BR112016008128B1 - SEAT SLIDING DEVICE - Google Patents

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Takanori Satoh
Koji Kumagai
Makoto Sakai
Yasuhiro Kojima
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Aisin Seiki Kabushiki Kaisha
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Abstract

dispositivo de deslizamento de assento. quando um membro de trava (20) é montado em um trilho superior (40), uma segunda porção de eixo giratório (26l) é inserida em um orifício de acomodação de eixo (47) de uma primeira porção de parede lateral (44a) a partir de dentro do trilho superior (40). após a inserção, o membro de trava (20) é girado de modo que a segunda porção de eixo giratório (26l) seja inserida no orifício de acomodação de eixo (47) de uma segunda porção de parede lateral (44b). nesse momento, devido ao fato de um comprimento admissível de lado de eixo (l2) ser configurado para ser maior do que um comprimento de rotação máximo de lado de eixo (l4), uma interferência à inserção da porção de eixo giratório (26) pela segunda porção de eixo giratório (26l) que entra em contato com uma porção de borda do orifício de acomodação de eixo (47) na segunda porção de parede lateral (44b) é suprimida.seat slide device. when a lock member (20) is mounted on an upper rail (40), a second swivel shaft portion (26l) is inserted into a shaft accommodation hole (47) of a first side wall portion (44a) to from inside the top rail (40). after insertion, the locking member (20) is rotated so that the second swivel shaft portion (26l) is inserted into the shaft accommodation hole (47) of a second side wall portion (44b). At this time, due to the fact that an allowable length of shaft side (l2) is set to be greater than a maximum rotational length of shaft side (l4), an interference to the insertion of the rotating shaft portion (26) by the second swivel shaft portion (26l) which contacts an edge portion of shaft accommodation hole (47) in the second side wall portion (44b) is suppressed.

Description

CAMPO DA TÉCNICAFIELD OF TECHNIQUE

[0001] A presente invenção refere-se a um dispositivo de deslizamento de assento.[0001] The present invention relates to a seat slide device.

ANTECEDENTES DA TÉCNICABACKGROUND OF THE TECHNIQUE

[0002] Um dispositivo de deslizamento de assento para um veículo configurado de modo que uma posição de um assento para um veículo seja ajustável em uma direção anteroposterior de um veículo é convencionalmente conhecido. Um dispositivo de deslizamento de assento para um veículo descrito no documento de Patente 1 inclui um trilho inferior, um trilho superior encaixado no trilho inferior para ser móvel em relação ao mesmo e um membro de engate disposto dentro de um espaço vazio formado entre o trilho inferior e o trilho superior.[0002] A seat slide device for a vehicle configured so that a position of a seat for a vehicle is adjustable in an anteroposterior direction of a vehicle is conventionally known. A seat slide device for a vehicle described in Patent Document 1 includes a lower track, an upper track fitted to the lower track to be movable therewith, and an engagement member disposed within a void formed between the lower track. and the top rail.

[0003] Especificamente, conforme ilustrado na Figura 16, um membro de engate 120 inclui protuberâncias de engate plurais 124 em uma extremidade de modo a se projetar em uma direção de largura W. Os orifícios de protuberância de engate 149 são fornecidos em duas superfícies de um trilho superior 130, sendo que as duas superfícies estão voltadas uma para outra na direção de largura W. Em um caso no qual o membro de engate 120 é disposto dentro do trilho superior 130, cada uma das protuberâncias de engate 124 passa através de cada um dentre os orifícios de protuberância de engate 149 de modo a se projetar a partir do trilho superior 130 na direção de largura W. Portanto, extremidades de ponte das protuberâncias de engate 124 são expostas ao lado externo do trilho superior 130 de modo a ter a capacidade de engar com um trilho inferior (não ilustrado). O membro de engate 120 inclui um eixo giratório 128 que inclui uma configuração substancialmente em coluna.[0003] Specifically, as illustrated in Figure 16, an engagement member 120 includes plural engagement bosses 124 at one end so as to protrude in a width direction W. Engagement boss holes 149 are provided on two mating surfaces. an upper rail 130, the two surfaces facing each other in the width direction W. In a case where the engagement member 120 is disposed within the upper rail 130, each of the engagement protuberances 124 passes through each one of the engaging protrusion holes 149 so as to project from the top rail 130 in the width direction W. Therefore, bridge ends of the engaging protuberances 124 are exposed to the outside of the top rail 130 so as to have the ability to hook with a bottom rail (not shown). Engagement member 120 includes a pivoting shaft 128 that includes a substantially columnar configuration.

[0004] De acordo com o dispositivo de deslizamento de assento no documento de Patente 1, um trilho superior único é configurado para ser dividido. Especificamente, conforme ilustrado na Figura 16, o trilho superior 130 é constituído por um primeiro membro 130a e um segundo membro 130b. A fim de montar o membro de engate 120 no trilho superior 130, primeiro, o membro de engate 120 é disposto entre o primeiro membro 130a e o segundo membro 130b em um estado em que o primeiro membro 130a e o segundo membro 130b são separados um do outro na direção de largura W. Depois, o primeiro membro 130a e o segundo membro 130b são levados mais para perto um do outro de modo que as protuberâncias de engate 124 sejam inseridas nos orifícios de protuberância de engate 149 do trilho superior 130. Adicionalmente, o eixo giratório 128 do membro de engate 120 é inserido também nos orifícios de eixo 131 formados nos membros 130a e 130b respectivamente. Depois, o primeiro e o segundo membros 130a e 130b são apertados um contra o outro com um fixador tal como um parafuso e uma porca, por exemplo, que não são ilustrados.[0004] According to the seat sliding device in Patent document 1, a single top rail is configured to be split. Specifically, as illustrated in Figure 16, the top rail 130 is comprised of a first member 130a and a second member 130b. In order to mount the engaging member 120 to the upper rail 130, first, the engaging member 120 is arranged between the first member 130a and the second member 130b in a state where the first member 130a and the second member 130b are separated by one of the other in the width direction W. Then, the first member 130a and the second member 130b are brought closer together so that the catch protrusions 124 are inserted into the catch protrusion holes 149 of the upper rail 130. Additionally , the pivotal shaft 128 of the engaging member 120 is also inserted into the shaft holes 131 formed in the members 130a and 130b respectively. Then, the first and second members 130a and 130b are fastened together with a fastener such as a bolt and nut, for example, which are not illustrated.

[0005] Devido ao fato de o trilho superior 130 ser configurado para ser dividido na direção de largura W, o membro de engate 120 pode ser montado no trilho superior 130 independentemente do comprimento de cada uma dentre as protuberâncias de engate 124 e o eixo giratório 128 na direção de largura W.[0005] Due to the fact that the top rail 130 is configured to be split in the width direction W, the engagement member 120 can be mounted on the top rail 130 independently of the length of each of the engagement protuberances 124 and the swivel shaft. 128 in the W width direction.

[0006] Adicionalmente, o membro de engate 120 é sustentado para ser giratório dentro do trilho superior 130. As protuberâncias de engate 124 seletivamente engatam com os orifícios de trava (a ilustração dos mesmos é omitida) do trilho inferior e desengatam dos mesmos dependendo de uma posição de rotação do membro de engate 120. Desse modo, o dispositivo de deslizamento de assento para o veículo pode proibir ou permitir que o trilho superior 130 se mova em relação ao trilho inferior que é fixado a um piso de veículo.[0006] Additionally, the engagement member 120 is supported to be pivotable within the upper track 130. The engagement protuberances 124 selectively engage with the locking holes (illustration of the same is omitted) of the lower track and disengage therefrom depending on a rotational position of the engaging member 120. In this way, the seat slide device for the vehicle can prohibit or allow the upper track 130 to move with respect to the lower track which is secured to a vehicle floor.

[0007] Adicionalmente, o documento de Patente 2, por exemplo, revela uma construção em que um pino de sustentação é inserido em uma parede lateral de um trilho superior e um membro de engate de modo a sustentar o membro de engate dentro do trilho superior. Além disso, o documento de Patente 3, por exemplo, revela uma construção em que uma alavanca de operação é sustentada de modo giratório através de um pino de sustentação e um membro de engate é sustentado em um trilho superior de uma maneira não giratória simples por uma porção protuberante de ajuste formada no membro de engate.[0007] Additionally, Patent document 2, for example, discloses a construction in which a support pin is inserted into a side wall of an upper rail and an engagement member so as to support the engagement member within the upper rail. . Furthermore, Patent Document 3, for example, discloses a construction in which an operating lever is pivotally supported by a support pin and a catch member is supported on an upper rail in a simple non-rotating manner by an adjustment protruding portion formed in the engagement member.

DOCUMENTO DA TÉCNICA ANTERIORPREVIOUS TECHNIQUE DOCUMENT DOCUMENTOS DE PATENTEPATENT DOCUMENTS

[0008] Documento de patente 1: Publicação de Pedido de Patente JP 2013-52843[0008] Patent Document 1: Publication of Patent Application JP 2013-52843

[0009] Documento de patente 2: Publicação de Pedido de Patente JP 2008-184033[0009] Patent Document 2: Publication of Patent Application JP 2008-184033

[0010] Documento de patente 3: Publicação de Pedido de Patente JP 2010-95171[0010] Patent Document 3: Publication of Patent Application JP 2010-95171

SUMÁRIO DA INVENÇÃOSUMMARY OF THE INVENTION PROBLEMAS A SEREM SOLUCIONADOS PELA INVENÇÃOPROBLEMS TO BE SOLVED BY THE INVENTION

[0011] Na construção do documento de Patente 1 conforme revelado na Figura 16 mencionada anteriormente, o membro de engate 120 é posicionado entre o primeiro e o segundo membros 130a e 130b na montagem do trilho superior 130. Depois, os membros 130a e 130b são montados um no outro. Nesse caso, o trilho superior 130 é necessariamente configurado de modo que o trilho superior 130 possa ser dividido, o que aumenta o número de componentes do dispositivo de deslizamento de assento.[0011] In the construction of the patent document 1 as disclosed in the aforementioned Figure 16, the engaging member 120 is positioned between the first and second members 130a and 130b in the upper rail assembly 130. Then the members 130a and 130b are mounted on each other. In that case, the upper track 130 is necessarily configured so that the upper track 130 can be split, which increases the number of components of the seat slide device.

[0012] Adicionalmente, no dispositivo de deslizamento de assento revelado em cada um dentre o documento de Patente 1 e o documento de Patente 2, uma construção para sustentar o membro de engate pelo trilho superior de modo que o membro de engate seja giratório é complicada. Portanto, a presente invenção inclui um objetivo de fornecer um dispositivo de deslizamento de assento que inclua uma construção mais simples.[0012] Additionally, in the seat sliding device disclosed in each of Patent document 1 and Patent document 2, a construction for holding the engaging member by the upper rail so that the engaging member is rotatable is complicated . Therefore, the present invention includes an object to provide a seat slide device that includes a simpler construction.

[0013] Adicionalmente, no dispositivo de deslizamento de assento revelado em cada um dentre o documento de Patente 1 e o documento de Patente 3, em um caso em que um impacto é aplicado ao membro de engate, as protuberâncias de engate recebem uma força de reação dos orifícios de trava. Por causa da força de reação, uma força de rotação ao redor de uma porção de eixo giratório é aplicada ao membro de engate. Como resultado, as protuberâncias de engate desengatam dos orifícios de trava do trilho inferior, o que pode fazer com que o trilho superior seja giratório em relação ao trilho inferior. Portanto, a presente invenção inclui um objetivo de fornecer um dispositivo de deslizamento de assento que impeça um trilho superior de ser inadvertidamente giratório em relação a um trilho inferior.[0013] Additionally, in the seat sliding device disclosed in each of Patent document 1 and Patent document 3, in a case where an impact is applied to the engagement member, the engagement protuberances receive a force of latch hole reaction. Because of the reaction force, a rotational force around a rotating shaft portion is applied to the engagement member. As a result, the catch protrusions disengage from the lower rail lock holes, which can cause the upper rail to rotate relative to the lower rail. Therefore, the present invention includes an object to provide a seat slide device that prevents an upper track from being inadvertently pivoted relative to a lower track.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMAMEANS TO SOLVE THE PROBLEM

[0014] Um dispositivo de deslizamento de assento que resolve as desvantagens mencionadas anteriormente inclui um primeiro trilho, um segundo trilho conectado ao primeiro trilho para ser móvel em relação ao primeiro trilho ao longo de uma direção longitudinal do primeiro trilho e um membro de engate sustentado de modo giratório dentro do segundo trilho. O segundo trilho inclui primeira e segunda porções de parede lateral que estão voltadas uma para outra em uma direção de largura ortogonal a uma direção longitudinal do segundo trilho. Cada uma dentre a primeira e a segunda porções de parede lateral é dotada de um primeiro orifício de recebimento e um segundo orifício de recebimento, o primeiro orifício de recebimento e o segundo orifício de recebimento nos quais as respectivas porções do membro de engate são inseridas. O membro de engate inclui uma porção de corpo, pri- meira e segunda superfícies laterais que se estendem em uma direção longitudinal da porção de corpo, protuberâncias de engate que se projetam a partir da primeira e da segunda superfícies laterais para um lado externo do segundo trilho através dos primeiros orifícios de recebimento respectivamente, sendo que as protuberâncias de engate que se movem entre uma posição de engate em que as protuberâncias de engate engatam com o primeiro trilho e uma posição de liberação em que as protuberâncias de engate se separam do primeiro trilho dependendo de uma posição de rotação do membro de engate, uma primeira porção de eixo giratório fornecida na primeira superfície lateral da porção de corpo e inserida para ser posicionada de modo giratório dentro do segundo orifício de recebimento da primeira porção de parede lateral do segundo trilho e uma segunda porção de eixo giratório fornecida na segunda superfície lateral da porção de corpo e inserida para ser posicionada de modo giratório dentro do segundo orifício de recebi-mento da segunda porção de parede lateral do segundo trilho. Um comprimento admissível de eixo é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta uma primeira porção de extremidade em uma direção de altura ortogonal à direção longitudinal e uma direção de largura da porção de corpo no segundo orifício de recebimento da primeira porção de parede lateral e uma segunda porção de extremidade na direção de altura no segundo orifício de recebimento da segunda porção de parede lateral, sendo que a segunda porção de extremidade é fornecida em um lado oposto a partir da primeira porção de extremidade. Um comprimento de rotação máximo de eixo é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta a segun-da superfície lateral da porção de corpo e uma extremidade de ponta da primeira porção de eixo giratório fornecida na primeira superfície lateral da porção de corpo. O comprimento admissível de eixo é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo.[0014] A seat slide device that solves the aforementioned disadvantages includes a first rail, a second rail connected to the first rail to be movable with respect to the first rail along a longitudinal direction of the first rail and a supported engagement member swivel inside the second rail. The second track includes first and second side wall portions that face each other in a width direction orthogonal to a longitudinal direction of the second track. Each of the first and second side wall portions is provided with a first receiving hole and a second receiving hole, the first receiving hole and the second receiving hole into which the respective portions of the engaging member are inserted. The engagement member includes a body portion, first and second side surfaces extending in a longitudinal direction of the body portion, engagement protuberances projecting from the first and second side surfaces to an outside side of the second. rail through the first receiving holes respectively, the engaging protuberances moving between an engaging position in which the engaging protuberances engage with the first rail and a release position in which the engaging protuberances detach from the first rail depending on a pivotal position of the engagement member, a first pivotal shaft portion provided on the first side surface of the body portion and inserted to be pivotally positioned within the second receiving hole of the first sidewall portion of the second rail and a second rotating shaft portion provided on the second side surface of the body portion and inserted to be pivotally positioned within the second receiving hole of the second side wall portion of the second track. An allowable shaft length is defined by a length of an imaginary line connecting a first end portion in a height direction orthogonal to the longitudinal direction and a width direction of the body portion at the second receiving hole of the first side wall portion. and a second end portion in the height direction in the second receiving hole of the second side wall portion, the second end portion being provided on an opposite side from the first end portion. A maximum rotating shaft length is defined by a length of an imaginary line connecting the second side surface of the body portion and a leading edge of the first rotating shaft portion provided on the first side surface of the body portion. The allowable shaft length is specified to be greater than the maximum shaft rotation length.

