BR112015019308B1

BR112015019308B1 - Veículo possuindo um corpo de recipiente com uma entrada e um sistema de encerramento de entrada para cobrir a entrada

Info

Publication number: BR112015019308B1
Application number: BR112015019308-0A
Authority: BR
Inventors: Richard Peter Gibney; Stephen John Jones; Jonathan James Barlow
Original assignee: Drax Power Limited
Priority date: 2013-02-19
Filing date: 2014-02-18
Publication date: 2022-08-09
Also published as: AU2014220476A1; PL2958790T3; US20160001792A1; US9783212B2; GB2510915A; AU2014220476B2; HUE042285T2; WO2014128452A1; EP2958790B1; CA2900667A1; BR112015019308A2; GB201302893D0; EP2958790A1

Abstract

SISTEMA DE ENCERRAMENTO DE ENTRADA PARA COBRIR UMA ENTRADA DE UM CORPO DE RECIPIENTE E VEÍCULO POSSUINDO UM CORPO DE RECIPIENTE COM UMA ENTRADA. A presente invenção refere-se a um sistema de encerramento de entrada para cobrir uma entrada (I) formada em uma região superior de um corpo de recipiente (12). O corpo de recipiente (12) pode ser uma região de armazenamento de uma tremonha, um veículo de tremonha (10) tal como um vagão ferroviário de tremonha ou outros dispositivos de armazenamento. O sistema de encerramento de entrada compreende pelo menos um elemento de encerramento (14a, 14b) disposto substancialmente acima da entrada e móvel entre uma primeira configuração fechada na qual a entrada é substancialmente fechada e uma segunda configuração totalmente aberta na qual a entrada é substancialmente aberta, e pelo menos um acionador (18a, 18b) montado em uma parede de extremidade (12b) do corpo de recipiente (12) para mover o elemento de encerramento (14a, 14b). O acionador (18a, 18b) permanece abaixo de uma borda superior (12be) da parede de extremidade (12b) quando o elemento de enceramento está na segunda configuração totalmente aberta.

Description

[001] A presente invenção refere-se a um sistema de encerramento de entrada para um recipiente de armazenamento e se refere particularmente, apesar de não exclusivamente, a um sistema de encerramento de entrada para um vagão de tremonha coberto.

Antecedentes da Invenção

[002] Um vagão de tremonha é um tipo de veículo ferroviário de frete para transporte de bens em volume. Tipicamente, os bens em volume são mantidos em um corpo de vagão de tremonha geralmente em formato de caixa que é suportado por uma estrutura inferior. A estrutura inferior pode ser acoplada a carrinhos de modo que o vagão de tremonha possa ser movido ao longo de um trilho ferroviário.

[003] Os bens em volume podem ser carregados para dentro do corpo de vagão de tremonha através de uma abertura de entrada no topo do corpo de vagão, e podem ser descarregados através de uma abertura de saída no fundo do corpo de vagão. Em vagões de tremonha cobertos, a entrada é fornecida com uma cobertura para proteger os bens em volume mantidos no corpo do vagão de tremonha.

[004] A cobertura pode ser compreendida de uma folha removível simples. No entanto, esse tipo de sistema de cobertura deve ser operado manualmente, e possui a desvantagem adicional de a folha dever ser armazenada quando não estiver em uso. Outros sistemas de cobertura incluem uma ou mais portas que podem ser movidas entre as configurações aberta e fechada em uma ação deslizante ou rotativa. Vantajosamente, as portas desses tipos de sistema de cobertura permanecem fixadas ao corpo de vagão de tremonha durante o uso e podem ser acionadas para deslizar ou girar utilizando um sistema de acionamento automático, ou semiautomático.

