BR102022010290A2

BR102022010290A2 - ASPIRATION TRACT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Info

Publication number: BR102022010290A2
Application number: BR102022010290-2A
Authority: BR
Inventors: Katharina Michalik; Christian Steinbrecher; Michael Duerscherl
Original assignee: Robert Bosch Gmbh
Priority date: 2021-05-28
Filing date: 2022-05-26
Publication date: 2023-03-07
Also published as: DE102021205452A1

Abstract

A presente invenção refere-se a um trato de aspiração (1) para um motor de combustão interna, apresentando um injetor (2), o qual está desenhado para introduzir um fluido no trato de aspiração (1), sendo que o injetor (2) introduz o fluido dentro de uma região predeterminada (4), sendo que o trato de aspiração 91) apresenta uma unidade de aquecimento, a qual está disposta dentro do trato de aspiração (1) e dentro da região (4), sendo que a unidade de aquecimento (1) está desenhada para elevar a temperatura do fluido na região (4).

The present invention refers to an aspiration tract (1) for an internal combustion engine, featuring an injector (2), which is designed to introduce a fluid into the aspiration tract (1), the injector (2) being ) introduces the fluid within a predetermined region (4), and the aspiration tract 91) has a heating unit, which is arranged within the aspiration tract (1) and within the region (4), and the heating unit (1) is designed to raise the temperature of the fluid in region (4).

Description

ASPIRATION TRACT FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE

state of the art

[001] A presente invenção refere-se a um trato de aspiração para um motor de combustão interna, bem como um veículo automóvel.[001] The present invention relates to an aspiration tract for an internal combustion engine, as well as a motor vehicle.

[002] No estado da técnica é conhecida uma pluralidade de configurações distintas de tratos de aspiração. Nesse caso, surge a problemática de que o combustível líquido ou gasoso tem que ser misturado, da melhor maneira possível, com um ar de aspiração no trato de aspiração, de modo que possivelmente todo o combustível alimentado possa ser queimado. Isto é requerido pelos requisitos de autorização cada vez mais elevados para motores de combustão interna em todo o mundo. Além disso, um espaço construtivo em motores de combustão interna torna-se cada vez menor, de modo que o trato de aspiração também tem que ser desenhado tanto menor quanto possível.[002] In the state of the art, a plurality of different configurations of aspiration tracts is known. In this case, the problem arises that the liquid or gaseous fuel has to be mixed, in the best possible way, with a suction air in the suction tract, so that possibly all the fuel supplied can be burned. This is required by the ever-increasing authorization requirements for internal combustion engines around the world. Furthermore, a constructive space in internal combustion engines becomes smaller and smaller, so the intake tract also has to be designed as small as possible.

Disclosure of the invention

[003] O trato de aspiração de acordo com a invenção para um motor de combustão interna com as características da reivindicação 1 apresenta vantagens em relação ao conhecido no sentido de que, com o auxílio de uma unidade de aquecimento, o fluido injetado pode ser aquecido no trato de aspiração e, portanto, mais bem misturado com o ar de aspiração. Nesse caso, especialmente combustível que adere em um canal de trato de aspiração pode evaporar e, com isso, ser mais bem misturado com o ar de aspiração. Portanto, pode-se evitar que combustível não evaporado chegue na câmara de combustão, o que pode levar a uma combustão impura. Além disso, o trato de aspiração de acordo com a invenção, em virtude da integração da unidade de aquecimento no trato de aspiração, pode ser fabricado de maneira especialmente econômica e menor.[003] The intake tract according to the invention for an internal combustion engine with the characteristics of claim 1 has advantages over what is known in the sense that, with the aid of a heating unit, the injected fluid can be heated in the suction tract and therefore better mixed with the suction air. In this case, especially fuel adhering to a suction tract channel can evaporate and thus be better mixed with the suction air. Therefore, non-evaporated fuel can be prevented from reaching the combustion chamber, which can lead to impure combustion. Furthermore, the suction tract according to the invention, by virtue of the integration of the heating unit into the suction tract, can be manufactured in a particularly economical and smaller way.