[0015] Em um caso em que o membro de engate é montado no segundo trilho, a primeira porção de eixo giratório é inserida no orifício de recebimento de eixo da primeira porção de parede lateral a partir de um lado interno do segundo trilho. Após a inserção, o membro de engate é girado de modo que a segunda porção de eixo giratório seja inserida no orifício de recebimento de eixo da segunda porção de parede lateral. Nesse momento, devido ao fato de o comprimento admissível de eixo ser especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo, uma interrupção de uma inserção da segunda porção de eixo giratório no orifício de recebimento de eixo devido a um contato da porção de eixo giratório com uma porção de borda do orifício de recebimento de eixo na segunda porção de parede lateral é restringida. Portanto, a segunda porção de eixo giratório é inserível no orifício de recebimento de eixo na segunda porção de parede lateral. Desse modo, o membro de engate pode ser facilmente montado no segundo trilho.[0015] In a case where the engagement member is mounted on the second rail, the first swivel shaft portion is inserted into the shaft receiving hole of the first side wall portion from an inner side of the second rail. After insertion, the engagement member is rotated so that the second swivel shaft portion is inserted into the shaft receiving hole of the second side wall portion. At this time, because the allowable shaft length is specified to be greater than the maximum shaft rotation length, an interruption of an insertion of the second rotary shaft portion into the shaft receiving hole due to a contact of the shaft portion shaft with an edge portion of the shaft receiving hole in the second side wall portion is constrained. Therefore, the second swivel shaft portion is insertable into the shaft receiving hole in the second side wall portion. In this way, the engagement member can be easily mounted on the second rail.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOSBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

[0016] A Figura 1 é uma vista em perspectiva que ilustra uma construção de um dispositivo de deslizamento de assento de acordo com uma primeira modalidade;[0016] Figure 1 is a perspective view illustrating a construction of a seat slide device according to a first embodiment;

[0017] A Figura 2 é uma vista lateral de um assento no qual o dispositivo de deslizamento de assento na Figura 1 é encaixado;[0017] Figure 2 is a side view of a seat in which the seat slide device in Figure 1 is fitted;

[0018] A Figura 3 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 3-3 na Figura 2.[0018] Figure 3 is a cross-sectional view taken along a line 3-3 in Figure 2.

[0019] A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 4-4 na Figura 3.[0019] Figure 4 is a cross-sectional view taken along a line 4-4 in Figure 3.

[0020] A Figura 5 é uma vista superior de um membro de engate na Figura 1;[0020] Figure 5 is a top view of an engagement member in Figure 1;

[0021] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao lon-go de uma linha 6-6 na Figura 5.[0021] Figure 6 is a cross-sectional view taken along a line 6-6 in Figure 5.

[0022] A Figura 7 é uma vista em corte transversal tomada ao longo de uma linha 7-7 na Figura 5.[0022] Figure 7 is a cross-sectional view taken along a line 7-7 in Figure 5.

[0023] A Figura 8A é uma vista em corte transversal ampliada de um trilho superior em uma linha 8A-8A na Figura 1;[0023] Figure 8A is an enlarged cross-sectional view of a top rail on a line 8A-8A in Figure 1;

[0024] A Figura 8B é uma vista em corte transversal ampliada do trilho superior em um caso em que uma protuberância de engate na Figura 1 é inserida em um orifício de protuberância de engate;[0024] Figure 8B is an enlarged cross-sectional view of the top rail in a case where an engagement boss in Figure 1 is inserted into an engagement boss hole;

[0025] A Figura 9A é uma vista em corte transversal ampliada do trilho superior em uma linha 9A-9A na Figura 1;[0025] Figure 9A is an enlarged cross-sectional view of the top rail on a line 9A-9A in Figure 1;

[0026] A Figura 9B é uma vista em corte transversal ampliada do trilho superior em um caso em que uma porção de eixo giratório na Figura 1 é inserida em um orifício de recebimento de eixo;[0026] Figure 9B is an enlarged cross-sectional view of the top rail in a case where a rotating shaft portion in Figure 1 is inserted into a shaft receiving hole;

[0027] A Figura 10 é uma vista em corte transversal que ilustra um estado em que um impacto é aplicado ao membro de engate ilustrado na Figura 4;[0027] Figure 10 is a cross-sectional view illustrating a state in which an impact is applied to the engagement member illustrated in Figure 4;

[0028] A Figura 11 é uma vista em perspectiva que ilustra uma construção de um dispositivo de deslizamento de assento de acordo com uma segunda modalidade;[0028] Figure 11 is a perspective view illustrating a construction of a seat slide device according to a second embodiment;

[0029] A Figura 12A é uma vista plana do membro de engate ilustrado na Figura 11;[0029] Figure 12A is a plan view of the engagement member illustrated in Figure 11;

[0030] A Figura 12B é uma vista lateral do membro de engate ilustrado na Figura 11;[0030] Figure 12B is a side view of the engagement member illustrated in Figure 11;

[0031] A Figura 12C é uma vista inferior do membro de engate ilustrado na Figura 11;[0031] Figure 12C is a bottom view of the engagement member illustrated in Figure 11;

[0032] A Figura 13A é uma vista em perspectiva de um lado de topo em um estado em que o membro de engate ilustrado na Figura 11 é visualizado obliquamente para cima;[0032] Figure 13A is a perspective view of a top side in a state where the engaging member illustrated in Figure 11 is viewed obliquely upwards;

[0033] A Figura 13B é uma vista em perspectiva de um lado inferior em um estado em que o membro de engate ilustrado na Figura 11 é visualizado obliquamente para cima;[0033] Figure 13B is a perspective view of an underside in a state in which the engaging member illustrated in Figure 11 is viewed obliquely upwards;

[0034] A Figura 14 é uma vista parcialmente ampliada da porção de eixo giratório ilustrado na Figura 12B;[0034] Figure 14 is a partially enlarged view of the rotating shaft portion illustrated in Figure 12B;

[0035] A Figura 15A é uma vista de topo de uma mola ilustrada na Figura 11;[0035] Figure 15A is a top view of a spring illustrated in Figure 11;

[0036] A Figura 15B é uma vista lateral da mola ilustrada na Figura 11; e[0036] Figure 15B is a side view of the spring illustrated in Figure 11; and

[0037] A Figura 16 é uma vista em perspectiva de um trilho superior e um membro de engate de acordo com uma técnica convencional.[0037] Figure 16 is a perspective view of an upper rail and an engagement member according to a conventional technique.

MODOS PARA EXECUTAR A INVENÇÃOWAYS TO CARRY OUT THE INVENTION PRIMEIRA MODALIDADEFIRST MODALITY

[0038] Uma primeira modalidade da presente invenção é explicada com referência às Figuras 1 a 10.[0038] A first embodiment of the present invention is explained with reference to Figures 1 to 10.

CONSTRUÇÃO ESQUEMÁTICASCHEMATIC CONSTRUCTION

[0039] Conforme ilustrado na Figura 1, um dispositivo de deslizamento de assento 1 para um veículo inclui um trilho inferior 30 que corresponde a um primeiro trilho, um trilho superior 40 que corresponde a um segundo trilho, um membro de engate 20 e uma mola 50.[0039] As illustrated in Figure 1, a seat slide device 1 for a vehicle includes a lower track 30 that corresponds to a first track, an upper track 40 that corresponds to a second track, an engagement member 20 and a spring 50.

[0040] O trilho inferior 30 se estende em uma direção longitudinal do mesmo e é fixado a um piso de veículo 2. A direção longitudinal do trilho inferior 30 é a mesma que uma direção anteroposterior do veículo L. O trilho superior 40 se estende em uma direção longitudinal do mesmo e é encaixado ao trilho inferior 30 de modo a ser móvel em relação ao trilho inferior 30 na direção longitudinal do mesmo.[0040] The lower rail 30 extends in a longitudinal direction thereof and is attached to a floor of vehicle 2. The longitudinal direction of the lower rail 30 is the same as an anteroposterior direction of the vehicle L. The upper rail 40 extends in in a longitudinal direction thereof and is fitted to the lower track 30 so as to be movable with respect to the lower track 30 in the longitudinal direction thereof.

[0041] Um par de trilhos inferiores 30 é disposto de modo que os trilhos inferiores sejam separados um do outro em uma direção de largura W ortogonal à direção anteroposterior do veículo L. O trilho superior 40 é encaixado em cada um dentre os trilhos inferiores 30. Conforme ilustrado na Figura 2, um assento 5 que serve como uma porção de assento para um ocupante é fixado a um par de trilhos superiores 40.[0041] A pair of lower rails 30 is arranged so that the lower rails are separated from each other in a width direction W orthogonal to the anteroposterior direction of the vehicle L. The upper rail 40 is fitted to each of the lower rails 30 As illustrated in Figure 2, a seat 5 that serves as a seating portion for an occupant is attached to a pair of upper rails 40.

[0042] Um manípulo de liberação 60 é conectado entre os trilhos superiores 40. O manípulo de liberação 60 se estende para o lado frontal do assento 5 a partir dos trilhos superiores 40 de modo a ser operável. O manípulo de liberação 60 é pressionado em direção ao piso de veículo 2 de modo que os trilhos superiores 40, junto com o assento 5, se tornem móveis em relação aos trilhos inferiores 30. A construção do dispositivo de deslizamento de assento 1 para o veículo é explicada em detalhes abaixo.[0042] A release handle 60 is connected between the upper rails 40. The release handle 60 extends to the front side of the seat 5 from the upper rails 40 so as to be operable. The release handle 60 is pressed towards the floor of vehicle 2 so that the upper rails 40, together with the seat 5, become movable with respect to the lower rails 30. The construction of the seat slider 1 for the vehicle is explained in detail below.

TRILHO INFERIORLOWER RAIL

[0043] Conforme ilustrado na Figura 3, o trilho inferior 30 inclui uma porção de parede de conexão 32, um par de porções de parede lateral 31 e um par de porções de parede dobrada 33.[0043] As illustrated in Figure 3, the bottom rail 30 includes a connecting wall portion 32, a pair of side wall portions 31, and a pair of bent wall portions 33.

[0044] A porção de parede de conexão 32 é formada em uma placa plana retangular e está fixada no piso de veículo 2. As porções de parede lateral 31 se estendem para cima em um ângulo substancialmente reto a partir de extremidades opostas da porção de parede de conexão 32 em uma direção de largura do mesmo. Cada uma das porções de parede dobrada 33 se estende a partir de uma borda da porção de parede lateral 31 até um lado interno do trilho inferior 30 em um ângulo substancialmente reto. Uma borda da porção de parede dobrada 33 é formada para se estender em direção à porção de parede de conexão 32 em um ângulo substancialmente reto.[0044] The connecting wall portion 32 is formed in a flat rectangular plate and is secured to the floor of vehicle 2. The side wall portions 31 extend upwards at a substantially right angle from opposite ends of the wall portion. connection 32 in a width direction thereof. Each of the folded wall portions 33 extends from an edge of the side wall portion 31 to an inner side of the lower track 30 at a substantially right angle. An edge of the bent wall portion 33 is formed to extend towards the connecting wall portion 32 at a substantially right angle.

[0045] Conforme ilustrado na Figura 1, orifícios de trava quadrados plurais 33a são formados em porções do trilho inferior 30 onde as porções de parede dobrada 33 estão voltadas uma para a outra. Os orifícios de trava plurais 33a são formados em cada uma das porções de parede dobrada 33 e são dispostos em intervalos constantes ao longo da direção longitudinal de cada um dentre os trilhos inferiores 30. Cada um dentre os orifícios de trava 33a abre para cima em uma direção de altura de veículo H ortogonal à direção de largura W e à direção longitudinal L.[0045] As illustrated in Figure 1, plural square lock holes 33a are formed in portions of the lower track 30 where the folded wall portions 33 face each other. Plural locking holes 33a are formed in each of the folded wall portions 33 and are arranged at constant intervals along the longitudinal direction of each of the lower rails 30. Each of the locking holes 33a opens upwards in a vehicle height direction H orthogonal to width direction W and longitudinal direction L.

[0046] Conforme ilustrado na Figura 4, cada um dentre os orifícios de trava 33a é formado em um formato substancialmente trapezoidal de modo que uma largura de orifício Wh1 diminua em direção ao piso de veículo 2 quando visualizada na direção de largura de veículo W. Isto é, o orifício de trava 33a inclui duas superfícies laterais 33b e 33c voltadas ao longo da direção longitudinal de veículo L. Uma distância entre as superfícies laterais 33b e 33c diminui em direção ao piso de veículo 2.[0046] As illustrated in Figure 4, each of the lock holes 33a is formed in a substantially trapezoidal shape so that a hole width Wh1 decreases towards the vehicle floor 2 when viewed in the vehicle width direction W. That is, the lock hole 33a includes two side surfaces 33b and 33c facing along the longitudinal direction of vehicle L. A distance between the side surfaces 33b and 33c decreases towards the floor of vehicle 2.

[0047] Os ângulos formados pelas duas superfícies laterais de protuberância 33b e 33c do orifício de trava 33a que cruzam uma linha de centro P do orifício de trava 33a que se estende na direção de altura de veículo H, isto é, direção de altura do trilho inferior 30, são definidos para serem ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2. Na presente modalidade, o ângulo de pressão de porção dentada θa2 é um ângulo obtido girando-se em relação à linha de centro P do orifício de trava por um ângulo predeterminado em uma direção horária. O ângulo de pressão de porção dentada θa1 é um ângulo obtido girando-se em relação à linha de centro P do orifício de trava em um ângulo predeterminado em uma direção anti-horária. Na presente modalidade, os ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2 são especificados para terem os mesmos valores.[0047] The angles formed by the two bulge side surfaces 33b and 33c of the lock hole 33a that cross a centerline P of the lock hole 33a which extends in the vehicle height direction H, i.e., the vehicle height direction bottom rail 30, are defined to be toothed portion pressure angles θa1 and θa2. In the present embodiment, the toothed portion pressure angle θa2 is an angle obtained by rotating with respect to the centerline P of the latch hole by a predetermined angle in a clockwise direction. The notched portion pressure angle θa1 is an angle obtained by rotating with respect to the centerline P of the lock hole at a predetermined angle in a counterclockwise direction. In the present embodiment, the toothed portion pressure angles θa1 and θa2 are specified to have the same values.

TRILHO SUPERIORTOP RAIL

[0048] Conforme ilustrado na Figura 3, o trilho superior 40 inclui uma porção de parede de conexão 45, primeira e segunda porções de parede lateral 44a, 44b e um par de porções de parede dobrada 46.[0048] As illustrated in Figure 3, the top rail 40 includes a connecting wall portion 45, first and second side wall portions 44a, 44b, and a pair of bent wall portions 46.

[0049] A porção de parede de conexão 45 do trilho superior 40 é formada em uma placa plana retangular do mesmo modo que a porção de parede de conexão 32 do trilho inferior 30 mencionada anteriormen- te. As porções de parede lateral 44a e 44b se estendem em direção ao piso de veículo 2 em um ângulo substancialmente reto a partir das extremidades opostas da porção de parede de conexão 45 na direção de largura W. As porções de parede dobrada 46 se estendem para fora e para cima do trilho superior 40 a partir das respectivas bordas das porções de parede lateral 44a e 44b.[0049] The connecting wall portion 45 of the upper rail 40 is formed into a flat rectangular plate in the same way as the connecting wall portion 32 of the lower rail 30 mentioned above. Side wall portions 44a and 44b extend toward the floor of vehicle 2 at a substantially right angle from opposite ends of connecting wall portion 45 in the width direction W. Folded wall portions 46 extend outwardly. and up top track 40 from respective edges of side wall portions 44a and 44b.