[005] As portas são tipicamente dispostas como um par oposto de folhas de porta que são montadas de forma articulada em suas bordas proximais nas paredes laterais longitudinais do corpo de vagão e giram em torno de eixos geométricos substancialmente horizontais entre uma configuração aberta, na qual as portas se estendem geralmente para cima e para longe do topo aberto do corpo de vagão, e uma configuração fechada, na qual as portas se estendem na direção uma da outra geralmente através do topo do corpo de vagão para cobrir substancialmente a entrada à medida que suas bordas distais engatam uma à outra.

[006] Em sistemas automáticos, ou semiautomáticos, acionadores pneumáticos ou hidráulicos são dispostos para mover as portas entre as configurações aberta e fechada. Cada porta possui um par de acionadores que são montados em paredes de extremidade opostas do vagão. Hastes de pistão dos acionadores agem diretamente sobre os elementos de estrutura das portas.

[007] Uma desvantagem desse design é que quando as portas são totalmente abertas, tal como durante o carregamento do vagão, as hastes de pistão se projetam acima das paredes de extremidade do corpo de vagão. Como resultado disso, as hastes de pistão podem prejudicar o acesso à entrada, entrar em conflito com uma calha de carregamento e impedir o carregamento dos bens em volume. As hastes de pistão podem ser vulneráveis a danos a partir do contato inadvertido com a calha de carregamento e/ou com o material de bens volumosos propriamente dito durante o processo de carregamento. Tais danos, se ocorrerem, podem ser caros visto que o cilindro deve ser substituído.

[001] As modalidades da invenção buscam fornecer um sistema de encerramento de entrada alternativo e aperfeiçoado. As modalidades da presente invenção têm por objetivo solucionar as desvantagens dos sistemas de encerramento de entrada considerados previamente.

Sumário da Invenção

[002] A presente invenção é definida nas reivindicações independentes em anexo, às quais referência será feita agora. Adicionalmente, as características preferidas podem ser encontradas nas reivindicações dependentes anexadas aqui.

[003] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a um sistema de encerramento de entrada para cobrir uma entrada formada em uma região superior de um corpo de recipiente possuindo paredes laterais e pelo menos uma parede de extremidade.

[004] O sistema de encerramento de entrada compreende:

[005] pelo menos um elemento de encerramento disposto substancialmente acima da entrada e móvel entre uma primeira configuração fechada, na qual a entrada é substancialmente fechada e uma segunda configuração totalmente aberta, na qual a entrada é substancialmente aberta; e

[006] pelo menos um acionador montado na parede de extremidade do corpo de recipiente para mover o elemento de encerramento, onde o acionador permanece abaixo de uma borda superior da parede de extremidade quando o elemento de encerramento está na segunda configuração totalmente aberta, e onde o acionador é disposto em uso para agir sobre pelo menos um elemento de encerramento através de uma conexão, conexão essa que é disposta para realizar o movimento articulado com relação à parede de extremidade em torno de um ponto substancialmente a meio caminho entre as paredes laterais.

[007] O corpo de recipiente pode ser qualquer câmara de armazenamento adequada. Por exemplo, o corpo de recipiente pode ser uma tremonha, um veículo tipo tremonha ou uma caixa de recipiente intermodal.

[008] Preferivelmente, o acionador é disposto para permanecer abaixo da borda superior da parede de extremidade substancialmente por toda a faixa de movimento do elemento de encerramento.

[009] A conexão compreende preferivelmente primeira e segunda conexões.

[0010] A primeira conexão pode ser disposta para realizar o movimento articulado com relação à parede de extremidade.

[0011] A segunda conexão pode compreender primeiro e segundo membros que se encontram em um ângulo não reto, e encontram preferivelmente em um ângulo de noventa graus ou mais.

[0012] O acionador pode compreender uma haste de pistão. A haste de pistão pode ser disposta para permanecer abaixo da borda superior da parede de extremidade por substancialmente a faixa total de movimento do elemento de encerramento. A haste de pistão é preferivelmente conectada de forma articulada à segunda conexão, e, mais preferivelmente, é conectada de forma articulada à segunda conexão substancialmente em uma extremidade de um dos membros.