[004] Isto é alcançado, de acordo com a invenção, pelo fato de que o trato de aspiração apresenta, para um motor de combustão interna, um injetor que está desenhado para introduzir um fluido no trato de aspiração, sendo que o injetor introduz o fluido dentro de uma região predeterminada, sendo que o trato de aspiração apresenta uma unidade de aquecimento que está disposta dentro do trato de aspiração e dentro dessa região predeterminada, sendo que a unidade de aquecimento está desenhada para elevar a temperatura do fluido injetado na região.[004] This is achieved, according to the invention, by the fact that the intake tract has, for an internal combustion engine, an injector that is designed to introduce a fluid into the intake tract, the injector introducing the fluid within a predetermined region, the suction tract having a heating unit that is arranged within the suction tract and within that predetermined region, the heating unit being designed to raise the temperature of the fluid injected into the region.

[005] Em outras palavras, o injetor introduz um fluido, especialmente um combustível líquido, no trato de aspiração, especialmente em forma cônica. No caso da introdução pode tratar-se de uma injeção e/ou insuflação do fluido ou combustível. A forma cônica pode formar então a região predeterminada do injetor, por assim dizer, uma região de pulverização do injetor. Nesse caso, por exemplo, a unidade de aquecimento pode estar prevista no canal ou na parede de canal na região predeterminada, em oposição ao injetor. O fluido que é transportado de dentro do injetor chega então à unidade de aquecimento, a qual pode elevar a temperatura do fluido que o injetor pulverizou para dentro. Assim o fluido líquido pode evaporar com segurança. Isto pode fazer com que o rendimento ou o grau de eficiência do motor de combustão interno seja elevado ainda mais.[005] In other words, the injector introduces a fluid, especially a liquid fuel, into the suction tract, especially in a conical shape. In the case of introduction, it may be an injection and/or insufflation of the fluid or fuel. The conical shape can then form the predetermined region of the nozzle, so to speak, a spray region of the nozzle. In that case, for example, the heating unit can be provided in the channel or on the channel wall in the predetermined region, as opposed to the injector. The fluid that is conveyed from inside the injector then reaches the heating unit, which can raise the temperature of the fluid that the injector has sprayed into. So the liquid fluid can safely evaporate. This can make the efficiency or efficiency of the internal combustion engine even higher.

[006] As reivindicações dependentes mostram desenvolvimentos preferidos da invenção[006] The dependent claims show preferred developments of the invention

[007] Preferivelmente, o injetor introduz o fluido dentro de uma região predeterminada, ou dentro de pelo menos duas regiões predeterminadas, sendo que, no caso de várias regiões, em cada região está disposta uma unidade de aquecimento. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que, em função das temperaturas nas respectivas regiões, uma respectiva unidade de aquecimento possa ser controlada independente, para assim poder compensar eventuais diferenças de temperatura no tato de aspiração. Em outras palavras, por exemplo, uma das regiões predeterminadas pode estar posicionada mais próxima de um outro componente, como por exemplo, um tubo curvado do motor de combustão interna, do que a outra região, de modo que se pode levar em consideração um fornecimento de calor pelos outros componentes ao trato de aspiração, quando do controle da potência de aquecimento da unidade de aquecimento na respectiva região.[007] Preferably, the injector introduces the fluid within a predetermined region, or within at least two predetermined regions, and in the case of several regions, in each region a heating unit is arranged. An advantage of this embodiment may be that, depending on the temperatures in the respective regions, a respective heating unit can be independently controlled, in order to thus be able to compensate for any temperature differences in the suction feel. In other words, for example, one of the predetermined regions can be positioned closer to another component, such as, for example, a curved tube of the internal combustion engine, than the other region, so that a supply can be taken into account. of heat by the other components to the suction tract, when controlling the heating power of the heating unit in the respective region.