[0050] Em um caso em que o trilho superior 40 é montado no trilho inferior 30, as respectivas bordas das porções de parede dobrada 33 do trilho inferior 30 são posicionadas entre a porção de parede lateral 44a e a porção de parede dobrada 46 e entre a porção de parede lateral 44b e a porção de parede dobrada 46 do trilho superior 40. Portanto, o trilho superior 40 é impedido de se separar e desengatar do trilho inferior 30 e o trilho superior 40 é móvel ao longo do trilho inferior 30.[0050] In a case where the upper track 40 is mounted on the lower track 30, the respective edges of the folded wall portions 33 of the lower track 30 are positioned between the side wall portion 44a and the folded wall portion 46 and between the side wall portion 44b and the folded wall portion 46 of the upper track 40. Therefore, the upper track 40 is prevented from detaching and disengaging from the lower track 30 and the upper track 40 is movable along the lower track 30.

[0051] Conforme ilustrado na Figura 1, orifícios de protuberância de engate plurais (por exemplo, três) 49a, 49b e 49c são fornecidos em uma posição intermediária do trilho superior 40 na direção longitudinal do mesmo. Os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c são dispostos lado a lado na direção longitudinal. Um intervalo entre os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c é substancialmente o mesmo que um intervalo entre os orifícios de trava plurais 33a mencionados anteriormente. Cada um dentre os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c penetra através do trilho superior 40. Adicionalmente, cada um dentre os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c é formado substancialmente em um formato retangular que se estende ao longo da direção de altura do trilho superior 40 e ligeiramente se curvando. Os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c são formados a partir de cada uma das porções de parede lateral 44a, 44b em uma porção da porção de parede de conexão 45. Os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c correspondem aos primeiros orifícios de recebimento.[0051] As illustrated in Figure 1, plural (e.g., three) engagement protrusion holes 49a, 49b and 49c are provided in an intermediate position of the upper rail 40 in the longitudinal direction thereof. The engagement protrusion holes 49a to 49c are arranged side by side in the longitudinal direction. A gap between the latching protrusion holes 49a to 49c is substantially the same as a gap between the aforementioned plural locking holes 33a. Each of the engaging boss holes 49a to 49c penetrates through the upper rail 40. Additionally, each of the engaging boss holes 49a to 49c is formed substantially in a rectangular shape that extends along the height direction of the top rail 40 and slightly curving. Engagement boss holes 49a to 49c are formed from each of side wall portions 44a, 44b in a portion of connecting wall portion 45. Engagement boss holes 49a to 49c correspond to first receiving holes. .

[0052] Adicionalmente, sulcos de ajuste interno plurais (por exemplo, três) 46a são formados em uma extremidade superior de cada uma dentre as porções de parede dobrada 46. Os sulcos de ajuste interno plurais 46a são dispostos no trilho superior 40 na direção longitudinal do mesmo de modo a corresponder aos orifícios de protuberância de engate plurais 49a a 49c. Cada um dentre os sulcos de ajuste interno 46a penetra através do trilho superior 40 na direção de largura W e abre para cima. Os sulcos de ajuste interno 46a e os orifícios de protuberância de engate 49a a 49c são dispostos para corresponder aos orifícios de trava plurais (por exemplo, três) 33a do trilho inferior 30 adjacentes um ao outro.[0052] Additionally, plural (e.g., three) internal adjustment grooves 46a are formed at an upper end of each of the folded wall portions 46. Plural internal adjustment grooves 46a are arranged on the upper rail 40 in the longitudinal direction. the same to correspond to the plural engagement protrusion holes 49a to 49c. Each of the internal adjustment grooves 46a penetrates through the upper track 40 in the width direction W and opens upwards. Internal adjustment grooves 46a and engagement protrusion holes 49a to 49c are arranged to correspond with plural (e.g., three) locking holes 33a of bottom rail 30 adjacent to each other.

[0053] Os orifícios de recebimento de eixo 47 que penetram através do trilho superior 40 são fornecidos nas porções de parede lateral 44a e 44b, respectivamente, do trilho superior 40. Os orifícios de recebimento de eixo 47 correspondem aos segundos orifícios de recebimento. Os dois orifícios de recebimento de eixo 47 são formados em posições mais próximas ao manípulo de liberação 60 em relação aos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c.[0053] Shaft receiving holes 47 penetrating through top rail 40 are provided in side wall portions 44a and 44b, respectively, of top rail 40. Shaft receiving holes 47 correspond to second receiving holes. The two shaft receiving holes 47 are formed at positions closer to the release handle 60 with respect to the engagement protrusion holes 49a to 49c.

[0054] Conforme ilustrado na Figura 4, cada um dos orifícios de recebimento de eixo 47 é formado em um formato substancialmente trapezoidal de modo que uma largura de orifício Wh2 diminua em direção ao piso de veículo 2. Isto é, o orifício de recebimento de eixo 47 inclui duas superfícies laterais de eixo 47a e 47b que estão voltadas uma para outra na direção longitudinal do trilho superior 40. Uma distância entre as superfícies laterais de eixo 47a e 47b diminui em direção ao piso de veículo 2.[0054] As illustrated in Figure 4, each of the axle receiving holes 47 is formed in a substantially trapezoidal shape so that a hole width Wh2 decreases towards the vehicle floor 2. That is, the axle receiving hole 2 axle 47 includes two axle side surfaces 47a and 47b which face each other in the longitudinal direction of the top rail 40. A distance between the axle side surfaces 47a and 47b decreases towards the floor of vehicle 2.

[0055] Os ângulos formados pelas duas superfícies laterais de eixo 47a e 47b que cruzam uma linha de centro Q do orifício de recebimento de eixo 47 que se estende na direção de altura H, isto é, direção de altura do trilho superior 40, são definidos para serem ângulos de pres- são de porção de eixo θb1 e θb2. Na presente modalidade, o ângulo de pressão de porção de eixo θb2 é um ângulo obtido girando-se em relação à linha de centro Q do orifício de recebimento de eixo 47 por um ângulo predeterminado na direção horária. O ângulo de pressão de porção de eixo θb1 é um ângulo obtido girando-se em relação à linha de centro Q do orifício de recebimento de eixo 47 por um ângulo predeterminado na direção anti-horária. Os ângulos de pressão de porção de eixo θb1 e θb2 são especificados para terem os mesmos valores e especificados para serem maiores do que os ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2.[0055] The angles formed by the two axle side surfaces 47a and 47b that cross a centerline Q of the axle receiving hole 47 that extends in the height direction H, i.e., height direction of the top rail 40, are defined to be axis portion pressure angles θb1 and θb2. In the present embodiment, the axle portion pressure angle θb2 is an angle obtained by rotating relative to the centerline Q of the axle receiving hole 47 by a predetermined angle in the clockwise direction. The shaft portion pressure angle θb1 is an angle obtained by rotating with respect to the centerline Q of the shaft receiving hole 47 by a predetermined angle in the counterclockwise direction. The shaft portion pressure angles θb1 and θb2 are specified to be the same values and specified to be greater than the toothed portion pressure angles θa1 and θa2.

[0056] Conforme ilustrado na Figura 1, orifícios retentores de mola 48 são formados em uma porção de limite entre a porção de parede lateral 44a e a porção de parede de conexão 45 do trilho superior 40 e uma porção de limite entre a porção de parede lateral 44b e a porção de parede de conexão 45 do trilho superior 40, respectivamente. Os dois orifícios retentores de mola 38 são fornecidos em posições próximas ao manípulo de liberação 60 em relação aos orifícios de recebimento de eixo 47.[0056] As illustrated in Figure 1, spring retainer holes 48 are formed in a boundary portion between the side wall portion 44a and the connecting wall portion 45 of the upper rail 40 and a boundary portion between the wall portion side 44b and connecting wall portion 45 of top rail 40, respectively. The two spring retainer holes 38 are provided in positions close to the release handle 60 in relation to the shaft receiving holes 47.

[0057] Conforme ilustrado na Figura 8A, um comprimento de uma linha que conecta uma primeira porção de extremidade no orifício de protuberância de engate 49a da segunda porção de parede lateral 44b do trilho superior 40, especificamente, uma porção de ângulo interno direito inferior no orifício de protuberância de engate 49a e uma segunda porção de extremidade no orifício de protuberância de engate 49a da primeira porção de parede lateral 44a, especificamente, uma porção de ângulo externo esquerdo superior no orifício de protuberância de engate 49a, é definido para ter um comprimento admissível de protuberância L1. O comprimento admissível de protuberância L1 é um comprimento necessário para inserir protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL que são explicadas posteriormente, nos respecti- vos orifícios de protuberância de engate 49a enquanto o membro de engate 20 é girado ao redor de um eixo geométrico central da direção longitudinal L. Comprimentos admissíveis de protuberância para os outros orifícios de protuberância de engate 49b e 49c são maiores do que o comprimento admissível de protuberância L1 do orifício de protuberância de engate 49a.[0057] As illustrated in Figure 8A, a length of a line connecting a first end portion at the engagement protrusion hole 49a of the second sidewall portion 44b of the upper rail 40, specifically, a lower right internal angle portion on the protrusion hole 49a and a second end portion in protrusion hole 49a of the first side wall portion 44a, specifically, an upper left outer angle portion in protrusion latch hole 49a, is defined to have a length permissible L1 bulge. The allowable protrusion length L1 is a length required to insert latching protrusions 22aR to 22cR and 22aL to 22cL which are explained later, into the respective latching protrusion holes 49a while the latching member 20 is rotated about an axis center geometry of the longitudinal direction L. Permissible protrusion lengths for the other engaging protrusion holes 49b and 49c are greater than the allowable protrusion length L1 of the engaging protrusion hole 49a.

[0058] Conforme ilustrado na Figura 9A, um comprimento de uma linha que conecta uma primeira porção de extremidade no orifício de recebimento de eixo 47 da segunda porção de parede lateral 44b do trilho superior 40, especificamente, uma porção de ângulo interno direito inferior no orifício de recebimento de eixo 47 e uma segunda porção de extremidade no orifício de recebimento de eixo 47 da primeira porção de parede lateral 44a, especificamente, uma porção de ângulo externo direito superior no orifício de recebimento de eixo 47, é definido para ser um comprimento admissível de eixo L2. O comprimento admissível de protuberância L2 é um comprimento necessário para inserir porções de eixo giratório plurais 26R e 26L, que são explicadas posteriormente, nos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47 enquanto o membro de engate 20 é girado ao redor do eixo geométrico central ao longo da direção longitudinal L.[0058] As illustrated in Figure 9A, a length of a line connecting a first end portion at the shaft receiving hole 47 of the second side wall portion 44b of the upper rail 40, specifically, a lower right internal angle portion at the shaft receiving hole 47 and a second end portion at shaft receiving hole 47 of the first side wall portion 44a, specifically, an upper right outside angle portion at shaft receiving hole 47, is defined to be a length permissible axis L2. The allowable protrusion length L2 is a length required to insert plural swivel shaft portions 26R and 26L, which are explained later, into the respective shaft receiving holes 47 while the engagement member 20 is rotated about the central axis along from the longitudinal direction L.

MEMBRO DE ROLAMENTOBEARING MEMBER

[0059] Conforme ilustrado na Figura 3, membros de rolamento 16 são fornecidos entre as respectivas porções de parede dobrada 46 do trilho superior 40 e as porções de parede lateral 31 do trilho inferior 30, sendo que as respectivas porções de parede dobrada 46 estão voltadas para as porções de parede lateral 31. O trilho superior 40 se move em relação ao trilho inferior 30 ao longo da direção longitudinal do mesmo enquanto rola os membros de rolamento 16 em relação ao trilho inferior 30.[0059] As illustrated in Figure 3, bearing members 16 are provided between the respective folded wall portions 46 of the upper track 40 and the side wall portions 31 of the lower track 30, the respective folded wall portions 46 facing to the side wall portions 31. The upper track 40 moves relative to the lower track 30 along the longitudinal direction thereof while rolling the bearing members 16 relative to the lower track 30.

MEMBRO DE ENGATEHITCH MEMBER

[0060] Conforme ilustrado na Figura 1, o membro de engate 20 é disposto dentro de um espaço vazio interno formado entre o trilho inferior 30 e o trilho superior 40 de modo a se estender ao longo da direção longitudinal do trilho inferior 30.[0060] As illustrated in Figure 1, the engagement member 20 is disposed within an internal void formed between the lower track 30 and the upper track 40 so as to extend along the longitudinal direction of the lower track 30.

[0061] Conforme ilustrado na Figura 5, uma porção de corpo 21, dois grupos de protuberâncias de engate 22aR a 22cR, 22aL a 22cL, um par de porções de eixo giratório 26R, 26L e uma porção de entrada 28 são integralmente formados no membro de engate 20. O membro de engate 20 é fabricado por trabalho de prensa em uma placa metálica.[0061] As illustrated in Figure 5, a body portion 21, two groups of engaging protuberances 22aR to 22cR, 22aL to 22cL, a pair of swivel shaft portions 26R, 26L and an inlet portion 28 are integrally formed into the member. of engagement 20. The engagement member 20 is manufactured by press work on a metal plate.

[0062] A porção de corpo 21 é formada em uma placa plana substancialmente retangular que se estende em uma direção longitudinal da mesma. A porção de corpo 21 inclui primeira e segunda superfícies laterais 29L e 29R que se estendem na direção longitudinal e uma porção de extremidade de ponta 23 posicionada distante do manípulo de liberação 60. Cada uma das protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL é formada na porção de extremidade de ponta 23 da porção de corpo 21 de modo a se projetar em uma forma de barra quadrada ao longo da direção de largura. As três protuberâncias de engate 22aR a 22cR são formadas na primeira superfície lateral 29R da porção de extremidade de ponta 23 e as três protuberâncias de engate 22aL a 22cL são formadas na segunda superfície lateral 29L da porção de extremidade de ponta 23. As protuberâncias de engate 22aR a 22cR e as protuberâncias de engate 22aL a 22cL são dispostas ao longo da direção longitudinal da porção de corpo 21 nos mesmos intervalos que os orifícios de trava 33a do trilho inferior 30 mencionado anteriormente.[0062] The body portion 21 is formed in a substantially rectangular flat plate that extends in a longitudinal direction therefrom. The body portion 21 includes first and second side surfaces 29L and 29R that extend in the longitudinal direction and a tip end portion 23 positioned distant from the release handle 60. Each of the latching protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL is formed in the nose end portion 23 of the body portion 21 so as to project in a square bar shape along the width direction. The three engaging protuberances 22aR to 22cR are formed on the first side surface 29R of the nose end portion 23 and the three engaging protuberances 22aL to 22cL are formed on the second side surface 29L of the nose end portion 23. 22aR to 22cR and the latching protuberances 22aL to 22cL are arranged along the longitudinal direction of the body portion 21 at the same intervals as the locking holes 33a of the aforementioned lower rail 30.