[0013] Em uma disposição preferida quando o elemento de encerramento está na segunda configuração totalmente aberta, o primeiro membro da segunda conexão é disposta para se encontrar abaixo da borda superior da parede de extremidade. Preferivelmente, nessa configuração, o segundo membro da segunda conexão é disposto para se encontrar substancialmente além de uma superfície voltada para dentro do elemento de encerramento.

[0014] A haste de pistão pode ser conectada à primeira conexão. Preferivelmente, a haste de pistão é conectada às primeira e segunda conexões em uma articulação comum.

[0015] Em uma disposição particularmente preferida, a haste de pistão é conectada a uma primeira extremidade da primeira conexão e a uma primeira extremidade da segunda conexão em uma articulação comum, uma segunda extremidade da segunda conexão é conectada ao elemento de encerramento e uma segunda extremidade da primeira conexão é articuladamente conectada a um ponto de montagem da parede de extremidade.

[0016] Quando o elemento de encerramento está na segunda configuração totalmente aberta, a primeira conexão é preferivelmente disposta para se encontrar abaixo da borda superior da parede de extremidade.

[0017] A disposição do acionador e conexão, quando o elemento de encerramento está na segunda configuração totalmente aberta, impede vantajosamente que o acionador e a conexão formem uma obstrução ou impedimento acima da entrada. Consequentemente, a disposição auxilia o processo de carregamento dos bens volumosos. A disposição também ajuda a proteger o acionador e a conexão contra danos e, dessa forma, aperfeiçoa a vida útil operacional do sistema de encerramento de entrada.

[0018] Preferivelmente, o elemento de encerramento possui uma borda proximal que é montada por uma articulação na parede lateral na região de uma borda superior da parede lateral.

[0019] Preferivelmente, existem dois elementos de encerramento, cada um montado em uma das paredes laterais opostas ao longo de uma borda proximal e disposto para encontrar em suas bordas distais para fechar a entrada.

[0020] Um dos elementos de encerramento pode compreender uma vedação ao longo de sua borda distal, onde a vedação é disposta para se estender sobre a borda distal do outro elemento de encerramento na configuração fechada.

[0021] Os dois acionadores são preferivelmente montados na parede de extremidade, cada um sendo disposto em uso para mover um dos elementos de encerramento.

[0022] Preferivelmente, os dois acionadores são, cada um, dispostos para agir sobre um elemento respectivo dentre os elementos de encerramento através de uma conexão. Mais preferivelmente, as primeiras conexões das duas conexões são dispostas para articular em torno de um ponto de articulação comum. O ponto de articulação comum das duas primeiras conexões é preferivelmente localizado na parede de extremidade em um ponto substancialmente a meio caminho entre as paredes laterais.

[0023] Em uma disposição particularmente preferida, a parede de extremidade compreende um elemento de suporte substancialmente reto disposto a meio caminho entre as paredes laterais e preferivelmente geralmente em paralelo. O ponto de articulação comum das duas primeiras conexões pode ser localizado no elemento de suporte.

[0024] O elemento de suporte substancialmente reto, que pode ser incluído para aperfeiçoar a resistência estrutural do corpo de vagão, pode fornecer vantajosamente a articulação comum para as extremidades das primeiras conexões das duas conexões, eliminando, assim, a necessidade de uma subestrutura adicional onde se monta as conexões na parede de extremidade, juntamente com a massa adicional indesejável que isso acarretaria ao corpo de vagão.

[0025] Em uma disposição preferida, o corpo possui duas paredes de extremidade opostas. Preferivelmente, o ou cada elemento de encerramento se estende substancialmente entre as paredes de extremidade opostas do corpo. Um primeiro par de acionadores pode ser montado em uma primeira parede de extremidade e disposto para mover um dos elementos de encerramento, e um segundo par de acionadores pode ser montado em uma segunda parede de extremidade oposta e disposto em uso para mover o outro dos elementos de encerramento.

