BR112017016859B1

BR112017016859B1 - Sistema para ajustar a pressão de um gás

Info

Publication number: BR112017016859B1
Application number: BR112017016859-6A
Authority: BR
Inventors: Claudio Imboccioli
Original assignee: Pietro Fiorentini S.P.A.
Priority date: 2015-02-17
Filing date: 2016-02-17
Publication date: 2021-03-23
Also published as: HUE044939T2; WO2016132300A1; CN107250940A; US20180275694A1; EP3259650B1; US10663986B2; BR112017016859A2; EP3259650A1; TR201908973T4; CN107250940B

Abstract

a invenção é um sistema (1) para ajustar a pressão de um gás, compreendendo: primeiro meio de obturador (5) adequado para causar uma queda de pressão no gás, a partir de uma pressão de alimentação para uma pressão de entrega; meios piloto (11) adequados para prover uma pressão piloto que depende da diferença entre a entrega de pressão e uma pressão de assentamento pré-definida; primeiro meio de acionamento (7) adequado para ser operado pela pressão piloto, de modo a reduzir o grau de abertura do primeiro meio de obturador (5) quando a pressão de entrega excede a pressão de assentamento, e vice-versa; o segundo meio de obturador (8) disposto em série com o primeiro meio de obturador (5) e adequado para assumir uma configuração fechada em que a passagem de gás é evitada; segundo meio de acionamento (10) adequado para ser operado pela pressão piloto, a fim de reduzir o grau de abertura do segundo meio de obturador (8), quando a pressão de entrega excede a pressão de assentamento, e vice-versa. os meios de acionamento (7, 10), são configurados de tal forma que, quando o primeiro meio de obturador (5) está aberto, o grau de abertura do segundo meio de obturador (8) causa uma queda de pressão de gás que é menor do que a queda de pressão produzida pelo primeiro meio de obturador (5).

Description

SISTEMA PARA AJUSTAR A PRESSÃO DE UM GÁS

DESCRIÇÃO

[0001] A presente invenção está relacionada a um sistema para ajustar a pressão de um gás, particularmente adequada para ajustar a pressão de gás numa rede de distribuição de gás natural.

[0002] Como é conhecido, em redes de distribuição de gás natural, são usados reguladores de pressão que são adequados para reduzir a pressão do gás a partir de uma pressão de alimentação de gás que está presente à montante do regulador para uma pressão de entrega que está presente a jusante do regulador. Em particular, o regulador mantém a pressão de entrega em um valor de assentamento pré-definido, independentemente da taxa de fluxo de gás e do valor da pressão de alimentação de gás.

[0003] Um regulador de pressão do tipo mencionado acima compreende um obturador móvel que produz uma queda de pressão variável no duto de fluxo de gás.

[0004] A abertura do obturador é controlada por uma válvula piloto que torna possível ajustar a entrega de pressão com alta precisão e, além disso, permite que o regulador seja definido.

[0005] Quando a pressão de entrega de gás é diferente do valor ajustado, a válvula piloto controla o obturador de maneira a variar o seu grau de abertura, até restaurar o valor de pressão definido.

[0006] Quando a taxa de fluxo de gás é igual a zero devido a uma interrupção na demanda pelos usuários, a válvula piloto controla o obturador de forma a fechá-lo.

[0007] Devido ao atraso entre a interrupção do fluxo de gás e o fechamento do obturador, a pressão de gás a jusante do obturador atinge um valor máximo, que é ligeiramente maior do que o valor de assentamento, o que é levado em consideração ao se determinar o tamanho do sistema.

[0008] O sistema descrito acima apresenta a desvantagem de que os membros de vedação da área do obturador podem estar sujeitos a erosão progressiva, devido à redução da seção transversal naquela área, o que resulta em uma alta velocidade do gás em torno de ditos membros de vedação.

[0009] Dita erosão é favorecida pela choques térmicos exercidos sobre os membros de vedação, devido à mudança de temperatura causada pela queda de pressão de gás entre os dois lados do obturador, como consequência do conhecido efeito Joule-Thompson.

[0010] Além disso, a seção transversal reduzida e a temperatura do gás diminuída a jusante do obturador favorecem o acúmulo de impurezas e a solidificação de quaisquer componentes do gás no nível dos membros de vedação.

