tendo um primeiro lóbulo de came 1832 e um segundo lóbulo de came 1834. A rotação do came 1830 provoca atuação seletiva de uma primeira válvula de gatilho de ventilação 1840 e uma segunda válvula de gatilho de ventilação 1842. Em um exemplo, a primeira válvula de gatilho de ventilação 1840 tem um primeiro rolo 1850 disposto em uma extremidade distal para engatar no came 1830. A primeira válvula de gatilho de ventilação 1840 atua para abrir e fechar um primeiro orifício 1852. A segunda válvula de gatilho de ventilação 1842 tem um segundo rolo 1860 disposto numa extremidade distal para engatar no came 1830. A segunda válvula de gatilho de ventilação 1842 atua para abrir e fechar um segundo orifício 1862. Um primeiro estado de ventilação é mostrado na FIG. 32 onde a primeira e a segunda válvulas de gatilho de ventilação 1840 e 1842 estão fechadas. Um segundo estado de ventilação é mostrado na FIG. 33 onde a primeira válvula de gatilho 1840 está aberta e a segunda válvula de gatilho 1842 está fechada. Um terceiro estado de ventilação é mostrado na FIG. 34 onde a primeira e a segunda válvulas de gatilho 1840 e 1842 estão abertas. Um quarto estado de ventilação é mostrado na FIG. 35 em que a primeira válvula de gatilho 1840 está fechada e a segunda válvula de gatilho 1842 está aberta.

[0121] Voltando agora para a FIG. 36, um conjunto de fechamento de ventilação 1922 construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação será descrito. O conjunto de fechamento de ventilação 1922 pode ser usado com qualquer dos conjuntos de atuador aqui descritos para abrir e fechar vários orifícios de ventilação. No exemplo mostrado, o conjunto de fechamento de ventilação 1922 inclui uma válvula solenoide de vapor de combustível de travamento de três orifícios, quatro posições 1926. A válvula solenoide 1926 geralmente inclui um corpo de válvula 1930 que define um primeiro orifício 1932, um segundo orifício 1934 e um terceiro orifício 1936. Um primeiro conjunto de vedação 1942 abre e fecha seletivamente o primeiro orifício 1932. Um segundo conjunto de vedação 1944 abre e fecha seletivamente o segundo orifício 1934. Uma primeira armadura 1946 se estende do primeiro conjunto de vedação 1942. Um primeiro elemento de desvio 1947 desvia o primeiro conjunto de vedação 1942 para uma posição fechada. Uma segunda armadura 1948 se estende do segundo conjunto de vedação 1944. Um segundo elemento de desvio 1949 desvia o segundo conjunto de vedação 1944 para uma posição fechada.

[0122] Uma peça de poste 1950 pode ser disposta centralmente na válvula solenoide 1926. Um primeiro e um segundo ímãs permanente 1952 e 1954 estão dispostos em lados opostos da peça de poste 1950. Um conector elétrico 1960 é eletricamente acoplado a uma primeira bobina encapsulada 1962 e uma segunda bobina encapsulada 1964. A válvula solenoide 1926 pode ter uma terminação ou um conector elétrico que se conecta a um conector de quebra elétrica de corpo de válvula, em vez de usar uma conexão de cauda de porco. Um conjunto de vedação pode ser montado em uma armadura usando uma variedade de métodos de retenção, tais como, mas não limitados a, configurações de sobremoldagem e arranjos de encaixe por pressão. Os ímãs permanentes 1952 e 1954 podem ser sobremoldados na primeira e na segunda bobinas 1962 e 1964 ou montados em pequenos detentores na peça de poste 1950. A primeira e/ou segunda bobinas 1962 e 1964 podem ser energizadas para mover o primeiro e/ou o segundo conjuntos de vedação 1942 e 1944, desse modo abrindo ou fechando o primeiro e o segundo orifícios 1932, 1934.

