BR112017003899B1

BR112017003899B1 - MOUNT TYPE VEHICLE ENGINE

Info

Publication number: BR112017003899B1
Application number: BR112017003899-4A
Authority: BR
Inventors: Masayuki Aoyama
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2015-10-15
Filing date: 2016-10-12
Publication date: 2023-01-17
Also published as: EP3363999A4; TW201814146A; TW201713846A; TWI626366B; WO2017065168A1; EP3156618B1; ES2675287T3; EP3363999A1; JP2018197498A; TWI652403B; EP3363999B1; EP3156618A1; BR112017003899A2

Abstract

MOTOR. A presente invenção se refere a um primeiro balancim que inclui um rolo e um membro de pressão. O membro de pressão pressiona a válvula. Um segundo balancim inclui uma sapata de deslize. Quando a velocidade de rotação do motor está em a predeterminada região de baixa velocidade, o membro de pressão pressiona a válvula de acordo com a rotação do primeiro balancim. Quando a velocidade de rotação do motor está em uma predeterminada região de alta velocidade, o membro de pressão pressiona a válvula de acordo com a rotação do segundo balancim. O rolo vem em contato de rolamento com o eixo de came. A sapata de deslize vem em contato de deslize com o eixo de came. A extremidade da porção de ponta da sapata de deslize é mais próxima ao eixo geométrico do eixo oscilante do que a extremidade da porção de ponta do rolo como visto a partir da direção axial do eixo oscilante. A largura máxima da sapata de deslize é maior do que a largura do rolo na direção axial do eixo oscilante.MOTOR. The present invention relates to a first rocker arm that includes a roller and a pressure member. The pressure member presses the valve. A second rocker includes a skid shoe. When the rotational speed of the engine is in the predetermined low-speed region, the pressure member presses the valve in accordance with the rotation of the first rocker arm. When the rotational speed of the engine is in a predetermined high-speed region, the pressure member presses the valve in accordance with the rotation of the second rocker arm. The roller comes into rolling contact with the camshaft. The skid shoe comes into sliding contact with the camshaft. The end of the nose portion of the skid shoe is closer to the axis of the wobble shaft than the end of the nose portion of the roller as viewed from the axial direction of the wobble shaft. The maximum width of the skid shoe is greater than the roller width in the axial direction of the oscillating shaft.

Description

Field of Invention

[001] A presente invenção refere-se a um motor.[001] The present invention relates to an engine.

Description of the Related Technique

[002] Um motor é proporcionado com um mecanismo de válvula variável. O mecanismo de válvula variável inclui um balancim de baixa velocidade usado em uma região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor, e um balancim de alta velocidade usado em uma região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor.[002] An engine is provided with a variable valve mechanism. The variable valve mechanism includes a low-speed rocker arm used in a low-speed region of engine rotational speed, and a high-speed rocker arm used in a high-speed region of engine rotational speed.

[003] Por exemplo, o balancim de baixa velocidade e o balancim de alta velocidade são fixados a um eixo de balancim lado a lado na direção axial do eixo de balancim. O balancim de baixa velocidade inclui um primeiro rolo cujo rolo e entra em contato com um came de baixa velocidade de um eixo de came. O balancim de alta velocidade inclui um segundo rolo cujo rolo e entra em contato com o came de alta velocidade do eixo de came.[003] For example, the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm are attached to a rocker shaft side by side in the axial direction of the rocker shaft. The low speed rocker includes a first roller whose roller contacts a low speed cam of a camshaft. The high-speed rocker includes a second roller whose roller contacts the high-speed cam on the camshaft.

[004] O balancim de baixa velocidade é acionado na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor pelo came de baixa velocidade desse modo abrindo e fechando a válvula. O balancim de baixa velocidade e o balancim de alta velocidade são acoplados na região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor. Especificamente, um pino de acoplamento inserido em um orifício no balan- cim de baixa velocidade é movido por um acionador e é inserido em um orifício no balancim de alta velocidade. Como um resultado, o balancim de baixa velocidade e o balancim de alta velocidade são acoplados juntos. No referido estado, o balancim de baixa velocidade não é acionado pelo came de baixa velocidade e o balancim de alta velocidade é acionado pelo came de alta velocidade desse modo abrindo e fechando a válvula.[004] The low-speed rocker arm is actuated in the low-speed region of the engine rotational speed by the low-speed cam, thereby opening and closing the valve. The low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm are coupled in the high-speed region of the engine's rotational speed. Specifically, a coupling pin inserted into a hole in the low-speed rocker arm is driven by a driver and inserted into a hole in the high-speed rocker arm. As a result, the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm are coupled together. In said state, the low speed rocker arm is not actuated by the low speed cam and the high speed rocker arm is actuated by the high speed cam thereby opening and closing the valve.

Prior Art Documents References

[005] Documento de Patente No. 1: Publicação de Patente Japonesa Mantida Aberta No. 2015-010554.[005] Patent Document No. 1: Japanese Patent Publication Held Open No. 2015-010554.

[006] JP H01 110816 A descreve balancins para acionar três válvulas de entrada e suportados de modo oscilante por um eixo de balancim, as extremidades de dois balancins de baixa velocidade estando em contato de rolamento com os ca- mes de menor velocidade através de um rolo e a extremidade de um balancim de alta velocidade estando em contato deslizante com o came de alta velocidade através de uma sapata de deslize.[006] JP H01 110816 A describes rockers for actuating three inlet valves and oscillatingly supported by a rocker shaft, the ends of two low speed rockers being in rolling contact with the lower speed cams through a roller and the end of a high-speed rocker arm being in sliding contact with the high-speed cam through a skid shoe.

Summary of the invention Technical problem

[007] Os rolos são usados no balancim de baixa velocidade e no balancim de alta velocidade e, portanto, o peso é aumentado no motor acima mencionada. Como um resultado, o efeito do peso de inércia equivalente dos balancins é aumentado quando a velocidade de rotação do motor está na região de alta velocidade. Por exemplo, o comportamento dos balancins na região de alta velocidade é afetado quando o peso de inércia equivalente dos balancins é grande. Como um resultado, há um problema de que o limite superior da velocidade de rotação do motor precisa ser abaixado de modo a suprimir qualquer distúrbio no comportamento do balancim.[007] The rollers are used in the low-speed rocker arm and the high-speed rocker arm, and hence the weight is increased in the above-mentioned engine. As a result, the effect of the equivalent inertial weight of the rocker arms is increased when the engine rotational speed is in the high-speed region. For example, the behavior of the rockers in the high-speed region is affected when the equivalent inertia weight of the rockers is large. As a result, there is a problem that the upper limit of engine rotational speed needs to be lowered in order to suppress any disturbance in rocker arm behavior.

[008] Assim sendo, o inventor do presente pedido considerou mudar ambos os rolos no balancim de baixa velocidade e no balancim de alta velocidade a sapatas de deslize de modo a reduzir o peso de inércia equivalente. Por usar as sapatas de deslize, o peso dos balancins pode ser reduzido mais em comparação a um caso quando os rolos são usados, desse modo reduzindo o peso de inércia equivalente.[008] Therefore, the inventor of the present application has considered changing both the rollers in the low speed rocker arm and the high speed rocker arm to skid shoes in order to reduce the equivalent inertia weight. By using the skid shoes, the weight of rocker arms can be reduced more compared to a case when rollers are used, thereby reducing the equivalent inertial weight.

[009] Entretanto, um filme de óleo produzido nas superfícies de contato das sapatas de deslize se torna uma lubrificação de limite delgado pelo fato de que a velocidade de fricção das sapatas de deslize com relação ao came é baixa na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor. Como um resultado, há um problema de que a resistência de fricção entre as sapatas de deslize e o came aumenta e a perda mecânica do motor aumenta quando a sapata de deslize é usada no balancim de baixa velocidade.[009] However, an oil film produced on the contact surfaces of the slide shoes becomes a thin limit lubrication due to the fact that the friction speed of the slide shoes with respect to the cam is low in the low speed region of the speed of engine rotation. As a result, there is a problem that the frictional resistance between the skid shoes and the cam increases and the mechanical loss of the engine increases when the skid shoe is used on the low-speed rocker arm.

[010] De modo oposto, a velocidade de fricção da sapata de deslize com relação ao came é maior na região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor e, portanto a perda mecânica é relativamente baixa. Entretanto, há um problema de que a pressão de superfície permissível da sapata de deslize é baixa em comparação ao rolo. Em particular, é difícil se aumentar a rigidez dos dois balancins pelo fato de que os balancins são acoplados um ao outro na região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor como discutido acima. Como um resultado, o contato parcial entre a sapata de deslize e o came pode ocorrer em virtude da deformação dos balancins. A pressão na superfície localizada na sapata de deslize aumenta quando o contato parcial ocorre. Esse tipo de contato parcial ocorre mais facilmente na região de alta velocidade do que na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor. Especificamente, há um problema de que o contato parcial deve também ser considerado junto com a baixa pressão de superfície permissível da sapata de deslize na região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor.[010] Conversely, the friction speed of the slip shoe with respect to the cam is greater in the high-speed region of the engine rotation speed, and therefore the mechanical loss is relatively low. However, there is a problem that the allowable surface pressure of the skid shoe is low compared to the roller. In particular, it is difficult to increase the stiffness of the two rocker arms due to the fact that the rocker arms are coupled to each other in the high speed region of engine rotational speed as discussed above. As a result, partial contact between the skid shoe and the cam can occur due to deformation of the rocker arms. The surface pressure located on the skid shoe increases when partial contact occurs. This type of partial contact occurs more easily in the high-speed region than in the low-speed region of engine rotational speed. Specifically, there is a problem that partial contact must also be considered along with the low allowable surface pressure of the skid shoe in the high speed region of the engine rotational speed.

[011] Aumentar o raio de curvatura da superfície de contato da sapata de deslize pode ser considerado como um meio de reduzir a pressão de superfície. Entretanto, o comprimento da sapata de deslize aumenta se o raio de curvatura é aumentado. Ademais, o comprimento da seção de braço para suportar a sapata de deslize também tende a aumentar se o comprimento da sapata de deslize é aumentado. O peso de inércia equivalente do balancim pode aumentar em virtude dos fatores acima mencionados e assim o efeito de reduzir o peso de inércia equivalente é limitado mesmo quando a sapata de deslize é usada no lugar de um rolo.[011] Increasing the radius of curvature of the skid shoe contact surface can be considered as a means of reducing surface pressure. However, the length of the skid shoe increases if the bending radius is increased. Furthermore, the length of the arm section for supporting the skid shoe also tends to increase if the skid shoe length is increased. The rocker arm equivalent inertia weight may increase due to the above mentioned factors and thus the effect of reducing the equivalent inertia weight is limited even when the skid shoe is used instead of a roller.

[012] Um objetivo da presente invenção é de reduzir a perda mecânica na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor e aumentar o limite superior da velocidade de rotação do motor.[012] An object of the present invention is to reduce the mechanical loss in the low-speed region of the engine rotational speed and increase the upper limit of the engine rotational speed.

Solution to the Problem

[013] Um motor de acordo com um primeiro aspecto inclui uma cabeça de cilindro, uma válvula, uma unidade de balancim, um eixo de came, e uma unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar. A válvula é fixada à cabeça de cilindro. A unidade de balancim pressiona a válvula e abre e fecha a válvula. O eixo de came aciona a unidade de balancim. A unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar muda o sincronismo de abrir e fechar da válvula.[013] An engine according to a first aspect includes a cylinder head, a valve, a rocker unit, a camshaft, and an open/close timing switch unit. The valve is attached to the cylinder head. The rocker unit presses the valve and opens and closes the valve. The camshaft drives the rocker unit. The open/close timing switch unit changes the open and close timing of the valve.

[014] A unidade de balancim inclui um eixo de balancim, um primeiro balan- cim, um segundo balancim, e um pino de acoplamento. O eixo de balancim é suportado pela cabeça de cilindro. O primeiro balancim inclui um rolo e um membro de pressão. O rolo é proporcionado em um modo para permitir o contato com o eixo de came. O membro de pressão pressiona a válvula. O primeiro balancim gira em torno do eixo geométrico do eixo de balancim em virtude do rolo que entra em contato com o eixo de came. Um segundo balancim inclui uma sapata de deslize. A sapata de deslize é arranjada para estar em contato com o eixo de came. O segundo balancim é alinhado com o primeiro balancim na direção axial do eixo de balancim. O segundo balancim gira em torno do eixo geométrico do eixo de balancim em virtude da sapata de deslize que entra em contato com o eixo de came. O pino de acoplamento é configurado para mover entre uma posição de acoplamento e uma posição de liberação em virtude da unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar. O pino de acopla-mento acopla o segundo balancim ao membro de pressão na posição de acoplamento. O pino de acoplamento libera o segundo balancim a partir do membro de pressão na posição de liberação.[014] The rocker arm unit includes a rocker arm shaft, a first rocker arm, a second rocker arm, and a coupling pin. The rocker shaft is supported by the cylinder head. The first rocker arm includes a roller and a pressure member. The roller is provided in a way to allow contact with the camshaft. The pressure member presses the valve. The first rocker arm rotates about the axis of the rocker shaft by virtue of the roller coming into contact with the camshaft. A second rocker includes a skid shoe. The skid shoe is arranged to be in contact with the camshaft. The second rocker arm is aligned with the first rocker arm in the axial direction of the rocker shaft. The second rocker arm rotates about the axis of the rocker shaft by virtue of the slip shoe coming into contact with the camshaft. The coupling pin is configured to move between a coupling position and a release position by virtue of the unit changing open/close timing. The coupling pin couples the second rocker arm to the thrust member in the coupling position. The coupling pin releases the second rocker arm from the thrust member in the release position.

[015] Quando a velocidade de rotação do motor é em uma predeterminada região de baixa velocidade, a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar posi- ciona o pino de acoplamento na posição de liberação com o que o membro de pressão pressiona a válvula de acordo com a rotação do primeiro balancim. Quando a velocidade de rotação do motor está em uma predeterminada região de alta velocidade, a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar posiciona o pino de acoplamento na posição de acoplamento com o que o membro de pressão pressiona a válvula de acordo com a rotação do segundo balancim.[015] When the engine rotation speed is in a predetermined low speed region, the open/close timing switch unit positions the coupling pin in the release position whereby the pressure member presses the valve according to the rotation of the first rocker arm. When the rotational speed of the engine is in a predetermined high speed region, the open/close timing changing unit positions the coupling pin in the coupling position whereby the pressure member presses the valve according to the rotation. of the second rocker.

[016] O rolo vem em contato de rolamento com o eixo de came. A sapata de deslize vem em contato de deslize com o eixo de came. A extremidade da porção de ponta da sapata de deslize está mais próxima ao eixo geométrico do eixo de ba- lancim do que a extremidade da porção de ponta do rolo como visto a partir da dire-ção axial do eixo de balancim. A largura máxima da sapata de deslize é maior do que a largura do rolo na direção axial do eixo de balancim.[016] The roller comes into rolling contact with the camshaft. The skid shoe comes into sliding contact with the camshaft. The end of the nose portion of the slide shoe is closer to the axis of the rocker shaft than the end of the nose portion of the roller as viewed from the axial direction of the rocker shaft. The maximum width of the skid shoe is greater than the width of the roller in the axial direction of the rocker shaft.

[017] O rolo é usado no primeiro balancim for baixas velocidades no motor de acordo com o presente aspecto. Como um resultado, a resistência de fricção entre o rolo e o eixo de came pode ser reduzida na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor. A perda mecânica pode desse modo ser reduzida na região de baixa velocidade.[017] The roller is used on the first rocker arm for low engine speeds according to the present aspect. As a result, the frictional resistance between the roller and the camshaft can be reduced in the low-speed region of the engine's rotational speed. The mechanical loss can thereby be reduced in the low speed region.

