BR102022000177A2 - Sistema de trem de potência híbrido-elétrico para aeronave e método - Google Patents

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Abstract

SISTEMA DE TREM DE POTÊNCIA HÍBRIDO-ELÉTRICO PARA AERONAVE E MÉTODO. Um sistema de trem propulsor híbrido-elétrico para aeronave inclui uma caixa de engrenagens tendo um primeiro eixo rotativo para saída para acionar um motor de ar para o empuxo da aeronave. O sistema inclui um primeiro motor principal conectado por um segundo eixo rotativo à caixa de engrenagens para entrada de potência para a caixa de engrenagens. Além disso, o sistema inclui um segundo motor principal conectado por um terceiro eixo rotativo à caixa de engrenagens. O segundo motor principal pode ter um núcleo oco e pelo menos um do primeiro e do segundo eixos rotativos passa através do núcleo oco e do terceiro eixo rotativo.

Description

SISTEMA DE TREM DE POTÊNCIA HÍBRIDO-ELÉTRICO PARA AERONAVE E MÉTODO ANTECEDENTES 1. Campo da Invenção
[001] A presente divulgação se refere a trens propulsores de aeronaves e, mais particularmente, a trens propulsores de aeronaves híbridos.
2. Descrição da Técnica Relacionada
[002] Os trens propulsores de aeronaves variam em eficiência e função através de uma pluralidade de parâmetros, tal como requisitos de empuxo, temperatura do ar, velocidade do ar, altitude e semelhantes. Aeronaves requerem a maior parte de empuxo na decolagem, onde a demanda por potência do motor é a mais pesada. No entanto, durante o restante da missão, os motores da aeronave frequentemente não exigem tanto empuxo quanto durante a decolagem. O tamanho e o peso dos motores permitem que eles produzam a potência necessária para decolagem; no entanto, após decolagem, os motores são, na verdade, superdimensionados para a potência relativamente baixa necessária para produzir empuxo para cruzeiro em voo nivelado.
[003] As técnicas convencionais foram consideradas satisfatórias para seus fins pretendidos. No entanto, há uma necessidade sempre presente de trens propulsores de aeronaves aprimorados.
SUMÁRIO
[004] Um sistema de trem propulsor híbrido-elétrico para aeronave inclui uma caixa de engrenagens tendo um primeiro eixo rotativo para saída para acionar um motor de ar para o empuxo da aeronave. O sistema inclui um primeiro motor principal conectado por um segundo eixo rotativo à caixa de engrenagens para entrada de potência para a caixa de engrenagens. Além disso, o sistema inclui um segundo motor principal conectado por um terceiro eixo rotativo à caixa de engrenagens. O segundo motor principal pode ter um núcleo oco e pelo menos um do primeiro e do segundo eixos rotativos passa através do núcleo oco e do terceiro eixo rotativo. Um caminho de ar de resfriamento pode ser definido através do núcleo oco e uma passagem de ar radial recebendo ar do núcleo oco, a passagem de ar radial se estendendo radialmente entre o segundo motor principal e a caixa de engrenagens e estando em troca de calor com o segundo motor principal.
[005] O primeiro motor principal e o segundo motor principal podem estar ambos em um lado da caixa de engrenagens, de modo que o segundo motor principal esteja entre a caixa de engrenagens e o primeiro motor principal e o segundo eixo rotativo passa através do núcleo oco e através do terceiro eixo rotativo. O segundo motor principal e o primeiro motor principal podem estar em lados opostos da caixa de engrenagens, de modo que o primeiro eixo rotativo passe através do núcleo oco e através do terceiro eixo rotativo.
[006] A caixa de engrenagens pode ser configurada para receber entrada de potência rotativa em paralelo do segundo e terceiro eixos rotativos e para fornecer potência rotativa para o primeiro eixo rotativo de modo que a potência de cada um ou ambos do segundo motor principal e do primeiro motor principal possa alimentar o primeiro eixo rotativo.