[0123] Voltando agora para a FIG. 37, um conjunto de fechamento de ventilação 2022 construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação será descrito. O conjunto de fechamento de ventilação 2022 geralmente inclui um came de caixa de ventilação 2024 disposto rotativamente em uma caixa de ventilação 2026 e que atua respectivas primeira, segunda e terceira válvulas 2030, 2032 e 2034. A primeira válvula 2030 abre e fecha um primeiro orifício de vapor 2036. A segunda válvula 2032 abre e fecha um segundo orifício de vapor 2037. A terceira válvula 2034 abre e fecha um terceiro orifício de vapor 2038. O primeiro, o segundo e o terceiro orifícios de vapor 2036, 2037 e 2038 podem ser encaminhados para vários locais no tanque de combustível, como aqui divulgado. O came da caixa de ventilação 2024 inclui um primeiro came 2040 que atua a primeira válvula 2030, um segundo came 2042 que atua a segunda válvula 2032 e um terceiro came 2044 que atua a terceira válvula 2034.

[0124] O came da caixa de ventilação 2024 é acionado por uma bomba de combustível 2050. Especificamente, a bomba de combustível 2050 aciona uma primeira engrenagem 2052 que aciona uma engrenagem de redução 2054 que, por sua vez, aciona um mecanismo de embreagem 2060 que gira o came da caixa de ventilação 2024. Um coletor de líquido de dreno ativo 2070 pode ser conectado fluidamente a uma linha de alimentação de combustível 2072 por um tubo de conexão 2074. Uma linha de ventilação de vapor 2080 está fluidamente conectada ao recipiente (ver recipiente 1032, FIG. 1). Um filtro de captação de combustível 2084 está disposto adjacente à bomba de combustível 2050.

[0125] FIGS. 38 e 39 ilustram uma disposição de válvula 2100 que pode ser usada em qualquer das válvulas aqui divulgadas. A disposição de válvula 2100 é de dois estágios de modo que um orifício menor seja primeiro aberto para aliviar pressão e, então, menos força é necessária para abrir subsequentemente um orifício maior. A disposição de válvula 2100 inclui uma bobina 2110 e armadura 2112. Um eixo 2114 tem uma primeira ranhura 2120 e uma segunda ranhura 2122. Um elemento de localização 2130 localiza primeiro na primeira ranhura 2120 e subsequentemente na segunda ranhura 2122 para abertura sequencial, em estágios da válvula.

[0126] FIG. 40 ilustra um conjunto de fechamento de ventilação 2222 construído de acordo com características adicionais da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 2222 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. O conjunto de fechamento de ventilação 2222 usa força hidráulica para acionar as linhas de ventilação abertas e fechadas. FIG. 41 ilustra um conjunto de fechamento de ventilação 2322. O conjunto de fechamento de ventilação 2322 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. O conjunto de fechamento de ventilação 2322 inclui um motor 2330 que envia um comutador 2332 para frente e para trás para direcionar os pontos de ventilação abertos e fechados.

[0127] FIGS. 42-44 ilustram um conjunto de fechamento de ventilação 2422 construído de acordo com outras características da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 2422 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. O conjunto de fechamento de ventilação 2422 inclui um primeiro motor 2430 tendo um primeiro acionamento de parafuso linear 2432 que abre (FIG. 42) e fecha (FIG. 43) uma primeira ventilação 2434 associada a um primeiro orifício 2436. Um segundo motor 2440 tem um segundo acionamento de parafuso linear 2442 que abre (FIG. 68) e fecha (FIG. 43) uma segunda ventilação 2444 associada a um segundo orifício 2446. Um terceiro motor 2450 tem um terceiro acionamento de parafuso linear 2452 que abre (FIG. 42) e fecha (FIG. 43) uma terceira válvula 2454 associada a um terceiro orifício 2456. FIG. 44 mostra um distribuidor 2460 que pode ser associado ao conjunto de fechamento de ventilação 2422. Um solenoide 2462 pode ainda abrir e fechar caminhos de ventilação no distribuidor 2460.

[0128] FIGS. 45 e 46 ilustram um conjunto de fechamento de ventilação 2522 construído de acordo com características adicionais da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 2522 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. O conjunto de fechamento de ventilação 2522 pode incluir um disco central 2530 que é girado por um motor 2532. Pinos de pressão 2540 e 2542 são atuados abertos e fechados quando o disco central 2530 é girado. A atuação também pode ser feita de forma linear.