[018] Adicionalmente, a sapata de deslize é usada no segundo balancim para altas velocidades. Como um resultado, o peso de inércia equivalente do segundo balancim pode ser reduzido. Ademais, pelo fato de que a velocidade de fricção da sapata de deslize com relação ao eixo de came na região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor é alta, um filme espesso de óleo pode ser produzido na superfície de contato da sapata de deslize. Como um resultado, a perda mecânica pode ser reduzida mesmo quando a sapata de deslize é usada no segundo ba- lancim para altas velocidades. Por usar o rolo no primeiro balancim para baixas velocidades e a sapata de deslize no segundo balancim para altas velocidades desse modo, o peso de inércia equivalente pode ser reduzido ao mesmo tempo em que limita a perda mecânica em todas as regiões da velocidade de rotação do motor.[018] Additionally, the skid shoe is used on the second rocker arm for high speeds. As a result, the equivalent inertial weight of the second rocker arm can be reduced. Furthermore, because the friction velocity of the slip shoe with respect to the camshaft in the high-speed region of the engine rotational speed is high, a thick oil film may be produced on the contact surface of the slip shoe. . As a result, mechanical loss can be reduced even when the skid shoe is used on the second rocker arm for high speeds. By using the roller on the first rocker arm for low speeds and the skid shoe on the second rocker arm for high speeds in this way, the equivalent inertia weight can be reduced while limiting the mechanical loss in all regions of the rocker rotational speed. motor.

[019] Adicionalmente, a largura máxima da sapata de deslize é maior do que a largura do rolo na direção axial do eixo de balancim. Como um resultado, a pressão de superfície da sapata de deslize pode ser limitada e a geração do contato parcial pode ser suprimida. Ademais, a extremidade da porção de ponta da sapata de deslize é mais próxima ao eixo geométrico do eixo de balancim do que a extremidade da porção de ponta do rolo como visto a partir da direção axial do eixo de ba- lancim. Ou seja, a pressão de superfície da sapata de deslize pode ser reduzida por tornar a largura máxima da sapata de deslize maior do que a largura do rolo, com o que a necessidade de aumentar o raio de curvatura de modo a reduzir a pressão de superfície é reduzida. Como um resultado, a sapata de deslize com uma configuração mais curta é possível. Consequentemente, um aumento no peso de inércia equivalente pode ser suprimido em comparação a quando o comprimento da sapata de deslize é aumentado e o raio de curvatura da sapata de deslize é aumentado. Como um resultado, o limite superior da velocidade de rotação do motor pode ser aumentado.[019] Additionally, the maximum width of the sliding shoe is greater than the width of the roller in the axial direction of the rocker shaft. As a result, the surface pressure of the skid shoe can be limited and the generation of partial contact can be suppressed. Furthermore, the end of the nose portion of the slide shoe is closer to the axis of the rocker shaft than the end of the nose portion of the roller as viewed from the axial direction of the rocker shaft. That is, the surface pressure of the skid shoe can be reduced by making the maximum width of the skid shoe greater than the width of the roller, with which the need to increase the bending radius in order to reduce the surface pressure is reduced. As a result, the skid shoe with a shorter configuration is possible. Consequently, an increase in equivalent inertial weight can be suppressed compared to when the length of the skid shoe is increased and the radius of curvature of the skid shoe is increased. As a result, the upper limit of motor rotation speed can be increased.

[020] A sapata de deslize pode incluir uma superfície de contato curva para contato com o eixo de came. O raio de curvatura da superfície curva pode ser maior do que o raio de curvatura do rolo. Nesse caso, a pressão de superfície da sapata de deslize pode ser reduzida[020] The slip shoe may include a curved contact surface for contact with the camshaft. The radius of curvature of the curved surface can be greater than the radius of curvature of the roll. In that case, the surface pressure of the skid shoe can be reduced

[021] O centro de gravidade do segundo balancim é mais próximo ao eixo geométrico do eixo de balancim do que o centro de gravidade do primeiro balancim. Nesse caso, o peso de inércia equivalente do segundo balancim pode ser reduzido ainda mais.[021] The center of gravity of the second rocker arm is closer to the axis of the rocker arm than the center of gravity of the first rocker arm. In that case, the equivalent inertial weight of the second rocker arm can be further reduced.

[022] O peso de uma porção do segundo balancim posicionado além no lado da extremidade da porção de ponta da sapata de deslize do que um plano imaginário que inclui o eixo geométrico do eixo de came e que se estende na direção axial do cilindro da cabeça de cilindro pode ser menos do que o peso de uma porção do primeiro balancim posicionado além do lado da extremidade da porção de ponta do rolo do que o plano imaginário. Nesse caso, o peso de inércia equivalente do segundo balancim pode ser reduzido ainda mais.[022] The weight of a portion of the second rocker arm positioned further on the end side of the nose portion of the skid shoe than an imaginary plane that includes the axis of the camshaft and that extends in the axial direction of the head cylinder of cylinder may be less than the weight of a portion of the first rocker positioned beyond the end side of the nose portion of the cylinder than the imaginary plane. In that case, the equivalent inertial weight of the second rocker arm can be further reduced.

[023] O segundo balancim pode incluir uma porção de saliência e uma porção de braço. A porção de saliência pode incluir um orifício através do qual o eixo de balancim passa. A porção de braço pode se estender a partir da porção de saliência para a sapata de deslize. A sapata de deslize pode incluir a superfície de contato para contato com o eixo de came.[023] The second rocker arm may include a boss portion and an arm portion. The protrusion portion may include a hole through which the rocker shaft passes. The arm portion may extend from the shoulder portion towards the skid shoe. The skid shoe may include the contact surface for contacting the camshaft.

[024] A largura máxima da superfície de contato da sapata de deslize pode ser menos do que a largura da porção de saliência na direção axial do eixo de ba- lancim. Nesse caso, o peso da sapata de deslize pode ser reduzido ao mesmo tempo em que limita a pressão de superfície da sapata, e consequentemente o peso de inércia equivalente do segundo balancim pode ser adicionalmente reduzido.[024] The maximum width of the sliding shoe contact surface may be less than the width of the protruding portion in the axial direction of the rocker shaft. In that case, the weight of the skid shoe can be reduced while limiting the surface pressure of the shoe, and consequently the equivalent inertia weight of the second rocker arm can be further reduced.

[025] A porção de braço pode incluir uma porção fendida posicionada entre a superfície de contato e a porção de saliência. Nesse caso, o peso pode ser adicionalmente reduzido do que se a superfície de contato continuasse até a porção de saliência e o peso de inércia equivalente do segundo balancim pode ser reduzido ainda mais. Ademais, interferência com um gabarito para usinagem quando a usina- gem da superfície de contato pode ser evitada em virtude da porção fendida.[025] The arm portion may include a slotted portion positioned between the contact surface and the projection portion. In that case, the weight can be further reduced than if the contact surface continued to the shoulder portion, and the equivalent inertia weight of the second rocker arm can be further reduced. Furthermore, interference with a template for machining when machining the mating surface can be avoided because of the split portion.

[026] A porção de braço inclui uma porção saliente que se estende a partir da sapata de deslize até a porção de saliência e se salienta a partir da superfície oposta à superfície de contato da sapata de deslize. Nesse caso, a rigidez da porção de braço pode ser garantida pela porção saliente ao mesmo tempo em que reduz o peso da porção de braço.[026] The arm portion includes a projecting portion that extends from the slide shoe to the projection portion and protrudes from the surface opposite the contact surface of the slide shoe. In that case, the rigidity of the arm portion can be ensured by the protruding portion while reducing the weight of the arm portion.

[027] A largura da porção saliente pode ser menor do que a largura da superfície de contato na direção axial do eixo de balancim. Nesse caso, o peso da por- ção de braço pode ser reduzido e consequentemente o peso de inércia equivalente do segundo balancim pode ser adicionalmente reduzido.[027] The width of the protruding portion may be less than the width of the contact surface in the axial direction of the rocker shaft. In that case, the weight of the arm portion can be reduced and consequently the equivalent inertia weight of the second rocker arm can be further reduced.

[028] A superfície da porção de braço oposta à superfície de contato pode ter um formato que é fendido em direção da superfície de contato como visto a partir da direção axial do eixo de balancim. Nesse caso, o peso da porção de braço pode ser reduzido e consequentemente o peso de inércia equivalente do segundo balan- cim pode ser adicionalmente reduzido.[028] The surface of the arm portion opposite the contact surface may have a shape that is split towards the contact surface as seen from the axial direction of the rocker shaft. In that case, the weight of the arm portion can be reduced and consequently the equivalent inertia weight of the second rocker arm can be further reduced.

[029] A sapata de deslize pode incluir uma camada endurecida. A camada endurecida pode entrar em contato com o eixo de came e pode ter um coeficiente de fricção menor do que aquele do material de base da sapata de deslize e pode ter uma dureza maior do que aquela do material de base da sapata de deslize. Nesse caso, a resistência de abrasão da sapata de deslize pode ser aprimorada.[029] The sliding shoe may include a hardened layer. The hardened layer may contact the camshaft and may have a coefficient of friction less than that of the skid shoe base material and may have a hardness greater than that of the skid shoe base material. In that case, the abrasion resistance of the skid shoe can be improved.

Effects of the Invention

[030] De acordo com a presente invenção, perda mecânica na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor é reduzida e o limite superior da velocidade de rotação do motor pode ser aumentada.[030] According to the present invention, mechanical loss in the low-speed region of the engine rotational speed is reduced and the upper limit of the engine rotational speed can be increased.

Brief Description of the Drawings

[031] A figura 1 é uma vista lateral do veículo do tipo de montar de acordo com uma modalidade. A figura 2 é uma vista em seção transversal de uma porção de um motor para um veículo do tipo de montar de acordo com a modalidade. A figura 3 é uma vista em seção transversal de uma cabeça de cilindro e uma cobertura de cabeça como visto a partir da direção perpendicular ao eixo do cilindro e o eixo de came. A figura 4 é uma vista em perspectiva do lado de dentro da cabeça de cilindro. A figura 5 é uma vista em perspectiva do lado de dentro da cabeça de cilin- dro. A figura 6 é uma vista do lado de dentro da cabeça de cilindro como visto a partir de a direção axial do cilindro. A figura 7 é uma vista em seção transversal do lado de dentro da cabeça de cilindro como visto a partir da direção axial do came. A figura 8 é uma vista em perspectiva de uma unidade de balancim de entrada. A figura 9 é uma vista da unidade de balancim de entrada como visto a partir da direção perpendicular ao eixo de came. A figura 10 é uma vista da unidade de balancim de entrada como visto a partir da direção axial do came. A figura 11 é uma vista do segundo balancim como visto a partir de abaixo. A figura 12 é uma vista do segundo balancim como visto a partir da direção axial do came. A figura 13 é uma vista em seção transversal na vizinhança de uma segunda porção de suporte de eixo e um membro de lançamento de braço. A figura 14 é uma vista em seção transversal do lado de dentro da cabeça de cilindro como visto a partir da direção axial do came. A figura 15 é uma vista em perspectiva do eixo de balancim de entrada. A figura 16 ilustra a mudança na perda de torque com relação à velocidade de rotação do motor quando um rolo é usado e quando a sapata de deslize é usada no balancim. A figura 17 é uma vista da unidade de balancim de entrada como visto a partir da direção axial do cilindro de acordo com um primeiro exemplo modificado. A figura 18 é uma vista da unidade de balancim de entrada como visto a partir da direção axial do cilindro de acordo com um segundo exemplo modificado. A figura 19 é uma vista do lado de dentro da cabeça de cilindro de acordo com um terceiro exemplo modificado como visto a partir da direção axial do cilindro.[031] Figure 1 is a side view of the mount-type vehicle according to one embodiment. Figure 2 is a cross-sectional view of a portion of an engine for a ride-on vehicle according to the embodiment. Figure 3 is a cross-sectional view of a cylinder head and a head cover as seen from the direction perpendicular to the cylinder axis and the camshaft. Figure 4 is a perspective view of the inside of the cylinder head. Figure 5 is a perspective view of the inside of the cylinder head. Figure 6 is a view of the inside of the cylinder head as seen from the axial direction of the cylinder. Figure 7 is a cross-sectional view of the inside of the cylinder head as seen from the axial direction of the cam. Figure 8 is a perspective view of an input rocker unit. Figure 9 is a view of the input rocker unit as seen from the direction perpendicular to the camshaft. Figure 10 is a view of the input rocker unit as seen from the axial direction of the cam. Figure 11 is a view of the second rocker arm as seen from below. Figure 12 is a view of the second rocker arm as seen from the axial direction of the cam. Figure 13 is a cross-sectional view in the vicinity of a second axle support portion and an arm launching member. Figure 14 is a cross-sectional view of the inside of the cylinder head as seen from the axial direction of the cam. Figure 15 is a perspective view of the input rocker shaft. Figure 16 illustrates the change in torque loss with respect to engine rotational speed when a roller is used and when the skid shoe is used on the rocker arm. Figure 17 is a view of the input rocker unit as seen from the cylinder axial direction according to a first modified example. Figure 18 is a view of the input rocker unit as seen from the cylinder axial direction according to a second modified example. Figure 19 is an inside view of the cylinder head according to a third modified example as seen from the axial direction of the cylinder.

Mode Description

[032] O a seguir é uma explicação de um veículo do tipo de montar e um motor para um veículo do tipo de montar de acordo com uma modalidade com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral de um veículo do tipo de montar 100. O veículo do tipo de montar 100 é uma assim chamada motocicleta do tipo lambreta. Como ilustrado na figura 1, o veículo do tipo de montar 100 inclui uma roda dianteira 101, um assento 102, uma roda traseira 103, uma unidade de força 104, um dispositivo de direção 105, e uma cobertura de corpo de veículo 106.[032] The following is an explanation of an assemble-type vehicle and an engine for an assemble-type vehicle according to an embodiment with reference to the drawings. Figure 1 is a side view of a ride-on type vehicle 100. Ride-on type vehicle 100 is a so-called scooter-type motorcycle. As illustrated in Figure 1, the ride-on vehicle 100 includes a front wheel 101, a seat 102, a rear wheel 103, a power unit 104, a steering device 105, and a vehicle body cover 106.

[033] A roda dianteira 101 é suportada em modo de rotação no dispositivo de direção 105. Uma haste 113 é fixada à extremidade superior do dispositivo de direção 105. O assento 102 é disposto na parte traseira do dispositivo de direção 105. A unidade de força 104 é disposta abaixo do assento 102. A unidade de força 104 inclui um motor 1 e uma transmissão 107. A unidade de força 104 suporta em modo de rotação a roda traseira 103.[033] The front wheel 101 is supported in rotation mode on the steering device 105. A rod 113 is attached to the upper end of the steering device 105. The seat 102 is arranged at the rear of the steering device 105. The power unit 104 is arranged below the seat 102. The power unit 104 includes an engine 1 and a transmission 107. The power unit 104 supports the rear wheel 103 in rotation mode.

[034] A cobertura de corpo de veículo 106 inclui uma cobertura traseira 108, uma cobertura inferior 109, e uma cobertura dianteira 110. A cobertura traseira 108 é disposta sob o assento 102. A cobertura dianteira 110 cobre a vizinhança do dispositivo de direção 105. A cobertura inferior 109 é disposta entre a cobertura dianteira 110 e a cobertura traseira 108. A superfície superior da cobertura inferior 109 inclui um apoio de pé 111 e uma porção de túnel 112.[034] The vehicle body cover 106 includes a rear cover 108, a bottom cover 109, and a front cover 110. The rear cover 108 is disposed under the seat 102. The front cover 110 covers the vicinity of the steering device 105 The bottom cover 109 is disposed between the front cover 110 and the rear cover 108. The top surface of the bottom cover 109 includes a footrest 111 and a tunnel portion 112.

