BR112014012629B1

BR112014012629B1 - Método para teste em serviço de um sistema de controle de clima para um contêiner

Info

Publication number: BR112014012629B1
Application number: BR112014012629-1A
Authority: BR
Inventors: Allan Dyrmose; Ole Thogersen
Original assignee: Thermo King Corporation
Priority date: 2011-11-25
Filing date: 2012-11-05
Publication date: 2021-07-13
Also published as: EP2782851B1; EP2782851A1; US9097456B2; CN104053613A; CN104053613B; US9971366B2; EP2597405A1; WO2013077992A1; DK2782851T3; BR112014012629A2; US20150323942A1; US20130138251A1; EP2782851A4

Abstract

método para teste em serviço de um sistema de controle de clima para um contêiner. o teste de diagnóstico em serviço de contêineres com um sistema de controle de clima usado no transporte de carga intermodal inclui testar automaticamente o funcionamento do sistema de controle de clima em um tempo possivelmente pré-programado, que pode depender do período de tempo decorrido desde a inspeção pré-embarque mais recente. de acordo com a invenção, o teste de diagnóstico em serviço é realizado com a carga no contêiner durante o transporte da origem para o destino em um tempo adequado antes da chegada esperada no destino, de modo que a aprovação resultante do teste de diagnóstico em serviço seja recente e atualizada. os resultados do teste de diagnóstico em serviço são transmitidos sem o uso de fios para um receptor em um estabelecimento central, onde é realizado o gerenciamento e a alocação de um grande número de contêineres para tarefas de transporte individuais, e os contêineres que não passaram no teste de diagnóstico em serviço podem ser retirados de serviço para manutenção e reparo.

Description

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A invenção refere-se ao transporte de carga intermodal que envolve o transporte de carga em um contêiner ou veículo intermodal, usando múltiplos modos de transporte, tal como trens, navios e caminhões. Em particular, a invenção refere-se à inspeção pré-embarque de contêineres com um sistema de controle de clima usado no transporte de carga intermodal, onde, por exemplo, a carga sensível ao clima é transportada. Uma inspeção pré-embarque inclui a inspeção e teste dos componentes estruturais do contêiner e de seu sistema de controle de clima antes de carregar a carga no contêiner com o objetivo de assegurar que somente sejam usados contêineres que atendam a certos critérios de qualidade (conforme evidenciado por um relatório de inspeção pré-embarque satisfatório), e em particular, que o contêiner tenha o desempenho desejado por pelo menos um período incluindo a próxima jornada com carga carregada no contêiner.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] O transporte e estocagem de carga sensível à temperatura por períodos de tempo podem necessitar de um clima controlado no espaço onde a carga é carregada. 0 controle de clima inclui controlar a temperatura da carga e a umidade do ar no contêiner para permanecerem dentro dos limites aceitáveis. 0 controle da temperatura inclui levar a temperatura da carga ao intervalo aceitável, por meio de refrigeração ou aquecimento, e manter a temperatura dentro desse intervalo. O controle de clima também pode incluir controlar a composição e a umidade do ar no espaço onde a carga é carregada.

[003] A temperatura da carga sensivel à temperatura deve ser mantida dentro de limites aceitáveis predefinidos. Parte da carga deve ser mantida congelada, e a temperatura de qualquer parte da carga congelada deve ser mantida abaixo de uma temperatura de congelamento predefinida que depende da carga, por exemplo, abaixo de -18 graus Celsius (isto é, 0,4 grau Fahrenheit) ou inferior, enquanto que mercadorias como frutas e vegetais frescos devem ser mantidos resfriados, mas não congelados, para permanecerem frescos.

[004] Durante a operação de um sistema de refrigeração, o vapor de água irá se condensar no evaporador e formar uma camada de gelo que irá degradar a eficiência do evaporador e, com isso, do sistema de refrigeração. O gelo acumulado é removido por meio de um ciclo de descongelamento. Tradicionalmente, os ciclos de descongelamento são iniciados de acordo com um programa predeterminado em intervalos de tempo que podem depender da natureza da carga e do tempo desde seu carregamento no contêiner, ou o descongelamento pode ser realizado sob demanda baseado nas descobertas reais.

