BR112014007750A2 - sistema de bombas de água sob alta pressão - Google Patents
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Abstract
sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão a presente invenção está correlacionada a um sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, compreendendo pelo menos duas unidades de bombas de injeção de água conectadas em série, cada unidade de bomba compreen-dendo um motor em um compartimento de motor, operacionalmente conectado para acionar uma bomba em um compartimento de bomba, caracterizado pelo fato de que pelo menos as unidades de bombas seguintes à primeira bomba compreendem um compartimento de estrangulamento, disposto entre os compartimentos da bomba e motor, um selo para vazamento disposto entre a bomba e o compartimento de estrangulamento, e o compartimento de estrangu-lamento apresentando uma saída; e em que o compartimento de motor das ditas unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba é dimensionado de acordo com uma classe mais baixa de pressão, com relação ao comparti-mento de bomba operacionalmente conectado.
Description
“SISTEMA DE BOMBAS DE INJEÇÃO DE ÁGUA SOB ALTA PRESSÃO” Campo da Invenção A presente invenção está correlacionada à injeção de água dentro de reservatórios subterrâneos submarinos, por exemplo, para estimulação da produção, a partir de um reservatório contendo petróleo. Antecedentes da Invenção e Estado da Técnica o A injeção de água a fim de estimular a produção de um reservatório de petróleo ocorre mediante bombeamento da água sob alta pressão em poços de injeção descendente. A água sob alta pressão é bombeada dentro do reservatório ou formação, em comunicação de fluido com o reservatório. Desse modo, a pressão do reservatório pode ser mantida e o petróleo pode migrar na direção dos poços de petróleo.
A fim de se obter suficiente pressão das bombas submarinas, um determinado número de bombas pode ser disposto em série. Entretanto, a pressão aumenta para cada unidade de bomba e as subsequentes unidades de bombas são expostas à pressão total dos estágios de bomba a montante, pelo que à pressão aumenta para cada estágio de bomba ou unidade de bomba. Cada estágio de bomba ou unidade de bomba compreende um motor e uma bomba acoplada no interior de uma carcaça.
Uma consideração típica para projeto, operação e manutenção é se dispor de um tipo de unidade de bomba em todos os estágios. A carcaça de submissão à pressão deve ser escolhida de modo à que o último estágio de bomba ou a máxima pressão para à qual as bombas são expostas controlem a escolha. Consequentemente, todas as unidades de bombas podem apresentar a mesma carcaça de submissão à pressão, resultando em unidades de bombas pesadas e dispendiosas,
] mas, simplificações com relação ao armazenamento de peças sobressalentes e manutenção. Alternativamente, a classe de pressão da carcaça aumenta para cada estágio de bomba, mas, isto provoca o efeito de que as unidades de bombas de carcaças de submissão a pressões mais baixas não podem substituir as unidades de bombas de aferições de carcaças de submissão a pressões mais altas.
O resultado deste efeito é que o sistema de bombas, no total, pode pesar muito mais toneladas do que o necessário, provocando um excesso de custo de milhõos, ou os milhões em excesso devem ser gastos em adicionais peças sobressalentes. Assim, existe a necessidade de um sistema de bombas que não apresente as desvantagens mencionadas acima.
Resumo da Invenção A necessidade acima mencionada é atendida pela presente invenção.
Mais especificamente, a invenção proporciona um sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, compreendendo pelo menos duas unidades de bombas de injeção de água conectadas em série, cada unidade de bomba compreendendo um motor em um compartimento de motor, operacionalmente concctado para acionar uma bomba cem um compartimento de bomba, caracterizado pelo fato de que pelo menos as unidades de bombas seguintes à primeira bomba compreendem um compartimento de estrangulamento, disposto entre os compartimentos da bomba e motor, um selo ou vedação para vazamento disposto entre a bomba e o compartimento de estrangulamento, e o compartimento de estrangulamento apresentando uma saída; e em que o compartimento de motor das ditas unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba é dimensionado de i acordo com uma classe mais baixa de pressão, com relação ao compartimento de bomba operacionalmente conectado.