[008] Ainda preferivelmente a unidade de aquecimento apresenta preferivelmente um elemento de aquecimento e um elemento de armazenamento de calor. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que a energia requerida para a evaporação e/ou o aquecimento do fluido pode ser minimizada, uma vez que a unidade de aquecimento apresenta um elemento de armazenamento de calor, o qual armazena e distribui uniformemente o calor gerado através do elemento de aquecimento. Por exemplo, o elemento de armazenamento de calor pode estar produzido de um material que seja adequado para armazenar e/ou distribuir enérgica calórica. Além disso, o elemento de aquecimento pode ser um aquecimento de resistência ou semelhante, que pode ser acionado com corrente elétrica ou outro suporte de energia.[008] Still preferably, the heating unit preferably has a heating element and a heat storage element. An advantage of this embodiment can be that the energy required for the evaporation and/or heating of the fluid can be minimized, since the heating unit has a heat storage element, which stores and uniformly distributes the generated heat. through the heating element. For example, the heat storage element can be produced from a material that is suitable for storing and/or distributing caloric energy. Furthermore, the heating element may be a resistance heater or the like, which may be driven with electric current or other energy support.

[009] Preferivelmente a unidade de aquecimento apresenta uma unidade de regulagem, a qual está desenhada para receber uma temperatura teórica, sendo que a unidade está desenhada para determinar uma temperatura real da unidade de aquecimento, sendo que a unidade de regulagem está desenhada para escolher a potência de aquecimento da unidade de aquecimento de tal modo, que a temperatura real da unidade de aquecimento aproxima-se, pelo menos, da temperatura teórica da unidade de aquecimento. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que, com o auxílio da unidade de regulagem, um consumo de energia da unidade de aquecimento pode ser reduzido, bem como a efetividade da evaporação de fluido pode ser elevada por meio da unidade de aquecimento. Nesse caso, a unidade de regulagem está desenhada para receber ou recuperar uma temperatura teórica de um acumulador da unidade de regulagem. Além disso, nesse caso, a unidade de aquecimento pode estar desenhada para determinar uma temperatura real da unidade de aquecimento, por exemplo, por meio de um sensor de temperatura, como por exemplo, um PT-100 ou semelhante. A unidade de regulagem pode regular ou controlar, com o auxílio da temperatura real determinada da unidade de aquecimento bem como da temperatura teórica recebida da unidade de aquecimento, a potência de aquecimento da unidade de aquecimento de tal modo, que a temperatura da unidade de aquecimento se aproxima ou se assemelhar à temperatura teórica da unidade de aquecimento. Em outras palavras, a unidade de regulagem recebe uma temperatura teórica e controla a unidade de aquecimento de tal modo, que ela é alcançada de maneira tão exata quanto possível.[009] Preferably, the heating unit has a regulation unit, which is designed to receive a theoretical temperature, and the unit is designed to determine a real temperature of the heating unit, and the regulation unit is designed to choose the heating output of the heating unit such that the actual temperature of the heating unit at least approximates the theoretical temperature of the heating unit. An advantage of this embodiment can be that, with the help of the regulation unit, an energy consumption of the heating unit can be reduced, as well as the effectiveness of fluid evaporation can be raised by means of the heating unit. In this case, the regulation unit is designed to receive or recover a theoretical temperature from an accumulator of the regulation unit. Furthermore, in that case, the heating unit can be designed to determine an actual temperature of the heating unit, for example by means of a temperature sensor, such as a PT-100 or the like. With the aid of the determined actual temperature of the heating unit and the theoretical temperature received from the heating unit, the control unit can regulate or control the heating output of the heating unit in such a way that the temperature of the heating unit approaches or resembles the theoretical temperature of the heating unit. In other words, the control unit receives a theoretical temperature and controls the heating unit in such a way that it is achieved as exactly as possible.

