BRPI1104839A2 - turbina eàlica de energia para veÍculos elÉtricos e hÍbridos - Google Patents

Abstract

TURBINA EàLICA GERADORA DE ENERGIA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍDRIDOS. A presente patente de invenção tem por objetivo a geração de energia elétrica por meio da força aerodinâmica. É constituída por: uma turbina dupla geradora de energia elétrica, que contêm dois conjuntos de campos eletromagnéticos distintos para a geração de energia, um localizado no raio externo (1) e o outro localizado no raio interno da turbina (2), este dois conjuntos geradores são ligado pelas pás (3) que tem ângulo variável para controlar a velocidade angular da turbina. no perímetro externo da hélice da turbina há um transmissão automática (7) ligada a um sistema de transmissão (9 ou 10), o sistema de transmissão é acoplado ao terceiro conjunto gerador (11), acionado quando as condições ambientes ultrapassarem um determinado valor. A energia gerada, a retificação, soma de potências, armazenagem e a distribuição, assim como o acionamento do terceiro gerador são gerenciados pela CPU de controle (16). Foi desenvolvida para móveis com propulsão elétrica terem mais autonomia e inteligência no ato de suas funções. A solução como um todo dispõem de móveis com geradores de energia além de seus próprios motores, os tradicionais bancos de baterias, uma central inteligente que chamamos de CPU, um meio de locomoção inteligente que recarrega as baterias como móvel em movimento e também, por exemplo, identifica o condutor que é cobrado pelo consumo, um sistema de "intra net" que permite diversas facilidades a distância do móvel e sum sistema de "transponder" que monitora todo o movimento dos móveis. Pensamento do Autor: O Homem ainda está vivendo na época em que era preciso "queimar lenha" para fazer um veículo se locomover de forma autônoma e com autonomia, a tecnologia atual torna inadmissível deixamos tal herança para nosso filhos".(Marcelo Monteiro de Barros 11/08/2011).

Description

"TURBINA EÓLICA GERADORA DE ENERGIA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS"

A presente patente de invenção trata-se de uma turbina eólica geradora de energia, criada com a junção de tecnologia naval, aeroespacial, processo de conversão de sinais e a soma da engenharia elétrica com a mecânica. O objetivo principal da presente patente é gerar energia elétrica por meio da força aerodinâmica e da energia cinética proveniente das partes móveis dos veículos de transporte.

Atualmente a busca por soluções na geração de energias limpas é uma prioridade quando se fala em sustentabilidade do planeta. A energia elétrica pode ser gerada pela transformação de outras fontes de energia como, por exemplo, mecânica, hidráulica, luminosa e nuclear. Contudo a energia eólica ainda está sendo pouco utilizada. Um dos principais entraves é o desperdício de combustíveis fósseis necessários para os meios de transporte e a não utilização de outras fontes de energia como em sistemas híbridos utilizando sistemas eólicos. Outra dificuldade está atrelada ao rendimento da geração de energia elétrica nos veículos híbridos atualmente utilizados, causando um baixo índice de aceitação do consumidor na aquisição destes sistemas atuais.

O estado da técnica apresenta várias melhorias para a atual solução utilizada em veículos híbridos. Contudo o foco está na utilização de geradores elétricos instalados nos veículos. De todas as energias envolvidas no sistema apenas a energia do sistema de freio e de um gerador a combustão estão sendo utilizada para produzir energia elétrica e recarregar as baterias. As forças mecânicas transformadas em energia cinética, disponíveis em todas as partes rotativas do veículo que poderiam gerar campos magnéticos mais eficientes, são desprezadas.

O atual estado da técnica apresenta várias patentes que versam sobre o desenvolvimento de sistemas e equipamentos voltados para a geração de energia elétrica de fontes limpas, neste caso a eólica e a motriz. Contudo o aproveitamento energético ainda é baixo, muito pelo já citado desperdício de energia dos veículos atuais que possuem um aproveitamento de no máximo 30% de sua energia para realizar trabalho útil.