[0011] As desvantagens mencionadas acima afetam a capacidade dos membros de vedação de fechar o canal quando a taxa de fluxo é igual a zero, levando assim a um aumento na pressão máxima atingida pelo gás a jusante do obturador.

[0012] A fim de evitar o inconveniente mencionado, o regulador precisa ser frequentemente verificado, ou é necessária a adoção de medidas compensatórias como, por exemplo, a utilização de dispositivos de segurança e/ou aumentar o tamanho dos componentes a jusante do regulador, com o consequente aumento de custos de operação e instalação.

[0013] É o objetivo da presente invenção superar todas as desvantagens mencionadas acima que são típicas das máquinas de sistemas de ajuste de pressão do tipo conhecido.

[0014] Em particular, é o objeto da presente invenção prover um sistema de ajuste de pressão de gás que garante uma pressão de fechamento de duto constante por mais tempo em comparação com os sistemas de ajuste do tipo conhecido.

[0015] Ditos objetos são obtidos por um sistema de ajuste de pressão realizado de acordo com a reivindicação principal.

[0016] Características e detalhes adicionais da invenção são ilustrados nas reivindicações dependentes respectivas.

[0017] Vantajosamente, manter a pressão de fechamento máxima a jusante do obturador por mais tempo reduz a necessidade de verificações no regulador e evita a necessidade de prover dispositivos de segurança e de aumentar o tamanho dos componentes do sistema.

[0018] Os ditos objetivos e vantagem mencionados acima, juntamente com outros que serão descritos abaixo, são ilustrados nas descrições de uma modalidade preferencial da invenção que é provida a título de exemplo não limitante tendo como referência os desenhos anexos, em que:
A Figura 1 mostra uma vista em seção esquemática do sistema de ajuste que é o objeto da invenção;
A figura 2 mostra um detalhe do sistema de ajuste ilustrado na Figura 1.

[0019] O sistema de ajuste de pressão de acordo com a invenção é particularmente adequado para ajustar a pressão do gás natural em uma rede de distribuição, de forma a mantê-lo em um valor de assentamento pré-definido.

[0020] É evidente, além disso, que a invenção pode ser usada para ajustar a pressão de qualquer gás em redes de distribuição de qualquer tipo.

[0021] Dito sistema de ajuste de pressão, indicado como um todo por 1 na Figura 1, compreende um duto de fluxo 2 em que o gás flui de acordo com a direção de fluxo X.

[0022] Como mostrado em maiores detalhes na Figura 2, o sistema de ajuste 1 compreende um primeiro meio de obturador 5 disposto no duto de fluxo 2 de forma a definir um primeiro gargalo 6.

[0023] Dito primeiro gargalo 6 causa uma queda de pressão de gás entre uma pressão de alimentação de gás presente em uma primeira área 3 do duto de fluxo 2 disposto a montante do primeiro meio de obturador 5 com relação à direção de fluxo X e uma pressão de entrega de gás presente em uma segunda área 4 disposta a jusante de dito primeiro meio de obturador.

[0024] O sistema de ajuste 1 adicionalmente compreende meios piloto 11 proporcionando uma pressão piloto, que depende da diferença entre a entrega de pressão e uma pressão de assentamento pré-definida ajustável.

[0025] O primeiro meio de obturador 5 é movido pela primeiro meio de acionamento 7 de forma a variar o seu grau de abertura, isto é, a seção transversal do primeiro gargalo 6.

[0026] Em particular, o primeiro meio de acionamento 7 é operado pela pressão piloto de tal maneira que, quando a entrega de pressão excede a pressão de assentamento, este reduz o grau de abertura do primeiro meio de obturador 5, de forma a aumentar a queda de pressão de gás.

[0027] O oposto ocorre quando a pressão de entrega é menor que a pressão de assentamento.

[0028] O modo de operação descrito acima permite manter a pressão de entrega de gas num valor que é igual ao valor de assentamento pré-definido, excetuando-se insignificantes desvios.

[0029] De acordo com a invenção, o sistema de ajuste 1 compreende, também, o segundo meio de obturador 8 disposto no duto de fluxo 2 em série com o primeiro meio de obturador 5.

[0030] O segundo meio de obturador 8 define um segundo gargalo 9 no duto de fluxo 2 e é adequado para assumir uma configuração fechada na qual ele fecha hermeticamente o duto de fluxo 2, de tal forma a impedir o fluxo de gás.