[0129] Com referência agora às FIGS. 47 a 59, um conjunto de controle de válvula construído de acordo com ainda outro exemplo da presente divulgação é mostrado e geralmente identificado na referência 2610. O conjunto de controle de válvula 2610 inclui um conjunto de fechamento de ventilação 2622. O conjunto de fechamento de ventilação 2622 pode ser usado como parte de um sistema de controle de emissões evaporativas em um sistema de tanque de combustível. O conjunto de fechamento de ventilação 2622 inclui um alojamento principal 2630, uma corrediça de válvula 2632 que translada dentro do alojamento principal 2630 e um conjunto de atuador 2636. O alojamento principal 2630 pode ter um primeiro orifício de ventilação 2640 que está conectado fluidamente ao recipiente 1032, um segundo orifício 2642 que está conectado fluidamente a uma FLVV, um terceiro orifício 2644 que está conectado fluidamente a uma válvula de ventilação de primeiro grau (GVV) e um quarto orifício 2646 que está conectado fluidamente a uma válvula de ventilação de segundo grau (GVV).

[0130] O conjunto de atuador 2636 pode incluir um motor 2650, tal como um motor CC que atua um mecanismo de parafuso esférico 2652. A atuação do mecanismo de parafuso esférico 2652 translada a corrediça de válvula 2632 na direção das setas 2658. No exemplo mostrado, a corrediça de válvula 2632 inclui colares 2660A, 2660B, 2660C e 2660D que se estendem radialmente e que recebem respectivos elementos de vedação ou O-rings 2662A, 2662B, 2662C e 2662D em torno dos mesmos. Um sensor de nível de capacitor 2668 é mostrado na FIG. 46 que detecta nível de combustível.

[0131] Durante o modo de condução, uma válvula de ventilação de primeiro grau e FLVV podem ser parcialmente abertas em um arranjo de tanque de sela. Durante o modo de reabastecimento, somente a FLVV será aberta. O conjunto de atuador 2636, incluindo o mecanismo de parafuso esférico 2652, pode cooperar com um sensor de posição 2676 para fornecer uma resposta de movimento linear precisa da corrediça de válvula 2632. O sensor de nível de capacitor 2668 pode ser um sensor de nível de dois capacitores que é adaptado para medir nível e também avaliar o ângulo de inclinação e rotação. Com base na detecção de nível de combustível e ângulo (rotação/inclinação), a unidade de controlo eletrônico dará sinal ao conjunto de atuador 2636 para abrir um dos orifícios 2640, 2642, 2644 e 2646 através de válvulas de controle direcionais. Durante o modo elétrico em um veículo híbrido, todos os orifícios 2640, 2642, 2644 e 2646 estão fechados. Um coletor de líquido pode ser incluído para coletar o combustível que pode ser drenado de volta através de uma abertura de válvula de controle direcional.

[0132] FIGS. 50 e 51 ilustram um conjunto de fechamento de ventilação 2722 construído de acordo com características adicionais da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 2722 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. Em particular, o conjunto de fechamento de ventilação 2722 pode ser usado em lugar do conjunto de atuação de válvula 1110 descrito acima em relação à FIG. 6. A este respeito, em vez de um eixo de came de rotação central, o conjunto de fechamento de ventilação 2722 inclui um conjunto de pinhão e cremalheira 2730 tendo uma engrenagem de acionamento 2732 acionada por um motor 2734 e uma engrenagem acionada 2740. Uma cremalheira 2740 é engatada de modo combinado tanto à engrenagem de acionamento 2732 quanto à engrenagem acionada 2740. A rotação da engrenagem de acionamento 2732 causa translação da cremalheira 2740 e consequentemente rotação da engrenagem acionada 2740. A engrenagem acionada 2740 pode girar um único came ou uma coleção de cames, tal como descrito acima em relação à FIG. 6.

[0133] FIGS. 52 e 53 ilustram um conjunto de fechamento de ventilação 2822 construo de acordo com outro exemplo da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 2822 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. O conjunto de fechamento de ventilação 2822 pode ser acionado pneumaticamente. A este respeito, um motor 2830 pode acionar um conjunto de came 2834, tal como descrito em qualquer das configurações acima. Uma fonte de ar ou de vácuo 2840 pode acionar o conjunto de came 2834. Uma válvula de controle 2844 pode ser conectada fluidamente à fonte de vácuo 2840. Um mecanismo de frenagem e/ou um mecanismo de detecção de posição podem ainda ser incluídos.