[0026] O ou cada acionador pode compreender um acionador pneumático. Alternativamente, ou adicionalmente, o ou cada acionador pode compreender um acionador hidráulico.

[0027] O ou cada acionador pode compreender uma ou mais válvulas de bloqueio dispostas em uso para controlar sua operação.

[0028] O sistema pode ser controlado manualmente, semiautomaticamente, ou automaticamente. Quando o sistema é disposto para a operação semiautomática ou automática, a abertura e/ou o fechamento do ou de cada elemento de encerramento pode ser acionado por um ou mais sensores detectando a presença de um dispositivo local que pode compreender um ímã.

[0029] A invenção pode incluir qualquer combinação de características ou limitações referidas aqui, exceto tal combinação de características que são mutuamente exclusivas, ou mutuamente inconsistentes.

Breve Descrição dos Desenhos

[0030] Para uma melhor compreensão da presente invenção e para ilustrar como pode ser realizada efetivamente, uma modalidade preferida da presente invenção será descrita.

[0031] Por meio de exemplo apenas, com referência aos desenhos diagramáticos em anexo, nos quais:

[0032] A figura 1 é uma vista em perspectiva esquemática de um vagão de tremonha coberto possuindo um sistema de encerramento de entrada de acordo com uma modalidade da presente invenção, com as portas de entrada estando em uma primeira posição fechada;

[0033] A figura 2 é uma vista de extremidade esquemática do vagão da figura 1;

[0034] As figuras 3a e 3b ilustram o vagão da figura 1 respectivamente em uma vista de extremidade e vista em perspectiva esquemática, com uma das portas em uma posição intermediária;

[0035] As figuras 4a e 4b ilustram o vagão da figura 1 respectivamente em vista de extremidade e vista em perspectiva esquemática com uma das portas em uma posição totalmente aberta;

[0036] As figuras 5a e 5b ilustram o vagão da figura 1 respectivamente em vista de extremidade e vista em perspectiva esquemática, com a outra das portas em uma posição intermediária; e

[0037] As figuras 6a e 6b ilustram o vagão da figura 1 respectivamente em vista de extremidade e vista em perspectiva esquemática, com ambas as portas em uma posição totalmente aberta. Descrição Detalhada da Invenção

[0038] A invenção refere-se a um sistema de encerramento de entrada para cobrir uma entrada formada em uma região superior de um corpo de recipiente. O corpo de recipiente pode ser uma região de armazenamento de um dispositivo de armazenamento tal como uma tremonha, veículo de tremonha ou caixa de recipiente intermodal.

[0039] As figuras 1 e 2 ilustram um vagão de trilho de tremonha fechado 10 para uso no transporte de carga volumosa. O vagão compreende um corpo de vagão alongado 12 de aço, compreendendo paredes laterais 12a e paredes de extremidade 12b, que definem um encerramento dentro (não ilustrado nas figuras 1 e 2) para conter um bem volumoso. O vagão compreende uma entrada (I) formada no topo do corpo. A entrada possui um formato geralmente retangular e é definida pelas bordas superiores das paredes laterais e paredes de extremidade. O vagão compreende uma entrada (I) formada no topo do corpo. A entrada possui um formato geralmente retangular e é definida por bordas superiores das paredes laterais e paredes de extremidade. O vagão compreende adicionalmente saídas formadas no fundo do corpo (não ilustradas). O corpo 12 é suportado em uma estrutura inferior (não ilustrada). Sob a estrutura inferior encontra-se um par de carrinhos (não ilustrados), para engate com um trilho ferroviário em uso. Os carrinhos foram omitidos desses desenhos no interesse da simplicidade.

[0040] Em uma região superior do corpo 12, um par de portas passíveis de abertura 14a e 14b se estende substancialmente por todo o comprimento do vagão. As portas 14a e 14b são montadas em suas bordas proximais por articulações 16 e se encontram em suas bordas distais pra formar um encerramento através da entrada (I). Nas figuras 1 e 2, as portas são ilustradas em uma configuração fechada. Dessa forma, quaisquer bens volumosos armazenados dentro do corpo são pelo menos substancialmente ocultados dentro do vagão.