Cientes do estado da técnica e vislumbrando uma forma de utilizar todas as outras fontes de energia disponíveis nos veículos foi criado a "TURBINA EÓLICA GERADORA DE ENERGIA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS", para melhorar o rendimento no transporte em geral aproveitando as energias desprezadas presentes nos veículos como a eólica e ou a motriz.

O equipamento objeto da presente patente utiliza a força de partes mecânicas motriz e a gerada pela pressão do vento para acionar turbinas eólicas que dispõe de dois geradores elétricos, um no centro da turbina e outro na periferia da mesma. Além desses geradores há um terceiro gerador ou um conjunto gerador que é acionado por um sistema semelhante a uma transmissão automática que quando a pressão aerodinâmica ultrapassar um determinado valor este entra em funcionamento utilizando este sistema para otimizar o conjunto e complementar a geração de energia elétrica. Todo o conjunto do sistema é controlado por um computador (CPU ou conjunto inteligente de controle) que gerencia a geração, retificação (ajustes das freqüências), armazenagem, distribuição da energia gerada, controle da energia proveniente da rede por uma tomada elétrica ou por um sistema de indução que será detalhado mais a frente chamados de "Rechargeable Stations" (item g).

Toda geração de energia é otimizada quando se trabalha com o gerador em potência máxima (FEM/2 (eixo Y) em relação à icc/2 (eixo X)) vencendo a resistência (potência reativa (KVAR) que é gerada com a FEM (Força Eletro Motriz ou tensão "V") detalhada na lei de Lenz. Esta lei afirma que "quando existe indução magnética, a direção da força eletromotriz induzida é tal, que o campo magnético dela resultante tende a parar o movimento que produz a força eletromotriz.".

A seguir apresentaremos uma pequena explicação das potências existentes no sistema:

Potência ativa (kW) para realizar o trabalho de gerar calor, luz, movimento, etc e Potência reativa (kVAr) para manter o campo eletromagnético, sendo que esta não produz trabalho útil, mas circula entre o gerador e a carga, exigindo do gerador e do sistema de distribuição de energia elétrica uma corrente adicional. A potência ativa e a potência reativa, juntas, formam a potência aparente (kVA). Quando a potência aparente é maior que a potência ativa, a concessionária precisa fornecer, além da corrente útil (ativa), uma corrente reativa. Mais detalhes não são pertinentes e nem objetivo desta patente.

A turbina movimenta pelo potencial eólico que o meio aplica nas hélices com o transporte em movimento produzindo energia cinética no conjunto. Se beneficiando de tal condição a turbina irá iniciar o processo de geração de energia e caso o potencial do meio favoreça condições de aumentar o torque de rotação do sistema, será acoplado automaticamente mais geradores de forma a otimizar o conjunto e aperfeiçoar a geração de energia do sistema onde um terceiro gerador ou o conjunto de geradores serão acionados e gerar mais energia elétrica. A central de controle (CPU) também poderá alterar o campo eletromagnético através de uma excitatriz e também diminuir eletronicamente o número de pólos dos geradores para aperfeiçoar a geração de energia. Existirão momentos que as baterias estarão com 100% de suas cargas e o sistema estará se realimentado sem a necessidade de utilização de sua energia, estes momentos serão chamados de "Batteries Full charger Bypass activated", este momento pode ser comparado por exemplo com um trólebus conectado à rede elétrica local através dos mastros conectados aos fios da rede elétrica, onde o sistema irá gerar energia com potência e qualidade suficiente para que ele funcione sem a necessidade das baterias (isso não é um "moto contínuos", é tecnologia embarcada).