[035] A parte de túnel 112 é arranjada na porção intermediária na direção da largura do veículo na superfície superior da cobertura inferior 109. A porção de túnel 112 se salienta para cima mais alta do que o apoio de pé 111. O apoio de pé 111 é disposto no lado direito e no lado esquerdo da porção de túnel 112. O apoio de pé 111 é proporcionado para o condutor colocar os seus pés. A porção de túnel 112 pode ser omitida. Ou seja, a superfície superior da cobertura inferior 109 pode ter um apoio de pé plano que se estende na direção da esquerda para a direita.[035] The tunnel portion 112 is arranged in the intermediate portion in the width direction of the vehicle on the upper surface of the lower cover 109. The tunnel portion 112 protrudes upwards higher than the footrest 111. The footrest 111 is arranged on the right side and the left side of the tunnel portion 112. The footrest 111 is provided for the driver to place his feet. The tunnel portion 112 may be omitted. That is, the upper surface of the bottom cover 109 may have a flat footrest extending in a left-to-right direction.

[036] A figura 2 é uma vista em seção transversal de uma porção de um motor 1 para um veículo do tipo de montar de acordo com a modalidade. O motor 1 de acordo com a presente modalidade é um motor de um cilindro do tipo de arrefecimento a água. Como ilustrado na figura 2, o motor 1 inclui um cárter 2, um corpo de cilindro 3, uma cabeça de cilindro 4, e uma cobertura de cabeça 5.[036] Figure 2 is a cross-sectional view of a portion of an engine 1 for a ride-on vehicle according to the embodiment. The engine 1 according to the present embodiment is a single cylinder engine of the water cooling type. As illustrated in figure 2, engine 1 includes crankcase 2, cylinder body 3, cylinder head 4, and head cover 5.

[037] O cárter 2 aloja o virabrequim 6. O corpo de cilindro 3 é conectado ao cárter 2. O corpo de cilindro 3 pode ser integrado com o cárter 2 ou pode ser um corpo separado. O corpo de cilindro 3 aloja um pistão 7. O pistão 7 é acoplado ao virabrequim 6 por meio de uma haste de conexão 8.[037] Crankcase 2 houses crankshaft 6. Cylinder body 3 is connected to crankcase 2. Cylinder body 3 can be integrated with crankcase 2 or can be a separate body. The cylinder body 3 houses a piston 7. The piston 7 is coupled to the crankshaft 6 by means of a connecting rod 8.

[038] A direção a partir da cabeça de cilindro 4 em direção da cobertura de cabeça 5 na direção do eixo do cilindro Ax1 do corpo de cilindro 3 é referida como o "lado de cobertura de cabeça" na presente modalidade. Ademais, a direção a partir da cabeça de cilindro 4 para o corpo de cilindro 3 na direção do eixo do cilindro Ax1 é referida como o "lado do corpo de cilindro".[038] The direction from the cylinder head 4 towards the head cover 5 in the direction of the cylinder axis Ax1 of the cylinder body 3 is referred to as the "head cover side" in the present embodiment. Furthermore, the direction from cylinder head 4 to cylinder body 3 in the direction of cylinder axis Ax1 is referred to as the "cylinder body side".

[039] A cabeça de cilindro 4 é disposta no lado de cobertura de cabeça do corpo de cilindro 3. A cabeça de cilindro 4 é fixada ao corpo de cilindro 3. A cobertura de cabeça 5 é disposta no lado de cobertura de cabeça da cabeça de cilindro 4. A cobertura de cabeça 5 é fixada à cabeça de cilindro 4.[039] The cylinder head 4 is arranged on the head cover side of the cylinder body 3. The cylinder head 4 is attached to the cylinder body 3. The head cover 5 is arranged on the head cover side of the head cylinder head 4. Head cover 5 is attached to cylinder head 4.

[040] A figura 3 é uma vista em seção transversal da cabeça de cilindro 4 e a cobertura de cabeça 5 como visto a partir da direção perpendicular ao eixo do cilindro Ax1 e um eixo de came Ax3. Como ilustrado na figura 3, a cabeça de cilindro 4 inclui uma parede lateral 4a que se estende na direção do eixo do cilindro Ax1. A cobertura de cabeça 5 inclui uma parede lateral 5a que se estende na direção do eixo do cilindro Ax1. Uma porção de extremidade 4b (referida aqui abaixo como "extremidade de parede lateral 4b") da parede lateral 4a da cabeça de cilindro 4 é dis-posta face a face com uma porção de extremidade 5b (referida aqui abaixo como "extremidade de parede lateral 5b") da parede lateral 5a da cobertura de cabeça 5. Especificamente, a extremidade de parede lateral 4b da cabeça de cilindro 4 é disposta face a face com a extremidade de parede lateral 5b da cobertura de cabeça 5 com um membro de vedação 9 disposto entre as mesmas. A cabeça de cilindro 4 pode ser integrada com o corpo de cilindro 3 ou pode ser um corpo separado.[040] Figure 3 is a cross-sectional view of the cylinder head 4 and the head cover 5 as seen from the direction perpendicular to the cylinder axis Ax1 and camshaft Ax3. As illustrated in figure 3, the cylinder head 4 includes a side wall 4a which extends towards the cylinder axis Ax1. The head cover 5 includes a side wall 5a which extends towards the cylinder axis Ax1. An end portion 4b (hereinafter referred to as "sidewall end 4b") of the sidewall 4a of the cylinder head 4 is disposed face to face with an end portion 5b (hereinafter referred to as "sidewall end"). 5b") of the side wall 5a of the head cover 5. Specifically, the side wall end 4b of the cylinder head 4 is arranged face to face with the side wall end 5b of the head cover 5 with a sealing member 9 arranged between them. Cylinder head 4 can be integrated with cylinder body 3 or it can be a separate body.

[041] Como ilustrado na figura 2, o eixo do cilindro Ax1 é perpendicular a um eixo central Ax2 (referido aqui abaixo como "eixo do virabrequim Ax2") do vira- brequim 6. A cabeça de cilindro 4 inclui uma câmara de combustão 11. A vela de ignição 12 é fixada à cabeça de cilindro 4. A extremidade da porção de ponta porção da vela de ignição 12 é disposta de modo a estar voltada para a câmara de combustão 11. A porção de extremidade da base da vela de ignição 12 é disposta fora do motor 1. Um mecanismo de válvula 13 é alojado na cabeça de cilindro 4 e na cobertura de cabeça 5.[041] As illustrated in figure 2, the cylinder axis Ax1 is perpendicular to a central axis Ax2 (hereinafter referred to as "crankshaft axis Ax2") of the crankshaft 6. The cylinder head 4 includes a combustion chamber 11 The spark plug 12 is attached to the cylinder head 4. The tip portion end of the spark plug portion 12 is arranged to face the combustion chamber 11. The end portion of the spark plug base 12 is arranged outside the engine 1. A valve mechanism 13 is housed in the cylinder head 4 and in the head cover 5.

[042] Um mecanismo de válvula 13 é um mecanismo para abrir e fechar as válvulas de exaustão abaixo mencionadas 25 e 26 e válvulas de entrada 27 e 28. Um único mecanismo superior de eixo de came (SOHC) é usado em um mecanismo de válvula 13. Um assim chamado mecanismo de válvula variável que alterna o tempo para abrir e fechar as válvulas de entrada 27 e 28 é usado em um mecanismo de válvula 13.[042] A valve mechanism 13 is a mechanism for opening and closing the below mentioned exhaust valves 25 and 26 and inlet valves 27 and 28. A single overhead camshaft mechanism (SOHC) is used in a valve mechanism 13. A so-called variable valve mechanism which alternates the timing for opening and closing the inlet valves 27 and 28 is used in a valve mechanism 13.

[043] Um mecanismo de válvula 13 inclui um eixo de came 14. O eixo de came 14 é suportado na cabeça de cilindro 4. O eixo central Ax3 (referido aqui abaixo como "eixo de came Ax3") do eixo de came 14 trabalha perpendicular ao eixo do cilindro Ax1. O eixo de came Ax3 trabalha paralelo ao eixo do virabrequim Ax2.[043] A valve mechanism 13 includes a camshaft 14. The camshaft 14 is supported on the cylinder head 4. The central axis Ax3 (hereinafter referred to as "camshaft Ax3") of the camshaft 14 works perpendicular to the axis of cylinder Ax1. The Ax3 camshaft works parallel to the Ax2 crankshaft axis.

[044] Como ilustrado na figura 3, o eixo de came 14 inclui uma primeira porção de extremidade do eixo de came 141 e uma segunda porção de extremidade do eixo de came 142.[044] As illustrated in Figure 3, the camshaft 14 includes a first camshaft end portion 141 and a second camshaft end portion 142.

[045] Uma roda dentada 29 é fixada à primeira porção de extremidade do eixo de came 141. Uma corrente de came 15 ilustrada na figura 2 é enrolada sobre a roda dentada 29. Como ilustrado na figura 2, uma câmara de corrente de came 16 é proporcionada na cabeça de cilindro 4 e no corpo de cilindro 3. A corrente de came 15 é disposta na câmara de corrente de came 16. O eixo de came 14 é acoplado ao virabrequim 6 por meio da corrente de came 15. A rotação do virabrequim 6 é transferida através da corrente de came 15 ao eixo de came 14 desse modo girando o eixo de came 14.[045] A sprocket 29 is attached to the first end portion of the cam shaft 141. A cam chain 15 shown in Figure 2 is wound over the sprocket 29. As shown in Figure 2, a cam chain chamber 16 is provided in the cylinder head 4 and in the cylinder body 3. The cam chain 15 is arranged in the cam chain chamber 16. The cam shaft 14 is coupled to the crankshaft 6 by means of the cam chain 15. crankshaft 6 is transferred via cam chain 15 to camshaft 14 thereby rotating camshaft 14.

[046] Uma bomba de água 17 é acoplada a primeira porção de extremidade do eixo de came 141. A bomba de água 17 é conectada a uma passagem de líquido de arrefecimento (não ilustrada) e um radiador 19 no motor 1 através de uma mangueira de líquido de arrefecimento 18. A bomba de água 17 é acionada pela rotação do eixo de came 14 desse modo circulando um líquido de arrefecimento para o motor 1.[046] A water pump 17 is coupled to the first end portion of the camshaft 141. The water pump 17 is connected to a coolant passage (not shown) and a radiator 19 in the engine 1 through a hose of coolant 18. Water pump 17 is driven by rotation of camshaft 14 thereby circulating coolant to engine 1.

[047] Como ilustrado na figura 3, o eixo de came 14 inclui uma porção de haste 143, uma primeira porção de came de entrada 144, uma segunda porção de came de entrada 145, e um came de exaustão 146. A porção de haste 143 é suportada em modo de rotação por uma primeira porção de suporte de eixo 21 e uma segunda porção de suporte de eixo 22 da cabeça de cilindro 4. A primeira porção de came de entrada 144, a segunda porção de came de entrada 145, e o came de exaustão 146 são dispostos na circunferência externa da porção de haste 143. A primeira porção de came de entrada 144, a segunda porção de came de entrada 145, e o came de exaustão 146 são alinhados na direção do eixo de came Ax3.[047] As illustrated in Figure 3, the camshaft 14 includes a rod portion 143, a first input cam portion 144, a second input cam portion 145, and an exhaust cam 146. The rod portion 143 is supported in rotational mode by a first shaft support portion 21 and a second shaft support portion 22 of the cylinder head 4. The first input cam portion 144, the second input cam portion 145, and the exhaust cam 146 are disposed on the outer circumference of the stem portion 143. The first inlet cam portion 144, the second inlet cam portion 145, and the exhaust cam 146 are aligned in the direction of cam axis Ax3.

[048] As figuras 4 e 5 são vistas em perspectiva do lado de dentro da cabeça de cilindro 4. A figura 6 é uma vista do lado de dentro da cabeça de cilindro 4 como vista a partir da direção do eixo do cilindro Ax1. Como ilustrado nas figuras de 3 a 6, a cabeça de cilindro 4 inclui uma primeira porção de suporte de eixo 21 e uma segunda porção de suporte de eixo 22. A primeira porção de suporte de eixo 21 e a segunda porção de suporte de eixo 22 são formadas integralmente com a cabeça de cilindro 4. A primeira porção de suporte de eixo 21 e a segunda porção de suporte de eixo 22 são alinhadas no eixo de came Ax3.[048] Figures 4 and 5 are perspective views from the inside of the cylinder head 4. Figure 6 is a view from the inside of the cylinder head 4 as seen from the direction of the axis of the cylinder Ax1. As illustrated in figures 3 to 6, the cylinder head 4 includes a first axle support portion 21 and a second axle support portion 22. The first axle support portion 21 and the second axle support portion 22 are integrally formed with the cylinder head 4. The first axle support portion 21 and the second axle support portion 22 are aligned on the camshaft Ax3.

[049] A primeira porção de suporte de eixo 21 e a segunda porção de suporte de eixo 22 suportam em modo de rotação o eixo de came 14. Como ilustrado na figura 3, a primeira porção de suporte de eixo 21 inclui um primeiro orifício de eixo de came 211 dentro do qual o eixo de came 14 é inserido. Um primeiro rolamento do eixo 23 é fixado ao primeiro orifício de eixo de came 211. A primeira porção de suporte de eixo 21 suporta o eixo de came 14 por meio do primeiro rolamento do eixo 23. A segunda porção de suporte de eixo 22 inclui um segundo orifício de eixo de came 221 dentro do qual o eixo de came 14 é inserido. Um segundo rolamento do eixo 24 é fixado ao segundo orifício de eixo de came 221. A segunda porção de suporte de eixo 22 suporta o eixo de came 14 por meio do segundo rolamento do eixo 24.[049] The first shaft support portion 21 and the second shaft support portion 22 support the camshaft 14 in rotation mode. As illustrated in Figure 3, the first shaft support portion 21 includes a first hole for camshaft 211 into which camshaft 14 is inserted. A first shaft bearing 23 is attached to the first camshaft bore 211. The first shaft support portion 21 supports the camshaft 14 via the first shaft bearing 23. The second shaft support portion 22 includes a second camshaft hole 221 into which the camshaft 14 is inserted. A second shaft bearing 24 is attached to the second camshaft bore 221. The second shaft support portion 22 supports the camshaft 14 through the second shaft bearing 24.

[050] Uma porção de extremidade 21a no lado de cobertura de cabeça da primeira porção de suporte de eixo 21 é posicionada além do lado de cobertura de cabeça do que a extremidade de parede lateral 4b da cabeça de cilindro 4. Ou seja, a primeira porção de suporte de eixo 21 se salienta adicionalmente para o lado de cobertura de cabeça do que a extremidade de parede lateral 4b da cabeça de cilindro 4. Uma porção de extremidade 22a no lado de cobertura de cabeça da segunda porção de suporte de eixo 22 é posicionada além do lado de cobertura de cabeça do que a extremidade de parede lateral 4b da cabeça de cilindro 4. Ou seja, a segunda porção de suporte de eixo 22 se salienta adicionalmente para o lado de cobertura de cabeça do que a extremidade de parede lateral 4b da cabeça de cilindro 4.[050] An end portion 21a on the head cover side of the first axle support portion 21 is positioned beyond the head cover side than the side wall end 4b of the cylinder head 4. That is, the first Shaft support portion 21 protrudes further towards the head covering side than the side wall end 4b of the cylinder head 4. An end portion 22a on the head covering side of the second shaft supporting portion 22 is positioned beyond the head covering side than the side wall end 4b of the cylinder head 4. That is, the second shaft support portion 22 protrudes further to the head covering side than the side wall end 4b from cylinder head 4.

[051] Como ilustrado na figura 6, as válvulas de entrada 27 e 28 e as válvulas de exaustão 25 e 26 são fixadas à cabeça de cilindro 4. A figura 7 é uma vista em seção transversal do lado de dentro da cabeça de cilindro 4 como visto a partir da direção do eixo de came Ax3. Como ilustrado na figura 7, a cabeça de cilindro 4 inclui uma porta de entrada 31 e uma porta de exaustão 32 que se comunica com a câmara de combustão 11.[051] As illustrated in figure 6, the inlet valves 27 and 28 and the exhaust valves 25 and 26 are attached to the cylinder head 4. Figure 7 is a cross-sectional view of the inside of the cylinder head 4 as seen from the Ax3 camshaft direction. As illustrated in figure 7, cylinder head 4 includes an inlet port 31 and an exhaust port 32 that communicate with combustion chamber 11.