[0063] Conforme ilustrado na Figura 6, um comprimento de rotação máximo de protuberância L3 é definido por um comprimento de uma linha diagonal em um corte transversal retangular formado pela porção de extremidade de ponta 23 e pelas protuberâncias de engate 22aL a 22cL quando visualizadas na direção longitudinal da porção de corpo 21. Na presente modalidade, o comprimento de rotação máximo de protuberância L3 é o comprimento da linha diagonal que conecta uma porção de ângulo esquerdo inferior da porção de extremidade de ponta 23 e uma porção de ângulo direito superior da protuberância de engate 22a no retângulo mencionado anteriormente na Figura 6. Em um caso em que o comprimento admissível de protuberância L1 é maior do que o comprimento de rotação máximo de protuberância L3, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL são inseríveis nos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c. Um método de montagem detalhado é explicado posteriormente. A porção de entrada 28 é fornecida em uma porção de extremidade oposta da porção de corpo 21 da porção de extremidade de ponta 23.[0063] As illustrated in Figure 6, a maximum rotation length of bulge L3 is defined by a length of a diagonal line in a rectangular cross-section formed by the nose end portion 23 and the engagement lugs 22aL to 22cL when viewed in the longitudinal direction of the body portion 21. In the present embodiment, the maximum rotational length of bulge L3 is the length of the diagonal line connecting a lower left angle portion of the nose end portion 23 and an upper right angle portion of the bulge 22a in the previously mentioned rectangle in Figure 6. In a case where the allowable protrusion length L1 is greater than the maximum rotation length of protrusion L3, the cocking protrusions 22aR to 22cR and 22aL to 22cL are insertable into the holes of engagement protuberance 49a to 49c. A detailed mounting method is explained later. The inlet portion 28 is provided at an end portion opposite the body portion 21 from the nose end portion 23.

[0064] Conforme ilustrado na Figura 5, as porções de eixo giratório 26R e 26L do membro de engate 20 são dispostas nas respectivas superfícies laterais 29R e 29L da porção de corpo 21 entre as protuberâncias de engate 22aR a 22cR, 22aL a 22cL e a porção de entrada 28. Conforme ilustrado na Figura 4, cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L é formada em uma forma de placa se curvando em direção ao piso de veículo 2 de cada uma das superfícies laterais 29R e 29L da porção de corpo 21 em um estado em que uma superfície de extremidade de ponta 26a de cada uma dentre as porções de eixo giratório 26R e 26L se estende ao longo da direção longitudinal do trilho superior 40. As porções de eixo giratório 26R e 26L estão voltadas uma para a outra na direção de largura das mesmas em um lado inferior da porção de corpo 21.[0064] As illustrated in Figure 5, the swivel shaft portions 26R and 26L of the engagement member 20 are disposed on the respective side surfaces 29R and 29L of the body portion 21 between the engagement protuberances 22aR to 22cR, 22aL to 22cL and the inlet portion 28. As illustrated in Figure 4, each of the swivel shaft portions 26R and 26L is formed into a plate shape curving towards the vehicle floor 2 of each of the side surfaces 29R and 29L of the body portion 21 in a state where a nose end surface 26a of each of swivel shaft portions 26R and 26L extends along the longitudinal direction of upper rail 40. Swivel shaft portions 26R and 26L face one another. the other in the width direction thereof on a lower side of the body portion 21.

[0065] Conforme ilustrado na Figura 4, a superfície de extremidade de ponta 26a de cada uma dentre as porções de eixo giratório 26R e 26L inclui duas superfícies curvadas 26b formadas em respectivos la- dos de extremidade na direção longitudinal da porção de corpo 21 e uma superfície plana 26c que se estende na direção longitudinal da porção de corpo 21 entre as duas superfícies curvadas 26b. Conforme ilustrado por uma linha alternada entre traços longos e dois pequenos na Figura 4, as superfícies curvadas 26b são formadas ao longo de um único arco circular retratado com referência a um centro de rotação O1 do membro de engate 20. A superfície plana 26c é formada removendo-se uma porção do arco circular próxima ao piso de veículo 2 ao longo da direção longitudinal da porção de corpo 21.[0065] As illustrated in Figure 4, the nose end surface 26a of each of the rotating shaft portions 26R and 26L includes two curved surfaces 26b formed on respective end sides in the longitudinal direction of the body portion 21 and a flat surface 26c extending in the longitudinal direction of the body portion 21 between the two curved surfaces 26b. As illustrated by an alternating line between long and two short dashes in Figure 4, curved surfaces 26b are formed along a single circular arc depicted with reference to a center of rotation O1 of engagement member 20. Flat surface 26c is formed removing a portion of the circular arc near the floor of vehicle 2 along the longitudinal direction of the body portion 21.

[0066] As superfícies curvadas 26b de cada uma dentre as porções de eixo giratório 26R e 26L entram em contato com duas superfícies laterais de eixo 47a e 47b do orifício de recebimento de eixo 47 através de dois pontos P1 e P2. Portanto, mesmo se a precisão da montagem entre o orifício de recebimento de eixo 47 e cada uma das porções de eixo giratório 26R, 26L diminui devido a um erro de fabricação do trilho superior 40 ou do membro de engate 20, por exemplo, o membro de engate 20 é sustentado pelos dois pontos P1 e P2 através dos quais a primeira porção de eixo giratório 26R e o primeiro orifício de recebimento de eixo 47 entram em contato e por um ponto ou dois pontos através dos quais a segunda porção de eixo giratório 26L e o segundo orifício de recebimento de eixo 47 entram em contato. Desse modo, a folga do membro de engate 20 dentro do trilho superior 40 pode ser restringida.[0066] The curved surfaces 26b of each of the rotating shaft portions 26R and 26L contact two shaft side surfaces 47a and 47b of the shaft receiving hole 47 through two points P1 and P2. Therefore, even if the accuracy of the assembly between the shaft receiving hole 47 and each of the swivel shaft portions 26R, 26L decreases due to a manufacturing error of the upper rail 40 or the engagement member 20, for example, the of engagement 20 is supported by the two points P1 and P2 through which the first rotating shaft portion 26R and the first shaft receiving hole 47 contact and by a point or two through which the second rotating shaft portion 26L and the second shaft receiving hole 47 make contact. In this way, the clearance of the engaging member 20 within the upper track 40 can be restricted.

[0067] Conforme ilustrado na Figura 7, um comprimento de rotação máximo de eixo L4 é definido por um comprimento máximo de uma linha dentre linhas que conectam vértices de configurações externas da porção de corpo 21 e da primeira porção de eixo giratório 26R quando visualizadas na direção longitudinal da porção de corpo 21. Na presente modalidade, o comprimento de rotação máximo de eixo L4 é uma linha que conecta uma extremidade de ponta da primeira porção de eixo giratório 26R, especificamente, uma porção de ângulo esquerdo inferior da primeira porção de eixo giratório 26R e uma porção superior da segunda superfície lateral 29L.[0067] As illustrated in Figure 7, a maximum rotation length of axis L4 is defined by a maximum length of a line among lines connecting vertices of external configurations of the body portion 21 and the first rotating axis portion 26R when viewed in the longitudinal direction of the body portion 21. In the present embodiment, the maximum rotation length of axis L4 is a line connecting a tip end of the first swivel axis portion 26R, specifically, a lower left angle portion of the first axis portion swivel 26R and an upper portion of the second side surface 29L.

[0068] Em um caso em que o comprimento de rotação máximo L4 é menor do que o comprimento admissível de eixo L2 mencionado anteriormente, as porções de eixo giratório 26R e 26L podem ser montadas nos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47 conforme explicado posteriormente. Um método de montagem detalhado é explicado posteriormente.[0068] In a case where the maximum rotation length L4 is less than the previously mentioned allowable shaft length L2, the rotating shaft portions 26R and 26L can be mounted in the respective shaft receiving holes 47 as explained later. A detailed mounting method is explained later.

[0069] Conforme ilustrado na Figura 4, as porções de eixo giratório 26R e 26L são inseridas para serem posicionadas dentro dos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47. Cada uma dentre as superfícies de extremidade de ponta 26a das porções de eixo giratório 26R e 26L, especificamente, as superfícies curvadas 26b entram em contato com as superfícies laterais de eixo 47a e 47b que estão voltadas uma para outra na direção longitudinal L do orifício de recebimento de eixo 47. Depois, as superfícies curvadas 26b rolam nas respectivas superfícies laterais de eixo 47a e 47b de cada um dentre os orifícios de recebimento de eixo 47. Desse modo, o membro de engate 20 é giratório com referência às porções de eixo giratório 26R e 26L, isto é, ao redor do centro de rotação O1. Com a rotação do membro de engate 20, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL do membro de engate 20 são móveis entre uma posição de engate na qual as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL se encaixam aos orifícios de trava 33a do trilho inferior 30 e uma posição de liberação na qual as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL se desengatam dos orifícios de trava 33a.[0069] As illustrated in Figure 4, the swivel shaft portions 26R and 26L are inserted to be positioned within the respective shaft receiving holes 47. Each of the nose end surfaces 26a of the swivel shaft portions 26R and 26L specifically, the curved surfaces 26b come into contact with the axle side surfaces 47a and 47b which are facing each other in the longitudinal direction L of the axle receiving hole 47. Then, the curved surfaces 26b roll on the respective axle side surfaces 47a and 47b of each of shaft receiving holes 47. In this way, the engagement member 20 is rotatable with respect to the rotatable axis portions 26R and 26L, i.e., around the center of rotation O1. Upon rotation of the latch member 20, the latching bosses 22aR to 22cR and 22aL to 22cL of the latching member 20 are movable between an latching position in which the latching bosses 22aR to 22cR and 22aL to 22cL engage with the latch holes. latch 33a of lower rail 30 and a release position in which latching protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL disengage from latch holes 33a.

MOLASPRING

[0070] Conforme ilustrado na Figura 1, a mola 50 é configurada com uma única tira de arame e é formada substancialmente em um formato de U. Adicionalmente, a mola 50 é posicionada em uma superfície superior do membro de engate 20 que se volta para a porção de parede de conexão 45 do trilho superior 40 no espaço vazio interno formado entre o trilho inferior 30 e o trilho superior 40.[0070] As illustrated in Figure 1, the spring 50 is configured with a single strip of wire and is formed substantially in a U-shape. Additionally, the spring 50 is positioned on an upper surface of the engagement member 20 that faces toward the connecting wall portion 45 of the upper track 40 in the internal void formed between the lower track 30 and the upper track 40.

[0071] A mola 50 inclui duas porções retentoras 51, duas porções de inclinação 52, duas porções de contato 53 e quatro áreas de escoamento 54. Na mola 50, as porções retentoras 51, as porções de inclinação 52, as porções de contato 53 e as porções de escoamento 54 são dispostas em uma simetria de linha em relação a uma linha de centro da mola 50 ao longo de uma direção longitudinal da mesma. A mola 50 é formada para ser elasticamente deformável em uma direção em que as porções na mola 50 se aproximam uma da outra ou se separam uma da outra.[0071] The spring 50 includes two detent portions 51, two tilt portions 52, two contact portions 53 and four flow areas 54. In the spring 50, the detent portions 51, the tilt portions 52, the contact portions 53 and the flow portions 54 are arranged in line symmetry with respect to a centerline of spring 50 along a longitudinal direction thereof. The spring 50 is formed to be elastically deformable in a direction in which the portions on the spring 50 approach or separate from each other.

[0072] Cada uma dentre as porções retentoras 51 é posicionada substancialmente em um centro na direção longitudinal da mola 50 e é formada substancialmente em um formato de U de modo a se projetar para fora na direção de largura W. Isto é, cada uma das porções retentoras 51 é formada em um semicírculo que inclui um raio específico. Cada uma das porções retentoras 51 é inserida em cada um dos orifícios retentores de mola 48 do lado interno do trilho superior 40. Desse modo, a mola 50 é mantida dentro do trilho superior 40. A Figura 1 ilustra a configuração da mola 50 em um caso em que a mola 50 é mantida dentro do trilho superior 40.[0072] Each of the retainer portions 51 is positioned substantially at a center in the longitudinal direction of the spring 50 and is formed substantially in a U-shape so as to project outwardly in the width direction W. That is, each of the retainer portions 51 is formed into a semicircle that includes a specific radius. Each of the retainer portions 51 is inserted into each of the spring retainer holes 48 on the inside of the top rail 40. In this way, the spring 50 is held within the top rail 40. Figure 1 illustrates the configuration of the spring 50 in a in which case the spring 50 is held within the upper track 40.

[0073] Cada uma das porções de inclinação 52 é formada em uma extremidade de ponta da mola 50. As porções de inclinação 52 inclinam a porção de extremidade de ponta 23 do membro de engate 20 para baixo, isto é, em direção ao piso de veículo 2 em um caso em que a mola 50 é disposta entre o trilho superior 40 e o membro de engate 20. Cada uma dentre as porções de contato 53 é disposta em uma posição mais próxima de cada uma das porções de inclinação 52 do que de cada uma das porções retentoras 51. Adicionalmente, a porção de contato 53 é posicionada mais para fora na direção de largura da mola 50 em uma porção que se estende da porção retentora 51 até a porção de inclinação 52 na mola 50. Portanto, em um caso em que a mola 50 é posicionada dentro do trilho superior 40, cada uma das porções de contato 53 faz contato, através da força de inclinação da mesma, com cada uma das porções de parede lateral 44a e 44b. Por causa da força de inclinação mencionada anteriormente, a posição da mola 50 na direção de largura dentro do trilho superior 40 é determinada. Adicionalmente, as porções de contato 53 são dispostas em posições próximas às protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL e as porções de inclinação 52 são dispostas em posições desejadas em relação à superfície superior do membro de engate 20.[0073] Each of the tilting portions 52 is formed at a tip end of the spring 50. The tilting portions 52 tilt the tip end portion 23 of the hook member 20 downwardly, i.e., toward the floor of vehicle 2 in a case where the spring 50 is arranged between the upper rail 40 and the engagement member 20. Each of the contact portions 53 is disposed closer to each of the tilt portions 52 than each of the retainer portions 51. Additionally, the contact portion 53 is positioned further out in the width direction of the spring 50 in a portion extending from the retainer portion 51 to the biasing portion 52 on the spring 50. Therefore, in a in which case the spring 50 is positioned within the upper track 40, each of the contact portions 53 makes contact, through the tilting force thereof, with each of the side wall portions 44a and 44b. Because of the aforementioned tilting force, the position of the spring 50 in the width direction within the upper rail 40 is determined. Additionally, the contact portions 53 are arranged at positions proximate to the engaging protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL and the angled portions 52 are arranged at desired positions relative to the upper surface of the engagement member 20.

[0074] As quatro áreas de escoamento 54 são dispostas em extremidades opostas das duas porções retentoras 51 na direção longitudinal da mola 50 de modo que a tira de arame da mola 50 seja amassada para dentro. Cada uma das porções de escoamento 54 impede uma extremidade de base de cada uma dentre as porções retentoras 51 de fazer contato com uma porção periférica de borda de cada um dentre os orifícios retentores de mola 48 em um caso em que a porção retentora 51 é inserida para ser posicionada dentro do orifício retentor de mola 48. Por exemplo, em uma construção que não inclui as porções de escoamento 54, quando a extremidade de base da porção retentora 51 faz contato com a porção periférica de borda do orifício retentor de mola 48, posições ou posturas das porções de contato 53 e as porções de inclinação 52 podem ser deslocadas em relação ao membro de engate 20. Nesse caso, devido ao fato de as porções de escoamento 54 serem fornecidas, as porções de contato 53 e as porções de inclinação 52 são mantidas em posições desejadas ou posturas dentro do trilho superior 40. Desse modo, a mola 50 pode aplicar apropriadamente a força de inclinação ao membro de engate 20.[0074] The four flow areas 54 are arranged at opposite ends of the two retaining portions 51 in the longitudinal direction of the spring 50 so that the wire strip of the spring 50 is crimped inwardly. Each of the flow portions 54 prevents a base end of each of the retainer portions 51 from making contact with a peripheral edge portion of each of the spring retainer holes 48 in a case where the retainer portion 51 is inserted to be positioned within the spring retainer hole 48. For example, in a construction that does not include the flow portions 54, when the base end of the retainer portion 51 makes contact with the peripheral edge portion of the spring retainer hole 48, positions or postures of the contact portions 53 and the tilt portions 52 can be displaced with respect to the engaging member 20. In that case, due to the flow portions 54 being provided, the contact portions 53 and the tilt portions 52 are held in desired positions or postures within the upper track 40. In this way, the spring 50 can properly apply the tilting force to the engaging member 20.