Os geradores possuem características individuais, apesar de estarem trabalhando em conjunto. A saída alternada de corrente possui características totalmente diferentes entre cada gerador (claro que para os geradores de construção diferente, para os geradores iguais terão o mesmo tipo de saída caso a velocidade angular (velocidade de rotação da extremidade útil da parte motriz) seja a mesma), a variação dos campos eletromagnéticos de todos estes geradores trabalhando ao mesmo tempo diminui as chances de eles trabalhem em potência máxima a todo o momento, mas isso não é problema, pois o objetivo principal é vencer a resistência (potência reativa (KVAR)) gerada com a FEM e aproveitar o máximo da pressão do meio de forma mecânica (controle do passo das pás) e ou eletrônica e gerar energia com esse potencial energético de forma automática e inteligente. Esta condição pode ser comparada a uma hidroelétrica que possui um potencial energético baseado nos metros de coluna de água que são liberados de forma controlada para manter o gerador em potência máxima se necessário, como o potencial eólico é variável, precisados de todo este conjunto inteligente para extrair o máximo deste potencial intermitente.

O computador CPU ou conjunto inteligente de controle citado anteriormente tomará as decisões de qual será a melhor configuração do sistema para melhor aproveitamento do conjunto motriz e gerar energia com 100% de aproveitamento do potencial eólico existente. Conforme já citado anteriormente a CPU terá controle sobre os dois geradores acoplados na turbina principal, alterando os campos eletromagnéticos e o número de pólos eletronicamente através de uma excitatriz que responderá aos comandos da CPU. Esta central de controle inteligente também faz a leitura do potencial do meio e caso seja favorável esta central envia um comando para a transmissão automática que inicia o funcionamento de mais um conjunto gerador aperfeiçoando a geração de energia. A excitatriz também tem controle sobre este terceiro conjunto gerador, podendo alterar as características eletromagnéticas e de número de pólos ajustando ainda mais a geração de energia. Um motor a combustão também pode ser instalado para a geração de energia.

Cada gerador terá saída senoidal em freqüências particulares (por exemplo: Gerador 1 = 400Hz, Gerador 2 = 40 Hz1 Gerador 3 = 50 Hz ou mais), Este fenômeno ocorre devido peculiaridades de cada gerador (número de pólos, rpm, etc) e podemos basicamente analisar estas freqüências através da fórmula abaixo:

<formula>formula see original document page 6</formula>

onde:

N = velocidade em rotações por minutos

f = freqüência em Hertz

s = escorregamento (Escorregamento é a diferença percentual da velocidade do rotor para a velocidade do campo girante de um motor de indução)

ρ = n°. de pólos

Tendo a freqüência estabilizada a CPU ou conjunto inteligente de controle terá a informação de qual a tensão de saída (VoIts) e a soma das potências dos geradores (estes valores são características de cada projeto e pré definido conforme seus desenvolvedores), estas condições serão utilizadas pelo controlador de velocidade computadorizado que alimentará o sistema de propulsão.

O equipamento desenvolvido conta com as seguintes características:

a) - uma turbina eólica construída para impulsionar dois ou mais geradores de energia elétrica. O primeiro está localizado no centro da turbina (pode ser construído por toda extensão do eixo ou somente em anel multipolos) e o segundo está fixado no perímetro externo da turbina que também pode ser construído em anel multipolo. Estes dois geradores estão fixados entre as pás que podem alterar o passo para aumento ou diminuição do torque e ou da velocidade do sistema, estas decisões serão tomadas pela CPU levando em conta uma regra booleana pré estabelecida para cada tipo de projeto. Os demais geradores podem ser acionados por vários tipos de sistemas mecânicos, são apresentados aqui o eixo rotativo com ou sem cardan e o de correia. A turbina também poderá ser totalmente passiva, ou seja não possuir nenhum campo eletromagnético (com ou sem controle de passo), somente serviria para rodar um conjunto de geradores também controlados pela CPU.

A presente patente deseja proteger o autor do projeto na solução como um todo, portanto todas as partes citadas são importantes para a defesa da autoria do proponente do projeto.