[007] A caixa de engrenagens pode incluir um conjunto de engrenagens planetárias incluindo uma engrenagem sol conectada para acionar o primeiro eixo rotativo, uma engrenagem cilíndrica conectada para receber entrada do terceiro eixo rotativo e um conjunto de engrenagens planetárias engrenando entre a engrenagem cilíndrica e a engrenagem sol. Todas as engrenagens planetárias podem ser conectadas a um transportador conectado para receber entrada do segundo eixo rotativo.
[008] O primeiro eixo pode ser conectado a um movimentador de ar, onde o movimentador de ar é posicionado para mover o ar através do caminho de resfriamento. O segundo motor principal pode ser um movimentador elétrico que pode incluir um estator montado estacionário em relação à caixa de engrenagens e um rotor dentro do estator, onde o rotor é conectado ao terceiro eixo rotativo para entrada rotativa na caixa de engrenagens. Uma pluralidade de raios pode conectar o rotor ao terceiro eixo rotativo.
[009] O primeiro motor principal pode ser um motor térmico. O segundo motor principal pode ser uma máquina elétrica. A caixa de engrenagens pode ser configurada para fornecer uma velocidade de saída predeterminada para o primeiro eixo rotativo quando pelo menos um de: o segundo eixo rotativo fornece entrada de potência para a caixa de engrenagens em uma primeira velocidade de entrada e o terceiro eixo rotativo fornece simultaneamente entrada de potência para a caixa de engrenagens em a primeira velocidade de entrada e/ou o segundo eixo rotativo fornece entrada de potência para a caixa de engrenagens em uma segunda velocidade de entrada e o terceiro eixo rotativo simultaneamente fornece entrada de potência para a caixa de engrenagens em uma terceira velocidade de entrada, a terceira velocidade de entrada sendo diferente da segunda velocidade de entrada
[0010] Um método compreende, em um trem de acionamento híbrido elétrico, acionando uma caixa de engrenagens com um primeiro motor principal e um segundo motor principal para acionar um movimentador de ar para empuxo de aeronave com o primeiro e o segundo motores principais fornecendo entrada de potência para a caixa de engrenagens em paralelo. Acionar a caixa de engrenagens inclui transportar entrada de potência do primeiro motor principal para a caixa de engrenagens via um núcleo oco do segundo motor principal.
[0011] O método pode incluir resfriar o segundo motor principal com um fluxo de ar através do núcleo oco. Resfriar o segundo motor principal com um fluxo de ar pode incluir conduzir o ar com o movimentador de ar para o núcleo oco.
[0012] Todo o empuxo pode ser fornecido pelo primeiro motor principal, enquanto o segundo motor principal pode ficar ocioso durante cruzeiro. Tanto o primeiro quanto o segundo motores principais podem contribuir para a potência total exigida pela aeronave para a caixa de engrenagens durante decolagem e subida. Tanto o primeiro quanto o segundo motores principais podem contribuir com uma porção de potência, mas de forma desigual entre si, para acionar a caixa de engrenagens.
[0013] O segundo motor principal pode ser uma máquina elétrica, de modo que o método pode incluir ainda acionar a máquina elétrica em um modo de gerador com potência do primeiro motor principal durante recarga de bateria no solo ou por molinete de uma hélice durante voo. O segundo motor principal pode ser uma máquina elétrica, de modo que o método também possa incluir usar energia da entrada da máquina elétrica para a caixa de engrenagens para acionar o primeiro motor principal para partir o primeiro motor principal.
[0014] Estas e outras características dos sistemas e métodos da divulgação em questão se tornarão mais prontamente evidentes para aqueles versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada tomada em conjunto com os desenhos.
BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS
[0015] De modo que aqueles versados na técnica à qual pertence a divulgação em questão compreendam prontamente como fazer e usar os dispositivos e métodos da divulgação em questão sem experimentação indevida, modalidades da mesma serão descritas em detalhes abaixo com referência a certas figuras, em que:
Fig. 1 é uma vista esquemática de uma modalidade de um sistema construído de acordo com a presente divulgação, mostrando uma pluralidade de motores principais conectados a um movimentador de ar através de uma caixa de engrenagens;
Fig. 2 é um diagrama esquemático de uma modalidade do sistema da Fig. 1, mostrando uma configuração dos motores principais da Fig. 1 em relação à caixa de engrenagens; e
Fig. 3 é um diagrama de caixa esquemático de um método de acordo com pelo menos um aspecto desta divulgação.