[052] As válvulas de entrada 27 e 28 abrem e fecham a porta de entrada 31. Como ilustrado na figura 6, as válvulas de entrada 27 e 28 incluem uma primeira válvula de entrada 27 e uma segunda válvula de entrada 28. A primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são alinhadas na direção do eixo de came Ax3.[052] The inlet valves 27 and 28 open and close the inlet port 31. As shown in Figure 6, the inlet valves 27 and 28 include a first inlet valve 27 and a second inlet valve 28. The first valve inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are aligned in the direction of camshaft Ax3.

[053] Como ilustrado na figura 4, uma mola de válvula de entrada 271 é fixada à primeira válvula de entrada 27. A mola de válvula de entrada 271 lança a primeira válvula de entrada 27 em uma direção na qual a primeira válvula de entrada 27 fecha a porta de entrada 31. Uma mola de válvula de entrada 281 é também fixada à segunda válvula de entrada 28 do mesmo modo e lança a segunda válvula de entrada 28 em uma direção na qual a segunda válvula de entrada 28 fecha a porta de entrada 31.[053] As illustrated in figure 4, an inlet valve spring 271 is attached to the first inlet valve 27. The inlet valve spring 271 launches the first inlet valve 27 in a direction in which the first inlet valve 27 closes the inlet port 31. An inlet valve spring 281 is also attached to the second inlet valve 28 in the same manner and launches the second inlet valve 28 in a direction in which the second inlet valve 28 closes the inlet port 31.

[054] As válvulas de exaustão 25 e 26 abrem e fecham a porta de exaustão 32. As válvulas de exaustão 25 e 26 incluem uma primeira válvula de exaustão 25 e uma segunda válvula de exaustão 26. A primeira válvula de exaustão 25 e a segunda válvula de exaustão 26 são alinhadas na direção do eixo de came Ax3.[054] The exhaust valves 25 and 26 open and close the exhaust port 32. The exhaust valves 25 and 26 include a first exhaust valve 25 and a second exhaust valve 26. The first exhaust valve 25 and the second exhaust valve 26 are aligned in the direction of camshaft Ax3.

[055] Como ilustrado na figura 5, uma mola de válvula de exaustão 251 é fixado a primeira válvula de exaustão 25. The mola de válvula de exaustão 251 lança a primeira válvula de exaustão 25 em a direção na qual a primeira válvula de exaustão 25 fecha a porta de exaustão 32. Uma mola de válvula de exaustão 261 é também fixada à segunda válvula de exaustão 26 do mesmo modo e lança a segunda válvula de exaustão 26 em uma direção na qual a segunda válvula de exaustão 26 fecha a porta de exaustão 32.[055] As illustrated in figure 5, an exhaust valve spring 251 is attached to the first exhaust valve 25. The exhaust valve spring 251 launches the first exhaust valve 25 in the direction in which the first exhaust valve 25 closes the exhaust port 32. An exhaust valve spring 261 is also attached to the second exhaust valve 26 in the same manner and launches the second exhaust valve 26 in a direction in which the second exhaust valve 26 closes the exhaust port 32.

[056] Como ilustrado na figura 7, um mecanismo de válvula 13 inclui uma unidade de balancim de exaustão 33 e uma unidade de balancim de entrada 34. A unidade de balancim de exaustão 33 pressiona as válvulas de exaustão 25 e 26 e abre e fecha as válvulas de exaustão 25 e 26. A unidade de balancim de entrada 34 pressiona as válvulas de entrada 27 e 28 e abre e fecha as válvulas de entrada 27 e 28. A unidade de balancim de exaustão 33 e a unidade de balancim de entrada 34 são acionadas pelo eixo de came 14.[056] As illustrated in figure 7, a valve mechanism 13 includes an exhaust rocker unit 33 and an inlet rocker unit 34. The exhaust rocker unit 33 presses the exhaust valves 25 and 26 and opens and closes the exhaust valves 25 and 26. The inlet rocker unit 34 presses on the inlet valves 27 and 28 and opens and closes the inlet valves 27 and 28. The exhaust rocker unit 33 and the inlet rocker unit 34 are driven by camshaft 14.

[057] A unidade de balancim de exaustão 33 inclui um eixo de balancim de exaustão 35, um balancim de exaustão 36, e um membro de pressão 38. O eixo de balancim de exaustão 35 é disposto paralelo ao eixo de came 14. O eixo de balan- cim de exaustão 35 é suportado na cabeça de cilindro 4. Especificamente, o eixo de balancim de exaustão 35 é suportado na primeira porção de suporte de eixo 21 e na segunda porção de suporte de eixo 22.[057] The exhaust rocker unit 33 includes an exhaust rocker shaft 35, an exhaust rocker 36, and a pressure member 38. The exhaust rocker shaft 35 is arranged parallel to the cam shaft 14. The shaft Exhaust rocker shaft 35 is supported on cylinder head 4. Specifically, exhaust rocker shaft 35 is supported on first shaft support portion 21 and second shaft support portion 22.

[058] O balancim de exaustão 36 é suportado no eixo de balancim de exaustão 35 em um modo de oscilação centrado no eixo de balancim de exaustão 35. O balancim de exaustão 36 é configurado para agir nas válvulas de exaustão 25 e 26. O balancim de exaustão 36 inclui um rolo 37 e uma porção de braço 39.[058] The exhaust rocker arm 36 is supported on the exhaust rocker arm shaft 35 in an oscillation mode centered on the exhaust rocker arm shaft 35. The exhaust rocker arm 36 is configured to act on the exhaust valves 25 and 26. The rocker arm exhaust pipe 36 includes a roller 37 and an arm portion 39.

[059] A porção de braço 39 inclui um orifício perfurado 364 e o eixo de ba- lancim de exaustão 35 passa através do orifício perfurado 364. Como ilustrado na figura 6, a porção de braço 39 suporta em modo de rotação o rolo 37. O eixo central rotacional do rolo 37 corre paralelo ao eixo de came Ax3. O rolo 37 entra em contato com o came de exaustão 146 e gira em virtude da rotação do came de exaustão 146.[059] The arm portion 39 includes a drilled hole 364 and the exhaust rocker shaft 35 passes through the drilled hole 364. As illustrated in Figure 6, the arm portion 39 supports the roller 37 in rotation mode. The central rotational axis of roller 37 runs parallel to camshaft Ax3. Roller 37 contacts exhaust cam 146 and rotates by virtue of rotation of exhaust cam 146.

[060] O membro de pressão 38 é formado integralmente com a porção de braço 39. Como ilustrado nas figuras 5 e 6, um primeiro parafuso de ajuste 365 e um segundo parafuso de ajuste 366 são proporcionados na extremidade da porção de ponta do membro de pressão 38. A extremidade da porção de ponta do primeiro parafuso de ajuste 365 está voltada para a extremidade de haste da primeira válvula de exaustão 25. Como ilustrado na figura 7, a extremidade da porção de ponta do segundo parafuso de ajuste 366 está voltada para a extremidade de haste da segunda válvula de exaustão 26.[060] The pressure member 38 is integrally formed with the arm portion 39. As illustrated in Figures 5 and 6, a first set screw 365 and a second set screw 366 are provided at the end of the nose portion of the push member. pressure 38. The end of the nose portion of the first adjustment screw 365 faces the stem end of the first exhaust valve 25. As illustrated in Figure 7, the end of the nose portion of the second adjustment screw 366 faces the stem end of the second exhaust valve 26.

[061] Quando o rolo 37 é elevado para cima pelo came de exaustão 146, o balancim de exaustão 36 oscila com o que o membro de pressão 38 pressiona a primeira válvula de exaustão 25 e a segunda válvula de exaustão 26 para baixo. Como um resultado, a porta de exaustão 32 é aberta. Quando o rolo 37 não é pressionado para cima pelo came de exaustão 146, a primeira válvula de exaustão 25 e a segunda válvula de exaustão 26 são respectivamente elevadas para cima pelas molas de válvula de exaustão 251 e 261 e a porta de exaustão 32 é fechada.[061] When the roller 37 is lifted upwards by the exhaust cam 146, the exhaust rocker 36 oscillates whereby the pressure member 38 presses the first exhaust valve 25 and the second exhaust valve 26 downwards. As a result, exhaust port 32 is opened. When the roller 37 is not pressed upwards by the exhaust cam 146, the first exhaust valve 25 and the second exhaust valve 26 are raised respectively upwards by the exhaust valve springs 251 and 261 and the exhaust port 32 is closed .

[062] A figura 8 é uma vista em perspectiva da unidade de balancim de entrada 34. A figura 9 é uma vista da unidade de balancim de entrada 34 como visto a partir da direção perpendicular ao eixo de came. A figura 10 é uma vista da unidade de balancim de entrada 34 como visto a partir da direção axial do came. Como ilus-trado nas figuras 8 a 10, a unidade de balancim de entrada 34 inclui um eixo de ba- lancim de entrada 41, um primeiro balancim 42, um segundo balancim 43, um membro de pressão 44 (vide a figura 6), e um pino de acoplamento 45. Embora o eixo de balancim de entrada 41 seja omitido na figura 10, a posição do eixo geométrico do eixo de balancim de entrada 41 é indicada pelo numeral de referência Ax4.[062] Figure 8 is a perspective view of the input rocker unit 34. Figure 9 is a view of the input rocker unit 34 as seen from the direction perpendicular to the camshaft. Figure 10 is a view of the input rocker unit 34 as seen from the axial direction of the cam. As illustrated in Figures 8 to 10, the input rocker unit 34 includes an input rocker shaft 41, a first rocker arm 42, a second rocker arm 43, a pressure member 44 (see Figure 6), and a coupling pin 45. Although the input rocker shaft 41 is omitted in Figure 10, the axis position of the input rocker shaft 41 is indicated by the reference numeral Ax4.

[063] O eixo de balancim de entrada 41 é disposto paralelo ao eixo de came 14. O eixo de balancim de entrada 41 é suportado na cabeça de cilindro 4. Especificamente, o eixo de balancim de entrada 41 é suportado na primeira porção de suporte de eixo 21 e na segunda porção de suporte de eixo 22.[063] The input rocker shaft 41 is arranged parallel to the camshaft 14. The input rocker shaft 41 is supported on the cylinder head 4. Specifically, the input rocker shaft 41 is supported on the first support portion axle 21 and on the second axle support portion 22.

[064] O primeiro balancim 42 é suportado no eixo de balancim de entrada 41 em um modo de oscilação centrado no eixo de balancim de entrada 41. O primeiro balancim 42 é configurado para agir nas válvulas de entrada 27 e 28. Como ilustrado na figura 3, o primeiro balancim 42 inclui uma primeira porção de fixação 421.A primeira porção de fixação 421 é um orifício proporcionado no primeiro balancim 42. O eixo de balancim de entrada 41 passa através da primeira porção de fixação 421.[064] The first rocker arm 42 is supported on the input rocker shaft 41 in an oscillation mode centered on the input rocker shaft 41. The first rocker arm 42 is configured to act on the input valves 27 and 28. As illustrated in the figure 3, the first rocker arm 42 includes a first fastening portion 421. The first fastening portion 421 is a hole provided in the first rocker arm 42. The input rocker shaft 41 passes through the first fastening portion 421.

[065] O primeiro balancim 42 inclui um primeiro orifício de acoplamento 422. O primeiro orifício de acoplamento 422 é posicionado além do lado de cobertura de cabeça do que o eixo de balancim de entrada 41. O primeiro orifício de acoplamento 422 se estende na direção do eixo de came Ax3. O pino de acoplamento 45 é inserido no primeiro orifício de acoplamento 422.[065] The first rocker arm 42 includes a first coupling hole 422. The first coupling hole 422 is positioned further on the head cover side than the input rocker arm shaft 41. The first coupling hole 422 extends in the direction of the Ax3 camshaft. Coupling pin 45 is inserted into first coupling hole 422.

[066] Como ilustrado na figura 8, o primeiro balancim 42 inclui uma primeira porção de braço 420 e um rolo 423. O rolo 423 é arranjado para entrar em contato com a primeira porção de came de entrada 144. O rolo 423 é suportado em modo de rotação pela primeira porção de braço 420. O rolo 423 vem em contato de rolamento com a primeira porção de came de entrada 144. O rolo 423 gira em virtude da rotação da primeira porção de came de entrada 144. O eixo central rotacional do rolo 423 corre paralelo ao eixo de came Ax3. O rolo 423 entra em contato com a primeira porção de came de entrada 144 com o que o primeiro balancim 42 gira em torno do eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41.[066] As illustrated in Figure 8, the first rocker arm 42 includes a first arm portion 420 and a roller 423. The roller 423 is arranged to come into contact with the first input cam portion 144. The roller 423 is supported on mode of rotation by the first arm portion 420. The roller 423 comes into rolling contact with the first input cam portion 144. The roller 423 rotates by virtue of rotation of the first input cam portion 144. The central rotational axis of the roller 423 runs parallel to camshaft Ax3. The roller 423 contacts the first input cam portion 144 whereby the first rocker arm 42 rotates about axis Ax4 of the input rocker shaft 41.

[067] Como ilustrado na figura 7, o segundo balancim 43 é suportado em um modo de oscilação centrado no eixo de balancim de entrada 41. O segundo ba- lancim 43 é alinhado com o primeiro balancim 42 na direção do eixo de came Ax3. O segundo balancim 43 é disposto no lado da câmara de corrente de came 16 do primeiro balancim 42. Como ilustrado na figura 3, o segundo balancim 43 inclui uma segunda porção de fixação 431. A segunda porção de fixação 431 é um orifício proporcionado no segundo balancim 43. O eixo de balancim de entrada 41 passa através da segunda porção de fixação 431.[067] As illustrated in figure 7, the second rocker arm 43 is supported in an oscillating mode centered on the input rocker shaft 41. The second rocker arm 43 is aligned with the first rocker arm 42 in the direction of the camshaft Ax3. The second rocker arm 43 is disposed on the side of the cam chain chamber 16 of the first rocker arm 42. As illustrated in Figure 3, the second rocker arm 43 includes a second fastening portion 431. The second fastening portion 431 is a hole provided in the second rocker arm 43. The input rocker shaft 41 passes through the second fastening portion 431.

[068] O segundo balancim 43 inclui um segundo orifício de acoplamento 432. O segundo orifício de acoplamento 432 é posicionado mais para o lado de co- bertura de cabeça do que o eixo de balancim de entrada 41. O segundo orifício de acoplamento 432 se estende na direção do eixo de came Ax3. O segundo orifício de acoplamento 432 é disposto de modo a sobrepor o primeiro orifício de acoplamento 422 na direção do eixo de came Ax3. Portanto, o pino de acoplamento 45 pode ser inserido no segundo orifício de acoplamento 432 do segundo balancim 43.[068] The second rocker arm 43 includes a second coupling hole 432. The second coupling hole 432 is positioned further to the head covering side than the input rocker shaft 41. The second coupling hole 432 is extends toward the Ax3 camshaft. The second coupling hole 432 is arranged to overlap the first coupling hole 422 in the direction of the camshaft Ax3. Therefore, the coupling pin 45 can be inserted into the second coupling hole 432 of the second rocker arm 43.