O termo sistema de injeção de água sob alta pressão significa que pelo menos duas bombas de injeção de água devem ser dispostas em série, a fim de se obter a desejada pressão.
Para as unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba, as carcaças de submissão à pressão do compartimento do motor são dimensionadas para uma pressão igual à da carcaça de submissão à pressão da primeira bomba. Mais preferivelmente, todas as carcaças de submissão à pressão do compartimento do motor são dimensionadas para uma classe igual de pressão. O efeito disto é que à carcaça de submissão à pressão ou carcaça de pressão dos 15" compartimentos da bomba é mais fina e mais leve, e também os equipamentos associados, tais como, penetradores, sensores e flanges podem ser dimensionados para um diferencial de pressão mais baixo.
Para as bombas seguintes à primeira unidade de bomba, ou para todas às unidades de bomba, as carcaças de submissão à pressão do compartimento do motor são preferivelmente dimensionadas para uma pressão igual à da carcaça de submissão à pressão da primeira bomba (dependendo da máxima pressão de suprimento para o sistema de fluido de barreira ao motor, esta pressão pode ser mais alta que a pressão de sucção da bomba). Se a pressão de entrada para a primeira bomba for a pressão do mar ambiente, ou ligeiramente menor (dependendo da tubulação e de qualquer potencial instalação de tratamento de água disposta a montante das bombas de injeção), isto é, a entrada contendo água do mar bruta ou água do mar tratada, uma igual sobrepressão para a classe de carcaça de submissão à pressão do compartimento de motor é preferivelmente escolhida para todas as carcaças de compartimento de motor. A dita sobrepressão será, tipicamente, uma sobrepressão de 10-20 bar em operação, mas, a pressão nominal do compartimento do motor deve igualar à máxima pressão de suprimento do sistema de fluido barreira, que, tipicamente, será de cerca de 50-100 bar, acima da pressão de uma câmara de estrangulamento, o que será descrito abaixo.
Um selo para vedação de vazamento é disposto entre a carcaça do compartimento de bomba e o compartimento de estrangulamento, o compartimento de estrangulamento para cada unidade de bomba seguinte à primeira unidade de bomba é disposto entre os compartimentos de bomba e motor, e cada compartimento de estrangulamento é conectado a uma linha de vazamento conectada com a linha de entrada da primeira 15º bomba. Mais preferivelmente, um selo para vazamento é disposto entre a carcaça do compartimento de bomba e um compartimento de estrangulamento, o compartimento de estrangulamento para cada unidade de bomba sendo disposto entre os compartimentos de bomba e motor, e cada compartimento de estrangulamento é conectado com uma linha de vazamento conectada com à linha de entrada da primeira bomba. Para algumas “modalidades, preferivelmente, as modalidades usando água do mar bruta ou água do mar tratada como água de injeção, a linha de vazamento é omitida e o fluxo vazado para fora do compartimento de estrangulamento é descarregado no mar.
Mais especificamente, cada compartimento de estrangulamento inclui um selo de estrangulamento em uma parede divisória na direção do compartimento de bomba, o selo de estrangulamento sendo um selo tipo labirinto ou qualquer tipo de selo mecânico tendo um efeito de estrangulamento ou vazamento, tal como, um selo mecânico ativado por mola, à partir do qual a mola ajusta a abertura de vazamento, preferivelmente, um efeito de estrangulamento controlado ou ajustável, e um selo mecânico mais hermético a fluido (com vazamento bastante baixo, tipicamente, alguns litros por dia em operação normal) é disposto na parede divisória entre cada compartimento de estrangulamento e compartimento de motor. O selo hermético à fluido disposto entre o compartimento de estrangulamento e a carcaça do motor é, preferivelmente, conectado à um sistema de fluido barreira, numa pressão igual ou superior à pressão do compartimento de estrangulamento. A pressão do fluido barreira no motor é controlada por um regulador de volume de pressão (PVR).