[0041] Em uma região inferior do corpo 12, portas de saída (não ilustradas) são fornecidas para facilitar a descarga de um bem volumoso a partir do vagão.

[0042] Em cada uma das duas extremidades opostas do vagão estão localizados dois acionadores pneumáticos de ação dupla, geralmente em 18a e 18b, que são descritos em detalhes abaixo. O aparelho de acionamento nas extremidades opostas são substancialmente idênticos, e, de acordo, a descrição de uma extremidade, ilustrada em detalhes na figura 2, é considerada suficiente. Os acionadores agem em pares, um acionador em cada extremidade, em uma das portas.

[0043] Com referência em particular à figura 2, os acionadores 18a e 18b compreendem, cada um, um acessório de cilindro 20a, 20b montando um cilindro 22a, 22b, um pistão (não ilustrado), uma haste de pistão 24a, 24b. As conexões 26, 28 interconectam com os acionadores respectivos 18a, 18b e as portas 14a, 14b de modo a transmitir a força dos acionadores para as portas respectivas.

[0044] As conexões compreendem, cada uma, uma primeira conexão reta 26 e uma segunda conexão em formato substancialmente de L ou de banana 28 conectadas de forma articulada na articulação P1. A conexão em formato de L compreende primeiro e segundo membros formados integralmente 30 e 32 que se encontram em um ângulo não reto, que, nesse caso, é entre 90 e 100 graus. Em cada caso, uma primeira extremidade da conexão reta é conectada a uma primeira extremidade da conexão em formato de L na articulação P1, que também é onde a haste de pistão conecta às conexões. A conexão reta é conectada em sua segunda extremidade a um acessório de conexão comum 34 por uma segunda articulação P2. O acessório de conexão comum 34 é vantajosamente fixado em um elemento de suporte estrutural reto 12bs ao interior da parede de extremidade 12b, ilustrada por linhas interrompidas na figura 2. A conexão em formato de L 28 é conectada em sua segunda extremidade à porta por uma articulação P3.

[0045] Nas figuras 1 e 2, as hastes de pistão 24a, 24b são ilustradas totalmente retraídas em seus respectivos cilindros 22a, 22b. Como resultado disso, as portas 14a e 14b estão na configuração totalmente fechada 10, e nessa posição uma vedação climática 36, fixada à borda distal da porta 14a, se estende através da borda distal da porta 14b, a fim de proteger contra a entrada de água entre as portas.

[0046] Devido à presença de vedação climática 36, a abertura e fechamento das portas 14a e 14b deve ocorrer em uma ordem sequencial específica, como será descrito agora com referência às figuras restantes. No entanto, em um desenho alternativo, a abertura e o fechamento das portas podem ocorrer simultaneamente.

[0047] Voltando-se às figuras 3a e 3b, as mesmas ilustram um estágio inicial de abertura das portas 14a e 14b, onde o acionador pneumático 18a operou para estender a haste de pistão 24a para a posição ilustrada. Como resultado, a articulação P1 foi erguida e a porta 14a foi elevada para fora do caminho da porta 14b em sua articulação 16. A porta 14a deve subir antes da porta 14b devido à presença da vedação climática 36 na porta 14a.

[0048] As figuras 4a e 4b ilustram as portas um pouco mais na sequência de abertura. A porta 14a é totalmente aberta, com a haste de pistão 24a na extensão máxima, e a porta 14b ainda precisa começar a subir.

[0049] Nas figuras 5a e 5b, a porta 14a permanece totalmente aberta, e a haste de pistão 24b começou a se estender fazendo com que a porta 14b suba.