DESCRIÇÃO DETALHADA
[0016] Agora será feita referência aos desenhos, em que numerais de referência semelhantes identificam características ou aspectos estruturais semelhantes da divulgação em questão. Para fins de explicação e ilustração, e não de limitação, uma vista parcial de uma modalidade de um sistema de acordo com a divulgação é mostrada na Fig. 1 e é designada geralmente pelo caractere de referência 100. Outras modalidades de sistemas de acordo com a divulgação, aspectos da mesma, são fornecidas nas Figs. 2-4, conforme será descrito. Os sistemas e métodos descritos neste documento podem ter muitas aplicações diferentes. Dentre outras funções, os sistemas e métodos descritos neste documento podem ser usados para resfriar um motor principal de uma usina de energia.
[0017] Um sistema 100 (por exemplo, um trem propulsor híbrido-elétrico para aeronave) pode incluir uma caixa de engrenagens 102 tendo um primeiro eixo rotativo 104 para saída para acionar um movomentador de ar 106 para empuxo de aeronave. Em algumas modalidades, tal como a presente modalidade, o movimentador de ar 106 é uma hélice. É contemplado que em outras modalidades o movimentador de ar 106 pode ser de um tipo diferente, tal como, mas não se limitando a, um rotor de helicóptero, por exemplo. O sistema 100 pode incluir um primeiro motor principal 108 conectado por um segundo eixo rotativo 110 à caixa de engrenagens 102 para entrada de potência na caixa de engrenagens 102.
[0018] Além disso, o sistema 100 pode incluir um segundo motor principal 112 conectado por um terceiro eixo rotativo 114 à caixa de engrenagens 102. O segundo motor principal 112 pode ter um núcleo oco 116 e pelo menos um do primeiro e do segundo eixos rotativos 104, 110 pode passar através do núcleo oco 116 e do terceiro eixo rotativo 114. Um caminho de ar de resfriamento 118 pode ser definido através do núcleo oco 116 e, por exemplo, através de uma passagem de ar radial 120 a jusante do núcleo oco 116. O ar pode fluir através da passagem de ar radial 120 e sair radialmente entre o segundo motor principal 112 e a caixa de engrenagens 102 de modo que a passagem de ar radial 120 possa estar em troca de calor com o segundo motor principal 112, por exemplo, para resfriar o segundo motor principal 112.
[0019] Em modalidades, como o exemplo mostrado na Fig. 2, o primeiro motor principal 108 e o segundo motor principal 112 podem estar ambos em um lado da caixa de engrenagens 102, por exemplo, em um lado lateral comum. Nesse caso, o segundo motor principal 112 pode estar entre a caixa de engrenagens 102 e o primeiro motor principal 108 e o segundo eixo rotativo 110 pode passar através do núcleo oco 116 e através do terceiro eixo rotativo 114. Também é possível, no entanto, que, como no exemplo mostrado na Fig. 1, o segundo motor principal 112 e o primeiro motor principal 108 possam estar em lados laterais opostos da caixa de engrenagens 102. Lá, o primeiro eixo rotativo 104 pode passar através do núcleo oco 116 e através do terceiro eixo rotativo 114.
[0020] A caixa de engrenagens 102 pode ser configurada para receber entrada de potência rotativa em paralelo do segundo e terceiro eixos rotativos 110, 114 e para enviar potência rotativa para o primeiro eixo rotativo 104, de modo que potência de cada um ou ambos do segundo motor principal 112 e do primeiro motor principal 108 possa alimentar o movimentador de ar 106 via primeiro eixo rotativo 104. A caixa de engrenagens 102 pode incluir um conjunto de engrenagens planetárias 122 incluindo uma engrenagem sol 124, uma engrenagem cilíndrica 126 e um conjunto de engrenagens planetárias 128. A engrenagem solar 124 pode ser conectada para acionar o primeiro eixo rotativo 104, a engrenagem cilíndrica 126 pode ser conectada para receber entrada do terceiro eixo rotativo 114 e as engrenagens planetárias 128 podem ser engrenadas entre a engrenagem cilíndrica 126 e a engrenagem sol 124. As engrenagens planetárias 128 podem todas ser conectadas a um transportador 130 que pode ser conectado para receber entrada do segundo eixo rotativo 110.