[0010] Ainda preferivelmente a unidade de regulagem está desenhada para receber um sinal de partida para elevação da temperatura da unidade de aquecimento de um aparelho de controle de um veículo e em seguida elevar a temperatura da unidade de aquecimento. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que, quando de uma partida do motor de combustão interna, a unidade de regulagem recebe um sinal de partida, como por exemplo, o girar de uma chave de ignição, de modo que a unidade de aquecimento já pode começar a elevar a temperatura da unidade de aquecimento e, com isso, melhorar a evaporação do fluido já na partida do motor de combustão interna.[0010] Still preferably, the regulation unit is designed to receive a start signal for raising the temperature of the heating unit of a vehicle control apparatus and then raising the temperature of the heating unit. An advantage of this embodiment may be that, when starting the internal combustion engine, the control unit receives a start signal, such as for example turning of an ignition key, so that the heating unit already it can begin to raise the temperature of the heating unit and, as a result, improve the evaporation of the fluid already at the start of the internal combustion engine.

[0011] Preferivelmente a unidade de regulagem está desenhada para, após a recepção do sinal de partida, retornar um sinal de prontidão ao aparelho de controle do veículo quando a temperatura real da unidade de aquecimento está substancialmente igual à temperatura teórica da unidade de aquecimento. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que um motor de combustão interna só é ligado depois que a unidade de aquecimento atingiu sua temperatura teórica, de modo que, especialmente no processo de partida, produtos de combustão que surgem podem ser mantidos em um nível tão baixo quanto possível. Em outras palavras, a unidade de regulagem recebe o sinal de partida de um aparelho de controle do veículo, que é um giro de uma chave de ignição, e libera a partida no motor de combustão interna em forma de um sinal de prontidão quando a temperatura teórica está substancialmente igual à temperatura real da unidade de aquecimento. Substancialmente igual à temperatura teórica significa, neste contexto, especialmente entre ± 1% e 20% de desvio.[0011] Preferably the regulation unit is designed to, after receiving the start signal, return a readiness signal to the vehicle control unit when the actual temperature of the heating unit is substantially equal to the theoretical temperature of the heating unit. An advantage of this embodiment can be that an internal combustion engine is started only after the heating unit has reached its theoretical temperature, so that, especially in the starting process, combustion products that arise can be kept at such a level low as possible. In other words, the regulation unit receives the start signal from a vehicle control device, which is a turn of an ignition key, and releases the start in the internal combustion engine in the form of a readiness signal when the temperature theoretical temperature is substantially equal to the actual temperature of the heating unit. Substantially equal to theoretical temperature means, in this context, especially between ± 1% and 20% deviation.

[0012] Preferivelmente a unidade de aquecimento apresenta, em uma região de transição entre a unidade de aquecimento e o trato de aspiração, um elemento isolante. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que a efetividade da unidade de aquecimento pode ser elevada ainda mais, uma vez que nenhum calor é transmitido desnecessariamente da unidade de aquecimento para outras partes do trato de aspiração e o elemento isolante retém o calor na unidade de aquecimento. O elemento isolante pode ser uma folha ou um material apropriado que confine com o elemento armazenador de calor da unidade de aquecimento.[0012] Preferably, the heating unit has, in a transition region between the heating unit and the suction tract, an insulating element. An advantage of this embodiment may be that the effectiveness of the heating unit can be further increased, since no heat is unnecessarily transmitted from the heating unit to other parts of the suction tract and the insulating element retains the heat in the heating unit. heating. The insulating element may be foil or a suitable material that abuts the heat storage element of the heating unit.

[0013] Ainda de maneira preferida, a unidade de aquecimento está ligada ao trato de aspiração por meio de uma ligação de fecho devida à forma, à força e/ou ao material. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que a unidade de aquecimento pode ser substituída do trato de aspiração de maneira simples. Por exemplo, a unidade de aquecimento pode ser fixada no trato de aspiração por meio de uma ligação por parafuso ou semelhante.[0013] Still preferably, the heating unit is connected to the suction tract by means of a closing connection due to shape, strength and/or material. An advantage of this embodiment can be that the heating unit can be replaced from the suction tract in a simple way. For example, the heating unit can be attached to the suction tract by means of a screw connection or the like.