[069] Como ilustrado nas figuras 8 e 10, o segundo balancim 43 inclui uma porção de saliência 430, uma sapata de deslize 433, e uma segunda porção de braço 434. A porção de saliência 430 inclui a segunda porção de fixação acima mencionada 431. A segunda porção de braço 434 se estende a partir da porção de saliência 430 para a sapata de deslize 433. A segunda porção de braço 434 suporta a sa-pata de deslize 433. A sapata de deslize 433 entra em contato com a segunda porção de came de entrada 145 e é proporcionado em um modo de deslize com a segunda porção de came de entrada 145. A porção de saliência 430, a segunda porção de braço 434, e a sapata de deslize 433 são formadas integralmente. A sapata de deslize 433 entra em contato de deslize com a segunda porção de came de entrada 145 com o que o segundo balancim 43 gira em torno do eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41.[069] As illustrated in figures 8 and 10, the second rocker arm 43 includes a projection portion 430, a sliding shoe 433, and a second arm portion 434. The projection portion 430 includes the aforementioned second fastening portion 431 The second arm portion 434 extends from the shoulder portion 430 to the glide shoe 433. The second arm portion 434 supports the glide shoe 433. The glide shoe 433 contacts the second portion entry cam portion 145 and is provided in a sliding mode with the second entry cam portion 145. The shoulder portion 430, the second arm portion 434, and the slide shoe 433 are integrally formed. The slip shoe 433 comes into sliding contact with the second input cam portion 145 whereby the second rocker arm 43 rotates about axis Ax4 of the input rocker shaft 41.

[070] Como ilustrado na figura 9, a largura máxima da sapata de deslize 433 é maior do que a largura do rolo 423 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A figura 11 é uma vista do segundo balancim 43 na figura 10 como visto a partir de baixo. Como ilustrado nas figuras 10 e 11, a sapata de deslize 433 inclui a superfície de contato 435 que entra em contato com a segunda porção de came de entrada 145. A largura máxima da superfície de contato 435 da sapata de deslize 433 é menor do que a largura da porção de saliência 430 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A segunda porção de braço 434 inclui a porção saliente 439 que se salienta a partir da superfície oposta à superfície de contato 435 na sapata de deslize 433. A porção saliente 439 se estende a partir da sapata de deslize 433 através da segunda porção de braço 434 para a porção de saliência 430. A largura da porção saliente 439 é menor do que a largura da superfície de contato 435 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41.[070] As illustrated in figure 9, the maximum width of the sliding shoe 433 is greater than the width of the roller 423 in the axial direction of the input rocker shaft 41. Figure 11 is a view of the second rocker arm 43 in figure 10 as seen from below. As illustrated in Figures 10 and 11, skid shoe 433 includes contact surface 435 that contacts second input cam portion 145. The maximum width of skid shoe 433 contact surface 435 is less than the width of the projecting portion 430 in the axial direction of the input rocker shaft 41. The second arm portion 434 includes the projecting portion 439 that projects from the surface opposite the contact surface 435 on the slide shoe 433. protruding portion 439 extends from the sliding shoe 433 through the second arm portion 434 to the protruding portion 430. The width of the protruding portion 439 is less than the width of the contact surface 435 in the axial direction of the rocker arm shaft. entry 41.

[071] Como ilustrado na figura 10, a segunda porção de braço 434 inclui uma porção fendida 436. A porção fendida 436 é posicionada entre a superfície de contato 435 e a porção de saliência 430. Mais especificamente, a porção fendida 436 tem um formato que é fendido em direção do lado de cobertura de cabeça a partir de um plano imaginário Q que se estende ao longo da superfície de contato 435 até a porção de saliência 430. A porção fendida 436 tem um formato que é fendido em direção do lado de cobertura de cabeça a partir da superfície de contato 435 como visto na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A porção fendida 436 tem um formato que é curvado em um arco circular. A porção fendida 436 se estende na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A extremidade da porção de ponta da sapata de deslize 433 é mais próxima ao eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41 do que a extremidade da porção de ponta do rolo 423 como visto a partir da direção axial do eixo de balancim de entrada 41.[071] As illustrated in Figure 10, the second arm portion 434 includes a slotted portion 436. The slotted portion 436 is positioned between the contact surface 435 and the projection portion 430. More specifically, the slotted portion 436 has a shape that is split towards the headgear side from an imaginary plane Q extending along the contact surface 435 to the protrusion portion 430. The split portion 436 has a shape that is split towards the side of head cover from the contact surface 435 as viewed in the axial direction of the input rocker shaft 41. The slotted portion 436 has a shape which is curved in a circular arc. The slotted portion 436 extends in the axial direction of the input rocker shaft 41. The end of the nose portion of the slide shoe 433 is closer to the axis Ax4 of the input rocker shaft 41 than the end of the nose portion of roller 423 as seen from the axial direction of input rocker shaft 41.

[072] A superfície de contato 435 tem um formato encurvado. O raio de curvatura da superfície de contato 435 é maior do que o raio de curvatura do rolo 423. Como ilustrado na figura 10, a superfície de contato 435 tem um formato que é curvo em torno de um centro de curvatura C1. O centro de curvatura C1 se estende em uma direção axial do eixo de balancim de entrada 41. O centro de curvatura C1 é posicionado no lado de cobertura de cabeça com relação à superfície de contato 435. O centro de curvatura C1 é posicionado de modo a não se sobrepor ao eixo de balancim de entrada 41 como visto a partir da direção axial do eixo de balancim de entrada 41. O centro de curvatura C1 é posicionado mais para o lado de cobertura de cabeça do que o eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41 como visto a partir da direção axial do eixo de balancim de entrada 41.[072] The contact surface 435 has a curved shape. The radius of curvature of the contact surface 435 is greater than the radius of curvature of the roller 423. As illustrated in Figure 10, the contact surface 435 has a shape that is curved around a center of curvature C1. The center of curvature C1 extends in an axial direction from the input rocker shaft 41. The center of curvature C1 is positioned on the head covering side with respect to the contact surface 435. The center of curvature C1 is positioned so as to does not overlap the input rocker shaft 41 as seen from the axial direction of the input rocker shaft 41. The center of curvature C1 is positioned further to the head cover side than the axis Ax4 of the rocker shaft input shaft 41 as seen from the axial direction of the input rocker shaft 41.

[073] A superfície 438 oposta à superfície de contato 435 da segunda porção de braço 434 tem um formato que é fendido em direção da superfície de contato 435 como visto a partir da direção axial do eixo de balancim de entrada 41. Especificamente, a superfície oposta 438 inclui uma primeira superfície 438a e uma segunda superfície 438b. A primeira superfície 438a se estende em uma direção que aproximadamente segue a superfície de contato 435. A segunda superfície 438b se estende em uma direção a partir da primeira superfície 438a em direção do lado de cobertura de cabeça. A superfície oposta 438 tem um formato encurvado entre a primeira superfície 438a e a segunda superfície 438b.[073] The surface 438 opposite the contact surface 435 of the second arm portion 434 has a shape that is slotted towards the contact surface 435 as viewed from the axial direction of the input rocker shaft 41. Specifically, the surface opposite surface 438 includes a first surface 438a and a second surface 438b. First surface 438a extends in a direction that approximately follows contact surface 435. Second surface 438b extends in a direction from first surface 438a towards the head covering side. Opposite surface 438 has a curved shape between first surface 438a and second surface 438b.

[074] O peso de uma porção do segundo balancim 43 posicionado além do lado da extremidade da porção de ponta da sapata de deslize 433 do que um plano imaginário P1, é menor do que o peso de uma porção do primeiro balancim 42 posicionado além do lado da extremidade da porção de ponta do rolo 423 do que o plano imaginário P1. O plano imaginário P1 se estende na direção axial do cilindro e inclui o eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41.[074] The weight of a portion of the second rocker arm 43 positioned beyond the end side of the tip portion of the slide shoe 433 than an imaginary plane P1, is less than the weight of a portion of the first rocker arm 42 positioned beyond the end side of the nose portion of the roller 423 than the imaginary plane P1. The imaginary plane P1 extends in the axial direction of the cylinder and includes the geometry axis Ax4 of the input rocker shaft 41.

[075] A figura 12 é uma vista do segundo balancim 43 como visto a partir da direção axial do came. G1 na figura 12 indica o local do centro de gravidade do primeiro balancim 42. G2 indica o local do centro de gravidade do segundo balancim 43. Como ilustrado na figura 12, o centro de gravidade G2 do segundo balancim 43 é mais próximo ao eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41 do que o centro de gravidade G1 do primeiro balancim 42.[075] Figure 12 is a view of the second rocker arm 43 as seen from the axial direction of the cam. G1 in Figure 12 indicates the location of the center of gravity of the first rocker arm 42. G2 indicates the location of the center of gravity of the second rocker arm 43. As illustrated in Figure 12, the center of gravity G2 of the second rocker arm 43 is closest to the geometric axis Ax4 of the input rocker shaft 41 than the center of gravity G1 of the first rocker arm 42.

[076] A superfície de contato 435 da sapata de deslize 433 inclui a camada endurecida 437 formada com um tratamento de superfície. A camada endurecida 437 tem um coeficiente de fricção menor do que o material da base da sapata de deslize 433 e uma dureza maior do que o material da base da sapata de deslize 433. O coeficiente de fricção da camada endurecida 437 é menor do que o coeficiente de fricção de um revestimento de nitreto de cromo ou da superfície de um material sin- terizado. Em outras palavras, a camada endurecida 437 tem a alta resistência de agarre. Especificamente, a camada endurecida 437 é preferivelmente um revestimento rígido com base em carbono, ou mais especificamente, é preferivelmente um carbono similar a diamante (DLC). O DLC exibe autolubrificação, que é uma propriedade de uma estrutura de grafite, e portanto, tem um baixo coeficiente de fricção e uma alta resistência de agarre. Ademais, o DLC tem uma estrutura de diamante e portanto tem uma dureza máxima mais alta e uma resistência a abrasão mais alta do que o revestimento de nitreto de cromo. O material da base é, por exemplo, um aço de cromo molibdênio.[076] The contact surface 435 of the sliding shoe 433 includes the hardened layer 437 formed with a surface treatment. The hardened layer 437 has a lower coefficient of friction than the skid shoe base material 433 and a greater hardness than the skid shoe base material 433. The coefficient of friction of the hardened layer 437 is less than the coefficient of friction of a chromium nitride coating or the surface of a sintered material. In other words, the hardened layer 437 has the high gripping strength. Specifically, hardened layer 437 is preferably a carbon-based hard coating, or more specifically, is preferably diamond-like carbon (DLC). DLC exhibits self-lubrication, which is a property of a graphite structure, and therefore has a low coefficient of friction and a high grip strength. Furthermore, the DLC has a diamond structure and therefore has a higher maximum hardness and a higher abrasion resistance than the chromium nitride coating. The base material is, for example, a chrome molybdenum steel.

[077] Como ilustrado na figura 6, o membro de pressão 44 é conectado ao primeiro balancim 42. O membro de pressão 44 é formado integralmente com o primeiro balancim 42. Um primeiro parafuso de ajuste 441 e um segundo parafuso de ajuste 442 são proporcionados na extremidade da porção de ponta do membro de pressão 44. A extremidade da porção de ponta do primeiro parafuso de ajuste 441 está voltada para a extremidade de haste da primeira válvula de entrada 27. A extremidade da porção de ponta do segundo parafuso de ajuste 442 está voltada para a extremidade de haste da segunda válvula de entrada 28. O membro de pressão 44 gira em torno da direção axial do eixo de balancim de entrada 41 e pressiona a pri-meira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28.[077] As illustrated in Figure 6, the pressure member 44 is connected to the first rocker arm 42. The pressure member 44 is integrally formed with the first rocker arm 42. A first set screw 441 and a second set screw 442 are provided at the end of the nose portion of the pressure member 44. The end of the nose portion of the first set screw 441 faces the stem end of the first inlet valve 27. The end of the nose portion of the second set screw 442 faces the stem end of the second inlet valve 28. The pressure member 44 rotates about the axial direction of the inlet rocker shaft 41 and presses against the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28.

[078] A unidade de balancim de entrada 34 inclui um membro de lançamento de braço 46, um primeiro membro de suporte 47, e um segundo membro de suporte 48. O membro de lançamento de braço 46 lança o segundo balancim 43 em uma direção para pressionar a sapata de deslize 433 contra o eixo de came 14. O membro de lançamento de braço 46 na presente modalidade é uma mola em espiral e o eixo de balancim de entrada 41 passa através do membro de lançamento de braço 46.[078] The input rocker unit 34 includes an arm launching member 46, a first support member 47, and a second support member 48. The arm launching member 46 launches the second rocker arm 43 in a direction towards pressing slide shoe 433 against camshaft 14. Launching arm member 46 in the present embodiment is a coil spring and input rocker shaft 41 passes through throwing arm member 46.

[079] O primeiro membro de suporte 47 suporta uma extremidade do mem bro de lançamento de braço 46. O primeiro membro de suporte 47 tem um formato em forma de pino e se salienta a partir do segundo balancim 43 na direção do eixo de came Ax3.[079] The first support member 47 supports one end of the arm launching member 46. The first support member 47 has a pin-shaped shape and protrudes from the second rocker arm 43 in the direction of the cam axis Ax3 .

[080] O segundo membro de suporte 48 suporta a outra extremidade do membro de lançamento de braço 46. O segundo membro de suporte 48 é configurado como uma placa curva. A figura 13 é uma vista em seção transversal na vizinhança da segunda porção de suporte de eixo 22 e o membro de lançamento de braço 46. Como ilustrado na figura 13, uma porção de degrau 222 é proporcionada na segunda porção de suporte de eixo 22, e o segundo membro de suporte 48 é suportado na porção de degrau 222.[080] The second support member 48 supports the other end of the arm launch member 46. The second support member 48 is configured as a curved plate. Fig. 13 is a cross-sectional view in the vicinity of the second axle support portion 22 and the arm throwing member 46. As illustrated in Fig. 13, a step portion 222 is provided on the second axle support portion 22, and the second support member 48 is supported on the step portion 222.

[081] Como ilustrado na figura 3, o pino de acoplamento 45 é móvel na direção axial do eixo de came 14 e é configurado para se mover entre uma posição de acoplamento e uma posição de liberação. O pino de acoplamento 45 é disposto através do primeiro orifício de acoplamento 422 e do segundo orifício de acoplamento 432 na posição de acoplamento. Como um resultado, o pino de acoplamento 45 acopla o primeiro balancim 42 e o segundo balancim 43. Ou seja, o pino de acoplamento 45 acopla o membro de pressão 44 ao segundo balancim 43 por meio do primeiro balancim 42 na posição de acoplamento. Como um resultado, o membro de pressão 44 oscila integralmente com o primeiro balancim 42 e o segundo balancim 43.[081] As illustrated in figure 3, the coupling pin 45 is movable in the axial direction of the camshaft 14 and is configured to move between a coupling position and a release position. The coupling pin 45 is disposed through the first coupling hole 422 and the second coupling hole 432 in the coupling position. As a result, the coupling pin 45 couples the first rocker arm 42 and the second rocker arm 43. That is, the coupling pin 45 couples the thrust member 44 to the second rocker arm 43 via the first rocker arm 42 in the coupling position. As a result, the pressure member 44 oscillates integrally with the first rocker arm 42 and the second rocker arm 43.

[082] O pino de acoplamento 45 é disposto no primeiro orifício de acoplamento 422 e não é disposto no segundo orifício de acoplamento 432 do segundo balancim 43 na posição de liberação. Como um resultado, o pino de acoplamento 45 não acopla o primeiro balancim 42 e o segundo balancim 43 na posição de liberação. Ou seja, o pino de acoplamento 45 libera o segundo balancim 43 a partir do membro de pressão 44 na posição de liberação. Como um resultado, o membro de pressão 44 e o primeiro balancim 42 oscilam independentemente do segundo balan-cim 43.[082] The coupling pin 45 is arranged in the first coupling hole 422 and is not arranged in the second coupling hole 432 of the second rocker arm 43 in the release position. As a result, the coupling pin 45 does not engage the first rocker arm 42 and the second rocker arm 43 in the release position. That is, the coupling pin 45 releases the second rocker arm 43 from the thrust member 44 in the release position. As a result, the pressure member 44 and the first rocker arm 42 oscillate independently of the second rocker arm 43.