[0031] O segundo meio de obturador 8 é controlado pelo segundo meio de acionamento 10 correspondente de forma que é semelhante ao descrito para o primeiro meio de obturador 5.

[0032] Mais precisamente, quando a entrega de pressão excede a pressão de assentamento definida pelo meio piloto 11, o segundo meio de acionamento 10 reduz o grau de abertura do segundo meio de obturador 8, isto é, a seção transversal do segundo gargalo 9, e vice-versa.

[0033] Em particular, quando a taxa de fluxo de gás é igual a zero, ambos os meios de obturador 5 e 8 são fechados, já que ambos os respectivos meios de acionamento 7 e 10 que os controlam são operados pelo mesmo meio piloto 11.

[0034] O meio de acionamento 7 e 10, além disso, é configurado para controlar o meio de obturador 5, 8 de tal forma que, quando o primeiro meio de obturador 5 está aberto, o grau de abertura do segundo meio de obturador 8 causa uma queda de pressão de gás que é insignificante, ou, em qualquer caso, menor do que o produzida pelo primeiro meio de acionamento 5.

[0035] Dita condição corresponde à condição de operação normal do sistema de ajuste 1, em que há um fluxo de gás no duto de fluxo 2 e o sistema de ajuste 1 ajusta a entrega de pressão de tal forma a manter o mesmo valor da pressão de assentamento.

[0036] Devido à queda de pressão diferente em todo o meio de obturador 5, 8, o gás flui através do segundo meio de obturador 8 em uma velocidade menor do que a qual ele flui através do primeiro meio de obturador 5.

[0037] Consequentemente, os fenômenos de deterioração e depósito descritos acima afetam o segundo meio de obturador 8 numa extensão menor do que o primeiro meio de obturador 5.

[0038] Portanto, mesmo quando o primeiro meio de obturador 5 deteriora ao ponto de não ser mais capaz de fechar o duto de fluxo 2 quando não há fluxo de gás, dito fechamento é em todo caso assegurado pelo segundo meio de obturador 8.

[0039] Como o segundo meio de obturador 8 deteriora-se mais lentamente do que o primeiro meio de obturador 5, eles podem assegurar o fechamento do duto de fluxo em um valor de pressão que permanece constante por um tempo mais longo, alcançando assim o objeto da invenção.

[0040] Assim, pode ser entendido que no sistema de ajuste 1 descrito acima, a pressão de gás é ajustada principalmente através do primeiro meio de obturador 5, dado que a queda de pressão de gás ocorre, principalmente através deste, enquanto o segundo meio de obturador 8 serve a função principal de garantir o fechamento do duto de fluxo 2.

[0041] Por esta razão, não é necessário que o primeiro meio de obturador 5 seja configurado de tal forma que feche bem o duto de fluxo 2, já que de toda forma, o efeito de vedação é garantido pelo segundo meio de obturador 8.

[0042] De preferência, a diferença entre as quedas de pressão geradas pelo meio de obturador 5 e 8 no campo de ajuste normal, ou seja, quando o primeiro meio de obturador 5 está aberto, é obtida através da manutenção de diferentes graus de abertura entre os dois meios de obturador 5 e 8.

[0043] Em outras palavras, o meio de acionamento 7, 10 é de preferência configurado de modo a controlar o meio de obturador 5, 8, de tal forma que a razão entre a seção transversal do segundo gargalo 9 e a seção transversal do primeiro gargalo 6 é superior a 1.

[0044] De preferência, dita razão é pelo menos igual a 1,5, de tal forma a garantir que a queda de pressão em todo o segundo meio de obturador 8 é consideravelmente menor do que a queda de pressão pelo primeiro meio de obturador 5.

[0045] Se o critério descrito acima é adotado, o meio de obturador 5 e 8, de preferência, tem a mesma estrutura geométrica, de modo que o mesmo grau de abertura corresponde à mesma queda de pressão, supondo que as condições de gás a montante são as mesmas.

[0046] De preferência, o primeiro meio de acionamento 7 compreende uma primeira parede móvel 14 mecanicamente conectada ao primeiro meio de obturador 5 e disposta em uma primeira câmara de motorização 13.

[0047] A primeira parede móvel 14 subdivide a primeira câmara de motorização 13 em uma área de referência 13a em comunicação com a segunda área 4 do duto de fluxo 2 e uma área piloto 13b sob pressão piloto para se comunicar, através do primeiro duto piloto 15, com uma saída de tomada 12 pertencentes ao meio piloto 11.