Numa modalidade preferível, a água do mar é usada como um meio de resfriamento do motor, a água do mar sendo provida por meio de pelo menos uma bomba separada de resfriamento de água do mar, disposta para bombear a água do mar através dos compartimentos do motor. Ainda mais preferivelmente, a água de injeção é usada como meio de resfriamento do motor, provida pela água de injeção para resfriar o vazamento através de um estrangulamento ou selo de estrangulamento, disposto na parede divisória entre os compartimentos da bomba e motor, dito selo podendo ser um selo tipo labirinto ou qualquer tipo de selo mecânico, tendo um efeito de estrangulamento ou vazamento, tal como, um selo ativado por mola, preferivelmente, a velocidade de vazamento do selo sendo proporcional à exigência de resfriamento do motor. Um motor completamente isolado é de crucial importância para à confiabilidade das modalidades que usam à água do mar ou à água de injeção como meio de resfriamento. Materiais de isolamento como polietileno reticulado (XLPE) ou PEEK ou outros, podem ainda ser usados. Para as modalidades que executam o bombeamento da água do mar para uso como refrigerante do motor, rotores ou impulsores de motor para água do mar são preferivelmente dispostos no eixo do motor.
Classes típicas de pressão de compartimento de bomba são de 5.000 psi (345 bar), 10.000 psi (690 bar),
150.000 psi (1035 bar) e 200.000 psi (1380 bar). Classes típicas de pressão do compartimento do motor serão significativamente menores, por exemplo, de 100 bar ou menos.
A invenção também proporciona um método para implementar um sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, compreendendo pelo menos duas unidades de 16 bombas de injeção de água conectadas em série, cada unidade de bomba compreendendo um motor em um compartimento de motor, operacionalmente conectado para acionar uma bomba em um compartimento de bomba. O método é caracterizado pelo fato de dispor para pelo menos as unidades de bombas 15º seguintes à primeira bomba, um compartimento de estrangulamento entre os compartimentos da bomba e motor, um selo ou vedação para vazamento disposto entre à bomba e o compartimento de estrangulamento, e uma saída à partir dos compartimentos de estrangulamento; e ainda dimensionar o compartimento de motor das ditas pelo menos unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba, de acordo com uma classe de pressão mais baixa do que o compartimento de bomba operacionalmente conectado, mais preferivelmente, as carcaças de submissão à pressão do compartimento de motor das unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba sendo dimensionadas para uma pressão igual à carcaça de submissão à pressão da primeira bomba, mais preferivelmente, todas as carcaças de submissão à pressão do compartimento de motor sendo dimensionadas para uma igual classe de pressão.
Além disso, a invenção proporciona o uso do sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, para injetar água sob alta pressão dentro de um reservatório subterrâneo submarino.
Breve Descrição das Figuras A presente invenção é ilustrada com oito figuras, das quais: - as figuras la e lb ilustram uma modalidade de um sistema de bombas de acordo com à invenção, com unidades de bombas não idênticas; - as figuras 2a e 2b ilustram uma modalidade de um sistema de bombas de acordo com a invenção, com unidades de bombas idênticas; e - as figuras 3a, 3b, 3c e 3d ilustram modalidades de um sistema de bombas de acordo com a invenção, usando água do mar ou água de injeção como meio de resfriamento.
Descrição Detalhada da Invenção Referência é feita à figura la, ilustrando uma modalidade de um sistema de bombas de acordo com à invenção, na qual a primeira unidade de bomba é diferente da segunda e subsequentes unidades de bombas.
Mais especificamente, a primeira unidade de bomba não apresenta compartimento de estrangulamento e, consequentemente, nenhum selo de estrangulamento entre o compartimento de bomba e o compartimento de estrangulamento, e nenhuma linha de vazamento conectada a um compartimento de estrangulamento.