[005] Algumas cargas necessitam que a umidade relativa seja mantida dentro dos limites aceitáveis. Algumas cargas são sensíveis a temperaturas altas ou baixas, enquanto outras são relativamente insensíveis à temperatura. Exemplos de tais produtos incluem produtos eletrônicos e ópticos, instrumentos científicos, maquinários e metais, como ferro e aço, que podem corroer se a umidade relativa estiver muito alta, roupas e outros tecidos nos quais o crescimento de fungos pode ser prevenido mantendo-se baixa a umidade relativa.

[006] Para cargas sensiveis à temperatura, como cargas resfriadas e congeladas, é de vital importância que a carga seja mantida dentro de um intervalo de temperatura aceitável, pois caso contrário, a carga poderia se degradar e perder seu valor.

[007] Portanto, é comum realizar uma inspeção pré- embarque, PTI, do contêiner onde os componentes estruturais e funcionais do contêiner são inspecionados e testados com o objetivo de funcionar corretamente para pelo menos mais uma jornada com carga.

[008] Um contêiner com sua carga é entregue para seu destino, onde a carga é removida do contêiner. O contêiner vazio pode então ser transportado para um local de inspeção, onde uma PTI é realizada no contêiner vazio. Os contêineres que atendem aos critérios de qualidade da PTI são aprovados para uso continuo por um certo periodo antes de uma nova PTI precisar ser realizada. Essa aprovação é documentada em um relatório PTI satisfatório, que a maioria das seguradores exige antes da expedição. Os contêineres que não atenderem aos critérios de qualidade não recebem um relatório PTI satisfatório e não são aprovados para uso continuo e, portanto, tomam-se as medidas necessárias para restaurar a qualidade, por exemplo, por meio de reparos ou ajustes. Tal procedimento é demorado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[009] A inspeção pré-embarque inclui inspecionar os componentes estruturais do contêiner quanto à integridade e possíveis danos mecânicos, o que inclui inspeção visual.

[0010] De acordo com a invenção, o teste de diagnóstico em serviço inclui testar automaticamente o funcionamento do sistema de controle de clima em um tempo possivelmente pré-programado que pode depender do período de tempo desde a inspeção pré-embarque mais recente, ou o teste de diagnóstico em serviço pode ser programado para ser realizado durante o transporte da origem para o destino em um tempo adequado antes da chegada esperada para o destino, de modo que um relatório PTI satisfatório resultante do teste de diagnóstico em serviço seja recente e atualizado. 0 teste de diagnóstico em serviço pode então ser vantajosamente realizado com carga no contêiner.

[0011] Quando o teste de diagnóstico em serviço é realizado, os resultados dos testes são armazenados em uma memória do controlador para recuperação posterior na forma de um relatório PTI. Em uma concretização da invenção, os resultados do teste de diagnóstico em serviço são transmitidos sem o uso de fios (por exemplo, por satélite ou por uma rede de telefone celular) pelo controlador do sistema de controle de clima para um receptor em um estabelecimento central do operador, onde o gerenciamento e a alocação de um grande número de contêineres para tarefas de transporte são realizados. O estabelecimento central pode ser um estabelecimento de manutenção e serviço terrestre e/ou onde os contêineres são alocados para tarefas específicas, ou, quando os contêineres estão a bordo de um navio, uma instalação de serviço a bordo onde os dados de inspeção de vários contêineres são coletados e enviados para uma instalação terrestre, ou a partir da qual parte do reparo e manutenção pode ser realizada a bordo.

[0012] Na instalação central, portanto, se saberá quais contêineres são aprovados para uso adicional e quais necessitam de manutenção e reparo. Desse modo, os contêineres que não passaram no teste de diagnóstico em serviço e precisam de manutenção e reparo são identificados antes da chegada ao destino, sendo possivel planejar a ação apropriada com antecedência, e assim que tal contêiner chega a seu destino e é esvaziado, ele pode ser retirado de serviço.