[083] Um mecanismo de válvula 13 inclui uma unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49. A unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 muda o sincronismo de abrir e fechar da primeira válvula de entrada 27 e da segunda válvula de entrada 28. A unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 é fixada à cobertura de cabeça 5.[083] A valve mechanism 13 includes an open/close timing change unit 49. The open/close timing change unit 49 changes the open and close timing of the first inlet valve 27 and the second inlet valve input 28. Open/close timing switch unit 49 is attached to head cover 5.

[084] A unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 é um solenoide eletromagnético e alterna a posição do pino de acoplamento 45 a partir de uma posição de liberação para uma posição de acoplamento ao pressionar o pino de acoplamento 45 na direção axial do eixo de came 14 quando a unidade de mudar o sin-cronismo de abrir/fechar 49 é energizada. Quando a energização da unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 é parada, a posição do pino de acoplamento 45 é retornada a partir de uma posição de acoplamento para uma posição de liberação em virtude da força elástica de um membro de lançamento de pino abaixo mencionado 59.[084] The open/close timing change unit 49 is an electromagnetic solenoid and switches the position of the coupling pin 45 from a release position to a coupling position by pressing the coupling pin 45 in the axial direction of the camshaft 14 when the open/close timing change unit 49 is energized. When the energizing of the open/close timing change unit 49 is stopped, the position of the coupling pin 45 is returned from a coupling position to a release position by virtue of the spring force of a pin-throwing member mentioned below 59.

[085] A unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 inclui uma haste 491 para pressionar o pino de acoplamento 45, e uma porção de corpo 492 para orientar a haste 491. O eixo central da haste 491 corre paralelo ao eixo de came Ax3. A haste 491 é disposta de modo a sobrepor o pino de acoplamento 45 como visto a partir da direção do eixo de came Ax3 na faixa de oscilação do pino de acoplamento 45. A haste 491 pressiona o pino de acoplamento 45 em virtude de ser acionado pela porção de corpo 492.[085] The open/close timing switch unit 49 includes a rod 491 for pressing the coupling pin 45, and a body portion 492 for orienting the rod 491. The central axis of the rod 491 runs parallel to the cam axis Ax3. The rod 491 is arranged so as to overlap the coupling pin 45 as seen from the direction of the camshaft Ax3 in the oscillation range of the coupling pin 45. The rod 491 presses against the coupling pin 45 by virtue of being actuated by the coupling pin 45. body portion 492.

[086] Como ilustrado na figura 3, a unidade de balancim de entrada 34 inclui o membro de lançamento de pino 59. O membro de lançamento de pino 59 é disposto dentro do primeiro orifício de acoplamento 422. O membro de lançamento de pino 59 lança o pino de acoplamento 45 a partir de uma posição de acoplamento em direção de uma posição de liberação. Portanto, o pino de acoplamento 45 é mantido na posição de liberação pelo membro de lançamento de pino 59 quando o pino de acoplamento 45 não é pressionado pela unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49. Quando o pino de acoplamento 45 é pressionado pela unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49, o pino de acoplamento 45 resiste à força de lançamento do membro de lançamento de pino 59 e se move a partir de uma posição de liberação para uma posição de acoplamento.[086] As illustrated in Figure 3, the input rocker unit 34 includes the pin-launching member 59. The pin-launching member 59 is disposed within the first coupling hole 422. The pin-launching member 59 launches the coupling pin 45 from a coupling position towards a release position. Therefore, the coupling pin 45 is held in the released position by the pin launching member 59 when the coupling pin 45 is not depressed by the open/close timing changing unit 49. When the coupling pin 45 is depressed by the open/close timing change unit 49, the coupling pin 45 resists the release force from the release pin member 59 and moves from a release position to a coupling position.

[087] A figura 14 ilustra o estado no qual a sapata de deslize 433 está sendo pressionada para cima pela segunda porção de came de entrada 145 quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de acoplamento. Quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de acoplamento, o primeiro balancim 42 é acoplado ao segundo balancim 43 e oscila integralmente com o segundo ba- lancim 43. Como um resultado, quando a sapata de deslize 433 é pressionada para cima pela segunda porção de came de entrada 145, o segundo balancim 43 oscila em torno do eixo de balancim de entrada 41 com o que o primeiro balancim 42 também oscila em uma direção para abaixar o membro de pressão 44.[087] Figure 14 illustrates the state in which the sliding shoe 433 is being pressed upwards by the second input cam portion 145 when the coupling pin 45 is positioned in the coupling position. When the coupling pin 45 is positioned in the coupling position, the first rocker arm 42 is coupled to the second rocker arm 43 and oscillates integrally with the second rocker arm 43. As a result, when the skid shoe 433 is pressed upward by the second input cam portion 145, the second rocker arm 43 swings around the input rocker shaft 41 whereby the first rocker arm 42 also swings in one direction to lower the thrust member 44.

[088] Como um resultado, a extremidade da porção de ponta do primeiro parafuso de ajuste 441 pressiona a primeira válvula de entrada 27 para baixo e a extremidade da porção de ponta do segundo parafuso de ajuste 442 pressiona a segunda válvula de entrada 28 para baixo. Consequentemente, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 abrem a porta de entrada 31. Desse modo, o membro de pressão 44 pressiona a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 de acordo com a rotação do segundo balancim 43 enquanto o pino de acoplamento 45 está na posição de acoplamento. Quando a sapata de deslize 433 não está sendo elevada para cima pela segunda porção de came de entrada 145, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são elevadas para cima respectivamente pelas molas de válvula de entrada 271 e 281 e a porta de entrada 31 é fechada.[088] As a result, the end of the tip portion of the first adjusting screw 441 presses the first inlet valve 27 downwards and the end of the tip portion of the second adjusting screw 442 presses the second inlet valve 28 downwards . Consequently, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 open the inlet port 31. In this way, the pressure member 44 presses the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 in accordance with the rotation of the second rocker arm 43 while the coupling pin 45 is in the coupling position. When the slide shoe 433 is not being lifted up by the second inlet cam portion 145, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are lifted up respectively by the inlet valve springs 271 and 281 and the gateway 31 is closed.

[089] Quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de liberação, o primeiro balancim 42 oscila independentemente do segundo balancim 43. Como um resultado, quando o rolo 423 é elevado para cima pela primeira porção de came de entrada 144, o primeiro balancim 42 oscila em torno do eixo de balancim de entrada 41 na direção para abaixar o membro de pressão 44.[089] When the coupling pin 45 is positioned in the release position, the first rocker 42 oscillates independently of the second rocker 43. As a result, when the roller 423 is lifted upwards by the first input cam portion 144, the first rocker arm 42 oscillates around input rocker shaft 41 in the direction to lower thrust member 44.

[090] Como um resultado, a extremidade da porção de ponta do primeiro parafuso de ajuste 441 pressiona a primeira válvula de entrada 27 para baixo e a extremidade da porção de ponta do segundo parafuso de ajuste 442 pressiona a segunda válvula de entrada 28 para baixo. Consequentemente, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 abrem a porta de entrada 31. Desse modo, o membro de pressão 44 pressiona a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 de acordo com a rotação do primeiro balancim 42 enquanto o pino de acoplamento 45 está na posição de liberação. Quando o rolo 423 não está sendo pressionado para cima pela primeira porção de came de entrada 144, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são elevadas para cima respectivamente pelas molas de válvula de entrada 271 e 281 e a porta de entrada 31 é fechada.[090] As a result, the end of the tip portion of the first adjusting screw 441 presses the first inlet valve 27 downwards and the end of the tip portion of the second adjusting screw 442 presses the second inlet valve 28 downwards . Consequently, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 open the inlet port 31. In this way, the pressure member 44 presses the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 in accordance with the rotation of the first rocker arm 42 while coupling pin 45 is in the release position. When the roller 423 is not being pressed upward by the first inlet cam portion 144, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are lifted up respectively by the inlet valve springs 271 and 281 and the inlet port. entrance 31 is closed.

[091] Os formatos da primeira porção de came de entrada 144 e da segunda porção de came de entrada 145 são ajustados de modo que a segunda porção de came de entrada 145 eleva a sapata de deslize 433 para cima antes da extremidade da porção de ponta da primeira porção de came de entrada 144 alcançar o rolo 423. Como um resultado, quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de acoplamento, o primeiro balancim 42 é acionado em virtude da rotação da segunda porção de came de entrada 145 com o que a rotação da primeira porção de came de entrada 144 não é transmitida ao primeiro balancim 42.[091] The shapes of the first input cam portion 144 and the second input cam portion 145 are adjusted so that the second input cam portion 145 raises the slide shoe 433 up before the end of the nose portion of the first input cam portion 144 reaches the roller 423. As a result, when the coupling pin 45 is positioned in the coupling position, the first rocker arm 42 is actuated by virtue of rotation of the second input cam portion 145 with the that rotation of the first input cam portion 144 is not transmitted to the first rocker arm 42.

[092] Portanto, quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de acoplamento, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são abertas e fechadas em resposta à rotação da segunda porção de came de entrada 145. De modo oposto, quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de liberação, a rotação da segunda porção de came de entrada 145 não é transmitida ao primeiro balancim 42. Como um resultado, quando o pino de acoplamento 45 é posicionado na posição de liberação, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são abertas e fechadas em resposta à rotação da primeira porção de came de entrada 144.[092] Therefore, when the coupling pin 45 is positioned in the coupling position, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are opened and closed in response to rotation of the second inlet cam portion 145. On the contrary, when the coupling pin 45 is positioned in the release position, rotation of the second input cam portion 145 is not transmitted to the first rocker arm 42. As a result, when the coupling pin 45 is positioned in the release position, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are opened and closed in response to rotation of the first inlet cam portion 144.

[093] Quando a velocidade de rotação do motor está em uma predeterminada região de baixa velocidade, a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 posiciona o pino de acoplamento 45 na posição de liberação. Por exemplo, a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 posiciona o pino de acoplamento 45 na posição de liberação quando a velocidade de rotação do motor é menor do que um predeterminado limiar de comutação. Como um resultado, o membro de pressão 44 pressiona a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 de acordo com a rotação do primeiro balancim 42. Consequentemente, a primeira vál-vula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são abertas e fechadas em resposta à rotação da primeira porção de came de entrada 144.[093] When the motor rotational speed is in a predetermined low speed region, the open/close timing switch unit 49 positions the coupling pin 45 in the release position. For example, the open/close timing switch unit 49 positions the coupling pin 45 in the release position when the motor rotational speed is less than a predetermined switching threshold. As a result, the pressure member 44 presses the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 in accordance with the rotation of the first rocker arm 42. Consequently, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are opened and closed in response to rotation of the first input cam portion 144.

[094] Quando a velocidade de rotação do motor está em uma predeterminada região de alta velocidade, a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 posiciona o pino de acoplamento 45 na posição de acoplamento. Por exemplo, a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 posiciona o pino de acoplamento 45 na posição de acoplamento quando a velocidade de rotação do motor é igual a ou maior do que um predeterminado limiar de comutação. Como um resultado, o membro de pressão 44 pressiona a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 de acordo com a rotação do segundo balancim 43. Consequentemente, a primeira válvula de entrada 27 e a segunda válvula de entrada 28 são abertas e fechadas em resposta à rotação da segunda porção de came de entrada 145.[094] When the rotational speed of the motor is in a predetermined high speed region, the open/close timing switch unit 49 positions the coupling pin 45 in the coupling position. For example, the open/close timing switch unit 49 positions the coupling pin 45 in the coupling position when the rotational speed of the motor is equal to or greater than a predetermined switching threshold. As a result, the pressure member 44 presses the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 in accordance with the rotation of the second rocker arm 43. Consequently, the first inlet valve 27 and the second inlet valve 28 are opened and closed in response to rotation of the second inlet cam portion 145.

[095] O a seguir é uma descrição detalhada da estrutura do eixo de balan- cim de entrada 41. A figura 15 é uma vista em perspectiva do eixo de balancim de entrada 41. Como ilustrado na figura 15, o eixo de balancim de entrada 41 inclui um membro de eixo 51 e um membro de colar 52. O membro de eixo 51 e o membro de colar 52 são separados um a partir do outro. O membro de colar 52 tem um formato em forma de tubo. O membro de eixo 51 é inserido em um orifício 521 do membro de colar 52. O membro de eixo 51 não é fixado ao membro de colar 52. Portanto, o membro de colar 52 é capaz de girar com relação ao membro de eixo 51.[095] The following is a detailed description of the structure of the input rocker shaft 41. Figure 15 is a perspective view of the input rocker shaft 41. As illustrated in Figure 15, the input rocker shaft 41 includes a shaft member 51 and a collar member 52. The shaft member 51 and the collar member 52 are separated from one another. Collar member 52 is tube shaped. The axle member 51 is inserted into a hole 521 of the collar member 52. The axle member 51 is not attached to the collar member 52. Therefore, the collar member 52 is able to rotate with respect to the axle member 51.

[096] O membro de eixo 51 inclui uma primeira porção de extremidade 511 e uma segunda porção de extremidade 512. A primeira porção de extremidade 511 é uma porção de extremidade em uma direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A segunda porção de extremidade 512 é a outra porção de extremidade na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A primeira porção de extremidade 511 se salienta em um modo a partir do membro de colar 52 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. A segunda porção de extremidade 512 se salienta de outro modo a partir do membro de colar 52 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41.[096] The shaft member 51 includes a first end portion 511 and a second end portion 512. The first end portion 511 is an end portion in an axial direction of the input rocker shaft 41. end 512 is the other end portion in the axial direction of the input rocker shaft 41. The first end portion 511 protrudes in a manner from the collar member 52 in the axial direction of the input rocker shaft 41. end portion 512 otherwise projects from collar member 52 in the axial direction of input rocker shaft 41.

[097] Como ilustrado na figura 3, a primeira porção de extremidade 511 é suportado na primeira porção de suporte de eixo 21. A primeira porção de suporte de eixo 21 inclui um primeiro orifício de eixo de balancim 212. O primeiro orifício de eixo de balancim 212 é disposto adjacente ao primeiro orifício de eixo de came 211. O primeiro orifício de eixo de balancim 212 penetra a primeira porção de suporte de eixo 21 na direção do eixo de came Ax3. A primeira porção de extremidade 511 é inserida no primeiro orifício de eixo de balancim 212. A superfície de extremidade da primeira porção de extremidade 511 é disposta voltada para a direção da câmara de corrente de came 16.[097] As illustrated in Figure 3, the first end portion 511 is supported on the first axle support portion 21. The first axle support portion 21 includes a first rocker arm axle hole 212. rocker arm 212 is disposed adjacent the first cam shaft hole 211. The first rocker shaft hole 212 penetrates the first shaft support portion 21 in the direction of the cam shaft Ax3. The first end portion 511 is inserted into the first rocker shaft hole 212. The end surface of the first end portion 511 is disposed facing the direction of the cam chain chamber 16.

[098] A segunda porção de extremidade 512 é suportada na segunda porção de suporte de eixo 22. A segunda porção de suporte de eixo 22 inclui um segundo orifício de eixo de balancim 223. O segundo orifício de eixo de balancim 223 é disposto adjacente ao segundo orifício de eixo de came 221. O segundo orifício de eixo de balancim 223 não penetra na segunda porção de suporte de eixo 22. Entretanto, o segundo orifício de eixo de balancim 223 pode penetrar na segunda porção de suporte de eixo 22. A segunda porção de extremidade 512 é inserida no segundo orifício de eixo de balancim 223.[098] The second end portion 512 is supported on the second shaft support portion 22. The second shaft support portion 22 includes a second rocker shaft hole 223. The second rocker shaft hole 223 is disposed adjacent to the second camshaft hole 221. The second rocker shaft hole 223 does not penetrate the second shaft support portion 22. However, the second rocker shaft hole 223 can penetrate the second shaft support portion 22. end portion 512 is inserted into second rocker shaft hole 223.