A turbina foi desenvolvida para funcionar com a pressão do vento gerado naturalmente por um móvel em movimento, instalada em num veículo terrestre, aquático e ou em uma aeronave (a Patente "TURBINA EÓLICA MULTI- GERADORA DE ENERGIA ELÉTRICA" comenta esta relação entre as invenções). Todo o conjunto pode ser construído em qualquer dimensão ou material de acordo com a necessidade da carga a ser levada em consideração.

b) - As pás têm a função de utilizar a pressão do vento para movimentar a turbina e assim transformar a energia eólica em energia mecânica e esta em energia elétrica. As pás podem sofrer variações no seu ângulo de ataque (controle de passo) dependendo da utilização e são controlados por um conjunto de equipamentos que atuam de acordo com as condições ambiente. O piloto de um helicóptero tem o controle do torque do rotor, do rpm e do passo das hélices basicamente para o melhor desempenho de sua aeronave. Estes conhecimentos estão embarcados no sistema e utilizam estes parâmetros para o funcionamento da turbina objetivo da presente patente.

c) - Um eixo no centro da turbina conecta a uma engrenagem cônica (pode ser qualquer outro sistema mecânico que atue de forma a rotacionar coerentemente o sistema) que aciona outro conjunto de engrenagens cônicas fixadas em um terceiro conjunto de geradores que por sua vez são acionados por um sistema de transmissão que pode ser confeccionado de diversas formas, no caso está sendo apresentado um sistema de transmissão automático (sistema de acoplamento e desacoplamento motriz). Contudo é aproveitada a energia cinética do sistema para gerar energia elétrica com indução eletromagnética gerada nos dois campos da turbina e nos campos eletromagnéticos do conjunto gerador. Quando as condições de vento ultrapassarem um determinado valor de força aerodinâmica conforme mencionado anteriormente. Este terceiro banco de geradores são acionados pelo conjunto de controle inteligente que toma esta decisão de forma a otimizar a geração de energia e evitar frenagens desnecessárias (esta idéia semelhante e é proveniente dos sistemas Kers utilizados na Fórmula 1). Os modelos de geradores podem ser: Geradores Síncronos, Trifásico Elementar, Trifásico de Pólos Fixos (podendo este ser construído para pesquisa em: vazio, em carga, cargas puramente resistivas, cargas puramente capacitivas, cargas puramente indutivas e cargas com caráter indutivo). Gerador Síncrono trifásico de Pólos Rotativos, Gerador Síncrono Trifásico: Com Sistema de Excitação Estático, Gerador Síncrono Trifásico Com Sistema de Excitação "Brushless" e ou qualquer outro gerador que necessite de força motriz para gerar energia elétrica. Um motor a combustão também pode ser instalado para a geração de energia.

d) - A turbina é fixada pela caixa circular externa e deve ficar exposta no móvel na parte mais suscetível a pressão do vendo. Todo este conjunto pode ser construído por diversos materiais e dimensões de acordo com o tipo de utilização. O projeto pode ser desenvolvido para veículos terrestres, aquáticos ou em aeronaves conforme mencionado anteriormente.

e) - O equipamento conta com um conjunto de controle inteligente (CPU (Central Processing Unit)) que possui um software que tomará as decisões de qual será a melhor configuração do sistema para melhor aproveitamento da pressão atmosférica, do conjunto mecânico motriz, gerando energia de forma inteligente e otimizada atingindo o máximo de aproveitamento do conjunto como, por exemplo, desmagnetizando alguns pólos do gerador e deixá-lo mais livre para rodar em ventos de menor intensidade.

f) - Cada gerador terá saída senoidal em freqüências particulares, um retificador computadorizado irá alinhar estas ondas, disponibilizando uma saída 5 de, por exemplo, 60 Hz. Após estabilizar a freqüência o software terá a informação de qual a potência total e a tensão de saída. Todo o gerenciamento da geração da energia, a retificação, armazenagem e a distribuição da energia, assim como o acionamento dos terceiros geradores serão gerenciados pelo conjunto de controle inteligente ou CPU.