AJUSTE DE POSIÇÃO DE ASSENTOSEAT POSITION ADJUSTMENT

[0075] Em seguida, será explicada uma operação em um caso em que a posição do assento 5 é ajustada pelo dispositivo de deslizamento de assento 1 para o veículo.[0075] Next, an operation will be explained in a case where the position of seat 5 is adjusted by seat sliding device 1 for the vehicle.

[0076] Quando uma força de operação não é adicionada ao maní- pulo de liberação 60, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR, 22aL a 22cL do membro de engate 20 são mantidas dentro dos orifícios de trava 33a do trilho inferior 30 pela força de inclinação da mola 50. Portanto, o movimento do trilho superior 40 em relação ao trilho inferior 30 é restringido.[0076] When an operating force is not added to the release handle 60, the catch protrusions 22aR to 22cR, 22aL to 22cL of the catch member 20 are held within the lock holes 33a of the lower rail 30 by the force of tilting of spring 50. Therefore, movement of upper track 40 relative to lower track 30 is restricted.

[0077] Quando um operador puxa o manípulo de liberação 60, uma porção de extremidade de ponta 61 do manípulo de liberação 60 empurra a porção de entrada 28 do membro de engate 20 em direção ao piso de veículo 2. Desse modo, uma força em uma direção anti-horária na Figura 4 ao redor das porções de eixo giratório 26R e 26L do membro de engate 20 é adicionada à mola 50 e ao membro de engate 20. Em um caso em que uma força aplicada à porção de entrada 28 do membro de engate 20 excede a força de inclinação da mola 50 adicionada ao membro de engate 20, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL se separam do trilho inferior 30 para se desenga-tar dos orifícios de trava 33a. Nesse momento, o movimento do trilho superior 40 em relação ao trilho inferior 30 é permitido. Portanto, a posição do assento 5 na direção anteroposterior do veículo é ajustável.[0077] When an operator pulls the release handle 60, a tip end portion 61 of the release handle 60 pushes the inlet portion 28 of the engagement member 20 toward the floor of vehicle 2. Thereby, a force in a counterclockwise direction in Figure 4 around the rotating shaft portions 26R and 26L of the engagement member 20 is added to the spring 50 and the engagement member 20. In a case where a force is applied to the inlet portion 28 of the member of engagement 20 exceeds the biasing force of spring 50 added to engagement member 20, engagement protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL detach from lower rail 30 to disengage from latch holes 33a. At that time, movement of the upper track 40 with respect to the lower track 30 is permitted. Therefore, the position of seat 5 in the anteroposterior direction of the vehicle is adjustable.

MONTAGEM DE MEMBRO DE ENGATE 20 NO TRILHO SUPERIOR 40MOUNTING COUPLING MEMBER 20 ON TOP RAIL 40

[0078] A fim de montar o membro de engate 20 no trilho superior 40, é necessário que as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL sejam inseridas nos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c, respectivamente, e depois disso as porções de eixo girató- rio 26R e 26L são inseridas nos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47.[0078] In order to mount the engagement member 20 on the upper rail 40, it is necessary that the engagement protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL be inserted into the engagement protuberance holes 49a to 49c, respectively, and thereafter the portions swivel shafts 26R and 26L are inserted into the respective shaft receiving holes 47.

[0079] Aqui, primeiramente, é explicada uma operação em um caso em que as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL são inseridas nos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c. Conforme ilustrado na Figura 8B, a primeira protuberância de engate 22aR a 22cR é inserida do lado interno do trilho superior 40 até uma porção de topo do orifício de protuberância de engate 49a da primeira porção de parede lateral 44a. Nesse momento, o membro de engate 20 é posicionado de modo a se inclinar dentro do trilho superior 40. Após a inserção estar completa, o membro de engate 20 é girado na direção horária na Figura 8B com referência à primeira protuberância de engate 22aR a 22cR como um ponto de sustentação conforme indicado por uma seta na Figura 8B de modo que a segunda protuberância de engate 22aL a 22cL seja inserida no orifício de protuberância de engate 49a da segunda porção de parede lateral 44b. O comprimento admissível de protuberância L1 é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de protuberância L3. Portanto, a segunda protuberância de engate 22aL a 22cL é inibida em relação ao seu contato com uma porção inferior de borda do orifício de protuberância de engate 49a na segunda porção de parede lateral 44b, de modo que a segunda protuberância de engate 22aL a 22cL seja inserível no orifício de protuberância de engate 49a.[0079] Here, firstly, an operation is explained in a case where the engagement lugs 22aR to 22cR and 22aL to 22cL are inserted into the engagement lug holes 49a to 49c. As illustrated in Figure 8B, the first engaging boss 22aR to 22cR is inserted from the inner side of the top rail 40 to a top portion of the engaging boss hole 49a of the first side wall portion 44a. At this time, the engaging member 20 is positioned so as to slope within the upper rail 40. After insertion is complete, the engaging member 20 is rotated clockwise in Figure 8B with reference to the first engaging protuberance 22aR to 22cR as a support point as indicated by an arrow in Figure 8B so that the second engagement boss 22aL to 22cL is inserted into the engagement boss hole 49a of the second side wall portion 44b. The allowable length of bulge L1 is specified to be greater than the maximum rotation length of bulge L3. Therefore, the second engaging protuberance 22aL to 22cL is inhibited from its contact with a lower edge portion of the engaging protuberance hole 49a in the second side wall portion 44b, so that the second engaging protuberance 22aL to 22cL is insertable into the engagement protrusion hole 49a.

[0080] Por exemplo, em um caso em que o comprimento admissível de protuberância L1 é igual a ou menor do que o comprimento de rotação máximo de protuberância L3, a extremidade de ponta da protuberância de engate 22aL a 22cL da segunda superfície lateral 29L faz contato com a porção inferior de borda do trilho superior 40 em um lado mais inferior do que o orifício de protuberância de engate 49a da segunda porção de parede lateral 44b quando o membro de engate 20 é girado na direção horária na Figura 8. Portanto, é impossível montar o membro de engate 20 no trilho superior 40.[0080] For example, in a case where the allowable length of bulge L1 is equal to or less than the maximum rotational length of bulge L3, the tip end of the engagement lug 22aL to 22cL of the second side surface 29L makes contact with the lower edge portion of the upper rail 40 on a side lower than the engagement protrusion hole 49a of the second side wall portion 44b when the engagement member 20 is rotated clockwise in Figure 8. Therefore, it is impossible to mount the hook member 20 on the upper rail 40.

[0081] Em seguida, é explicada uma operação em um caso em que as porções de eixo giratório 26R e 26L são inseridas nos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47. Conforme ilustrado na Figura 9B, primeiro, a primeira porção de eixo giratório 26R é inserida no orifício de recebimento de eixo 47 da primeira porção de parede lateral 44a do lado interno do trilho superior 40. Nesse momento, o membro de engate 20 é posicionado de modo a se inclinar dentro do trilho superior 40. Após a inserção estar completa, o membro de engate 20 é girado na direção horária na Figura 9B com referência à primeira porção de eixo giratório 26R como um ponto de sustentação conforme indicado por uma seta na Figura 9B de modo que a segunda porção de eixo giratório 26L seja inserida no orifício de recebimento de eixo 47 da segunda porção de parede lateral 44b.[0081] Next, an operation is explained in a case where the rotating shaft portions 26R and 26L are inserted into the respective shaft receiving holes 47. As illustrated in Figure 9B, first, the first rotating shaft portion 26R is inserted into the axle receiving hole 47 of the first side wall portion 44a of the inner side of the upper track 40. At this time, the hook member 20 is positioned so as to tilt into the upper track 40. After the insertion is complete, the engagement member 20 is rotated clockwise in Figure 9B with reference to the first swivel shaft portion 26R as a support point as indicated by an arrow in Figure 9B so that the second swivel shaft portion 26L is inserted into the swivel hole. shaft receiving 47 of the second side wall portion 44b.

[0082] Nesse momento, devido ao fato de o comprimento admissível de eixo L2 ser especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo L4, a segunda porção de eixo giratório 26L é inibida do contato com a porção inferior de borda do trilho superior 40 em um lado mais inferior do que o orifício de recebimento de eixo 47 da segunda porção de parede lateral 44b. Consequentemente, a porção de eixo giratório 26L é inserível no orifício de recebimento de eixo 47.[0082] At this time, because the allowable shaft length L2 is specified to be greater than the maximum rotation length of shaft L4, the second rotary shaft portion 26L is inhibited from contacting the lower edge portion of the shaft. top rail 40 on a lower side than the shaft receiving hole 47 of the second side wall portion 44b. Consequently, the rotating shaft portion 26L is insertable into the shaft receiving hole 47.

[0083] Por exemplo, em um caso em que o comprimento admissível de eixo L2 é igual a ou menor do que o comprimento de rotação máximo de eixo L4, a segunda porção de eixo giratório 26L faz contato com a porção inferior de borda do trilho superior 40 em um lado mais inferior do que o orifício de recebimento de eixo 47 da segunda porção de parede lateral 44b quando o membro de engate 20 é girado na direção horária na Figura 9B. Portanto, é impossível montar o membro de engate 20 no trilho superior 40.[0083] For example, in a case where the allowable shaft length L2 is equal to or less than the maximum rotation length of shaft L4, the second rotary shaft portion 26L makes contact with the lower edge portion of the rail 40 on a lower side than the shaft receiving hole 47 of the second side wall portion 44b when the engaging member 20 is rotated clockwise in Figure 9B. Therefore, it is impossible to mount the engagement member 20 on the upper rail 40.

[0084] As porções de eixo giratório 26R e 26L podem ser ajustadas por pressão nos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47 do trilho superior 40 por um método conforme abaixo. Especificamente, uma força externa é aplicada às porções de eixo giratório 26R e 26L em uma direção em que as porções de eixo giratório 26R e 26L se aproximam umas das outras. Por causa da força externa mencionada anteriormente, o membro de engate 20 é comprimido na direção de largura do mesmo de modo que o membro de engate 20 seja inserível no trilho superior 40. Desse modo, as porções de eixo giratório 26R e 26L podem ser inseridas nos orifícios de recebimento de eixo 47 do trilho superior 40. As porções de eixo giratório 26R e 26L incluem con-figurações para serem facilmente deformada na direção de largura em comparação à porção de eixo giratório em uma forma de coluna revelada no documento de Patente 1. Portanto, através do ajuste por pressão mencionado anteriormente, as porções de eixo giratório 26R e 26L podem ser também facilmente inseridas nos orifícios de recebimento de eixo 47 do trilho superior 40.[0084] The swivel shaft portions 26R and 26L may be press fit into the respective shaft receiving holes 47 of the top rail 40 by a method as below. Specifically, an external force is applied to the rotating shaft portions 26R and 26L in a direction in which the rotating shaft portions 26R and 26L approach each other. Because of the above-mentioned external force, the hook member 20 is compressed in the width direction thereof so that the hook member 20 is insertable into the upper track 40. In this way, the swivel shaft portions 26R and 26L can be inserted. into the shaft receiving holes 47 of the top rail 40. The swivel shaft portions 26R and 26L include configurations to be easily deformed in the width direction compared to the swivel shaft portion in a column form disclosed in Patent Document 1 Therefore, through the aforementioned snap fit, the swivel shaft portions 26R and 26L can also be easily inserted into the shaft receiving holes 47 of the top rail 40.

OPERAÇÃO QUANDO IMPACTO É ADICIONADO AO MEMBRO DE ENGATE 20OPERATION WHEN IMPACT IS ADDED TO COUPLING MEMBER 20

[0085] Conforme ilustrado na Figura 10, considera-se um caso em que uma força de impacto Fimp é aplicada ao membro de engate 20 em uma direção voltada para o piso de veículo 2. Com a força de impacto Fimp, cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L recebe uma primeira força de reação das superfícies laterais de eixo 47a e 47b. Adicionalmente, cada uma das protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL recebe uma segunda força de reação das superfícies laterais de protuberância 33b e 33c. Devido ao fato de os ângulos de pressão de porção de eixo θb1 e θb2 serem especificados para serem maiores do que os ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2, a primeira força de reação é maior do que a segunda força de reação. Portanto, as porções de eixo giratório 26R e 26L se movem para cima dentro dos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47 antes das protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL se moverem. Portanto, o membro de engate 20 ligeiramente gira na direção horária na Figura 10 de uma posição indicada por uma linha alternada entre traços longos e dois pequenos na Figura 10 para uma posição indicada por uma linha contínua na Figura 10. Desse modo, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL se movem em direção a superfícies de fundo dos respectivos orifícios de trava 33a. Portanto, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL do membro de engate 20 são mantidas na posição de engate em que as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL encaixam nos orifícios de trava 33a do trilho inferior 30.[0085] As illustrated in Figure 10, consider a case where a Fimp impact force is applied to the coupling member 20 in a direction facing the floor of vehicle 2. With the Fimp impact force, each of the portions swivel shafts 26R and 26L receive a first reaction force from shaft side surfaces 47a and 47b. Additionally, each of the engaging protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL receives a second reaction force from the protuberance side surfaces 33b and 33c. Because the shaft portion pressure angles θb1 and θb2 are specified to be greater than the toothed portion pressure angles θa1 and θa2, the first reaction force is greater than the second reaction force. Therefore, the swivel shaft portions 26R and 26L move upwards into the respective shaft receiving holes 47 before the engaging protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL move. Therefore, the engagement member 20 slightly rotates clockwise in Figure 10 from a position indicated by an alternating line between long and two small dashes in Figure 10 to a position indicated by a solid line in Figure 10. Thereby, the protuberances of engages 22aR to 22cR and 22aL to 22cL move towards the bottom surfaces of the respective lock holes 33a. Therefore, the latching bosses 22aR to 22cR and 22aL to 22cL of the latching member 20 are held in the latching position where the latching bosses 22aR to 22cR and 22aL to 22cL engage the locking holes 33a of the lower rail 30.

[0086] De acordo com a modalidade conforme explicado acima, os seguintes efeitos são obteníveis.[0086] According to the modality as explained above, the following effects are obtainable.

[0087] (1) em um caso em que o membro de engate 20 é montado no trilho superior 40, a primeira porção de eixo giratório 26R é inserida no orifício de recebimento de eixo 47 da primeira porção de parede lateral 44a do lado interno do trilho superior 40. Após a inserção mencionada anteriormente, o membro de engate 20 é girado de modo que a segunda porção de eixo giratório 26L seja inserida no orifício de recebimento de eixo 47 da segunda porção de parede lateral 44b. Nesse momento, o comprimento admissível de eixo L2 é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo L4. Portanto, a segunda porção de eixo giratório 26L é inibida do contato com a porção de borda do orifício de recebimento de eixo 47 na segunda porção de parede lateral 44b. A inserção da segunda porção de eixo giratório 26L no orifício de recebimento de eixo 47 não é interrompida. Portanto, a segunda porção de eixo giratório 26L é inserida de modo seguro no orifício de recebimento de eixo 47 na segunda porção de parede lateral 44b de modo que o membro de engate 20 pode ser facilmente montado no trilho superior 40.[0087] (1) In a case where the hook member 20 is mounted on the top rail 40, the first swivel shaft portion 26R is inserted into the shaft receiving hole 47 of the first side wall portion 44a on the inner side of the top rail 40. After the aforementioned insertion, the engagement member 20 is rotated so that the second swivel shaft portion 26L is inserted into the shaft receiving hole 47 of the second side wall portion 44b. At this time, the allowable shaft length L2 is specified to be greater than the maximum rotation length of shaft L4. Therefore, the second rotating shaft portion 26L is inhibited from contacting the edge portion of the shaft receiving hole 47 in the second side wall portion 44b. The insertion of the second rotating shaft portion 26L into the shaft receiving hole 47 is not interrupted. Therefore, the second swivel shaft portion 26L is securely inserted into the shaft receiving hole 47 in the second side wall portion 44b so that the engagement member 20 can be easily mounted to the top rail 40.