[099] Como ilustrado na figura 8, um limite B entre o primeiro orifício de acoplamento 422 do primeiro balancim 42 e o segundo orifício de acoplamento 432 do segundo balancim 43 é mais próximo da segunda porção de extremidade 512 do que uma posição intermediária M do intervalo L entre a primeira porção de extremi-dade 511 e a segunda porção de extremidade 512. Mais especificamente, a distância L2 a partir do limite B para a segunda porção de extremidade 512 é menor do que a distância L1 a partir do limite B para a primeira porção de extremidade 511 (L2 < L1).[099] As illustrated in figure 8, a boundary B between the first coupling hole 422 of the first rocker arm 42 and the second coupling hole 432 of the second rocker arm 43 is closer to the second end portion 512 than an intermediate position M of the gap L between the first end portion 511 and the second end portion 512. More specifically, the distance L2 from the boundary B to the second end portion 512 is less than the distance L1 from the boundary B to the first end portion 511 (L2 < L1).

[0100] Como ilustrado na figura 15, uma ranhura de travamento 513 é proporcionada na superfície de extremidade da primeira porção de extremidade 511. Uma ferramenta é travada na ranhura de travamento 513 com o que o membro de eixo 51 pode ser fixado ou removido para e a partir do primeiro orifício de eixo de balancim 212.[0100] As illustrated in figure 15, a locking groove 513 is provided on the end surface of the first end portion 511. A tool is locked in the locking groove 513 with which the shaft member 51 can be attached or removed to and from the first rocker shaft hole 212.

[0101] Um orifício de travamento 514 é formado na segunda porção de extremidade 512. O orifício de travamento 514 penetra na segunda porção de extremidade 512 em uma direção perpendicular ao eixo geométrico do membro de eixo 51. Como ilustrado na figura 5, um orifício 224 que se estende perpendicular à direção axial do segundo orifício de eixo de balancim 223 é proporcionado na segunda porção de suporte de eixo 22. O orifício 224 se abre na superfície superior da segunda porção de suporte de eixo 22. Um membro de fixação 53 ilustrado na figura 6 é inserido no orifício 224 da segunda porção de suporte de eixo 22 e no orifício de trava- mento 514 da segunda porção de extremidade 512 com o que o membro de eixo 51 é travado na segunda porção de suporte de eixo 22.[0101] A locking hole 514 is formed in the second end portion 512. The locking hole 514 penetrates the second end portion 512 in a direction perpendicular to the axis of the shaft member 51. As illustrated in Figure 5, a hole 224 extending perpendicular to the axial direction of the second rocker shaft hole 223 is provided in the second axle support portion 22. The hole 224 opens in the upper surface of the second axle support portion 22. An illustrated fastening member 53 in figure 6 it is inserted into the hole 224 of the second axle support portion 22 and into the locking hole 514 of the second end portion 512 whereby the axle member 51 is locked onto the second axle support portion 22.

[0102] O membro de colar 52 é separado a partir do membro de eixo 51. O membro de colar 52 é disposto entre a primeira porção de extremidade 511 e a segunda porção de extremidade 512 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. O membro de colar 52 é disposto entre a primeira porção de suporte de eixo 21 e a segunda porção de suporte de eixo 22. O primeiro balancim 42 e o segundo ba- lancim 43 são fixados ao membro de colar 52. Ou seja, a primeira porção de fixação 421 do primeiro balancim 42 e a segunda porção de fixação 431 do segundo balan- cim 43 são inseridas no membro de colar 52. O membro de lançamento de braço 46 e o segundo membro de suporte 48 são também fixados ao membro de colar 52.[0102] The collar member 52 is separated from the shaft member 51. The collar member 52 is disposed between the first end portion 511 and the second end portion 512 in the axial direction of the input rocker shaft 41. The collar member 52 is disposed between the first axle support portion 21 and the second axle support portion 22. The first rocker arm 42 and the second rocker arm 43 are attached to the collar member 52. That is, the first attachment portion 421 of the first rocker arm 42 and the second attachment portion 431 of the second rocker arm 43 are inserted into the collar member 52. The arm launching member 46 and the second support member 48 are also attached to the collar member 52.

[0103] O diâmetro externo do membro de colar 52 é maior do que o diâmetro externo do membro de eixo 51. O diâmetro externo do membro de colar 52 é maior do que o diâmetro externo do eixo de balancim de exaustão 35. O diâmetro externo do membro de colar 52 é maior do que o diâmetro externo da primeira porção de extremidade 511 e maior do que o diâmetro externo da segunda porção de extremi-dade 512. O diâmetro interno do primeiro orifício de eixo de balancim 212 é menor do que o diâmetro externo do membro de colar 52. O diâmetro interno do segundo orifício de eixo de balancim 223 é menor do que o diâmetro externo do membro de colar 52.[0103] The outer diameter of the collar member 52 is greater than the outer diameter of the shaft member 51. The outer diameter of the collar member 52 is greater than the outer diameter of the exhaust rocker shaft 35. The outer diameter of the collar member 52 is greater than the outer diameter of the first end portion 511 and greater than the outer diameter of the second end portion 512. The inner diameter of the first rocker shaft bore 212 is smaller than the outside diameter of collar member 52. The inside diameter of the second rocker shaft hole 223 is smaller than the outside diameter of collar member 52.

[0104] O rolo 423 é usado no primeiro balancim 42 para baixas velocidades no motor 1 de acordo com a presente modalidade como explicado acima. Adicionalmente, a sapata de deslize 433 é usada no segundo balancim 43 para altas velocidades. O peso da sapata de deslize 433 e a porção que suporta a sapata de deslize 433 é menor do que o peso do rolo 423 e a porção que suporta o rolo 423. Conse- quentemente, o peso de inércia equivalente do segundo balancim 43 pode ser reduzido. Portanto, por usar a sapata de deslize 433 no segundo balancim 43 para altas velocidades, o efeito do peso de inércia equivalente do segundo balancim 43 quando a velocidade de rotação do motor é em uma região de alta velocidade é menor em comparação a quando um rolo é usado no segundo balancim 43 é para altas velocidades. Como um resultado, o limite superior da velocidade de rotação do motor pode ser aumentado.[0104] The roller 423 is used on the first rocker arm 42 for low speeds on the engine 1 according to the present embodiment as explained above. Additionally, the skid shoe 433 is used on the second rocker arm 43 for high speeds. The weight of the skid shoe 433 and the portion supporting the skid shoe 433 is less than the weight of the roller 423 and the portion supporting the roller 423. Consequently, the equivalent inertial weight of the second rocker arm 43 can be reduced. Therefore, by using the skid shoe 433 on the second rocker arm 43 for high speeds, the effect of the equivalent inertia weight of the second rocker arm 43 when the motor rotational speed is in a high speed region is less compared to when a roller is used on the second rocker arm 43 is for high speeds. As a result, the upper limit of motor rotation speed can be increased.

[0105] A figura 16 ilustra a mudança na perda de torque com relação à velocidade de rotação do motor quando o rolo 423 é usado e quando a sapata de deslize 433 é usada no balancim. A perda de torque indica o tamanho do torque de saída do motor 1 perdido no balancim. Na figura 16, o rolo_L indica um caso quando o rolo 423 é usado no balancim. A sapata_L de deslize indica um caso quando a sapata de deslize 433 é usada no balancim. Como ilustrado na figura 16, a perda de torque quando a sapata de deslize 433 é usada é maior do que a perda de torque quando o rolo 423 é usado.[0105] Figure 16 illustrates the change in torque loss with respect to the engine rotation speed when the roller 423 is used and when the sliding shoe 433 is used on the rocker arm. Torque loss indicates the size of engine 1 output torque lost at the rocker arm. In figure 16, roller_L indicates a case when roller 423 is used in the rocker arm. The glide shoe_L indicates a case when the glide shoe 433 is used on the rocker arm. As illustrated in Figure 16, the torque loss when skid shoe 433 is used is greater than the torque loss when roller 423 is used.

[0106] Entretanto, pelo fato de que a velocidade de fricção da sapata de deslize 433 com relação ao eixo de came 14 na região de alta velocidade da velocidade de rotação do motor é alta, um filme espesso de óleo é produzido na superfície de contato 435 da sapata de deslize 433. Como um resultado, a resistência de fricção entre a sapata de deslize 433 e o eixo de came 14 é reduzida na região de alta velocidade. Consequentemente, a diferença em perda de torque diminui na medida em que a velocidade de rotação do motor aumenta como pode ser visto na figura 16. Portanto, por usar a sapata de deslize 433 no segundo balancim 43 para altas velo-cidades, a perda mecânica durante altas velocidades pode ser limitada ao mesmo tempo em que se reduz o peso de inércia equivalente.[0106] However, due to the fact that the friction speed of the slip shoe 433 with respect to the camshaft 14 in the high speed region of the engine rotation speed is high, a thick oil film is produced on the contact surface 435 of the skid shoe 433. As a result, the frictional resistance between the skid shoe 433 and the camshaft 14 is reduced in the high speed region. Consequently, the difference in torque loss decreases as the rotational speed of the motor increases as can be seen in figure 16. Therefore, by using the skid shoe 433 on the second rocker arm 43 for high speeds, the mechanical loss during high speeds can be limited while reducing the equivalent inertial weight.

[0107] De modo oposto, a diferença na perda de torque aumenta na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor. Assim sendo, por usar o rolo 423 no primeiro balancim 42 para baixas velocidades, a resistência de fricção do rolo 423 e do eixo de came 14 pode ser reduzida. Como um resultado, a perda mecânica pode ser limitada na região de baixa velocidade. Ademais, pelo fato de que o efeito do peso de inércia equivalente é reduzido mais na região de baixa velocidade em comparação com a região de alta velocidade, o efeito do peso de inércia equivalente do segundo balancim 43 pode ser reduzido mesmo quando o rolo 423 é usado.[0107] Conversely, the difference in torque loss increases in the low speed region of the motor rotational speed. Therefore, by using the roller 423 on the first rocker arm 42 for low speeds, the frictional resistance of the roller 423 and the camshaft 14 can be reduced. As a result, mechanical loss can be limited in the low-speed region. Furthermore, due to the fact that the effect of the equivalent inertia weight is reduced more in the low speed region compared to the high speed region, the effect of the equivalent inertial weight of the second rocker arm 43 can be reduced even when the roller 423 is used.

[0108] Como descrito acima, por usar o rolo 423 no primeiro balancim 42 para baixas velocidades e a sapata de deslize 433 no segundo balancim 43 para altas velocidades, o peso de inércia equivalente pode ser reduzido ao mesmo tempo em que limita a perda mecânica em todas regiões da velocidade de rotação do motor.[0108] As described above, by using the roller 423 on the first rocker arm 42 for low speeds and the slide shoe 433 on the second rocker arm 43 for high speeds, the equivalent inertia weight can be reduced while limiting the mechanical loss in all regions of engine speed.

[0109] Ademais, a largura máxima da sapata de deslize 433 é maior do que a largura do rolo 423 na direção axial do eixo de balancim de entrada 41. Como um resultado, a pressão de superfície da sapata de deslize 433 pode ser limitada e a geração do contato parcial pode ser suprimida.[0109] Furthermore, the maximum width of the slide shoe 433 is greater than the width of the roller 423 in the axial direction of the input rocker shaft 41. As a result, the surface pressure of the slide shoe 433 can be limited and partial contact generation can be suppressed.

[0110] Ademais, a extremidade da porção de ponta da sapata de deslize 433 é mais próxima ao eixo geométrico do eixo de balancim de exaustão 35 do que a extremidade da porção de ponta do rolo 423 como visto a partir da direção axial do eixo de balancim de exaustão 35. Ou seja, a pressão de superfície da sapata de deslize 433 pode ser reduzida por fazer a largura máxima da sapata de deslize 433 maior do que a largura do rolo 423, com o que a necessidade de aumentar o raio de curvatura para reduzir a pressão de superfície é reduzida. Como um resultado, a sapata de deslize 433 pode ter uma configuração mais curta. Consequentemente, um aumento no peso de inércia equivalente pode ser suprimido em comparação a quando o comprimento da sapata de deslize 433 é aumentado e o raio de curvatura da sapata de deslize 433 é aumentado. Como um resultado, o limite superior da velocidade de rotação do motor pode ser aumentado.[0110] Furthermore, the end of the nose portion of the slide shoe 433 is closer to the axis of the exhaust rocker shaft 35 than the end of the nose portion of the roller 423 as seen from the axial direction of the axle of exhaust rocker 35. That is, the surface pressure of the slide shoe 433 can be reduced by making the maximum width of the slide shoe 433 greater than the width of the roller 423, with which the need to increase the bending radius to reduce the surface pressure is reduced. As a result, the skid shoe 433 can have a shorter configuration. Consequently, an increase in equivalent inertia weight can be suppressed compared to when the length of the skid shoe 433 is increased and the radius of curvature of the skid shoe 433 is increased. As a result, the upper limit of motor rotation speed can be increased.

[0111] Ademais, a sapata de deslize 433 inclui a camada endurecida 437.Consequentemente, a resistência de abrasão da sapata de deslize 433 pode ser aprimorada.[0111] Furthermore, the sliding shoe 433 includes the hardened layer 437. Consequently, the abrasion resistance of the sliding shoe 433 can be improved.

[0112] A largura máxima da superfície de contato 435 da sapata de deslize 433 é menor do que a largura da porção de saliência 430 na direção axial do eixo de balancim de exaustão 35. Como um resultado, o peso da sapata de deslize 433 pode ser reduzido ao mesmo tempo em que limita a pressão de superfície da sapata de deslize 433, e consequentemente o peso de inércia equivalente do segundo ba- lancim 43 pode ser adicionalmente reduzido.[0112] The maximum width of the contact surface 435 of the skid shoe 433 is less than the width of the protruding portion 430 in the axial direction of the exhaust rocker shaft 35. As a result, the weight of the skid shoe 433 can be reduced while limiting the surface pressure of the skid shoe 433, and consequently the equivalent inertial weight of the second rocker arm 43 can be further reduced.

[0113] O peso da porção do segundo balancim 43 posicionado além da direção do lado da extremidade da porção de ponta da sapata de deslize 433 do que o plano imaginário P1, é menor do que o peso da porção do primeiro balancim 42 posicionado além da direção do lado da extremidade da porção de ponta do rolo 423 do que o plano imaginário P1. A largura máxima da superfície de contato 435 da sa-pata de deslize 433 é menor do que a largura da porção de saliência 430 na direção axial do eixo de balancim de exaustão 35. A largura da porção saliente 439 é menor do que a largura da superfície de contato 435 em uma direção axial do eixo de ba- lancim de exaustão 35. Ademais, a superfície oposta à superfície de contato 435 da segunda porção de braço 434 tem um formato que é fendido em direção da superfície de contato 435 como visto a partir da direção axial do eixo de balancim de exaustão 35. Os pesos da sapata de deslize 433 e da segunda porção de braço 434 podem ser adicionalmente reduzidos em virtude dos formatos acima mencionados da sapata de deslize 433 e da segunda porção de braço 434. Consequentemente, o peso do lado da sapata de deslize 433 do segundo balancim 43 é reduzido. Consequentemente, o peso de inércia equivalente do segundo balancim 43 pode ser adicionalmente reduzido.[0113] The weight of the portion of the second rocker 43 positioned beyond the direction of the end side of the tip portion of the slide shoe 433 than the imaginary plane P1, is less than the weight of the portion of the first rocker 42 positioned beyond toward the end side of the nose portion of the roller 423 than the imaginary plane P1. The maximum width of the contact surface 435 of the skid shoe 433 is less than the width of the projecting portion 430 in the axial direction of the exhaust rocker shaft 35. The width of the projecting portion 439 is less than the width of the contact surface 435 in an axial direction of the exhaust rocker shaft 35. Furthermore, the surface opposite the contact surface 435 of the second arm portion 434 has a shape that is slotted towards the contact surface 435 as seen from from the axial direction of the exhaust rocker shaft 35. The weights of the skid shoe 433 and the second arm portion 434 can be further reduced by virtue of the aforementioned shapes of the glide shoe 433 and the second arm portion 434. Consequently , the weight of the skid shoe side 433 of the second rocker arm 43 is reduced. Consequently, the equivalent inertial weight of the second rocker arm 43 can be further reduced.