[0021] Ainda com referência à Fig. 1, o primeiro eixo 104 pode ser conectado ao movimentador de ar 106, onde o movimentador de ar 106 está posicionado para mover ar através do caminho de resfriamento 118. O segundo motor principal 112 pode ser um motor elétrico que pode incluir um estator 132 montado estacionário em relação à caixa de engrenagens 102 e um rotor 134 dentro do estator 132. O rotor 134 pode ser conectado ao terceiro eixo rotativo 114 para entrada rotativa na caixa de engrenagens 102. Para manter o núcleo oco 116, uma pluralidade de raios 136 pode conectar o rotor 134 ao terceiro eixo rotativo 114.
[0022] Em modalidades, o primeiro motor principal 108 pode ser um motor térmico, enquanto o segundo motor principal 112 pode ser uma máquina elétrica. Quando o segundo motor principal 112 é uma máquina elétrica, ele também pode servir como um gerador configurado para recarregar armazenamento de energia elétrica. Assim, a caixa de engrenagens 102 pode ser configurada para fornecer uma velocidade de saída predeterminada para o primeiro eixo rotativo 104, mesmo quando a entrada de energia do segundo e terceiro eixos rotativos 110,114 é fornecida em duas velocidades diferentes. Por exemplo, o segundo eixo rotativo 110 pode fornecer entrada para a caixa de engrenagens 102 em uma primeira velocidade de rotação e o terceiro eixo rotativo 114 pode fornecer entrada para a caixa de engrenagens 102 em uma segunda velocidade de rotação que é diferente da primeira velocidade de rotação.
[0023] Um método 200 de acordo com a presente tecnologia pode compreender, em um trem de acionamento elétrico híbrido, acionar uma caixa de engrenagens 102 com um primeiro motor principal 108 e um segundo motor principal 112 para acionar um movimentador de ar 106 para empuxo de aeronave com o primeiro e o segundo motores principais 108,112 em paralelo, como mostrado na caixa 202. O método 200 pode incluir, na caixa 204, resfriar o segundo motor principal 112 com um fluxo de ar através do núcleo oco 116. Resfriar o segundo motor principal 112 com um fluxo de ar pode incluir, na caixa 206, conduzir o ar com o movimentador de ar 106 para o núcleo oco 116. Por exemplo, resfriar pode ser conduzir ar para o núcleo oco 116 quando lavagem de hélice de uma hélice (por exemplo, movimentador de ar 106) conectada a uma saída rotativa da caixa de engrenagens 102 flui a jusante da hélice em direção ao segundo motor principal 112.
[0024] No método 200, todo o empuxo pode ser fornecido pelo primeiro motor principal 108, enquanto o segundo motor principal 112 pode permanecer inativo durante cruzeiro. Durante decolagem e subida, tanto o primeiro quanto o segundo motores primários 108,112 podem contribuir com toda a potência exigida pela aeronave para a caixa de engrenagens 102. Adicionalmente, ou alternativamente, tanto o primeiro quanto o segundo motores principais 108,112 podem contribuir com uma porção de potência, mas de forma desigual entre si, para acionar a caixa de engrenagens 102.
[0025] O segundo motor principal 112 pode ser uma máquina elétrica, de modo que o método 200 possa incluir ainda, na caixa 208, acionar a máquina elétrica em um modo de gerador com potência do primeiro motor principal 108 durante recarga de bateria no solo ou por molinete de uma hélice durante voo. Quando o segundo motor principal 112 é uma máquina elétrica, o método 200 também pode incluir, na caixa 210, usar energia da entrada de máquina elétrica para a caixa de engrenagens 102 para acionar o segundo eixo rotativo para partir o primeiro motor principal 108.