[0088] (2) em um caso em que o membro de engate 20 é montado no trilho superior 40, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR da primeira superfície lateral 29R são inseridas nos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c da primeira porção de parede lateral 44a do lado interno do trilho superior 40. Após a inserção mencionada anteriormente, o membro de engate 20 é girado de modo que as protuberâncias de engate 22aL a 22cL da segunda superfície lateral 29L sejam inseridas nos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c da segunda porção de parede lateral 44b. Nesse momento, o comprimento admissível de protuberância L1 é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de protuberância L3. Portanto, as protuberâncias de engate 22aL a 22cL são inibidas do contato com as porções de borda dos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c na segunda porção de parede lateral 44b. A inserção das protuberâncias de engate 22aL a 22cL não é interrompida. Desse modo, as protuberâncias de engate 22aL a 22cL são inseridas de modo seguro nos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c na segunda porção de parede lateral 44b de modo que o membro de engate 20 possa ser facilmente montado no trilho superior 40.[0088] (2) In a case where the engagement member 20 is mounted on the upper rail 40, the engaging protrusions 22aR to 22cR of the first side surface 29R are inserted into the engaging protuberance holes 49a to 49c of the first portion of side wall 44a of the inner side of the top rail 40. After the aforementioned insertion, the engagement member 20 is rotated so that the engaging protuberances 22aL to 22cL of the second side surface 29L are inserted into the engaging protuberance holes 49a to 49c of the second side wall portion 44b. At this time, the allowable length of bulge L1 is specified to be greater than the maximum rotation length of bulge L3. Therefore, the engaging protuberances 22aL to 22cL are inhibited from contacting the edge portions of the engaging protuberance holes 49a to 49c in the second side wall portion 44b. Insertion of the 22aL to 22cL snap-in protrusions is not interrupted. In this way, the latching bosses 22aL to 22cL are securely inserted into the latching boss holes 49a to 49c in the second side wall portion 44b so that the latching member 20 can be easily mounted to the top rail 40.

[0089] (3) As porções de eixo giratório 26R e 26L são formadas para se curvarem em relação à porção de corpo 21 do membro de engate 20 conforme ilustrado na Figura 4. Adicionalmente, cada uma das superfícies de extremidade de ponta 26a das porções de eixo giratório 26R e 26L inclui as superfícies curvadas 26b nas extremidades opostas de modo que a superfície de extremidade de ponta 26a tenha capacidade de rolar em relação às superfícies laterais de eixo 47a e 47b do orifício de recebimento de eixo 47. As porções de eixo giratório 26R e 26L podem ser formadas por trabalho de prensa de uma placa integral com a porção de corpo 21 do membro de engate 20. Portanto, o membro de engate 20 que inclui as porções de eixo giratório 26R e 26L pode ser facilmente fabricado.[0089] (3) The swivel shaft portions 26R and 26L are formed to curve with respect to the body portion 21 of the engagement member 20 as shown in Figure 4. Additionally, each of the nose end surfaces 26a of the portions swivel shafts 26R and 26L includes curved surfaces 26b at opposite ends so that tip end surface 26a is rollable relative to shaft side surfaces 47a and 47b of shaft receiving hole 47. The shaft portions swivel 26R and 26L may be formed by pressing a plate integral with the body portion 21 of the hook member 20. Therefore, the hook member 20 which includes the swivel shaft portions 26R and 26L can be easily manufactured.

[0090] (4) As porções de eixo giratório 26R e 26L são configuradas de modo que cada uma das extremidades de ponta semicirculares das mesmas quando visualizadas na direção de largura da porção de corpo 21 seja removida ao longo da direção longitudinal da porção de corpo 21. Portanto, o comprimento de rotação máximo de eixo L4 mencionado anteriormente pode ser reduzido. O comprimento admissível de eixo L2 pode ser facilmente especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo L4.[0090] (4) The swivel shaft portions 26R and 26L are configured so that each of the semicircular tip ends thereof when viewed in the width direction of the body portion 21 is removed along the longitudinal direction of the body portion 21. Therefore, the previously mentioned maximum rotation length of axis L4 can be reduced. The allowable shaft length L2 can easily be specified to be greater than the maximum rotation length of shaft L4.

[0091] Cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L funciona como um eixo giratório pelas duas superfícies curvadas 26b. Nesse caso, uma construção mais simples pode ser alcançada enquanto se atinge a função similar a um membro de engate diferente imaginário que inclui um eixo giratório formado em coluna indicado por uma linha alternada entre traços longos e dois pequenos na Figura 4.[0091] Each of the rotating shaft portions 26R and 26L functions as a rotating shaft by the two curved surfaces 26b. In that case, a simpler construction can be achieved while achieving the similar function of an imaginary different engagement member that includes a column-formed rotating shaft indicated by an alternating line between long and two small dashes in Figure 4.

[0092] (5) Conforme ilustrado na Figura 4, a distância entre as duas superfícies laterais de eixo 47a e 47b em contato com cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L no orifício de recebimento de eixo 47 diminui em direção ao piso de veículo 2. De acordo com tal construção, as respectivas superfícies curvadas 26b de cada uma dentre as porções de eixo giratório 26R e 26L entram em contato com as duas superfícies laterais de eixo 47a e 47b através dos dois pontos P1 e P2 no orifício de recebimento de eixo 47. Portanto, mesmo em um caso em que a precisão de montagem entre os orifícios de recebimento de eixo 47 e as porções de eixo giratório 26R, 26L diminui por causa de erro de fabricação do trilho superior 40 ou do membro de engate 20, por exemplo, o membro de engate 20 é sustentado nos dois pon- tos P1 e P2 através dos quais a primeira porção de eixo giratório 26R faz contato com o orifício de recebimento de eixo 47, e um ou dois ponto(s) através dos quais a segunda porção de eixo giratório 26L faz contato com o orifício de recebimento de eixo 47 no lado oposto. Portanto, a folga do membro de engate 20 dentro do trilho superior 40 pode ser restringida.[0092] (5) As illustrated in Figure 4, the distance between the two shaft side surfaces 47a and 47b in contact with each of the swivel shaft portions 26R and 26L in shaft receiving hole 47 decreases toward the floor of vehicle 2. According to such construction, the respective curved surfaces 26b of each of the swivel shaft portions 26R and 26L contact the two shaft side surfaces 47a and 47b through the two points P1 and P2 in the receiving hole shaft 47. Therefore, even in a case where the mounting accuracy between shaft receiving holes 47 and swivel shaft portions 26R, 26L decreases because of manufacturing error of top rail 40 or hook member 20 , for example, the engagement member 20 is supported at the two points P1 and P2 through which the first rotating shaft portion 26R makes contact with the shaft receiving hole 47, and one or two point(s) through the what is the second axis portion swivel 26L makes contact with shaft receiving hole 47 on the opposite side. Therefore, the clearance of the engaging member 20 within the upper track 40 can be restricted.

[0093] (6) Conforme ilustrado na Figura 4, os ângulos de pressão de porção de eixo θb1 e θb2 são especificados para serem maiores do que os ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2. Quanto maiores os ângulos de pressão θa1, θa2, θb1, θb2 das superfícies laterais 33b, 33c, 47a, 47b são, maiores as forças aplicadas às superfícies laterais 33b, 33c, 47a, 47b a partir das protuberâncias de engate 22aR a 22cR, 22aL a 22cL ou das porções de eixo giratório 26R e 26L são. Desse modo, a força de reação recebida pelas protuberâncias de engate 22aR a 22cR, 22aL a 22cL ou pelas porções de eixo giratório 26R e 26L se torna maior. Portanto, mesmo quando a força de impacto Fimp é aplicada ao membro de engate 20, por exemplo, a força de re-ação recebida pelas porções de eixo giratório 26R e 26L é maior do que a força de reação recebida pelas protuberâncias de engate 22aR a 22cR, 22aL a 22cL por causa da especificação dos ângulos de pressão na relação mencionada anteriormente. Portanto, quando a força de impacto Fimp é aplicada ao membro de engate 20, as porções de eixo giratório 26R e 26L primeiro desengatam dos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47 pela força de reação de modo que as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL sejam mantidas dentro dos orifícios de trava 33a. Desse modo, as protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL são impedidas de desengatarem inadvertidamente dos orifícios de trava 33a e adicionalmente o trilho inferior 30 é impedido de ser móvel em relação ao trilho superior 40.[0093] (6) As illustrated in Figure 4, the shaft portion pressure angles θb1 and θb2 are specified to be greater than the toothed portion pressure angles θa1 and θa2. The greater the pressure angles θa1, θa2, θb1, θb2 of the side surfaces 33b, 33c, 47a, 47b are, the greater the forces applied to the side surfaces 33b, 33c, 47a, 47b from the engagement protuberances 22aR to 22cR, 22aL at 22cL or the swivel shaft portions 26R and 26L are. In this way, the reaction force received by the engagement protuberances 22aR to 22cR, 22aL to 22cL or the swivel shaft portions 26R and 26L becomes greater. Therefore, even when the impact force Fimp is applied to the coupling member 20, for example, the reaction force received by the rotating shaft portions 26R and 26L is greater than the reaction force received by the coupling protuberances 22aR at 22cR, 22aL to 22cL because of the specification of pressure angles in the aforementioned relationship. Therefore, when the impact force Fimp is applied to the engagement member 20, the swivel shaft portions 26R and 26L first disengage from the respective shaft receiving holes 47 by the reaction force so that the engagement protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL are held within the lock holes 33a. Thereby, the engaging protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL are prevented from inadvertently disengaging from the locking holes 33a and additionally the lower track 30 is prevented from being movable with respect to the upper track 40.

[0094] (7) Conforme ilustrado na Figura 4, os ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2 formados pelas duas superfícies laterais de protuberância 33b e 33c de cada um dentre os orifícios de trava 33a são especificados para serem os mesmos e os ângulos de pressão de porção de eixo θb1 e θb2 formados pelas duas superfícies laterais de eixo 47a e 47b de cada um dentre os orifícios de recebimento de eixo 47 são especificados para serem os mesmos. Desse modo, a configuração de cada um dentre o orifício de trava 33a e o orifício de recebimento de eixo 47 está em uma simetria de linha em relação a cada uma das linhas de centro P e Q de cada um dentre o orifício de trava 33a e o orifício de recebimento de eixo 47. Portanto, os orifícios de trava 33a e os orifícios de recebimento de eixo 47 podem ser facilmente formados.[0094] (7) As illustrated in Figure 4, the toothed portion pressure angles θa1 and θa2 formed by the two protrusion side surfaces 33b and 33c of each of the lock holes 33a are specified to be the same and the angles shaft portion pressure gauges θb1 and θb2 formed by the two shaft side surfaces 47a and 47b of each of shaft receiving holes 47 are specified to be the same. Thus, the configuration of each of the lock hole 33a and the shaft receiving hole 47 is in line symmetry with respect to each of the centerlines P and Q of each of the lock hole 33a and the shaft receiving hole 47. Therefore, the lock holes 33a and the shaft receiving holes 47 can be easily formed.

[0095] (8) Enquanto a primeira protuberância de engate 22aR a 22cR está em contato com uma porção de extremidade de lado superior na Figura 8B dentro do orifício de protuberância de engate 49a da primeira porção de parede lateral 44a, o membro de engate 20 é girado na direção horária. Nesse momento, o orifício de protuberância de engate 49a da segunda porção de parede lateral 44b é formado de modo que a segunda protuberância de engate 22aL a 22cL possa entrar no orifício de protuberância de engate 49a. O orifício de protuberância de engate 49a da primeira porção de parede lateral 44a é também formado no ponto de vista similar. De acordo com tal construção, o membro de engate 20 pode ser facilmente montado no trilho superior 40.[0095] (8) While the first engaging protrusion 22aR to 22cR is in contact with an upper side end portion in Figure 8B within the engaging protrusion hole 49a of the first side wall portion 44a, the engaging member 20 is rotated clockwise. At that time, the engagement boss hole 49a of the second side wall portion 44b is formed so that the second engagement boss hole 22aL to 22cL can enter the engagement boss hole 49a. The engagement protrusion hole 49a of the first side wall portion 44a is also formed in a similar view. In accordance with such a construction, the engagement member 20 can be easily mounted on the upper rail 40.

SEGUNDA MODALIDADESECOND MODALITY

[0096] Uma segunda modalidade da presente invenção é explicada com referência às Figuras 11 a 16. Conforme ilustrado na Figura 11, o dispositivo de deslizamento de assento 1 para o veículo da presente modalidade inclui substancialmente os mesmos componentes que a primeira modalidade. A primeira modalidade difere da segunda modalidade, especificamente, em construções do membro de engate e da mola.[0096] A second embodiment of the present invention is explained with reference to Figures 11 to 16. As illustrated in Figure 11, the seat slide device 1 for the vehicle of the present embodiment includes substantially the same components as the first embodiment. The first embodiment differs from the second embodiment, specifically, in engagement member and spring constructions.

[0097] Especificamente, na primeira modalidade, as porções de eixo giratório 26R e 26L são curvadas. Na segunda modalidade, conforme ilustrado nas Figuras 12A a 12C, 13A a 13B, cada uma das porções de eixo giratório 27R e 27L é formada em uma placa plana retangular que se estende na direção longitudinal do membro de engate 20 e é coplanar em relação à porção de corpo 21. As duas porções de eixo giratório 27R e 27L se projetam em direções opostas umas às outras da porção de corpo 21.[0097] Specifically, in the first embodiment, the rotating shaft portions 26R and 26L are curved. In the second embodiment, as illustrated in Figures 12A to 12C, 13A to 13B, each of the swivel shaft portions 27R and 27L is formed in a flat rectangular plate that extends in the longitudinal direction of the engagement member 20 and is coplanar with respect to the body portion 21. The two rotating shaft portions 27R and 27L project in opposite directions from each other from the body portion 21.

[0098] Conforme ilustrado na Figura 14, cada uma das porções de eixo giratório 27R e 27L inclui um par de superfícies laterais 27c que se projeta na direção de altura da porção de corpo 21 quando visualizadas na direção de largura da porção de corpo 21. Cada uma das superfícies laterais 27c inclui uma superfície curvada 27b formada em uma porção de extremidade próxima ao piso de veículo 2. A superfície curvada 27b se curva para uma porção de centro de cada uma dentre as porções de eixo giratório 27R e 27L em direção ao piso de veículo 2. De maneira similar à primeira modalidade, as porções de eixo giratório 26R e 26L são inseridas para serem posicionadas dentro dos respectivos orifícios de recebimento de eixo 47. Nesse momento, as superfícies curvadas 27b entram em contato com as respectivas superfícies laterais de eixo 47b do orifício de recebimento de eixo 47. Desse modo, o membro de engate 20 da segunda modalidade é também sustentado de modo giratório em relação ao trilho superior 40. O dispositivo de deslizamento de assento 1 para o veículo da segunda modalidade opera de maneira similar à primeira modalidade.[0098] As illustrated in Figure 14, each of the swivel shaft portions 27R and 27L includes a pair of side surfaces 27c that project in the height direction of the body portion 21 when viewed in the width direction of the body portion 21. Each of the side surfaces 27c includes a curved surface 27b formed at an end portion proximate to the floor of vehicle 2. The curved surface 27b curves to a center portion of each of the swivel shaft portions 27R and 27L toward the vehicle floor 2. Similar to the first embodiment, the swivel axle portions 26R and 26L are inserted to be positioned within the respective axle receiving holes 47. At this time, the curved surfaces 27b contact the respective side surfaces shaft 47b from shaft receiving hole 47. In this way, the engagement member 20 of the second embodiment is also pivotally supported with respect to the upper track 4 0. The seat slide device 1 for the vehicle of the second embodiment operates similarly to the first embodiment.