[0013] Outros aspectos da invenção se tornarão aparentes por consideração à descrição detalhada e aos desenhos acompanhantes.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0014] A FIG. 1 é uma vista em perspectiva de um contêiner para transporte de carga, e

[0015] A FIG. 2 é uma vista esquemática de um sistema de refrigeração que pode ser usado com o contêiner na FIG. 1.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[0016] Antes de explicarmos minuciosamente as modalidades da invenção, deve-se entender que a invenção não se limita, em sua aplicação, aos detalhes da construção e das disposições dos componentes apresentados na descrição a seguir ou ilustrados nos desenhos a seguir. A invenção é suscetível a outras modalidades e de ser praticada ou realizada de diversas formas.

[0017] A FIG. 1 é uma vista em perspectiva de um contêiner 100 que pode ser usado para o transporte de carga de vários tipos. Acoplado a uma extremidade do contêiner está um sistema de controle de clima 10, tal como um sistema de refrigeração que é usado para controlar o clima, incluindo, por exemplo, o nivel de temperatura e umidade, do interior do contêiner 100. 0 contêiner 100 poderia, como alternativa, ser um reboque, um vagão ferroviário, um espaço de carga de caminhão não-articulado ou outro compartimento de armazenagem usado para o transporte de carga.

[0018] A FIG. 2 é uma vista esquemática do sistema de refrigeração 10 que inclui um sistema de desumidificação. A concretização ilustrada inclui um sistema de refrigeração 10 com um compressor 20 que, em operação, comprime um refrigerante fluido usado no sistema de controle de clima 10. O refrigerante comprimido e quente é conduzido do compressor 20 através dos condutos 21 e 31 até um condensador 30, onde a energia térmica é removida do refrigerante. 0 condensador ilustrado 30 é auxiliado por ventoinha, e o refrigerante condensado e resfriado deixa o condensador 30 através de um conduto 32 e entra em um tanque receptor 33. Se o resfriamento adicional do refrigerante for desejado, por exemplo, se o resfriamento suficiente com ar não for suficiente, um condensador refrigerado a água 30' opcional (ilustrado em um quadro em linhas tracejadas) pode ser usado. A partir do tanque receptor 33 (ou, opcionalmente, do condensador refrigerado a água 30'), o refrigerante condensado é conduzido através de um conduto 34 (por exemplo, uma linha de liquido) através de um filtro de óleo secador 35 para um trocador de calor economizador 40 e através de um conduto 41 e uma válvula de expansão termostática 42 para um evaporador 50. As ventoinhas 55 circulam o ar através do evaporador 50 e através do interior do contêiner 100 em uma direção ilustrada pelas setas.

[0019] O evaporador 50 tem uma primeira parte 102 e uma segunda parte 104. 0 evaporador 50 é um trocador de calor do tipo tubo-aleta. 0 refrigerante na primeira parte 102 e na segunda parte 104 chega a um ponto de descarga 105 onde o refrigerante deixa o evaporador 50 e é retornado ao compressor 20 por meio de um conduto de retorno 22.

[0020] 0 sistema de controle de clima 10 tem um primeiro distribuidor 51 e um segundo distribuidor 52, cada um dos quais é conectado para receber refrigerante frio condensado do conduto 41 e da válvula de expansão termostática 42. 0 primeiro distribuidor 51 também pode receber o refrigerante através de um conduto 56 e alimentar o refrigerante aos tubos da primeira parte 102 do evaporador 50, e o segundo distribuidor 52 alimenta o refrigerante aos tubos da segunda parte 104 do evaporador 50. As válvulas de controle 53 e 54 controlam o fluxo de refrigerante para os respectivos distribuidores 51 e 52. Um conduto 56 conecta a saída da segunda válvula de controle 54 à entrada do primeiro distribuidor 51. Os numerais de referência 21, 22, 31, 32, 34, 41 e 56 denotam condutos para transportar o refrigerante.