g) - Este conjunto se conecta em uma rede inteligente geral que também tomam decisões (Rechargeable stations). Esta central inteligente recarrega as baterias do móvel quando estes se aproximam das bobinas instaladas convenientemente ficando alinhadas as bobinas instaladas no móvel (recarga por indução eletromagnética). Por exemplo, no caso de veículos terrestres, por indução eletromagnética estas bobinas alinhadas recarregam rapidamente o banco de baterias do móvel que também pode apenas passar em baixa velocidade sobre estas bobinas ou até mesmo estacionando sobre elas para que a recarga seja realizada. O condutor recebe todas as instruções por sistemas áudio visuais de forma a auxiliar o processo de recarga das baterias. Aeronaves precisam pousar sobre este campo de bobinas e barcos precisam atracar próximos a estas bobinas para que a recarga seja iniciada. Estas bobinas estão conectadas a rede elétrica convencional e terão capacidade de atender qualquer demanda de corrente requisitada pelo móvel seja ele qual for. O sistema "Batteries Full charger Bypass activated" citado anteriormente é parte deste projeto e desenvolvido pelo autor desta patente.

h) - Estes novos móveis terão contato com uma rede de tráfego de dados sem fio (intranet para móveis) que saberá detalhes do móvel e toda e qualquer informação que for pertinente a rede, como por exemplo: cobrança da energia consumida no momento da recarga em "Rechargeable stations", em tomadas públicas, descontos em pedágios, desconto em estacionamentos (vai depender da legislação do pais), verificação das condições de seu veículo a distância através da internet, monitoramento de contravenções online e diversas outras funcionalidades.

i) - Atualmente os estudos de aerodinâmica em móveis estão muito avançados. É nítido que a inovação desta patente causará arrasto aerodinâmico (resistência contrária ao movimento), mas é preciso lembras que a mesma resistência que é contra o movimento em um avião, por exemplo, é a mesma que permite o vôo, é a mesma resistência que permite um carro de formula 1 andar de dorso por exemplo no teto de um túnel em alta velocidade.

j) - O controle inteligente da presente patente tem em sua base de dados informações suficientes para agir considerando todos parâmetros de ajuste no rendimento de forma automática. O arrasto de atrito, arrasto de forma e arrasto induzido estão sendo considerados. Um sistema de leitura atmosférica faz a análise do ambiente para avaliar o coeficiente de viscosidade (corresponde ao atrito interno nos fluidos (exemplo: ar, água) devido basicamente a interações intermoleculares, sendo em geral função da temperatura e velocidade desta interação) e com esta referência é feito o ajuste adequado no passo das pás, assim minimizando o arrasto e gerando energia para alimentar o sistema. A construção destes geradores eólicos cortam o vento como "lâminas" (estrutura ultraleve e super aerodinâmica), o único atrito mais consideráveis que irá aumentar o arrasto é o do passo das hélices da turbina que serão controlados de forma inteligente pela CPU (existirão muitas referências para a decisão do passo das pás, como por exemplo, a velocidade, a temperatura e a umidade do ar) e terão potencial suficiente para gerar energia cinética nos geradores e produzir energia suficiente para impulsionar o móvel.

k) - A inovação em aeronaves é constante, mas a apresentada nesta patente é mundialmente inexistente. Um piloto de helicóptero precisa de diversas informações para subir e descer sua aeronave, são elas: velocidade de rotação das pás, torque empregado no motor (acelerador) e passo das pás basicamente. Os geradores sobre as pás principais do helicóptero agem de forma inteligente de acordo com os comandos do piloto. Por exemplo, se o piloto acelera o rotor principal e aumenta o passo entende-se que é preciso subir a aeronave, então os geradores colocam-se em posição de hélices embandeiradas (passo com O0 = zero atrito). O programa da CPU tem uma regra de análise muito extensa que permite tomar decisões muito rápidas para tornar o conjunto mais eficiente possível.