Isso é vantajoso pelo fato de não ocorrer 253 nenhuma perda devido a vazamento na primeira bomba e, desse modo, proporciona uma eficiência um pouco melhor.
Também, um eixo mais curto e, desse modo, mais rígido pode ser usado.
De modo contrário, a presente modalidade apresenta a desvantagem de que o operador tem duas diferentes versões de bombas e deve ter adicionais peças sobressalentes e procedimentos de manutenção.
Uma modalidade alternativa, mas, com vazamento para 0 mar e, consequentemente, nenhuma linha de vazamento, é ilustrada na figura lb.
Referência agora é feita à figura 2a, ilustrando uma modalidade de um sistema de bombas de acordo com a invenção, no qual todas as unidades de bombas podem ser idênticas. Para essa modalidade é provido um compartimento S$ de estrangulamento entre o compartimento de bomba e o compartimento de motor para todas as um idades de bombas, e uma linha de vazamento é disposta a partir de cada compartimento de estrangulamento para à entrada do primeiro estágio, e ainda um selo de estrangulamento é disposto no eixo entre cada compartimento de bomba e o compartimento de estrangulamento.
Consequentemente, uma maior versatilidade e um menor número de peças sobressalentes podem ser permitidos, mas, como resultado, ocorrerá uma pequena perda de 15º eficiência devido ao fluxo de vazamento sobre um selo de estrangulamento, também, na bomba do primeiro estágio sistema de bombas. Uma modalidade alternativa, mas, com vazamento para o mar e, consequentemente, sem .àa disponibilidade de nenhuma linha de vazamento é ilustrada na figura 2b.
O vazamento sobre o selo de estrangulamento e a linha de vazamento é dimensionado a fim de evitar um excesso de pressão no compartimento de estrangulamento. O dimensionamento da linha de vazamento deve levar em consideração que a velucidade — máxima do fluxo é proporcional ao quadrado — da velocidade — do fluxo. Entretanto, uma válvula de alívio que se abre sob uma pressão idealizada pode ser disposta no compartimento de estrangulamento.
Outra modalidade consiste em usar o meio bombeado como fluxo refrigerante para o motor. Nessa configuração, oO fluxo de vazamento pode ser direcionado a partir da bomba através do motor e, depois, descarregado no mar (figura 3c), ou direcionado de volta para a entrada da primeira bomba para recuperação do fluido bombeado (figura 3d). A vantagem dessa modalidade é que a bomba de injeção irá por si própria gerar o exigido diferencial de pressão ao longo do selo de estrangulamento, entre a bomba e o compartimento $ do motor.
O selo para vedação de vazamento pode ser então projetado, de modo que uma suficiente velocidade de fluxo seja obtida para resfriar o motor, sem o uso de nenhum adicional dispositivo impulsor de circulação para o fluido de resfriamento do motor.
Na medida em que aumenta a velocidade da bomba/motor, a bomba de injeção irá gerar um aumento de diferencial de pressão ao longo do selo de vazamento, consequentemente, da velocidade de fluxo, de modo a suficientemente resfriar as crescentes perdas do motor em velocidades de rotação mais altas.
Isso significa que um fluxo típico versus característica de pressão do selo de vazamento entre a bomba e o compartimento do motor pode ser projetado para prover um suficiente fluxo de resfriamento através do motor, em qualquer velocidade.
Consequentemente, a invenção proporciona um sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, compreendendo pelo menos duas unidades de bombas de injeção de água conectadas em série, cada unidade de bomba compreendendo um motor em um compartimento de motor, operacionalmente conectado para acionar uma bomba em um compartimento de bomba, caracterizado pelo fato de compreender um selo de vedação para vazamento disposto entre os compartimentos de bomba e motor, o compartimento de motor apresentando uma saída e sendo resfriado pela água vazada e, opcionalmente, pela água do mar introduzida, preferivelmente, o compartimento de motor das ditas unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba sendo dimensionado de acordo com uma classe de pressão mais baixa do que do compartimento de bomba operacionalmente conectado.