[0048] O primeiro meio de acionamento 7 compreendem também o primeiro meio antagônico 16 configurado de modo a exercer sobre o primeiro meio de obturador 5 uma força contrária à força exercida pela pressão piloto na primeira parede móvel 14.

[0049] Desta forma, dependendo se a diferença entre a pressão piloto e a pressão de entrega presente na segunda área 4 do duto 2 for menor ou maior do que a força do primeiro meio antagônico 16, o primeiro meio de obturador 5 é movido em uma direção ou outra.

[0050] Analogamente, o segundo meio de acionamento 10 compõe uma segunda parede móvel 18 mecanicamente conectada ao segundo meio de obturador 8 e organizado em uma segunda câmara de motorização 17 de tal forma a subdividi-la em uma área de referência 17a em comunicação com a segunda área 4 do duto de fluxo 2 e uma área piloto 17b comunicando-se com a saída de tomada 12 do meio piloto 11 através de um segundo duto piloto 19.

[0051] O segundo meio de acionamento 10 compreende também segundo meio antagônico 20 configurado de modo a exercer sobre o segundo meio de obturador 8 uma força contrária à força exercida pela pressão piloto na segunda parede móvel 18.

[0052] De preferência, os meios antagônicos 16 e 20 estão configurados de tal forma a exercer correspondente forças destinadas a fechar os respectivos meios de obturador 5 e 8, de forma a contrariar a ação do comando de pressão que, por sua vez, atua nas câmaras de motorização 13 e 17 de tal forma a gerar forças correspondentes destinadas a abrir os meios de obturador 5 e 8.

[0053] Vantajosamente, dita configuração garante que os meios de obturador 5 e 8 fecharão se a pressão piloto reduz a zero em caso de falha do meio piloto 11.

[0054] De preferência, cada um dos meios antagônicos 16 e 20 compõem meios elásticos correspondentes, tais como, por exemplo, uma mola.

[0055] No que se refere às aberturas diferenciadas dos meios de obturador 5 e 8, conforme descrito acima, isso pode ser obtido pela configuração do primeiro meio antagônico 16, de tal forma que a força que eles exercem quando o primeiro meio de obturador 5 está fechado é maior que a força exercida pelo segundo meio antagônico 20 quando o segundo meio de obturador 8 está fechado.

[0056] Isso garante que o segundo meio de obturador significa 8 é aberto antes do primeiro meio de obturador 5.

[0057] No caso do meio antagônico 16, 20 compor um meio de elástico, a condição descrita acima pode ser obtida pelo pré-carregamento de dito meio elástico de uma maneira diferente, ou atribuir a ele diferentes constantes elásticas.

[0058] Como alternativa ou em combinação com a técnica descrita acima, dita condição de abertura diferenciada dos meios de obturador 5 e 8 pode ser obtida através da organização de meios de laminação adequados para produzir uma queda de pressão localizada ao longo do primeiro duto piloto 15, que conecta o meio piloto 11 com a primeira câmara de motorização 13.

[0059] Desta forma, a pressão que atua na área piloto 13b da primeira câmara de motorização 13 é menor do que a pressão que atua na área piloto 17b da segunda câmara de motorização 17, sob a mesma pressão piloto, produzindo o mesmo efeito que pode ser obtido através do meio antagônico 16 e 20, com forças diferentes, como descrito acima.

[0060] Dito meio de laminação, não ilustrado nas figuras, pode compreender uma válvula, um gargalo, ou qualquer meio adequado para gerar uma queda de pressão no gás que flui no primeiro duto piloto 15.

[0061] As duas técnicas descritas acima tornam possível o atraso e/ou retardo do fechamento do segundo meio de obturador 8 com relação ao primeiro meio de obturador 5 quando a pressão de entrega aumenta e, vice-versa, a fim de acelerar e/ou promover a abertura do segundo meio de obturador 8 com relação ao primeiro meio de obturador 5 quando a pressão de entrega diminui.

[0062] No que diz respeito ao meio de obturador 5 e 8, de preferência eles compõem respectivos obturadores 5a e 8a cooperando com duas superfícies de referência correspondente 5b e 8b pertencentes ao duto de fluxo 2.

[0063] De preferência, os obturadores 5a e 8a são coaxiais e as respectivas superfícies de referência 5b e 8b pertencem a lados opostos correspondentes de um mesmo membro anular de vedação 25.