[0021] Um controlador 110 controla a operação do sistema de controle de clima 10. Um elemento sensível à temperatura 108 mede a temperatura do interior do contêiner 100 e retransmite um sinal representando a temperatura para o controlador 110. Um elemento de aquecimento elétrico 60 disposto adjacente ao evaporador 50 é usado para descongelamento e aquecimento. Um sensor de umidade 106 é disposto para detectar a umidade relativa do ar no contêiner 100 e emitir um sinal correspondente para o controlador 110 para determinar se a umidade relativa está dentro dos limites aceitáveis.

[0022] De acordo com a invenção, o teste de diagnóstico em serviço inclui testar automaticamente o funcionamento do sistema de controle de clima 10 e de seus componentes individuais em um tempo que pode ser pré- programado e pode depender do período de tempo desde uma inspeção pré-embarque anterior ou mais recente.

[0023] Cada componente a ser testado no teste de diagnóstico em serviço é testado em um tempo em que o teste não interfere na operação normal do sistema de controle de clima, ou quando seu efeito sobre a operação normal é conhecido e pode ser compensado ou negligenciado.

[0024] No teste de diagnóstico em serviço de acordo com a invenção, o consumo de energia dos componentes individuais do sistema de controle de clima é determinado, de preferência tanto em um estado ativado quanto em um estado desativado, onde o consumo de energia determinado é comparado com um valor nominal. Desvios excessivos de um valor nominal podem indicar falha de componente e devem ser tratados da maneira apropriada.

[0025] A. Em um estado de inatividade do sistema de controle de clima 10, ou quando não é esperada nenhuma atividade, o teste de diagnóstico em serviço pode incluir observar o consumo de energia do sistema de controle de clima como um todo, mas também dos componentes individuais do sistema. Neste estado, espera-se que somente controlador 110, e possivelmente alguns outros componentes em standby(espera), consumam energia. Se o consumo total de energia estiver abaixo de um limiar predefinido, essa parte do teste de diagnóstico em serviço é passada. Por outro lado, se o consumo total de energia estiver acima do limiar predefinido, essa parte do teste de diagnóstico em serviço não é passada e testes adicionais podem ser iniciados para identificar o um ou mais componentes consumindo mais energia do que o esperado e aceitável.

[0026] Em um estado de inatividade do sistema de controle de clima 10, a tensão elétrica e a frequência da fonte de alimentação podem ser determinadas, pelo que é possivel determinar e registrar a qualidade da fonte de alimentação.

[0027] B. O aquecedor 60 é usado para descongelar o evaporador enquanto os componentes não-relacionados ao descongelamento são desativados e o consumo de energia do aquecedor 30 é determinado e comparado com seu valor de consumo de energia nominal. Possivelmente, o elemento sensível à temperatura 108 pode ser usado para verificar se o calor é realmente produzido como esperado. Também aqui, a tensão elétrica e a frequência da fonte de alimentação podem ser determinadas, por meio do que é possível determinar e registrar a qualidade da fonte de alimentação.

[0028] C. O condensador 30 tem uma ventoinha acionada por motor que sopra ar através da bobina do condensador para remover o calor da bobina. A ventoinha do condensador está ativa quando o sistema de controle de clima é ativado, e o consumo de energia da ventoinha do condensador pode ser determinado em tais períodos. Um sensor de fluxo de ar também pode ser aplicado para determinar que um fluxo de ar é realmente gerado pela ventoinha do condensador. Como alternativa, a ventoinha do condensador pode ser ativada em um estado de inatividade do sistema de controle de clima ou durante o descongelamento.

[0029] D. Sensores de temperatura (não ilustrados) são dispostos em conexão com o condensador para detectar a temperatura do ar ambiente e a temperatura da bobina do condensador. De modo a verificar a precisão (relativa) desses dois sensores de temperatura, o motor da ventoinha do condensador é ativado enquanto o compressor é desativado, por exemplo, durante o descongelamento. Isso irá fazer com que a bobina do condensador assuma a temperatura do ar ambiente, e as leituras dos dois sensores de temperatura, portanto, devem ser idênticas ou quase idênticas. Se este não for o caso, uma medida corretiva poderia ser trocar um ou ambos os sensores, ou levar as duas leituras diferentes em conta ao determinar a diferença entre as duas temperaturas.