Em modalidades alternativas, o motor pode também ser resfriado usando uma bomba de resfriamento que extrai a água do mar de um ambiente adjacente (água do mar bruta ou água do mar iigeiramente tratada), ou de um mesmo ou diferente sistema de tratamento de água do mar, com posterior descarga de volta para à linha de entrada (figura 3a) ou descarga para o mar (figura 3b). A escolha das modalídades ilustradas que será preferida em cada caso pode ser estimada usando satisfatórios conhecimentos de engenharia e prática de cálculo de custo.
As modalidades que usam o fluido bombeado e água de injeção como meio refrigerante, normalmente, serão as modalidades mais preferidas, uma vez que nenhum sistema de fluido barreira é exigido e o resfriamento pode 155 ser ajustado à demanda de resfriamento, pelo fato de que a velocidade de vazamento do selo pode ser projetada para atender a exigência de resfriamento do motor.
Entretanto, cada das modalidades ilustradas irá resultar em significativas simplificações e economias, comparado aos sistemas de bombas de injeção de água sob alta pressão citados no estado da técnica, uma vez que a classe de pressão das peças do sistema pode ser significativamente reduzida, com resultantes economias em peso, custo, estoque de peças sobressalentes para as bombas e equipamentos associados, cuMu, por exemplo, os penetradores.
A economia de custo pode ser avaliada em milhões de Kroners Noruegueses e à economia de peso em toneladas métricas.
Claims (11)
1. Sistema de bombeamento de água por injeção sob alta pressão, compreendendo, pelo menos, duas unidades de bomba de injeção de água conectadas em série, cada unidade de bomba compreendendo um motor em um compartimento de motor, operacionalmente conectado para acionar uma bomba em um compartimento de bomba, caracterizado pelo fato de que pelo menos as unidades de bomba seguintes à primeira bomba compreendem um compartimento de estrangulamento entre os compartimentos da bomba e motor, um selo contra vazamento disposto entre a bomba e o compartimento de estrangulamento, e o compartimento de estrangulamento apresentando uma saída, e em que o compartimento de motor 155 das ditas unidades de bomba seguintes à primeira unidade de bomba é dimensionado de acordo com uma classe mais baixa de pressão, com relação ao compartimento de bomba operacionalmente conectado.
2. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que para às unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba, as carcaças de submissão à pressão do compartimento do motor são dimensionadas para 2» uma pressão igual à da carcaça de submissão à pressão da primeira bomba.
3. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que todas as carcaças de submissão à pressão do compartimento do motor são dimensionadas para uma igual classe de pressão.
4. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que cada compartimento de estrangulamento é conectado a uma linha de vazamento conectada com a linha de entrada da primeira bomba.
5. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que um selo ou vedação para vazamento é disposto entre a carcaça do compartimento de bomba e um compartimento de estrangulamento, o compartimento de estrangulamento para cada unidade de bomba sendo disposto entre os compartimentos de bomba e motor, e cada compartimento de estrangulamento sendo conectado à uma 155 linha de vazamento conectada com a linha de entrada da primeira bomba.
6. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, de acordo com as reivindicações 4 ou 5, caracterizado pelo fato de que cada compartimento de estrangulamento inclui um selo de estrangulamento na parede divisória na direção do compartimento de bomba, o selo de estrangulamento sendo um selo tipo labirinto ou qualquer tipo de selo mecânico, apresentando um efeito de estrangulamento ou de vazamento, tal como, um selo mecânico ativado por mola, no qual a mola ajusta a abertura de vazamento, preferivelmente, um efeito de estrangulamento controlado ou ajustável, e em que um selo mecânico hermético a fluido é disposto na parede divisória entre cada compartimento de estrangulamento e compartimento de motor.
7. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3,
caracterizado pelo fato de que a água do mar é usada como meio de resfriamento do motor, a água do mar sendo provida de pelo menos uma bomba de resfriamento separada de água do mar, disposta para bombear a água do mar através dos compartimentos do motor, preferivelmente, a bomba da água do mar sendo disposta na forma de rotor ou impulsor da bomba de água do mar sobre o eixo do motor.
8. Sistema de bombas de injeção de água sob alta 16 pressão, de acordo com as reivindicações 1, 2 ou 3, caracterizado pelo fato de que à água de injeção é usada como meio de resfriamento do motor, provida pela água de injeção para resfriamento do vazamento através de um estrangulamento ou um selo de vazamento, disposto numa parede divisória entre os compartimentos de bomba e motor, dito selo podendo ser um selo do tipo labirinto ou qualquer tipo de selo mecânico, apresentando um efeito de estrangulamento ou vazamento, tal como, um selo ativado por mola, preferivelmente, a velocidade de vazamento do selo sendo proporcional à exigência de resfriamento do motor.
9. Método para implementar um sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, compreendendo pelo menos duas unidades de bombas de injeção de água conectadas em série, cada unidade de bomba compreendendo um motor em um compartimento de motor, operacionalmente conectado para acionar uma bomba em um compartimento de bomba, caracterizado pelo fato de dispor para pelo menos as unidades de bombas seguintes à primeira bomba, um compartimento de estrangulamento entre os compartimentos da bomba e motor, um selo ou vedação para vazamento disposto entre à bomba e o compartimento de estrangulamento, e uma saída a partir dos compartimentos de estrangulamento; e ainda dimensionar o compartimento de motor das ditas pelo menos unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba, de acordo com uma classe de pressão mais baixa do que o compartimento de bomba operacionalmente conectado, mais preferivelmente, as carcaças de submissão à pressão do compartimento de motor das unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba sendo dimensionadas para uma pressão igual à carcaça de submissão à pressão da primeira bomba, mais preferivelmente, todas as carcaças de submissão à pressão do compartimento de motor sendo dimensionadas para uma igual classe de pressão.
10. Uso do sistema de bombas de injeção de áqua sob alta pressão, de acordo com quaisquer das reivindicações 1-8 ou 11, caracterizado pelo fato de o dito sistema ser usado para injetar água sob alta pressão dentro de um reservatório subterrâneo submarino.
11. Sistema de bombas de injeção de água sob alta pressão, compreendendo pelo menos duas unidades de bombas de injeção de água sob alta pressão, conectadas em série, cada unidade de bomba compreendendo um motor em um compartimento de motor operacionalmente conectado para acionar uma bomba em um compartimento de bomba, caracterizado pelo fato de que o sistema compreende um selo para vazamenlo disposto entre os compartimentos de bomba e motor, o compartimento de motor tendo uma saída e sendo resfriado pela água vazada e, opcionalmente, pela água do mar introduzida e, preferivelmente, o compartimento de motor das ditas unidades de bombas seguintes à primeira unidade de bomba sendo dimensionado de acordo com uma classe mais baixa de pressão do que o compartimento de bomba operacionalmente conectado.
i 18 Figura 1a - Módulos de bombas não idênticas | (1) Alimentação de fluido barreira — 32) Linha de vazamento : me FASES Í EANES SN Pa NE ÉS) ESB.