[0014] De maneira ainda preferida, o trato de aspiração apresenta pelo menos uma prede de canal de entrada, sendo que a unidade de aquecimento substitui pelo menos uma parte da parede de canal de entrada. Uma vantagem desta forma de realização pode ser que não ocorre nenhum turbilhão ou turbilhonamento no canal de aspiração ou no canal do trato de aspiração, uma vez que a unidade de aquecimento está integrada na parede de canal de entrada de tal modo, que nenhuma parte da unidade de aquecimento se projeta para dentro do canal ou coisa semelhante.[0014] Still preferably, the suction tract has at least one inlet channel wall, the heating unit replacing at least part of the inlet channel wall. An advantage of this embodiment may be that no swirling or swirling occurs in the suction channel or the suction tract channel, since the heating unit is integrated into the inlet channel wall in such a way that no part of the heating unit protrudes into the channel or the like.

[0015] Um outro aspecto da invenção refere-se a um veículo automóvel com uma unidade de acionamento que apresenta um trato de aspiração, como descrito anteriormente e a seguir.[0015] Another aspect of the invention relates to a motor vehicle with a drive unit having a suction tract, as described above and below.

Designs

[0016] A seguir, um exemplo de realização preferido da invenção é descrito detalhadamente com referência aos desenhos anexos. Nos desenhos estão mostrados: Figura 1 – uma vista de corte de um trato de aspiração e de uma parte do motor de combustão interna de acordo com um primeiro exemplo de realização da invenção, Figura 2 – uma vista de corte parcial do trato de aspiração da figura 1, Figura 3 – um diagrama para esclarecimento do controle da unidade de regulagem do trato de aspiração da figura 1, Figura 4A – uma primeira vista de um motor de combustão interna com um trato de aspiração de acordo com a invenção de acordo com um segundo exemplo de realização da invenção, e Figura 4B – uma vista lateral do motor de combustão interna com o trato de aspiração de acordo com a invenção de acordo com a figura 4A.[0016] In the following, a preferred embodiment of the invention is described in detail with reference to the accompanying drawings. The drawings show: Figure 1 - a sectional view of an intake tract and of a part of the internal combustion engine according to a first example of carrying out the invention, Figure 2 - a partial sectional view of the intake tract of the figure 1, Figure 3 - a diagram for clarifying the control of the aspiration tract regulation unit of figure 1, Figure 4A - a first view of an internal combustion engine with an aspiration tract according to the invention according to a second example of embodiment of the invention, and Figure 4B - a side view of the internal combustion engine with the aspiration tract according to the invention according to figure 4A.

Preferred Embodiments of the Invention

[0017] A seguir, com referência às figuras 1 a 4B, é descrito detalhadamente um trato de aspiração 1 de acordo com um primeiro exemplo de realização da invenção.[0017] Below, with reference to figures 1 to 4B, an aspiration tract 1 according to a first example of embodiment of the invention is described in detail.

[0018] A figura 1 representa um trato de aspiração 1 de acordo com a invenção. O trato de aspiração 1 compreende então um injetor 2, que introduz um fluido, especialmente um combustível gasoso ou líquido em uma região predeterminada 4 no trato de aspiração 1. Além disso, o trato de aspiração 1 apresenta uma parede de canal 20. Na parede de canal 20 está disposta uma unidade de aquecimento 6. Nesse caso, a unidade de aquecimento 6 pode substituir uma parte da parede de canal 20.[0018] Figure 1 represents an aspiration tract 1 according to the invention. The suction tract 1 then comprises an injector 2, which introduces a fluid, in particular a gaseous or liquid fuel, into a predetermined region 4 in the suction tract 1. Furthermore, the suction tract 1 has a channel wall 20. In the wall In the channel 20 a heating unit 6 is arranged. In that case, the heating unit 6 can replace a part of the channel wall 20.

[0019] O trato de aspiração compreende um canal que pode ser fechado por meio de uma válvula 24. A válvula 24 veda então o trato de aspiração 1 para a câmara de combustão 31 de um cilindro 26. Dentro da câmara de combustão está disposta uma vela de ignição 28, a qual está desenhada para inflamar mistura de combustível-ar que se encontra na câmara de combustão. Além disso, dentro da câmara de combustão está disposto um êmbolo que comprime o fluido na câmara de combustão ou aspira mistura combustível-ar do trato de aspiração 1.[0019] The intake tract comprises a channel which can be closed by means of a valve 24. The valve 24 then seals the intake tract 1 to the combustion chamber 31 of a cylinder 26. spark plug 28, which is designed to ignite the fuel-air mixture in the combustion chamber. Furthermore, inside the combustion chamber a piston is arranged which compresses the fluid in the combustion chamber or draws in the fuel-air mixture from the suction tract 1.