[0050] As figuras 6a e 6b ilustram as portas 14a e 14b em uma configuração totalmente aberta. As articulações P1 estão ambas em sua altura máxima e ainda permanecem abaixo de uma borda superior 12be da parede de extremidade 12b. As hastes de pistão 24a e 24b e as conexões retas 26 também permanecem abaixo da borda 12be da parede de extremidade 12b, como os primeiros membros inferiores 30 das conexões em formato de L 28. Os segundos membros superiores das conexões em formato de L 28 são posicionados além das superfícies internas, isto é, voltadas para a entrada, das portas 14ai e 14bi. Nessa modalidade particular, os segundos membros superiores se estendem ao longo de uma borda lateral da porta para a articulação P3. Devido à sua geometria, nem as hastes de pistão nem as conexões se projetam para dentro de uma área acima da parede de extremidade e entre as portas onde devem restringir o acesso e/ou estar potencialmente vulnerável a danos do contato com o material volumoso, ou com o aparelho de carregamento tal como uma calha ou tremonha, durante o carregamento.

[0051] Deve-se notar que as portas 14a e 14b, quando nessa configuração totalmente aberta, se encontram com seus centros de gravidade ligeiramente além de suas articulações 16, isto é, as portas são consideradas como estar "sobre o centro" e como resultado disso são mantidas na configuração aberta pela ação da gravidade até que sofram ação dos acionadores 18a e 18b.

[0052] A operação das portas é governada por um sistema de controle de porta que pode ser operado a partir de um dos vários painéis de controle (não ilustrados), localizados em qualquer lado do vagão, por um operador. As portas podem ser operadas diretamente pelo operador, ou podem ser operadas automaticamente quando o sistema operacional recebe um acionador adequado.

[0053] A operação para fechar as portas é essencialmente uma inversão da operação para abrir as mesmas, como descrito acima. A porta 14a deve abrir totalmente antes de a porta 14b começar a abrir, e a porta 14b deve fechar totalmente antes de a porta 14a começar a fechar.

[0054] O vagão 10 formará parte de um trem de frete compreendendo vários vagões, tipicamente vinte e cinco, dispostos para serem movidos por uma locomotiva.

[0055] Quando trem entra em um local de carregamento, um operador arma o sistema de controle de porta a partir de qualquer um dos veículos no trem utilizando uma chave de armar obtida a partir do local. O trem então percorre até uma baia de carregamento. À medida que cada vagão passa por um dispositivo de ativação de porta (DADI), por exemplo, um ímã, localizado na infraestrutura de carregamento, sensores no sistema detectam a presença de DADI e acionam as portas 14a e 14b para abrirem automaticamente para receber uma carga útil, por exemplo, de uma tremonha localizada acima do vagão.

[0056] À medida que o vagão carregado percorre além de um segundo DADI montado na infraestrutura de carregamento, o sistema de controle aciona para fechar as portas. Quando as portas estão totalmente fechadas, o operador desarma o sistema de controle pela remoção da chave de armar antes de o trem deixar o local de carregamento.

[0057] Como uma alternativa, por exemplo, no caso de falha de energia, as portas podem ser controladas manualmente utilizando alças de operador (não ilustradas).

[0058] As portas inferiores (não ilustradas) são operadas de acordo com um procedimento similar para permitir a descarga da carga útil. A temporização correta da operação das portas 14a e 14b é criticamente importante para garantir que a carga útil não seja perdida e que os vagões sejam carregados de forma ideal.

[0059] Os sensores (não ilustrados) são fornecidos, por exemplo, em cada um dos cilindros 22a, 22b, para detectar pelo menos as condições de "porta aberta" e "porta fechada", para permitir o controle preciso das operações de abertura e fechamento, e para permitir o autoteste pelo sistema. As portas, preferivelmente, se tornam totalmente fechadas, e o sensor detecta a condição de "porta fechada", antes de os pistões terem alcançado a extremidade de seus passos descendentes.