Os desenhos anexos mostram a disposição da "TURBINA EÓLICA GERADORA DE ENERGIA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS", objeto da presente patente, nos quais:

Figura 1 - "DETALHAMENTO DA TURBINA EÓLICA" em corte.

Figura 2, Figura 3 e Figura 4 - "VEÍCULO ELÉTRICO OU HÍBRIDO COM GERADOR EÓLICO" vista geral.

Figura 5 - ""MOTO ELÉTRICA OU HÍBRIDA COM GERADOR EÓLICO" vista geral.

Figura 6 e Figura 7 - ""BARCO ELÉTRICO OU HÍBRIDO COM GERADOR EÓLICO" vista geral.

Figura 8 e Figura 9 - "AVIÃO ELÉTRICO OU HÍBRIDO COM GERADOR EÓLICO" vista geral.

Figura 10, Figura 11 e Figura 12 - "HELICÓPTERO ELÉTRICO OU HÍBRIDO COM GERADOR EÓLICO" vista geral.

Figura 13, Figura 14 e Figura 15 - "HELICÓPTERO MILITAR ELÉTRICO OU HÍBRIDO COM GERADOR EÓLICO" vista geral. Conforme apresenta a Figura 1 a "TURBINA EÓLICA GERADORA DE ENERGIA PARA VEÍCULOS ELÉTRICOS E HÍBRIDOS" é constituída por: uma turbina dupla geradora de energia elétrica, composta por dois conjuntos de geradores indutivos podendo ser imã permanente, bobina de cobre com entreferro ou bobina de alumínio com entreferro de liga leve (para utilização em aeronaves) para a geração de energia, um está localizado no raio externo da turbina (1) e o outro localizado no raio interno (gerador em anel) da turbina (2) (a turbina também pode ser passiva, sem campos elétricos e ser construída somente com as pás, conforme a Figura 17), o protótipo da Figura 18 também mostra um exemplo de turbina passiva. Estes dois conjuntos são ligados pelas pás (3) (ver Figura 1) que tem ângulo variável controlados pelo sistema (4) de ajuste de passo, para se adaptar às condições ambientes e controlar a velocidade angular da turbina. No perímetro externo da hélice da turbina há uma da caixa externa (5) que suporta outro conjunto gerador. No centro do conjunto temos o eixo principal (6) que aciona, por meio de um sistema de transmissão automática (7), o sistema de transmissão (8) que se apresenta em dois exemplos, o de eixo rotativo com ou sem Cardã (9) e o de correia (10) acoplado ao terceiro gerador conjunto gerador (11) que também se apresentam em dois exemplos, os conectados por eixo com ou sem cardã (9) e através de correia (10) acionados quando as condições ambientes ultrapassarem um determinado valor de força aerodinâmica que são ativos por um sistema de transmissão automática (7).

Conforme apresenta a Figura 2, 3 e Figura 4: A turbina é fixada na parte traseira do veículo em qualquer número com 100% das pás expostas ou parcialmente (12). Toda força motriz é transferida para por uma transmissão automática que pode ser com ou sem cardam (13) ou com correia (14). Os geradores também são instalados na frente do veículo (15). Todas estas informações da turbina são transmitidas para a CPU (16) que controla todo o sistema. Um sistema mecânico (26) rotaciona os geradores quando o veículo está em baixas velocidades para a geração de energia, o motorista decide o quanto "freado" ele quer andar, assim, quanto mais freado o veículo andar mais gera energia e recarrega as baterias. Uma moto (Figura 5) também pode ser beneficiada por estes geradores eólicos (17).