[0064] Vantajosamente, a configuração descrita acima, torna possível obter um sistema de ajuste 1, que é particularmente compacto e fácil de instalar.

[0065] O sistema de ajuste 1, de preferência, compreende um corpo principal 26, que define o duto de fluxo 2 e que, de preferência, inclui dois flanges para conectar as duas extremidades do duto de fluxo 2 a ramos da rede de distribuição correspondentes.

[0066] O corpo principal 26 compreende também membro de vedação anular 25 e dois furos 27, 28, que estão localizados opostos entre si com respeito a este último, em que os obturadores 5a e 8a são, respectivamente, dispostos de maneira deslizante.

[0067] Cada disparador 5a, 8a é conectado à parede móvel correspondente 14, 18, através de um eixo, 22, 23 disposto no correspondente dentre dois orifícios 27, 28.

[0068] Cada câmara de motorização 13, 17 de preferência está ligada à extremidade de um correspondente dentre dois orifícios 27, 28 através de meios de conexão removíveis 24 que, de preferência, mas não necessariamente compreendem parafusos.

[0069] O meio piloto 11 de preferência compreende meio de válvula 21 que conecta a saída de tomada 12, com a primeira área 3 do duto de fluxo 2, sob a pressão de alimentação.

[0070] O meio de válvula 21 é operado pela pressão de entrega, de tal forma que se fecha quando esta excede a pressão de assentamento.

[0071] O exemplo acima é, de preferência, obtido por meio de uma membrana que ativa o meio de válvula 21 e está sujeito à pressão de entrega e a uma força oposta à pressão de entrega, obtidos ao se contrariar meios que, por exemplo, podem compreender uma mola.

[0072] Além disso, a área de referência 13a e a área piloto 13b da primeira câmara de motorização 13 são colocados em comunicação entre si através de um orifício de tamanho preciso.

[0073] Analogamente, a área de referência 17a e a área piloto 17b da segunda câmara de motorização 17 são colocados em comunicação entre si através de um orifício de tamanho preciso.

[0074] Além disso, as áreas de referência 13a e 17a se comunicam com a segunda área 4 do duto de fluxo 2.

[0075] O modo de funcionamento do sistema de ajuste de pressão 1 está descrito abaixo neste documento, por meio de exemplificação não-limitante, com referência às figuras. Claramente, em princípio, um sistema de ajuste de pressão realizado de acordo com uma modalidade diferente da invenção irá operar de maneira análoga, mesmo se incluir óbvias adaptações.

[0076] Quando a taxa de fluxo de gás necessária para o usuário é reduzida, a pressão de entrega de gás aumenta a o meio de válvula 21 do meio piloto 11 tende a fechar.

[0077] Isso reduz a pressão piloto de forma a reduzir a taxa de fluxo de gás que flui a partir da primeira área 3 do duto 2 através dos dutos piloto 15 e 19 para as câmaras motorização 13, 17 e, de lá, para a segunda área 4 do duto 2.

[0078] Consequentemente, a diferença de pressão entre cada área piloto 13b, 17b e a respectiva área de referência 13a, 17a das câmaras de motorização 13, 17 tende a diminuir devido aos respectivos orifícios de tamanho preciso, reduzindo assim a força de pressão exercida sobre as paredes móveis 14, 18.

[0079] Portanto, o primeiro meio antagônico 16 e o segundo meio antagônico 20 empurra os obturadores 5a e 8a na direção correspondente ao fechamento dos respectivos gargalos 6 e 9, aumentando, assim, a queda de pressão de gás através dos obturadores, em particular por meio do primeiro obturador 5a, a fim de reduzir a pressão de entrega para que se aproxime do valor de assentamento.

[0080] Quando a taxa de fluxo necessária pelos usuários é igual a zero, dita ação de empurrar exercida sobre os obturadores 5a e 8a é prolongada até que estejam completamente fechados.

[0081] Neste caso, o segundo obturador 8a garante o fechamento firme do duto de fluxo 2, impedindo, assim, um aumento na pressão de entrega, independentemente da possibilidade de deterioração da capacidade de vedação do primeiro obturador 5a.

[0082] Claramente, o contrário ocorre quando o fluxo de gás necessário pelos usuários aumenta.

[0083] Em particular, o meio de válvula 21 abre, gerando assim um fluxo de gás através dos dutos piloto 15 e 19.