[0060] As portas 14a e 14b são basicamente mantidas na posição fechada pela ação da gravidade. No entanto, na posição fechada, um dispositivo de travamento secundário pode ser empregado. O dispositivo de travamento secundário pode compreender uma ou mais válvulas de bloqueio acionadas de forma pneumática (não ilustradas) em cada uma das entradas de ar superior e/ou inferior em cada um dos quatro cilindros. As válvulas de bloqueio são orientadas de forma resiliente na posição fechada por meios de mola, e são abertas pela aplicação de pressão de ar, sob o controle pneumático do sistema de controle. As válvulas de bloqueio devem ser totalmente abertas antes de a pressão ser aplicada aos cilindros 22a e 22b para abrir as portas. De forma similar, as portas podem ser totalmente fechadas, com cada sensor lendo uma condição de "porta fechada", antes de as válvulas de bloqueio poderem fechar pela redução da pressão de ar aplicada.

[0061] Quando do fechamento das portas, os elementos batente (não ilustrados) são fornecidos contra os quais as portas se apoiam na posição fechada, de modo que os cilindros não precisem suportar o peso das portas na posição fechada.

[0062] Quando o operador remove a chave de armar, o vagão inverte para um modo padrão para transito. Uma função de intertravamento de freio do vagão detecta que os sensores estão todos ilustrando uma condição de "porta fechada" e que nenhuma pressão pneumática está sendo aplicada às válvulas de bloqueio.

[0063] O uso de uma conexão possuindo uma conexão substancialmente em formato de L ou formato de banana remove a necessidade de a haste de pistão ou conexão projetar acima da parede de extremidade e para dentro do elemento de enceramento quando na configuração totalmente aberta. Dessa forma, o uso de conexão em formato de L ou formato de banana ajuda a manter uma região de carregamento de entrada limpa (não obstruída) acima da entrada e aperfeiçoa a longevidade do sistema de encerramento.

[0064] O acessório de articulação comum para conexões é vantajosamente suportado em um elemento estrutural reto montado na parede de extremidade do vagão. Essa disposição elimina a necessidade de uma subestrutura separada ou outra disposição de montagem dedicada, que adicionaria de forma indesejável à massa do vagão. Ademais, o elemento estrutural reto melhora vantajosamente a integridade estrutural da parede de extremidade.

[0065] Enquanto perseguindo a especificação acima para chamar atenção a essas características da invenção que se acredita ser de importância particular, deve-se compreender que o requerente reivindica proteção com relação a qualquer característica patenteável ou combinação de características referidas aqui, e/ou ilustradas nos desenhos, caso ou não a ênfase em particular tiver sido dada a isso.

[0066] Por toda a descrição e reivindicações dessa especificação, as palavras "compreender" e "conter", e quaisquer variações das palavras, significa "incluindo, mas não limitado a" e não deve (e de fato não) excluir outras características, elementos, componentes, inteiros ou etapas.

[0067] Por toda a descrição e reivindicações dessa especificação, o singular engloba o plural a menos que o contexto exija o contrário. Em particular, onde o artigo indefinido é utilizado, a especificação deve ser compreendida como contemplando a pluralidade além de singularidade, a menos que o contexto exija o contrário.

[0068] Características ou inteiros descritos em conjunto com um aspecto em particular, modalidade ou exemplo da invenção devem ser compreendidos para serem aplicáveis a qualquer outro aspecto, modalidade ou exemplo descritos aqui a menos que sejam incompatíveis com o aqui exposto.