[0134] FIGS. 54 e 55 ilustram um conjunto de fechamento de ventilação 2922 construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação. O conjunto de fechamento de ventilação 2922 pode ser usado em conjunto com qualquer dos sistemas aqui descritos. O conjunto de fechamento de ventilação 2922 pode ser acionado hidraulicamente. A este respeito, um motor 2930 pode acionar um conjunto de came 2934, tal como descrito em qualquer das configurações acima. Uma fonte hidráulica 2940 pode acionar o conjunto de came 2934. Uma válvula de controle 2944 pode ser conectada fluidamente à fonte hidráulica 2940. Um mecanismo de frenagem e/ou um mecanismo de detecção de posição podem ainda ser incluídos.

[0135] Com referência agora às FIGS. 56 a 58, um sistema de tanque de combustível 3010 disposto em um tanque de combustível 3012 tendo um conjunto de controle de emissões evaporativas 3020 construído de acordo com características adicionais da presente divulgação será descrito. A menos que descrito de outro modo, o sistema de combustível 3010 e o sistema de controlo de emissões evaporativas 3020 podem ser construídos de forma semelhante ao sistema de controle de emissões evaporativas 1020 discutido acima. O sistema de tanque de combustível 3010 fornece um fechamento mecânico que evitará o transbordamento do tanque de combustível no caso de perda de energia.

[0136] O sistema de controle de emissões evaporativas 3020 geralmente inclui um conjunto de fechamento de ventilação 3022 tendo um conjunto de distribuidor 3024. Um coletor de líquido 3026 e bomba 3028 podem ser dispostos no conjunto de distribuidor 3024. que leva a uma primeira linha 3040 tendo uma primeira saída 3042, uma segunda linha de ventilação 3044 tendo uma segunda saída 3046, uma terceira linha de ventilação 3048 tendo uma terceira saídas 3050 e uma quarta linha de ventilação 3052 que é encaminhada para um recipiente (ver recipiente 1032). Defletores 3060, 3062 e 3064 podem ser dispostos na primeira, na segunda e na terceira saídas 3042, 3046 e 3050.

[0137] O defletor 3062 é um defletor de reabastecimento disposto em elevação inferior à primeira e à terceira saídas 3042 e 3050. O defletor de reabastecimento 3062 inclui um mecanismo de fechamento de fluxo 3066 que se move de uma posição aberta para uma posição fechada com base no aumento de combustível líquido.

[0138] Um defletor 3062A construído de acordo com um exemplo da presente divulgação é mostrado na FIG. 57. O defletor 3062A inclui um alojamento de defletor 3070 que define janelas 3072 no mesmo. Um copo 3074 é recebido de modo deslizante pelo alojamento de defletor 3070 e é configurado para se elevar da posição sólida mostrada na FIG. 57 para a posição fantasma mostrada na FIG. 57. Na posição sólida, fluxo de vapor é permitido através das janelas 3072 e através da segunda linha de ventilação 3044 para o coletor de líquido 3026. Quando o combustível sobe além do nível de enchimento de combustível desejado 3076A até um nível de enchimento de combustível mais alto 3076B, o copo 3074 sobe para a posição fechada mostrada em fantasma onde fluxo de vapor é inibido de passar através das janelas 3072 e para a segunda linha de ventilação 3044 para o coletor de líquido 3026.

[0139] Um defletor 3062B construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação é mostrado na FIG. 58. O defletor 3062B inclui um alojamento de defletora 3080 que define janelas 3082 no mesmo. Um copo 3084 é recebido de modo deslizante pelo alojamento de defletor 3080 e é configurado para se elevar da posição sólida mostrada na FIG. 58 para a posição fantasma mostrada na FIG. 58. Na posição sólida, fluxo de vapor é permitido através das janelas 3082 e através da segunda linha de ventilação 3044 para o coletor de líquido 3026. Quando o combustível sobe além do nível de enchimento de combustível desejado 3076A até um nível de enchimento de combustível mais alto 3076B, o copo 3084 sobe para a posição fechada mostrada em fantasma onde fluxo de vapor é inibido de passar através das janelas 3082 e para a segunda linha de ventilação 3044 para o coletor de líquido 3026. Um disco 3090 acoplado ao copo 3084 também pode subir para cobrir a abertura do alojamento de defletor 3080 na posição fechada.