BS SA fes ais o | jam PAES -N IR E) RAS É o, H RASA É NS SSSSSAE : ESSES ESSO PASSES) ERNESTO INN E Ra Pam RSS RSRS P, o O Amen Reservatóno e o P - Bomba ESSNNSAS ESSO M - Motor PVR - Regulador do Volume de Pressão mem Selomecânico P, - Pressão do mar ambiente t P2z e Ps - Pressão do selo no lado da bomba es Selo de estrangulamento Pa e P7 - Pressão do selo no lado do motor Ps - Pressão na câmara de estrangulamento Ps=P1+ APL Ps - Pressão de saída AP - Queda de pressão na linha de vazamento i 2/8 Figura 1b - Módulos de bombas não idênticas (retorno para o mar) 1 (1) Alimentação de fluido barreira :
AE Ja | ES A ASS | SRS Ro
SN ES RE ES PA Rd NA Ro:
NE E
SN SR NAN AOS =p. Reservatório M - Motor RSSENIASAS RSS PVR - Regulador do Volume de Pressão o P1 - Pressão do mar ambiente ss Selo mecânico P2 e Ps - Pressão do selo no lado da bomba . P. e Pr - Pressão do selo no lado do motor ses Selo de estrangulamento Pe - Pressão na câmara de estrangulamento Ps - Pressão de saida Pe = - Pressão do mar ambiente (P1)
Figura 2a - Módulos de bombas idênticas T(1) Alimentação de fluido barreira | PÔ tmn, POTE NES mEE—— : MR SOS ra SN
ES SS RES ES RS DA aPt2 SE ES RANA Eco ES ES
SA RS SOSCRNEBE UU Bjunmade UU) APL RSS REA a. ESSE EO ua à vazamento 1 MN SS RR RS SEE ANOS ? e DE RNA So ENS É RO “>> Inietor
E E e Selo mecânico P - Bomba M . Motor we Selo de estrangulamento PVR - Regulador do Volume de Pressão P1 - Pressão do mar ambiente Ps=P1+ APL P2 e PS - Pressão do selo no lado da bomba APL - Queda de pressão na linha de vazamento 2 P4 e P7 - Pressão do selo no lado do motor P3 e P6 - Pressão na câmara de estrangulamento P3=P1+APus P8 - Pressão de saída AP: - Queda de pressão na linha de vazamento 1
: 4/8 Figura 2b - Módulos de bombas idênticas (retorno para o mar) | (1) Alimentação de fluído barreira | | í
MA E A EAN
ES SA
ERSSAA ESS RASA EC REENANAS É Ro É i RSA
RN SN ESSES NES Ss NS o RSS Pos e No Do RNP, Sã SE fesstaato Injetor P . Bomba ESSESNASOS M - Motor PVR - Regulador do Volume de Pressão es Selo mecânico P1 - Pressão do mar ambiente Ss | P2 e Ps - Pressão do selo no lado da bomba +=: Selo de estrangulamento Pa e P7 - Pressão do selo na lado do motor Pç - Pressão na câmara de estrangulamento P3 e Ps = - Pressão do mar ambiente Ps - Pressão de saída (P1)
Figura 3a - Água do Mar no Motor Admissão da água do mar (tratada ou não tratada) " 3 EEE Admissão da água do mar ESSA PRESS (tratada ou não ratada) ESSO NE ANN A Descarga P - Bomba S - Estator do motor R - Rotor do motos mex Selo de estrangulamento i 6/8 Figura 3b - Água do Mar no Motor Admissão da água do mar (tratada ou não tratada)
EE EE Sucção da Bomba semen SR) PA Do o — — o Descarga
ROSS ASAS P - Bomba S - Estator do motor R - Rotor do motor sex — Selode estrangulamento
: 718 Figura 3c - Água do Mar no Motor (sem bomba separada de circulação de resfriamento) Para o Mar
INTO MS Bomba Peso ASS RSS
ARRASSSSS ASS NSSS ASSSANAS ASS Descarga P - Bomba S - Estator do motor R - Rotor do motor sex Selo de estrangulamento
' 8/8 Figura 3d - Água do Mar no Motor (sem bcmba separada de circulação de resfriamento) SP” n Sucção da E A Bemba E o o o Descarga
P- Bomta S - Estator do motor R- Rotor do motor ww Selodeestranguliamento
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