[0020] A figura 2 mostra uma vista de detalhe da unidade de aquecimento6, a qual está disposta no trato de aspiração 1. Nesse caso, a unidade de aquecimento 6 pode apresentar um elemento de aquecimento 10, o qual está configurado especialmente como aquecedor de resistência. Além disso, a unidade de aquecimento 6 pode apresentar um elemento de armazenamento de calor 12, o qual armazena e/ou distribui o calor que é gerado através do elemento de aquecimento 10. Em uma região de transição 14 entre a unidade de aquecimento 6 e a parede de canal de entrada 20, pode estar disposto um elemento isolante 16 da unidade de aquecimento 6. Assim uma corrente de calor da unidade de aquecimento 6 para a parede de canal de entrada 20 pode ser interrompida ou reduzida. Nesse caso, a unidade de aquecimento 6 está configurada de tal modo, que se configura uma parte da parede de canal 20. Nesse caso a unidade de aquecimento 6 está conformada especialmente de tal modo, que, na região de transição 14, não ocorrem turbilhões ou semelhante no trato de aspiração 1.[0020] Figure 2 shows a detail view of the heating unit 6, which is arranged in the suction tract 1. In this case, the heating unit 6 can have a heating element 10, which is specially configured as a heating element. resistance. Furthermore, the heating unit 6 can have a heat storage element 12, which stores and/or distributes the heat that is generated through the heating element 10. In a transition region 14 between the heating unit 6 and the inlet wall 20, an insulating element 16 from the heating unit 6 can be arranged. Thus a heat flow from the heating unit 6 to the inlet wall 20 can be interrupted or reduced. In this case, the heating unit 6 is configured in such a way that a part of the channel wall 20 is formed. or similar in the aspiration tract 1.

[0021] Além disso, a unidade de aquecimento 6, como representada na figura 2, está ligada à parede de canal de entrada 20 por meio de uma ligação por parafuso 18. Portanto, a unidade de aquecimento 6 pode ser trocada no caso de um defeito de maneira simples, por meio da ligação por parafuso 18.[0021] Furthermore, the heating unit 6, as shown in figure 2, is connected to the inlet channel wall 20 by means of a screw connection 18. Therefore, the heating unit 6 can be exchanged in the event of a defect in a simple way, by means of screw connection 18.

[0022] Ademais, nesse caso, a unidade de aquecimento 6 pode apresentar uma unidade de regulagem 22. A unidade de regulagem 22 pode estar disposta diretamente na unidade de aquecimento 6 ou no trato de aspiração 1, ou também ser formada através de um aparelho de controle ou semelhante de um veículo automóvel.[0022] Furthermore, in this case, the heating unit 6 may have a regulation unit 22. The regulation unit 22 may be arranged directly on the heating unit 6 or on the suction tract 1, or it may also be formed through a device control or similar of a motor vehicle.