[0140] Com referência às FIGs. 59A a 59D, um método de exemplo 3100 de controlar um sistema de tanque de combustível é descrito em referência ao sistema de tanque de combustível 1010. O método 3100 pode permitir que o módulo de controle aprenda e se adapte a partir das condições monitoradas para otimizar a ventilação do sistema de tanque de combustível e manter a pressão do tanque de combustível e/ou o nível de líquido do coletor em níveis aceitáveis.

[0141] O método 3100 inclui, na etapa 3102, iniciar um sistema de ventilação ou controle de emissões evaporativas 1020 e ajustar as válvulas de ventilação 1040, 1042 com base numa tabela de consulta de mapa dinâmico (por exemplo, um mapa dinâmico mantendo condições tais como estados de solenoides de ventilação, pico G, média G, pressão de tanque de combustível, temperatura de tanque de combustível a granel e nível de combustível). Na etapa 3104, o módulo de controle 1030 verifica o líquido no coletor de líquido 1026, por exemplo, ciclando a bomba de drenagem inteligente e comparando uma assinatura “h” indutora de “seco" e “úmido". Na etapa 3106, o módulo de controle 1030 determina subsequentemente se líquido está presente no coletor de líquido 1026 e/ou na bomba de jato. Se líquido não estiver presente, na etapa 3108, o módulo de controle 1030 inicia um temporizador de verificação de coletor de líquido.

[0142] Na etapa 3110, o módulo de controle 1030 mantém os ajustes iniciais das válvulas de ventilação 1040, 1042. Na etapa 3112, o módulo de controle 1030 monitora a pressão de tanque de combustível e, na etapa 3114, subsequentemente registra pressões de tanque de combustível P1...Pn em intervalos de tempo predeterminados T1...Tn. Na etapa 3116, o módulo de controle 1030 determina se uma pressão monitorada (por exemplo, P2) é maior que uma pressão monitorada anteriormente (por exemplo, P1). Se sim, o controle prossegue para a etapa 3150 descrita abaixo. Se não, na etapa 3118, o módulo de controle 1030 mantém as válvulas de ventilação 1040, 1042 na posição atual. Na etapa 3120, o módulo de controle 1030 determina se o tempo de verificação de coletor de líquido ultrapassou um tempo predeterminado (por exemplo, 20 segundos). Se não, o controle retorna à etapa 3118. Se sim, o controle retorna à etapa 3104.

[0143] Se líquido for detectado na etapa 3106, o controle se move para a etapa 3122 ou etapa 3124. Na etapa 3122, o módulo de controle 1030 ativa a bomba de jato de coletor de líquido e prossegue para a etapa 3124 ou 3126. Na etapa 3126, o módulo de controle 1030 monitora a assinatura indutiva "h" da bomba de jato. Na etapa 3128, o módulo de controle determina se líquido está presente no coletor de líquido com base na assinatura indutiva "h". Se líquido estiver presente, o módulo de controle 1030 continua a operar a bomba de jato na etapa 3130. Então, o controle retorna à etapa 3128. Se líquido não estiver presente, o controle prossegue para a etapa 3132.

[0144] Na etapa 3132, o módulo de controle 1030 desativa a bomba de jato e o temporizador de evento de bombeamento. Na etapa 3134, o módulo de controle 1030 calcula e armazena um novo ΔT indicativo de quanto tempo a bomba foi operada. Na etapa 3136, o módulo de controle 1030 determina se o novo ΔT é maior que um ΔT anterior (por exemplo, “ΔT antigo”). Se não, na etapa 3138, o módulo de controle 1030 mantém as válvulas de ventilação 1040, 1042 na posição atual e pode subsequentemente retornar à etapa 3104. Se sim, na etapa 3140, o módulo de controle 1030 fecha todas as válvulas de ventilação.