[0026] Uma usina de energia híbrida, tal como o sistema 100 descrito acima, pode combinar entrada de energia de duas fontes diferentes, tal como um motor térmico e um motor elétrico (por exemplo, motores principais 108,112). O motor térmico e o motor elétrico não funcionam na mesma velocidade. É possível que uma usina de energia híbrida possa ser instalada em uma arquitetura paralela ou em série, no entanto, uma arquitetura paralela oferece suas próprias vantagens. Por exemplo, uma forma cilíndrica longa e arquitetura paralela podem encaixar mais facilmente dentro de uma nacela de aeronave. Adicionalmente, a arquitetura paralela permite que a hélice seja acionada independentemente por qualquer dos motores principais 108,112 ou a combinação dos motores principais.
[0027] Os motores principais 108,112 podem ser um motor elétrico e/ou motor térmico como descrito neste documento, no entanto, deve ser apreciado por aqueles versados na técnica que os motores principais não estão limitados a essas duas possibilidades. Conforme descrito acima, os motores principais e o movimentador de ar são mecanicamente acoplados através do sistema de engrenagens planetárias. O sistema de engrenagens planetárias pode ser projetado para uma combinação específica de relação de engrenagens, que pode converter duas entradas de velocidade diferente para atingir uma velocidade de saída desejável. Embora um sistema de engrenagem planetária convencional possa ser usado, o arranjo do motor elétrico de núcleo oco dentro de uma usina de energia híbrida permite resfriamento aprimorado do motor principal elétrico.
[0028] Usinas de energia híbridas podem adicionar peso adicional a uma aeronave e consumir mais espaço do que um sistema convencional, portanto, é fundamental criar um layout de usina de energia híbrida compacto, sem sacrificar funcionalidade e acesso de manutenção. Por exemplo, o motor elétrico precisa ser compacto e ter alta relação potência para peso. Tipicamente, para um motor elétrico CA, o estator com o enrolamento é inundado com refrigerante. No entanto, um sistema híbrido também é necessário para resfriar os ímãs dentro do rotor, caso contrário, com aumento da temperatura, o ímã pode ficar desmagnetizado e, como resultado, a eficiência geral do motor é degradada. As técnicas de resfriamento convencionais usadas para um motor CA não são adequadas para um sistema elétrico híbrido conforme descrito.
[0029] Portanto, usando um núcleo oco, tal como o núcleo oco 116 conforme descrito acima, o motor pode ter um diâmetro maior, permitindo mais espaço para o enrolamento de estator, enquanto o rotor tem superfície aumentada exposta a ar ambiente para resfriamento. Convecção natural ou forçada, por exemplo, ar do movimentador de ar, pode ser uma solução econômica para resfriar o ímã no rotor, estendendo a capacidade de uso dos ímãs.
[0030] Os métodos e sistemas da presente divulgação, conforme descrito acima e mostrado nos desenhos, fornecem resfriamento aprimorado dentro de uma usina de energia híbrida. Embora o aparelho e os métodos da divulgação em questão tenham sido mostrados e descritos, aqueles versados na técnica apreciarão prontamente que mudanças e/ou modificações podem ser feitas nos mesmos sem se afastar do escopo da divulgação em questão.

Claims (20)

  1. SISTEMA DE TREM DE POTÊNCIA HÍBRIDO-ELÉTRICO PARA AERONAVE, o sistema caracterizado por compreender:
    uma caixa de engrenagens tendo um primeiro eixo rotativo para saída para acionar um movimentador de ar para empuxo de aeronave;
    um primeiro motor principal conectado por um segundo eixo rotativo à caixa de engrenagens para entrada de potência para a caixa de engrenagens; e
    um segundo motor principal conectado por um terceiro eixo rotativo à caixa de engrenagens, em que o segundo motor principal tem um núcleo oco e em que pelo menos um do primeiro e do segundo eixos rotativos passa através do núcleo oco e do terceiro eixo rotativo.
  2. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo primeiro motor principal e o segundo motor principal estarem ambos em um lado da caixa de engrenagens, o segundo motor principal está entre a caixa de engrenagens e o primeiro motor principal e o segundo eixo rotativo passa através do núcleo oco e através do terceiro eixo rotativo.
  3. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo segundo motor principal e o primeiro motor principal estarem em lados opostos da caixa de engrenagens e o primeiro eixo rotativo passa através do núcleo oco e através do terceiro eixo rotativo.