[0030] E O motor do compressor opera em uma fonte de alimentação elétrica trifásica. Se duas fases na energia alimentada para o sistema forem intercambiadas, o motor irá girar na direção oposta á que se espera. Em um simples teste quanto a se este é o caso, o sistema irá intercambiar duas fases. O compressor apresentará diferentes cargas para seu motor na direção de rotação de avanço (normal) e na direção de rotação inversa, e o motor do compressor terá diferentes consumos de energia correspondentes nas direções de rotação de avanço e inversa. Os diferentes consumos de três fases estão conectadas corretamente, e caso contrário, realizar a ação corretiva apropriadas, tal como intercambiar duas fases.

[0031] F. O sistema de controle de clima pode ter sensores de pressão para detectar a queda de pressão ao longo do evaporador 50. Um sensor de pressão de alimentação detecta a pressão do refrigerante no conduto de alimentação entre a válvula de expansão termostática 42 e os distribuidores 51 e 52, e um sensor de pressão de retorno detecta a pressão do refrigerante no conduto de retorno 22 entre o ponto de descarga 105 e o compressor 20. As leituras de pressão são usadas para monitorar a pressão do refrigerante no sistema, e a diferença entre a pressão de alimentação e a pressão de retorno em um estado equalizado do refrigerante é um indicador do fluxo de refrigerante através do evaporador e uma comparação pode ser feita com os valores esperados e aceitos sob as condições operacionais, tal como temperatura ambiente, a temperatura real no contêiner e a temperatura de ponto de ajuste que é a temperatura-alvo.

[0032] G. O sistema de controle de clima deve ser capaz de evitar pressões excessivamente altas do refrigerante que podem potencialmente danificar o sistema. 0 sensor de pressão de alimentação mencionado acima e outros sensores de pressão podem ser usados para essa finalidade. Durante tal teste, o compressor 20 é operado em sua capacidade máxima, ou próximo dela, pelo que, em particular, a pressão de alimentação aumenta até alcançar um nível de pressão limiar máximo que não deve ser excedido durante a operação normal. É testado se, quando esse nível de pressão limiar é alcançado, uma rotina de segurança deve ser ativada para desativar o compressor, pelo que a pressão irá diminuir. Verifica-se se a pressão realmente diminui, e, quando ela tiver diminuído abaixo de um segundo nível de pressão limiar, se o compressor será ativado novamente.

[0033] H. O trocador de calor economizador 40 é usado para aumentar a capacidade de refrigeração do sistema, se desejado. Para tanto, uma válvula solenoide no lado de saída do filtro de óleo 35 é ativada para conduzir o refrigerante através de uma válvula de expansão termostática até o trocador de calor 40. O trocador de calor estando ativo irá representar uma carga aumentada sobre o compressor, por meio do que o consumo de energia do compressor irá aumentar. O consumo de energia maior indica que a válvula solenoide está operando conforme desejado, e, vice versa, se o consumo de energia do compressor não aumentar da maneira correspondente, isso indica que a válvula solenoide não está operando como desejado.

[0034] Os motores das ventoinhas 55 que circulam ar através do evaporador 50 e através do interior do contêiner 100 são testados individualmente ativando-se as ventoinhas e determinando o consumo de energia destas. 0 teste é realizado em diferentes velocidades do motor e os consumos de energia correspondentes são determinados e comparados com valores aceitáveis. Um desvio dos valores aceitáveis indica o mau funcionamento do motor de ventoinha correspondente. Um sensor de fluxo de ar também pode ser aplicado para determinar que um fluxo de ar é realmente gerado pelas ventoinhas do evaporador 50.