[0023] A figura 3 mostra uma linha de temperatura T da unidade de aquecimento 6 durante a operação (tempo t) da unidade de aquecimento 6. No ponto 32 na figura 3 a unidade de aquecimento 6 apresenta uma primeira temperatura T1, especialmente uma temperatura ambiente. Além disso, a unidade de regulagem 22 recebe, no ponto 32, um sinal de partida para elevação da temperatura da unidade de aquecimento 6, como por exemplo, um giro de uma chave de ignição. No ponto 34 a unidade de aquecimento 6 apresenta sua temperatura teórica ou de operação T2, de modo que a unidade de regulagem 22 retorna um sinal de prontidão à unidade de controle ou ao aparelho de controle do veículo, de modo que, no momento 38, a partida do motor de combustão interna pode ser iniciada. Em seguida, é representada a linha do caminho s do êmbolo 30 com os pontos 42, 44, 46 e 48 na linha de temperatura da unidade de aquecimento 6. Nesse caso, a posição do êmbolo 30 é descrita com o auxílio do caminho s do êmbolo 30. No momento 42 o êmbolo 30 encontra-se mais distante da válvula de entrada 24. No momento 42 a válvula de entrada se fecha. O momento 42 representa também o momento de injeção ideal 40 para a injeção 2. A partir deste momento 40 a temperatura da unidade de aquecimento 6 diminui, uma vez que o fluido entra em contato com a unidade de aquecimento 6 e se aquece ou evapora. No momento 44 a mistura de combustível na câmara de combustão é inflamada. No momento 46 a saída do cilindro é aberta. A partir deste momento a temperatura da unidade de aquecimento 6 aumenta novamente, uma vez que todo o combustível foi vaporizado. De maneira ótima a temperatura teórica da unidade de aquecimento cai juntamente com o ponto 48, onde a entrada da câmara de combustão se abre. Entre o momento 48 e 42 a mistura combustível-ar fresca entra no cilindro, de modo que, no período de tempo 50, a temperatura da unidade de aquecimento 6 se reduz. Em seguida, o êmbolo 30 comprime a mistura combustível-ar e ocorre uma nova ignição no momento 44. Esta sequência se repete continuamente, de modo que a temperatura da unidade de aquecimento 6 oscila continuamente ou a unidade de regulagem 22 adapta ou aproxima a temperatura da unidade de aquecimento 6 da temperatura teórica na unidade de aquecimento 6.[0023] Figure 3 shows a temperature line T of the heating unit 6 during operation (time t) of the heating unit 6. At point 32 in figure 3, the heating unit 6 presents a first temperature T1, especially a temperature environment. Furthermore, the regulation unit 22 receives, at point 32, a starting signal for raising the temperature from the heating unit 6, such as, for example, turning an ignition key. At point 34, the heating unit 6 presents its theoretical or operating temperature T2, so that the regulation unit 22 returns a readiness signal to the control unit or to the vehicle's control apparatus, so that, at moment 38, the start of the internal combustion engine can be started. Next, the path line s of the piston 30 with the points 42, 44, 46 and 48 on the temperature line of the heating unit 6 is represented. In this case, the position of the piston 30 is described with the help of the path s of the piston 30. At time 42 the piston 30 is furthest from the inlet valve 24. At time 42 the inlet valve closes. Moment 42 also represents the ideal injection moment 40 for injection 2. From this moment 40 the temperature of the heating unit 6 decreases, since the fluid comes into contact with the heating unit 6 and heats up or evaporates. At time 44 the fuel mixture in the combustion chamber is ignited. At time 46 the cylinder outlet is open. From this moment on, the temperature of the heating unit 6 increases again, since all the fuel has been vaporized. Optimally, the theoretical temperature of the heating unit drops along with point 48, where the combustion chamber inlet opens. Between time 48 and 42 the fresh fuel-air mixture enters the cylinder, so that, in time period 50, the temperature of the heating unit 6 is reduced. Then the piston 30 compresses the fuel-air mixture and a new ignition takes place at moment 44. This sequence is repeated continuously, so that the temperature of the heating unit 6 fluctuates continuously or the regulation unit 22 adapts or approaches the temperature of the heating unit 6 from the theoretical temperature in the heating unit 6.

[0024] As figuras 4A e 4B mostram um trato de aspiração de acordo com um segundo exemplo de realização da invenção, sendo que partes iguais ou de função igual estão designadas como no primeiro exemplo de realização.[0024] Figures 4A and 4B show a suction tract according to a second embodiment of the invention, with equal parts or parts of equal function being designated as in the first embodiment.