[0084] Consequentemente, os obturadores móveis 14, 18 são submetidos a forças de pressão que excedem as forças do meio antagônico 16, 20, aumentando assim o grau de abertura de ambos os obturadores 5a, 8a, de modo a reduzir a queda de pressão do gás.

[0085] Se o primeiro duto piloto 15 dispõe de meios de laminação, a pressão na área piloto 17b da segunda câmara de motorização 17 excede a pressão presente na área piloto 13b da primeira câmara de motorização 13.

[0086] Consequentemente, o segundo obturador 8a abre mais rapidamente do que o primeiro obturador 5a, mantendo um maior grau de abertura.

[0087] Um efeito completamente análogo é obtido, mesmo se o segundo meio antagônico 20 é configurado para produzir uma força menor do que o primeiro meio antagônico 16.

[0088] O maior grau de abertura do segundo obturador 8a torna possível reduzir a velocidade do gás através do mesmo, impedindo, assim, que sua capacidade de vedação se deteriore, devido ao desgaste e a choques térmicos.

[0089] De acordo com o exposto acima, pode-se entender que o sistema de ajuste de pressão descrito acima, atinge os objetos estabelecidos.

[0090] Em particular, a presença de dois meios de obturador controlados pelo mesmo meio piloto, de modo a causar diferentes quedas de pressão torna possível se evitar a deterioração de um dos dois meios de obturador, prolongando a sua capacidade de vedação.