Claims

1. Veículo (10) caracterizado pelo fato de que compreende um corpo de recipiente (12) com uma entrada e um sistema de encerramento de entrada para cobrir a entrada, o corpo de recipiente (12) possui paredes laterais (12a) e pelo menos uma parede de extremidade (12b), o sistema de encerramento compreendendo dois elementos de encerramento (14a, 14b) disposto substancialmente acima da entrada e móvel entre uma primeira configuração fechada na qual a entrada é substancialmente fechada e uma segunda configuração totalmente aberta na qual a entrada é substancialmente aberta, e dois acionadores (18a, 18b) montados na parede de extremidade (12b), cada um para mover um dos elementos de encerramento (14a, 14b), sendo que os acionadores (18a, 18b) são dispostos em uso para agir sobre o elemento de encerramento (14a, 14b) através de conexões (26, 28), conexões (26, 28) essas que são disposta para realizar o movimento articulado com relação à parede de extremidade (12b) em torno de um ponto (P2) substancialmente a meio caminho entre as paredes laterais (12a), sendo que as conexões (26, 28) compreendem primeira e segunda conexões (26, 28), conectados de forma articulada juntas, sendo que as primeiras conexões (26) de cada conexão (26, 28) são dispostas para articular em torno do referido ponto (P2) localizado na parede de extremidade (12b) em um ponto substancialmente a meio caminho entre as paredes laterais (12a), de modo que o acionador (18a, 18b) permanece abaixo de uma borda superior da parede de extremidade (12b) quando elemento de encerramento (14a, 14b) está na segunda configuração, totalmente aberta.

2. Veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o acionador (18a, 18b) é disposto para permanecer abaixo da borda superior (12be) da parede de extremidade (12b) substancialmente por toda a faixa total do movimento do elemento de encerramento (14a, 14b).

3. Veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o elemento de encerramento (14a, 14b) é montado por uma articulação (16, P1, P2, P3) na parede lateral (12a).

4. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que a segunda conexão (26, 28) possui primeiro e segundo membros (30, 32) que encontram em um ângulo não reto.

5. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o acionador (18a, 18b) compreende um pistão.

6. Veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado pelo fato de que o pistão é conectado de forma articulada à primeira conexão (26, 28).

7. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de encerramento (14a, 14b) está na segunda configuração, totalmente aberta, o primeiro membro (30) da segunda conexão (28) ser disposto para se encontrar abaixo da borda superior (12be) da parede de extremidade (12b).

8. Veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que o elemento de encerramento (14a, 14b) está na segunda configuração totalmente aberta, o segundo membro (32) da segunda conexão (28) ser disposto para se encontrar substancialmente além de uma superfície voltada para dentro do elemento de encerramento (14a, 14b).

9. Veículo, de acordo com a reivindicação 5 ou 6, caracterizado pelo fato de que o pistão é conectado de forma articulada à primeira conexão (26) e à segunda conexão (28) em uma articulação (16, P1, P2, P3) comum.

10. Veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que quando o elemento de encerramento (14a, 14b) está na segunda configuração totalmente aberta, a primeira conexão (26) é disposta para se encontrar substancialmente abaixo da borda superior (12be) da parede de extremidade (12b).

11. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o elemento de encerramento (14a, 14b) possui uma borda proximal que é montada na parede lateral (12a) na região de uma borda superior (12be) da parede lateral (12a).

12. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que existem dois elementos de encerramento (14a, 14b), cada um montado em uma das duas paredes laterais (12a) opostas ao longo de uma borda proximal e disposto para se encontrar em suas bordas distais para fechar a entrada.

13. Veículo, de acordo com a reivindicação 12, caracterizado pelo fato de que um dos elementos de encerramento (14a, 14b) compreende uma vedação (36) ao longo de sua borda distal, vedação (36) essa que é disposta para se estender através da borda distal do outro elemento de encerramento (14a, 14b) na configuração fechada.

14. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que um par de acionadores (18a) é montado nas paredes de extremidade (12b) opostas e ser disposto em uso para mover um dos elementos de encerramento (14a, 14b) e um segundo par de acionadores (18b) é montado em paredes de extremidade (12b) opostas e ser disposto em uso para mover outro dos elementos de encerramento (14a, 14b).

15. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações precedentes, caracterizado pelo fato de que o ou cada elemento de encerramento (14a, 14b) se estende substancialmente entre paredes de extremidade (12b) opostas do corpo.

16. Veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações de precedentes, caracterizado pelo fato de que o ou cada acionador (18a, 18b) compreende um acionador (18a, 18b) pneumático.