  4. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela caixa de engrenagens ser configurada para receber entrada de potência rotativa em paralelo do segundo e terceiro eixos rotativos e para fornecer potência rotativa para o primeiro eixo rotativo de modo que a potência de cada um ou ambos do segundo motor principal e do primeiro motor principal possa alimentar o primeiro eixo rotativo.
  5. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela caixa de engrenagens incluir um conjunto de engrenagens planetárias incluindo uma engrenagem sol conectada para acionar o primeiro eixo rotativo, uma engrenagem cilíndrica conectada para receber entrada do terceiro eixo rotativo e um conjunto de engrenagens planetárias engrenando entre o engrenagem cilíndrica e a engrenagem sol, em que as engrenagens planetárias estão todas conectadas a um transportador que está conectado para receber entrada do segundo eixo rotativo.
  6. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por um caminho de ar de resfriamento ser definido através do núcleo oco e uma passagem de ar radial recebendo ar do núcleo oco, a passagem de ar radial se estendendo radialmente entre o segundo motor principal e a caixa de engrenagens e estando em troca de calor com o segundo motor principal.
  7. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo primeiro eixo estar conectado ao movimentador de ar, em que o movimentador de ar está posicionado para mover ar através do caminho de resfriamento.
  8. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo segundo motor principal ser um movimentador elétrico que inclui um estator montado estacionário em relação à caixa de engrenagens e um rotor dentro do estator, onde o rotor é conectado ao terceiro eixo rotativo para entrada rotativa na caixa de engrenagens.
  9. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por uma pluralidade de raios conectar o rotor ao terceiro eixo rotativo.
  10. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo primeiro motor principal ser uma máquina térmica.
  11. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo segundo motor principal ser uma máquina elétrica.
  12. SISTEMA, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pela caixa de engrenagens ser configurada para fornecer uma velocidade de saída predeterminada para o primeiro eixo rotativo quando pelo menos um de:
    o segundo eixo rotativo fornece entrada de potência para a caixa de engrenagens em uma primeira velocidade de entrada e o terceiro eixo rotativo simultaneamente fornece entrada de energia para a caixa de engrenagens na primeira velocidade de entrada, e/ou
    o segundo eixo rotativo fornece entrada de potência para a caixa de engrenagens em uma segunda velocidade de entrada e o terceiro eixo rotativo simultaneamente fornece entrada de potência para a caixa de engrenagens em uma terceira velocidade de entrada, a terceira velocidade de entrada sendo diferente da segunda velocidade de entrada.
  13. MÉTODO, caracterizado por compreender:
    em um trem de acionamento híbrido elétrico, acionar uma caixa de engrenagens com um primeiro motor principal e um segundo motor principal para acionar um movimentador de ar para empuxo de aeronave com o primeiro e o segundo motores principais fornecendo entrada de potência para a caixa de engrenagens em paralelo, em que acionar a caixa de engrenagens inclui transportar entrada de potência do primeiro motor principal para a caixa de engrenagens via um núcleo oco do segundo motor principal.
  14. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por compreender ainda resfriar o segundo motor principal com um fluxo de ar através do núcleo oco.
  15. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por resfriar o segundo motor principal com um fluxo de ar inclui conduzir o ar com o movimentador de ar para o núcleo oco.
  16. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo empuxo ser fornecido pelo primeiro motor principal e o segundo motor principal está inativo durante cruzeiro.
  17. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo primeiro quanto o segundo motores principais contribuírem, cada um, com toda a potência exigida por uma aeronave para a caixa de engrenagens durante decolagem e subida.
  18. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo primeiro quanto o segundo motores principais contribuirem com uma porção de potência, mas desigualmente em relação um ao outro, para acionar a caixa de engrenagens.
  19. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo segundo motor principal ser uma máquina elétrica e compreendendo ainda acionar a máquina elétrica em um modo de gerador com potência do primeiro motor principal durante recarga de bateria no solo ou por molinete de uma hélice durante voo.
  20. MÉTODO, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado pelo segundo motor principal ser uma máquina elétrica e compreende ainda usar potência da entrada da máquina elétrica para a caixa de engrenagens para acionar o primeiro motor principal para partir o primeiro motor principal.
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