[0099] Conforme ilustrado nas Figuras 15A e 15B, na segunda modalidade, a mola 50 inclui um par de extremidades distais 57 posicionadas em extremidades distais. Cada uma das extremidades distais 57 é dobrada para dentro na direção de largura para se estender em um ângulo substancialmente reto relativo à direção longitudinal. Adicionalmente, as extremidades distais 57 são posicionadas juntas umas das outras ao longo da direção longitudinal da mola 50.[0099] As illustrated in Figures 15A and 15B, in the second embodiment, the spring 50 includes a pair of distal ends 57 positioned at distal ends. Each of the distal ends 57 is bent inwardly in the width direction to extend at a substantially right angle relative to the longitudinal direction. Additionally, the distal ends 57 are positioned together along the longitudinal direction of the spring 50.

[00100] De acordo com a modalidade conforme explicado acima, a operação e o efeito seguintes são obtidos em comparação à primeira modalidade.[00100] According to the modality as explained above, the following operation and effect are obtained compared to the first modality.

[00101] (9) Em qualquer uma das modalidades, em um caso em que a força de impacto é aplicada ao longo da direção anteroposterior do veículo L em relação ao dispositivo de deslizamento de assento 1 para o veículo, cada uma das porções de eixo giratório 26R, 26L, 27R e 27L recebe a força de impacto no lado inferior da porção de corpo 21 através das superfícies laterais de eixo 47a e 47b do orifício de recebimento de eixo 47. Por exemplo, em um caso em que o veículo recebe um impacto na direção posterior, cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L recebe a força de impacto em uma direção para esquerda no ponto P2 na Figura 4 através da superfície lateral de eixo 47b. Devido ao fato de o membro de engate 20 receber a força de impacto no lado inferior da porção de corpo 21, um movimento de rotação é gerado no membro de engate 20 em uma direção em que a porção de entrada 28 do membro de engate 20 se aproxima da porção de extremidade de ponta 61 do manípulo de liberação 60. Na primeira modalidade, a força de impacto mencionada acima é aplicada às porções de eixo giratório 26R e 26L posicionadas na direção do piso de veículo 2 em relação à porção de corpo 21. Na segunda modalidade, a força de impacto mencionada acima é aplicada às porções de eixo giratório 27R e 27L que são fornecidas na mesma posição que a porção de corpo 21 na direção de altura de veículo H. Um momento é conhecido por aumentar quando um ponto de aplicação no qual a força de impacto é aplicada se aproxima do piso de veículo 2 da porção de cor- po 21. Portanto, o momento aplicado ao membro de engate 20 com o impacto mencionado anteriormente é menor na segunda modalidade do que na primeira modalidade. Na segunda modalidade, devido ao fato de o momento aplicado ao membro de engate 20 no evento do impacto mencionado anteriormente ser relativamente pequeno, o membro de engate 20 é restringido de ser deformado pelo momento. Devido ao fato de a deformação do membro de engate 20 ser restringida, uma carga de impacto na direção anteroposterior do veículo pode ser recebida de modo seguro, aprimorando, dessa forma, a estabilidade em manter um estado travado quando a força de impacto é apli-cada.[00101] (9) In either embodiment, in a case where the impact force is applied along the anteroposterior direction of the vehicle L in relation to the seat slide device 1 for the vehicle, each of the axle portions swivel 26R, 26L, 27R and 27L receive the impact force on the underside of the body portion 21 through the axle side surfaces 47a and 47b of the axle receiving hole 47. For example, in a case where the vehicle receives a impacting in the rearward direction, each of the rotating shaft portions 26R and 26L receives the impact force in a leftward direction at point P2 in Figure 4 through the shaft side surface 47b. Due to the fact that the hook member 20 receives the impact force on the underside of the body portion 21, a rotational motion is generated in the hook member 20 in a direction in which the inlet portion 28 of the hook member 20 engages. approaches the nose end portion 61 of the release handle 60. In the first embodiment, the aforementioned impact force is applied to the swivel shaft portions 26R and 26L positioned towards the vehicle floor 2 with respect to the body portion 21. In the second embodiment, the above-mentioned impact force is applied to the rotating shaft portions 27R and 27L which are provided in the same position as the body portion 21 in the vehicle height direction H. A moment is known to increase when a point of application in which the impact force is applied approaches the vehicle floor 2 of the body portion 21. Therefore, the moment applied to the engagement member 20 with the aforementioned impact is less in the second embodiment than in the first. r modality. In the second embodiment, due to the fact that the moment applied to the engaging member 20 in the event of the aforementioned impact is relatively small, the engaging member 20 is restricted from being deformed by the moment. Because the deformation of the coupling member 20 is restricted, an impact load in the anteroposterior direction of the vehicle can be safely received, thereby improving stability in maintaining a locked state when impact force is applied. each.

[00102] (10) O par de extremidades distais 57 da mola 50 se projeta para dentro na direção de largura W. Nesse caso, as extremidades de ponta 57 são ambas contatáveis linearmente com o membro de engate 20. Portanto, uma área em que a mola 50 está em contato com o membro de engate 20 aumenta. Portanto, o membro de engate 20 é mantido estavelmente pela mola 50.[00102] (10) The pair of distal ends 57 of the spring 50 projects inwardly in the width direction W. In this case, the nose ends 57 are both linearly contactable with the engagement member 20. Therefore, an area where the spring 50 is in contact with the engaging member 20 increases. Therefore, the engaging member 20 is held stably by the spring 50.

[00103] As modalidades mencionadas anteriormente podem ser modificadas apropriadamente para serem alcançadas da seguinte forma. Na segunda modalidade, cada uma das porções de eixo giratório 27R e 27L é formada na placa plana retangular. Alternativamente, por exemplo, cada uma das porções de eixo giratório 27R e 27L pode ser formada em uma coluna que se estende na direção de largura da porção de corpo 21.[00103] The aforementioned modalities can be modified accordingly to be achieved as follows. In the second embodiment, each of the rotating shaft portions 27R and 27L is formed in the rectangular flat plate. Alternatively, for example, each of the swivel shaft portions 27R and 27L may be formed into a column extending in the width direction of the body portion 21.

[00104] Na primeira modalidade, cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L é fornecida curvando-se em direção ao piso de veículo 2 em relação à porção de corpo 21 do membro de engate 20 em um estado em que a superfície de extremidade de ponta 26a se estende ao longo da direção longitudinal. Alternativamente, cada uma das porções de eixo giratório 26R e 26L pode ser flexionada substan- cialmente em um ângulo reto em relação à porção de corpo 21 para ser formada substancialmente em um formato de L.[00104] In the first embodiment, each of the swivel shaft portions 26R and 26L is provided curving towards the vehicle floor 2 with respect to the body portion 21 of the engagement member 20 in a state where the end surface nose 26a extends along the longitudinal direction. Alternatively, each of the swivel shaft portions 26R and 26L may be flexed substantially at a right angle to the body portion 21 to be formed substantially in an L-shape.

[00105] Na primeira e na segunda modalidades, configura-se que o trilho inferior 30 que corresponde ao primeiro trilho seja fixado ao piso de veículo 2 e o trilho superior 40 que corresponde ao segundo trilho seja móvel em relação ao trilho inferior 30. Alternativamente, pode-se configurar que o segundo trilho seja fixado ao piso de veículo 2 e o primeiro trilho seja móvel em relação ao trilho inferior 30.[00105] In the first and second embodiments, it is configured that the lower track 30 that corresponds to the first track is fixed to the vehicle floor 2 and the upper track 40 that corresponds to the second track is movable with respect to the lower track 30. Alternatively , it can be configured that the second track is fixed to the vehicle floor 2 and the first track is movable with respect to the lower track 30.

[00106] O dispositivo de deslizamento de assento 1 para o veículo de acordo com a primeira e segunda modalidades pode ser aplicado a outros que não o veículo. O número das protuberâncias de engate 22aR a 22cR e 22aL a 22cL do membro de engate 20 e o número dos orifícios de protuberância de engate 49a a 49c de acordo com a primeira e a segunda modalidades pode ser apropriadamente mudado.[00106] The seat slide device 1 for the vehicle according to the first and second embodiments can be applied to other than the vehicle. The number of engaging protuberances 22aR to 22cR and 22aL to 22cL of the engaging member 20 and the number of engaging protuberance holes 49a to 49c according to the first and second embodiments may be changed accordingly.

[00107] Na primeira e na segunda modalidades, os ângulos de pressão de porção dentada θa1 e θa2 formados pelas duas superfícies laterais 33b e 33c do orifício de trava 33a são especificados para serem idênticos e os ângulos de pressão de porção de eixo θb1 e θb2 formados pelas duas superfícies laterais 47a e 47b do orifício de recebimento de eixo 47 são especificados para serem idênticos. Alternativamente, os ângulos de pressão de porção dentada θa1 eθa2 podem ser especificados para serem diferentes uns dos outros e os ângulos de pressão de porção de eixo θb1 e θb2 podem ser especificados para serem diferentes uns dos outros.[00107] In the first and second embodiments, the toothed portion pressure angles θa1 and θa2 formed by the two side surfaces 33b and 33c of the lock hole 33a are specified to be identical and the shaft portion pressure angles θb1 and θb2 formed by the two side surfaces 47a and 47b of the shaft receiving hole 47 are specified to be identical. Alternatively, the toothed portion pressure angles θa1 and θa2 can be specified to be different from each other and the shaft portion pressure angles θb1 and θb2 can be specified to be different from each other.

[00108] O valor de cada um dentre os ângulos de pressão θa2a1, θa2a2, θa2b1 e θa2b2 na primeira e na segunda modalidades pode ser apropriadamente mudado. Na primeira e na segunda modalidades, a porção de superfície plana 26c é formada na superfície de extremidade de ponta 26a da porção de eixo giratório 26. Alternativamente, a porção de superfície plana 26c pode ser omitida e a superfície de ex- tremidade de ponta 26a da porção de eixo giratório 26 pode ser inteiramente formada em uma forma de superfície curvada. Nesse caso, o orifício de recebimento de eixo 47 pode ser formado em uma forma de coluna.[00108] The value of each of the pressure angles θa2a1, θa2a2, θa2b1 and θa2b2 in the first and second modalities can be appropriately changed. In the first and second embodiments, the flat surface portion 26c is formed on the nose end surface 26a of the swivel shaft portion 26. Alternatively, the flat surface portion 26c may be omitted and the nose end surface 26a of the rotating shaft portion 26 may be entirely formed into a curved surface shape. In that case, the shaft receiving hole 47 can be formed into a column shape.

[00109] O membro de engate 20 na primeira e na segunda modalidades pode ser fabricado com um uso de fundição, por exemplo. Na primeira e na segunda modalidades, a superfície de extremidade de ponta 26a de cada uma dentre as porções de eixo giratório 26R e 26L inclui a superfície plana 26c formada entre as duas superfícies curvadas 26b. Alternativamente, a superfície plana 26c pode ser omitida. Nesse caso, a superfície de extremidade de ponta 26a pode ser formada em um único semicírculo. EXPLICAÇÃO DE REFERÊNCIA NUMÉRICA 1: dispositivo de deslizamento de assento para veículo, 2: piso de veículo, 5: assento, 16: membro de rolamento, 20: membro de engate, 21: porção de corpo, 22aL a 22cL, 22aR a 22cR: protuberância de engate, 23: porção de extremidade de ponta, 26: porção de eixo giratório, 26a: superfície de extremidade de ponta, 26b: superfície cur-vada, 26c: superfície plana, 28: porção de entrada, 30: trilho inferior que serve como primeiro trilho, 31: porção de parede lateral, 32: porção de parede de conexão, 33: porção de parede dobrada, 33a: orifício de trava, 40: trilho superior que serve como segundo trilho, 44a: primeira porção de parede lateral, 44b: segunda porção de parede lateral, 45: porção de parede de conexão, 46: porção de parede dobrada, 46a: sulco de ajuste interno, 47: orifício de recebimento de eixo que serve como segundo orifício de recebimento, 48: orifício retentor de mola, 49a a 49c; orifício de protuberância de engate que serve como primeiro orifício de recebimento, 50: mola, 51: porção retentora, 52: porção de inclinação, 53: porção de contato, 54: porção de escoamento, 60: manípulo de liberação[00109] The engagement member 20 in the first and second embodiments can be manufactured using a casting, for example. In the first and second embodiments, the nose end surface 26a of each of the swivel shaft portions 26R and 26L includes the flat surface 26c formed between the two curved surfaces 26b. Alternatively, the flat surface 26c may be omitted. In that case, the tip end surface 26a may be formed into a single semicircle. NUMERICAL REFERENCE EXPLANATION 1: vehicle seat slide device, 2: vehicle floor, 5: seat, 16: rolling member, 20: hitch member, 21: body portion, 22aL to 22cL, 22aR to 22cR: engagement protuberance, 23: nose end portion, 26: swivel shaft portion, 26a: nose end surface, 26b: curved surface, 26c: flat surface, 28: inlet portion, 30: bottom rail that serves as first rail, 31: sidewall portion, 32: connecting wall portion, 33: bent wall portion, 33a: latch hole, 40: top rail serving as second rail, 44a: first sidewall portion , 44b: second side wall portion, 45: connecting wall portion, 46: bent wall portion, 46a: internal adjustment groove, 47: shaft receiving hole that serves as second receiving hole, 48: retaining hole spring, 49a to 49c; engagement protrusion hole serving as first receiving hole, 50: spring, 51: retainer portion, 52: tilt portion, 53: contact portion, 54: drain portion, 60: release handle

Claims (11)