As Figuras 6 e Figura 7 apresentam a disposição exemplar em uma lancha offshore a fixação dos geradores eólicos (18) que possuem controle de passo nas hélices e alteram sua direção (azimute) da turbina para ficarem na direção do vento automaticamente (19).

A Figura 8 e Figura 9 apresentam como exemplo um jato a disposição dos geradores eólicos (20) e o sistema retrátil (21).

A Figura 10, 11 e Figura 12 apresentam como exemplo um helicóptero civil a disposição dos geradores eólicos de grande porte (22) que são construídos em estrutura de casca fina, materiais extremamente leves, com um conceito de entreferro de liga leve e bobina esmaltada de alumínio (geradores tradicionais também podem ser utilizados) e os geradores eólicos frontais (23).

A Figura 13, 14 e Figura 15 apresentam como exemplo um helicóptero militar a disposição dos geradores eólicos de grande porte (24) que são construídos em estrutura de casca fina, materiais extremamente leves, com um conceito de entreferro de liga leve e bobina esmaltada de alumínio (geradores tradicionais também podem ser utilizados) e os geradores eólicos frontais (25).

Um diagrama de blocos com alguns itens básicos necessários para o funcionamento e controle da CPU, por exemplo, controle do passo das pás, o acionamento do terceiro gerador que gerencia a geração, retificação (ajustes das freqüências), armazenagem e distribuição da energia gerada possuem algumas características básicas que são apresentadas resumidamente na Figura 16.

Claims (12)

1. Turbina eólica para geração de energia elétrica em móveis caracterizada pela disposição de dois geradores de energia elétrica, onde o primeiro está no diâmetro interno da turbina e o segundo no diâmetro externo da turbina.

2. Turbina de acordo com a reivindicação 1 caracterizada pelas pás que unem os geradores, assim como sua construção, situados no diâmetro interno e externo da turbina.

3. Turbina de acordo com as reivindicações 1 e 2, caracterizada pela engrenagem cônica (19) ligada a um eixo com ou sem cardã (20) que aciona o sistema de transmissão do terceiro conjunto de geradores, como ilustrado na figura 1.

4. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2 e 3, caracterizada pelo sistema de transmissão automática que aciona o terceiro gerador ou conjunto gerador, como ilustra a figura 1.

5. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, e 4, caracterizada pelo sistema de transmissão que aciona o terceiro gerador ou conjunto gerador, como ilustra a figura 1.

6. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4 e 5, caracterizada por ser instalada em veículos terrestres, como ilustrado na figura 2, 3, 4 e Figura 5.

7. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, A1 5, caracterizada por ser instalada em veículos aquáticos que possuem controle de direção de forma a buscar o vento, como ilustrado na figura 6 e Figura 7.

8. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, caracterizada por ser instalada em aviões e devem ser escamoteáveis para reduzir o arrasto aero dinâmico, como ilustrado na figura δ e Figura 9.

9. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, caracterizada por serem aero dinâmicas e leves. Podem ser instaladas em helicópteros e possuírem características detalhadas nos itens i), j) e k) das páginas 9 e 10, como ilustrado na figura 10,11,12,13, 15 e Figura 15.

10. Turbina de acordo com as reivindicações 1, 2, 3, 4, 5, caracterizada por ter uma CPU de controle que gerencia toda lógica do sistema, controle para gerar, retificar, somar as potências, armazenar e distribuir a energia elétrica gerada pelo equipamento.

11. A presente patente deve ser compreendida como uma invenção inovadora não somente de um novo modelo de turbina eólica para geração de energia elétrica e sim como uma solução inteligente que aumenta drasticamente a tecnologia embarcada como a autonomia em móveis elétricos e ou híbridos.

12. Um sistema de "transponder" (sistema que troca informações como, por exemplo, de posição dos móveis próximos) faz parte desta solução para que os móveis da geração da presente patente se comuniquem entre si e tornem os meios de transporte mais inteligentes e seguros.