Claims

Sistema (1) para ajustar a pressão de um gás, compreendendo:
um duto de fluxo (2) para dito gás;
um primeiro meio de obturador (5) disposto em dito duto de fluxo (2), para causar uma queda de pressão a partir de uma pressão de alimentação presente em uma primeira área (3) de dito duto de fluxo (2), a montante de dito primeiro meio de obturador (5) com respeito a uma direção de fluxo (X) de dito gás, para uma pressão de entrega presente em uma segunda área (4) de dito duto de fluxo (2) a jusante de dito primeiro meio de obturador (5);
um meio piloto (11) para prover uma pressão piloto de acordo com uma diferença entre dita pressão de entrega e uma pressão de assentamento pré-definida;
um primeiro meio de acionamento (7) operado por dita pressão piloto para variar um grau de abertura de dito primeiro meio de obturador (5), de tal forma que, quando dita pressão de entrega excede dita pressão de assentamento predeterminada, o grau de abertura de dito primeiro meio de obturador (5) é reduzido, e vice-versa;
um segundo meio de obturador (8) disposto em dito duto de fluxo (2) e em série com o dito primeiro meio de obturador (5),dito segundo meio de obturador assumindo uma configuração fechada, em que dito segundo meio de obturador (8) fecha hermeticamente o dito duto de fluxo (2); e
um segundo meio de acionamento (10) operado por dita pressão piloto para variar o grau de abertura de dito segundo meio de obturador (8), de tal forma que, quando dita pressão de entrega excede dita pressão de assentamento predeterminada, o grau de abertura de dito segundo meio de obturador (8) é reduzido, e vice-versa,
o dito primeiro meio de acionamento (7) e o dito segundo meio de acionamento (10) sendo configurados de modo a controlar o dito primeiro meio de obturador (5) e o dito segundo meio de obturador (8), de forma que, quando o dito primeiro meio de obturador (5) está aberto, o dito segundo meio de obturador (8) produz uma segunda queda de pressão em dito gás que é menor do que uma primeira queda de pressão produzida pelo dito primeiro meio de obturador (5),
caracterizado pelo fato de que o dito primeiro meio de acionamento (7) e o dito segundo meio de acionamento (10) estão configurados de forma a controlar o dito primeiro meio de obturador (5) e o dito segundo meio de obturador (8), de modo que, quando o dito primeiro meio de obturador (5) está aberto, o dito segundo meio de obturador (8) define uma segunda área de fluxo que excede uma área de fluxo definida pelo dito primeiro meio de obturador (5).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que, quando o dito primeiro meio de obturador (5) está aberto, a segunda área de fluxo definida pelo dito segundo meio de obturador (8) é, no mínimo, 1,5 vezes maior do que a primeira área de fluxo definida pelo primeiro meio de obturador (5).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro meio de acionamento (7) compreende:
uma primeira parede móvel (14) conectada mecanicamente ao dito primeiro meio de obturador (5) e disposta em uma primeira câmara de motorização (13), de forma a subdividir a dita primeira câmara de motorização em uma primeira área de referência (13a) em comunicação com a dita segunda área (4) de dito duto de fluxo (2) e em uma primeira área piloto (13b) em comunicação, através de um primeiro duto piloto (15), com uma saída de tomada (12) pertencente a dito meio piloto (11), dita pressão piloto estando presente em dito meio piloto;
um primeiro meio antagônico (16) para exercer sobre o primeiro meio de obturador (5) uma força contrária à uma força exercida em dita primeira parede móvel (14) por dita pressão piloto;
e pelo fato de que o dito segundo meio de acionamento (10) compreende:
uma segunda parede móvel (18) conectada mecanicamente ao dito segundo meio de obturador (8) e disposta em uma segunda câmara de motorização (17), de forma a subdividir a dita segunda câmara de motorização em uma segunda área de referência (17a) em comunicação com a dita segunda área (4) do dito duto de fluxo (2) e em uma segunda área piloto (17b) em comunicação com a dita saída de tomada (12) através de um segundo duto piloto (19); e
um segundo meio antagônico (20) para exercer sobre o dito segundo meio de obturador (8) uma força contrária à uma força exercida na dita segunda parede móvel (18) pela dita pressão piloto.
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro meio antagônico (16) e o dito segundo meio antagônico (20) são configurados de maneira a exercer forças correspondentes e direcionadas a, respectivamente, fechar dito primeiro meio de obturador (5) e dito segundo meio de obturador (8).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro meio antagônico (16) e o dito segundo meio antagônico (20) são configurados de forma que a força exercida pelo dito primeiro meio antagônico (16), quando dito primeiro meio de obturador (5) é disposto em uma configuração fechada, excede a força exercida pelo dito segundo meio antagônico (20) quando dito segundo meio de obturador (8) está disposto em configuração fechada.
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que:
o dito meio piloto (11) inclui um meio de válvula (21) que conecta dita saída de tomada (12) com dita primeira área (3) do dito duto de fluxo (2) e é operado pela dita pressão de entrega, de forma que o dito meio de válvula se fecha quando a dita pressão de entrega é maior do que a dita pressão de assentamento predeterminada;
a dita área de referência (13a) e a dita área piloto (13b) da dita primeira câmara de motorização (13) são colocadas em comunicação através de um orifício e a dita área de referência (13a) comunica-se com a dita segunda área (4) do dito duto de fluxo (2); e
a dita área de referência (17a) e a dita área piloto (17b) da dita primeira câmara de motorização (17) são colocadas em comunicação através de um segundo orifício e a dita área de referência (17a) comunica-se com a dita segunda área (4) do dito duto de fluxo (2).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que:
o dito primeiro meio de obturador (5) compreende um primeiro obturador (5a) cooperando com uma primeira superfície de referência (5b) pertencente a dito duto de fluxo (2); e
o dito segundo meio de obturador (8) compreende um segundo obturador (8a) cooperando com uma segunda superfície de referência (8b) pertencente a dito duto de fluxo (2).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 7, caracterizado pelo fato de que o dito primeiro obturador (5a) e o segundo obturador (8a) são coaxiais, e em que a dita primeira superfície de referência (5b) e a dita segunda superfície de referência (8b) pertencem a lados opostos e correspondentes de um membro de vedação anular (25), interposto entre o dito primeiro meio obturador (5) e o dito segundo meio obturador (8).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo fato de que compreende um corpo principal (26) que define o dito duto de fluxo (2) e o dito membro de vedação anular (25), em que o dito corpo principal compreende dois orifícios (27, 28) que são opostos entre si em relação ao dito membro de vedação anular (25), o dito primeiro obturador (5a) e o dito segundo obturador (8a) sendo, respectivamente, dispostos dentro dos ditos orifícios (27, 28) de forma deslizante, cada um dos ditos primeiro obturador (5a) e dito segundo obturador (8a) estando conectados, respectivamente, a uma de uma primeira parede móvel (14) e a segunda parede móvel (18) através de um eixo (22, 23), cada respectivo eixo disposto, respectivamente, em um orifício correspondente (27, 28).
Sistema (1), de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que cada uma das ditas primeira câmara de motorização (13) e segunda câmara de motorização (17) está conectada, respectivamente, a uma extremidade de um dos ditos dois orifícios (27, 28) através de meios de conexão removíveis (24).