[0035] Sensores de temperatura são proporcionados para detectar a temperatura do ar alimentado pelas ventoinhas do evaporador 50 ao contêiner, a temperatura do ar que é retornado a partir do contêiner e a temperatura do evaporador. Uma maneira de se verificar a precisão desses sensores consiste em ativar as ventoinhas do evaporador 50 em um estado em que não há nenhuma outra atividade do sistema. Por meio disso, essas três temperaturas tenderão a se tornar iguais, e as leituras, portanto, também devem ser iguais. Alguma outra carga que não a carga congelada pode produzir calor, e em tais casos, a temperatura do ar de retorno será consequentemente maior do que a temperatura do ar de alimentação. Desvios das leituras aceitáveis podem indicar mau funcionamento de um ou mais dos sensores de temperatura.

[0036] 0 sistema de controle de clima normalmente terá periodos de tempo ativados em que a refrigeração é fornecida e a temperatura no contêiner é diminuida, e periodos de tempo desativados em que nenhuma refrigeração é proporcionada e a temperatura no contêiner irá aumentar devido a uma temperatura ambiente maior (no caso em que o aquecimento é necessário em vez da refrigeração, a situação é invertida). Com uma dada temperatura ambiente e uma dada carga e uma dada temperatura de ponto de ajuste para a carga, é possível calcular, ou pelo menos estimar, o consumo de energia que é necessário para um sistema de controle de clima em funcionamento normal manter a temperatura de ponto de ajuste com a temperatura ambiente real, em que a diferença entre a temperatura ambiente e a temperatura de ponto de ajuste é a diferença de temperatura que o sistema de controle de clima deve manter. As durações reais ta dos períodos de tempo ativados e as durações tp do período de tempo entre as ativações consecutivas do sistema de controle de clima podem ser determinadas por medições simples, e a razão ta/tp pode então ser calculada. A razão ta/tp, também conhecida como o ciclo de trabalho, é um número expressando a fração do tempo total em que o sistema de controle de clima é ativado, isto é, onde ele fornecer refrigeração, e é um indicador, por exemplo, de o quão próximo o sistema está operando de sua capacidade máxima. Os desvios, em particular quando ciclos de atividade maiores do que o esperado e aceitáveis são observados, indicam que a capacidade de refrigeração do sistema é menor do que o esperado, e possivelmente também abaixo de um limite aceitável. Uma razão para a redução da capacidade de refrigeração é que o refrigerante está em nível baixo e precisa ser abastecido.

[0037] Enquanto o contêiner com sua carga está sendo transportado por trilho, navio ou caminhão, o controlador 110 armazena informações sobre o resultado do teste de diagnóstico em serviço em uma memória para recuperação posterior e envia, a um receptor em um estabelecimento central, uma mensagem sem fio com informações correspondentes (isto é, resultados de teste) e informações identificando o contêiner e o sistema de controle de clima. A mensagem é enviada por meio de uma conexão sem fio, tal como uma conexão por satélite ou uma rede de telefone celular ou outra conexão sem fio adequada. A determinação quanto a se o contêiner incluindo seu sistema de controle de clima passou no teste e se uma aprovação para serviço adicional foi emitida pode ser feita pelo controlador do sistema de controle de clima ou no estabelecimento central. Se o sistema de controle de clima tiver passado e for aprovado para serviço adicional, um relatório PTI satisfatório é gerado para o sistema de controle de clima. Em adição a um teste realizado recentemente, tal determinação também pode se basear em outros dados, tal como o histórico do contêiner incluindo relatórios PTI anteriores do sistema e de seus componentes, também na experiência obtida com os outros contêineres ou em outros parâmetros.

[0038] 0 teste de diagnóstico em serviço pode ser realizado incluindo qualquer um dos testes descritos acima individualmente, ou parte ou todos eles em qualquer combinação desejada, e também testes adicionais não descritos aqui, todos realizados sob o controle do controlador 110. Uma inspeção pré-embarque tradicionalmente é realizada em um contêiner vazio em um momento adequado a partir da chegada em seu destino e depois de sua carga ter sido descarregada. De acordo com o método da invenção, o teste de diagnóstico em serviço (para gerar um relatório PTI) pode ser iniciado por um operador ou automaticamente pelo sistema e o teste de diagnóstico em serviço é realizado automaticamente em um momento em que há carga no contêiner.