[0145] Na etapa 3142, o módulo de controle 1030 monitora a pressão no tanque de combustível 1012 e prossegue para a etapa 3144, subsequentemente registra as pressões de tanque de combustível P1...Pn em intervalos de tempo predeterminados T1...Tn. Na etapa 3146, o módulo de controle 1030 determina se uma pressão monitorada (por exemplo, P2) é maior que uma pressão monitorada anteriormente (por exemplo, P1). Se não, na etapa 3148, o módulo de controle 1030 mantém as válvulas de ventilação 1040, 1042 na posição atual. Se sim, o controle prossegue para a etapa 3150.

[0146] Voltando à etapa 3150, o módulo de controle 1030 monitora o sensor G 1060E e G pico e G médio determinados ao longo de um tempo predeterminado (por exemplo, cinco segundos). Na etapa 3150, o módulo de controle 1030 determina a força "G" média aplicada ao sistema e registra o pico G. Na etapa 3152, o módulo de controle 1030 interroga o sensor de nível de combustível 1048.

[0147] Na etapa 3154, o módulo de controle 1030 usa uma tabela de consulta de mapa dinâmico para selecionar condições de válvula apropriadas para o "G" medido e o nível de combustível. Na etapa 3156, o módulo de controle 1030 determina se os estados de sistema capturados estão dentro de limites predeterminados. Se não, o controle prossegue para a etapa 3158. Se sim, na etapa 3160, o módulo de controle 1030 ajusta as válvulas de ventilação para condições predeterminadas na etapa 3160. Se não, o módulo de controle 1030 é adicionado a um mapa dinâmico.

[0148] Voltando à FIG. 1, o dispositivo de armazenamento de energia 1034 pode incluir um condensador, uma bateria, uma válvula pré-carregada ou outro dispositivo. O dispositivo de armazenamento de energia 1034 pode ser conectado ao conjunto de fechamento de ventilação 1022 para fornecer energia ao atuador associado (solenoides, motor, etc.) no caso de perda de energia. O dispositivo de armazenamento de energia 1034 tem energia suficiente para girar o conjunto de came 1130 (ver FIG. 8) e tem lógica que confirma a orientação do eixo 1132. Um exemplo inclui ler um codificador ou acessar um último ângulo registrado da memória. Outros exemplos são contemplados. O conjunto de atuador 1110 girará o eixo 1132 até um ângulo designado, onde o sistema permanecerá até a energia ser restaurada. Se o sistema for capaz de acessar dados de acelerômetro atuais ou recentes e/ou volumes de enchimento, as informações podem ser usadas para definir o estado para o qual girar. Em outros exemplos, pode haver um estado padrão universal.

[0149] Estados de falha exemplares serão agora descritos. Se o acelerômetro 1060E identificar que o veículo está de cabeça para baixo, todas as válvulas são giradas fechadas. Se o acelerômetro 1060E identificar uma colisão dianteira potencial, as válvulas associadas à dianteira do tanque de combustível são fechadas enquanto a válvula associada à traseira do tanque de combustível é aberta. Se o acelerômetro 1060E identificar que o veículo está em repouso ou em cruzeiro e o volume de combustível está meio cheio, o conjunto de atuador 1110 gira o eixo 1132 para abrir a primeira e a segunda válvulas.

[0150] Com referência agora às FIGS. 60 a 64, um conjunto de fechamento de ventilação 3222 construído de acordo com outro exemplo da presente divulgação será descrito. O conjunto de fechamento de ventilação 3222 pode ser usado com qualquer dos conjuntos de atuador aqui descritos para abrir e fechar vários orifícios de ventilação. No exemplo mostrado, o conjunto de fechamento de ventilação 3222 inclui um conjunto de atuador 3230, um disco de came 3232, um guia de seguidor 3234 e um distribuidor 3240. No exemplo mostrado, o conjunto de atuador 3230 inclui um solenoide rotativo ou motor escalonador. O disco 3232 é montado em um eixo de saída 3244 do conjunto de atuador 3230.

[0151] Primeira, segunda e terceira válvulas de gatilho 3250, 3252 e 3254 são dispostas para translação ao longo de respectivos furos definidos no guia de seguidor 3234. Cada uma da primeira, da segunda e da terceira válvulas de gatilho 3250, 3252 e 3254 têm um seguidor de came 3260, 3262 e 3264, respectivamente, numa extremidade terminal das mesmas e uma vedação de borracha sobremoldada (identificada em 3265) numa extremidade oposta. O distribuidor 3240 define vários caminhos de fluido, tal como o caminho de fluido 3268, para ventilar o tanque de combustível para várias ventilações no tanque de combustível, como aqui descrito.