[0025] A figura 4A mostra uma vista frontal do trato de aspiração 1. Nesse caso o trato de aspiração apresenta um injetor 2, o qual introduz fluido em uma primeira região 4 predeterminada e em uma segunda região 8 predeterminada. Dentro da primeira e da segunda região predeterminada 4, 8 pode estar disposta uma respectiva unidade de aquecimento 6 controlável separadamente.[0025] Figure 4A shows a front view of the aspiration tract 1. In this case, the aspiration tract has an injector 2, which introduces fluid into a first predetermined region 4 and into a second predetermined region 8. Within the first and second predetermined region 4, 8 a respective separately controllable heating unit 6 can be arranged.

[0026] A figura 4B mostra uma vista lateral do trato de aspiração 1, como está representado na figura 4A. O trato de aspiração 1 apresenta então um injetor 2, o qual introduz fluido no trato de aspiração. Nesse caso, o injetor 2 pulveriza ou insufla o fluido especialmente na primeira região predeterminada 4 e na segunda região predeterminada 8. Como se pode ver na figura 4B, pode ocorrer que, através de um abaulamento do trato de aspiração 1 ou semelhante, uma parte do fluido permanece aderida na parede do trato de aspiração 1. O fluido aderente pode ser vaporizado sem dificuldade por meio da unidade de aquecimento 6, de modo que o grau de eficiência ou as emissões podem ser melhorados ainda mais.[0026] Figure 4B shows a side view of the aspiration tract 1, as shown in figure 4A. The suction tract 1 then has an injector 2 which introduces fluid into the suction tract. In that case, the injector 2 sprays or insufflates the fluid especially in the first predetermined region 4 and in the second predetermined region 8. As can be seen in figure 4B, it may happen that, through a bulging of the aspiration tract 1 or similar, a part of the fluid remains adhered to the wall of the suction tract 1. The adhered fluid can be vaporized without difficulty by means of the heating unit 6, so that the degree of efficiency or the emissions can be further improved.

Claims

Suction tract (1) for an internal combustion engine, characterized in that it has an injector (2) which is designed to introduce a fluid into the aspiration tract (1), the injector (2) introducing the fluid into of a predetermined region (4), and the aspiration tract (1) has a heating unit (6), which is arranged within the aspiration tract (1) and within the region (4), and the unit The heating element (6) is designed to raise the temperature of the fluid in the region (4).

Aspiration tract according to claim 1, characterized in that the injector (2) introduces the fluid within a predetermined region (4, 8) or introduces it within at least two predetermined regions (4, 8), whereby , in the case of several regions, in each region (4, 8) a heating unit (6) is arranged.

Aspiration tract according to any one of the preceding claims, characterized in that the heating unit (6) has at least one heating element (10) and one heat storage element (12).

Aspiration tract according to any one of the preceding claims, characterized in that the heating unit (6) has a regulation unit (22), which is designed to receive a theoretical temperature, and the heating unit ( 6) is designed to determine a real temperature of the heating unit (6), and the regulation unit (22) is designed to regulate the heating power of the heating unit (6) in such a way that the real temperature of the treatment unit (6) approaches the theoretical temperature of the heating unit (6).

Aspiration tract according to claim 4, characterized in that the regulation unit (22) is designed to receive a start signal for raising the temperature of the heating unit (6) from a vehicle control device and then raise the temperature of the heating unit (6).

Aspiration tract according to claim 5, characterized in that the adjustment unit (22) is designed to return a readiness signal to the vehicle control device, after receiving the start signal, when the actual temperature of the heating unit (6) is substantially equal to the theoretical temperature of the heating unit (6).

Suction tract according to any one of the preceding claims, characterized in that the heating unit (6) has, in a transition region (14) between the heating unit (6) and the suction tract (1) , an insulating element.

Suction tract according to any one of the preceding claims, characterized in that the heating unit (6) is connected to the aspiration tract (1) by means of a connection (18) that closes due to the shape, strength and /or the material.

Suction tract according to claim 8, characterized in that the aspiration tract (1) has at least one inlet channel wall (20), whereby the heating unit (6) replaces at least part of the inlet channel wall (20).

Motor vehicle characterized by the fact that it has a drive unit that has a suction tract (1) as defined in any one of the preceding claims.