[0114] A segunda porção de braço 434 inclui a porção fendida 436 posicionada entre a superfície de contato 435 e a porção de saliência 430. O peso pode ser reduzido em comparação a quando a superfície de contato 435 é unida para a porção de saliência 430, e assim o peso de inércia equivalente do segundo balancim 43 pode ser adicionalmente reduzido. Consequentemente, a interferência com ferramentas para usinagem pode ser evitada em virtude da porção fendida 436 quando se usinar a superfície de contato 435. Como descrito acima, a sapata de deslize 433 pode ser trazida mais próxima da porção de saliência 430 ao trazer a extremidade da porção de ponta da sapata de deslize 433 mais próxima do eixo geométrico Ax4 do eixo de balancim de entrada 41 do que a extremidade da porção de ponta do rolo 423. Em virtude da formação da porção fendida 436 mesmo com a configuração acima, ferramentas para usinagem não são impedidas pela porção de saliência 430 e a usinagem (por exemplo, polimento) da superfície de contato curva 435 é possível.[0114] The second arm portion 434 includes the slotted portion 436 positioned between the contact surface 435 and the projection portion 430. The weight can be reduced compared to when the contact surface 435 is joined to the projection portion 430 , and thus the equivalent inertial weight of the second rocker arm 43 can be further reduced. Consequently, interference with machining tools can be avoided by virtue of the slotted portion 436 when machining the contact surface 435. As described above, the skid shoe 433 can be brought closer to the projection portion 430 by bringing the end of the nose portion of the slide shoe 433 closer to the axis Ax4 of the input rocker shaft 41 than the end of the nose portion of the roller 423. Due to the formation of the slotted portion 436 even with the above configuration, tools for machining are not hindered by the protrusion portion 430 and machining (e.g. polishing) of the curved contact surface 435 is possible.

[0115] A segunda porção de braço 434 inclui uma porção saliente 439. Consequentemente, o peso da segunda porção de braço 434 pode ser reduzido e a rigidez da segunda porção de braço 434 pode ser garantida.[0115] The second arm portion 434 includes a protruding portion 439. Consequently, the weight of the second arm portion 434 can be reduced and the rigidity of the second arm portion 434 can be ensured.

[0116] O centro de gravidade G2 do segundo balancim 43 é mais próxima ao eixo geométrico do eixo de balancim 41 do que o centro de gravidade G1 do primeiro balancim 42. Como um resultado, o peso de inércia equivalente do segundo ba- lancim 43 pode ser adicionalmente reduzido. Consequentemente, a carga de mola (força de lançamento) do membro de lançamento de braço 46 pode ser reduzida e o desgaste do membro de lançamento de braço 46 pode ser limitado. Ademais, a perda mecânica em virtude do membro de lançamento de braço 46 pode ser limitada. Embora uma modalidade da presente invenção tenha sido descrita até agora, a presente invenção não é limitada às modalidades acima e várias modificações podem ser feitas dentro do escopo da presente invenção, o qual é definido pelas reivindicações apresentadas.[0116] The G2 center of gravity of the second rocker arm 43 is closer to the geometric axis of the rocker shaft 41 than the G1 center of gravity of the first rocker arm 42. As a result, the equivalent inertia weight of the second rocker arm 43 can be further reduced. Consequently, the spring load (throwing force) of the throwing arm member 46 can be reduced and the wear of the throwing arm member 46 can be limited. Furthermore, the mechanical loss due to the arm launching member 46 can be limited. Although one embodiment of the present invention has been described so far, the present invention is not limited to the above embodiments and various modifications can be made within the scope of the present invention, which is defined by the presented claims.

[0117] O motor não é limitado a um motor de um cilindro do tipo de arrefeci- mento a água. Por exemplo, o motor pode ser um tipo de arrefecimento a ar. O motor pode ser um motor de múltiplos cilindros.[0117] The engine is not limited to a water-cooled type single-cylinder engine. For example, the engine can be an air-cooled type. The engine may be a multi-cylinder engine.

[0118] O número de válvulas de exaustão não é limitado a duas e pode ser uma ou três ou mais. O número de válvulas de entrada não é limitado a duas e pode ser uma ou três ou mais.[0118] The number of exhaust valves is not limited to two and can be one or three or more. The number of inlet valves is not limited to two and can be one or three or more.

[0119] Embora um mecanismo para comutar o tempo para abrir e fechar as válvulas com a unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 49 é usado para as válvulas de entrada na modalidade acima, o mecanismo de comutação pode também ser usado para as válvulas de exaustão. As estruturas dos eixos oscilantes que incluem o membro de eixo 51 e o membro de colar 52 podem também ser usadas para os eixos oscilantes de exaustão.[0119] Although a mechanism for switching the time to open and close the valves with the open/close timing switch unit 49 is used for the inlet valves in the above embodiment, the switching mechanism can also be used for the valves of exhaustion. Oscillating axle structures that include axle member 51 and collar member 52 can also be used for exhaust oscillating axles.

[0120] O membro de colar 52 pode ser fixado ao membro de eixo 51 em um modo que não permite a rotação. O membro de colar 52 pode ser omitida.[0120] The collar member 52 can be attached to the shaft member 51 in a mode that does not allow rotation. Collar member 52 may be omitted.

[0121] O membro de pressão 44 pode ser separado a partir do primeiro ba- lancim 42 e o segundo balancim 43 como ilustrado pelo primeiro exemplo modificado na figura 17. Por exemplo, o segundo balancim 43 e o membro de pressão 44 podem ser acopladas pelo pino de acoplamento 45 quando o pino de acoplamento 45 acima mencionado está na posição de acoplamento, e o primeiro balancim 42 e o membro de pressão 44 podem ser acoplados pelo pino de acoplamento 45 quando o pino de acoplamento 45 está na posição de liberação.[0121] The pressure member 44 can be separated from the first rocker arm 42 and the second rocker arm 43 as illustrated by the first modified example in Figure 17. For example, the second rocker arm 43 and the pressure member 44 can be coupled by the coupling pin 45 when the above-mentioned coupling pin 45 is in the coupling position, and the first rocker arm 42 and the thrust member 44 can be coupled by the coupling pin 45 when the coupling pin 45 is in the release position.

[0122] O pino de acoplamento 45 pode ser acionado por uma bomba hidráulica (unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar). Por exemplo, uma primeira câmara de óleo 42r e um trajeto de óleo 42m são formados no primeiro balancim 42 no segundo exemplo modificado na figura 18. O óleo na primeira câmara de óleo 42r pode ser usado para elevar e diminuir a pressão por meio do trajeto de óleo 42m. De modo similar, uma segunda câmara de óleo 44r e um trajeto de óleo 43m são formados no segundo balancim 43. O óleo na segunda câmara de óleo 43r pode ser usa-do para elevar e diminuir a pressão por meio do trajeto de óleo 43m. Um orifício de pino 45r é formado no membro de pressão 44. O orifício de pino 45r se comunica com a primeira câmara de óleo 42r e a segunda câmara de óleo 43r. O pino de acoplamento 45 é alojado no orifício de pino 45r. Por deslocar o pino de acoplamento 45 com pressão de óleo na configuração acima, o membro de pressão 44 pode ser seletivamente acoplado ao primeiro balancim 42 e ao segundo balancim 43.[0122] Coupling pin 45 can be driven by a hydraulic pump (unit to change the open/close timing). For example, a first oil chamber 42r and an oil path 42m are formed in the first rocker arm 42 in the second modified example in Figure 18. The oil in the first oil chamber 42r can be used to raise and lower the pressure through the path. of oil 42m. Similarly, a second oil chamber 44r and an oil path 43m are formed in the second rocker arm 43. The oil in the second oil chamber 43r can be used to raise and lower the pressure through the oil path 43m. A pin hole 45r is formed in the pressure member 44. The pin hole 45r communicates with the first oil chamber 42r and the second oil chamber 43r. Coupling pin 45 is housed in pin hole 45r. By displacing coupling pin 45 with oil pressure in the above configuration, thrust member 44 can be selectively coupled to first rocker arm 42 and second rocker arm 43.

[0123] Os membros de pressão 44a e 44b podem ser proporcionados respectivamente no primeiro balancim 42 e no segundo balancim 43 como ilustrado pelo terceiro exemplo modificado na figura 19. Ou seja, um primeiro membro de pressão 44a pode ser proporcionado no primeiro balancim 42 e um segundo membro de pressão 44b pode ser proporcionado no segundo balancim 43. Nesse caso, o membro de pressão 44a proporcionado no primeiro balancim 42 pode pressionar a primeira válvula de entrada 27 de acordo com a rotação do primeiro balancim 42 enquanto o pino de acoplamento 45 está na posição de liberação. Ademais, o segundo membro de pressão 44b proporcionado no segundo balancim 43 pode pressionar a segunda válvula de entrada 28 de acordo com a rotação do segundo balancim 43 quando o pino de acoplamento 45 está na posição de acoplamento.[0123] Pressure members 44a and 44b can be provided respectively on the first rocker arm 42 and on the second rocker arm 43 as illustrated by the third modified example in figure 19. That is, a first pressure member 44a can be provided on the first rocker arm 42 and a second pressure member 44b can be provided on the second rocker arm 43. In that case, the pressure member 44a provided on the first rocker arm 42 can press the first inlet valve 27 in accordance with the rotation of the first rocker arm 42 while the coupling pin 45 is in the release position. Furthermore, the second pressure member 44b provided on the second rocker arm 43 can press the second inlet valve 28 in accordance with the rotation of the second rocker arm 43 when the coupling pin 45 is in the coupling position.

Industrial Applicability

[0124] De acordo com a presente invenção, a perda mecânica na região de baixa velocidade da velocidade de rotação do motor é reduzida e o limite superior da velocidade de rotação do motor pode ser aumentado. Lista de numerais de referências 4: Cabeça de cilindro 26: Válvula de entrada 34: Unidade de balancim de entrada 14: Eixo de came 49: Unidade de mudar o sincronismo de abrir/fechar 41: Eixo de balancim de entrada 423: Rolo 44: Membro de pressão 42: Primeiro balancim 433: Sapata 43: Segundo balancim 45: Pino de acoplamento 435. Superfície de contato 430: Porção de saliência 434: Segunda porção de braço 436. Porção fendida 437. Camada endurecida[0124] According to the present invention, the mechanical loss in the low speed region of the motor rotational speed is reduced and the upper limit of the motor rotational speed can be increased. List of Reference Numerals 4: Cylinder Head 26: Inlet Valve 34: Inlet Rocker Unit 14: Camshaft 49: Open/Close Timing Changing Unit 41: Inlet Rocker Shaft 423: Roller 44: Pressure member 42: First rocker arm 433: Shoe 43: Second rocker arm 45: Coupling pin 435. Contact surface 430: Projection portion 434: Second arm portion 436. Split portion 437. Hardened layer

Claims

1. Assembly-type vehicle engine (1), CHARACTERIZED by the fact that it comprises: a cylinder head (4); a valve (25, 26, 27, 28) attached to the cylinder head (4); a rocker unit (33, 34) which presses the valve (25, 26, 27, 28) and opens and closes the valve (25, 26, 27, 28); a camshaft (14) which drives the rocker unit (33, 34); and an open/close timing change unit (49) which changes open and close timing of the valve (27, 28), the rocker unit (34) including: a rocker shaft (41) supported by the head cylinder (4); a first rocker arm (42) including a roller (423) that contacts the camshaft (14), and a pressure member (44) pressing on the valve (27, 28), the first rocker arm (42) rotating about a geometric axis (Ax4) of the rocker shaft (41) when the roller (423) contacts the camshaft (14); a second rocker arm (43) aligned with the first rocker arm (42) in an axial direction (Ax3) of the camshaft (14), and including a sliding shoe (433) that contacts the camshaft (14 ), the second rocker arm (43) rotating around the geometric axis (Ax4) of the rocker shaft (41) when the sliding shoe (433) comes into contact with the camshaft (14); and a coupling pin (45) moving between a coupling position and a release position by virtue of the open/close timing changing unit (49), the coupling pin (45) coupling the second rocker arm (43 ) to the pressure member (44) in the coupling position and releasing the second rocker arm (43) from the pressure member (44) in the release position; and when an engine rotational speed is in a predetermined low speed region, the open/close timing changing unit (49) positions the coupling pin (45) in the release position whereby the pressure member (44) presses the valve (27, 28) according to the rotation of the first rocker arm (42), and when the engine rotation speed is in a predetermined high-speed region, the open/close timing switch unit (49) positions the coupling pin (45) in the coupling position whereby the pressure member (44) presses the valve (27, 28) according to one rotation of the second rocker arm (43), and the roller ( 423) comes into rolling contact with the camshaft (14), the skid shoe (433) comes into sliding contact with the camshaft (14), one nose end of the skid shoe (433) is more closer to the axis of the rocker shaft (41) than a tip end of the roller (423) as seen from the Axial direction of the rocker shaft (41), a maximum width of the slide shoe (433) is greater than a roller width (423) in the axial direction of the rocker shaft (41), a center of gravity (G2) of the second rocker arm (43) is closer to the axis (Ax4) of the rocker shaft (41) than a center of gravity (G1) of the first rocker arm (42), and the input rocker unit (34) includes a member launching arm (46) in which it throws the second rocker arm (43) in the direction to press the skid shoe (433) against the camshaft (14).

2. Motor (1), according to claim 1, characterized by the fact that the sliding shoe (433) includes a curved contact surface (435) that comes into contact with the camshaft (14), and a radius of curvature of the contact surface (435) is greater than a radius of curvature of the roller (423).

3. Engine (1), according to claim 1 or 2, characterized by the fact that a weight of a portion of the second rocker arm (43) positioned further on the end side of the tip portion of the slide shoe (433) than an imaginary plane (P1) that includes the axis (Ax3) of the camshaft (14) and extends in an axial direction of the cylinder of the cylinder head (4) is less than a weight of a portion of the first rocker arm (42) positioned further on the end side of the nose portion of the roller (423) than the imaginary plane (P1).

4. Engine (1), according to any one of claims 1 to 3, characterized by the fact that the second rocker arm (43) includes a projection portion (430) that includes a hole through which the rocker arm shaft (41 ) passes, and an arm portion (434) extending from the shoulder portion (430) to the skid shoe (433), and the skid shoe (433) includes a contact surface (435) that enters in contact with the camshaft (14).

5. Engine (1), according to claim 4, characterized by the fact that a maximum width of the contact surface (435) of the sliding shoe (433) is less than a width of the projection portion (430) on the axial direction (Ax4) of the rocker shaft (41).

6. Engine (1), according to claim 4 or 5, characterized by the fact that the arm portion (434) includes a slotted portion (436) positioned between the contact surface (435) and the projection portion ( 430).

7. Engine (1), according to any one of claims 4 to 6, characterized by the fact that the arm portion (434) includes a projecting portion (439) that extends from the sliding shoe (433) to the protruding portion (430) and protrudes from a surface (438) opposite the contact surface (435) of the skid shoe (433).

8. Engine (1), according to any one of claims 4 to 7, characterized by the fact that a width of the protruding portion (439) is less than the width of the contact surface (435) in the axial direction (Ax4) of the rocker shaft (41).

9. Engine (1), according to any one of claims 4 to 8, characterized by the fact that the surface (438) of the arm portion (434) opposite the contact surface (435) has a shape that is split in direction of the contact surface side (435) as seen from the axial direction (Ax4) of the rocker shaft (41).

10. Engine (1), according to any one of claims 1 to 9, characterized by the fact that the sliding shoe (433) includes a hardened layer (437) that comes into contact with the camshaft (14), and the hardened layer (437) has a coefficient of friction less than that of a skid shoe base material (433) and a hardness that is greater than that of the skid shoe base material (433).