[0152] A placa de came 3232 inclui um perfil de came 3270 que inclui vários picos e vales. Quando a placa de came 3232 é girada pelo conjunto de atuador 3230, o perfil de came 3270 engata nos respectivos seguidores de came 3260, 3262 e 3264 e impele as respectivas primeira, segunda e terceira válvulas 3250, 3252 e 3254 abertas e fechadas.

[0153] A descrição anterior dos exemplos foi fornecida para fins de ilustração e descrição. Ela não pretende ser exaustiva ou limitar a divulgação. Elementos ou características individuais de um exemplo particular geralmente não são limitados a esse exemplo particular, mas, onde aplicável, são intercambiáveis e podem ser usados em um exemplo selecionado, mesmo que não especificamente mostrado ou descrito. O mesmo também pode ser variado de várias maneiras. Tais variações não serão consideradas como um desvio da divulgação e todas essas modificações são destinadas a ser incluídas dentro do escopo da divulgação.

Claims

1. Sistema de controle de emissões evaporativas, configurado para recapturar e reciclar vapor de combustível emitido em um tanque de combustível de veículo (1012), o sistema de controle de emissões evaporativas (1020) caracterizado pelo fato de compreender: - um primeiro tubo de ventilação (1040) disposto no tanque de combustível (1012); - um segundo tubo de ventilação (1042) disposto no tanque de combustível (1012); - uma primeira válvula de ventilação (1424) disposta no primeiro tubo de ventilação (1040) que é configurada para abrir e fechar seletivamente um primeiro orifício fluidamente acoplado ao primeiro tubo de ventilação (1040); - uma segunda válvula de ventilação (1426) disposta no segundo tubo de ventilação (1042) que é configurada para abrir e fechar seletivamente um segundo orifício fluidamente acoplado ao segundo tubo de ventilação (1042); - um conjunto de fechamento de ventilação (1022, 1300, 1922) que abre e fecha seletivamente a primeira e a segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) para fornecer alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível (1012), sendo que o conjunto de fechamento de ventilação (1300) compreende um primeiro eixo de came (1302), tendo um primeiro came (1312), e um segundo eixo de came (1304), tendo um segundo came (1314), o primeiro e o segundo eixos de came (1302, 1304) sendo coaxiais e configurados para rotação relativa, sendo que o segundo eixo de came (1304) é configurado para girar mediante engate de uma primeira aba (1330) disposta no primeiro eixo de came (1302) e uma segunda aba (1332) disposta no segundo eixo de came (1304); e - um módulo de controle (1030) que regula a operação do conjunto de fechamento de ventilação (1022) com base em condições de operação.

2. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de o primeiro e o segundo cames (1312, 1314) terem perfis respectivos que correspondem a pelo menos uma posição de válvula totalmente aberta, uma posição de válvula totalmente fechada e uma posição de válvula parcialmente aberta.

3. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de a primeira e a segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) serem forçadas a abrir e fechar seletivamente com base em rotação dos respectivos primeiro e segundo cames (1312, 1314) para distribuir vapor de combustível através dos respectivos primeiro e segundo tubos de ventilação (1040, 1042).

4. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de compreender ainda um conjunto de atuador (1210) que aciona o conjunto de came (1230), o conjunto de atuador incluindo um motor (1240).

5. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de o motor (1240) compreender um motor de corrente contínua que gira uma engrenagem helicoidal (1242) que, por sua vez, aciona uma engrenagem de acionamento (1244) acoplada ao eixo de came (1132).

6. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de o conjunto de came ser recebido em um alojamento (1102) e o motor (1240) ser disposto dentro do alojamento (1102).

7. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de compreender ainda um dreno (1270) configurado no alojamento (1102).

8. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de compreender ainda: - um terceiro tubo de ventilação disposto no tanque de combustível (1012); - uma terceira válvula de ventilação (2034) disposta no terceiro tubo de ventilação que é configurada para abrir e fechar seletivamente um terceiro orifício (2038) fluidamente acoplado ao terceiro tubo de ventilação; e sendo que o conjunto de came inclui ainda um terceiro came (2044) que abre e fecha seletivamente um terceiro orifício (2038) fluidamente acoplado à terceira válvula de ventilação (2034).

9. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de o terceiro orifício (2038) ser configurado unicamente como um orifício de reabastecimento, sendo que durante reabastecimento a terceira válvula (2034) é aberta pelo terceiro came (2044) até o módulo de controle (1030) controlar o conjunto de fechamento de ventilação (1022, 1300, 1922) para fechar a terceira válvula de ventilação (2034) com base em um nível de combustível alcançando um nível predeterminado correspondendo a uma posição de “Enchimento”.

10. Sistema de controle de emissões evaporativas, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender ainda um dispositivo de armazenamento de energia (1034) que é conectado ao conjunto de fechamento de ventilação (1022) e que fornece energia para o conjunto de fechamento de ventilação (1022) no caso de perda de energia.

11. Sistema de tanque de combustível, para ser usado no sistema de controle de emissões evaporativas (1020), conforme definido na reivindicação 1, caracterizado pelo fato de compreender: - um tanque de combustível (1012); e - o sistema de controle de emissões evaporativas (1020) que é configurado para recapturar e reciclar vapor de combustível emitido, o sistema de controle de emissões evaporativas (1020) compreendendo: - uma primeira válvula de ventilação (1424) configurada para abrir e fechar seletivamente uma primeira ventilação (1322); - uma segunda válvula de ventilação (1426) configurada para abrir e fechar seletivamente uma segunda ventilação (1324); - um sensor de pressão (1060A) configurado para detectar uma pressão no tanque de combustível (1012); - um captador de líquido para acumular combustível líquido; e - um módulo de controle (1030) configurado para regular a operação da primeira e da segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) para fornecer alívio de sobrepressão e vácuo para o tanque de combustível (1012), o módulo de controle (1030) programado para monitorar periodicamente a pressão no tanque de combustível (1012), sendo que o controle futuro da primeira e da segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) é baseado em diferenças na pressão do tanque de combustível (1012) e um nível de líquido combustivel coletado, sendo que o módulo de controle (1030) é programado para manter a primeira e a segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) em uma posição atual se uma pressão de tanque de combustível (1012) atualmente medida for maior que uma pressão de tanque de combustível (1012) anteriormente medida.

12. Método para controlar um sistema de controle de emissões evaporativas, conforme definido na reivindicação 1, e associado com um tanque de combustível (1012) e configurado para recapturar e reciclar vapor de combustível emitido, o sistema de controle de emissões evaporativas (1020) incluindo um captador de líquido, uma primeira válvula de ventilação (1424) configurada para abrir e fechar seletivamente uma primeira ventilação (1322), uma segunda válvula de ventilação (1426) configurada para abrir e fechar seletivamente uma segunda ventilação (1324) e um sensor G (1060E) configurado para medir uma aceleração do tanque de combustível (1012), o método sendo caracterizado pelo fato de compreender: - ajustar a primeira e a segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) em uma primeira posição; - determinar uma primeira pressão de tanque de combustível (1012); - determinar uma segunda pressão de tanque de combustível (1012); - determinar se a segunda pressão de tanque de combustível (1012) é maior que a primeira pressão de tanque de combustível (1012); - manter a primeira e a segunda válvulas de ventilação (1424, 1426) na primeira posição se a segunda pressão de tanque de combustível (1012) for maior que a primeira pressão de tanque de combustível (1012); - determinar uma aceleração do sensor G (1060E) e um nível de combustível no tanque de combustível (1012) se a segunda pressão de tanque de combustível (1012) for maior que a primeira pressão de tanque de combustível (1012); e - ajustar a primeira e a segunda válvulas para uma segunda posição com base na aceleração e no nível de combustível determinados.

13. Método, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de compreender ainda: - determinar se a aceleração e o nível de combustível determinados são parte de um mapa dinâmico existente associado ao sistema de controle de emissões evaporativas (1020); e subsequentemente adicionar a aceleração e o nível de combustível determinados ao mapa dinâmico.