1. Dispositivo de deslizamento de assento caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro trilho; um segundo trilho conectado ao primeiro trilho para ser móvel com relação ao primeiro trilho ao longo de uma direção longitudinal do primeiro trilho; e um membro de engate sustentado de modo giratório dentro do segundo trilho, o segundo trilho inclui primeira e segunda porções de parede lateral que estão voltadas uma para outra em uma direção de largura ortogonal a uma direção longitudinal do segundo trilho, cada uma dentre a primeira e a segunda porções de parede lateral é dotada de um primeiro orifício de recebimento e um segundo orifício de recebimento, o primeiro orifício de recebimento e o segundo orifício de recebimento no qual respectivas porções do membro de engate são inseridas, o membro de engate inclui: uma porção de corpo; primeira e segunda superfícies laterais que se estendem em uma direção longitudinal da porção de corpo; protuberâncias de engate que se projetam a partir da primeira e da segunda superfícies laterais até um lado externo do segundo trilho através dos primeiros orifícios de recebimento respectivamente, sendo que as protuberâncias de engate se movem entre uma posição de engate na qual as protuberâncias de engate engatam com o primeiro trilho e uma posição de liberação na qual as protuberâncias de engate se separam do primeiro trilho dependendo de uma posição de rotação do membro de engate; uma primeira porção de eixo giratório fornecida na primeira superfície lateral da porção de corpo e inserida para ser posicionada de modo giratório dentro do segundo orifício de recebimento da primeira porção de parede lateral do segundo trilho; e uma segunda porção de eixo giratório fornecida na segunda superfície lateral da porção de corpo e inserida para ser posicionada de modo giratório dentro do segundo orifício de recebimento da segunda porção de parede lateral do segundo trilho, sendo que um comprimento admissível de eixo é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta uma primeira porção de extremidade em uma direção de altura ortogonal à direção longitudinal e a uma direção de largura da porção de corpo no segundo orifício de recebimento da primeira porção de parede lateral e uma segunda porção de extremidade na direção de altura no segundo orifício de recebimento da segunda porção de parede lateral, sendo que a segunda porção de extremidade é fornecida em um lado oposto da primeira porção de extremidade, um comprimento de rotação máximo de eixo é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta a segunda superfície lateral da porção de corpo e uma extremidade de ponta da primeira porção de eixo giratório fornecida na primeira superfície lateral da porção de corpo, o comprimento admissível de eixo é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo.1. Seat sliding device characterized in that it comprises: a first track; a second track connected to the first track to be movable with respect to the first track along a longitudinal direction of the first track; and a pivotally supported engagement member within the second rail, the second rail includes first and second side wall portions facing each other in a width direction orthogonal to a longitudinal direction of the second rail, each of the first and the second side wall portions are provided with a first receiving hole and a second receiving hole, the first receiving hole and the second receiving hole into which respective portions of the hook member are inserted, the hook member includes: a body portion; first and second side surfaces extending in a longitudinal direction of the body portion; engaging protuberances projecting from the first and second side surfaces to an outer side of the second rail through the first receiving holes respectively, the engaging protuberances moving between an engaging position in which the engaging protuberances engage with the first track and a release position in which the engaging protuberances detach from the first track depending on a rotational position of the engaging member; a first pivot shaft portion provided on the first side surface of the body portion and inserted to be pivotally positioned within the second receiving hole of the first side wall portion of the second rail; and a second swivel axle portion provided on the second side surface of the body portion and inserted to be pivotally positioned within the second receiving hole of the second side wall portion of the second rail, an allowable axle length being defined by a length of an imaginary line connecting a first end portion in a height direction orthogonal to the longitudinal direction and to a width direction of the body portion in the second receiving hole of the first side wall portion and a second end portion in the height direction at the second receiving hole of the second side wall portion, wherein the second end portion is provided on an opposite side of the first end portion, a maximum axis rotation length is defined by a length of an imaginary line connecting the second side surface of the body portion and a pointed end of the first portion With the swivel shaft provided on the first side surface of the body portion, the allowable shaft length is specified to be greater than the maximum shaft rotation length. 2. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que um comprimento admissível de protuberância é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta uma primeira porção de extremidade na direção de altura no primeiro orifício de recebimento da primeira porção de parede lateral e uma segunda porção de extremidade na direção de altura no primeiro orifício de recebimento da segunda porção de parede lateral, um comprimento de rotação máximo de protuberância é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta a primeira superfície lateral da porção de corpo do membro de engate e uma extremidade de ponta da protuberância de engate fornecida na segunda superfície lateral, o comprimento admissível de protuberância é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de protuberância.2. Seat sliding device according to claim 1, characterized in that an allowable protrusion length is defined by a length of an imaginary line connecting a first end portion in the height direction at the first receiving hole of the first side wall portion and a second end portion in the height direction at the first receiving hole of the second side wall portion, a maximum rotational length of protrusion is defined by a length of an imaginary line connecting the first side surface of the body portion of the engagement member and a tip end of the engagement protuberance provided on the second side surface, the allowable protrusion length is specified to be greater than the protrusion's maximum rotational length. 3. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que a primeira porção de eixo giratório e a segunda porção de eixo giratório são fornecidas curvadas em relação à porção de corpo em um estado no qual estão voltadas uma para outra na direção de largura da porção de corpo, pelo menos uma porção de cada uma das porções de eixo giratório inclui uma superfície curvada de modo que uma superfície de extremidade de ponta de cada uma das porções de eixo giratório tem capacidade para rolar ao longo de uma superfície lateral que constitui o segundo orifício de recebimento.3. Sliding seat device according to claim 1 or 2, characterized in that the first rotating shaft portion and the second rotating shaft portion are provided curved with respect to the body portion in a state in which they are facing each other in the width direction of the body portion, at least a portion of each of the swivel shaft portions includes a curved surface such that a tip end surface of each of the swivel shaft portions is rollable along a side surface constituting the second receiving hole. 4. Dispositivo de deslizamento de assento caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro trilho; um segundo trilho conectado ao primeiro trilho para ser móvel com relação ao primeiro trilho ao longo de uma direção longitudinal do primeiro trilho; e um membro de engate sustentado de modo giratório dentro do segundo trilho, o segundo trilho inclui primeira e segunda porções de parede lateral que estão voltadas uma para outra em uma direção de largura ortogonal a uma direção longitudinal do segundo trilho, cada uma dentre a primeira e a segunda porções de parede lateral é dotada de um primeiro orifício de recebimento e um segundo orifício de recebimento, o primeiro orifício de recebimento e o segundo orifício de recebimento nos quais as respectivas porções do membro de engate são inseridas, o membro de engate inclui: uma porção de corpo; primeira e segunda porções de eixo giratório que se projetam a partir da porção de corpo até lados opostos ao longo de uma direção de largura do mesmo, de modo que a primeira e a segunda porções de eixo giratório são coplanares em relação à porção de corpo, sendo que pelo menos uma porção de cada uma dentre a primeira e a segunda porções de eixo giratório inclui uma superfície curvada de modo que uma superfície de extremidade de ponta de cada uma dentre a primeira e a segunda porções de eixo giratório tem capacidade de rolar ao longo de uma superfície lateral que constitui o segundo orifício de recebimento; e uma protuberância de engate que se move entre uma posição de engate na qual a protuberância de engate engata com o primeiro trilho e uma posição de liberação na qual a protuberância de engate se separa do primeiro trilho dependendo de uma posição de rotação do membro de engate através da primeira e da segunda porções de eixo giratório.4. Seat sliding device characterized in that it comprises: a first track; a second track connected to the first track to be movable with respect to the first track along a longitudinal direction of the first track; and a pivotally supported engagement member within the second rail, the second rail includes first and second side wall portions facing each other in a width direction orthogonal to a longitudinal direction of the second rail, each of the first and the second side wall portions are provided with a first receiving hole and a second receiving hole, the first receiving hole and the second receiving hole into which the respective portions of the hook member are inserted, the hook member includes : a body portion; first and second swivel axis portions projecting from the body portion to opposite sides along a width direction thereof, such that the first and second swivel axis portions are coplanar to the body portion, wherein at least a portion of each of the first and second swivel shaft portions includes a curved surface such that a pointed end surface of each of the first and second swivel shaft portions is capable of rolling along along a side surface constituting the second receiving hole; and an engaging boss moving between an engaging position in which the engaging boss engages with the first rail and a releasing position in which the engaging boss separates from the first rail depending on a rotational position of the engaging member through the first and second rotating shaft portions. 5. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o membro de engate inclui a primeira e a segunda superfícies laterais que se estendem em uma direção longitudinal da porção de corpo, um comprimento admissível de eixo é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta uma primeira porção de extremidade em uma direção de altura ortogonal à direção longitudinal e a direção de largura da porção de corpo no segundo orifício de recebimento da primeira porção de parede lateral e uma segunda porção de extremidade na direção de altura no segundo orifício de recebimento da segunda porção de parede lateral, sendo que a segunda porção de extremidade é fornecida em um lado oposto à primeira porção de extremidade, um comprimento de rotação máximo de eixo é definido por um comprimento de uma linha imaginária que conecta a segunda superfície lateral da porção de corpo e uma extremidade de ponta da primeira porção de eixo giratório fornecida na primeira superfície lateral da porção de corpo, o comprimento admissível de eixo é especificado para ser maior do que o comprimento de rotação máximo de eixo.5. A seat slide device according to claim 4, characterized in that the engagement member includes first and second side surfaces that extend in a longitudinal direction of the body portion, an allowable shaft length is defined by a length of an imaginary line connecting a first end portion in a height direction orthogonal to the longitudinal direction and the width direction of the body portion in the second receiving hole of the first side wall portion and a second end portion in the height direction at the second receiving hole of the second side wall portion, the second end portion being provided on a side opposite the first end portion, a maximum axis rotation length is defined by a length of one line imaginary connecting the second side surface of the body portion and a pointed end of the first swivel shaft portion provided on the first side surface of the body portion, the allowable shaft length is specified to be greater than the maximum shaft rotation length. 6. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 3 ou 5, caracterizado pelo fato de que a superfície de extremidade de ponta de cada uma dentre as porções de eixo giratório inclui uma superfície plana posicionada em um lado de extremidade de ponta de cada uma dentre as porções de eixo giratório em uma direção de altura do segundo orifício de recebimento e fornecida ao longo da direção longitudinal da porção de corpo e duas superfícies curvadas fornecidas nos lados opostos da superfície plana na direção longitudinal da porção de corpo e posicionadas em um arco imaginário idêntico quando vistas na direção de largura da porção de corpo, sendo que as duas superfícies curvadas fazem contato de maneira passível de rolamento com duas superfícies laterais do segundo orifício de recebimento que estão voltadas uma para outra na direção longitudinal da porção de corpo.6. A seat slide device according to claim 3 or 5, characterized in that the nose end surface of each of the rotating shaft portions includes a flat surface positioned on a nose end side of the swivel shaft. each of the pivoting shaft portions in a direction height of the second receiving hole and provided along the longitudinal direction of the body portion and two curved surfaces provided on opposite sides of the flat surface in the longitudinal direction of the body portion and positioned in an identical imaginary arc when viewed in the width direction of the body portion, the two curved surfaces making rolling contact with two side surfaces of the second receiving hole that face each other in the longitudinal direction of the body portion . 7. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que uma distância entre as duas superfícies laterais do segundo orifício de recebimento é especificada para ser menor na direção do primeiro trilho ao longo de uma direção de altura da porção de corpo.A seat sliding device according to claim 6, characterized in that a distance between the two side surfaces of the second receiving hole is specified to be less in the direction of the first rail along a height direction of the body portion. 8. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que a superfície curvada é fornecida apenas na porção de cada uma das primeira e segunda porções de eixo giratório.8. Sliding seat device according to claim 4, characterized in that the curved surface is provided only in the portion of each of the first and second rotating shaft portions. 9. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que cada uma das primeira e segunda porções de eixo giratório inclui um par de superfícies laterais que se estendem em uma direção de altura da porção de corpo e cada superfície curvada está disposta em uma porção de extremidade inferior da superfície lateral correspondente.A seat slide device according to claim 4, characterized in that each of the first and second swivel shaft portions includes a pair of side surfaces that extend in a height direction of the body portion and each curved surface is arranged in a lower end portion of the corresponding side surface. 10. Dispositivo de deslizamento de assento caracterizado pelo fato de que compreende: um primeiro trilho; um segundo trilho conectado ao primeiro trilho para ser móvel com relação ao primeiro trilho ao longo de uma direção longitudinal do primeiro trilho; e um membro de engate sustentado de modo giratório dentro do segundo trilho, o segundo trilho inclui a primeira e a segunda porções de parede lateral que estão voltadas uma para outra em uma direção de largura ortogonal à direção longitudinal do primeiro trilho, cada uma dentre a primeira e a segunda porções de parede lateral é dotada de um primeiro orifício de recebimento e um segundo orifício de recebimento, o primeiro orifício de recebimento e o segundo orifício de recebimento nos quais as respectivas porções do membro de engate são inseridas, o primeiro trilho é dotado de um orifício de trava que inclui duas superfícies laterais de protuberância que estão voltadas uma para outra, o membro de engate inclui: uma porção de corpo; uma protuberância de engate que se projeta para um lado externo do segundo trilho ao longo da direção de largura através de cada um dentre os primeiros orifícios de recebimento e que se move entre uma posição de engate na qual a protuberância de engate é posicionada entre as duas superfícies laterais de protuberância do orifício de trava no primeiro trilho e uma posição de liberação na qual a protuberância de engate desengata do orifício de trava dependendo de uma posição de rotação do membro de engate; e primeira e segunda porções de eixo giratório inseridas para serem posicionadas de modo giratório dentro dos respectivos segundos orifícios de recebimento da primeira e da segunda porções de parede lateral, sendo que cada uma dentre a primeira e a segunda porções de eixo giratório é sustentada para ser giratória entre duas superfícies laterais de eixo que estão voltadas uma para outra em cada um dentre os segundos orifícios de recebimento, sendo que um ângulo de pressão de porção dentada é definido por um ângulo de cada uma dentre as superfícies laterais de protuberância no orifício de trava que cruza em relação a uma direção na qual a protuberância de engate gira, um ângulo de pressão de porção de eixo é definido por um ângulo de cada uma dentre as superfícies laterais de eixo no segundo orifício de recebimento que cruza em relação a uma direção de altura ortogonal à direção longitudinal e à direção de largura, o ângulo de pressão de porção de eixo é especificado para ser maior do que o ângulo de pressão de porção dentada.10. Seat sliding device characterized in that it comprises: a first track; a second track connected to the first track to be movable with respect to the first track along a longitudinal direction of the first track; and a pivotally supported engagement member within the second rail, the second rail includes first and second side wall portions facing each other in a width direction orthogonal to the longitudinal direction of the first rail, each of which the first and second side wall portions are provided with a first receiving hole and a second receiving hole, the first receiving hole and the second receiving hole into which the respective portions of the hook member are inserted, the first rail is provided with a locking hole that includes two protruding side surfaces facing each other, the engaging member includes: a body portion; an engagement boss projecting to an outside side of the second rail along the width direction through each of the first receiving holes and moving between an engaging position in which the engaging boss is positioned between the two protrusion side surfaces of the latch hole on the first rail and a release position in which the latch boss disengages from the latch hole depending on a rotational position of the latch member; and first and second swivel shaft portions inserted to be pivotally positioned within respective second receiving holes of the first and second side wall portions, each of the first and second swivel shaft portions being held to be swivel between two shaft side surfaces facing each other in each of the second receiving holes, wherein a toothed portion pressure angle is defined by an angle of each of the protruding side surfaces in the lock hole that crosses with respect to a direction in which the engagement boss rotates, a shaft portion pressure angle is defined by an angle from each of the shaft side surfaces in the second receiving hole that crosses with respect to a direction of height orthogonal to the longitudinal direction and width direction, the axis portion pressure angle is specified to be greater than and the toothed portion pressure angle. 11. Dispositivo de deslizamento de assento, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que os pontos nos quais cada uma dentre as porções de eixo giratório faz contato com as duas superfícies laterais de eixo e os pontos nos quais cada uma dentre as protuberâncias de engate faz contato com as duas superfícies laterais de protuberância são fornecidos horizontalmente ao longo de uma direção que se estende do dispositivo de deslizamento de assento, os ângulos de pressão de porção dentada nas duas superfícies laterais de protuberância do orifício de trava são especificados para serem idênticos e os ângulos de pressão de porção de eixo nas duas superfícies laterais de eixo do segundo orifício de recebimento são especificados para serem idênticos entre si.11. Seat sliding device, according to claim 10, characterized in that the points at which each of the rotating shaft portions makes contact with the two shaft side surfaces and the points at which each of the rotating shaft portions makes contact with the two shaft side surfaces and Engagement lugs making contact with the two lug side surfaces are provided horizontally along a direction extending from the seat slide device, notched portion pressure angles on the two locking hole bulge side surfaces are specified to are identical and the shaft portion pressure angles on the two shaft side surfaces of the second receiving hole are specified to be identical to each other.
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