[0039] Se o teste de diagnóstico em serviço for aprovado, o contêiner e seu sistema de controle de clima são aprovados para uso adicional ou continuo com carga por um periodo até que um novo teste de diagnóstico em serviço precise ser realizado, que permite ao contêiner e a seu sistema de controle de clima serem usados para uma ou mais jornadas com carga. Novos testes de diagnóstico em serviço podem ser programados para serem realizados em tempo hábil antes de expirar o periodo de aprovação, de modo que o periodo de aprovação não expire quando o contêiner estiver sendo transportado com carga.

Claims

1. Método automatizado para teste de diagnóstico em serviço de um contêiner, o contêiner definindo um invólucro para receber uma carga a ser transportada de uma origem para um destino quando a carga está no contêiner, o contêiner incluindo um sistema de controle de clima controlando o clima no invólucro, o sistema de controle de clima tendo uma pluralidade de componentes e subsistemas que interagem entre si, e um controlador controlando a operação do sistema de controle de clima e a operação da pluralidade de componentes e subsistemas, o método sendo caracterizado pelo fato de que compreende: executar o teste de diagnóstico em serviço de um ou mais da pluralidade de componentes e subsistemas interativos para determinar, enquanto o contêiner está sendo transportado da origem para o destino, para pelo menos alguns dos componentes e subsistemas, se cada um dos pelo menos alguns componentes e subsistemas está operando dentro de limites aceitáveis; determinar se o sistema de controle de temperatura está operando dentro de limites aceitáveis para prover controle de temperatura no contêiner; gerar, com a carga no contêiner e enquanto o contêiner está sendo transportado da origem para o destino, um relatório de inspeção satisfatório baseado no sistema de controle de temperatura operando dentro de limites aceitáveis de modo que o sistema de controle de clima seja aprovado para uso adicional em um contêiner para transporte de carga.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: transmitir a um receptor, sem o uso de fios, em um estabelecimento central, determinações quanto a se o sistema de controle de temperatura está operando dentro dos limites aceitáveis.

3. Método, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende ainda: gerar um relatório PTI satisfatório no estabelecimento central.

4. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: baseado nas propriedades da carga, na temperatura ambiente e na temperatura de ponto de ajuste, determinar um ciclo de trabalho nominal do sistema de controle de clima como a razão de uma duração de um período de tempo em que o sistema de controle de clima é ativado para uma duração de um período de tempo em que o sistema de controle de clima é desativado; observar uma duração ta de um período de tempo em que o sistema de controle de clima é ativado; observar uma duração tp de um período de tempo entre as ativações consecutivas do sistema de controle de clima; determinar a relação ta/tp da duração observada ta do período de tempo em que o sistema de controle de clima é ativado para a duração observada tp do período de tempo entre as ativações consecutivas do sistema de controle de clima; e determinar se a razão ta/tp determinada está dentro dos limites aceitáveis do ciclo de trabalho nominal do sistema de controle de clima.

5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: determinar o consumo de energia do sistema de controle de clima como um todo quando nenhuma atividade do sistema de controle de clima é esperada; e determinar se o consumo de energia determinado está abaixo de um limiar predefinido.

6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: determinar o consumo de energia de um aquecedor usado para descongelar um evaporador; e determinar se o consumo de energia determinado do aquecedor é inferior a um limite pré-estabelecido.

7. Método, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: usar um elemento sensível à temperatura para determinar se o aquecedor produz calor.

8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: determinar o consumo de energia de um motor da ventoinha do condensador; e em que determinar se o sistema de controle de temperatura está operando dentro de limites aceitáveis inclui determinar se o consumo de energia determinado do motor da ventoinha do condensador está dentro dos limites aceitáveis.

9. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: usar um sensor de fluxo de ar para determinar se um motor da ventoinha do condensador está girando uma ventoinha do condensador para gerar o fluxo de ar.

10. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: ativar um motor da ventoinha do condensador enquanto um compressor do sistema de controle de clima é desativado; determinar a temperatura em um primeiro sensor de temperatura disposto em conexão com o condensador para detectar a temperatura ambiente; determinar a temperatura em um segundo sensor de temperatura disposto em conexão com o condensador para detectar a temperatura da bobina do condensador; e determinar se as temperaturas detectadas do primeiro e segundo sensores de temperatura são quase idênticas.

11. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: determinar o consumo de energia de um motor do compressor do sistema de controle de clima em diferentes cargas nas direções de avanço e inversa; e em que determinar se o sistema de controle de temperatura está operando dentro de limites aceitáveis inclui determinar se os consumos de energia determinados do motor do compressor estão dentro dos limites aceitáveis de um motor de compressor tendo energia trifásica conectada corretamente.

12. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: baseado na temperatura ambiente, na temperatura de ponto de ajuste e na temperatura real no contêiner, determinar uma diferença de pressão esperada entre a pressão de alimentação e a pressão de retorno do refrigerante do sistema de controle de clima; determinar a pressão em um sensor de pressão de alimentação disposto à montante do evaporador para detectar a pressão do refrigerante no conduto de alimentação; determinar a pressão em um sensor de pressão de retorno disposto à jusante do evaporador para detectar a pressão do refrigerante no conduto de retorno; determinar a diferença detectada entre a pressão de alimentação detectada e a pressão de retorno detectada; e em que determinar se o sistema de controle de temperatura está operando dentro de limites aceitáveis inclui determinar se a diferença detectada está dentro dos limites aceitáveis da diferença de pressão esperada.

13. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: operar o compressor à capacidade máxima; aumentar a pressão de alimentação para atingir um nível de pressão limiar máximo; desativar o compressor após a pressão de alimentação ter alcançado o nível de pressão limiar máximo; e determinar se a pressão de alimentação diminui após o compressor ser desativado.

14. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: ativar uma válvula solenóide no lado de saída de um filtro de óleo; direcionar o refrigerante da válvula solenóide ativada para uma válvula de expansão e um trocador de calor de um trocador de calor economizador do sistema de controle de clima; determinar o consumo de energia de um compressor do sistema de controle de clima após a válvula solenóide ser ativada, e determinar se o consumo de energia do compressor aumentou após a válvula solenóide ser acionada.

15. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: determinar o consumo de energia de um motor da ventoinha do evaporador; e em que determinar se o sistema de controle de temperatura está operando dentro de limites aceitáveis inclui determinar se o consumo de energia determinado do motor da ventoinha do evaporador está dentro dos limites aceitáveis.

16. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda: usar um sensor de fluxo de ar para determinar se um motor da ventoinha do evaporador está girando uma ventoinha do evaporador para gerar o fluxo de ar.

17. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: ativar um motor da ventoinha do evaporador enquanto um compressor do sistema de controle de clima é desativado; determinar a temperatura em um primeiro sensor de temperatura disposto em conexão com o evaporador para detectar a temperatura do ar de retorno; determinar a temperatura em um segundo sensor de temperatura disposto em conexão com o evaporador para detectar a temperatura do ar de alimentação; e determinar se as temperaturas detectadas do primeiro e segundo sensores de temperatura são iguais.

18. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços de um ou mais da pluralidade de componentes e subsistemas interativos para determinar, com a carga no contêiner e enquanto o contêiner está sendo transportado da origem para o destino, se o sistema de controle de temperatura está operando dentro de limites aceitáveis inclui: a execução de testes de diagnóstico em serviços no sistema de controle de temperatura durante o ciclo de descongelamento do sistema de controle de temperatura.

19. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a execução de testes de diagnóstico em serviços inclui: determinar se o sensor de temperatura do sistema de controle de temperatura está aferindo a temperatura com precisão.